Repararea unui motor rotor bobinat, hartă tehnologică. Întocmirea unei hărți tehnologice pentru revizia unui motor electric asincron AIR63A2 pentru o pompă hidraulică

Proces tehnologic (hartă) pentru repararea unui motor electric sincron de înaltă tensiune cu o greutate de 2 tone. Echipament, oprirea motorului electric, scoaterea acestuia pentru reparații, folosirea mecanismelor de ridicare, diagrama de slinging, tachelaj la locul de reparații

Arhitectură, proiectare și construcție

Dacă lucrările la un motor electric sau la un mecanism acţionat de acesta implică atingerea unor piese sub tensiune şi rotative, motorul electric trebuie oprit şi trebuie luate măsurile tehnice necesare pentru a preveni pornirea lui din greşeală. Lucrările care nu implică atingerea unor părți sub tensiune sau rotative ale motorului electric și a mecanismului antrenat de acesta pot fi efectuate cu motorul electric în funcțiune. Când lucrați la un motor electric, este permisă instalarea de împământare pe orice secțiune a liniei de cablu...

Proces tehnologic (hartă) pentru repararea unui motor electric sincron de înaltă tensiune cu o greutate de 2 tone. Ținută, oprirea motorului electric, scoaterea acestuia pentru reparații, utilizarea mecanismelor de ridicare, diagrama de slinging, tachelaj la locul de reparații.

Dacă lucrările la un motor electric sau la un mecanism acţionat de acesta implică atingerea unor piese sub tensiune şi rotative, motorul electric trebuie oprit şi trebuie luate măsurile tehnice necesare pentru a preveni pornirea lui din greşeală. În acest caz, ambele circuite de putere ale înfășurărilor statorice ale unui motor electric cu două viteze trebuie deconectate și dezasamblate.

Lucrările care nu implică atingerea unor părți sub tensiune sau rotative ale motorului electric și a mecanismului antrenat de acesta pot fi efectuate cu motorul electric în funcțiune.

Nu este permisă îndepărtarea apărătoarelor părților rotative ale motorului și mecanismului electric de funcționare.

Când lucrați la un motor electric, este permisă instalarea de împământare pe orice secțiune a liniei de cablu care conectează motorul electric la secțiunea, panoul sau ansamblul tabloului de distribuție. Dacă lucrările la motorul electric sunt proiectate pentru o perioadă lungă de timp, nu sunt efectuate sau sunt întrerupte timp de câteva zile, atunci linia de cablu deconectată de la acesta trebuie să fie împământată și pe partea motorului electric. În cazurile în care secțiunea transversală a miezurilor cablurilor nu permite utilizarea împământare portabilă, pentru motoarele electrice cu tensiuni de până la 1000 V, este permisă împământarea liniei de cablu cu un conductor de cupru cu o secțiune transversală nu mai mică decât secțiunea transversală a miezului cablului sau conectați miezurile cablului împreună și izolați-le. O astfel de împământare sau conectare a miezurilor de cablu ar trebui să fie luată în considerare în documentația operațională, împreună cu împământarea portabilă.

Înainte de permisiunea de a lucra la motoare electrice capabile să se rotească datorită mecanismelor conectate la acestea (aspiratoare de fum, ventilatoare, pompe etc.), roți de direcție supape de închidere(supape, supape, clapete etc.) trebuie blocate. În plus, au fost luate măsuri pentru încetinirea rotoarelor motoarelor electrice sau decuplarea cuplajelor.

Operațiunile necesare cu robinete de închidere trebuie convenite cu șeful de tură al atelierului tehnologic sau al zonei cu înscriere în jurnalul de funcționare.

Din circuitele de telecomandă manuale și control automat Acționările electrice ale supapelor de închidere și ale paletelor de ghidare trebuie eliberate de tensiune. postere”Nu deschide! Oamenii muncesc", și pe chei și butoane de comandă pentru acţionarea electrică a supapelor de închidere - „Nu-l porniți! Oamenii muncesc". La motoarele electrice de același tip sau de dimensiuni similare, instalate lângă motorul pe care urmează să se lucreze, trebuie afișate afișe"Stop! Voltaj"indiferent dacă sunt în funcţiune sau oprite.

Admiterea în toate locurile de muncă pregătite anterior, pe rând, pe motoare electrice de aceeași tensiune, nu este necesară înregistrarea transferului de la un loc de muncă la altul; În acest caz, nu este permisă testarea sau punerea în funcțiune a oricăruia dintre motoarele electrice enumerate în comanda de lucru până la finalizarea completă a lucrărilor la celelalte.

Procedura de pornire a motorului electric pentru testare ar trebui să fie următoarea:șeful de lucru scoate echipa de pe șantier, formalizează finalizarea lucrării și predă comanda de lucru personalului operațional;

Personalul de exploatare îndepărtează conexiunile de împământare instalate, afișele și asambla circuitul.

După testare, dacă este necesar să se lucreze în continuare la motorul electric, personalul operator se pregătește din nou locul de munca iar echipajului i se permite din nou să lucreze la motorul electric.

Lucrările la un motor electric rotativ fără contact cu piesele sub tensiune și rotative pot fi efectuate la comandă.

Întreținerea aparatului cu perii în timp ce motorul electric este în funcțiune este permisă prin ordinul unui lucrător din grupa III instruit în acest scop, cu respectarea următoarelor măsuri de precauție:

se lucrează folosind protecția feței și a ochilor, purtând îmbrăcăminte de protecție cu nasturi, având grijă să nu se prindă în părțile rotative ale motorului electric;

folosiți galoșuri și covoare dielectrice;

Nu atingeți părțile sub tensiune a doi stâlpi sau părțile sub tensiune și împământare cu mâinile în același timp.

Inelele rotorului pot fi măcinate numai pe un motor electric rotativ folosind plăcuțe din material izolator.

Instrucțiunile de securitate a muncii ale organizațiilor relevante trebuie să stabilească în detaliu cerințele pentru pregătirea locului de muncă și organizarea muncii în siguranță la motoarele electrice, ținând cont de tipurile de mașini electrice utilizate, de caracteristicile balastului, de specificul mecanismelor, scheme tehnologice etc.

Măsurile organizatorice pentru asigurarea securității muncii în instalațiile electrice sunt:

înregistrarea comenzilor de lucru, instrucțiunilor sau listelor de lucrări efectuate în ordinea operațiunii curente;

permisiunea de a lucra;

supraveghere în timpul lucrului;

înregistrarea pauzei de muncă, transferul în alt loc, încheierea lucrului.

Responsabili pentru funcționarea în siguranță a muncii sunt:

emiterea ordinului, darea comenzilor, aprobarea listei lucrărilor efectuate în ordinea operațiunii curente;

manager de lucru responsabil;

permisiv;

producator de munca;

vizionarea;

membrii brigadei.

Deșurubați șuruburile care fixează capacele exterioare ale rulmentului și scoateți-le. Dacă există inele cu arc între capacul rulmentului și rulment, acestea trebuie îndepărtate și depozitate. Deșurubați șuruburile care fixează scutul de cadru. Scoateți capacul, etanșarea și panoul terminal. Scoateți scutul frontal al rulmentului de la ascuțirea cadrului folosind șuruburi de deblocare sau o pârghie introdusă în spațiul dintre capătul cadrului și marginea scutului.

Orez. 1.1. Scoaterea capacului din spate

Rotiți uniform până când scutul iese complet din ascuțirea de centrare, în timp ce este necesar să susțineți arborele, împiedicând rotorul să lovească statorul. Scoateți scutul lagărului de pe arbore rotindu-l fără a deforma rulmentul. Scoateți rotorul din stator folosind un dispozitiv special ( orez. 2.4), fără a atinge statorul și înfășurarea statorului. Scoateți scutul din spate în același mod ca și cel din față. Folosind un extractor universal sau pe un suport, scoateți rulmenții de pe arborele rotorului de la calea interioară. Scoateți capacele interioare. Așezați etichete cu numărul de comandă pe stator, rotor și scuturi de rulmenți. Așezați piesele demontate pe rafturi pentru operațiunile ulterioare.

Orez. 1.2 Scoaterea capacului din spate

La demontarea pieselor asociate cu tensiune (jumătăți de cuplare, scripete etc.), uneori se recurge la încălzirea lor cu arzătoare autogene nr. 5 sau metoda cu inducție. Arborele pe care este montată piesa este învelit cu pânză umedă de azbest sau azbest. Încălzirea cu arzătoare începe de la marginile exterioare ale piesei și se deplasează treptat către suprafețele de ședere. Extractorul trebuie să fie în stare tensionată. Începutul piesei care se desprinde este controlat printr-un clic și slăbirea tensiunii tractorului. Uneori, dioxidul de carbon solid este folosit pentru a răci arborele. Temperatura de încălzire este controlată cu ajutorul termometrelor termoelectrice sau termometrelor de rezistență. Nu este recomandat să controlați încălzirea prin atingerea părții tijei de tablă.

Orez. 1.3 Scoaterea capacului frontal

La scoaterea rulmenților cu bile de pe arborele rotorului motoare asincrone Trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

• Nu este permisă îndepărtarea rulmenților cu bile de către inelul exterior; dacă este imposibil să scoateți rulmentul de către inelul interior, rulmentul scos de inelul exterior este respins;
• Nu este permisă folosirea unui ciocan, dălți sau drift pentru a îndepărta rulmenții;
• Nu loviți cușca, bilele sau alte părți ale rulmentului cu bile

Fig.2.1 Scoaterea rotorului din stator

Rulmenții cu bile demontați sunt plasați într-un recipient special și trimiși spre spălare într-o mașină de spălat la o temperatură a compoziției de detergent de 80-90 ° C. Puteți curăța rulmenții într-o baie folosind instalatie cu ultrasunete. Dacă rulmenții nu sunt utilizați imediat după spălare, aceștia trebuie conservați cu ulei pentru ax AC. Dacă este necesară depozitarea pe termen lung, rulmenții sunt acoperiți cu un lubrifiant de protecție, pentru care sunt coborâți într-o baie de vaselină tehnică încălzită la 70 ºС. Rulmenții se coboară în baie cu un cârlig, fără a-i atinge cu mâinile. După răcire, rulmenții sunt înfășurați în hârtie ceară.

Fig.3.1 Defecte ale rulmenților capacelor față și spate

Fig.3.2 Inspecție vizuală a înfășurării statorului

Făcând clic pe butonul „Descărcați arhiva”, veți descărca gratuit fișierul de care aveți nevoie.
Înainte de a descărca acest fișier, gândiți-vă la acele eseuri bune, teste, lucrări, disertații, articole și alte documente care sunt nerevendicate pe computerul dvs. Aceasta este munca ta, ar trebui să participe la dezvoltarea societății și să beneficieze oamenii. Găsiți aceste lucrări și trimiteți-le la baza de cunoștințe.
Noi și toți studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vom fi foarte recunoscători.

Pentru a descărca o arhivă cu un document, introduceți un număr de cinci cifre în câmpul de mai jos și faceți clic pe butonul „Descărcați arhiva”

Documente similare

Proiectarea unui motor electric asincron trifazat cu rotor cu colivie. Selectarea unui motor analog, dimensiuni, configurație, material circuit magnetic. Determinarea coeficientului de înfășurare a statorului, calculul mecanic al arborelui și al rulmenților.

lucrare curs, adăugată 29.06.2010


Caracteristici ale dezvoltării unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie de tip 4А160S4У3 bazat pe o mașină generalizată. Calcul model matematic motor asincron în formă Cauchy 5. Adecvarea modelului de pornire directă a unui motor asincron.

lucrare de curs, adăugată 04.08.2010


Principiul de funcționare al unui circuit de comandă pentru un motor asincron cu un rotor cu colivie de la un punct de comutare. Control reversibil al unui motor asincron cu un rotor cu veveriță cu întârziere. Pornirea unui motor asincron cu rotor bobinat.

test, adaugat 17.11.2016


Proiectare si productie calculele necesare pentru un motor electric asincron cu rotor cu colivie cu o putere de 200 kW, dimensiuni la alegere. Modelarea motorului, alegerea circuitului de control al motorului. Comparația motorului proiectat cu un analog.

lucrare de curs, adăugată 28.09.2009


Calculul dimensiunilor principale ale unui motor asincron trifazat. Proiectarea înfășurării statorului. calculul decalajului și dimensiuni geometrice zona dințată a rotorului. Parametrii unui motor asincron în regim nominal. Calcule termice și de ventilație.

lucrare de curs, adăugată 26.02.2012


Proiectarea unui motor asincron trifazat cu rotor cu colivie conform datelor tehnice. Cerințe pentru valorile randamentului, factorului de putere, alunecării, raportului curentului de pornire, cuplului de pornire și maxim. Alegerea dimensiunilor motorului.

lucrare de curs, adăugată 22.02.2012


Principalele probleme asociate cu construcția unui motor electric vectorial fără senzori. Date tehnice ale asincronului motor trifazat cu un rotor cu colivie, calculul parametrilor circuitelor echivalente și structurale ale acestuia. Calculul turației motorului.

lucrare curs, adăugată 04.09.2012

Reparațiile curente sunt efectuate pentru a asigura și restabili funcționalitatea motorului electric. Constă în înlocuire sau restaurare piese individuale. Se efectuează la locul de instalare al mașinii sau în atelier.

Frecvența execuției reparatii curente motoare electrice este determinată de sistemul PPR. Depinde de locația de instalare a motorului, de tipul de mașină sau de mașină în care este utilizat, precum și de durata de lucru pe zi. Motoarele electrice sunt supuse reparațiilor de rutină în principal o dată la 24 de luni.
La efectuarea reparațiilor de rutină se efectuează următoarele operații: curățarea, demontarea, demontarea și detectarea defecțiunilor motorului electric, înlocuirea rulmenților, repararea bornelor, cutiilor de borne, zonele deteriorate ale părților frontale ale înfășurării, asamblarea motorului electric, vopsirea , testare la ralanti și sub sarcină. Pentru mașinile cu curent continuu și motoarele electrice cu rotor bobinat, mecanismul comutator perie este reparat suplimentar.

Tabelul 1 Posibile defecte motoarele electrice și cauzele acestora

Reparațiile curente sunt efectuate într-o anumită secvență tehnologică. Înainte de a începe reparațiile, este necesar să revizuiți documentația, să determinați timpul de funcționare al rulmenților motorului electric și să determinați prezența defectelor nereparate. Este desemnat un maistru pentru a efectua lucrarea, se fac pregătiri instrumentele necesare, materiale, dispozitive, în special mecanisme de ridicare.

Înainte de începerea demontării, motorul electric este deconectat de la rețea și se iau măsuri pentru a preveni alimentarea accidentală cu tensiune. Mașina care urmează să fie reparată este curățată de praf și murdărie cu perii și suflată aer comprimat de la compresor. Deșurubați șuruburile care fixează capacul cutiei de borne, scoateți capacul și deconectați cablul(ele) care alimentează motorul. Cablul este scos, respectând raza de îndoire necesară, pentru a nu-l deteriora. Șuruburi și altele mici detalii pus într-o cutie, care este inclusă în setul de unelte și accesorii.

La demontarea motorului electric, este necesar să se facă semne cu un miez pentru a fixa poziția jumătăților de cuplare una față de alta și, de asemenea, pentru a marca în ce gaură din cuplare se încadrează jumătatea știftului. Garniturile de sub labe trebuie legate și marcate astfel încât, după reparație, fiecare grup de garnituri să fie instalat la locul său, acest lucru va facilita alinierea. mașină electrică. Capacele, flanșele și alte părți trebuie, de asemenea, marcate. Nerespectarea acestui lucru poate duce la necesitatea dezasamblarii repetate.

Scoateți motorul electric de pe fundație sau de la locul de muncă folosind șuruburile cu ochi. Arborele sau scutul lagărului nu trebuie utilizat în acest scop. Pentru îndepărtare se folosesc dispozitive de ridicare.

Demontarea motorului electric se efectuează în conformitate cu anumite reguli. Începe cu scoaterea jumătății de cuplare de pe arbore. În acest caz, se folosesc extractoare manuale și hidraulice. Apoi carcasa ventilatorului și ventilatorul în sine sunt îndepărtate, șuruburile de fixare a scutului lagărului sunt deșurubate, scutul rulmentului din spate este îndepărtat cu lovituri ușoare de ciocan pe o extensie din lemn, cupru, aluminiu, rotorul este scos din stator, scutul frontal al rulmentului este îndepărtat, iar rulmenții sunt demontați.

După dezasamblare, piesele sunt curățate cu aer comprimat folosind o perie de păr pentru înfășurări și o perie metalică pentru carcasă, scuturi de rulmenți și cadru. Murdăria uscată se îndepărtează cu o spatulă de lemn. Este interzisă utilizarea unei șurubelnițe, cuțit sau alte obiecte ascuțite. Defectiunea unui motor electric presupune evaluarea acestuia stare tehnicași identificarea componentelor și pieselor defecte.

Când o piesă mecanică este defectă, se verifică următoarele: starea elementelor de fixare, absența fisurilor în carcasă și capace, uzura scaunelor lagărelor și starea rulmenților înșiși. La mașinile cu curent continuu, o componentă serioasă care necesită o atenție cuprinzătoare este mecanismul comutator perie.

Aici se observă deteriorarea suportului periilor, crăpături și așchii pe perii, uzură a periilor, zgârieturi și crestături pe suprafața comutatorului, proeminența garniturilor de micanit între plăci. Cele mai multe defecțiuni ale mecanismului de colectare a periei sunt eliminate în timpul reparațiilor de rutină. Dacă acest mecanism este deteriorat grav, mașina este trimisă pentru reparații majore.

Defecțiunile părții electrice sunt ascunse de ochiul uman, sunt mai greu de detectat și este nevoie de echipamente speciale. Numărul deteriorărilor la înfășurarea statorului este limitat de următoarele defecte: rupere circuit electric, închiderea circuitelor individuale între ele sau la carcasă, scurtcircuite de întoarcere.

O întrerupere a înfășurării și un scurtcircuit la carcasă pot fi detectate folosind un megaohmmetru. Scurtcircuitele de viraj sunt determinate cu ajutorul aparatului EL-15. Tijele rupte ale rotorului cușcă de veveriță se găsesc folosind o instalație specială. Defecțiunile care pot fi eliminate în timpul reparațiilor de rutină (deteriorări ale părților frontale, ruperea sau arderea capetelor de ieșire) pot fi determinate cu un megaohmetru sau, în unele cazuri, este necesar un aparat EL-15; Când se efectuează detectarea defectelor, rezistența de izolație este măsurată pentru a determina necesitatea de uscare.

Reparația în curent continuu a motorului electric este după cum urmează. Dacă un fir este rupt, unul nou este tăiat (fițele cu cel mult două fire tăiate sunt permise pentru utilizare ulterioară), șuruburile sunt înlocuite și capacul este sudat. Terminalele de înfășurare deteriorate sunt acoperite cu mai multe straturi de bandă izolatoare sau înlocuite dacă izolația lor pe toată lungimea are crăpături, decojire sau deteriorare mecanică.

Dacă părțile frontale ale înfășurării statorului sunt deteriorate, se aplică lac de uscare cu aer pe zona defectuoasă. Rulmenții sunt înlocuiți cu alții noi dacă există crăpături, așchii, lovituri, pată și alte defecte. Rulmentul este așezat pe arbore prin preîncălzirea acestuia la 80...90°C într-o baie de ulei.

Instalarea rulmenților se efectuează manual folosind mandrine speciale și un ciocan sau mod mecanizat folosind o presă pneumohidraulică.. Trebuie remarcat faptul că, în legătură cu introducerea serii unificate de mașini electrice, volumul reparațiilor piesei mecanice a scăzut brusc, deoarece numărul de soiuri de scuturi și capace pentru rulmenți a scăzut și a devenit posibil să le înlocuiască cu altele noi.

Procedura de asamblare a motorului electric depinde de mărimea acestuia și caracteristici de proiectare. Pentru motoarele electrice de dimensiunile 1 - 4, după apăsarea rulmentului, se instalează scutul frontal al rulmentului, se introduce rotorul în stator, se pune scutul din spate al rulmentului, se pun și se fixează ventilatorul și capacul, după care jumătate de cuplare este instalată. În plus, în conformitate cu domeniul de aplicare al reparațiilor de rutină, se efectuează pornirea la ralanti, cuplarea cu mașina de lucru și testarea sub sarcină.

Verificarea funcționării motorului electric la ralanti sau cu un mecanism fără sarcină se efectuează după cum urmează. După verificarea funcționării sistemului de protecție și alarmă, efectuați un test de funcționare, ascultând bătăi, zgomote, vibrații și apoi opriți-l. Apoi se pornește motorul electric, se verifică accelerația la turația nominală și încălzirea rulmenților și se măsoară curentul viteza de mers în gol toate fazele.

Valorile curentului fără sarcină măsurate în faze individuale nu trebuie să difere unele de altele cu mai mult de ±5%. O diferență între ele mai mare de 5% indică o defecțiune a statorului sau înfășurării rotorului, o modificare a spațiului de aer dintre stator și rotor sau un rulment defect. Durata inspecției este de obicei de cel puțin 1 oră. Funcționarea motorului electric sub sarcină se realizează atunci când echipamentul tehnologic este pornit.

Testele post-reparatie ale motoarelor electrice conform standardele actuale ar trebui să includă două verificări - măsurarea rezistenței de izolație și funcționarea protecției. Pentru motoarele electrice de până la 3 kW se măsoară rezistența de izolație a înfășurării statorului, iar pentru motoarele de peste 3 kW suplimentar. În același timp, pentru motoarele electrice cu tensiuni de până la 660 V în stare rece, rezistența de izolație trebuie să fie de cel puțin 1 MOhm, iar la o temperatură de 60 ° C - 0,5 MOhm. Măsurătorile se fac cu un megaohmmetru de 1000 V.

Verificarea funcționării protecției mașinii până la 1000 V cu un sistem de alimentare cu un neutru împământat se realizează prin măsurarea directă a curentului monofazat scurt-circuit la carcasă folosind instrumente speciale sau prin măsurarea impedanţei buclei fază-zero cu determinarea ulterioară a curentului de scurtcircuit monofazat. Curentul rezultat este comparat cu curent nominal dispozitiv de protecție ținând cont de coeficienții PUE. Acesta trebuie să fie mai mare decât curentul siguranței celei mai apropiate siguranțe sau întreruptoare.

În procesul de efectuare a reparațiilor de rutină, pentru a crește fiabilitatea motoarelor electrice de modificări mai vechi, se recomandă efectuarea unor măsuri de modernizare. Cel mai simplu dintre ele este impregnarea de trei ori a înfășurării statorului cu lac cu adăugarea unui inhibitor. Inhibitorul, care se difuzează în pelicula de lac și îl umple, împiedică pătrunderea umezelii. De asemenea, este posibilă încapsularea părților frontale folosind rășini epoxidice, dar motorul electric poate deveni ireparabil.

Dezasamblarea este împărțirea unei mașini electrice în piese și ansambluri individuale. Cea mai importantă sarcină este să o efectuați astfel încât să preveniți deteriorarea suplimentară a mașinilor și a componentelor acestora.

Pentru a face acest lucru, înainte de dezasamblare, în special, în cazul coroziunii severe a elementelor de fixare, toate șuruburile, piulițele și îmbinările sunt lubrifiate cu ulei de transformator sau de mașină. Uneori este indicat să aplicați cârpe înmuiate în uleiuri sau kerosen etc. solvenți organici. Timpul de expunere a solventului este determinat de experiență dacă șurubul sau șurubul nu se rotește, acesta va fi prelungit.

Figura 6. Secvența de dezasamblare a unui motor asincron tip 4A (putere de până la 10 kW)

Procedura de dezasamblare, dispozitivele și uneltele utilizate depind de tipul mașinii, puterea acesteia și caracteristicile de proiectare. Pentru un motor asincron din seria 4A cu o putere de până la 10 kW cu un rotor cu cușcă veveriță, design închis, suflat, procedura de dezasamblare este următoarea:

Carcasa ventilatorului 2 este îndepărtată (Fig. 6. a). Pentru aceasta, deșurubați șuruburile care o fixează pe corpul mașinii

Ventilatorul 1 este îndepărtat și inelul arcului este mai întâi scos din canelura arborelui. Pentru îndepărtare, butucul ventilatorului din oțel are adesea găuri speciale filetate

Elementele de fixare sunt îndepărtate, capacele rulmentului sunt îndepărtate 3.

Scutul lagărului din spate 5 este îndepărtat (Fig. 6, b). situat pe partea laterală a ventilatorului scos.

Pentru a îndepărta (după îndepărtarea șuruburilor de montare a scutului) cu lovituri ușoare de ciocan din material moale(din lemn, aluminiu, etc.) de-a lungul marginii piesei, scutul este mutat din corp de-a lungul arborelui. În acest caz, arborele rotorului este ținut suspendat cu mâna sau cu un dispozitiv pentru a preveni căderea acestuia pe stator, altfel foile de oțel ale miezului magnetic pot fi deteriorate. Este acceptabil să folosiți un ciocan obișnuit. dar în acest caz este necesar să folosiți tampoane moi. Adesea, atunci când se efectuează astfel de lucrări, se folosesc dispozitive speciale. cum ar fi un extractor universal de șuruburi (Fig. 7) sau un extractor mobil hidraulic etc.

1- accent; 2 – șurub; 3 – capturare; 4 – mâner

Figura 7 - Extractor universal de șuruburi.

Scutul frontal 4 (situat pe partea de antrenare) este îndepărtat și șuruburile de fixare sunt de asemenea scoase mai întâi (Fig. 7. c). De obicei, este separat împreună cu rotorul 6. Cu toate acestea, este adesea ultimul lucru rămas în alezajul statorului după îndepărtarea scuturilor lagărelor, apoi se efectuează o operațiune specială pentru a scoate rotorul (Fig. 7, c). După greutate, rotoarele sunt împărțite în micro (0,01-0,1 kg), mici (0,1-3 kg), medii (3-1000 kg).

Când scoateți rotorul, trebuie avut grijă să nu deteriorați părțile frontale ale înfășurării, aripile ventilatorului (pe cușca de veveriță), circuitul magnetic și alte părți. Scoaterea rotorului din stator este una dintre cele mai critice operațiuni, cea mai mică neglijență duce la avarii grave (defecțiunea izolației pieselor sub tensiune, deteriorarea circuitului magnetic etc.) Rotoarele mici sunt îndepărtate manual, plasându-le în golul de aer carton electric, sau folosind coarse din lemn subsol. Mediu și mare - cu ajutorul dispozitivelor diverse modele(în funcție de proiectarea și masa rotorului), de exemplu, ca în Fig. 8.

Figura 8- Ieșirea rotorului folosind

De asemenea, este permisă demontarea rotorului la îndepărtarea scutului frontal. Dar subliniem încă o dată că ar trebui să aveți grijă să preveniți deteriorarea altor părți ale mașinii atunci când efectuați această operațiune.

În mod obișnuit, rulmenții cu bile (8) rămân pe arborele rotorului și sunt scoși din acesta cu extractoare numai în cazurile de înlocuire sau reparare a pieselor rotorului (Figura 7, d).

Pentru motoarele electrice asincrone cu rotor bobinat, la scoaterea scutului din spate (situat pe partea laterală a inelelor colectoare), mai întâi scoateți carcasa, apoi scoateți periile și, în final, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți carcasa inelului. În același timp, clemele de conectare sunt dezlipite de la capetele de ieșire. Scoaterea și demontarea inelelor colectoare se efectuează numai în cazul reparării acestora, în același mod ca și comutatoarele mașinilor cu curent continuu.

La dezasamblarea unităților ale căror piese sunt conectate cu o interferență mare (lagăr cu un arbore etc.), dacă îndepărtarea provoacă „zărirea” metalului pe scaun, utilizați încălzirea pieselor, de exemplu, turnând ulei fierbinte peste parte fiind îndepărtată. Unele firme de reparații folosesc instalații în acest scop. încălzire prin inducție. Fluxul magnetic, trecând prin piesa montată, o încălzește cu curenți turbionari. După dezasamblarea mașinii electrice, piesele și componentele acesteia sunt curățate sau spălate.