Principiul de funcționare al UZP (Crossing Barrier Device). Funcționarea alarmei automate de trecere în sensul impar stabilit de deplasare Sunt necesare dispozitive UPD dacă trecerea este echipată cu semafoare de trecere și bariere auto?

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Traversarea dispozitivelor de semnalizare

• Bibliografie

1. Clasificarea trecerilor si a dispozitivelor de imprejmuire

Trecerile de cale ferată sunt intersecția de autostrăzi și șine de cale ferată la același nivel. În mișcaresunt considerateobiectea crescutpericole. Condiția principală pentru asigurarea siguranței circulației este următoarea condiție: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte moduri de transport.

În funcție de intensitatea traficului feroviar și rutier, precum și în funcție de categoria de drumuri, trecerile se împart în patrucategorii. Traversările cu cea mai mare intensitate a traficului sunt atribuite categoria 1. În plus, categoria 1 include toate trecerile în zonele cu viteze ale trenurilor mai mari de 140 km/h.

Mutarea are loc reglabil(dotat cu dispozitive de semnalizare a trecerii care anunta conducatorii auto vehicule despre trenul care se apropie de trecere, și/sau deservit de angajații de serviciu) și nereglementat. Posibilitate de trecere în siguranță prin treceri reglabile determinat de conducătorul vehiculului.

Lista punctelor de trecere deservite de angajatul de serviciu este dată în Instrucțiunile pentru exploatarea punctelor de trecere ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Anterior, astfel de treceri erau numite pe scurt „tresări păzite”; De instructiuni noiși în această lucrare - „mutare cu un însoțitor” sau „mutare asistată”.

Sistemele de alarmă de trecere pot fi împărțite în neautomate, semiautomate și automate. În orice caz, o trecere dotată cu alarmă de trecere este protejată de semafoare de trecere, iar o trecere cu un om de serviciu este echipată suplimentar cu bariere automate, electrice, mecanizate sau manuale (rotitoare orizontal). Peîn mișcaresemafoare Sunt două lămpi roșii amplasate orizontal, care ard alternativ când trecerea este închisă. Concomitent cu aprinderea semafoarelor de trecere se aprind semnalele acustice. În conformitate cu cerințele moderne, la anumite treceri fără însoțitor, luminile roșii sunt completate alb-lunarfoc. Când trecerea este deschisă, lumina alb-lună se aprinde într-un mod intermitent, indicând funcționalitatea dispozitivelor APS; când este închis, nu se aprinde. Când luminile albe ale lunii sunt stinse și luminile roșii nu ard, șoferii de vehicule trebuie să se asigure personal că nu există trenuri care se apropie.

Pe căi ferateîn Rusia se folosesc următoarele tipuriîn mișcarealarma:

1 . Semaforsemnalizare. Instalat la trecerile de drumuri de acces și alte căi unde zonele de apropiere nu pot fi echipate cu lanțuri de șine. Condiție obligatorie este introducerea unor dependențe logice între semafoare de trecere și manevrare sau semafoare special instalate cu lumini roșii și albe-lună care îndeplinesc funcțiile de barieră.

La trecerile cu însoțitor, semafoarele de trecere se aprind prin apăsarea unui buton de pe panoul de semnalizare a trecerii. După aceasta, semaforul roșu de la semafor de manevră se stinge și lumina albă-lună se aprinde, permițând mișcarea unității de rulare a căii ferate. În plus, se folosesc bariere electrice, mecanizate sau manuale.

La trecerile fără pilot, semafoarele de trecere sunt completate de o lumină intermitentă albă-lună. Închiderea trecerii se efectuează de către lucrătorii echipajului de remorcare sau de locomotivă folosind o coloană instalată pe catargul semaforului de manevră sau automat cu ajutorul senzorilor de cale.

2 . Automatsemaforsemnalizare.

La trecerile nesupravegheate situate la hale si statii, semafoarele de trecere sunt controlate automat sub influenta unui tren care trece. În anumite condiții, pentru trecerile situate pe o porțiune, semafoarele de trecere sunt completate cu o lumină intermitentă alb-lună.

Dacă secțiunea de apropiere include semafoare de stație, atunci deschiderea acestora are loc cu o întârziere după închiderea trecerii, oferind timpul de notificare necesar.

3 . AutomatsemaforsemnalizareCusemiautomatbariere. Folosit la trecerile deservite din stații. Închiderea trecerii are loc automat la apropierea unui tren, la stabilirea unui traseu în gară dacă semaforul corespunzător intră în secțiunea care se apropie, sau forțat când ofițerul de serviciu apasă butonul „Închidere trecere”. Ridicarea barierelor și deschiderea trecerii se efectuează de către ofițerul de serviciu de trecere.

4 . AutomatsemaforsemnalizareCuautomatbariere. Este folosit la trecerile deservite pe porțiuni. Trecerea semafoarelor și a barierelor sunt controlate automat.

În plus, în stații sunt utilizate sisteme de alarmă de avertizare. La avertizarealarma ofițerul de serviciu de trecere primește un semnal optic sau acustic despre apropierea trenului și, în conformitate cu acesta, îl pornește și îl oprește mijloace tehnice gard de trecere.

2. Calculul secțiunii de apropiere

Pentru a asigura trecerea nestingherită a trenului, trecerea trebuie să fie închisă atunci când trenul se apropie pentru un timp suficient pentru ca acesta să poată fi eliberat de vehicule. Acest timp se numește timpnotificăriși este determinată de formula

tși = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

Unde t 1 - timpul necesar autoturismului pentru traversarea trecerii;

t 2 - timpul de răspuns al echipamentului ( t 2 =2 s);

t 3 - garantare rezerva de timp ( t 3 =10 s).

Timp t 1 este determinat de formula

, Cu,

Unde ? n este lungimea trecerii, egală cu distanța de la semaforul de trecere până la un punct situat la 2,5 m de șina exterioară opusă;

? p - lungimea estimată a mașinii ( ? p =24 m);

? O - distanta de la locul in care masina se opreste pana la semaforul de trecere ( ? o =5 m);

V p este viteza estimată a vehiculului prin trecere ( V p =2,2 m/s).

Timpul de notificare este de cel puțin 40 de secunde.

Când o trecere este închisă, trenul trebuie să fie la o distanță de aceasta, ceea ce se numește calculatlungimecomplotapropiindu-se

L p = 0,28 V max t cm,

Unde V max - viteza maximă setată a trenurilor pe o anumită secțiune, dar nu mai mult de 140 km/h.

Apropierea unui tren de o trecere în prezența unui AB este detectată utilizând centrele de control de blocare automată existente sau folosind circuite de suprapunere a căii. În lipsa AB, zonele care se apropie de trecere sunt dotate cu circuite de cale. ÎN sisteme tradiționale ah AB limitele circuitelor feroviare sunt situate la semafoare. Așadar, sesizarea va fi transmisă atunci când șeful de tren va intra la semafor. Lungimea estimată a secțiunii de apropiere poate fi mai mică sau mai mare decât distanța de la trecere până la semafor (Fig. 7.1).

În primul caz, notificarea este transmisă pe o secțiune de apropiere (vezi Fig. 1, direcție impară), în al doilea - peste două (vezi Fig. 7.1, direcție pară).

Orez. 1 Site-uriapropiindu-seLaîn mișcare

În ambele cazuri, lungimea reală a secțiunii de apropiere L f este mai mult decât calculat L r, pentru că notificarea apropierii unui tren va fi transmisă atunci când șeful trenului intră în centrul de trafic corespunzător, și nu în momentul intrării în punct de proiectare. Acest lucru trebuie luat în considerare la construirea schemelor de semnalizare a trecerii. Utilizarea RC tonale în sistemele AB sau utilizarea circuitelor de piste de suprapunere asigură egalitatea L f = L p și elimină acest dezavantaj.

Operațional semnificativ dezavantaj dintre toate sistemele automate de alarmă de trecere (AP) existente este fixlungimecomplotapropiindu-se, calculată pe baza vitezei maxime pe tronsonul celui mai rapid tren. Pe un număr destul de mare de tronsoane, viteza maximă stabilită a trenurilor de călători este de 120 și 140 km/h. În condiții reale, toate trenurile circulă cu viteze mai mici. Prin urmare, în marea majoritate a cazurilor, trecerea este închisă prematur. Timpul excesiv când trecerea este închisă poate ajunge la 5 minute. Acest lucru provoacă întârzieri pentru vehicule la trecere. În plus, șoferii de vehicule au îndoieli cu privire la funcționalitatea alarmei de trecere și pot începe să conducă atunci când trecerea este închisă.

Acest dezavantaj poate fi eliminat prin introducerea unor dispozitive care măsoară viteza efectivă a trenului care se apropie de trecere și generează o comandă de închidere a trecerii ținând cont de această viteză, precum și de eventuala accelerație a trenului. În această direcție au fost propuse o serie de soluții tehnice. Cu toate acestea, nu au găsit aplicație practică.

Pentru alțiidezavantaj Sistemele AP sunt o procedură de securitate imperfectă laurgențăsituatiipeîn mișcare ( o mașină oprită, o încărcătură prăbușită etc.). La trecerile fără însoțitor, siguranța circulației într-o astfel de situație depinde de șofer. La trecerile deservite, ofițerul de serviciu trebuie să aprindă semafoarele. Pentru a face acest lucru, trebuie să-și îndrepte atenția asupra situației actuale, să o evalueze, să se apropie de panoul de control și să apese butonul corespunzător. Este evident că în ambele cazuri nu există eficiență și fiabilitate în detectarea unui obstacol în calea deplasării unui tren și acceptarea masurile necesare. Pentru a rezolva această problemă, se lucrează la crearea unor dispozitive pentru detectarea obstacolelor la treceri și transmiterea informațiilor despre aceasta către locomotivă. Sarcina de detectare a obstacolelor este implementată folosind o varietate de senzori (optici, ultrasonici, de înaltă frecvență, capacitivi, inductivi etc.). Cu toate acestea, dezvoltările existente nu sunt încă suficient de avansate din punct de vedere tehnic și implementarea lor nu este fezabilă din punct de vedere economic.

3. Schema bloc a semnalizării automate de trecere

Schemele de semnalizare automată a trecerii (AP) variază în funcție de zona de aplicare (travee sau stație), dezvoltarea căii secțiunii și organizarea acceptată a traficului feroviar (sens unic sau dus), prezența și tipul de blocarea automată, tipul de trecere (deservită sau nesupravegheată) și o serie de alți factori. Ca exemplu, să luăm în considerare schema bloc a unui accident pe o secțiune cu șin dublu echipată cu o cabină, cu notificare în direcție uniformă pentru două secțiuni de apropiere (Fig. 7.2).

Oricum schema generala AP constă din schememanagement, care controlează apropierea, deplasarea corectă a trenului și eliberarea trecerii și schemeincludere, care include dispozitive în mișcare și monitorizează starea și funcționalitatea acestora.

Apropierea unui tren este detectată folosind existente Circuite de cale AB. Când capul trenului intră în transmițătorul de notificare BU 8P PI transmite informații despre aceasta prin circuitul de notificare I-OI către receptorul de notificare La Instalarea a 6-a semnal. Cu 6SU această informație este transmisă mișcării.

La primirea unei notificări, se blochează o întârziere BB generează o comandă de închidere a traversării „Z” după un timp care compensează diferența dintre lungimile calculate și reale ale secțiunii de apropiere. În timp ce trenul este în mișcare, trecerea rămâne închisă din cauza ocupării DC 6P.

Orez. 2 Structuralsistemautomatîmprejmuiredispozitivepeîn mișcare

Circuitul de șine 6P este izolat înainte de trecere prin montarea îmbinărilor izolatoare. Eliberarea trecerii este înregistrată de circuitul de control al eliberării trecerii KOP la lansarea acestui RC. Totodată, se verifică trecerea efectivă a trenului pentru a evita deschiderea falsă a trecerii la aplicarea și îndepărtarea unui șunt străin pe RC 6P.

Circuit de monitorizare a pierderii în șunt pe termen scurt KPSh generează o comandă „O” pentru deschiderea trecerii în 10…15 s (pentru a evita deschiderea falsă a trecerii în cazul unei pierderi pe termen scurt a șuntului în timp ce trenul se deplasează de-a lungul RC 6P).

Schema de difuzare CxT asigură funcționarea normală a bateriei și ALS, transmiterea curentului de semnal de la circuitul de șină de 6Pa către circuitul de șină de 6P.

Trecerea se închide prin aprinderea a două semafoare roșii aprinse alternativ ale semafoarelor de trecere.

Sistemincludere Cu semnalizare automată semaforizată, controlează semafoarele de trecere și clopotele. Funcția de funcționare a filamentelor lămpii cu lumină roșie și a circuitelor lor de alimentare este monitorizată în stări reci și calde. Circuitul de control pentru aceste lumini este proiectat astfel încât arderea unei lămpi, o defecțiune a circuitului de control sau circuitul intermitent să nu conducă la stingerea semaforului de trecere atunci când trecerea este închisă.

Într-un sistem automat de semnalizare semaforizată cu bariere automate ( APS) semafoarele de trecere (două semafoare roșii) și un sonerie sunt completate de bariere auto, care reprezintă un mijloc suplimentar de împrejmuire a trecerii. Motoarele electrice ale barierelor sunt activate la 13...15 s după ce trecerea este închisă, ceea ce împiedică coborârea fasciculului pe vehicul. După ce fasciculul este coborât, soneria se stinge. Dispozitivele de operare folosesc motoare DC. În prezent, încep să fie introduse noi bariere auto de tip PASH1. Avantajele lor sunt următoarele:

· se folosesc motoare AC mai fiabile și mai economice;

· redresoarele și bateriile nu sunt necesare pentru alimentarea motoarelor de curent continuu, ceea ce reduce costul dispozitivelor și costurile de operare;

· coborârea fasciculului barieră are loc sub influența propriei greutăți, ceea ce mărește siguranța mișcării trenului în cazul unor defecțiuni ale circuitului sau al lipsei de alimentare cu energie.

În sistemele APS, atunci când trecerea este eliberată de un tren, barierele se ridică automat până la poziție verticală, după care se sting semaforul roșu de la semafor. Cu bariere semiautomate, ridicarea gratiilor și stingerea ulterioară a semaforului roșu are loc atunci când persoana de serviciu la trecere apasă butonul „Deschidere”.

În zonele cu trafic intens de trenuri și vehicule, acestea încep să se instaleze suplimentar dispozitivebariereîn mișcaretipUZP. Acest dispozitiv este o bandă metalică care se află peste drum, se află în mod normal în planul suprafeței drumului și nu interferează cu circulația vehiculelor. După ce fasciculul de barieră este coborât, marginea benzii cu fața către vehicul se ridică la un anumit unghi. Acest lucru împiedică intrarea în trecere a unui vehicul care a pierdut controlul sau este condus de un șofer neatent. Pentru a elimina posibilitatea declanșării SPD-ului sub mașină sau direct în fața acesteia, se folosesc senzori ultrasonici pentru a controla claritatea zonei de localizare a SPD-ului. Pentru controlul manual al UZP și monitorizarea stării și funcționalității acestor dispozitive, este prevăzut un panou de control cu ​​butoanele de control și elementele de indicare necesare.

La trecerile echipate cu sistem APS, se poate folosi barajsemafoare pentru a transmite șoferului informații despre situație de urgențăîn mișcare. Semafoarele de trecere sau stație cele mai apropiate de trecere sunt folosite ca semafoare de barieră, cu condiția ca acestea să fie amplasate la o distanță de 15...800 m de trecere și conducătorul auto să poată vedea trecerea de la locul unde sunt instalate. În caz contrar, sunt instalate semafoare speciale de obstacol neaprinse (vezi Fig. 2, semafor Z2). Semaforul roșu la semafoare este aprins de agentul de trecere atunci când apar situații care amenință siguranța circulației trenurilor. Pe lângă închiderea semafoarelor, furnizarea de semnale cu cod ALS către DC înainte ca trecerea să se oprească și trecerea este închisă.

Pentru a permite controlul semafoarelor și controlul manual forțat al dispozitivelor de trecere, pe peretele exterior al cabinei de trecere este instalat un dispozitiv de protecție. scutmanagement. Are butoane: închiderea trecerii, deschiderea trecerii, menținerea (previne coborârea barierelor când trecerea este închisă), aprinderea semafoarelor. Același panou oferă următoarele indicații:

· trenuri care se apropie indicând direcția și traseul;

· starea și funcționalitatea semafoarelor de trecere și barieră. Când semafoarele sunt stinse, luminile verzi sunt aprinse când indicația de interdicție este aprinsă, se aprind luminile roșii ale semafoarelor corespunzătoare. Dacă o lampă de semafor nu funcționează, indicatorul luminos verde sau roșu corespunzător începe să clipească;

· starea și funcționalitatea modelului de clipire;

· prezența alimentării principale și de rezervă și a stării de încărcare a bateriilor (numai în scuturi noi de tip ShchPS-92).

În scuturile de tip ShchPS-75, lămpile incandescente de comutare cu filtre de lumină sunt utilizate ca indicatori în scuturile ShchPS-92, se folosesc LED-uri AL-307KM (roșu) și AL-307GM (verde), care sunt mai durabile.

4. Caracteristici ale AP în trafic cu două sensuri

În cazul circulației trenurilor cu două sensuri, trecerea trebuie să fie automat închisă atunci când un tren se apropie din orice direcție, indiferent de direcția de acțiune a AB. Această cerință se datorează faptului că schemele de schimbare a direcției nu funcționează suficient de stabil. Prin urmare, în cazul în care funcționarea lor eșuează, se plănuiește trimiterea trenurilor într-o direcție nespecificată prin ordin, fără a utiliza mijloace de control automat al mișcării trenului.

Pentru a îndeplini această cerință, trebuie rezolvate următoarele sarcini:

1. Restructurarea schemelor AP la schimbarea direcției de deplasare a trenului.

2. Organizarea secțiilor de apropiere și transmiterea informațiilor despre apropierea trenurilor de direcție stabilită pentru ambele sensuri.

3. Organizarea controlului asupra apropierii unui tren de direcție necunoscută.

4. Controlul directiei efective de deplasare a trenului in vederea blocarii unei comenzi false de inchidere a trecerii dupa ce acesta a fost eliberat de un tren de sens stabilit si a intrat in sectiunea care se apropie de trenuri de sens necunoscut.

5. Anulați această blocare după un anumit timp.

6. Eliminarea stării deschise a trecerii la întoarcerea trenului utilitar după ce se oprește în spatele trecerii.

Implementarea acestor sarcini a complicat semnificativ schemele sistemelor AM tradiționale, dar a asigurat siguranța circulației trenurilor în condiții date.

În conformitate cu noile soluții tehnice " Schemeîn mișcarealarmaPentruin miscare,situatpetragelaoricemijloacealarmaŞicomunicatii (APS-93)" Schemele AP au fost simplificate și unificate pentru a fi utilizate cu orice tip de AB sau fără AB atât pe secțiuni cu o singură cale, cât și pe două șine. Soluțiile tehnice specificate prevăd utilizarea centrelor de control al blocării automate tonale existente (a se vedea paragraful 2.4 și secțiunea 5), ​​utilizarea centrelor de control al traficului sub formă de circuite de cale suprapuse pe circuitele de cale ale sistemelor AB tradiționale sau echiparea zonelor de apropiere. cu centre de control tonal în lipsa bateriei.

Aplicație tonaleRCîn schemele AP permise:

mutarea casei alarma automata dispozitiv de împrejmuire

1. Implementați un sistem automat de control al trecerii indiferent de direcția de mișcare a trenului și de direcția de funcționare a dispozitivelor automate de blocare.

2. Asigurați-vă că lungimea secțiunii de apropiere este egală cu lungimea proiectată și eliminați circuitul exploziv.

3. Eliminați necesitatea instalării îmbinărilor izolante la trecere și eliminați circuitul de transmisie.

4. Eliminați circuitul de control al declanșării traversării ca dispozitiv separat.

5. Creșteți fiabilitatea monitorizării mișcării efective a trenului.

6. Folosiți același tip de scheme AB pentru orice tip de AB sau în absența acestuia.

Testați întrebări și sarcini

1. Ce treceri se numesc reglementate?

2. Găsiți diferența în funcționarea sistemelor de semnalizare a traversării, cum ar fi „Semnalizare semaforică” și „Semnalizare automată semaforizată”.

3. Ce dispozitive ale sistemului APS protejează trecerea? Care sunt de bază și care sunt suplimentare?

4. Gândiți-vă de ce sistemul APS este folosit doar la trecerile cu o persoană de serviciu?

5. Care este dezavantajul sistemelor cu lungime fixă ​​a secțiunii de apropiere? Cum poate fi eliminat acest neajuns?

6. Cum știu dispozitivele de trecere când se apropie un tren?

7. În ce scop se montează rosturile izolante la treceri? Este posibil să te descurci fără ele?

8. Enumerați avantajele barierelor de tip PASH1.

9. Sunt necesare dispozitive SPD dacă trecerea este echipată cu semafoare de trecere și bariere auto?

Bibliografie

1. Kotlyarenko N.F. etc. Blocarea piesei și reglarea automată. - M.: Transport, 1983.

2. Sisteme de automatizare şi telemecanică feroviară / Ed. Yu.A. Kravtsova. - M.: Transport, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Fundamentele operaționale ale dispozitivelor de automatizare și telemecanică feroviară. - M.: Transport, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Dispozitive discrete pentru automatizare feroviară, telemecanică și comunicații. - M.: Transport, 1988.

5. Lisenkov V.M. Teoria sistemelor automate de control al intervalelor. - M.: Transport, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. și altele. Certificarea și dovada siguranței sistemelor de automatizare feroviară. - M.: Transport, 1997.

7. Arkatov V.S. etc. Lanţuri de şine. Analiza functionarii si intretinere. - M.: Transport, 1990.

8. Kazakov A.A. și altele. Sisteme de control pe intervale pentru traficul trenurilor. - M.: transport, 1986.

9. Kazakov A.A. si altele Blocare automata, semnalizare locomotiva si autostopul. - M.: Transport,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Dispozitive de semnalizare, instalarea și întreținerea acestora: Blocare semiautomată și automată. - M.: Transport, 1989.

11. Soroko V.I., Miliukov V.A. Echipamente de automatizare și telemecanică feroviară: Director: în 2 cărți. Cartea 1. - M.: NPF „Planeta”, 2000.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Echipamente de automatizare și telemecanică feroviară: Director: în 2 cărți. Cartea 2. - M.: NPF „Planeta”, 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Sisteme automate de blocare cu circuite de cale vocală-frecvență. - M.: Transport, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Îmbunătățirea sistemelor de blocare automată. - M.: Transport, 1987.

15. Fedorov N.E. Sisteme moderne auto-blocare cu circuite de piste de ton. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. şi altele. Semnalizarea automată a locomotivei şi autoreglare. - M.: Transport, 1981.

17. Leonov A.A. Întreținerea semnalizării automate a locomotivei. - M.: Transport, 1982.

18. Leushin V.B. Dispozitive de împrejmuire la trecerile de cale ferată: Note de curs. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Blocare automată cu circuite șine de frecvență vocală fără îmbinări izolante pentru tronsoane cu două căi cu toate tipurile de tracțiune (ABT-2-91): Orientări privind proiectarea dispozitivelor de automatizare, telemecanica si comunicatii pentru transportul feroviar I-206-91. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1992.

20. Blocare automată cu circuite de cale vocală-frecvență fără îmbinări izolante pentru tronsoane cu o singură cale cu toate tipurile de tracțiune (ABT-1-93): Ghid pentru proiectarea dispozitivelor de automatizare, telecomandă și comunicații în transportul feroviar I-223- 93. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1993.

21. Blocare automată cu circuite de piste de ton și amplasare centralizată a echipamentelor (ABTC-2000): Materiale tipice pentru design 410003-TMP. - Sankt Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 2000.

22. Scheme de semnalizare a trecerilor pentru treceri situate pe portiuni cu orice mijloc de semnalizare si comunicatie (APS-93): Solutii tehnice 419311-SCB. TR. - Sankt Petersburg: Giprotranssignalsvyaz, 1995.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Introducerea blocării automate a liniilor cu două căi. Amenajarea semafoarelor pe tronson. Calculul intervalului real de trecere și lățime de bandă distilare. Schema de semnalizare a traversării în zone cu blocare automată codificată a curentului alternativ.

lucrare de curs, adăugată 10.05.2012


Caracteristici generale ale dispozitivelor automate de semnalizare a locomotivei. Autostopul este un dispozitiv de pe o locomotivă care activează frânele automate ale trenului. Analiza semnalizării automate a locomotivei de tip continuu.

rezumat, adăugat 16.05.2014


Sistem pentru reglarea mișcării trenului pe o întindere. Reguli pentru aprinderea unui semafor. Diagrama schematică dispozitive de distilare cu blocare automată. Schema de semnalizare de trecere tip PAS-1. Măsuri de siguranță la întreținerea circuitelor de cale.

lucrare de curs, adăugată 19.01.2016


Procedura de verificare a stării semafoarelor. Verificarea stării acționării electrice și a fitingurilor comutatoarelor, circuitelor electrice de cale, alarme și bariere automate de trecere, siguranțe. Găsirea și eliminarea defecțiunilor comutatoarelor centralizate.

raport de practică, adăugat la 02.06.2015


Schema bloc a semnalizării automate a locomotivei: semnalizare luminoasă preliminară, mâner de alertă, fluier. Reacția aparatelor locomotive în situații date. Planul schematic al stației. Clasificare generală manevrarea semafoarelor.

lucrare curs, adaugat 22.03.2013


Organizarea si planificarea instalatiilor de semnalizare in sectorul feroviar. Calculul personalului de productie si tehnic si salarizare pentru sectorul semnalizare si comunicatii întreţinere dispozitivele existente și nou introduse.

lucrare de curs, adăugată 12.11.2009


Scopul și principiile construcției sistemelor de control al expedierii (DC). Luare promptă a deciziilor de management. Sistem continuu pe trei niveluri de control al frecvenței de expediere (FDC) asupra funcționalității echipamentelor feribotului și a dispozitivelor de trecere.

rezumat, adăugat 18.04.2009


Revizuirea analitică a sistemelor de automatizare și telemecanică pe principalele linii de cale ferată și de metrou. Scheme funcționale ale sistemelor automate de blocare descentralizate cu circuite de cale de lungime limitată. Controlul alarmelor de trecere.

lucrare curs, adaugat 10.04.2015


Determinarea lungimii și optimizarea dimensiunilor distanței. Echipament tehnic statii. Plan de semnalizare și comunicare la distanță cu alocarea unităților de sănătate. Dispozitive de control de supraveghere. Sisteme electrice de centralizare și dispozitive de control și dimensionale.

lucrari practice, adaugat 12.11.2011


Asigurarea siguranței circulației, organizarea clară a mișcării trenurilor și a lucrărilor de manevră. Operarea tehnică a dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare pentru transportul feroviar. Semnale și indicatoare de orientare. Semnale sonore.

Aceste intersecții sunt locuri cu pericol sporit pentru deplasarea ambelor tipuri de transport și necesită împrejmuire specială. Ținând cont de marea inerție a unităților de rulare feroviare, dreptul prioritar de circulație la treceri se acordă transportului feroviar. Pentru a îmbunătăți siguranța circulației, trecerile de cale ferată sunt echipate cu dispozitive de împrejmuire pentru a bloca circulația vehiculelor trase de cai atunci când un tren se apropie de trecere. În funcție de intensitatea traficului la trecere, următoarele...

Dacă această lucrare nu vă convine, în partea de jos a paginii există o listă cu lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

Sisteme de automatizare pe etape

anul 5 semestrul 1 5-ATZ

Cursul 3

Alarma de trecere automata.

Plan

1. Clasificarea trecerilor.
2. Mutarea echipamentelor.
3. Calculul lungimii secțiunii de apropiere.
4. Principiile managementului deplasării și implementarea lor tehnică.

1. Blocarea traseului și reglarea automată. /Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983.

* * * * *

1. Clasificarea trecerilor.

Aceste intersecții sunt locuri cu pericol sporit pentru deplasarea ambelor tipuri de transport și necesită împrejmuire specială. Ținând cont de marea inerție a unităților de mișcare feroviară, dreptul prioritar de circulație la treceri se acordă transportului feroviar. Mișcarea sa nestingherită de-a lungul trecerii este exclusă numai în caz de urgență. În acest caz, este prevăzută o alarmă de barieră specială cu acțiune automată sau neautomată.

Pentru a îmbunătăți siguranța circulației, trecerile de cale ferată sunt echipate cu dispozitive de împrejmuire pentru a bloca circulația vehiculelor trase de cai atunci când un tren se apropie de trecere. In functie de intensitatea traficului la trecere se folosesc urmatoarele dispozitive de imprejmuire:

• fără bariere auto(APS);
• semnalizare automată a semaforului de trecerecu bariere automate(APSh);
• avertizarealarma de trecere (OPS), care notifică trecerea doar cu privire la apropierea unui tren;
• neautomate bariere cu acţionare manuală mecanică sau electrică împreună cu semnalizare luminoasă.

După natura și intensitatea traficului la trecere, în funcție de categoria drumului la intersecție și de condițiile de vizibilitate, trecerile de cale ferată se împart în 4 categorii:

I categoria intersecții de căi ferate cu autovehicule de categoriile I și II, care au suprafața asfaltată și lățimea carosabilului pentru circulație pe mai multe benzi; străzile și drumurile cu trafic de tramvaie (troleibuz) sau serviciu regulat de autobuz cu o intensitate mai mare de 8 tren-autobuze pe oră, precum și toate drumurile care traversează patru sau mai multe linii principale de cale ferată;

Categoria a II-a intersecții de căi ferate cu autovehicule de categoria III; străzi şi drumuri pe care circulă regulat autobuzele cu o intensitate mai mică de 8 tren-autobuze pe oră; străzile orașului fără trafic de troleibuz sau autobuz; alte drumuri auto și trase de cai, când munca maximă zilnică de trecere depășește 50.000 de echipaje de tren pe zi, precum și cu toate drumurile care traversează cele trei șine principale de cale ferată;

categoria a III-a care nu aparțin categoriilor anterioare și care au o intensitate de lucru mai mare de 10.000 de echipaje de tren cu un și 1000 în caz de vizibilitate slabă a zonei de trecere.

 Vizibilitatea se consideră satisfăcătoare atunci când, de la echipajul aflat la o distanță de cel mult 50 m de calea ferată, trenul care se apropie este vizibil la cel puțin 400 m distanță, iar trecerea este vizibilă conducătorului auto la mai puțin de 1000 m distanță;

 Intensitatea traficului la o trecere este estimată prin număr echipajele de tren , adică produsul dintre numărul de trenuri și numărul de vehicule care trec prin trecere în timpul zilei.

2. Echipamente pentru treceri.

Trecerile din categoriile I și II (cu excepția traversărilor cu condiții de vizibilitate satisfăcătoare pentru zonele inactive și căi de acces), precum și categoriile III și IV, situate în zonele cu viteze ale trenurilor de călători mai mari de 100 km/h, trebuie să fie echipate cu automate. semafoare cu bariere auto.

Ca semafoare de barierăSe folosesc cele mai apropiate semafoare de trecere și stație, iar în lipsa acestora (la distanță de 15 × 800 m de trecere) se instalează unele speciale (Fig. 1).

Conform celor existente clasificare internationala La trecerile de cale ferată, ca obiecte de cel mai mare pericol, se folosește un semnal special pentru transmiterea unei comenzi de interzicere a circulației vehiculelor: două lumini roșii care se aprind alternativ (imp. 0,75 s, int. 0,75 s). Vizibilitatea semafoarelor trebuie să fie astfel încât să asigure că un vehicul care se deplasează cu viteză maximă și care are cea mai mare distanță de frânare în cele mai nefavorabile condiții de drum se poate opri cu 5 m înainte de trecerea semaforului sau a barierei.Trecerea semafoarelorinstalat pe partea dreaptă a drumului (Fig. 2) la distanță nu mai puțin de 6 m din capul șinei exterioare. Semafoarele de trecere sunt produse cu două ( II -69) sau cu trei (III -69) capete de semafor.

Bariere automateblocați carosabilul când trecerea este închisă și împiedicați mecanic circulația vehiculelor.Grinda de barierăBariera automată (Fig. 3) este rotită într-un plan vertical de o acţionare electrică. Poziția fasciculului în întuneric este controlată de lămpi de semnalizare. Lămpile din mijloc și din dreapta cu lentile roșii sunt îndreptate spre șosea, iar cea din stânga, situată la capătul fasciculului, are două lentile - una roșie, îndreptată spre șosea, și una albă - spre calea ferată.

În cazul vehiculelor care traversează traficul cu două sensuri, grinda de barieră trebuie să acoperecel puţin jumătate din lăţimea carosabiluluiîn partea dreaptă, astfel încât în ​​stânga să rămână o cale carosabilă de lățimea care nu este blocată de aceasta nu mai puțin de 3 m . Acest lucru este necesar pentru ca un vehicul care intră în trecere în momentul în care fasciculul este coborât să poată părăsi liber zona de trecere.

Circuitele de cale sau alți senzori de cale sunt utilizați pentru a notifica trecerea în apropierea unui tren și pentru a activa alarmele automate de trecere, precum și pentru a controla neocuparea trecerii. Pentru a putea deschide trecerea în timp util după ce a fost eliberată de tren, în zona blocului pe care se află trecerea, de regulă, se folosesclanț de șină împărțitcu punctul de tăiere la trecere.

Echipamentul releu pentru controlul dispozitivelor de trecere este amplasat într-un dulap de relee situat în apropierea cabinei de trecere. Cabinele sunt întărite pe peretetraversarea panoului de alarmă(ShchPS)

Conform cerințelor PTE, trecerile deservite de un angajat de serviciu trebuie să aibă comunicație radio cu mecanicii de locomotivă, material rulant cu unități multiple și material rulant special autopropulsat, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post și în zone. dotat cu centralizare dispecerat, cu dispecer tren.

Întreținerea și funcționarea corespunzătoare a alarmelor în mișcare, a barierelor automate, a comunicațiilor telefonice și radio este asigurată prin distanțele de semnalizare și comunicare, iar barierele barierelor automate sunt asigurate prin distanțele de deplasare.

Traversările trebuie să aibă tablă standard și intrări împrejmuite cu stâlpi sau balustrade. La apropierea de treceri trebuie să existe semne de avertizare: pe partea de apropiere a trenurilor semnul de semnalizare „C” care indică suflarea unui fluier, iar pe partea laterală a indicatoarelor de autostradă prevăzute în instrucțiunile în conformitate cu Regulile. trafic. Înainte de o trecere care nu este deservită de un angajat de serviciu, cu vizibilitate nesatisfăcătoare de la apropierea trenurilor, trebuie instalat un semn de semnalizare suplimentar „C”. Procedura de instalare a semnelor de semnalizare „C” este stabilită de Administrația de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei.

Traversările, de regulă, sunt dispuse pe tronsoane drepte de căi ferate și autostrăzi care se intersectează în unghi drept. În cazuri excepționale, este permisă traversarea drumurilor la un unghi ascuțit de cel puțin 60°. În profil longitudinal, drumul trebuie să aibă o platformă orizontală pe cel puțin 10 m față de șina cea mai exterioară pe terasament și 15 m în săpătură.

3. Calculul lungimii secțiunii de apropiere.

Activare Semnalizarea automată a semaforului și echipamentele de control pentru barierele automate apar atunci când un tren intră în secțiunea de apropiere. Prin urmare, siguranța traficului de-a lungul trecerii și capacitatea acesteia depind în mare măsură de cât de corect este determinată lungimea acestei secțiuni.

La calcul găsim mai întâi timpul suficient pentru degajarea completă a trecerii de către un vehicul care a intrat în trecere în momentul în care a fost activată alarma de trecere, al cărui șofer nu a perceput semnalele (la). Acest timp depinde de viteza minimă a vehiculului v& (5 km/h sau 1,4 m/s), lungime maxima autotren h (24 m), distanța de la oprirea de transport până la semaforul de trecere 10 (5 m) și lungimea de trecere /pe (distanța de la semaforul de trecere până la o linie situată la 2,5 m de șina exterioară opusă). Prin urmare,

Lungimea estimată a secțiunii care se apropie de trecere și întârzierea se determină după cum urmează.

Lungimea estimată a secțiunii care se apropie de trecere, m, este determinată de formula:

, (1)

unde: - viteza maximă a trenurilor la locul de trecere, km/h;

Ora notificării că un tren se apropie de o trecere, sec.

0,28 coeficient de conversie a dimensiunii vitezei de la km/h la. Domnișoară;

În cazul semnalizării automate semaforizate cu bariere automate, timpul de notificare trebuie să fie de cel puțin 40 de secunde și se calculează folosind următoarea formulă:

, (2)

unde: - ora trecerii unui autoturism prin trecere, s;

Timpul de răspuns al dispozitivelor de notificare și activarea alarmelor de trecere (4 s);

Timp de garanție (presupus egal cu 10 s).

Timpul necesar unui vehicul pentru a trece printr-o trecere este determinat de formula:

, (3)

unde: lungimea traversării, m;

Lungimea estimată a vehiculului (tren rutier), m (presupune egală cu 24 m);

Distanța de la locul unde mașina oprește până la semafor, la care se asigură vizibilitatea indicației semaforului (egal cu 5 m);

Viteza estimată a vehiculului prin trecere (conform regulilor de circulație este de 5 km/h sau 1,39 m/s).

Lungimea de trecere, m, pe o porțiune cu două căi este:

, (4)

unde: distanța de la șina exterioară până la cel mai îndepărtat semafor de trecere, m;

Lățimea căii ferate, m (conform PTE este de 1520 mm);

Lățimea inter-căii (distanța dintre axele căii ale liniilor cu două căi), m;

Distanța liberă față de șina exterioară necesară pentru oprirea în siguranță a vehiculului după traversarea trecerii, m (este 2,5 m).

Pentru a asigura siguranța trenurilor și vehiculelor, este necesar ca timpul estimat de notificare să nu fie mai mic decât cel necesar. În cazul în care lungimea estimată a porțiunii de apropiere depășește distanța de la cel mai apropiat semafor până la trecere, sesizarea trebuie organizată în două secțiuni de bloc.

Când trecerile sunt amplasate în limitele gărilor, trebuie prevăzut aceeași perioadă de timp între punerea în funcțiune a dispozitivelor de împrejmuire și apariția trenului la trecere ca și pe etape.

4. Principiile managementului mutarilor.

Când un tren intră în secțiunea care se apropie, becurile de semafor de trecere și fasciculele de barieră se aprind cu lumini intermitente pe ambele părți ale trecerii și se aprinde un semnal acustic (clopot), iar după o anumită perioadă de timp (8×10 s) , necesar pentru ca echipajul care intră în trecere să poată trece în spatele barierei, barele acesteia încep să coboare prin acţionare electrică. După ce trenul eliberează zona de apropiere și se mișcă, dispozitivele automate de gardă își iau din nou poziția inițială.

Dispozitivele automate de împrejmuire la trecerile de cale ferată, adoptate pe rețeaua de drumuri, sunt în buclă deschisă în structura și principiul lor de funcționare. sisteme automate control strâns. Algoritmul de operare al sistemului APS (Fig. 4) conține o serie de operatori care nu sunt prezenți în sistemele existente, dar a căror nevoie este evidentă din punctul de vedere al creșterii siguranței și capacității trecerilor de cale ferată. Acești operatori promițători sunt afișați cu o linie întreruptă. Metodele și mijloacele pentru implementarea lor sunt în curs de dezvoltare și vor fi implementate pe măsură ce sistemele APS sunt îmbunătățite. Operatorii indicați prin linii continue și întrerupte sunt prezenți în sistemele existente, dar doar joacă rol informational sau îndeplinirea funcţiilor lor este încredinţată unei persoane. Algoritmul a fost dezvoltat pentru o porțiune de cale ferată cu circulație unisens și un cod numeric AB. Figura 5 prezintă un algoritm simplificat pentru funcționarea sistemului APS (fără a lua în considerare funcțiile promițătoare ale APS)

PAGINA 1

„...Semnalizarea automată semaforizată este un sistem de semnalizare a trecerii la trecere în care trecerea vehiculelor printr-o trecere este reglementată prin semafoare speciale de trecere cu două semnale (lumini) roșii intermitent alternativ, aprinse automat când trenul se apropie de o distanță care asigură că trecerea este eliberată în prealabil de vehicule și oprită automat după ce trenul a trecut..."

Sursă:

„Instrucțiuni pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 29 iunie 1998 N TsP-566)

• - auto Dispozitiv pentru prevenirea furtului de mașină, pornirea neautorizată a motorului, precum și pentru trimiterea de semnale de avertizare și avertizare atunci când se încearcă spargerea sau furtul unei mașini...

  Practic suplimentar universal dicţionar explicativ I. Mostitsky

• - 1) aplicarea convențiilor în toate metodele de comunicare de către agențiile de informații și contrainformații cu agenții...

  Dicţionar de contrainformaţie

• - un sistem de semnale, precum și dispozitive și dispozitive pentru alimentarea acestora...

  Protecția civilă. Dicționar conceptual și terminologic

• - schimb de informații între indivizi din aceeași specie sau mai multe tipuri de substanțe chimice sau comportament de semnalizare specific...

  Dicționar ecologic

• - servește pentru a permite sau interzice conducătorilor de drumuri autotrase și trase de cai să traverseze calea ferată. cale. Cele mai răspândite în URSS și în străinătate sunt alarmele optice cu lumini intermitente...
• - un suport pentru capul semaforului, care este o țeavă închisă în partea de sus cu capac din fontă și prevăzută cu o sticlă din fontă în partea de jos, care este prinsă cu patru șuruburi de ancorare de fundația de beton...

  Dicționar tehnic feroviar

• - unul dintre tipurile de cale ferată. semnalizare, în care indicațiile de semnal sunt date de semafoare. În funcție de scopul acestuia din urmă, aceste indicații au semnificații diferite...

  Dicționar tehnic feroviar

• - conversia informaţiei despre progresul procesului controlat sau starea obiectului de observaţie într-un semnal, de obicei luminos sau sonor; procesul de transmitere a semnalului...

  Știința naturii. Dicţionar Enciclopedic

• - Orice comportament prin care un animal influențează simțurile altui animal în așa fel încât să schimbe comportamentul acelui animal...

  Mare enciclopedie psihologică

• - "..."semnalizare automată a locomotivei" - ansamblu de dispozitive pentru transmiterea semnalelor de la semafoarele de cale către cabina conducătorului auto, de care se apropie materialul rulant feroviar de mare viteză;.....

  Terminologie oficială

• - „...Semnalizarea semaforică nereglementată la trecere este un sistem de semnalizare permanent pornit care nu depinde de apropierea trenurilor de trecere...” Sursa: „SNiP 2.05.07-91*...

  Terminologie oficială

• - „... - aranjarea relației dintre semnalizarea trecerii și semafoarele speciale folosite ca bariere...

  Terminologie oficială

• - „...Semalizare semaforică de trecere semi-reglabilă - un semnal de circulație care se aprinde atunci când un tren ocupă tronsonul pe care se află trecerea...” Sursa: „SNiP 2.05.07-91*...

  Terminologie oficială

• - transformarea informațiilor despre progresul unui proces controlat sau starea unui obiect controlat într-un Semnal convenabil pentru percepția umană...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - alarma cabinei,...

  Împreună. Separat. Cu silabe. Dicționar-carte de referință

• - ...

  Dicționar de ortografie - carte de referință

„Semnalizarea automată a semaforului” în cărți

Alarma de joc