Utilizarea asfaltului, tehnologia de așezare și reparare a acestuia. Tehnologie de reparare gropi prin metoda de impregnare, materiale folosite Executam petice drum

În cazul gropilor de dimensiuni mici, distribuția și nivelarea amestecului se efectuează, de regulă, manual cu lopeți și mistrii sau folosind cutii fără fund (Fig. 9) și pe hărți mari reparate (suprafață mai mare de 20–25 m2), se recomandă utilizarea unui pavel mic pentru trotuar.

După umplerea gropii (cardului) cu amestec fierbinte, acesta este compactat cu plăci vibratoare speciale sau role vibratoare de dimensiuni mici, în conformitate cu toate regulile și cerințele tehnologice (vezi Secțiunea 3). Suprafața zonei reparate după compactare ar trebui să fie la nivelul stratului principal, adică să nu aibă depresiuni, proeminențe sau aspectul unei „pete stângace”.

Traficul pe zona reparată a acoperirii este deschis imediat după finalizarea tuturor lucrărilor și răcirea amestecului așezat la o temperatură care nu depășește 30 ° C. Pe vreme caldă, timpul de răcire a amestecului poate fi scurtat prin turnarea apei cu o rată de aproximativ 2 l/m2.

Destul de des apare întrebarea despre repararea trotuarelor cu ajutorul asfaltului turnat, care este cunoscut încă din 1914. Asfaltul turnat este un amestec fierbinte de consistență pastosă, în care cea mai importantă componentă este masticul, constând din bitum solid cu vâscozitate ridicată. un numar mare pulbere minerală și nisip (uneori pietriș fin). Asfaltul turnat poate conține până la 13% bitum și până la 30–35% pulbere minerală, ceea ce îl face mult mai scump decât mixturile asfaltice tradiționale.În plus, temperatura de pregătire și amplasare a acestuia trebuie să fie suficient de ridicată (220–250°C). ).

Nevoia de vehicule speciale (coerere cu agitatoare si incalzire) si pavele speciale (pentru constructia pavajului) care nu pot lucra la pavajul altor amestecuri duce si la o crestere vizibila a costurilor de utilizare a asfaltului turnat. Toate acestea împiedică utilizarea în Rusia a asfaltului turnat destul de atractiv pentru petice și construcție de pavaj.

Tehnologia cu jet-injectie la rece pentru umplerea gropilor de pe suprafata drumurilor folosind emulsie de bitum este acum una dintre cele mai avansate si progresive, in ciuda faptului ca in unele tari europene si in America a fost folosita cu succes de mult timp.

Esența sa constă în faptul că toate operațiunile necesare (Fig. 10) sunt efectuate de corpul de lucru al unei mașini (instalație) de tip autopropulsat sau remorcat (Fig. 11).

Pregătirea gropii pentru reparație se reduce de fapt la curățarea completă a prafului, resturilor și umezelii prin suflarea cu un jet de aer de mare viteză și tratarea suprafeței gropii cu o emulsie de bitum. Operația de tăiere, spargere sau frezare a asfaltului în jurul unui gropi poate să nu fie efectuată în această tehnologie.

Însuși umplerea gropii se realizează prin umplerea acestuia cu pietriș fin, pretratat cu emulsie bituminoasă în camera de amestec a mașinii. Datorită implicării și alimentării pietrei zdrobite cu jet de aer, așezarea acesteia în groapă are loc cu o viteză mare, ceea ce asigură o bună împachetare (compactare) a acesteia, eliminând practic nevoia de utilizare suplimentară plăci vibrante și role vibrante.

Pentru plasture prin injecție cu jet tehnologie la rece se recomandă utilizarea piatră fină zdrobită curată, cu o fracțiune de 5–10 (15) mm și o emulsie bituminoasă de dezintegrare rapidă (pentru rocile acide, de exemplu, granit) sau anionice (pentru rocile bazice, de exemplu, calcar) concentrație de 60%.

În prealabil, laboratorul trebuie să verifice aderența bitumului la piatra zdrobită și timpul de dezintegrare a emulsiei, care nu trebuie să depășească 25-30 de minute. Dacă este necesar, faceți ajustări la compoziția emulsiei și a aditivilor adezivi.

Consumul de emulsie cu concentrația specificată pentru amorsarea gropilor și prelucrarea pietrei zdrobite în camera de amestec a mașinii poate fi de aproximativ 3-5% din greutatea pietrei zdrobite (pentru consumul de bitum - nu mai mult de 2-3%).

Elementele principale ale mașinii sau instalației pentru metoda de injectare cu jet de umplere a gropilor sunt prezentate în fig. 12.

Toate aceste elemente și ansambluri pot fi montate permanent pe o remorcă ușoară sau pe un camion de bază. În unele cazuri, este posibil să le combinați pe un cadru separat sub forma unui modul articulat sau rearanjat pentru un transport adecvat.

Astfel de unități și mașini prevăd ieșirea reparatorului-mașinist din cabina vehiculului pentru a efectua patching în partea din spate a mașinii sau a remorcii. În viitor, au fost aduse unele îmbunătățiri acestei tehnologii și schemei de lucru, ceea ce a redus costul reparației în sine.

În special, un furtun flexibil care alimentează materiale într-o groapă a fost instalat în fața mașinii și montat pe un braț ușor de manipulare hidraulic, care este capabil să se prelungească, să se plieze și să se rotească orizontal, deservind un anumit sector de acoperire. Panoul de control pentru toate operațiunile este situat în cabina camionului, iar șoferul reparatorului nu mai trebuie să-și părăsească la locul de muncă. El umple groapa direct din cabină în 20-30 de secunde (Fig. 13).

Metoda de injectare cu jet de petice pentru gropi poate fi folosită aproape pe tot parcursul anului. O mică experiență în Rusia (Roshchinskoye DRSU din Regiunea Leningrad, Regiunea Moscova, Regiunea Saratov și în alte părți) și o practică mai extinsă a aplicării acesteia, de exemplu, în SUA, Anglia și Suedia, arată că, de fapt, umplerea puternică și durabilă a unui groapa poate fi asigurată chiar și la temperaturi ale aerului de până la -10...-15°С.

De regulă, gropile sunt reparate în acest fel în stadiul inițial al distrugerii prin gropi a acoperirilor, adică în principal. mărime mică(diametrul nu mai mult de 40–60 cm)‚ deși nu există obiecții și obstacole fundamentale și serioase în calea reparației gropilor și a hărților mai mari.

Lucrări de cercetare și experimentale pentru mai mulți anii recenti(în principal în SUA) au arătat că, pentru calitatea peticerii, curățenia și uscăciunea gropii sunt mai mari. rol important‚ decât temperatura materialului și a aerului exterior. Prin urmare, tehnologia de injecție cu jet în În ultima vreme a suferit o îmbunătățire calitativă ulterioară, a cărei esență a fost înlocuirea curățării și uscării gropii prin suflare cu un jet de aer de mare viteză pentru curățare cu vid (Fig. 14).

Pompa de vid de înaltă performanță aspiră resturile, praful și umezeala din gropi. Suprafața este mai uscată și mai curată decât cu măturarea convențională sau suflarea cu aer comprimat.

Amorsarea cu emulsie bituminoasă și umplerea gropii cu piatră spartă tratată cu emulsie în tehnologia vacuum-jet-injection sunt similare cu aceleași operațiuni în tehnologia jet-injection.

Dezvoltatorii metodei și echipamentelor, pe baza experienței în utilizarea sa în 25 de state din SUA, garantează o durată de viață de 3 ani a șantierelor reparate.

Constructorii ruși de drumuri au început deja o mai largă uz practic metoda de reparare prin injecție cu jet folosind kitul de echipamente BCM-24, fabricat de JSC „Betsema” (regiunea Moscova), remorcat la un autobasculant (Fig. 15).

Este necesar să rețineți că, în unele locuri din Rusia, metoda de patch-uri cu amestecuri nu și-a pierdut până acum relevanța și atractivitatea.

Amestecurile asfaltice la rece includ toate tipurile sau compozițiile conform GOST 9128-97 (cu excepția tipului A), preparate pe bitum lichid sau lichefiat de calitate SG 70/130 (îngroșare medie) sau MG 70/130 (îngroșare lentă). De regulă, se acordă preferință bitumului cu îngroșare medie, deoarece cu acesta se formează un strat de material în acoperire mai rapid decât pe bitumul cu îngroșare lentă.

Astfel de amestecuri se prepară în același mod amestecarea plantelor‚ la fel de fierbinte. Cu toate acestea, temperatura pentru prepararea amestecurilor reci este cu 40-50% mai mică. După agitator, amestecul trece prin etapa obligatorie de răcire la temperatura exterioară, apoi este depozitat și numai după aceea poate fi așezat în stratul de acoperire în stare rece. Este permis să îl depozitați într-un depozit într-o stivă și să îl folosiți după cum este necesar în 3-5 luni. Se pretează bine la încărcarea mașinilor și transportul convențional vehicule pentru orice distanta.

Cea mai importantă și specială problemă tehnologică pentru un amestec rece este asigurarea neaglomerației sale, adică menținerea slăbiciunii fără a lipi boabele minerale în cocoloașe. Fără aceasta, este imposibil să se pregătească amestecul pentru o utilizare viitoare și o utilizare eficientă ulterioară.

De obicei, aglomerarea amestecului înainte de depozitare este redusă prin răcirea lui în aer cu lopata repetată cu lama unui buldozer, încărcător sau motogreder și uneori cu udare. Răcite și întărite pe boabe minerale, straturile subțiri și peliculele de bitum își pierd din lipiciitate, iar amestecul din grămezi de stoc nu se încurcă. Pentru a reda lipiciitatea bitumului și a forma structura amestecului după așezarea în acoperire, acesta trebuie încălzit o perioadă de timp de căldura aerului și de soare pentru a evapora fracțiunile ușoare de bitum cu compactare simultană bună prin role și transport. în decurs de 2-3 săptămâni. Prin urmare, o astfel de peticire a pavajelor din beton asfaltic este de preferat primăvara sau vara și numai pe drumurile din categoriile III–IV (intensitatea traficului nu este mai mare de 3000–1000 vehicule/zi).

Tehnologia și toate operațiunile de reparație în acest caz sunt similare cu acoperirea acoperirilor cu amestecuri fierbinți. În tehnologia la rece, există doar o restricție strictă a timpului de așezare și compactare, care se impune în tehnologia la cald datorită posibilității de răcire rapidă a amestecului și scăderii compactabilității acestuia.

În unele țări străine Pentru realizarea de acoperiri din așa-numitul „beton asfaltic moale”, a cărui utilizare este limitată la drumurile cu intensitate de trafic de până la 1000–1500 vehicule/zi Mai mult, atunci când se utilizează bitum lichid sau cu vâscozitate scăzută, un amestec pentru beton asfaltic moale este pregătit și așezat într-o acoperire folosind tehnologia convențională la cald.

Dacă se folosește un liant de ulei sau o emulsie de bitum pe bază de bitum lichid și cu vâscozitate scăzută, materialul pentru astfel de amestecuri poate fi rece sau cald (încălzit cu abur până la 40 ° C). Astfel, în special, în Finlanda, amestecurile de depozitare la rece sunt produse pentru tipul specificat de beton asfaltic. Pregătirea lor de înaltă calitate se realizează în instalații mobile (mobile) speciale MX-30S ale companiei finlandeze Kalottikon, în care nu există un tambur de uscare, dar există un recipient special pentru emulsie și o unitate de turbină pentru producția de abur.

La fel de eficiente pentru petice sunt amestecurile asfaltice la rece preparate pe emulsii foarte populare și utilizate pe scară largă pe bază de bitum vâscos. Astfel de amestecuri sunt numite emulsie-minerale și pot fi atât poroase, cât și dense.

În funcție de categoria drumului și rezistența materialului din acoperire, tipul sau gradul necesar de emulsie este selectat în funcție de vâscozitatea bitumului utilizat, necesarul de materiale mineraleși pregătiți amestecuri reci care pot fi stocate și depozitate.

În instalațiile de amestecare „la rece”, o emulsie de un anumit tip, concentrație și temperatură este amestecată cu un agregat neîncălzit. Mixarea plantelor în sine poate avea practic orice design și scop, inclusiv cele foarte simple, cu investiții de capital reduse. Atunci când se utilizează emulsii de calitate superioară și agregate minerale în combinație cu echipamente de amestecare și dozare mai eficiente și sofisticate, amestecurile emulsii-minerale pot oferi proprietăți și calitate a pavajului apropiate de cele ale pavajelor de asfalt mixt la cald.

Termenii (până la 2-3 luni) și condițiile de depozitare în depozit (zonă deschisă, încăpere închisă, recipiente sigilate sau pungi de plastic sigilate) ale unor astfel de amestecuri la rece depind de tipul de emulsie, vâscozitatea bitumului, timpul de dezintegrare a emulsiei și sunt setate. individual în fiecare caz specific.

Dacă este necesară repararea urgentă a gropilor periculoase pentru trafic, puteți utiliza orice metode, materiale și mijloace simple și accesibile care pot asigura o funcționare temporară (cel puțin 2-3 luni) fără accidente a drumului.

Reparațiile de urgență se efectuează în orice moment al anului - toamna tarzie(umed și frig)‚ iarnă (rece) și la începutul primăverii(rece și umed), care, desigur, nu pot decât să afecteze calitatea lucrărilor de reparație.

Astfel de locuri prost reparate cu apariția vremii calde și uscate sunt supuse re-repararii, dar în conformitate cu toate cerințele și regulile pentru implementarea unei reparații de înaltă calitate a gropilor. Acest lucru este destul de fezabil și acceptabil din punct de vedere economic, având în vedere natura nu destul de masivă și volumele nesemnificative de locuri defecte accidentale pe acoperire.

În timpul reparațiilor de urgență, de regulă, se folosesc astfel de metode de încetare temporară care nu necesită antrenament special gropi, cu excepția posibilei lor curățări de murdărie, umiditate, zăpadă și gheață.

Principalul lucru într-o astfel de reparație este să fixați materialul folosit în groapă, astfel încât să aibă o legătură acceptabilă cu fundul și pereții gropii și ca particulele unui astfel de material să aibă contacte suficient de puternice între ele din cauza expansiunii mecanice și a bitumului. , ciment, polimer sau alte straturi adezive.

Pentru reparatii de urgenta se recomanda folosirea calcarului, dolomitului sau a altor materiale de piatra sparta nu foarte rezistenta (fractii de 5–20 mm) pretratate (“la rece” piatra sparta neagra) sau prelucrate direct in groapa cu bitum lichid cu surfactant. sau emulsie de bitum.

De regulă, bitumul lichid ar trebui să aibă un indice de vâscozitate de cel puțin 130–200 s, iar emulsia de bitum ar trebui să se dezintegreze rapid, concentrație de 50–60% când este încălzită. Piatra zdrobită în aceste scopuri este uneori tratată cu var sau ciment (1,5-2% din greutate).

Unele dintre materialele de reparații cu tehnologii adecvate de utilizare pot fi folosite chiar și la temperaturi negative ale aerului (până la -10...-15°C), deși alte materiale și tehnologii sunt eficiente doar la +5°C și peste.

Recent, în țări străine, etanșarea de urgență a gropilor și a altor locuri defecte cu amestecuri speciale de reparații cu o durată de valabilitate de 1-2 ani este practicată pe scară largă. gata făcuteîn sigilat containere de plastic(găleți, butoaie, cutii)‚ în pungi de plastic sigilate (25–50 kg fiecare) și chiar în stive pe în aer liber. Astfel de amestecuri includ Repasfalt, Bormix și Stralasfalt din Germania, Vespro și Silvax din SUA, Kolmak din Anglia, Excell din Canada și întreaga linie alții.

În cea mai mare parte, liantul pentru aceste materiale reci este bitum lichid modificat cu polimeri cu aditivi speciali sau o emulsie pe bază de acesta, ceea ce face ca astfel de amestecuri de reparații să fie destul de scumpe - aproximativ 200 USD / t, cu un preț al liantului de aproximativ 1000 USD / t. Cu toate acestea, avantajele lor tehnologice atractive (tehnologia la rece, termenul de valabilitate îndelungat, efectuarea lucrărilor pe o suprafață umedă și chiar în îngheț), împreună cu rezistența ridicată a etanșării locurilor defecte, fac posibilă și chiar oportună utilizarea lor în mici și singure. patch-uri de urgență.

Uneori, având în vedere natura temporară și calitatea nu prea înaltă a reparațiilor de urgență, acestea merg în mod deliberat să simplifice și să reducă costul atât al materialului de reparație în sine, cât și al tehnologiei de pregătire și aplicare a acestuia.

De exemplu, serviciul rutier din Helsinki a luat această cale, care de mai bine de 20 de ani produce anual aproximativ 3000 de tone de amestec rece depozitat „Korsal” pentru repararea de urgență (urgentă) a acoperirilor și etanșarea temporară a deschiderilor de șanțuri de pe străzile orașului. .

Constă din piatră spartă (3–8 mm), nisip și emulsie de bitum (7–8%). Amestecul de reparare se prepară la rece într-o betoniera convențională (capacitate 3 m 3) cu acțiune periodică și se depozitează într-o zonă deschisă. Înainte de utilizare în timpul iernii, amestecul este încălzit într-o cameră caldă.

În prezența unei emulsii de bitum și a unei mașini sau instalații corespunzătoare, este recomandabil să utilizați instrumentul de injecție cu jet deja considerat pentru patch-uri de urgență. cale rece. Cu toate acestea, din cauza incapacității de a face o curățare și o pregătire amănunțită a gropii, durata de viață a unei astfel de inserții va fi semnificativ mai mică decât în ​​condiții normale normale.

În absența tehnicii de injectare cu jet cerută, umplerea gropii este posibilă prin umplerea manuală (bătaie) cu pietriș rece (de preferință înnegrită) și apoi tratarea acesteia de la suprafață cu o emulsie de bitum prin pulverizare simplă din mijloace improvizate. Ca urmare, groapa va fi umplută cu moloz impregnat cu emulsie de bitum.

Metoda de impregnare a pietrei zdrobite în groapă, dar cu bitum, oarecum lichefiat și fierbinte, este practicată și de constructorii de drumuri. tari diferite‚inclusiv Rusia‚ pentru a elimina pitting-ul de urgență. Diferența sa față de metoda de impregnare cu emulsie este că impregnarea în sine este efectuată înainte ca piatra zdrobită să fie compactată. În acest caz, bitumul este încălzit la o temperatură nu mai mică de 170-180°C. Rezultate satisfăcătoare pot fi obținute chiar și la temperaturi scăzute ale aerului (până la -5...-10°C).

Metodele tehnologice deosebite includ metoda rusă de impregnare inversă, în care bitumul încălzit la un minim de 170–180 ° C, ajungând la umiditatea rămasă pe fundul și pereții gropilor și pe pietrișul umed, spume cu o multitudine de până la la 4–6 și acoperă suprafața gropii cu un strat subțire și particule de moloz. Pătrunderea bitumului între particulele și boabele de piatră zdrobită merge de jos în sus, de aceea această metodă tehnologică de reparare se numește „metoda de impregnare inversă”. Eficiența acestuia este limitată de temperatura aerului +5...+10°C. La temperaturi mai scăzute, bitumul este slab și greu de spumat.

În metoda de impregnare, în loc de bitum, se folosesc uneori materiale polimerice. În special, la repararea cu beton polimeric, groapa este umplută cu piatră zdrobită, care este apoi impregnată cu o compoziție fluidă pe bază de poliuretan, acrilic sau altă rășină, în timp ce în procesul de tamponare, apa reziduală este stoarsă din gaură. sus.

Astfel de reparații sunt posibile la temperaturi ale aerului de la -30 la + 50°C. Traficul se deschide în 30 de minute. În condiții meteorologice nefavorabile (umezeală, frig), peticele de urgență se poate realiza și cu un amestec organo-mineral umed (VOMS), a cărui compoziție și tehnologie de preparare și utilizare a fost dezvoltată la RosdorNII.

VOMS constă din piatră zdrobită de calcar sau dolomit cu o fracțiune de 5–20 mm (până la 40%), nisip cu un modul de dimensiune a particulei de cel puțin 1,0, pulbere minerală (6–12%), liant (gudron, lichid sau lichefiat bitum vâscos) în cantitate de 6 -7% și apă. În loc de piatră zdrobită, este posibil să se utilizeze ecrane de concasare, ASG, zgură zdrobită. Un astfel de amestec este preparat sub formă rece în instalațiile de amestec ABZ, echipate cu un sistem de alimentare și dozare a apei la malaxor. După descărcarea din mixer amestec gata la o temperatură de 25–40°C, este livrat la un depozit, unde este depozitat în grămadă timp de câteva luni.

Cu un astfel de amestec se repara gropile cu o adancime de cel putin 3-4 cm.Principalul avantaj al VOMS este ca este folosit deja in forma finita folosind tehnologia rece, pe o suprafata uscata sau umeda si la temperaturi ale aerului de pana la -10 °C. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că iarna și primăvara devreme, formarea unei structuri FOMS puternice în acoperire este lentă și dificilă din cauza tranzițiilor frecvente ale temperaturii aerului la 0°C.

Acest material dobândește cea mai mare rezistență după uscarea completă, dar această rezistență nu este atât de mare (de 1,5-2 ori mai mică decât rezistența la rece și de 2,5-3 ori mai mică decât rezistența betonului asfaltic fierbinte) pentru a utiliza FOMS chiar și pentru petecarea obișnuită a suprafețe rutiere categorii înalte. Doar repararea de urgență (temporară) a unor astfel de drumuri este permisă cu acest amestec.

O dezvoltare la fel de interesantă și utilă pentru peticerea pavajelor, inclusiv a celor de urgență, s-a realizat cândva la SoyuzdorNII: amestecuri de beton asfaltic (SAC) depozitate pe bitumuri vâscoase care pot fi depozitate, așezate și compactate la rece.

Sunt preparate pe bitum vâscos cu proprietăți tixotrope îmbunătățite, care se realizează prin introducerea în ele a plastifianților speciali (autotractor de vară combustibil diesel LTD și SB materie primă uleioasă pentru producția de bitum rutier vâscos). Dar situația cu utilizarea practică și implementarea SAS rămâne aceeași ca și cu VOMS, adică nu foarte satisfăcătoare.

oportun recuperare pavaj de asfalt prelungește durata de viață a autostrăzii cu 5-10 ani. Tehnologie acceptabilă repararea drumului se determină în funcție de tipul, mărimea defecțiunilor și încărcarea traficului din zona de studiu. Dacă ≥15% din suprafața pânzei este deteriorată, sunt recomandate măsuri de reconstrucție sau capital.

Utilizarea noilor tehnologii pentru repararea mecanizată a drumurilor reduce costul lucrărilor cu 20-30%. Timp de recuperare lățime de bandă linia este redusă în acest caz de 2-3 ori.

Foto: Demontarea asfaltului cu un ciocan și unealtă de impact

Tehnologii de peticire a drumurilor

Tehnologia implicată de peticerea drumurilor asigură eliminarea defectelor individuale, gropilor și defecțiunilor. Tehnica este recomandată pentru deteriorarea a 2-5% din suprafață terasament.

Standard tehnologia gropii reparațiile drumurilor includ:

1. Marcarea gropilor cu un spațiu de 2-3 cm pentru un strat nedeteriorat.
2. Tăierea, perforarea sau frezarea zonelor deteriorate cu îndepărtarea materialelor distruse.
3. Curățarea zonei pregătite cu perii mecanizate sau echipamente pneumatice.
4. Pretratare cu emulsii bituminoase sau bitum diluat.
5. Umplerea gropii cu amestec cald de asfalt urmată de compactare.

În funcție de starea drumului, condițiile meteorologice, se folosesc alte soluții tehnice:

• Hărți de tehnologie pentru repararea drumurilor- asigură înlocuirea straturilor de acoperire pe suprafețe de până la 25 m2. Recomandat pentru distrugerea a 10-12% din suprafața suprafeței drumului. Combinarea gropilor individuale într-o singură hartă reduce complexitatea lucrării.
• Petice cu asfalt rece bazat pe utilizarea amestecurilor modificate, nesolicitant la regimul de temperatura. Tehnologia de așezare a asfaltului la rece este utilizată pentru repararea drumurilor din categoria a 3-a și a 4-a, lucrările se desfășoară la temperaturi de până la -50C. Construcția drumurilor din acest material nu se practică.
• Tehnologia metodei de plasare cu injecție cu jet- nu necesită tăierea prealabilă a marginii deteriorate. Echipamentele mecanizate de înaltă presiune curăță și spală gropile, alimentează și compactează amestecul de piatră zdrobită-bitum.

Tehnologii de revizie a drumurilor

Pentru a reface complet drumul și a îmbunătăți caracteristici de performanta autostrăzile aplică tehnologia revizuire drumuri. Lucrarea se realizează cu o înlocuire completă acoperiri existente sau folosind ca bază beton asfaltic așezat anterior.

Reparațiile majore se efectuează exclusiv cu utilizarea de echipamente speciale și echipamente rutiere. Executarea lucrarilor manual neprofitabile.

Reparația completă a drumului ar trebui să înceapă în cazurile în care numărul de defecte generale și daune ajunge la 12-15%. Dacă există mai puține deformări diverse, fisuri, așchii, decojire, ciobire și gropi, se efectuează așa-numita patching, al cărei scop este asigurarea siguranței. trafic. Pentru această utilizare metode diferite, mijloace, materiale.

Principalele motive pentru încălcarea carosabilului sunt calitatea scăzută a materialelor utilizate și încălcarea procese tehnologice, dintre care cea mai comună este compactarea insuficientă. De regulă, reparațiile drumurilor se efectuează în sezonul cald pe vreme uscată, dar uneori este nevoie de refacerea urgentă a patului drumului, iar apoi se lucrează în aproape orice condiții meteorologice.

Tehnologia de construcție este în mod constant îmbunătățită, ceea ce face posibilă realizarea drumurilor de cea mai înaltă calitate și creșterea duratei lor de viață. Aditivii utilizați în compoziția amestecului de beton asfaltic permit formarea unui număr minim de fisuri. În ceea ce privește acestea din urmă, au tendința de a crește în dimensiune până în primăvară. Și acest lucru se explică prin proprietățile apei, care, intrând în cea mai mică crăpătură iarna, îngheață și se extinde.

Amestecuri calde și reci

Principalul procent de pavaj este pavajul din beton asfaltic, prin urmare, cel mai adesea, la repararea acestora, se recurge la utilizarea unui amestec fierbinte de asfalt și beton. Materiile prime pentru prepararea amestecului sunt nisipul, piatra sparta, bitumul si pulberea minerala. Un astfel de material se caracterizează prin proprietăți de încorporare ridicate.

Fierbinte amestec asfaltic iar asfaltul turnat se folosesc la repararea drumurilor din prima si a doua categorie. Temperatura amestecului fierbinte este de aproximativ +150°C. Îl livrează la locul reparației în buncăre speciale care mențin căldura. Conform standardelor, amestecul, a cărui temperatură este sub +110 ° C, este considerat o căsătorie. Buncărele termo cu o capacitate de până la 4 m3 sunt capabile să ofere un amestec de aproximativ 100 de găuri cu o dimensiune de 100x100 cm și o adâncime de 5 cm.

In functie de conditiile meteo se pot folosi amestecuri bituminoase reci, materiale pe baza de emulsii de bitum si bitum diluat. Tehnologiile reci sunt relevante pentru drumurile din categoriile a treia și a patra, deoarece rezistența și rezistența la apă a unor astfel de amestecuri sunt de aproximativ trei ori mai mici decât cele ale celor fierbinți.

În ceea ce privește emulsiile de bitum, acestea sunt utilizate în mod activ în repararea drumurilor în multe țări, în primul rând pentru că sunt foarte economice, nu necesită condiții meteorologice, iar durata lor de viață este destul de lungă. Pentru reparații de urgență se pot folosi reparații minore ale defectelor, amestecuri mai puțin obișnuite și netradiționale pe bază de polimer, ciment, polimer-bitum și alți lianți.

Tehnologia de reciclare și metode de injecție cu jet

Această tehnologie prevede reciclarea materialului de beton asfaltic și utilizarea acestuia pentru repararea suprafeței drumului direct pe șantier. Bucățile de asfalt, resturi și produse de frezat sunt încălzite și amestecate bine într-o mașină specială - un reciclator. Amestecarea gravitațională are loc într-un tambur cilindric cu lame și un arzător. Cel mai eficient este să procesați pesmet de asfalt, care este adăugat ulterior cu bitum. Amestecul rezultat se aplică imediat în locul pregătit. Astfel, este posibilă reducerea costurilor de reparație cu până la 60%.

Tehnologia de injectare cu jet, în care operațiunile necesare sunt efectuate de o singură mașină, este, de asemenea, din ce în ce mai răspândită. Esența tehnologiei este suflarea cu aer de mare viteză, spălarea instantanee și aplicarea emulsiei de bitum. În acest caz, spargerea și frezarea betonului asfaltic nu pot fi efectuate. Groapa se umple cu piatra sparta de fractiune fina, amestecata cu o emulsie bituminoasa (concentratie 60% cationica sau anionica cu descompunere rapida). De mare viteză mediul aerian asigură o compactare bună și nu este nevoie să folosiți plăci vibratoare și role vibratoare.

Etapele pregătirii corespunzătoare înainte de plasare

La executie corecta petice și pregătire corespunzătoare trotuarul durează până la 5 ani. Pentru a face acest lucru, trebuie respectate cerințele de bază și trebuie luate în considerare rezultatele experienței practice și noile dezvoltări. Pregătirea constă în mai multe etape.

• Markup. Gropile sunt indicate prin linii drepte de-a lungul axei drumului și de-a lungul axei. În acest caz, marginea stratului nedistrus ar trebui să fie de aproximativ 3-5 cm.Dacă mai multe gropi sunt situate una lângă alta, acestea sunt combinate cu un singur contur.
• Îndepărtarea gropilor mici. Procesul are loc cu ajutorul unui ciocan-pilot (eventual pneumatic) cu o duza corespunzatoare.
• Îndepărtarea gropilor lungi și înguste cu o suprafață mai mare de 3 m2, fisuri mari. În acest caz, funcționează o freză la rece (poate fi autopropulsată, trasă, montată), care îndepărtează stratul de acoperire pe întreaga sa grosime a stratului de-a lungul conturului conturat, rezultând formarea de gropi bine formate cu pereți verticali. Unele modele de mașini de frezat la rece alimentează materialul tăiat într-o găleată sau corp special de încărcare, reducând cantitatea de muncă manuală.
• Curățarea noilor gropi de firimituri, bucăți mici, praf, tratarea pereților și a fundului cu bitum lichid sau o emulsie care conține bitum. Cantitatea de lubrifiant nu trebuie să fie excesivă, altfel calitatea aderenței noului strat al suprafeței drumului la cel vechi este redusă. Pentru lubrifiere, cel mai des se folosesc instalații de dimensiuni mici, care pulverizează amestecul cu o presiune mică de la un furtun.

Alegerea uneia sau a alteia metode de plasare trebuie să îndeplinească întotdeauna anumite criterii și cerințe. Ca rezultat, locul reparat va servi mult timp.

Chiar și cele mai multe dispozitiv de încredere acoperirile eșuează mai devreme sau mai târziu. asfalt - material moale tinde să se uzeze. Stratul superior al acoperirii se numește „stratul de uzură”. Așezarea asfaltului cu înlocuirea pietrei laterale este utilizată dacă numărul de defecte ale pânzei depășește 12-15%. Cu o scară mai mică de distrugere, se realizează petecarea asfaltului, care va asigura un trafic sigur și confortabil pe șosea la un cost redus. Este etanșarea gropilor care aparține celui mai comun tip de asfaltare curentă. Calitatea lucrărilor de reparație depinde direct de respectarea tehnologiei și de alegerea mixului asfaltic.

Pret reparatie gropi

Asfalt- cel mai popular material pentru crearea zonelor de drum. Fiabilitatea și caracterul său practic au fost dovedite de-a lungul anilor. O varietate de mărci vă permite să creați suprafețe rutiere în Moscova pe autostrăzi, autostrăzi interurbane, comunicații în curte, trotuare.

Diferite metode de etanșare a găurilor și gropilor de pe drum

Tehnologia de construcție este în continuă îmbunătățire, în compoziția amestecului de beton asfaltic apar noi aditivi, care previn deteriorarea carosabilului și reduc costurile de exploatare a rețelelor de transport. Fisurile mici cu schimbări bruște de temperatură cresc inevitabil în dimensiune. Apa care intră în plăcile drumului se extinde atunci când îngheață și sparge structura pavajului, transformând o groapă mică în deteriorare, suprafața care se măsoară în m2. Prin urmare, peticirea drumurilor - muncă importantă pentru a le menține performanțele, pe care le vom realiza pentru dvs. la cel mai înalt nivel.

Amestecare fierbinte în gropi

Pentru repararea drumurilor din prima și a doua categorie se utilizează asfalt mixt la cald și asfalt turnat preparat din nisip, piatră concasată, bitum și aditivi minerali. Amestecul încălzit la 150 de grade este livrat la fața locului în buncăre specializate care pot ține până la 4 m 3 de produs. Un amestec care s-a răcit sub 110 de grade este considerat o căsătorie. Transcom cooperează cu multe fabrici de beton asfaltic și are capacitatea de a livra rapid amestecul chiar și în secțiuni îndepărtate ale drumurilor în construcție. Metoda fierbinte universală este accesibilă, dar are un dezavantaj semnificativ. Lucrări de reparații poate fi efectuat numai în sezonul cald și pe vreme uscată.

Lucrările pregătitoare înainte de peticerea asfaltului constă în setul obișnuit de operațiuni:

• aliniere
• curatenie
• amorsarea suprafeței bazei de beton

Pozarea și compactarea amestecurilor se realizează de către specialiști folosind echipamente standard: pavele asfaltice și role. Suprafața asfaltului după trecerea utilajelor are o textură netedă, fără coji, fisuri, rupturi și alte defecte.

Repararea la rece a drumurilor

Asfaltul rece se numește amestecuri mai mari decât cele tradiționale la un preț pe unitate. măsurători. Compoziția lor include aditivi speciali, bitum. Fiecare componentă are un dedicat regim de temperaturăîn timpul preparării amestecului. Costul compozitelor bituminoase reci este compensat de versatilitatea utilizării. Lucrările se efectuează în orice perioadă a anului, inclusiv la temperaturi scăzute. Pregătirea constă în îndepărtarea murdăriei și excesul de umiditate dintr-o crăpătură sau gaură. asfalt rece nu necesită etanșare suplimentară. Deplasarea vehiculelor pe amplasamentul reparat va asigura densitatea de acoperire necesară.

Rezistența și rezistența la apă a amestecurilor reci sunt mai mici decât a amestecurilor fierbinți, astfel încât acestea sunt utilizate pentru repararea drumurilor din categoriile a treia și a patra. Plasarea la un preț rezonabil pe m2 cu ajutorul emulsiilor de bitum este relevantă pentru reparațiile de urgență, remedierea defecțiunilor minore.

Un amestec de nisip, pietriș și calcar măcinat cu suficient o cantitate mare bitumul natural și petrolier se numește asfalt turnat. Masa este ușor de netezit manual datorită mobilității sale când este fierbinte.

Consistența lichidă asigură instalarea unui strat dens turnat care nu necesită etanșare suplimentară. Rezistența ridicată la umiditate a stratului permite etanșarea gropilor chiar și în timpul precipitațiilor. Temperatura de turnare - 180-250 de grade. Excesul de umiditate de pe bază la această temperatură se transformă instantaneu în abur, marginile acoperirii sunt topite într-un singur întreg, amestecul fiind turnat. Asfaltul turnat este ideal pentru lucrări de urgență la temperaturi sub zero și pe timp de ploaie. Sunați la Transcom, experții noștri vă vor ajuta să alegeți cel mai bun mod convenabil asfaltare pentru fiecare caz concret.

Metode de reciclare și injecție cu jet

economic tehnologie moderna prevede prelucrarea materialului de beton asfaltic si utilizarea acestuia pentru repararea suprafetei drumului la fata locului, fara indepartarea materialelor. Produsele de dezmembrare a asfaltului sunt încălzite și amestecate într-o mașină specializată, un reciclator. Bitumul se adaugă pe firimituri de asfalt și se folosește imediat. Folosirea acestei tehnologii practice, în loc să folosească o pernă de nisip și pietriș cu granulație fină, reduce prețul m2 la jumătate.

Tehnologia de injecție cu jet asigură efectuarea tuturor operațiunilor de reparații existente cu o singură mașină. Zona de reparații este supusă purjării cu aer de mare viteză, spălării instantanee și aplicării de emulsie de bitum. Frezarea betonului asfaltic nu se efectuează. Groapa este umplută cu pietriș fin și emulsie bituminoasă. Fluxul de aer de mare viteză asigură o compactare bună, fără vibrații.

Cum să pregătiți drumul pentru petice

Cheia succesului este conformarea cerinte tehnologice si norme definite pentru fiecare tip de amestec.

• Gropile și fisurile sunt marcate cu linii drepte de-a lungul axei drumului și de-a lungul axei. Stocul unui strat nedistrus trebuie să fie de cel puțin 3-5 cm.

• Îndepărtarea acoperirii din gropile mici cu un ciocan pneumatic Îndepărtarea stratului de acoperire din gropile înguste, a căror lungime depășește 3 m2, se realizează cu ajutorul unui tăietor.

• Gropile sunt curățate de firimituri și praf. Pereții sunt tratați cu bitum lichid sau emulsie. Nu trebuie să fie prea mult lichid, altfel calitatea aderenței noului strat la cel vechi va scădea.

Atitudinea preconcepută față de umplerea gropilor se datorează în mare măsură unei atitudini neglijente față de dispozitivul bazelor. Lucrări de calitate efectuate ani lungi scutiți suprafața de beton asfaltic de gropi, permițându-vă să vă deplasați confortabil de-a lungul drumurilor reparate.

Prețul patchării în compania noastră „Transcom” este accesibil și accesibil. Comandați asfaltarea și repararea drumurilor din Moscova și regiunea Moscovei la noi. Nu amânați să vă faceți griji cu privire la crearea căilor de comunicare. Costul scăpării uneia dintre cele două probleme eterne de la noi nu este deloc mare. Și acest preț este cu siguranță mai mic decât pierderile care economie nationala suferind de lipsa drumurilor bune.

Metoda de impregnare este una dintre cele mai puțin consumatoare de timp și cele mai rapide metode de reparare. petice. Esența sa constă în faptul că agregatul și liantul sunt amestecate (liantul impregnează spațiul dintre boabele agregatului) direct în groapa care se umple.

Există două variante ale acestei metode: metoda de impregnare și metoda de impregnare inversă. Să le luăm în considerare mai detaliat.

Pentru reparațiile de impregnare, groapa se curăță cu o perie sau o suflantă și apoi se usucă.

Pentru reparațiile de drumuri folosind metoda de impregnare, pregătirea gropilor pentru reparare nu este aproape deloc diferită de alte tehnologii, cu excepția faptului că această metodă nu necesită tratarea marginilor. Deși pentru calitatea terminației este recomandat.

Apoi locurile de reparații sunt curățate. Foloseste perii mecanice sau unealta de mana(panicule, lopeți, răzuitoare). Utilizarea unui suflante puternic este, de asemenea, eficientă. Apoi groapa este uscată (dacă se folosește o emulsie cationică, această operație poate fi omisă). Pentru aceasta se folosește fie un uscător de păr industrial, fie o suflantă. După aceea, locul este gata de renovare.

Metoda de impregnare nu necesită marginea gropilor, dar se recomandă să fie eficientă.

metoda de impregnare

Cu metoda de impregnare, piatra zdrobită este turnată imediat în groapă. Se recomandă ca compoziția și proprietățile sale fracționate să corespundă cât mai mult cu materialul care a fost utilizat la fabricarea betonului asfaltic din care este realizată acoperirea. Dar, în practică, acest lucru este dificil de implementat, prin urmare, se folosește un amestec de mai multe fracții pentru a umple cavitatea cât mai mult posibil.

După umplerea pietrei zdrobite în groapă, bitumul se toarnă folosind o cutie de apă sau un dispozitiv de distribuire.

Apoi groapa umplută este turnată folosind o cutie de apă sau un dispozitiv de distribuire. Dacă este necesar, locul reparației (dacă groapa are o suprafață mare) este nivelat cu o mistrie.

Dacă adâncimea gropii este mai mare de 5 centimetri, atunci umplerea și vărsarea se efectuează în mai multe straturi, efectuând aceleași operațiuni ca la repararea gropilor într-o singură etapă.

Metoda de impregnare a spatelui

Cu metoda de impregnare inversă, bitumul este turnat imediat în cavitatea defectului. Este important ca încălzirea bitumului să fie cât mai aproape de limita superioară, care este indicată în gradul de bitum printr-un număr după împușcare, atunci are loc cea mai intensă spumare, care este necesară pentru a învălui complet boabele de piatră zdrobită.

Tehnologia de impregnare inversă permite o umplere mai completă a cavității defectului. În acest caz, se obține o structură mai densă a masei de reparare. La sfârșitul lucrării, suprafața se nivelează și cu o lopată sau mistrie.

Când se utilizează o emulsie cationică, indiferent de metoda utilizată, impregnarea directă sau inversă, rezultatul va fi același.

Metoda de impregnare inversă constă în faptul că mai întâi groapa este umplută cu bitum și apoi acoperită cu moloz. Acest lucru asigură o umplere mai completă a cavităţii gropii.

Finalizarea lucrărilor

Lucrarea se finalizează prin compactare cu ajutorul unei plăci vibratoare a unei role manuale sau autopropulsate. Dar semnele care limitează viteza de mișcare și avertizează asupra eliberării pietrei zdrobite sunt îndepărtate numai după ce liantul s-a întărit complet și particulele nelegate de piatră zdrobită au fost îndepărtate de pe suprafață.

O placă vibratoare manuală este utilizată pentru compactarea molozului dacă groapa avea o adâncime mai mare de 5 cm.

Materiale de reparare a impregnarii

Pentru repararea prin impregnare se folosesc lianți și agregate.

Luați în considerare cerințele pentru ei:

• Lianții sunt cel mai adesea bitum sau substanțe pe bază de acesta. Deși recent s-au folosit din ce în ce mai mult compoziții pe bază de diferiți polimeri, care asigură o rezistență mai mare porțiunilor înglobate ale drumului și, de asemenea, permit utilizarea metodei de impregnare în cazurile (temperatură scăzută, umiditate) când bitumul sau emulsiile pe bază de acesta nu asigura calitate garantata. Dar totuși, bitumul este materialul principal. Pentru reparare prin impregnare, clase cu temperatura ridicata topirea și înmuierea, astfel, încercați să preveniți apariția alunecoasei de vară. Al doilea cel mai comun material sunt emulsiile cationice pe bază de bitum. Avantajul unui astfel de liant este temperatura scăzută de încălzire necesară (60-80 de grade față de 150-200 pentru bitum pur), precum și o bună aderență la suprafețele umede. Când folosiți emulsii, puteți lucra chiar și pe ploaie.
• Ca umplutură, se utilizează piatră zdrobită și nisip din roci dure (cel mai adesea granit). Pentru o umplere mai densă a gropilor, compoziția fracționată este selectată cu atenție, astfel încât liantul să ocupe un volum minim. De asemenea, este imperativ să se asigure absența particulelor de praf și argilă care afectează contactul cu liantul, astfel încât piatra zdrobită trebuie spălată. Când se utilizează bitum pur, agregatul de petice este pre-acoperit cu un strat de bitum.

Astfel, tehnologia de petice prin impregnare este cea mai economică, nefiind cheltuieli mari de bani și timp.