P Kamchatka port de comerț maritim terminal de containere. Portul Kamchatka

Port Petropavlovsk-Kamchatsky- port maritim de importanță federală. Este cel mai mare port maritim al teritoriului Kamchatka. Portul Petropavlovsk-Kamchatsky este situat pe malul golfului Avachinskaya fără gheață - al doilea cel mai mare golf natural din lume. Acesta este un rezervor intern de 24 de kilometri lungime și 12 kilometri lățime de-a lungul paralelei, cu o adâncime medie de 18 metri și o adâncime maximă de 28 de metri. Suprafața totală a suprafeței apei depășește 215 kilometri pătrați. Portul se află în imediata apropiere a liniilor maritime internaționale, care trec la o distanță de 150-200 de mile marine de coasta de est a Kamchatka. Acesta este portul cel mai apropiat de Ruta Mării Nordului, dotat cu infrastructura necesară.

Numărul de angajați portuari la 1 ianuarie 2016 era de 158 de persoane. Dintre aceștia: manageri - 39 persoane, specialiști - 51 persoane, angajați - 2 persoane, muncitori - 66 persoane. Evul mediu muncitori portuari - 45 de ani.

Situat pe teritoriul orașului Petropavlovsk-Kamchatsky.

YouTube enciclopedic

1 / 5

✪ KAMCHATKA MEA (Episodul 2) | Portul Petropavlovsk-Kamchatsky

✪ Kamchatka. Petropavlovsk-Kamchatsky. Port.

✪ Petropavlovsk Kamchatsky Plimbare prin centru

✪ KAMCHATKA. Petropavlovsk - Kamchatsky. Dig (AVCHD)

✪ 28/01. Petropavlovsk-Kamchatsky. Kamchatka. iulie 2010.

Subtitrări

Poveste

Kamchatka. Golful Avacha

Pionierii ruși au ajuns mai întâi pe țărmurile golfului Avachinskaya pe uscat, deplasându-se de pe coasta de vest a Kamchatka. Primul care a pătruns în el din ocean a fost navigatorul Ivan Elagin pe barca „Sf. Gavril” în iunie 1740. A ales un loc pe malul portului Niakina și, ca să spun limbaj modern, a construit o bază expediționară. În octombrie același an, bărcile de pachete „Sf. Petru” și „Sf. Paul” sub comanda lui Vitus Bering și Alexei Chirikov au intrat în golful Avachinskaya și au rămas iarnă.

Din aceste evenimente și sub numele sfinților patroni ai bărcilor cu pachete, cel mai vechi port și oraș rusesc Petropavlovsk-Kamchatsky de pe Oceanul Pacific își urmărește istoria.

Golful Avachinskaya oferă dană pentru nave diferite tipuriîn orice cantitate și în acest sens este unul dintre cele mai bune porturi din lume.

Golful Avachinskaya și găleată Petropavlovsky permit de fapt navigarea pe tot parcursul anului, deoarece nu îngheață sau grosimea gheții este mică, iar navele pot intra folosind remorchere îmbrăcate cu gheață sau spărgătoare de gheață de tip port. Adâncimile navigabile ale canalelor sunt destul de suficiente pentru trecerea navelor maritime cu orice pescaj.

Port comercial maritim

Marele venea Războiul Patriotic iar în această perioadă grea pentru ţară Comitetul de Stat Consiliul de Apărare al URSS a adoptat o rezoluție privind construcția unui port maritim în Petropavlovsk-Kamchatsky. 23 octombrie 1943 Comisarul Poporului al Flotei de Marină a URSS P.P a emis ordinul nr. 336 „Cu privire la organizarea portului comercial pe mare Petropavlovsk-Kamchatka al Comisariatului Poporului al Comisariatului Poporului al Flotei Marinei URSS”. Această dată este ziua în care a fost fondat portul.

Portul a fost construit în timp record. Prima dană de capital, apoi nr. 6, situată pe țărmul estic al portului Niakina vizavi de Capul Signalny, pe care a fost instalată o macara portal de 100 de tone, a început să primească încărcătură deja în aprilie 1944. Danele nr. 1, 2 și 3, situate pe aceeași parte la nord, și depozitele au intrat în funcțiune una după alta în a doua jumătate a anului 1944. Ultimele reconstruite și aduse în stare deplină au fost două dane, construite în 1943. Punerea în funcțiune a tuturor celor șase dane ale primei etape a fost oficializată în februarie 1945. Această construcție a fost unică nu numai în ceea ce privește timpul, ci și calitatea. Este puțin probabil ca acest lucru să fi fost depășit sau repetat oriunde, totuși, o astfel de nevoie, după toate probabilitățile, nu a apărut nicăieri;

Abia la începutul construcției capitale, formarea teritoriului portuar a fost realizată prin umplere manuală. Pe măsură ce sosesc echipamentele importate muncă manualăînlocuite cu mașini. Am importat: camioane Studebaker, compresoare Caterpillar, centrale mobile, macarale portal, piloți, palplanșe Larsen, ciment și multe altele. La sectia hidraulica au lucrat 16 excavatoare diferite mărci. Lucrările hidraulice au fost mecanizate chiar și dincolo de nivelurile moderne. Lend-Lease a cerut și a asigurat construcția portului. Dar pe șantier existau și echipamente casnice.

Portul comercial pe mare Petropavlovsk a devenit oficial o întreprindere funcțională în februarie 1945, cu toate acestea, procesarea mărfurilor de apărare și economice naționale a fost efectuată în port deja în 1944. Danele erau încă fără cap, macaralele s-au deplasat de-a lungul căilor de macarale temporare, era noroi pe danele nebetonate și zona portului, dar portul funcționa.

În ultima perioadă, de la punerea în funcțiune a portului, portul a fost îmbunătățit, zona danelor a fost mărită, suprafața depozitului a fost extinsă, echipamentul său mecanic a fost mărit - au fost puse în funcțiune macarale portal noi, moderne. au fost construite depozite de marfă, flota de mecanisme de reîncărcare și nave a fost completată flota portuară.

În activitățile sale, portul a trebuit să rezolve probleme cu care alte porturi care funcționau în condiții mai favorabile nu s-au confruntat.

Astfel, până în anii 60 în Petropavlovok-Kamchatsky nu a existat un singur sistem energetic. Fiecare întreprindere avea propriile ei centrale electrice pitice, iar fondul de locuințe era iluminat intermitent de o centrală de putere mică a orașului. În 1948-49 La Cape Signalny a fost construită o centrală electrică cu turbină cu abur cu o capacitate de 1000 kW, iar la începutul anilor 90 a fost construită una nouă, centrală diesel, a cărui putere a fost mărită la 3000 kW. Aceasta a satisfăcut pe deplin nevoile de producție ale portului și de iluminat din zona rezidențială departamentală.

Din 1951, construcția de locuințe în port a început intens.

De la sfârșitul anilor 50, portul a început să prelucreze mărfurile în pachete și containere.

În 1963, în port a fost construită o clădire a unui terminal marin de pasageri. Această clădire este încă poarta mării a Petropavlovsk-Kamchatsky.

În anii 70, danele nr. 11 și 12 au fost construite în portul maritim, dana nr. 10 a fost transformată într-un terminal de containere, o cantină, un garaj pentru stivuitoare cu un bloc de camere utilitare, ateliere de reparații și mecanice, o clădire de gestionare a zonei de marfă. si s-au construit un depozit de tachelaj, un garaj si o cladire servicii de transport motor al portului maritim, o centrala telefonica automata, un gater si un complex sanitar.

În 1980, după reconstrucție, lungimea danei nr. 1 a fost mărită cu 100 m și a fost ridicată protecția malului vertical.

În perioada 1980-1985 a fost efectuată reconstrucția danelor nr. 2, 5, 6, 7 și 8.

În iulie 1986, prin ordinul Ministerului Flotei Maritime al URSS din 10 iulie 1986 nr. 117, căpitanilor porturilor comerciale maritime Kholm și Petropavlovsk-Kamchatsky li s-a acordat dreptul de a elibera toate tipurile de diplome pentru gradele personalului de comandă. a navelor maritime și au fost aprobate și formularele de primire a pilotului.

Serviciul maritim de pasageri care exista între Petropavlovsk-Kamchatsky și Vladivostok a fost întrerupt la sfârșitul anilor 80 din cauza nerentabilității. Abia în anii 90, când portul Petropavlovsk-Kamchatsky a fost deschis pentru trafic internațional și vizite ale cetățenilor străini, fluxul de pasageri prin portul maritim a început să crească din cauza creșterii numărului de turiști ruși și străini care vizitează Kamciatka. Navele de croazieră din SUA, Japonia și alte țări din regiunea Asia-Pacific au început să facă escală în portul maritim.

În 1992, în conformitate cu Decretul președintelui Rusiei din 1 iulie 1992 nr. 721, a fost înființat portul comercial OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky pe baza complexului de proprietate al portului comercial Petropavlovsk-Kamchatsky.

În 1994, prin ordin al Departamentului transport maritim A fost creat Ministerul Transporturilor din Rusia din 23 noiembrie 1994 nr. 71 agentie guvernamentala„Administrația maritimă a portului Petropavlovsk-Kamchatsky”.

În ianuarie 2000, Instituția de Stat „MAP Petropavlovsk-Kamchatsky” a aprobat reglementări obligatorii în domeniul maritim. port comercial Petropavlovsk-Kamchatsky, care a stabilit regulile pentru asigurarea securității și ordinii în portul maritim Petropavlovsk-Kamchatsky.

Teritoriul și zona de apă a Portului

Teritoriul Port

Teritoriul Port este situat pe țărmurile estice și vestice ale portului exterior al Golfului Petru și Paul. În est, granița teritoriului portului merge de la linia de demarcație a danei nr. 4 a portului și dana N8 a portului de pescuit Petropavlovsk-Kamchatsky (PKMRP) în linie dreaptă până la colțul de nord-est al terminalului marin. clădire, apoi de la colțul sudic al clădirii terminalului marin de-a lungul gardului de piatră spre dealul Petrovskaya până la panta acestuia, la care se află punctul de control nordic (punctul de control). Mai departe de punctul de control nordic, granița urmează panta dealului Petrovskaya spre sud până la clădire administrativă Autoritatea portuară, apoi de-a lungul clădirii Autorității portuare până la poarta de sud a Portului. De la poarta de sud a Portului, granița se desfășoară în direcție generală spre vest și sud de-a lungul gardului de piatră al teritoriului autodepoului și morii de făină, până la limita de sud a danei N12. În vest, granița portului trece de-a lungul pantei dealului Signalnaya de la capătul sudic al danei N1 până la granița de nord a danelor flotei expediționare portuare (PEF).

Zona de apă portuară

Zona de apă a Portului este Portul Exterior al Golfului Petropavlovsk, delimitat de la nord printr-o linie dreaptă care leagă linia de demarcație a danei nr. 4 a Portului și dana nr. 8 a PKMRP, cu capătul nordic al danelor PEF situate. pe malul de vest Port exterior. Granița de sud a portului se desfășoară de-a lungul unei linii drepte care leagă capătul sudic al danei nr. 12 de pe țărmul estic al portului exterior cu capătul sudic al danei nr. 1 de pe Capul Signalny. Granița de est trece de-a lungul cordoanelor danelor NN 4-12 ale Portului și frontiera de vest trece de-a lungul cordoanelor danelor PEF de la capătul sudic al danei nr. 1 și mai la nord până la capătul nordic al acestora.

Cifra de afaceri de marfă

În primul an postbelic, 1946, portul a procesat 205,6 mii tone de diverse mărfuri economice naționale. În 1950, manipularea mărfurilor s-a dublat, însumând 443,5 mii tone, iar în 1953 portul a procesat 810 mii tone. diverse încărcături. În 1956, volumul de manipulare a mărfurilor a depășit pentru prima dată capacitatea de proiectare- un milion de tone.

În perioada 1966-1970, manipularea mărfurilor a crescut cu 46%. Și în 1970, manipularea mărfurilor a depășit două milioane de tone. Prelucrarea mărfurilor în anii 80 / 85-89 / s-a ridicat la 3,5 - 3,9 milioane tone. Și în sfârșit, începutul anilor 90.

Este imposibil de observat nivelul de mecanizare în creștere bruscă a operațiunilor de încărcare și descărcare, care de la 62,3% în 1956-60. a ajuns la aproape 100% în anii '90. Portul este poate cea mai puternic mecanizată întreprindere din regiune.

Volumul cifrei de afaceri de marfă în 2015 a fost de 987,4 mii tone (-13,9% față de aceeași cifră din 2014). Analiza arată că în ultimii ani Cifra de afaceri de marfă a Portului rămâne la 1 milion de tone.

Cifra de afaceri de marfă la danele portuare pentru 2005-2015

Structura cifrei de afaceri de marfă

În 2015, marfa principală prelucrată au fost containerele de mare tonaj (ponderea containerelor de 20 de picioare (încărcate și goale) în volumul total al cifrei de afaceri a fost de 33%, ponderea containerelor de 40 de picioare (încărcate și goale) în volumul total al cifrei de afaceri a mărfurilor a fost de 36%) și cărbunele în vrac (7% din cifra de afaceri totală a mărfurilor). materiale de constructiiîn vrac și în containere (7,9% din cifra de afaceri totală), minereu în saci mari (5,3% din cifra de afaceri totală). Greutate specifică Mărfurile containerizate în volumul total al cifrei de afaceri de marfă reprezintă încă majoritatea - 69%, ponderea mărfurilor în vrac este de 14%, ponderea mărfurilor generale este de 17% din volumul total al cifrei de afaceri de marfă.

În structura cifrei de afaceri a mărfurilor pe tipuri de navigație predomină mărfurile de coastă, ceea ce se explică prin condițiile actuale ale pieței. La sfârșitul anului 2015, componenta de cabotaj a cifrei de afaceri de marfă a PKMTP OJSC era de 89,4%. Volumul total al mărfurilor de coastă în termeni fizici a fost de 883,1 mii tone (-115,2 mii tone până în 2014).

Structura cifrei de afaceri a mărfurilor pe tip de navigație (2014-2015)

În 2015, ponderea principală a fluxului de mărfuri prin cabotaj a fost reprezentată de procesare containere mariși reprezintă 76,3% din volumul total al mărfurilor de coastă. Ponderea mărfurilor în vrac este de 12,6%, alte mărfuri este de 11,1%. Indicatorul de transbordare a mărfurilor importate în anul 2015 comparativ cu anul 2014 a scăzut cu 88,4 mii tone, scăderea s-a produs pe întreaga gamă a traficului de mărfuri importate. Prelucrarea mărfurilor de export a crescut cu 44,2 mii tone față de aceeași perioadă a anului precedent (creșterea s-a produs ca urmare a reluării fluxului de marfă de minereu de nichel în saci mari).

Fluxul de marfă de import a fost distribuit astfel: mărfuri în containere - 10,1%, mașini și echipamente - 0,2%, mărfuri ambalate pentru construcții - 33,9%, clincher vrac - 35,2%, alte mărfuri - 20,6%. În 2015, liderii în rândul țărilor importatoare au fost Coreea de Sud (clincher în vrac) și China (materiale de construcție).

În 2015, 21,6% din fluxul de marfă de export a fost fier vechi transportat Coreea de Sud, minereul în saci mari (export către China) a reprezentat 77,9% din traficul de marfă de export, mărfuri în containere – 0,4%, alte mărfuri – 0,1%.

Politica sociala

De zeci de ani, PKMTP OJSC s-a concentrat asupra atenție deosebită angajaților săi, membrilor familiilor lor și veteranilor care au părăsit portul pentru o odihnă binemeritată în regiune politica sociala. Întreprinderea are în mod constant o comisie pentru reglementarea relațiilor sociale și de muncă, precum și o comisie pentru probleme sociale și casnice, creată în 2003. În anul de raportare au avut loc 17 ședințe ale comisiei, în urma cărora a fost acordată asistență financiară angajaților și pensionarilor portului la valoare totală 716,19 mii de ruble.

Pentru a utiliza pe deplin măsurile de stimulare și stimulente morale pentru lucrătorii care au adus cea mai semnificativă contribuție la producție și activitate economicăîntreprinderi care au atins în mod constant indicatori de performanță înalți, precum și au dezvoltat o atitudine conștientă și conștiincioasă față de execuție responsabilități de serviciu, lucrătorii portuari sunt incluși în Tabloul de onoare „Lucrătorii noștri din prima linie”.

PKMTP OJSC are programe sociale care oferă un pachet social suplimentar pentru angajați. Angajații primesc recompense pentru sărbători, aniversări, asistenta financiara, un beneficiu unic la pensionare. În anul de raportare, 28 de persoane au primit bonusuri aniversare în valoare totală de 1.561,58 mii de ruble, iar beneficiile de pensie au fost plătite și unui angajat al companiei în valoare de 35,79 mii de ruble.

În 2015, din fonduri de consum și dezvoltarea socială Au fost cheltuite 11 milioane 226 mii de ruble. 1.287,3 mii de ruble au fost transferate organizației sindicale portuare. În plus, 71,7 mii de ruble au fost alocate în scopuri caritabile: școlilor, grădinițelor, orfelinatelor; pentru asistență medicală (spitale, organizația Crucii Roșii) - 455,4 mii ruble, dezvoltarea sportului, către fonduri publice (Consiliul Veteranilor, Fondul Copiilor etc.) - 1.215,0 mii ruble.

Teritoriul de dezvoltare socio-economică rapidă „Kamchatka”

Obiectivul principal al creării Teritoriului de Dezvoltare Socială și Economică Avansată „Kamchatka” este implementarea proiectului de creare a unui port-hub modern pentru containere de tranzit și sprijinirea infrastructurii de coastă în partea de nord-est a Rutei Mării Nordului pe baza portul maritim comercial Petropavlovsk-Kamchatsky.

Crearea unui terminal multifuncțional de marfă de tranzit pentru procesarea mărfurilor provenite din Asia de Sud-Est spre Europa si SUA, presupune o modernizare serioasa a infrastructurii portuare. Planul se bazează pe reconstrucția instalațiilor existente ale Portului Maritim Comercial și a structurilor Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Rosmorport”, precum și pe crearea de noi zone și capacități.

Planul 1

Primul plan presupune o reconstrucție pe scară largă a danelor și transferul frontului danei către zona mării din cauza zonelor de vrac, precum și dragarea pentru a găzdui navele maritime cu deplasare mare.

Planul 2

Al doilea plan de dezvoltare portuară presupune, pe lângă activitățile primei etape, dezvoltarea teritoriilor goale din spatele danei neutilizate Nr.3.

Rezultat

Noile capacități vor crește debitului port până la 500 mii buc. (echivalent cu 20 de picioare) TEU sau TEU pe an. Cifra de afaceri de marfă va crește la 8 milioane de tone pe an. Portul va putea primi nave de orice clasă, iar navele de croazieră vor putea acosta la noua clădire a terminalului marin. O creștere a traficului de marfă va crea de la 1,5 la 3 mii de locuri de muncă. În Petropavlovsk-Kamchatsky va fi creat un nod de transport modern universal pentru dezvoltarea transportului transnațional de tranzit de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului între Europa, țările din regiunea Asia-Pacific, SUA și Canada.

Portul din Kamchatka a fost construit în estul peninsulei, în centrul orașului Petropavlovsk-Kamchatsky. Are o mare importanță strategică și economică pentru țară. Este unul dintre cele două porturi fără gheață din regiune. Mai mult, este cel mai nordic.

Caracteristică

Stare: port liber.

Locație (unde se află): Golful Avachinskaya.

Caracteristica golfului este un corp de apă interioară, al doilea ca mărime din lume, portul are o adâncime medie de 18 km și o adâncime maximă de 28 km. Suprafața sa este de 215 km pătrați. Distanța până la liniile maritime internaționale este de 150 de mile marine. Portul exterior al Golfului Petropavlovskaya este zona de apă a portului modern.

• Cifra de afaceri de marfă - 1 milion de tone.
• Număr de dane - 12.
• Pot intra nave cu o lungime de până la 200 m, o lățime de până la 25 m și un pescaj de până la 9 m.
• Are 10 macarale portal.

Pentru prelucrarea și depozitarea temporară a mărfurilor, portul dispune de depozite și zone speciale în care cereale, materiale de prelucrare a lemnului și schele, fier vechi, echipamente. La fel și mărfuri containerizate. Există locuri pentru depozitarea temporară a mărfurilor la ordin vamal.

Descărcarea se efectuează nu numai direct la dig, ci și direct la vehicule, la o altă navă de marfă, la o navă cu instalație frigorifică sau la o navă moara.

Portul oferă următoarele servicii:

• ofera inchiriere mijloace tehnice pentru munca de diverse profiluri;
• asigură alimentarea cu apă a navelor acostate la dană și scoate gunoiul din acestea;
• dispune de serviciu de acostare la mal;
• întocmește documentele relevante pentru marfă.

Istoria portului

Istoria portului Kamchatka este strâns legată de Golful Avachinskaya, unde acum sunt construite Petropavlovsk-Kamchatsky și, în consecință, portul. O expediție formată din cazaci condusă de cazacul Rodion Presnetsov a descoperit golful Avacha în 1703. Ceva mai devreme, în 1697, peninsula a fost anexată Rusiei printr-un decret special al țarului.

În 1740, după ce a aterizat pe malul golfului Avachinskaya, Ivan Elagin, navigatorul unei goelete rusești de cercetare, a început să caute punctul optim pentru construirea unui port de care era nevoie urgentă aici. Și am decis că va fi un mic golf, acoperit de Dealul Nikolskaya. Se numea Niakina și era perfectă din toate punctele de vedere. Apoi Elagin a desenat un plan, incluzând clădirile deja acolo. Aceasta a devenit prima imagine a viitorului port și port.

La 6 octombrie 1740, aici, în ecuatorul încă nedotat, au ancorat două corăbii - „Sfântul Apostol Petru” și „Sfântul Apostol Pavel”, care au aparținut expediției Bering. Acest eveniment a fost începutul portului Petropavlovsk.

Pentru o lungă perioadă de timp port nou, nici așezarea care s-a format sub el nu s-a dezvoltat, deși aici veneau în mod constant nave. Portul a început să fie reconstruit activ abia în 1779, când Vasily Shmalev a devenit comandantul său. Sub el au fost ridicate aici șase baterii porturi deodată. În perioada de comandă a lui Shmalev, navele lui James Cook, La Perouse și G. Sarychev și alți navigatori pionieri au venit aici.

Golful Avachinskaya ocupa o locație foarte avantajoasă. De aceea, în secolul al XIX-lea a devenit rapid o bază convenabilă pentru marinarii ruși care efectuează călătorii în jurul lumii și semi-în jurul lumii. Corăbiile aproape tuturor marilor navigatori care s-au găsit în această parte a Oceanului Pacific au ancorat în portul Peter and Paul. Aici I.F a coborât. Krusenstern, V.M. Golovin, F.P. Litke și mulți alții.

În 1822, a fost emis un nou decret imperial care reglementează statutul Kamchatka. Capitanul de port avea acum dreptul de a dispune de intreaga peninsula. Și satul Petropavlovskaya Gavan s-a dovedit a fi centrul peninsulei, unde se afla administrația.

În 1849, N.N. Muravyov, care la acea vreme era guvernator general Siberia de Est, a emis un decret privind transferul portului Okhotsk în portul Petru și Paul. Și după o astfel de fuziune, portul Petru și Pavel, din același ordin, a fost numit port principal de pe această coastă a Pacificului. Un an mai târziu, Vasily Zavoiko a devenit comandantul acesteia.

În același an, Farul Petru și Pavel a fost construit chiar la intrarea în golf, asigurând siguranța navelor pe timp de noapte.

Pagini eroice ale portului

Unul dintre cele mai semnificative evenimente din istoria portului a fost apărarea acestuia în timpul războiului Crimeei.

Britanicii și aliații lor au dat mare valoare regiunea Orientului Îndepărtat și porturile maritime situate pe coasta Pacificului rusesc. Prin urmare, aici au fost trimise nave de război ale coaliției.

La 17 august 1854, o escadrilă militară inamică a apărut la orizont în golful Avacha. Și pe 24 august a început bătălia, în timpul căreia inamicul a debarcat trupe pe Nikolskaya Sopka. A fost aproape corp la corp, după care inamicul s-a retras, iar navele sale au părăsit golful. Curajul garnizoanei portuare a devenit cunoscut în Crimeea. După aceste evenimente militare, portul Petropavlovsk nu a mai avut statutul de principal din această regiune, dând frâiele puterii lui Nikolaevsk-pe-Amur.

Noua istorie a vechiului port

În 1943, a început portul aproape pe moarte noua viata. Apoi, Comisarul Poporului al Flotei de Marine a URSS P. Shirshov a emis ordinul cu numărul 336, a ordonat organizarea unui port maritim în Petropavlovsk-Kamchatsky. Un astfel de port era necesar pentru primirea, prelucrarea ulterioară și trimiterea în partea europeană a țării în război a unei cantități mari de mărfuri expediate sub Lend-Lease.

Data de 23 octombrie, când a fost emis ordinul, este considerată ziua înființării portului. A fost reconstruită în timp scurt de militari și ingineri și muncitori din rândul populației locale. În prima etapă, construcția a fost realizată aproape manual. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, deja în 1944 a fost instalată o macara de 100 de tone în estul portului Niakinsky. Și în aprilie a aceluiași an, aici a început să fie primită prima marfă. Portul actualizat a jucat un rol important în ultimele etape război.

Porțile maritime moderne în Kamchatka

Portul a suferit o reconstrucție majoră în a doua jumătate a secolului trecut. Apoi au ajuns la o capacitate de peste 3 milioane de tone. Materiale de construcție pentru așezările care au fost construite în mod activ pe peninsulă, echipamente pentru unitățile militare staționate aici - aceasta este natura principală a încărcăturii.

Atunci a început criza, iar în 1994 au fost prelucrate doar 480 de mii de tone. Dar, în ciuda tuturor dificultăților economice, portul a fost păstrat. Acum, portul procesează până la un milion de tone de marfă pe an.

În 2016, aici a fost construit al treilea terminal marin din istoria portului. Pentru port este obiect important. Aici se vor afla acum biroul căpitanului portului, poliția, polițiștii de frontieră și vameșii.

A început acum să funcționeze primul terminal de pescuit maritim, în care sunt implicate activ principalele servicii portuare. Portul oferă un terminal de containere, depozitează, primește și procesează navele de pescuit din toate țările care vin aici și le oferă aproape toate tipurile de servicii portuare.

Principala marfă prelucrată aici a fost transportul containerelor, materiale pentru diferite tipuri de construcții, mărfuri de cabotaj, mașini și echipamente, fier vechi și minereu.

Mărfurile sunt trimise în toată lumea, majoritatea merg în China și Coreea de Sud.

Planuri pentru dezvoltarea viitoare a portului Kamchatka

Portul din Kamchatka se dezvoltă rapid, iar acum există mai multe direcții principale munca in continuare privind modernizarea:

• organizarea unei întâlniri a navelor turistice. Pentru a face acest lucru, este necesar să construiți un terminal de marfă și pasageri pe Cape Signalny și să mutați debarcaderul existent pentru mărfuri în vrac în afara orașului;
• construirea unui nou dig pentru mari nave de croazieră astfel încât să poată acosta direct la terminalul maritim;
• dezvoltarea Rutei Mării Nordului - pregătirea bazei activităților sale. Această rută ar putea deveni o alternativă la Canalul Suez;
• dezvoltarea unui hub portuar pentru directii diferite- pentru Canada și Europa de Nord, precum și țările din zona Pacificului;
• dragarea fundului pentru a găzdui vase de mare deplasare;
• actualizarea compoziției navelor: este necesar să existe nave de clasa gheață, nave cu propulsie nucleară și o navă de transport mai ușoară.

Vă așteaptă croaziere maritime de neuitat

Urmărește noul nostru videoclip din turneul unic „Legends of the North”

Coordonatele geografice ale portului: 53 de grade 2 minute spre nord. latitudine; 158 de grade. 39 de minute spre est. longitudine

Petropavlovsk-Kamchatsky este unul dintre cele mai mari porturi din Pacificul Rusiei - situat pe coasta de est a peninsulei Kamceatka în golful Avachinskaya.

Portul este deschis pentru navigație în timpul tot timpul anului. În iernile severe, când gheața atinge o grosime mare, navele sunt escortate de spărgătoare de gheață.

Există două porturi în Petropavlovsk-Kamchatsky - un port maritim comercial și un port de pescuit maritim. Există, de asemenea, dane aparținând diferitelor organizații ale orașului, inclusiv un șantier de reparații navale, o centrală termică și un depozit de petrol.

Danele portului comercial și mai mult de jumătate din danele portului de pescuit sunt situate în Golful Petropavlovskaya, împărțit în partea de sus în două porturi - Extern și Intern. Primul conține danele portului comercial, al doilea - portul de pescuit.

Portul de comerț maritim este dotat cu 11 dane de marfă cu o lungime totală de 1,6 km, 4 dane auxiliare și 1 dană pentru pasageri. În plus, dana nr. 13 cu o lungime de 278 m și o adâncime de 13,0 m este în curs de construire Dane de marfă au următoarea specializare: 6 dane - pentru marfă generală; 1 - pentru mărfuri în vrac; 3 - pentru containere de reciclare; 1 dană - pentru transbordarea mărfurilor de lemn.

Pentru a efectua operațiuni de marfă, portul comercial are peste 40 de macarale portal cu o capacitate de ridicare de până la 40 de tone, număr mare macarale cu șenile cu o capacitate de ridicare de la 12,5 până la 25 tone și automacarale, 2 macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de la 25 până la 100 tone, încărcătoare de containere cu dană cu o capacitate de ridicare de 30,5 tone, încărcătoare portal cu o capacitate de ridicare de 30,5 tone, cupă încărcătoare, aproximativ 100 autoîncărcătoare cu o capacitate de ridicare de 30,5 tone n de la 1,5 la 10 tone, autospeciale pentru lucrări de santină, alte utilaje de manipulare.

Portul comercial are depozite interioare și exterioare suprafata totala respectiv 10,7 si 71,2 mii mp.

Portul comercial procesează în principal mărfuri de coastă, cum ar fi: mărfuri de cereale în vrac, mărfuri frigorifice, metale, echipamente, ciment în saci, containere ISO și MPS, vehicule cu roți, cherestea rotundă, cherestea, mărfuri pentru construcții minerale, clincher, cărbune și alte încărcături. Se exportă fier vechi, cherestea și mărfuri din construcții minerale. Importurile sunt dominate de cereale, ciment și mărfuri frigorifice.

Mărfurile grele cu o greutate de până la 100 de tone pe bucată pot fi transbordate într-un port comercial.

Flota portuară a portului comercial include aproximativ 100 de nave în diverse scopuri, inclusiv: peste 50 de nave de marfă, mai multe nave de pasageri, aproximativ 15 remorchere, șase nave buncăre plutitoare, colectoare de deșeuri petroliere, colectoare de apă de santină, bărci, două feriboturi, un Aquarius, pontoane, dane plutitoare, o navă frigorifică.

Danele portului comercial sunt în bilanţul Administraţiei Maritime a Portului Petropavlovsk-Kamchatsky. Transbordarea mărfurilor pe acestea este efectuată de OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port.

Frontul de dană al portului de pescuit este format din 13 dane cu o lungime totală de peste 1,5 km. Dintre acestea, 3 (danele N 6,7 și 10) sunt specializate în aprovizionare nave de pescuit. O dană de mică adâncime este utilizată pentru acostarea navelor flotei portuare. Danele rămase sunt dane de marfă.

Danele portului de pescuit sunt situate în trei zone: portul interior al golfului Petropavlovskaya (danele nr. 1,2,6-9, dana flotei portuare), golful Mokhovaya (daneele nr. 10-13), golful Rakovaya (daneele nr. 10-13). nr. 1,2).

Pentru a efectua lucrări de marfă în portul de pescuit există 16 macarale portal cu o capacitate de ridicare de la 3,2 la 30 de tone, 19 macarale mobile cu braț, 35 de camioane și 20 de stivuitoare electrice.

Portul de pescuit are 5 depozite interioare cu o suprafață totală de 18,7 mii mp, un depozit frigorific cu o capacitate de 10 mii tone și depozite deschise cu o suprafață totală de 32,1 mii mp.

Data înscrierii operatorului în registru: 23.11.2010

Motive pentru înscrierea operatorului în registru (număr de comandă): 899

Nume operator: Deschide societate pe actiuni„Portul comercial pe mare Petroavlovsk-Kamchatsky”

Adresa locației operatorului: 683000, Regiunea Kamchatka, Petropavlovsk-Kamchatsky, pl. ei. Şcedrina, 2

Data începerii prelucrării datelor cu caracter personal: 21.07.1994

Subiecții Federației Ruse pe al căror teritoriu sunt prelucrate datele cu caracter personal: Regiunea Kamchatka

Scopul prelucrarii datelor cu caracter personal: desfășurarea activităților de încărcare și descărcare în porturi maritime, îndeplinirea obligațiilor contractuale, inclusiv în baza contractelor de muncă și de drept civil.

Descrierea măsurilor prevăzute la art. 18.1 și 19 din Lege: 19.03.2007 prin ordin director general OJSC „PKMTP” nr. 147 a aprobat Regulamentul „Cu privire la lucrul cu datele personale ale angajaților OJSC „Portul comercial maritim Petroavlovsk-Kamchatsky”. Sediul în care echipamente informatice pentru prelucrarea automată a datelor cu caracter personal, precum și spațiile pentru stocarea datelor cu caracter personal pe hârtie, sunt blocate și păzite non-stop de către serviciul intern de securitate funcțională al întreprinderii. Doar persoanele special autorizate au dreptul de a accesa datele cu caracter personal în măsura necesară îndeplinirii unor funcții specifice. Calculatoarele cu date personale sunt protejate de o parolă individuală a unei persoane autorizate au fost setate parole suplimentare pentru accesul la rețeaua internă a unei persoane juridice.

Categorii de date cu caracter personal: prenume, prenume, patronim, anul nașterii, luna nașterii, data nașterii, locul nașterii, adresă, stare civilă, statut social, educație, profesie, venit, TIN, detalii pașaport, date cartea de munca, date diploma de studii, date certificat de asigurare, informatii de inmatriculare militara, altele informatiile necesare să stabilească raporturile de muncă, prevăzute de lege.

Categorii de subiecte ale căror date cu caracter personal sunt prelucrate: Angajații (subiecții) care sunt în relații de muncă cu persoană juridică, indivizii(abonat, pasager, împrumutat, deponent, asigurat, client) care se află în relații contractuale și alte relații juridice civile cu o persoană juridică

Lista acțiunilor cu date personale: Colectarea, sistematizarea, acumularea, stocarea, clarificarea, utilizarea, distribuirea (transferul), depersonalizarea, blocarea și distrugerea datelor cu caracter personal. Prelucrarea datelor cu caracter personal este mixtă, cu transfer prin rețeaua internă, este disponibil numai pentru angajații strict definiți ai unei persoane juridice

Prelucrarea datelor cu caracter personal: mixt, cu transmitere prin rețeaua internă a unei persoane juridice, fără transmitere prin internet

Temei juridic pentru prelucrarea datelor cu caracter personal: clauza 2 art. 5 Legea federală din 27 iulie 2006 Nr. 152-FZ „Cu privire la datele cu caracter personal”, art. Artă. 85-90 Codul Muncii RF, Carta OJSC „PKMTP”

Disponibilitatea transmisiei transfrontaliere: Nu

Informații despre locația bazei de date: Rusia