Portul de marfă Odesa. Portul maritim Odesa

Portul Odesa, vedere la terminalul de pasageri al portului.

Golful și portul pe planul Odessei. 1919

Port. Încărcarea pâinii rusești pe navele franceze în timpul ocupației Odesei de către aliați. La începutul anului 1919

Port de carantină la sfârșitul secolului al XIX-lea. Litografie

Ilustrație a portului portului Odesa. Puteți vedea Scările Uriașe coborând de pe platou, acum Scările Potemkin. Mijlocul secolului al XIX-lea

Vedere a portului „de carantină”. Fotografie de la începutul secolului al XX-lea

Vedere a Cârtiței Platonovsky și a portului Karantinnaya. Fotografie de la începutul secolului al XX-lea

Vedere la portul Odessa de la mare. Fotografie de la începutul secolului al XX-lea

Portul Odesa cu porturi: Carantină - pentru navele de navigație străină, cu o suprafață de 51 mii metri pătrați. sazhens și 980 de brațe liniare de-a lungul liniei de coastă, cu 3 alunițe și o adâncime de 24 până la 40 de picioare; Nou - cu o lungime de 481 de brazi de rulare, cu 2 piloni si cu o adancime de 26 picioare; portul dintre debarcaderul Nou și Militar - cu o adâncime de 16-17 picioare; Practic sau Coastal - cu o lungime de 786 de brazi, cu 3 piloni si o adancime de 16-17 picioare; proprietate de stat, pentru nave ale Ministerului Căilor Ferate - cu lungimea de 84,5 brazi rulante; Ulei - cu o lungime de 929,4 strânse curgătoare, cu un dig și o adâncime de 24 picioare; cu un dig (dig) de 573 de sazhens, o adâncime de 16-15 picioare și un outport - un bazin de 136 mii de metri pătrați. strânse, cu o linie de acostare de 173 de strânse. Iluminat electric în toate porturile și zonele portuare, asfaltat și drenat, cu balize și lumini de semnalizare pe digurile și digurile, care face posibilă efectuarea lucrărilor de descărcare și încărcare pe timp de noapte. Alimentarea cu apă în tot portul; pasaj superior al Căilor Ferate de Sud-Vest cu 4 benzi transportoare și țevi care toarnă cereale direct în prelate; șinele ferate pe toate digurile; robinete de abur mobile; conducta de petrol a Societății Ruse de Transport și Comerț, turnând kerosen de pe nave în rezervoarele stației „Nalivnaya”; dispozitive speciale pentru descărcarea cărbunelui, Societatea Rusă de Transport și Comerț și Căile Ferate de Sud-Vest. 3 căsuțe pentru bărci: pentru bărci ale Ministerului Căilor Ferate, parteneriatului Bellino-Fenderich și Societății de Comerț și Transport Național din Rusia, cu o suprafață de apă de 7000 mp. brazde si numeroase ateliere mecanice. Societatea de Salvare în Apă; stație mareografică; telefon . Lungimea totală a tuturor terasamentelor portuare, construite pe mase de beton de calcar solid, acoperite cu granit, este de 2921 sazhens liniari. Teritoriul adiacent portului - 11 5 488 mp. strânse; suprafața totală de apă a portului - până la 306900 mp. strânse; suprafata acoperita - 9 mii de metri patrati. strânse. Drumurile de acces spre port sunt pavate cu granit pentru 40465 mp. strânse; șinele ferate ocupă 23133 mp. strânse. Dintre locuitorii portului, doar 16,4% sunt autohtoni; restul sunt populația extraterestră din diferite locuri ale imperiului și din alte țări și părți ale lumii. In oras au venit in port 3894 corabii cu aburi, 3789 corabii cu vele, 3435 barje; Au plecat 3901 nave cu aburi, 3868 nave cu vele, 3454 șlepuri.Din acestea au sosit nave cu aburi: nave rusești cu aburi - 179.273 mii tone, străine - 1028.1525 tone; ruși care navighează 1 la 154 de tone, străini 69, la 18 mii. tone. Au plecat 173 nave cu aburi rusești, 266 mii tone, străine 1044, 1549 mii tone; navigație - străină 6 6, 17 mii de tone. Coasters: a venit abur 1930, în 1047 mii de tone, a plecat 1929, în mii de tone; navele cu vele au venit 2167, 120 mii tone, au plecat 2257, 127 mii tone. Erau 635 de remorchere, 47 1/2 mii tone; a plecat 642, 50 1/2 mii tone. Primul loc în parohia de nave este ocupat de steagul englez, apoi rus, austriac, italian, norvegian, danez, grec, francez, german, olandez, turc și spaniol. Societatea Rusă de Transport și Comerț (46 de pasageri, 17 de marfă și 12 remorchere, 136 de mii de tone de deplasare; 5 bărci, 66 șlepuri de fier, 6 nave bloc etc.) menține comunicarea de-a lungul liniilor drepte ale Alexandriei (Alexandria, cu o chemare la Constantinopol, Smirna și Pireu) și circulară alexandriană (cu intrare la Constantinopol, Dardanele, Athos, Salonic, Smirna, Chios, Limassol, Larnaca, Mersina, Tripoli, Beirut, Jaffa, Port Said), la Sankt Petersburg. și porturile Mării Baltice (așa-numitul „mare cabotaj”) și de-a lungul liniei Marea Neagră-Bulgară. Între O. cursurile inferioare ale râurilor Nipru și Bug și bărci cu aburi Akkerman ale mai multor proprietari merg, între Odesa și digurile Nistru - aburi Baptismansky. Zborurile urgente între Odesa și Batum sunt susținute de societatea rusă de asigurări maritime, fluviale, terestre și transportul bagajelor și depozitelor, cu eliberarea de împrumuturi (6 nave). 2 nave cu aburi ale Societății de comunicații cu aburi din Rusia de Sud navighează de-a lungul Mării Negre și Azov. Bărci cu aburi și șlepuri ale proprietarilor privați fac zboruri în aceeași direcție. Până la 20 de nave livrează cărbune din Mariupol către porturile Mării Negre; mai multe nave cu aburi transportă kerosenul din Batum. Compania de transport maritim Marea Neagră-Dunăre (10 nave cu multe șlepuri) menține comunicarea cu debarcaderul Dunării. Comunicarea urgentă cu Orientul Îndepărtat a fost stabilită de 10 nave cu aburi ale flotei voluntare și mai multe companii de transport maritim străine. Compania de transport maritim Azov începe să-și dezvolte zborurile. O. port – primul port din imperiu în ceea ce privește comerțul de vacanță. La începutul anilor 1940, în ceea ce privește valoarea unei vacanțe, Odesa era inferioară nu numai Sankt-Petersburgului, ci și Riga; din oras depaseste Riga, din oras - Sankt Petersburg, dar superioritatea finala a portului O. se stabileste din oras, iar in oras vacanta lui a depasit de doua ori pe cea a Sankt Petersburgului. port. Cifra de afaceri totală a comerțului exterior în portul O. este egală, conform datelor vamale (g.), 146 1 / 2, milioane de ruble. (fără tranzit) sau 12 2/5% din cifra de afaceri totală a imperiului, iar cu tranzit ajunge până la 14%. Toate exporturile sunt determinate la 135 milioane puds, cu o valoare de 108 207 mii ruble, iar cu tranzit - la 110 milioane ruble. Importurile de 22 de milioane de puds, evaluate la 38.254.000 de ruble, reprezintă 16 2/7% din exporturi, sau (în valoare, cu tranzit) aproximativ 9% din totalul importurilor Imperiului, cedând ca mărime doar unui singur port din St. Petersburg. Principalul subiect al comerțului de sărbători al portului O. sunt produsele din cereale și grâul, motiv pentru care portul O. este adesea numit „orașul grâului”. Până la 60 1/2 milioane de puds de grâu au fost eliberate în oraș, pentru 39 de milioane de ruble; orz 25 milioane puds, pentru 10 1/2 milioane ruble; secară 21 de milioane de lire sterline, pentru 11 milioane de ruble; porumb 11 milioane puds, pentru 6 milioane ruble; făină de grâu 1700 de mii de lire sterline, pentru 2182 mii de ruble; ovăz 1143 mii de lire sterline, pentru 581 mii de ruble; mazăre 633 mii de lire sterline, pentru 538 mii de ruble. Întreaga aprovizionare cu cereale a ajuns la 122 de milioane de puds, 70 de milioane de ruble. Din această sumă, se livrează în portul O.: 42,96% de către Căile Ferate de Sud-Vest, 45,92% prin cabotaj, iar 11,12% prin remorcher. În plus, până la 8 milioane de puds de cereale merg pentru consumul intern și 2.700.000 de puds sunt vânduți în interiorul Imperiului sub formă de cereale și făină. Astfel, pe piaţa cerealelor O. au circulat până la 134 de milioane de puds de pâine. Furnizorii de produse cerealiere sunt părțile de nord-vest ale provinciilor Herson, Basarabia, Podolsk, Kiev, Volyn, deservite de Căile Ferate de Sud-Vest; terenul cursurilor inferioare ale râului Nipru, din orașul Aleksandrovsk (provincile Ekaterinoslav, Herson și Tauride); sudul Basarabiei; Pribuzhye; zonele situate de-a lungul fluviilor Dunăre și Prut, inclusiv o parte a României; porturile de la Marea Neagră și împrejurimile orașului Ochakov, livrând cereale prin cabotaj și, în sfârșit, zone îndepărtate de Odesa cu 100-200 de verste și livrând mărfuri de cereale de-a lungul rutelor Chumatsky. Magazinele din Odesa pot stoca până la 4 milioane de puds de cereale, liftul Căilor Ferate de Sud-Vest - până la 3 milioane de puds. Exportul maxim de cereale cade în octombrie-noiembrie și primăvara la începutul navigației. Comerțul și exportul de cereale sunt ocupate de un număr mare de persoane și întreprinderi, printre care se numără vechi firme comerciale de cereale. Produsele din cereale sunt vândute în principal în Marea Britanie (52 milioane puds), Olanda (28 milioane puds), Germania (17 milioane puds), Franța (10 milioane puds), Belgia (8 milioane puds), Danemarca și Italia (5 milioane puds fiecare). ). Suedia și Norvegia (4800 mii lire sterline); urmate de Turcia și Egipt, Portugalia, Austro-Ungaria, Spania, Muntenegru, Siberia de Est. Faina este trimisa in Turcia, Egipt, Marea Britanie; tărâțe - în Danemarca, Germania, Olanda, Marea Britanie, Belgia; crupe - la Vladivostok. Din alte articole de vânzare, zahărul rafinat este exportat 3 milioane puds, în valoare de 8 1/2 milioane ruble; seminte de in, canepa, rapita, nap, mac etc. 2.832.000 puds, pentru 1.829.000 ruble; pește sărat, murat și afumat 494 mii de lire sterline, pentru 1485 mii de ruble; lână 147 mii de lire sterline, pentru 1256 mii de ruble; fier de toate gradele 477 mii de lire sterline, pentru 985 mii de ruble; produse din fier 289 mii de lire sterline, pentru 2295 mii de ruble; țesături de hârtie 501 mii de lire sterline, pentru 2 milioane de ruble; arme - 10 mii de lire sterline, pentru 978 mii de ruble; lenjerie, rochii și lucruri gata făcute 5 mii de lire sterline, pentru 826 mii de ruble; produse din fontă 130 de mii de lire sterline, pentru 783 de mii de ruble; tutun în foi și sfărâmat 26.000 puds, pentru 626.000 ruble; alcool 51 de milioane de grade, cu 661 de mii de ruble; lemn ornamental (în principal doage de butoi) 560.000 puds, în valoare de 671.000 ruble; pânză 7 1/2 mii de lire sterline, pentru 614 mii de ruble. Restul articolelor de export nu ajung, ca valoare, la 1/2 milion de ruble. Exportul de mărfuri din Odesa (cu excepția pâinii) este trimis în Siberia de Est și Asia îndepărtată (

INTRODUCERE

Orașul Odessa este situat pe coasta Mării Negre, în partea sa de nord-vest.

Astăzi, Odesa este un important centru industrial. Principalele industrii includ industria mecanică, chimică, alimentară și ușoară.

Clima blândă, peste 290 de zile senine pe an, combinația de aer de stepă și mare, depozitele de nămol terapeutic din estuarele Kuyalnitsky, Khadzhibey au predeterminat rolul Odessei ca centru major de stațiune.

Introducerea din 1819 până în 1859 a regimului portului liber - importul și depozitarea mărfurilor importate cu titlu gratuit și fără taxe vamale - a creat premisele unei creșteri rapide a cifrei de afaceri a mărfurilor. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. Portul Odesa a devenit cel mai mare port de la Marea Neagră. Acesta își păstrează statutul de port principal din Ucraina și astăzi.

COMUNICARE RADIO

Navelor situate în zona de control a portului Odessa (la ancoraje, la dane și în timpul mișcării) li se interzice utilizarea VHF RTS pentru negocieri private pe frecvențele canalelor: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70, 74. În absența sau defectarea VHF RTS de pe navă, comunicarea cu RDMS se realizează la o frecvență de 2182 kHz prin centrul radio, indicativul de apel - „Odessa-Radio-1”.

REGULAMENTE PORTUARE ȘI INFORMAȚII DE NAVIGAȚIE

informatii generale

Coordonate: latitudine 46°32′N, longitudine 30°54′E.

Portul Odesa este situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre în partea de sud-vest a Golfului Odessa pe o suprafață formată artificial de 141,0 hectare.

Navigația în port se desfășoară pe tot parcursul anului, dar în iernile aspre este necesar să se folosească spărgătoare de gheață timp de aproximativ 30 de zile. Gheața apare în a doua jumătate a lunii decembrie și rămâne până în februarie. Foarte des vânturile puternice sparg gheața. Se întâmplă ca în iernile calde, gheața să nu apară deloc în Golful Odesa. Fluctuațiile nivelului apei depind de puterea și durata vântului, intervalul este de 0,6-1 m.

Apele portuare includ un corp de apă limitat de la sud de paralela 46°25′N de la linia de coastă până la intersecția cu meridianul 30°54′E; de la est - de-a lungul meridianului 30°54'E până la intersecția cu paralela 46°32'N și până la intersecția cu coasta; dinspre vest - linia de coastă și cordoane de acostare.

Pasajul de est, pasajul de vest, pasajul de nord, canalul principal al portului petrolier, constând din primul și al doilea cot al canalului (lățimea primului cot este de 100 m, al doilea - 140 m, adâncimea în canalul este de 13, 5 m).

Apropierea și plecarea navelor

Despre viitoarea sosire a vasului în Portul Odesa căpitanul trebuie să se prezinte prin agentul său cu 48 de ore și 24 de ore înainte de sosirea estimată. Totodată, se indică: dacă nava ajunge la încărcare - numele navlositorului și marfă; dacă ajunge la descărcare - denumirea și cantitatea încărcăturii, precum și amplasarea acesteia în cale. Încărcăturile grele (peste 3 tone într-un loc) și lungi (peste 9 m într-un loc) sunt indicate separat.

Plecarea navelor ucrainene se înregistrează la oricare dintre posturile de supraveghere portuară (PSCS). Plecarea navelor străine este procesată de supraveghetorii firmelor de agenție. La cererea navei, plecarea poate fi emisă de către reprezentantul IGPN de la bordul navei. Înainte de a pleca la mare, administrația navei trebuie să prezinte la IGPN un calcul al stabilității navei, o diagramă de stabilitate statică indicând înălțimile metacentrice corectate și admisibile.

Dacă nava nu a început acțiunea permisă în 30 de minute sau nu a intrat în zona de control, permisul este anulat și trebuie solicitat din nou.

Navelor care acostează la danele nr. 1-33 le este interzis să țină ancorele care nu sunt înfipte în haws, cu toate acestea, ancorele trebuie să fie pregătite pentru eliberarea imediată în cazul unei situații critice.

Navele cu mărfuri explozive și inflamabile la bord sunt obligate să ancora la ancorajul nr. 354 până la primirea comenzilor de la administrația portului și de la pompieri. Aceste nave din apele portuare sunt obligate să se ridice într-un loc vizibil: în timpul zilei - pavilionul "Bravo", noaptea - o lumină roșie vizibilă pe întregul orizont (gamă de vizibilitate - cel puțin 3 mile).

Toți armatorii, ale căror nave navighează în apele interioare ale portului, cu excepția armatorilor navelor de dimensiuni mici, raportează zilnic până la ora 08.00 la biroul principal de dispecerizare al portului numele navelor, ora pregătirii acestora pentru plecare, rearanjare, lansare / aterizare de la / la doc. Cererea depusă se execută până la ora 12:00 a doua zi. Biroul principal de dispecerat al portului corectează planul zilnic al schimburilor de circulație a navelor în acord cu SPSI.

Viteza navei nu trebuie să depășească: în zona apei portului și în canalele portului petrolier - 4 noduri; în alte zone ale apelor portuare - 10 noduri.

Cablajul pilotului.

Pilotajul este obligatoriu. Furnizat printr-un agent, dar nava trebuie să depună o cerere cu 12 zile, 96, 24 și 6 ore înainte la Odessa Radio. Cererea unui pilot de escortare a unei nave în zona portuară, către/din port, trebuie depusă de către căpitanul navei printr-un agent cu cel mult 4 ore înainte. Pilotul urcă și debarcă de pe barca pilot la 1,7 mile pe ESE de farul Vorontsovsky (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Suport de remorcare.

Remorcherele sunt obligatorii pentru navele cu lungimea de peste 50 m. Căpitanul navei depune cererea de remorcher printr-un agent cu cel puțin 2 ore înainte ca nava să fie gata de plecare sau reacostare. Apelul pentru remorcher se face de către căpitanul navei prin dispeceratul portuar cu 45 de minute înainte ca nava să fie complet gata de plecare, reacostare sau înainte ca nava să se apropie de porțile portului. Remorcherele întâlnesc și escortează o navă care intră (părăsind portul) la o distanță de 12 kbt la est de farul Vorontsovsky.

Ancorare

Există două ancoraje în rada Odesa: nr. 354 și nr. 355. Ancorajul nr. 354 este destinat ancorajului navelor de mare tonaj, tancurilor, navelor cu mărfuri periculoase, precum și tuturor celorlalte nave care așteaptă să facă escală la portul Odessa.

La ancorajul nr. 354 navele ancorează singure. Nava ancorată este obligată să raporteze direcția și distanța față de navă de la farul Vorontsovsky la TCRS.

Ancorajul nr. 355 este destinat acostarii navelor aflate in vamuire la intrarea/iesirea din port, precum si navelor care sosesc pentru a primi apa, provizii sau combustibil, sau care efectueaza reparatii minore.

Ancorarea în canalul portului petrolier, în canalele de apropiere și la intrarea în port este interzisă. Comunicarea cu țărmul navelor ucrainene ancorate este asigurată de ambarcațiunile flotei portuare. Cererile pentru deservirea rutieră a navelor se depun prin intermediul unui agent.

restricții vamale.

Nu există restricții privind numărul de țigări la bord, dar nu puteți lua mai mult de 1-2 pachete atunci când mergeți la țărm. Vinul, votca nu pot fi luate la mal. Dacă membrii echipajului încalcă regulile generale de ședere în port sau încalcă ordinea publică, aceștia pot fi amendați. În aceste cazuri, un membru al echipajului unei nave străine poate fi privat de către autoritățile de frontieră de dreptul de a debarca.

Bând apă

Se poate asigura atat de la mal cat si cu barja. Cantitatea minima de comanda pentru livrarea cu barj este de 15 t.

Recepția apelor contaminate cu petrol

Colectarea, exportul apelor fecale domestice și contaminate cu petrol de pe toate navele se efectuează de către port la cererea navelor cu plata la tarifele stabilite. Balastul curat și izolat trebuie transportat numai prin conducte și pompe ale navei special concepute în acest scop. Derularea peste bord a balastului izolat se efectuează sub supravegherea unui reprezentant al IGPN. Stația de tratare a apei de balast acceptă până la 42.000 m3 de apă de balast.

Reparație

LA portul Odesa pot fi efectuate toate tipurile de reparații la corpul navei și la motor.

alte servicii

În portul Odesa există echipamente pentru demontarea calelor.

SPECIALIZARE

Putere Portul Odesa permite procesarea a peste 21 de milioane de tone de marfă uscată și a 25 de milioane de tone de marfă lichidă pe an. Terminalele de containere sunt proiectate pentru a gestiona peste 900.000 TEU pe an

Echipamentele portuare asigură transbordarea următoarelor mărfuri:

• ulei și produse petroliere în vrac și în containere;
• gaz lichefiat;
• uleiuri tropicale și vegetale;
• containere;
• metale neferoase și feroase;
• minereuri de metale neferoase;
• fontă brută, fier vechi în vrac;
• zahăr brut în vrac;
• cereale în vrac;
• hârtie în rulouri;
• citrice, banane pe paleți;
• mărfuri perisabile în containere;
• diverse marfuri generale in saci, cutii, pachete, saci mari, butoaie etc.

Portul Odessa acceptă nave mari de pasageri de croazieră și are cea mai modernă stație maritimă din Ucraina. Portul poate primi până la 4 milioane de pasageri pe an.

CAPACITATI PORTUARE.

Porto Odesa are 54 de dane cu adâncimi de la 6,2 la 13,0 m. Lungimea totală a liniei de acostare este mai mare de 9 km. Portul dispune de 8 complexe de productie si transbordare (PPC) pentru prelucrarea marfurilor uscate, pasageri, petrol si containere (se accepta nave cu pescaj de 13,0 m, lungime de 330,0 m) terminale, porturi, terminale de prelucrare a uleiurilor tropicale si tehnice .

Porturile portuare:

• Port de carantină (pot fi acceptate nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
• Port nou (nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
• Port de coastă (nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
• Port practic (nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
• Port petrolier (nave cu pescajul de 12,5 m și lungimea de 250,0 m).

Zona economică specială (liberă) „Porto-Franco”.

La 23 martie 2000, Rada Supremă a Ucrainei a adoptat Legea „Cu privire la zona economică specială (liberă) de pe teritoriul Portul maritim comercial Odesa„. Zona economică specială (ZES) „Porto-Franco” a fost creată timp de 25 de ani în limitele teritoriului umplut și recuperat artificial al debarcaderului de carantină. Suprafața ZES este de 32,5 hectare.

Potrivit legii, pe teritoriul ZES operează un regim vamal special. Proiectele de investiții pot fi implementate pe teritoriul ZEL, cu condiția ca costul lor să fie echivalent cu cel puțin 1 milion USD și proiectul să fie aprobat de Administrația Regională de Stat Odesa.

Entităților care implementează proiecte de investiții în ZEL li se acordă beneficii. Întreprinderea este scutită de impozitare în primii trei ani de funcționare; profiturile obținute de aceste întreprinderi în următorii trei ani de funcționare sunt impozitate la echivalentul a 50% din cota de impozitare aplicabilă. Mărfurile și alte articole importate pe teritoriul ZEL sunt scutite de plata taxelor vamale și TVA.

Pe teritoriul ZES se află: un terminal de containere, un complex de transbordare a uleiurilor tehnice, o fabrică pentru producerea de echipamente radio-electronice, o parcare TIR și zone de depozitare.

Din 31 martie 2005, în conformitate cu Legea nr. 2505-IV din 25 martie 2005 „Cu privire la modificarea Legii Ucrainei „Cu privire la bugetul de stat al Ucrainei pe anul 2005”, articolele 9-10 din Legea „Cu privire la special ( Zona economică liberă de pe teritoriul portului maritim comercial Odessa” a fost suspendată.

Firme de depozitare

Conducere: tel./fax: +380-48-7293973.

Operare: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

E-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Trebuie să aveți JavaScript activat pentru a vizualiza.

GPK Ucraina este o subsidiară a HHLA, cel mai mare operator de terminale de containere din Hamburg, care are conexiuni la nivel mondial în domeniul manipulării containerelor.

Specializare - reincarcare containere de toate tipurile, o gama de servicii conexe (personal, etc.); lucrează cu încărcătură supradimensionată. În acest caz, se utilizează un sistem computerizat de contabilitate container CTIS. Suprafața terminalului este de 145.000 m2. Capacitate terminal - 8500 TEU. Este posibil să conectați simultan 400 de recipiente frigorifice.

Se execută lucrări la dana nr. 2 cu lungimea de 310 m. La dană se pot manevra nave cu pescajul de 11,5 -12 m. Dacă este necesar, se folosesc danele nr. 3 și 4 cu lungimea de 230 m (adâncime - 11,8 m) și respectiv 270 m (adâncime - 11,5 m).

Specializare - laminare metal, marfuri de cereale, ingrasaminte minerale.

Servicii principale - lucrari de stivuitor; servicii de expediere, inclusiv expediere transport feroviar, procesare documente vamale și de marfă, navlosire de nave, servicii de agenție portuară pentru nave.

Navele cu pescajul de 11,3-11,4 m se manevrează la danele nr. 3, 4 cu lungimea de 250, respectiv 270 m.

Suprafața depozitelor deschise este de 20.000 m2, capacitatea depozitelor acoperite este de 35.000 m3.

Specializare - se prelucrează o gamă largă de mărfuri, în principal metal laminat (seboare; fitinguri; tablă de oțel la bucată, în rulouri, în mănunchi, pe paleți; sârmă în bobine; plăci), utilaje grele în cutii și fără ambalaje, metal în lingouri (fontă și metale neferoase).

Activitatea principală este transbordarea mărfurilor într-un transport mixt feroviar-rutier-naval. Încărcarea/descărcarea navelor cu o capacitate de transport de 40-45 mii tone și un pescaj de până la 11,5 m se efectuează la două dane cu o lungime totală mai mare de 600 m.

Navele se acumulează și mărfurile sunt depozitate în depozite cu o suprafață totală de 51270 m2, inclusiv un depozit acoperit cu o suprafață de 5240 m2.

Compania de stivuitor NTT LLC a fost înființată în octombrie 2004 pe baza PPK-4 al portului maritim comercial Odessa. NTT SRL operează danele Nr. 22, 23, 25 și 26, unde se manipulează nave cu pescajul de 9-11,5 m. Compania operează în direcții de export, precum și de import și tranzit, prin opțiune directă și prin depozit, asigurând consumatori cu o gamă largă de servicii (transbord de mărfuri, umplere de containere, ambalare de mărfuri).

În gama mărfurilor predomină metalul laminat, fonta brută în vrac, metalul în lingouri, fructele și legumele și citricele, cerealele, materiile prime de minereu de fier, vehiculele, echipamentele, marfa în saci mari.

Principala specializare a danelor nr. 25, 26 este transbordarea produselor metalice și a mărfurilor în vrac. Lungimea totală a danelor este de 400 m, ceea ce permite manipularea navelor cu lungimea de până la 250 m și cu pescajul maxim de până la 11 m, în funcție de lungimea navei. Există zone special echipate pe dane pentru depozitarea mărfurilor în vrac, ceea ce vă permite să stocați 50 de mii de tone la un moment dat.

Danele nr. 22 și nr. 23 sunt specializate în manipularea mărfurilor de fructe și legume și încărcături de citrice. Lungimea totală a danelor nr. 22 și nr. 23 este de 390 m, care, împreună cu rampa de marfă, este unul dintre cele mai mari terminale de fructe și legume din Ucraina. Terminalul permite manipularea navelor cu lungimea de până la 200 m și cu un pescaj maxim de până la 9,3 m.

Oportunități de depozitare simultană a mărfurilor - 165 mii tone Suprafața depozitelor deschise - 31540 m2.

Specializare - se prelucreaza produse metalice si alte marfuri generale.

Principalele servicii sunt operațiunile de încărcare și descărcare, depozitarea mărfurilor.

Navele cu pescajul de 9,2-11,7 m se manevrează la danele nr. 9-13 cu lungimea de 180-200 m.

Suprafața depozitelor deschise - 32670 m2, acoperită - 17136 m2.

SRL „UNSK” face parte din holdingul de transport „Compania Națională de Transport Ucraineană”, care oferă o gamă completă de servicii pentru transportul (transbordarea) mărfurilor „de la uşă la uşă”.

Specializare - reincarcare produse metalice laminate, hartie in role, marfa ambalata, marfa in saci si big bag, materiale ferastraute, metale neferoase. Complexul poate procesa citrice și mărfuri alimentare, metal laminat la rece (rola, foaie) de depozitare acoperită.

Principalele servicii sunt operațiunile de încărcare și descărcare, depozitarea mărfurilor, serviciile de transport și expediere în port și pe calea ferată.

Compania se ocupă în prezent de nave cu lungimea de până la 250 m și cu pescaj de până la 10 m, inclusiv nave RO-RO. Zonele de depozitare deschise ocupă o suprafață de 20 de mii de m2, ceea ce face posibilă depozitarea simultană a până la 150 de mii de tone de marfă. Depozitele acoperite ocupă o suprafață de 10.500 m2.

Activitățile de producție se desfășoară pe baza complexului de transbordare nr. 5, situat în portul Khlebnaya al portului maritim comercial Odesa.

Principalele servicii sunt stivuirea, agentia navala, serviciile de expeditie, executarea documentelor vamale si de marfa, organizarea examinarii marfii.

Capabilitățile tehnologice ale complexului fac posibilă prelucrarea următoarelor mărfuri de export/import: produse din metal laminate, fontă, pelete, concentrat de cărbune, feroaliaje, cereale, zahăr brut, mărfuri ambalate, încărcături pe paleți, în saci mari, pentru a umple. containere.

Complexul de transbordare include 5 dane.

Dana nr. 29 (se manipulează toate tipurile de mărfuri)

Lungime dana - 255 m; lungimea admisă a navei - 225 m; adâncime de proiectare - 13,5 m; pescaj admisibil al navei - 13 m; capacitatea maximă de transport a navei este de 65 mii tone.

Norma de încărcare pe nave pentru mărfuri în vrac în total este:

pentru peleți - până la 12 mii de tone pe zi;

pentru cereale - până la 15 mii de tone pe zi.

Dane nr. 30, 31 (pentru mărfuri cu cereale)

Dana nr. 30: lungime dană - 160 m, lungimea navei - 150 m, adâncime - 9,8 m, pescajul navei - 9,7 m. Dana nr. 31: lungime dană - 160 m, lungimea navei - 160 m, adâncime - 10,1 m, pescajul navei - 10,1 m.

Danele nr. 30, 31 manipulează mărfuri de cereale cu o intensitate de 3,5-5 mii de tone pe zi.

Dane nr. 32, 33 (se manipulează toate tipurile de marfă)

Lungime dana - 170 m; lungimea admisă a navei - 200 m. Dana nr. 32: adâncime - 11,5 m, pescajul navei - 10,9 m. Dana nr. 33: adâncime - 11,5 m, pescajul navei - 11,2 m.

Danele nr. 32, 33 se ocupă de următoarele tipuri de marfă:

• achiziții - 6 mii de tone pe zi;
• rola (bandă) - 5 mii de tone pe zi;
• fitinguri - 4 mii de tone pe zi;
• sârmă - 3 mii de tone pe zi;
• foaie în pachete - 3 mii de tone pe zi;
• bucată foaie - 2 mii de tone pe zi;
• plăci - 6 mii de tone pe zi;
• colț - 2 mii de tone pe zi;
• canal - 1,5 mii de tone pe zi;
• zahăr brut, culturi de cereale, precum și feroaliaje cu o intensitate de până la 8 mii de tone pe zi.

Există depozite acoperite pentru depozitarea simultană a 10 mii tone zahăr brut și două depozite pentru depozitarea diverselor mărfuri cu o capacitate de 3 mii tone.

Activitățile de producție se desfășoară pe baza danelor nr. 42, 43.

Specializare - reincarcare containere de toate tipurile.

Capacitate terminal - 4823 TEU.

La complex a fost creat un „Birou unic” pentru a găzdui serviciile de control care sunt implicate în procesul de vămuire pentru eliberarea mărfurilor în containere de pe teritoriul punctului de control „Portul maritim comercial Odessa”; a fost organizat un hangar de inspecție cu 8 celule; este posibilă cântărirea recipientelor, inspecția de identificare a acestora și prelevarea de probe.

Tot la terminal, containerele sunt expediate pe calea ferată. Containerul este degajat de toate serviciile de control înainte de a fi încărcat în transport, ceea ce reduce semnificativ costurile clienților din cauza timpului neproductiv al vehiculelor din port în timpul perioadei de vămuire.

Dana nr. 42 (containerele sunt manipulate)

Lungimea danei este de 232 m (lungimea totală a danelor nr. 42, 43 este de 480 m).

Adâncimea la dană - 13,5 m.

Activitățile de producție se desfășoară pe baza danei nr.23.

Complexul unic de transbordare permite procesarea atât în ​​vrac (prin opțiune directă) cât și a mărfurilor generale de diverse nomenclaturi în direcțiile export-import și tranzit.

Principalele servicii sunt stivuirea, agentia navala, serviciile de expeditie.

Zonele de depozitare deschise pentru depozitarea mărfurilor și acumularea de loturi de nave ocupă aproximativ 7 mii m2 (când se utilizează rampe și o zonă de mașină și de marfă). Compania are un depozit închis cu o suprafață totală de 7 mii m2 și o capacitate de 8-10 mii m2, în funcție de volumul de încărcare al încărcăturii.

Dana nr. 23

Lungime dana - 240 m.

Adâncimea la dană - 9 m.

Specializare - prelucrarea uleiului de palmier și a fracțiunilor acestuia, uleiuri de cocos, soia, rapiță, floarea soarelui.

Principalele servicii sunt transbordarea de la transportul maritim la transportul feroviar, transbordarea de la transportul feroviar la mare.

Navele cu pescajul de 7,8 m se manevrează pe o dană de 170 m. Există o fermă de rezervoare pentru 7 rezervoare, dintre care 4 au o capacitate de 6000 mc cu încălzire și circulație pentru a primi uleiuri întăritoare.

Are propria locomotivă de manevră și 48 de tancuri de cale ferată. Stațiile de pompare ale complexului sunt echipate cu pompe cu o capacitate nominală de 320 m3 pe oră pentru încărcarea uleiurilor pe nave și material rulant feroviar. Cântărirea vagoanelor se realizează pe cântarul nostru feroviar. Debit - 250 de mii de tone de uleiuri pe an.

Specializarea - transbordarea uleiurilor auto-industriale și a fracțiunilor de bază ale acestora.

Lungimea maximă a unei nave manipulate la dana companiei este de 111 m, pescaj - 7,8 m.

Debit - 100 de mii de tone de fracțiuni de uleiuri de bază pe an.

Volumul depozitării unice este de 11 mii de tone de fracțiuni de uleiuri de bază. Există o mică unitate de producție pentru fabricarea uleiurilor industriale pe baza fracțiilor de bază ale uleiurilor din industria petrochimică în Ucraina și Rusia.

Principalele servicii sunt operațiunile de încărcare și descărcare, depozitarea mărfurilor, transport și expediere și servicii de brokeraj vamal.

Specializare - transbordare petrol si produse petroliere, gaze lichefiate.

La 6 dane cu o lungime totală de 1000 m sunt acceptate cisterne cu o capacitate de transport de până la 100 de mii de tone cu un pescaj maxim de până la 12,5 m și o lungime de până la 250 m.

Capacitatea de depozitare a produselor petroliere întunecate și ușoare este de 545 mii tone.

Mijloace de mecanizare a portului Odesa.

Macarale cu portal:

• Capacitate „Albatros” 10/20 t - 11 buc.;
• Capacitate "Ganz" 5/6 t - 9 buc.;
• Sarcină utilă "Cangur" 16 t - 2 buc.;
• Sarcina utila "Falcon" 16/20/32 t - 26 buc.;
• Sarcină utilă "Albrecht" 10 t - 11 buc.;
• Capacitate "Condor" 16/32/40 tone - 9 buc.;
• Capacitate "Mark" 32/40 t - 2 buc.;
• "Kone" l/p 12-30/5 t - 2 buc.;
• Capacitate "Kirovets" 16-32/5 tone - 5 buc.

Macarale mobile: "Liebherr" capacitate 40/60 t - 1 buc.

Incarcatoare tip portal:

• Capacitate „Ederer” 36 tone - 2 buc.;
• Capacitate "Mitsubishi" 30,5 t - 2 buc.

Încărcătoare de containere:

• Sarcina utilă „Mitsubishi” 35 tone - 1 bucată;
• Capacitate "Liebherr" 40/50 tone - 4 buc.

Încărcătoare de containere RTG: "Konekrains" capacitate 40 t - 7 buc.

Macarale mobile:

• "Dier" - 2 bucăți;
• "KS-5363 V" - 4 buc.;
• "KS-5363" - 2 buc.;
• "KS-5363 E" - 3 buc.

Reachstackers:

• Sarcina utilă „Fantuzzi” 42 tone - 9 bucăți;
• Sarcina utilă "Kalmar" 41 t - 1 bucată;
• Capacitate "Belotti" 45 t - 1 buc.

Mașini mobile de transfer hidraulic:

• Capacitate "Sennebogen" 18 tone - 2 buc.;
• Capacitate "Fuchs" 13,3/22 t - 2 buc.

Terminal de ulei

districtul petrolier Portul Odesa- cel mai mare terminal petrolier din Ucraina - asigură transbordarea tuturor tipurilor de produse petroliere împreună cu depozitele de petrol. Aici au fost create condiții pentru tratarea la incendiu a navelor și a fost creată o stație de tratare a apei de balast cu o capacitate de 100 de mii de tone pe an. Asigură purificarea apei de balast și de santină evacuate din cisterne și alte nave la nivelul standardului internațional - 0,1 mlg/litru. Regiunea petrolieră are 5 dane care pot face față unor tancuri de până la 250 m lungime și până la 12,5 m pescaj.

Intensitatea standard de încărcare pentru produsele petroliere ușoare variază de la 500 t/h la 1000 t/h, pentru produsele petroliere de culoare închisă - de la 600 t/h la 2500 t/h. Debitul terminalului permite manipularea a până la 24 de milioane de tone pe an. Există rezervoare pentru depozitarea produselor petroliere întunecate - pentru 539 mii m 3 și produse petroliere ușoare - pentru 122 mii m 3, rezervoare pentru depozitarea gazului lichefiat - pentru 6 mii m 3. Fitingurile de tranziție nu sunt necesare. Există mijloace pentru a preveni scurgerile de petrol.

Complex de cereale

Portul Odesa are cel mai mare complex de depozitare simultană a cerealelor din bazinele Mării Negre și Mediteranei cu o capacitate totală de 300 mii tone.La dana nr.29 este posibilă și prelucrarea mărfurilor generale și vrac. Specificațiile danei: lungime 256 m, adâncime 13,5 m. Suprafața depozitelor deschise este de 4 mii m2, capacitatea este de 3,5 milioane de tone de cereale și 0,5 milioane de tone de marfă generală pe an.

PPK-11

Complexul de producție și transbordare este situat pe teritoriile SRZ transferate în port. Danele nr. 4c, 5c, 17c procesează și depozitează cheresteaua, metalul laminat și marfa generală.

Serviciile principale sunt umplerea mărfurilor către/de la containere, manipularea mărfurilor non-stop.

Capacitatea complexului este de 30 de mii de tone de marfă pe lună.

Suprafața depozitelor deschise este de 15740 m 2 .

Terminal de tranzit și marfă (TGT)

Din mai 2005 în portul Odesa este în exploatare prima etapă a terminalului de tranzit-marfă, unde inspecția și executarea documentelor de marfă container de către toate serviciile de control se realizează conform principiului „ghișeui unice”. Într-un singur birou, angajații serviciului vamal, serviciilor de frontieră, stației sanitare și epidemiologice de transport pe apă, inspecției sanitare de stat de carantină a plantelor, controlului și supravegherii sanitar-veterinare și sanitare întocmesc non-stop documente.

Teritoriul terminalului este de 5 hectare. Parcarea poate găzdui 150 de mașini. Modulul de depozitare vă permite să depozitați mărfuri în 4 niveluri. Productivitatea complexului este de 700 de mașini pe zi.

Complexul de cercetare și producție „Tehnologii de telecomunicații”

Specializare - proiectare, dezvoltare si productie industriala de echipamente radio-electronice, module de echipamente de telecomunicatii, minicentrale telefonice automate, module si noduri pentru retele de telecomunicatii, echipamente informatice.

Complexul de cercetare și producție este situat pe teritoriul ZEL „Porto-Franco”.

Complex de pasageri

Designul modern și echipamentele tehnice ale complexului de pasageri Odessa îl plasează la egalitate cu complexe similare din Europa și cu cele mai mari orașe stațiune din lume. Complexul de pasageri este capabil să primească simultan cinci nave de pasageri. Facilitățile de șenul și port permit primirea de nave cu lungimea de până la 272 m. Adâncimile la dane sunt de 9,5-11,5 m. Portul este vizitat de nave ale unor companii de croazieră precum Hapag Lloyd, Costa Cruises, Princess Cruise, Royal Olympic", " Cunard Line”, „First European”, „Crystal Cruise”, „Mediterranean Shipping Cruises”, „Festival Cruise”, „Fred Oisen Cruise line”, „Holland America line”, „P&O Cruises”, etc.

Portul Odesa oferă servicii de bunkerare pentru navele de pasageri, oferindu-le combustibil de înaltă puritate. Apa potabilă furnizată navelor este preluată din fântâni arteziene, ceea ce garantează puritatea acesteia.

Pe teritoriul complexului există o sală de concerte și expoziții, o galerie de artă marină, un complex hotelier de 4 stele „Odessa” cu 158 de camere, un complex de iahturi, un centru de scufundări și Biserica Sf. Nicolae. La stația de la mare există parcare, diverse magazine, inclusiv „duty free”, birouri ale agențiilor de turism, bănci, DHL mail.

Complexul de sănătate „Chabanka”

Complexul de sănătate „Chabanka” este situat la 25 km de centrul orașului Odessa și la 350 m de coasta Mării Negre.

Pe teritoriul complexului există cabane, clădiri medicale și cămine, un restaurant, un bar, o sală de cinema și concerte, terenuri de tenis, o sală de fitness, o sală de biliard, terenuri de sport și antrenament multiprofil, mini-golf, și un parc acvatic.

Funcționează non-stop.

Serviciul feroviar

Serviciul feroviar Portul Odesa a fost înființată în 2003 pentru a coordona interacțiunea dintre lucrările portului și gara Odesa-Port.

Funcții îndeplinite de serviciul feroviar al portului:

• coordonarea lucrărilor portului și gării pentru prelucrarea vagoanelor și navelor, precum și rezolvarea problemelor legate de prelucrarea vagoanelor de cale ferată cu serviciile de dispecerat ale Căii Ferate Odesa;
• controlul asupra efectuării operațiunilor de încărcare și descărcare cu vagoane, implementarea de către port și complexe a planurilor și normelor stabilite, a indicatorilor de manipulare a vagoanelor;
• eliberarea documentelor pentru sosirea mărfurilor, obținerea de acte comerciale de la calea ferată, dacă este cazul, livrarea scrisorilor de trăsură pentru vagoane cu marfă către complexe;
• efectuarea decontărilor reciproce legate de folosirea vagoanelor și containerelor, aprovizionarea și curățarea vagoanelor, alte taxe și amenzi.

Depozite

Suprafața totală a depozitelor deschise portul Odesa este de 425,07 mii m 2. Suprafața depozitelor acoperite este de 60,42 mii m 2 . Există posibilitatea stocării simultane a peste 14.000 TEU.

Depozitul de mărfuri perisabile deține până la 13,5 mii de tone Temperatura de depozitare: de la +8 °С la -30 °С.

Portul Maritim Odessa este un mare port comercial de importanță internațională, situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre, în partea de sud-vest a Golfului Odesa. Are unul dintre cele mai mari terminale de pasageri din Europa. Recunoscut ca port de croazieră de bază al Ucrainei. Al treilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă la Marea Neagră.

În vara anului 1793, Joseph De Ribas a fost numit șef al construcției cetății Khadzhibey și a unui nou port lângă aceasta. Guvernul rus a acordat o mare importanță exportului de produse din Novorossia și Ucraina în străinătate pe mare prin Marea Neagră, pentru care a fost pus portul.

Începând din 1801, Odesa a devenit treptat centrul comerțului din regiunea nordică a Mării Negre și principalul port al Rusiei după Sankt Petersburg. Navele comerciale din toată Marea Mediterană – franceze, italiene, grecești, turcești, austriece – au devenit oaspeți obișnuiți ai portului.

În ianuarie 1803, prin decretul împăratului Alexandru I, duc catolic Armand Emmanuel de Richelieu a fost numit primar al Odessei (orașul are 8.500 de locuitori). În port, la vremea aceea, era doar un debarcader al debarcaderului Platonovskaya. La două luni după numirea sa, el „elimină” guvernul pentru reducerea taxelor vamale, ceea ce a dus imediat la o creștere bruscă a cifrei de afaceri din Odesa și a tuturor celorlalte porturi rusești ale Mării Negre.

La 16 aprilie 1817, noul primar Lanzheron elimină de la guvern prima zonă de liber schimb din Rusia - portul liber (Portul Liber). Portul liber Odesa a fost deschis pe 15 august 1819 și a durat 40 de ani. Întregul oraș a intrat în zona duty-free. Desigur, au apărut imediat mulți contrabandişti.

În 1828, pe Marea Neagră a apărut primul vas cu aburi post-pasager (pe lemn) „Odessa”, construit la șantierele navale din Nikolaev. A început să navigheze între Odesa, Evpatoria și Yalta. Un an mai târziu, a apărut un al doilea vapor cu aburi, deja pe cărbune, Nadezhda.

În 1844, Odesa a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Toate recordurile au fost doborâte în comerț. Odesa a exportat mai multe cereale decât toate porturile din SUA la un loc, iar în Rusia a fost pe locul doi după Sankt Petersburg în ceea ce privește cifra de afaceri.

Apărarea eroică a Odesei înconjurate în 1941 a durat 73 de zile. Portul a facilitat livrarea de întăriri apărătorilor orașului, aprovizionarea acestora cu muniție, echipament militar și combustibil. Locuitorii orașului, răniții, utilajele fabricilor au fost evacuați prin port. Aprovizionarea mării a făcut posibilă o apărare atât de lungă și de succes în mediu.

În timpul crizei economice din anii 1990, a avut loc o scădere a volumului transportului de mărfuri. Marinarii din Odesa au pornit pentru a căuta fericirea și pentru a lucra în alte companii de transport maritim, majoritatea străine. În anii 2000, cifra de afaceri de marfă a portului a crescut.

Capacitățile tehnice ale portului permit manipularea a peste 21 de milioane de tone de mărfuri uscate și 25 de milioane de tone de mărfuri lichide pe an. Infrastructura dezvoltată face posibilă livrarea mărfurilor în port prin transport rutier, feroviar, maritim și fluvial.

Versatilitatea portului asigură transbordarea aproape oricărui tip de marfă: petrol și produse petroliere în vrac, gaze lichefiate; uleiuri tropicale și vegetale, uleiuri tehnice, recipiente, metale neferoase și feroase; minereuri, fontă, zahăr brut în vrac; cereale în vrac; hârtie, mărfuri perisabile în containere; diverse marfuri generale in saci, cutii, pachete, butoaie etc.

Terminalele de containere sunt proiectate pentru a gestiona peste 900.000 TEU pe an. O zonă economică liberă (specială) „Portul liber” funcționează pe teritoriul Carantei Mall.

52 de dane protejate cu o lungime totală a liniei de acostare de peste 9000 m permit să primească nave cu o capacitate de transport de până la 100 de mii de tone, o lungime de până la 330 m și un pescaj de până la 13,0 m.

Portul poate accepta nave mari de pasageri de croazieră de până la 330 de metri lungime, cu un pescaj de până la 11,5 metri și are cea mai modernă stație maritimă din Ucraina, în jurul căreia se află principalele obiective ale orașului (Scările Potemkin, Bulevardul Primorsky și alte elemente arhitecturale). monumente) sunt situate. Portul poate primi până la 4 milioane de pasageri pe an.

Monumentul „Soției marinarului” a fost deschis pe 2 septembrie 2002, în onoarea aniversării de la Odesa. Autorul monumentului este sculptorul Odesa A. Tokarev. Monumentul înfățișează o femeie cu un copil în brațe, care privește apele portului Odesa de pe locul unui balcon improvizat. Un mic difuzor este instalat lângă monument, din care sună cântecele lui L. Utesov

Portul maritim Odesa

Portul maritim Odesa- un mare port comercial de importanță internațională, situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre, în partea de sud-vest a Golfului Odesa. Are unul dintre cele mai mari terminale de pasageri din Europa. Recunoscut ca port de croazieră de bază al Ucrainei.

Construcția portului a început în anul. Până la an, portul a căpătat practic forma sa modernă. În Imperiul Rus, a fost al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Ucraina independentă a fost în anul - 12,4 milioane de tone de marfă uscată și 21,1 mărfuri lichide. Include porturi de coastă, carantină, practice (alias pepene verde), cărbune (alias militar), Novaya, petrol și alte porturi.

Vedere modernă asupra portului de coastă

Poveste

• Începând cu 1801, Odesa a devenit treptat centrul comerțului din regiunea nordică a Mării Negre și principalul port al Rusiei după Sankt Petersburg. Navele comerciale din toată Marea Mediterană – franceze, italiene, grecești, turcești, austriece – au devenit oaspeți obișnuiți ai portului.

În același an, la Odesa a fost deschisă prima Casă de Tranzacționare Bancară.

• În ianuarie, prin decret al împăratului Alexandru I, primarul Odessei (în orașul de 8500 de locuitori) este numit „Duc” catolic Armand Emmanuel de Richelieu. În port, la vremea aceea, era doar un debarcader al debarcaderului Platonovskaya. La două luni după numirea sa, el „elimină” guvernul pentru reducerea taxelor vamale, ceea ce a dus imediat la o creștere bruscă a cifrei de afaceri din Odesa și a tuturor celorlalte porturi rusești ale Mării Negre.
• 449 de nave cu grâu în valoare de 3 milioane 367 mii de ruble au navigat din Odesa, până la 6 milioane de ruble. În oraș apar oameni bogați.

O reconstrucție la scară largă a portului, dându-i o formă aproape modernă și construind un Port Practic, a fost finalizată în noiembrie a anului. Portul avea acum trei porturi. Se construiesc carantină și debarcaderul militar.

• „Noapte, noapte, noapte se întindea peste toată țara. În portul de la Marea Neagră (Odessa), macaralele s-au întors ușor, au coborât praștii de oțel în calele adânci ale străinilor și s-au întors din nou către cu grijă, cu dragoste de pisică, coborât cutii de pin cu echipament Traktorostroy (echipament Ford achiziționat în SUA pentru KhTZ) pe dig”, au scris într-un an în romanul „Vițelul de aur (romanul)” Ilya Ilf și Evgeny Petrov, contrastând această viață cu agitația lui Ostap Bender și a „contrapartidelor” sale.

Companie de transport maritim

În cele din urmă, cea mai faimoasă și puternică a fost societatea ROPiT înființată la 21 mai 1857 - Societatea Rusă de Transport și Comerț.

Trenurile folosite pe pasajul superior erau deosebite. Vorbind în „Cartea Tineretului” despre un prieten din timpul său de gimnaziu, Serghei Bondarin a scris că tatăl său „a lucrat la „cucul”, o locomotivă cu abur care mergea de-a lungul pasajului superior portului, acoperită cu praf de cereale...” Vagoane speciale cu o formă de con, pentru comoditatea de descărcare, partea de jos. Minuscule, mai ales când te uiți la ele de pe bulevard, locomotivele și remorcile „cu burtă” au rămas în amintirile din copilărie ale lui Yuri Olesha. „În praf, în fum Trenuri amuzante Toți s-au năvălit în jur, tunând de-a lungul pasajului”, a scris el în poemul său de tinerețe „Al cincilea an”.

„Un pasaj pe care s-au rostogolit vagoane roșii de marfă cu grâu basarabean”, a fost descris de Valentin Kataev în cartea „A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon”. A arătat-o ​​într-o cu totul altă formă, distrusă, în povestea „Vânza singuratică devine albă”.

Pasajul era aranjat astfel: o pardoseală, ceva ca un pod, cu suporturi amplasate la o distanță de șase metri și jumătate, sau, așa cum se numeau, tauri. Pardoseala și digurile erau făcute din scânduri, grinzi și bușteni de stejar atât de groase încât puteau rezista trenurilor care se deplasau sau se descarcau simultan pe două șine de cale ferată. La fiecare două sute de metri, „cutii” de piatră surdă erau tăiate în pasaj - firewall-uri, care, în caz de incendiu, trebuiau să împiedice răspândirea focului pe toată lungimea structurii de lemn.

Această previziune a constructorilor nu a salvat pasajul superior, iar acesta a ars în timpul incendiului portului din iunie a anului, în același timp cu depozitele portului Odesa. Când Petya Bachey din povestea „The Lonely Sail Turns White” s-a întors la sfârșitul verii anului la Odesa cu vaporul „Turgheniev”, a văzut în port „la trecerea de cale ferată... un pasaj ars către pământ, munți de dormitoare carbonizate, bucle de șine care atârnă în aer, roți ale vagoanelor răsturnate, tot acest haos nemișcat.”

Ulterior, pasajul superior a fost restaurat și dotat cu cele mai avansate transportoare electrice pentru acele vremuri. Dar sub ea, ca și până acum, roiau cei care au fost aruncați în fundul vieții de inegalitatea socială.

• „Lucruri vesele se petreceau sub acest pasaj superior”, își amintea cu amară ironie Leonid Uteșov în cartea „Mulțumesc, inimă”, „taverne numite „lacom” îngrămădite în case mici pe toată lungimea ei. Aici a trăit portul Odesa bosyachny, „ca un zeu în Odesa” ... Hainele lui Dumnezeu sunt pantaloni de pânză rupti și o geantă cu o fantă pentru cap și mâini. Sub pasajul superior stau un zeu și un învins. Dumnezeu este îmbrăcat în felul de mai sus, învinsul este aproape gol. Totul este beat. Toamnă.

Dumnezeu: Sirozha, ce tragi? Învins: Frig. Dumnezeu: Nimic, era timp, nici eu nu aveam cu ce să mă îmbrac.

Un zâmbet trist al sorții: pasajul, suflat de vânturile Mării Negre, i-a încălzit pe locuitorii Odessei în iarna fără combustibil a anului.

• „În aceste zile celebrul pasaj superior din portul Odesa a murit. Odesanii erau mândri de el nu mai puțin decât opera, scările de pe Bulevardul Nikolaevsky (Primorsky) și casa lui Papudov din Piața Catedralei. Existau legende în oraș despre lungimea și grosimea grinzilor de stejar din care a fost construit. Dacă aceste bare ar fi fost mai subțiri și mai proaste, pasajul ar fi putut rezista încă decenii. Dar în zilele înfometării de combustibil, o structură de lemn atât de puternică nu putea să nu piară. Pasajul suprateran a fost tăiat pentru lemne de foc” – a scris A. Kozachinsky în povestea „Duba verde”.

Și de această dată, pasajul superior portului Odessa s-a scufundat deja irevocabil în trecut, din care a supraviețuit doar terasamentul de cale ferată care l-a precedat cândva, tăiat de poduri.

Depozite

Macarale de marfă din portul Odesa

• „În port erau multe nave comerciale străine, feluce anatoliene, brigantine, stejari, iahturi cu aripi ușoare, printre care se vedeau uneori țevi negre de vapori cu palete, acoperind apa din jurul lor cu funingine. Transportatorii au purtat baloți de mărfuri pe spate și le-au aruncat în depozite.”

Timpul a trecut, cifra de afaceri de marfă a portului a crescut, au fost construite depozite, dărăpănate și înlocuite cu depozite noi, iar tehnologia de manipulare a mărfurilor a rămas aceeași mult timp.

• „Portul imens, unul dintre cele mai mari porturi comerciale din lume, a fost mereu aglomerat de nave. Încărcătoare se năpusteau de pe nave către nenumărate depozite și înapoi de-a lungul pasarelelor legănate: vagabonzi ruși, zdrențuiți, aproape goi, cu fețele beți, umflate, turci bruni în turbane murdare și pantaloni până la genunchi, dar strânși în jurul tibiei, perși îndesați și musculoși. , cu părul și unghiile vopsite cu henna într-o culoare de morcov de foc, ”A. Kuprin a scris din viață imagini cu descărcarea navelor în povestea„ Gambrinus ”în anul.

Despre ceea ce s-a întâmplat în amurgul înfundat din spatele porților largi ale depozitelor, a spus Alexander Grin, care, în timpul scurtei sale șederi la Odesa, s-a întâmplat să servească aici drept „marcator”.

• „Asta este: pe fiecare bagaj, cutie sau geantă există un semn sau litere, de exemplu: A-5 sau C-K. Datorită unor astfel de semne, mărfurile diverșilor expeditori nu se amestecă într-o grămadă, deoarece există un marker la ușa depozitului și fiecare portar este trimis în colțul în care mărfurile sunt deja pliate, corespunzător semnului următorului. încărcați cu semnul lor, „Green explică cititorilor în poveste“ Venitul incidental.

„Mi-a plăcut mirosul picant al depozitului, mirosea totul: vanilie, curmale, cafea, ceai.”

Mirosul de depozite nu a omis să-l remarce pe cunoscătorul vieții portuare L. Carmen:

• „Când obișnuiai să intri înăuntru, sute de mirosuri te doborau”. Dar, după ce a adus un omagiu tradiției în povestea „Murzik”, care prescrie să ne amintim aromele mărfurilor „coloniale”, după cum spuneau ei, scriitorul, cu documentație nemiloasă și acuratețea unui martor ocular, a arătat depozitele amplasate pe incendiu și jefuit în zilele de iunie ale anului:
• „Un șobolan (un vagabond din port) s-a uitat în depozit și a rămas uluit: acoperișul i se prăbușise, iar sub el, în grămezi de cenușă, într-unul din colțuri, se ascundea timid o altă bucată de foc - rămășița elementelor furioase. . A plâns portul vechi și nu s-a gândit nicio clipă la faptul că pe cenușa și ruinele vechiului port ar trebui să crească unul nou, tânăr, sănătos.

Depozitele au fost restaurate, dar înainte de nașterea noului port Odesa, a trebuit să treacă ani, război civil, intervenție.

La apusul intervenției, în port apare autoproclamatul Conte Nevzorov, descris cu brio de Alexsom Tolstoi în povestea „Aventurile lui Nevzorov sau Ibikus”:

• „Vânzătorul de blană de astrahan sa apropiat de Semyon Ivanovici și s-a oferit să meargă în port pentru a vedea mărfurile. La unul dintre depozite a fost găsit un paznic, i-au dat Karbovans, iar acesta i-a permis să inspecteze depozitul. Printre grămezile uriașe de pânză, pânză, piele și conserve, au găsit trei cutii cu piei, tapițate cu zinc.

Depozitele portului Odesa

Dar dacă singuraticul aventurier Nevzorov a cumpărat și a exportat fără rușine blană de astrahan deținută de stat și apoi a speculat asupra ei în străinătate, atunci invadatorii francezi, proporțional cu amploarea lor, au jefuit portul, au luat toate navele și le-au vândut în străinătate transporturilor străine. companiilor.

Iată un pas de boom.
În depozite goale
Fără hrană pentru șobolani.
Doar pânze de păianjen
Colțurile strânse.
Și porumbel
Nu pot vedea turma
Pe străzile muților.
Strigătul celor care se mută în careuri s-a stins.
Fara nave...<…>

Această imagine a unui port paralizat de devastări, jaf și blocaj, dureros de trista lui acuratețe, a fost arătată în primăvara anului de Eduard Bagritsky.

Bombarde în timpul războiului Crimeei

Pe 10 aprilie, o baterie de coastă de patru tunuri sub comanda tânărului pavilion Alexander Shchegolev, după ce a dat dovadă de un curaj extraordinar, a reușit să respingă atacul unei întregi flote anglo-franceze.

Marele Război Patriotic

Apărarea eroică a Odesei înconjurate a durat 73 de zile pe an. Portul a facilitat livrarea de întăriri apărătorilor orașului, aprovizionarea acestora cu muniție, echipament militar și combustibil. Locuitorii orașului, răniții, utilajele fabricilor au fost evacuați prin port. Aprovizionarea mării a făcut posibilă o apărare atât de lungă și de succes în mediu.

Prin decizia comandamentului, Odesa a fost organizată stânga. Toate unitățile militare terestre au fost transferate la Sevastopol. Transferul s-a făcut pe mare și a trecut fără pierderi. Toate unitățile militare au urcat noaptea pe nave în portul Odesa.

În timpul bătăliilor defensive, apărătorii orașului au aruncat în aer farul Vorontsovsky. Când inelul din jurul orașului s-a micșorat, inamicul a avut ocazia să bombardeze portul cu artilerie cu rază lungă, ceea ce, conform memoriilor amiralului Azarov, a îngreunat foarte mult aprovizionarea zonei defensive. Farul a fost un excelent punct de referință pentru focul de artilerie în port.

Portul a suferit pagube semnificative în timpul Marelui Război Patriotic. „Fumul a atras instalațiile portuare aruncate în aer și ars... depozite, depozite”, a scris corespondentul de război și scriitorul Vadim Sobko din nou-eliberată Odesa.

În mai puțin de jumătate de an, la începutul lunii octombrie 1944, datorită muncii dezinteresate a locuitorilor din Odessa, portul primise și descărcase deja primele nave. Portul a atins jumătate din cifra de afaceri de marfă dinainte de război, anul 40, și a depășit-o.

Vedere asupra stației maritime și a hotelului „Odessa”

Port azi

În timpul crizei economice