Fete foarte tinere în lenjerie intimă. Modelele de patru ani au fost forțate să facă reclamă la lenjerie intimă „ca adulții”

Vă puteți certa mult timp despre care motor este cel mai puternic din lume. Prin urmare, există o împărțire în motoare pentru pasageri și non-pasager. Cele mai multe motor puternicîn lume - Wartsila-Sulzer RTA96-C, care este instalat pe nave. Printre autoturisme de pasageri Există un top zece pe care îi vom lua în considerare în acest articol.

Istoria motorului

Dezvoltarea primului motor ardere internă a durat aproape două secole până când șoferii au putut recunoaște prototipurile motoarelor moderne. Totul a început cu benzină, nu cu benzină. Printre oamenii care au avut o mână de lucru în istoria creației se numără Otto, Benz, Maybach, Ford și alții.

Dar ultimele descoperiri științifice a dat peste cap întreaga lume auto, deoarece părintele primului prototip a fost considerat a fi persoana greșită.

Conform fapte istorice, în secolul al XVII-lea, savantul și fizicianul olandez Christian Hagens a dezvoltat primul motor teoretic cu ardere internă bazat pe praf de pușcă. Dar, la fel ca Leonardo, a fost încătușat de tehnologia vremii sale și nu a reușit niciodată să-și îndeplinească visul.

Franţa. secolul al XIX-lea Începe epoca mecanizării în masă și a industrializării. În acest moment poți crea ceva incredibil. Primul care a reușit să asambleze un motor cu ardere internă a fost francezul Nicephore Niepce, pe care l-a numit Piraeolophor. A lucrat cu fratele său Claude și împreună, înainte de crearea motorului cu ardere internă, au prezentat mai multe mecanisme care nu și-au găsit clienții.

În 1806, primul motor a fost prezentat la Academia Națională Franceză. Funcționa pe praf de cărbune și avea o serie de defecte de design. În ciuda tuturor deficiențelor, motorul a primit recenzii pozitive si recomandari. Drept urmare, frații Niepce au primit asistență financiară și un investitor.

Primul motor a continuat să se dezvolte. Un prototip mai avansat a fost instalat pe bărci și nave mici. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru Claude și Nicephore, ei au vrut să surprindă întreaga lume, așa că au studiat diverse științe exacte pentru a-și îmbunătăți unitatea de putere.

Deci, eforturile lor au fost încununate cu succes, iar în 1815 Nicephore a găsit lucrările chimistului Lavoisier, care a scris că „uleiuri volatile”, care fac parte din produsele petroliere, pot exploda atunci când interacționează cu aerul.

1858 Omul de știință și inginer belgian Jean Joseph Etienne Lenoir asambla un motor în doi timpi. Elementele distinctive au fost că avea un carburator și primul sistem de aprindere. Combustibilul era gaz de cărbune. Dar primul prototip a funcționat doar câteva secunde, apoi a eșuat pentru totdeauna.

Acest lucru s-a întâmplat deoarece motorul nu avea sisteme de lubrifiere și răcire. În ciuda acestui eșec, Lenoir nu a renunțat și a continuat să lucreze la prototip, iar deja în 1863 motorul instalat pe un prototip cu 3 roți al mașinii a condus primele istorice 50 de mile.

Toate aceste evoluții au marcat începutul erei producției de automobile. Primele motoare cu ardere internă au continuat să fie dezvoltate, iar creatorii lor și-au imortalizat numele în istorie. Printre aceștia s-au numărat și inginerul austriac Siegfried Marcus, George Brayton și alții.

Evaluarea celor mai puternice motoare de pasageri

Omul se străduiește întotdeauna să-și îmbunătățească creațiile. Motorul auto cu ardere internă nu face excepție. Prin urmare, astăzi există o serie de motoare cu ardere internă care au deja caracteristici de putere care depășesc 1000 cai putere. Deci, să ne uităm la evaluarea celor mai puternice motoare de pasageri din lume.

locul 10

Locul al zecelea este pe drept ocupat de motorul marcat - 9FF, care este instalat pe. Motorul are o putere de 1400 de cai, adică 333 CP fiecare. pentru fiecare litru de volum.

locul 9

Locul al nouălea îi aparține Porsche Carrera GT-9 cu o unitate de putere - 9FF GT9 Vmax. Ca și predecesorul său, motorul are un motor de 1400 de cai putere, dar este capabil să accelereze cu 2 secunde mai repede.

locul 8

Pe care este instalat un motor cu 1470 cai putere. Această mașină este destul de comună în Japonia.

locul 7

Hennessey Venom GT Spyder nu este nici măcar o mașină sport, ci un hypercar care a fost lansat în 2016. Sub capota acestui gigant se află o unitate de putere capabilă să producă 1.470 de cai. Viteza maximă este de 440 km/h.

locul 6

Bugatti a fost întotdeauna renumit pentru trenurile sale de propulsie. Și acum modelul Chiron are un motor cu o putere nominală de 1.500 de cai putere. Viteza maximă specifică este de 420 km/h, iar accelerația până la 100 km/h durează doar 2,5 secunde.

locul 5

Un alt reprezentant al seriei GT-R, ocupă pe bună dreptate locul 5. Nissan GT-R AMS Alpha 12 are un motor de 1.500 de cai putere care accelerează vehiculul la 100 km pe oră în doar 2,4 secunde.

locul 4

Lamborghini Aventador Mansory Competition, care are un motor de 1600 de cai putere. Acesta este un motor cu 12 cilindri cu un volum de 6,5 litri, capabil să accelereze până la 100 km/h în 2,1 secunde.

locul 3

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus este un reprezentant proeminent al industriei auto germane. Unitatea de putere are o capacitate de 1600 de cai putere. Accelerația până la 100 km este de doar 2 secunde.

locul 2

Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT ocupă un loc al doilea onorabil. Motorul are 1600 de cai putere, dar o caroserie ușoară va permite vehiculului să accelereze mai repede.

locul 1

Koenigsegg Regera este o supermașină suedeză care este considerată cea mai puternică mașină din lume. Puterea motorului este de 1790 CP. Viteza maximă este de 410 km/h, iar accelerația până la 100 km/h se realizează în 2,7 secunde.

Cel mai puternic motor fără pasageri din lume

Cel mai puternic motor din lume este un motor diesel etichetat Wartsila-Sulzer RTA96-C. Acest motor are dimensiuni impresionante și este instalat pe nave. Motorul diesel cu turbocompresor în doi timpi Wartsila produce 110.000 de cai putere, care este capabil să ridice sarcini semnificative și să accelereze la viteze mari.

Compania produce cele mai mari motoare grele din lume.

Specificatii:

Concluzie

Wartsila-Sulzer RTA96-C cu cei 110.000 de cai putere este considerat pe drept cel mai puternic motor din lume. Printre mașinile de pasageri, Koenigsegg Regera deține cu încredere liderul.

Este destul de firesc ca industria auto să folosească unități de putere complet diferite, care diferă între ele prin numărul de cilindri, volum, prezența supraalimentării și putere.

Astăzi vă aducem în atenție o evaluare improvizată a celor mai puternice motoare după numărul de cilindri din lume: de la motorul mic cu doi cilindri la model FIAT 500 la puternica unitate W16, care este folosită pe hypercar Bugatti Chiron.

Pentru o comparație corectă, nu includem trenurile de propulsie hibride în această listă, deoarece impulsul lor electric deformează prea mult rezultatele. De exemplu, motorul V6 de 1,6 litri al unui hypercar Mercedes-Benz Project One cu patru motoare electrice este capabil să genereze aproximativ 1.100 CP, ceea ce i-ar da o poziție de lider.

Rețineți că toate unitățile de putere incluse în clasamentul celor mai puternice motoare în funcție de numărul de cilindri sunt utilizate în prezent în mașinile de serie. Adică, parada noastră este cât se poate de relevantă. Aşa. Dacă te-ai întrebat vreodată care este cel mai puternic motorul mașinii pentru un anumit număr de cilindri, atunci evaluarea noastră oferă răspunsul.

2 cilindri - FIAT 0.9 TwinAir

Este surprinzător, dar micul motor turbo 0.9 TwinAir folosit în modelul compact FIAT 500 este capabil să genereze 103 cai putere. Să notăm. În timp ce această cifră este un câștigător în lumea auto, există motoare mai performante în lumea motocicletelor. De exemplu, unitatea de putere V2 cu un volum de 1285 de centimetri cubi a modelului Ducati 1299 Panigale R FE produce ... 207 cai putere.

La momentul scrierii acestui material, motorul EcoBoost de 1.0 litri de la companie americană Ford 136 CP este cel mai puternic motor cu trei cilindri pe care îl puteți cumpăra. Cu toate acestea, acest rezultat va fi depășit în viitorul foarte apropiat: modelul Fiesta ST cu motor cu trei cilindri de 1,5 litri, a cărui putere este de 197 CP, va fi disponibil în curând în Europa din toamnă.

4 cilindri - Mercedes-AMG 2.0 Motorul Mercedes-AMG cu patru cilindri de 2,0 litri supraalimentat produce 375 de cai putere. După cum știți, această unitate este utilizată pe modele precum CLA-Class, A-Class și GLA-Class. Această cifră este impresionantă, dar nu este cea mai bună vreodată. În 2014, o companie japoneză Mitsubishi a oferit modelul Evolution X FQ-440 MR, care era echipat cu un motor cu 4 cilindri de 440 de cai putere. Tirajul mașinii a fost limitat la doar 50 de exemplare.

12 cilindri - Ferrari 6.5 V12 Cel mai puternic motor cu 12 cilindri cu un volum de 6,5 litri este instalat în coupe-ul recent prezentat Ferrari 812 Superfast, unde generează 789 (800) cai putere. Datorită unității puternice și șasiului reglat optim, mașina este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 2,9 secunde.

16 cilindri - Bugatti 8.0 W16 Nu există multe mașini în industria auto globală care să fie echipate cu motoare cu 16 cilindri. Prin urmare, este clar că cel mai puternic motor cu 16 cilindri din lume este motorul quad-turbo al lui Bugatti, care este capabil să genereze 1.500 de cai putere. Cu toate acestea, merită să ne amintim că există o astfel de mașină precum Devel Sixteen, care este echipată cu un motor V16, a cărui putere poate varia de la 3000 la 5000 de cai putere. Cu toate acestea, această mașină nu a intrat încă în producție, dar motorul există de fapt.

Povestea creatorilor celui mai puternic motor cu ardere internă din lume. Cum să creșteți semnificativ eficiența unui motor, care este diferența dintre noua unitate și motoarele rotative cunoscute și care este avantajul educației sovietice față de educația americană - în materialul departamentului de știință.

Tehnologiile sunt în continuă dezvoltare. Puteți citi despre cum să vă protejați cablajul electric pe site-ul magazinului online Electrical Shop.

Originar din URSS care locuiește în SUA, împreună cu fiul său, a inventat, brevetat și testat cel mai puternic și eficient motor cu ardere internă din lume. Noul motor va fi de multe ori mai mare ca eficiență decât cel existent și mai mic ca greutate.
În 1975, la scurt timp după absolvirea Institutului Politehnic din Kiev, tânărul fizician Nikolai Shkolnik a plecat în SUA, unde a obținut o diplomă științifică și a devenit fizician teoretician - era interesat de aplicații legate de general și teorie specială relativitatea. După ce a lucrat în domeniul fizicii nucleare, tânărul om de știință a deschis două companii în SUA: una comercială software, al doilea – dezvoltarea roboților de mers. Ulterior, a petrecut zece ani consultant pentru companii cu probleme de inovare tehnologică.
Cu toate acestea, în calitate de inginer, Shkolnik a fost în mod constant îngrijorat de o întrebare - de ce sunt motoarele mașinilor moderne atât de neeconomice?

Și într-adevăr, în ciuda faptului că umanitatea a îmbunătățit motorul cu ardere internă cu piston de un secol și jumătate,
Eficiența motoarelor pe benzină astăzi nu depășește 25%, motoarele diesel - aproximativ 40%.

Între timp, fiul lui Shkolnik, Alexander, a intrat în MIT și a primit un doctorat în informatică și a devenit specialist în domeniul optimizării sistemului. Gândindu-mă la creștere Eficiența motorului, Nikolay Shkolnik și-a dezvoltat propriul ciclu termodinamic al motorului HEHC (ciclu hibrid de înaltă eficiență), care a devenit o etapă cheie în realizarea visului său.
„Ultima dată când s-a întâmplat acest lucru a fost în 1892, când Rudolf Diesel a propus un nou ciclu și și-a creat propriul motor”, a explicat Shkolnik Jr. într-un interviu.

Inventatorii s-au stabilit pe un motor rotativ, al cărui principiu a fost propus la mijlocul secolului al XX-lea de către inventatorul german Felix Wankel. Ideea unui motor rotativ este simplă. Spre deosebire de motoarele convenționale cu piston, care au multe părți rotative și mobile care reduc eficiența, motorul rotativ Wankel are o cameră ovală și un rotor triunghiular care se rotește în interiorul său, care, prin mișcarea sa, formează diferite secțiuni în cameră unde admisia combustibilului, compresia, se produc arderea si evacuarea.
Avantajele motorului sunt puterea, compactitatea, lipsa vibrațiilor. Cu toate acestea, în ciuda mai multor randament ridicatși înalt caracteristici dinamice, motoarele rotative nu și-au găsit aplicare largă în tehnologie de o jumătate de secol. Unul dintre puținele exemple de instalare în serie

Punctele slabe ale unor astfel de motoare au fost nefiabilitatea asociată cu rezistența scăzută la uzură a garniturilor, datorită căreia rotorul este strâns adiacent pereților camerei și respectarea scăzută a mediului.
Lucrând deja la compania LiquidPiston, a cărei fondatori au devenit, școlarii și-au creat propria, complet nouă reîncarnare a ideii de motoare rotative.
Principalul lucru a fost că motorul Shkolnikov nu are o cameră, ci un rotor în formă de piuliță care se rotește într-o cameră triunghiulară.

Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea unui număr de probleme insurmontabile ale motorului Wankel. De exemplu, celebrele sigilii pot fi acum făcute din fier și atașate nemișcat de pereții camerei. În acest caz, uleiul le este furnizat direct, în timp ce anterior era adăugat în aerul însuși și, atunci când era ars, crea o evacuare murdară și lubrifiat prost.
În plus, atunci când motorul Shkolnikov funcționează, are loc așa-numita ardere izocoră a combustibilului, adică arderea la un volum constant, ceea ce crește eficiența motorului.
Inventatorii au creat, unul după altul, cinci modele ale unui motor fundamental nou, ultimul dintre care a fost testat pentru prima dată în iunie - a fost instalat pe un kart sport. Testele au îndeplinit toate așteptările.

Motorul în miniatură are dimensiunea unui smartphone, cântărește mai puțin de 2 kg și are o putere de doar 3 CP. Motorul este de mare viteză, funcționează la o frecvență de 10 mii rpm, dar poate ajunge la 14 mii Eficiența motorului este de 20%. Este mult, având în vedere că un motor cu piston convențional de același volum de 23 de „cuburi” ar avea o eficiență de doar 12%, iar un motor cu piston de aceeași masă ar produce doar 1 CP.
Dar, cel mai important, eficiența unor astfel de motoare crește brusc pe măsură ce volumul lor crește.

Deci, următorul motor Shkolnikov va fi un motor diesel cu o putere de 40 CP, în timp ce eficiența sa va fi de 45%, iar aceasta este mai mare decât eficiența celor mai bune motoare diesel ale camioanelor moderne.
Va cântări doar 13 kg, în ciuda faptului că omologii săi cu piston de aceeași putere astăzi cântăresc sub 200 kg.

Acest motor este deja planificat să fie instalat pe un generator care va roti roțile unei mașini diesel-electrice. „Dacă construim un motor și mai mare, putem obține o eficiență de 60%”, explică Shkolnik.

În viitor, se plănuiește utilizarea motoarelor compacte, de mare viteză și puternice Shkolnikov, unde aceste proprietăți sunt deosebit de importante - în proiectarea de drone ușoare, drujbe manuale, mașini de tuns iarba și generatoare electrice.

Până acum, motorul a fost condus timp de 15 ore, dar conform standardelor, pentru a intra în producție, trebuie să funcționeze continuu 50 de ore. În același timp, industria auto necesită fiabilitatea motorului pentru 100 de mii de mile, ceea ce rămâne un vis, recunosc designerii.

„Acesta este cel mai economic și mai puternic motor nu numai dintre motoarele rotative, ci și dintre toate motoarele cu ardere internă.

Măsurătorile noastre arată acest lucru și am simulat deja pe computere ceea ce obținem la motoare mai mari”, se bucură Shkolnik Jr.
Faptul că cifrele anunțate nu sunt imaginația inventatorilor confirmă seriozitatea intențiilor investitorilor. Astăzi, 18 milioane de dolari în investiții de capital de risc au fost deja investite în startup, dintre care 1 milion de dolari a fost furnizat de agenția americană de dezvoltare avansată DARPA.

Interesul armatei aici este de înțeles. Cert este că armata americană folosește în principal combustibil JP-8 în aviație. Și armata vrea ca toate echipamentele armatei să funcționeze cu acest tip de combustibil, care, de altfel, poate alimenta și motoarele diesel.

Dar modern motoare diesel greoaie, motiv pentru care DARPA se uită atât de activ la dezvoltarea lui Shkolnikov.

Alexander crede că educația pe care a primit-o tatăl său înapoi în URSS a ajutat în parte la crearea unui astfel de motor revoluționar. „Gândește diferit decât inginerul obișnuit din SUA. Imaginația lui este limitată doar de fizică. Dacă fizica spune că ceva este posibil, atunci el crede că este așa și se gândește doar cum se poate face”, a adăugat Alexander.
Nikolai Shkolnik însuși vorbește în felul său despre povestea succesului său și despre avantajele educației sovietice.
„În SUA, eram îngrijorat că, fiind specializat în inginerie mecanică, nu voi avea o pregătire suficientă în fizică și, mai ales, în matematică.
Aceste temeri s-au dovedit a fi nefondate datorită pregătirii excelente pe care am primit-o la școala sovietică.

Această pregătire solidă mă ajută în continuare aici în munca noastră cu noul motor rotativ. Din punctul meu de vedere, există două mari diferențe între inginerii americani și cei educați în Rusia. În primul rând, inginerii americani sunt incredibil de eficienți în ceea ce fac. De obicei, sunt nevoie de doi sau trei ingineri ruși pentru a înlocui un american. Cu toate acestea, rușii au o viziune mai largă asupra lucrurilor (legate de educație, cel puțin pe vremea mea) și capacitatea de a atinge obiectivele cu un minim de resurse, așa cum se spune, în genunchi”, și-a împărtășit gândurile Nikolai Shkolnik.

Inginerii au venit cu un motor nou în 2003. Până în 2012, a fost construit primul prototip, despre care s-a scris în revista Popular Mechanics. În 2015, compania nu numai că a semnat un contract cu DARPA, dar a început și dezvoltarea unei versiuni mini a motorului.