Limba germană pe tema mașinilor. Conexiune între cuvintele rusești și germane - germană online - Start Deutsch

După cum știți, limba rusă este foarte bogată. Conține multe cuvinte și construcții diferite. Dar cum se extinde vocabularul unei limbi? Așa este, prin împrumuturi din alte limbi. Împrumutarea cuvintelor este un proces natural și necesar de dezvoltare a limbajului. Dicționarul limbii ruse conține aproximativ 107.000 de cuvinte. Dintre acestea, aproximativ 19.000 de cuvinte sunt de origine străină.
De exemplu, cuvintele au fost împrumutate din limba germană. Acest lucru se datorează istoriei comune a Germaniei și Rusiei.
Împrumutarea vocabularului german în limba rusă a început să aibă loc în jurul secolului al XIII-lea. Dar mai ales multe cuvinte din limba germană au ajuns în limba rusă în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, atât oral, cât și în scris.

Să ne uităm la cele mai frecvent utilizate cuvinte împrumutate:
paragraf german Absatz - linie roșie

Indentare la dreapta la începutul primei rânduri. text

aisberg german Eisberg - munte de gheață

bucată mare de gheață care plutește liber în ocean sau mare

contabil german Buchhalter - lit. suport de carte

Specialist responsabil cu raportarea financiară și comercială la întreprinderi și instituții

sandwich german Butterbrot, literalmente pâine și unt.

O gustare formată dintr-o felie de pâine, de obicei unsă cu unt, pe care se pun brânză, cârnați sau alte produse.

ceas german Wache - paznic, paznic

Componența schimbului de serviciu

cravată german Halstuch - batic, nume modern - împrumutat de la franceză Krawatte

O fâșie de material legată în jurul gâtului.

strecurătoare german Durchschlag< durchschlagen — пробивать насквозь

O bucată de ustensil de bucătărie sub formă de tigaie sau oală mică cu găuri în fund

oală german Kasserolle - ceaun rotund

un recipient (de obicei metalic) pentru gătirea alimentelor prin gătirea la foc deschis sau în cuptor.

stațiune german Stațiune< Kur лечение + Ort место

O zonă cu proprietăți naturale vindecătoare

coafor german Perückenmacher este un producător de peruci. Nume modern Friseur

Un maestru care rade, tunde, coafa, onduleaza, etc. Anterior, a fost folosit cuvântul de împrumut polonez „barber” din latinescul „cheirourgos”.

poltergeist de la el. poltern - „a face zgomot”, „ciocăni” și Geist - „spirit”

Fenomene de mișcare aparent fără cauză sau de dispariție a obiectelor care au loc în interiorul spațiilor de locuit

scaun engleză-germană Stuhl (din 1319)

O piesă de mobilier cu picioare și spate, concepută pentru a așeza o persoană.

focuri de artificii Feuerwerk

Lumini decorative de diverse culori și forme obținute prin arderea compozițiilor pirotehnice

mina german Schacht - puțul de mine, bine

Fundamentele teoretice ale cercetării terminologice.

1.1. Unități lexicale speciale în cadrul limbii.

1.2. Idei tradiționale despre termen și formarea termenului.

1.3. Terminologia ca obiect de cercetare.

1.4. Cercetare cognitivă în domeniul terminologiei.

1.5. Caracteristicile terminologiei auto.

Concluzii la primul capitol.

Aspect structural și semantic al studiului terminologiei auto în limbi comparabile.

2.1. Clasificarea tematică a terminologiei auto în limbi comparabile

2.1.1. Grupuri tematice de termeni auto în limba germană.

2.1.2. Grupuri tematice de termeni auto în limba rusă.

2.2. Caracteristicile structurale ale terminologiei auto în limbi comparate

2.2.1. Parametrii structurali ai termenilor auto în limba germană.

2.2.2. Parametrii structurali ai termenilor auto în rusă.

2.3. Caracteristicile semantice ale terminologiei auto în limbi comparate

2.3.1. Sinonimie: variabilitate terminologică și dublitate.

2.3.2. Antonimie.

2.5. Termeni eponimi ca trăsătură specifică a terminologiei auto.

Concluzii asupra celui de-al doilea capitol.

Aspectul funcțional al analizei terminologiei auto. Despre conceptul de „discurs auto-media”.

3.1. Discursul este obiectul cercetării lingvistice.

3.2. Discursul auto: definiție și caracteristici.

3.3. Organizarea nucleu-periferică a discursului media auto al limbilor comparate

3.3.1. Funcționarea termenilor în discursul media auto.

3.3.2. Denumiri discursive ale conceptelor speciale: nomen și profesionalisme.

3.3.3. Nominalizarea metaforică a conceptelor speciale.

Concluzii asupra celui de-al treilea capitol.

Lista recomandată de dizertații

• Terminologie economică în limbile germană, rusă și tătară 2004, candidat la științe filologice Zaripova, Alfiya Nailevna

• Termen-metaforă a sublimbajului arhitectural și al construcțiilor: abordări sistemico-structurale și cognitiv-discursive 2012, Candidat la Științe Filologice Gainutdinova, Dina Zyavdatovna

• Variabilitatea termenului și înlocuirea acestuia în textele științifice în limba rusă și în limba germană 2004, Candidat la Științe Filologice Zhavkina, Evgenia Borisovna

• Caracteristici ale izomorfismului interlingvistic al nominalizării metaforice: bazat pe variantele rusă și engleză ale sublimbajului profesional al aviației 2007, candidat la științe filologice Latypov, Niyaz Rastamovici

• Termenul ca unitate a domeniului terminologic și discursul profesional în limbi structurate diferit: Pe baza terminologiei macrocâmpului „Civil Aviation Radio Exchange” în rusă și engleză 2004, Candidat la Științe Filologice Akimova, Olga Valerievna

Introducerea disertației (parte a rezumatului) pe tema „Terminologia auto în limbile germană și rusă: aspecte structurale, semantice și funcționale”

Teze similare la specialitatea „Comparat-istoric, tipologic și lingvistică comparată”, 02/10/20 cod VAK

• Terminologia tenisului în rusă și engleză 2011, Candidat la Științe Filologice Nureyeva, Daniya Niyazovna

• Analiza comparativă a sistemelor terminologice auto în limbile engleză, franceză și rusă 2007, candidat la științe filologice Pozdnysheva, Inna Nikolaevna

• Metalimbaj al foneticii și metricii 2005, doctor în științe filologice Ivanov, Andrey Vladimirovici

• Procese lingvodinamice în terminologia muzicală germană modernă 2009, Candidat la Științe Filologice Vitsinskaya, Irina Aleksandrovna

• Principii pentru formarea terminologiei moderne de creditare bancară în limba germană: o abordare cognitiv-discursivă 2012, Candidat la Științe Filologice Finikova, Irina Vladimirovna

Lista de referințe pentru cercetarea disertației Candidată la științe filologice Revina, Iulia Nikolaevna, 2011

Vă rugăm să rețineți că textele științifice prezentate mai sus sunt postate doar în scop informativ și au fost obținute prin recunoașterea textului disertației originale (OCR). În acest sens, ele pot conține erori asociate algoritmilor de recunoaștere imperfect. Nu există astfel de erori în fișierele PDF ale disertațiilor și rezumatelor pe care le livrăm.

Industria auto germană este caracterizată ca fiind una dintre cele mai bune din lume. Produsele fabricilor de inginerie germane au calitate înaltă, fiabilitate excelentă, siguranță și alte proprietăți, datorită cărora aceste vehicule sunt foarte populare. Mașinile germane ocupă locul trei ca cantitate pe piața mondială, în urma Chinei și Japoniei. Mărcile Volkswagen, Audi, BMW și Mercedes-Benz sunt cunoscute de fiecare șofer din orice țară.

Mașinile germane au fost întotdeauna renumite pentru calitatea lor înaltă

Nu cu mult timp în urmă, a existat un stereotip conform căruia toate mașinile germane au echipamente de prestigiu și un nivel crescut de confort, precum și o calitate ultra-înaltă, din cauza căreia costul produselor lor era inaccesibil pentru mulți. În zilele noastre, nu este cazul, deoarece companiile din Germania creează mașini în diferite clase și segmente de preț, păstrând în același timp proprietățile de bază pentru care șoferii le iubesc.

Istoria industriei auto germane

Este de remarcat faptul că istoria mondială a producției de vehicule cu motoare cu ardere internă își are originea în Germania, datorită inginerului Karl Benz. El a brevetat o mașină cu trei roți care se mișca independent - fără participarea cailor sau a altor influențe externe. În plus, Benz a dezvoltat și brevetat un număr semnificativ de unități fără de care mașina nu ar putea exista - un sistem de aprindere care era alimentat de bujii sau o baterie, un ambreiaj, un carburator, o cutie de viteze și alte sisteme.

Prima mașină a lui Karl Benz a fost produsă în 1885. Apoi inginerul a făcut o rulare de probă, conducându-și mașina câțiva metri. În 1886 a primit un brevet pentru invenția sa. Prima mașină din lume era echipată cu un motor cu ardere internă, care avea o putere mai mică de un cal putere. Mașina a atins o viteză de 16 kilometri pe oră.

La început, mașina a fost primită ambiguu în societatea germană - cei mai mulți nu au înțeles de ce era nevoie de o trăsură fără cai sau pur și simplu au rânjit, considerând Benz un nebun. Din motive de corectitudine, trebuie menționat că mașina a făcut mult zgomot și a blocat la fiecare sută de metri, iar fiii săi au alergat după Karl, aducând benzină.

Poate că mașina nu ar fi devenit niciodată un fenomen de masă dacă nu ar fi fost soția lui Benz, Bertha. Într-o zi, a luat un vehicul fără permisiunea soțului ei pentru a-l folosi în scopuri proprii - pentru a călători cu copiii ei într-un alt oraș pentru a-și vizita mama. Bertha și copiii au parcurs peste 100 de kilometri în patru ore și jumătate. Desigur, pe parcurs mașina s-a stricat constant. Primii șoferi au rezolvat toate problemele cu ajutorul meșterilor de pe drum - șalari și ingineri. Bertha a cumpărat benzină pentru mașina ei de la farmacii, unde a fost vândută ca curățenie.

După ce a parcurs cu succes distanța și s-a întors, ea i-a povestit lui Karl despre toate dificultățile care au apărut pe drum, cărora acesta a promis că va modifica vehiculul. Inclusiv, așa a apărut cutia de viteze, fără de care urcarea în deal era însoțită de împingerea mașinii cu mâinile. Prima călătorie serioasă a creat, de asemenea, o agitație serioasă în jurul mașinii - la întoarcerea lui Bertha, familia a început să primească comenzi pentru vehicule similare.

În 1900, compania Benz a devenit suficient de dezvoltată pentru a produce peste 600 de mașini pe an. Concurența sa a fost de la inginerul Gottlieb Daimler, care a adus, de asemenea, modificări importante istoriei ingineriei mecanice. Așadar, a reușit să creeze o mașină cu patru roți și să o echipeze cu un motor cu patru cilindri. Designerii nu au avut niciodată contact între ei, dar în 1926, după moartea fondatorilor, cele două companii au fuzionat în concernul Daimler-Benz.

Până astăzi, peste 130 de ani, industria auto germană este una dintre cele mai importante din lume și este responsabilă pentru multe invenții în domeniul ingineriei mecanice. Industria din țară se dezvoltă activ, producând mașini noi de diferite clase și categorii de preț în fiecare an. Așadar, în 2015, s-au născut mai multe generații îmbunătățite de linii vechi și au fost lansate altele noi.

Avantajele mașinilor germane

Majoritatea mașinilor produse în Germania au caracteristici comune, datorită cărora toate sunt căutate în întreaga lume. Producătorii germani reușesc să-și realizeze perfect avantajele, cucerind pasionații de mașini.

Calitate înaltă din fabrică

Unul dintre principalele avantaje ale mașinilor germane este standardul ridicat de asamblare și control al fiecărei etape de producție. La o fabrică, chiar și cea mai mică unitate este importantă, care este produsă și instalată în conformitate cu reglementările. O abordare serioasă permite mașinilor din Germania să aibă unul dintre cele mai mici procente de reclamații de calitate din partea cumpărătorilor. În plus, toate materialele germane sunt proiectate pentru funcționare pe termen lung în condiții dure, ceea ce prelungește semnificativ durata de viață a vehiculelor atunci când sunt utilizate corect.

Sisteme de securitate

Companiile germane au devenit dezvoltatorii unui număr de sisteme de siguranță active și pasive, care sunt concepute pentru a proteja șoferul, pasagerii și utilizatorii drumurilor din jur de posibile accidente. Realizările Germaniei în inginerie mecanică includ sistemul de stabilitate a cursului de schimb, stabilizarea etc.

Sistem motor optim

Motoarele de la producătorii germani sunt renumite istoric pentru puterea lor mare. Recent, parametrul determinant pentru dezvoltarea motoarelor a devenit principiul creșterii puterii specifice, ceea ce le face și mai raționale - fiecare litru de combustibil este utilizat mai eficient, permițând producerea de unități mai ușoare și mai compacte. În plus, fiabilitatea motoarelor germane merită o mențiune specială - sunt printre cele mai durabile din lume.

Funcționalitate largă

Chiar și cele mai ieftine modele de mașini din Germania sunt echipate cu tot ce ar putea avea nevoie un șofer modern - sisteme de navigație, climatizare, mai multe airbag-uri etc. Mașinile germane mai scumpe au opțiuni adecvate care împing limitele conceptului de „conveniență”.

Economic

În ciuda costului adesea ridicat al achiziționării unei mașini fabricate în Germania, funcționarea acesteia - realimentarea și reparațiile minore - este foarte ieftină datorită consumului rațional de combustibil și fiabilității. Această proprietate se datorează mentalității germanilor, care sunt gata să plătească o dată bani frumoși pentru a beneficia de ea mulți ani.

Confort

Designul mașinilor germane nu conține linii îndrăznețe atât în ​​exterior, cât și în interior. Interiorul este realizat doar ținând cont de nevoile umane, ceea ce face ca interiorul mașinilor germane să fie unul dintre cele mai chibzuite. Aspectul vehiculelor are și un stil clasic, consistent, care, în primul rând, se caracterizează prin claritate și confort.

Gama larga de produse

Producătorii de transport din Germania s-au îndepărtat de standardele de statut și de mașinile scumpe. De mulți ani încoace, o varietate de clase de mașini au ieșit de pe liniile lor de asamblare, inclusiv compacte urbane de buget.

Cele mai bune mașini germane după clasă

Germania completează piețele interne și externe cu o varietate de mașini. Printre produsele lor există un vehicul pentru orice șofer - o mașină compactă, de familie, un jeep sau chiar o mașină sport.

Microcar

Cea mai bună mașină ultracompactă de fabricație germană este Audi A3. Cea mai recentă generație a mașinii a fost introdusă în 2012 și continuă să reprezinte linia de micromașini a companiei pe piața globală. O ușoară restyling a mașinii a introdus o nouă grilă de radiator în aspect, oferind caracteristici de stil corporate A3. Optica oferă mașinii un aspect rapid. În plus, corpul a fost în general actualizat - a primit noi funcții. Interiorul Audi este realizat cât se poate de rațional pentru a găzdui toate elementele de control într-o configurație accesibilă și pentru a oferi șoferului și pasagerilor un interior confortabil. Cel mai puternic motor din întreaga linie are un volum de 2 litri, 8 cilindri și o putere de 143 CP. Cu. Cu un consum de 4,5 litri la 100 km, mașina germană este o alegere excelentă pentru conducerea în oraș.

Cea mai bună mașină ultracompactă Audi-A3

Mașină compactă

Cea mai profitabilă compactă este Volkswagen Polo. Generația actuală a apărut în 2009 și a păstrat principalele calități ale liniei - dimensiune mică, utilizată rațional, performanță bună și preț accesibil. Mașina este perfectă pentru șoferii care trebuie să petreacă mult timp în oraș, cu toate ambuteiajele și parcările aglomerate. Polo actualizat a devenit mai dinamic și mai modern. Motoarele compactei germane de la Volkswagen au devenit mai economice și mai ecologice. Cel mai mic are un volum de 1,2 litri și nu consumă mai mult de 5,3 litri de benzină la 100 km. Mașina este disponibilă în stiluri de caroserie sedan și hatchback, ceea ce permite șoferului să aleagă cel mai bun format pentru el.

Volkswagen Polo - o mașină compactă profitabilă

„clasa de mijloc” europeană

Cea mai bună mașină de dimensiuni medii din Germania este populara clasă C. Cea mai recentă, a patra generație a fost prezentată în 2013: Clasa C actualizată a primit o caroserie și un ampatament extins, ceea ce ar trebui să mulțumească fanii seriei, deoarece această categorie este un înlocuitor de buget pentru mașinile de afaceri. Greutatea mașinii a fost redusă, deoarece la fabricarea caroseriei au fost utilizate materiale compozite. Mercedes a echipat sedanul actualizat cu o suspensie pneumatică capabilă să modifice garda la sol a vehiculului, precum și o serie de sisteme de siguranță - active și pasive. În plus, mașina din Germania a primit o gamă largă de motoare, unde puteți găsi un 1,6 litri cu o putere de 156 CP. s., și un motor de patru litri cu 510 cai putere, care aduce clasa C și mai aproape de afaceri.

Mașină de familie

Volkswagen Golf ocupă poziția celei mai bune mașini de familie germane. Noul model a fost prezentat lumii în 2012 la Berlin - aceasta este a șaptea generație a mașinii, al cărei nume a devenit un nume cunoscut și a dat naștere unei întregi clase de „golf”. Mașina are încă caracteristicile sale de caroserie recunoscute care aparțin familiei Volkswagen, dar a devenit mai sportivă și mai solidă în comparație cu generația anterioară. Noul sistem modular a ajutat la reducerea greutății mașinii, iar inginerii au lucrat la creșterea dimensiunii caroseriei, ceea ce a făcut noul Golf mai interesant și, cel mai important, mai spațios. Cel mai puternic motor de 1,4 litri are 140 de cai putere, combinând performanța și eficiența - exact ceea ce are nevoie o familie numeroasă.

Volkswagen Golf - cea mai bună mașină de familie

Clasa business

Cea mai bună mașină germană din clasa E este Audi A6. Cea mai recentă generație relevantă în prezent a fost lansată în 2010. În timpul restilizării, mașina a devenit mai lată și mai voluminoasă și a primit, de asemenea, un design premium, serios. În interiorul caroseriei A6 există un interior confortabil și funcțional, în care puteți găsi atât un computer de bord cu sistem de afișare și navigație, cât și multiple sisteme de securitate. Interiorul mașinii este realizat din materiale scumpe de înaltă calitate, care oferă confort. Cel mai puternic motor Audi este un de cinci litri cu 580 de cai putere. Este disponibil în cel mai scump nivel de echipare sportivă al mașinii.

Audi-A6 este cea mai bună mașină germană din clasa E

Mașină de lux

Cea mai notabilă mașină de clasă F din Germania este Audi A8. Actuala generație a treia a fost lansată în 2010 și a primit o serie de modificări semnificative: o caroserie ușoară realizată din aliaje de aluminiu, un sistem modern Quattro care oferă tracțiune integrală, precum și o gamă largă de motoare. Cea mai puternică unitate de putere a mașinii este o unitate pe benzină de 6,3 litri și 503 cai putere. Echipamentul de bază al A8 de lux include un sistem audio și media, cruise control, accesorii full power, climatizare, servotronic și câteva funcții mai moderne. Această mașină a concurat cu alte mașini de lux germane - Mercedes C-Class și BMW Seria 7.

Audi-A8 este cea mai bună mașină din clasa F

Mașină sport

Cel mai bun coupe sport de pe piața germană este Porsche Carrera GT. Modelele acestei mașini au încetat să fie produse în 2006, dar sunt încă relevante și competitive, înlocuind analogii lor pe piața germană. Modelele sport, produse după o pauză de douăzeci de ani, din 2003, au primit nu numai un aspect actualizat, ci și performanțe îmbunătățite la conducere, precum și o funcționalitate largă. La aspectul mașinii a lucrat o echipă de designeri și ingineri, care i-au creat nu doar o caroserie impresionantă futuristă, ci și aerodinamică rațională. Cel mai bun motor are o putere de 612 cai putere și un volum de 5,7 litri. Motorul este, de asemenea, ecologic. În ceea ce privește echipamentul, mașina a primit frâne ceramice, un sistem de frânare antiblocare, o transmisie manuală cu 6 trepte și un stabilizator de suspensie - aceste proprietăți oferă performanțe excelente de condus.

Porsche Carrera GT - cea mai bună mașină sport

Minivan

Cea mai bună achiziție pentru un șofer care are nevoie de o mașină cu adevărat încăpătoare este Volkswagen Touran german. Această mașină este concepută pentru a dovedi că furgonetele pot fi nu numai incredibil de spațioase, ci și bine echipate. Touran este câștigătorul ratingului NCAP la categoria „cel mai bun minivan 2015” - nu numai în Germania, ci în întreaga lume. Ceea ce îl face cel mai bun pentru utilizarea în familie este siguranța sa: echipat cu ABS, ESP, cruise control, stabilitate în testele de impact - toate acestea măresc nivelul de securitate. În ceea ce privește scopul său direct, Volkswagen se distinge prin organizarea sa rațională a spațiului în cabina și portbagajul mașinii și are șine de acoperiș, ceea ce îi permite să transporte și mai multă marfă.

Volkswagen Touran - o mașină încăpătoare

SUV

Cel mai bun SUV fabricat în Germania este Audi Q7. SUV-ul de a doua generație își dictează standardele pe piața germană, depășind semnificativ toți concurenții săi. Aspectul mașinii, lansat în 2015, impresionează prin brutalitatea și încrederea sa. Cel mai avansat motor are un volum de 3 litri și o putere de 333 de cai putere. Pe lângă performanța bună de condus, Q7 are o gamă largă de echipamente - ceva ce permite SUV-ului să fie clasificat ca un vehicul de elită. Este echipat cu un tablou de bord virtual, un sistem media, tablete, precum și cu cruise control și un sistem auxiliar pentru ambuteiajele.

Audi-Q7 - cel mai bun jeep de fabricație germană

Concluzie

Piața auto modernă din Germania oferă clienților săi o mare varietate de mașini. Printre acestea există atât modele scumpe de rang înalt, cât și cele bugetare care se vor încadra în economia oricărei familii. Produsele germane îmbină confortul, calitatea și fiabilitatea, siguranța și funcționalitatea. Puteți cumpăra în siguranță mașini germane relativ scumpe - costul se va plăti de mai multe ori în timpul funcționării.

sich entscheiden = a fi decis
PS (Pferdestärke) = cai putere
zufrieden = satisfied
der Kleinwagen = mașină mică
niedrig = low
der Motor = motor
der Benzinverbrauch = consumul de benzină
die Kosten = cheltuieli
unattractiv = neatractiv
die Qualität = calitate
der Werkstattservice = service auto
der Japaner = japonez
der Kofferraum = trunchi
die Höchstgeschwindigkeit = limita de viteza
günstig = ieftin, clădire mic (pret)
wichtig = important
bequem = confortabil
wahrscheinlich = probabil, probabil

— Horst, ihr wollt ein neues Auto kaufen, sagt deine Frau. A fost fur eins denn? — Horst, soția ta spune că vrei să-ți cumperi o mașină nouă. Care?

— Dieses Mal möchten wir ein kleineres, können uns aber nicht entscheiden. „De data aceasta vrem mai puțin, dar nu ne putem decide.”

— Du hast doch den neutru Corsa. Wie viele PS hatte er noch? — Ai o nouă Corsa. Câți cai putere avea?

— Bist du mit dem Wagen zufrieden? — Ești mulțumit de mașină?

- Eigentlich ja. Er ist der teuerste von den Kleinwagen, aber er hat den stärksten Motor. Übrigens hat er einen ziemlich niedrigen Benzinverbrauch und niedrigere Kosten pro Monat als der VWPolo. - De fapt, da. Este cea mai scumpă dintre mașinile mici, dar are cel mai puternic motor. Cu toate acestea, are un consum de combustibil destul de mic și costuri lunare mai mici decât VWPolo.

— Das habe ich auch schon gehört. Der Polo ist für mich wohl einer der neatașat von Allen Kleinwagen. Viele sagen, VW bietet bessere Qualität und einen besseren Werkstattservice als die anderen Firmen. Aber das stimmt doch nicht mehr. Die Japaner zum Beispiel bauen keine schlechteren Autos als die Deutschen. Und ihre Werkstätten sind auch nicht die schlechtesten, habe ich gelesen. Letzte Woche habe ich mir mal den neutru Nissan, den Micra, angesehen. „Am auzit și eu deja asta.” Polo, pentru mine, este poate una dintre cele mai neatractive dintre toate mașinile mici. Mulți oameni spun că VW oferă o calitate mai bună și servicii auto mai bune decât alte companii. Dar acest lucru nu mai este adevărat. Japonezii, de exemplu, construiesc mașini nu mai proaste decât nemții. Și nici magazinele lor de service nu sunt cele mai rele, am citit. Săptămâna trecută am văzut cel mai nou Nissan, Micra.

—Er hat einen etwas kleineren Kofferraum und eine etwas niedrigere Höchstgeschwindigkeit als die anderen Kleinwagen, aber dafür den gunstigsten Preis, den niedrigsten Verbrauch und die niedrigsten Kosten pro Monat. Das ist mir am wichtigsten. „Are un portbagaj ceva mai mic și o limită de viteză ceva mai mică decât alte mașini mici, dar în același timp are un preț mai mic, un consum mai mic de combustibil și cheltuieli lunare mai mici. Pentru mine acesta este cel mai important lucru.

- Und wie findest du den neutru Peugeot? Hast du dir den auch schon angesehen? — Cum găsești noul Peugeot? L-ai văzut și tu deja?

— Ja, der ist sicher der bequemste von Allen. Aber du weißt du ja, leider sind die Peugeot-Werkstätten oft teuerer als die anderen und die Peugeot-Qualität ist nicht immer die cel mai bun. - Da, el este, desigur, cel mai confortabil dintre toate. Dar știi, din păcate, atelierele de service Peugeot sunt adesea mai scumpe decât altele, iar calitatea Peugeot nu este întotdeauna cea mai bună.

— Und was macht ihr jetzt? Welchen nehmt ihr - Și ce vei face acum? Pe care o vei lua?

— Wahrscheinlich den Micra. Aber genau wissen wir es noch nicht. — Probabil Micra. Dar încă nu știm sigur.

Lucrarea de cercetare „Caracteristici ale traducerii terminologiei profesionale atunci când se descrie structura unei mașini germane” este dedicată mașinilor germane și traducerii termenilor auto germani din germană în rusă. Scop munca a fost crearea unui glosar al termenilor auto germani găsiți în mașinile germane. În cadrul obiectivului stabilit al lucrării, au fost identificate următoarele: sarcinile principale:

1. Definiți și caracterizați industria auto germană.

2. Luați în considerare caracteristicile traducerii termenilor tehnici din germană în rusă.

3. Alcătuiește un glosar al termenilor auto germani găsiți în mașinile germane.

Descărcați:

Previzualizare:

BOU OO SPO

„Colegiul de transport auto din Omsk”

Sabukaryov Viktor Olegovich

Student anul I, specialitatea 190701 „Organizarea transporturilor si managementului transporturilor”

„Caracteristici ale traducerii terminologiei profesionale atunci când se descrie structura unei mașini germane.”

Șef: Raiko Iulia Gennadievna

Omsk - 2011.

Introducere…………………………………………………………………………………………….….3

Capitolul I. Scurtă descriere a industriei auto germane …………..5

1. Scurtă descriere a industriei auto germane.........5

Capitolul II. Specificațiitraducerea documentației auto……………….14

2.1. Caracteristici ale traducerii termenilor tehnici din germană în rusă.............................. ............................................................. ......14

2.2. Alcătuirea unui glosar de termeni auto germani....16

Concluzie…………………………………………………………………………………..19

Lista referințelor……………………………………………………………………….21

Anexa…………………………………………………………………………………22

Introducere

Ne dedicăm munca mașinilor germane și traducerii termenilor auto germani din germană în rusă. În ciuda faptului că germana este doar a doua cea mai vorbită limbă din lume după engleză, este în mod clar limba numărul unu în domeniul tehnic. Există două motive pentru aceasta:

1. Știința și tehnologia germană ocupă poziții de lider în întreaga lume.
2. Limba germană este mai simplă decât limbile altor țări care sunt, de asemenea, lideri în știință și tehnologie (de exemplu, în comparație cu japoneză, care astăzi este tradusă doar în limba profesională).agentie de traduceri).

Se întâmplă că Germania este o țară foarte tehnologică. Fabricile și preocupările germane sunt cunoscute în întreaga lume. Astăzi, chiar și autoturismele autohtone au injectoare Bosch, iar în centrele tehnice specializate acestea sunt adesea „terminate” prin instalarea unui șasiu și a unui sistem de frânare german. Astăzi, mașinile germane sunt cumpărate în toată lumea datorită confortului lor de neegalat, iar electrocasnicele sunt unele dintre cele mai fiabile din lume. De aceea, traducerea tehnică din germană în rusă este cel mai popular tip de traducere. Mai mult, acest tip de traducere este una dintre cele mai dificile și interesante (pentru noi, mecanicii auto) deoarece este plin de terminologie specială și necesită cunoștințe tehnice speciale. Aceasta determină relevanţă a acestui studiu.

Scop munca este de a crea un glosar al termenilor auto germani găsiți în mașinile germane.

În cadrul scopului stabilit al lucrării, se pot distinge următoarele: sarcini principale:

1. Definiți și caracterizați industria auto germană.
2. Luați în considerare caracteristicile traducerii termenilor tehnici din germană în rusă.
3. Alcătuiește un glosar al termenilor auto germani găsiți în mașinile germane.

Obiect munca noastră sunt termeni auto germani, subiect – glosar de termeni auto germani.

Sarcinile atribuite lucrării au fost rezolvate folosind principiile obiectivității și analizei sistemului.

Metode de lucru : cercetarea literaturii populare, dicționare, termeni tehnici; Căutare de informații pe Internet; colectare de materiale fotografice; traducerea termenilor tehnici; analiza si sistematizarea materialului colectat.

Noutatea acestei lucrări constă în faptul că acest tip de cercetare pe această temă nu a fost efectuată. Prin urmare, această lucrare poate fi de un anumit interes pentru cercetări științifice ulterioare în această direcție.

Semnificația practică a lucrării constă în faptul că glosarul prezentat în ea poate fi folosit la orele de limba germană atunci când studiază vocabularul profesional, precum și de către șoferii care au mașini germane.

Capitolul I. Scurtă descriere a industriei auto germane.

1. Scurtă descriere a industriei auto germane.

Este bine cunoscut faptul că mașina nu s-a născut în Germania, dar inginerii germani au fost cei care au devenit inventatorii motorului cu ardere internă, care astăzi este principala formă de transport autopropulsat. Fiecare dintre producătorii germani are o istorie lungă de suișuri și coborâșuri, trecând prin războaie și devastări. Depășind aceste dificultăți, ei sunt astăzi liderii și creatorii de tendințe ai industriei auto globale, ale căror soluții tehnice și de design sunt un obiect de imitat.

Mașini Audi.

Compania Audi ocupă una dintre pozițiile de lider printre liderii industriei auto globale. Nu degeaba este una dintre cele trei mari mașini germane, ale căror produse prezintă un interes deosebit pentru pasionații de mașini. Ca orice istorie de o existență de o sută de ani, istoria Audi este plină de evenimente, asocieri și reorganizări, lupta pentru supraviețuire în vremuri de criză, creativitate, descoperiri ingenioase, victorii și înfrângeri. Dar un flagship este un flagship și, indiferent ce s-ar întâmpla, marca Audi are o zi de mai bine de un secol.

De când primele companii de automobile au fost organizate în urma entuziasmului sportiv al curselor auto, primele mașini Audi au fost mașini de curse - pentru participarea la curse, raliuri și diferite tipuri de competiții pentru echipaje motorizate. După cursele alpine de succes (1912), mașinile Audi C au început să fie numite „Cuceritorii Alpilor”. Audi a supraviețuit amenințării falimentului în anii 20, vremurilor întunecate de dinainte de război și de război, schimbări în management și fuziuni cu mai mulți foști concurenți. Și numai atunci când pachetul de control al Audi a trecut la Volkswagen de nescufundat, iar acest lucru s-a întâmplat în 1965, compania a câștigat stabilitate și a reușit să-și transpună evoluțiile într-o gamă largă de modele, să câștige faimă în întreaga lume și să obțină statistici excelente de vânzări.

Fiecare persoană informată știe că o mașină Audi este, în primul rând, înaltă tehnologie pusă în slujba omului. Fiabil, impecabil și convenabil în mod repetat. Dezvoltarea de înaltă tehnologie a diferitelor tipuri de motoare și concepte de propulsie încorporate în noile modele oferă Audi posibilitatea de a-și menține poziția de lider timp de decenii.

emblema Audi – „patru inele” „, simbolizează unificarea în 1932 a patru producători independenți anterior de autovehicule: Audi, DKW, Horch și Wanderer.

Mașini Opel.

Uneori, predecesorul mașinilor și cea mai mare producție de automobile este o fabrică mică pentru producția de mașini de cusut. Da, istoria industriei auto nu a început cel mai adesea cu mașinile în sine. Este bine dacă este de la biciclete, așa cum a fost cazul Skoda. În cazul lui Opel, totul a început cu mașinile de cusut.

Rin. Germania. anii 60 ai secolului al XIX-lea. Fiul unui fierar local, Adam Opel, care s-a străduit pentru cunoaștere, călătorește în Franța și se întoarce de acolo cu o mașină de cusut pe care a văzut-o. Inspirația care l-a vizitat pe Adam Opel a rezultat în mica producție de cusut pe care a creat-o.

Afacerile mergeau bine, producția de cusut se dezvolta, și mașinile de cusut se vindeau cu brio. În 1884, a început producția de biciclete. Treisprezece ani mai târziu, fiii lui Adam Opel, care murise până atunci, au achiziționat mica întreprindere de automobile a lui Friedrich Lutzmann din Dessau, împreună cu dreptul de a produce o trăsură autopropulsată cu același nume.

Următorii 20 de ani au fost petrecuți încercând să creeze ceva care să atragă cumpărătorul în masă. În 1902, în locul mașinii Opel-Lutzmann, Opel Darracq a început să fie produs în parteneriat cu francezii. Până la începutul Primului Război Mondial, marca Opel a reușit să se impună ca producător de mașini de înaltă calitate, dar ceea ce se numește fără șic.

În anii 20, fabricile Opel se așteptau la un salt calitativ înainte. Călătoria de studii în SUA a inginerilor companiei împreună cu conducerea a dat roade - linia de mașini a fost actualizată semnificativ, tehnologiile și cultura de producție în sine au fost actualizate. La acea vreme, Opel era singurul din Germania care avea o linie de transport pentru producția de mașini. În 1928, General Motors a achiziționat Opel. Acordul s-a dovedit a fi reciproc avantajos, GM a primit un activ promițător, iar Opel a primit investiții, tehnologii americane și noi mărci de mașini.

Cu toate acestea, americanii au trebuit să aștepte mult pentru profit. La sfârșitul anilor 30, fabricile Opel au fost naționalizate și au început să producă produse militare. În 1942, General Motors a anulat valoarea activelor sale germane ca pierderi de război. După război, fabricile Opel au fost returnate americanilor, dar nu toate. Fabrica, care a căzut în zona de ocupație sovietică, a început imediat să producă mașini sub mărci sovietice, foarte suspect de asemănătoare cu modelele germane de dinainte de război. Opel a plasat comenzi mari pentru producția de camioane pentru armata Opel Blitz (tradus ca fulger). Simbolismul acestui camion special a devenit ulterior emblema companiei.

Între timp, anii au trecut, linia de mașini a fost actualizată, tehnologiile dezvoltate și s-au deschis noi fabrici. Acum Adam Opel AG este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, a cărui reputație se măsoară în zeci de milioane de mașini vândute în întreaga lume. Fiabilitatea și calitatea mașinilor Opel au atras mulți fani către acest brand.

Mașini Volkswagen.

Nava amiral a industriei auto germane a fost de mulți ani preocuparea Volkswagen. Iar ideea aici nu este doar și nu atât de mult despre avantajele mașinilor Volkswagen față de alte mărci. Concernul Volkswagen are o istorie relativ recentă, dar cu toate acestea, pe parcursul existenței sale, nu numai că a reușit să organizeze producția modelelor sale pe tot globul în cantități mari, ci a devenit și proprietarul multor alte mărci, printre care și Audiul german. .

Istoria Volkswagen începe în 1933, când la o întâlnire dintre Ferdinand Porsche și Adolf Hitler, acesta din urmă și-a exprimat ideea unei mașini pentru oameni. Din fericire, Porsche avea deja un prototip al acestei mașini foarte populare. În perioada 1936-37, modelul de mașină dezvoltat a fost testat activ și în 1938 a fost gata de producție. La 26 mai 1938, lângă Fallersleben, a început construcția unei fabrici pentru producția „mașinii poporului”.

După ce abia a reușit să înceapă să producă mașini, fabrica a fost reutilizată pentru producția de diverse produse militare, inclusiv vehicule amfibii. Fabrica a fost bombardată pe tot parcursul războiului, iar până la sfârșitul anului 1944, producția de mașini practic încetase.

Reconstrucția postbelică a început cu repararea echipamentului militar aliat, deoarece Fallersleben (puțin mai târziu Wolfsburg) s-a găsit pe teritoriul zonei de ocupație britanică. Puțin mai târziu, producția „gândacii” a fost reluată în versiunea antebelic. Câștigând treptat popularitate, până în anii 60 ai secolului al XX-lea această mașină devenise un favorit universal european, iar concernul Volkswagen era unul dintre liderii în afacerile și economia auto din Germania.

În timpul crizei petrolului din anii '70, conducerea Volkswagen, realizând nevoia de a-și extinde gama de modele, a decis să întrerupă Beetle. Aceasta are loc în 1974. Producția modelului începe în același anGolf, care a fost menită să-și dea numele unei întregi clase de mașini și să devină un obiect de imitație pentru mulți ani. Prima a apărut cu un an mai devremeVolkswagen Passat, iar în 1979 - Volkswagen Jetta. Toate aceste modele au fost destinate să devină bestselleruri, numărul de mașini vândute pentru fiecare dintre ele a depășit de mult 20 de milioane.

Desigur, creșterea volumelor de producție a impus extinderea capacității de producție. În anii 70-80, concernul Volkswagen a urmat o politică de dezvoltare a producției de automobile în multe țări ale lumii. În același timp, Volkswagen achiziționează mai multe mărci de automobile cunoscute, precum Seat, Skoda,Audi.

Astăzi, concernul Volkswagen este o mare întreprindere transnațională, ocupând unul dintre primele locuri între giganții auto în ceea ce privește numărul de mașini produse și vândute.

Mașini BMW.

Istoria concernului BMW a început chiar la începutul secolului al XX-lea și în mod tradițional nu a început cu mașinile. Dintre toți producătorii auto germani, doar concernul Volkswagen se poate lăuda că din momentul înființării a început imediat să se ocupe de mașini. Restul la început au fost angajați în orice altceva decât în ​​mașini. Din 1913, două firme din München, conduse de Karl Rapp și Otto Gustow, dezvoltă și produc motoare de avioane. În 1917, ambele companii au fuzionat și s-a format o companie, numită Bavarian Motor Works, sau pe scurt BMW. Până la sfârșitul Primului Război Mondial, producția de motoare de avioane a adus profituri mari fabricii, iar aviația ca ramură a armatei se dezvolta. Dar Germania a pierdut războiul și i s-a interzis să producă avioane. Desigur, producând doar motoare de avioane, fabricile de motoare bavareze s-au aflat într-o situație foarte deplorabilă.

O soluție a fost găsită în producția de motociclete și motoare pentru acestea. Ulterior, au fost necesare și motoare de aeronave. Începând cu 1924, o serie de aeronave au fost echipate cu motoare BMW, ai căror piloți au obținut rezultate record pentru timpul lor în viteză și raza de zbor. Producția de motociclete este și ea de succes. În 1928, compania a achiziționat fabrica de automobile din Eisenach, împreună cu o licență pentru a produce mașina Dixi. Din acest moment, istoria BMW începe ca unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, preocuparea a continuat să se dezvolte, producând noi modele de motociclete, mașini și motoare de avioane. Cu toate acestea, odată cu izbucnirea războiului, producția de mașini a dispărut în fundal, iar motocicletele și motoarele de avioane au trecut în prim-plan. Majoritatea motocicletelor din armata germană au fost produse la fabricile BMW. Alte fabrici fabricau și motoare de avioane, dar și aici ponderea BMW a fost foarte semnificativă. Sfârșitul războiului a adus fabricilor BMW același lucru ca și întregii economii germane - distrugere și devastare.

La sfârșitul războiului, punctul de plecare al renașterii a fost din nou producția de motociclete. Până la mijlocul anilor '50, preocuparea BMW era în pragul falimentului. La mijlocul anilor '50, s-a luat în considerare cu seriozitate opțiunea vânzării BMW către concernul Daimler-Benz, dar proprietarii BMW au refuzat această opțiune, hotărând să meargă pe drumul lor. Timpul a confirmat corectitudinea acestei decizii și astăzi concernul BMW este unul dintre liderii în producția de mașini și motociclete, ale căror produse sunt renumite în întreaga lume.

Despre preocuparea Mercedes.

Ah, Mercedes, Mercedes... Este imposibil să ne imaginăm lumea auto fără mașini ale acestui brand. Toyota, Volkswagen și Mazda sunt de asemenea bune. Dar dacă se întâmplă incredibilul și Mercedes dispare de pe drumurile noastre, se va forma un gol care nu poate fi umplut cu nimic. S-a vorbit despre istoria sa glorioasă și plină de evenimente și nu are rost să repetam despre Daimler Motor Gesellschaft, care a fost la origini, despre Gottlieb Daimler, despre rolul inginerului Porsche în formarea companiei și, în final, despre de ce brandul a primit un nume feminin atât de sonor .

Astăzi, Mercedes-Benz este o filială uriașă a concernului Daimler-Benz, cu o valoare a mărcii de 26 de miliarde de dolari, ocupând locul al doilea în industria auto globală, producând mașini și camioane, autobuze și tractoare. Optsprezece clase de mașini de pasageri ies de pe liniile de producție ale întreprinderii, zeci de tipuri de camionete, autobuze mari și mici. Și la fiecare 2-3 ani, apar modele care pot fi numite în siguranță de epocă, deoarece stabilesc direcția de dezvoltare a întregii industriei auto globale.

Dacă la început compania a avut mare succes în producerea de mașini de curse, apoi 30 de ani mai târziu și-a consolidat ferm reputația de producător de mașini de elită clasa S pentru înalți oficiali și oameni foarte bogați. Modelul 770 Grosser (30s) a fost foarte popular printre astfel de public. Proprietarii acestui model au fost fostul Kaiser Wilhelm 2 și Împăratul Țării Soarelui Răsare. Modificarea acestei mașini în 1938-39 a fost destinată numai conducerii celui de-al Treilea Reich. În anii '40, mașini Mercedes puternice și luxoase au fost asamblate la comenzi speciale pentru șefii de stat, șefii de guvern și conducerea nazistă.

Pe piața mașinilor de lux (clasa S), Mercedes-Benz poate concura doar cu japonezii, așa cum se întâmpla în anii 80. Apoi, compania a răspuns deliciilor japoneze din industria auto cu o mașină fără precedent, celebrul Mercedes 600S, care a arătat clar cine era responsabil în domeniul mașinilor de elită și scumpe și a demonstrat superioritatea înaltei tehnologii germane. La începutul anilor '90, clasa S (VV140) a făcut senzație la Salonul Auto de la Geneva. În ceea ce privește dimensiunea, luxul, dotarea tehnică, confortul și calitatea, nu a avut egal. Opt ani mai târziu, a fost modificat într-o versiune mai nouă și mai avansată.

Rămânând lider și nerenunțând la poziția sa în clasa de elită, compania și-a deschis noi segmente. Una dintre aceste descoperiri importante a fost SUV-ul W460 Gelandewagen. Acționarul Daimler-Benz, șahul iranian Mohammad Reza Pahlavi, a comandat un vehicul cu tracțiune integrală pentru uz militar. Așa a apărut Mercedes Gelendvagen. Marketingul priceput a transformat mașina armată într-un tip foarte popular de vehicul personal și într-un atribut al unui om adevărat, asigurând cererea pentru Mercedes Gelendvagen pentru mulți ani de acum încolo.

Preocuparea vedetă este lider în producția de mașini sport de curse și producția de mașini de clasă mijlocie, monovolume și mașini de familie. Într-un cuvânt, această mașină este o nouă dovadă a calității germane atemporale și a reputației înalte a companiei Mercedes.

Aplicație. „Glosar al termenilor auto germani găsiți în mașinile germane”.