Este posibil să amestecați benzina. Ce se întâmplă dacă amestecați accidental benzină și motorină Este posibil să completați benzină diferită

Este posibil să amestecați benzină de diferite grade între ele? Șoferii ruși nu încetează să își pună o astfel de întrebare. În Europa, o astfel de întrebare nu poate intra nici măcar în capul cel mai bolnav. Răspunsul negativ se sugerează de la sine.

Dacă luați în considerare această problemă din toate părțile și săpați mai adânc, puteți găsi fapte și modele interesante.

Toți șoferii știu că, la benzinăriile rusești, calitatea benzinei nu respectă standardele internaționale, iar acest lucru înseamnă ușor.

Benzina în timpul procesării sale la fabrică are un număr octanic de doar 42 - 58. Nu merită să vorbim despre calitatea ei. Pot depăși imediat benzina cu un octan de 92? Este posibil, dar atunci costul unui litru de benzină va crește de multe ori. Acest proces se numește reformare catalitică. Doar 40 - 50% din masa totală a întregii benzine produse este produsă în acest fel, și în principal în străinătate.

Benzina hidrocracata este mai ieftină, dar mai puțin rafinată. Gradul său octanic este 82-85. Mai departe, cu ajutorul aditivilor, se realizează cifra octanică dorită.

Benzină la benzinărie

Benzina de la benzinăriile rusești nu este adesea de calitatea declarată. Poate fi testat doar în laborator. La benzinăriile mari, companiile bine stabilite monitorizează cumva calitatea benzinei. Benzinăriile puțin necunoscute pot folosi diverși aditivi pentru a crește cifra octanică, a căror calitate și data de expirare nu a verificat nimeni. Încercați să evitați astfel de benzinării. Verificările arată că uneori benzina AI-92 declarată are de fapt un octan de 76.

Riscuri la amestecarea benzinei

Este posibil să amestecați diferite grade de benzină? Oficial, nimeni nu răspunde la această întrebare.

Aprinderea mașinilor moderne este reglată pe un anumit tip de combustibil. În consecință, amestecarea benzinei duce la o modificare a cifrei octanice, iar acest lucru ar trebui să afecteze negativ funcționarea unității auto.

Realimentând la o benzinărie, nu poți fi garantat că rezervorul tău de benzină conține combustibil AI-98 și nu AI-95 sau un amestec făcut din aceste soiuri.

Amestecând diferite mărci de benzină AI-80 și AI-95, crezi că AI-92 va apărea magic în rezervorul de benzină. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Mulți experți spun că la benzinăriile noastre, benzina de aceeași marcă poate fi foarte diferită. Alimentați cu combustibil la benzinăriile aprobate.

Opiniile multor șoferi cu privire la problema dacă benzina poate fi amestecată sau nu sunt împărțite. Unii intervin și spun că mașina tolerează perfect acest amestec.

Alții susțin că zilele economisirii banilor prin amestecarea benzinei au trecut. Acum, producătorii adaugă o cantitate imensă de substanțe în compoziția benzinei, ceea ce nu se știe cum se va comporta acest amestec în unitatea auto.

Este foarte obișnuit să vezi că combustibilul se împarte în rezervorul de benzină. Ai amestecat AI-80 și AI-95, dar din anumite motive nu s-a amestecat. După ce conduceți pe AI-95, atunci motorul dvs. începe să funcționeze pe AI-80. Și aici motorul mașinii tale așteaptă o mare pacoste.

Mașinile moderne sunt echipate cu un senzor automat de detonare, sarcina acestuia este să ajusteze unitatea la benzina turnată în rezervor. Dacă mașina dvs. este echipată cu un astfel de senzor care reglează toate elementele motorului pentru benzina turnată, puteți amesteca diferite mărci de combustibil.

Amestecarea benzinei nu este chiar ceea ce trebuie făcut, dar iubitorii unui astfel de cocktail susțin că fac asta de mulți ani, iar acest lucru nu afectează în niciun fel motorul.

Pentru a amesteca sau nu benzina, decide proprietarul mașinii. Această problemă trebuie analizată de la caz la caz. Depinde mult de mașină și de benzină individuală.

Dacă ai de-a face cu combustibilul suficient de mult, te-ai întâlnit măcar o dată peste această situație. Amestecarea benzinei cu motorina nu este practic, dar acesta nu este un dezastru. Întrebarea este cât și ce ați completat din greșeală. Mai jos este o discuție despre ce se poate întâmpla într-o astfel de situație.

Diferențele dintre benzină și motorină

Trebuie luate în considerare diferențele dintre cei doi combustibili. Motorina este mai greu decât benzina deoarece este alcătuită din molecule mari. Temperatura de aprindere și de autoaprindere este mult mai mare. Având în vedere acest lucru, se poate aplica și opusul: benzina arde mai ușor la o temperatură mai scăzută decât motorina.

Pătrunderea benzinei în motorină

Să presupunem că ați turnat din greșeală o cantitate mică de benzină într-un rezervor de motorină. În primul rând, temperatura de aprindere a motorinei va scădea, ceea ce este periculos, deoarece în rezervor se pot forma spații cu o concentrație crescută de benzină. Temperatura de aprindere nu va fi constantă în întregul rezervor.

Având în vedere diferența mare de temperatură de aprindere dintre benzină și motorină, nu este nevoie de multă benzină pentru a scădea temperatura de aprindere. Colmatarea cu benzină cu 1% reduce temperatura de aprindere a unui motor diesel cu 18 grade. Aceasta înseamnă că motorina se va aprinde prematur în motorul diesel, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului.

Contaminarea cu benzină poate deteriora pompa de combustibil și poate distruge injectoarele diesel. Acest lucru se datorează spălării lubrifiantei. Mai simplu spus, benzina este un solvent, iar motorina este un ulei. Motorina are suficientă lubrifiere pentru a lubrifia pompele de combustibil și injectoarele. Contaminarea cu benzină va spăla acest lubrifiant, rezultând daune.

Veți obține și arderea incompletă, caracterizată inițial de mult fum negru. În afară de problema estetică, computerul mașinii va încerca să compenseze lipsa arderii prin reglarea amestecului aer/combustibil. Acest lucru va reduce semnificativ puterea și performanța mașinii. Dacă continuați să utilizați un astfel de amestec, puteți provoca deteriorarea senzorilor computerului mașinii, supraîncălzirea și acoperirea cu funingine, în urma cărora aceștia nu vor putea detecta nimic.

Pătrunderea motorinei în benzină

Luați în considerare situația inversă - amestecați un combustibil mai inflamabil, mai greu cu benzină, care este mai ușoară, mai volatilă și arde la o temperatură mai scăzută. În ciuda acestor diferențe, pătrunderea motorinei în benzină nu va cauza atât de multe probleme ca situația inversă.

Cea mai mare îngrijorare este scăderea octanului, care este o măsură a capacității benzinei de a lua foc la momentul potrivit. Benzina cu octan mai mic se aprinde prea repede după ce intră în rezervor. Se aprinde și explodează, dar pistonul este încă în sus. Impactul și presiunea au ca rezultat un zgomot (în cel mai bun caz) sau deteriorarea pistonului.

Benzina trebuie să aibă un octan de 87-95 pentru a se potrivi cu motoarele moderne. Combustibilul diesel are un octan de 25-40. Amestecarea a 2% motorină și benzină va duce la o reducere de 1 punct a octanului total. 10% poluare cu motorina reduce octanul cu 5 puncte, ceea ce este suficient pentru a cauza probleme la majoritatea motoarelor. Deficiența octanică crește liniar odată cu creșterea procentului de motorină din benzină.

Astfel, un nivel ridicat de contaminare cu motorină va deteriora motorul. Murdarea moderată va produce o arsură dezordonată și poate deteriora motorul dacă nu este făcută corect.

Probabil că toată lumea s-a alimentat mai întâi cu benzină 92, apoi cu 95 sau 98. Și apoi a călărit și a suferit - dar ce se va întâmpla cu adevărat? La urma urmei, există o mulțime de povești și mituri pe internet că motorul se va opri aproape imediat. Că diferența este globală și asta nu se poate face! Dar, într-adevăr, să ne gândim dacă este cu adevărat posibil să amestecăm, să zicem, 92 și 95 sau 95 și 98? Care vor fi consecințele, ce se va întâmpla în cele din urmă și cum va reacționa mașina la asta. Voi încerca să spun pe degete, ca de obicei va exista o versiune video. Ceea ce citim și privim...

Prieteni, am scris deja de multe ori despre combustibil și în special despre. Dar nu se punea problema amestecului. DA, și adesea șoferii încearcă să nu facă grăsime corporală în rezervorul lor, pur și simplu nu este motivul.

La început, vreau să spun... Pentru ce tip este proiectată mașina dvs., acesta este ceea ce trebuie să turnați ! Nu micșorați și completați „unitatea mai mică”. De obicei, producătorul indică pe rezervor, în instrucțiuni sau chiar pe tabloul de bord. Uneori există cadre, de exemplu de la „91 la 98”. DAR de multe ori nu mai puțin de 92. Aici, pentru comoditate, articolul va ține cont exact de asta.

Extragerea din ulei

Știm cu toții că benzina este făcută din petrol, așa cum spunem noi - motorină și kerosen. DAR nu toată lumea știe ce cifră octanică se obține prin distilare. Crezi că imediat ai nevoie? NU NU ESTE!

Acum există doar câteva metode (pentru a nu intra în sălbăticie), să le numim condiționat vechi și noi:

• metoda veche - pe baza distilării directe a uleiului. Dacă vrei, cum să conduci „moonshine” acasă. Fracțiile ușoare se evaporă și apoi se condensează. Deci cifra octanică care a fost obținută cu această metodă este de doar 50 - 60 de unități, totul a trebuit să fie prins din urmă cu aditivi. Pentru dreptate, trebuie menționat că acum metoda de distilare directă practic nu este utilizată, aceasta este o tehnologie învechită care nu poate produce combustibil EURO5.
• Metodă nouă – pe baza diverselor tipuri de cracare (cele mai frecvente sunt cracarea catalitică sau termică). Aici, sub presiune (sau alte formule), uleiul este descompus în grupele dorite de hidrocarburi. Aceasta este o tehnologie modernă complexă, dar calitatea și volumul combustibilului rezultat este mult mai mare. Cifra octanică este de aproximativ 70 - 80 de unități, sunt necesari mult mai puțini aditivi.

După cum puteți vedea, numărul 92 nu apare în niciunul dintre cazuri și cu atât mai mult 95 sau 98

Aditivi moderni

Cu toții ne amintim de AI93, care era foarte dăunător, pentru că i s-au adăugat aditivi pe bază de plumb tetraetil (sunt foarte eficienți în comparație cu aditivii moderni) - aceasta este așa-numita benzină cu plumb. Interzis de peste 20 de ani.

Acum există în principal compuși fără plumb, care includ 92, 95 și 98. Aici, până la urmă, 70-80 de unități trebuie aduse la un anumit standard. DAR sunt complet diferite. Dacă nu urci în sălbăticie, atunci acestea se bazează pe ALCOOL și ETER.

Formula este foarte simplă, de exemplu, se ia o bază (obținută prin cracare), să zicem 80 de unități, apoi se adaugă alcool (sau eter de 118 - 120 de unități) în proporția necesară, ca urmare, numărul dorit este 92-98.

Ce vreau să spun cu asta este că acum benzina se produce aproape la fel, diferența este cantitatea de aditivi care diferă procentual, prin urmare prețul pe litru nu diferă atât de mult.

Deci se poate amesteca sau nu?

DESIGUR , nu se va întâmpla nimic rău. Ca să spun clar, este ca și cum ai amesteca „vodcă” la 38 și 40 de grade. VOI PRIMI CEVA MEDIE.

Deci, în benzina modernă, baza este aceeași, aditivii sunt la fel, diferența este doar în cantitatea de aditivi. Adică dacă amesteci 92 și 95, aproximativ vorbind, obții 93,5. Aceeași imagine cu 95 și 98

Cei care scriu că 92 vor fi în partea de jos, dar 95 vor fi în partea de sus, pur și simplu nu au studiat compozițiile benzinelor moderne și cum sunt preparate, va fi o singură compoziție, nu vor fi straturi!

Și motoarele moderne se vor adapta oricărui tip pe care îl completați, pentru că acum există o mulțime de senzori (de exemplu, detonație), schimbatoare de fază și alte dispozitive.

Diverse benzinării și producători

Nu voi scrie acum că toate mărcile importante cumpără combustibil de la mai multe rafinării , dar acest lucru nu este în întregime adevărat.

Cel mai important lucru de înțeles este că toată benzina este acum standardizată - nu numai conform GOST, ci și în funcție de caracteristicile și standardele EURO (EURO5 este acum folosit în Rusia).

Recunosc că diferiți producători pot schimba ușor formula, dar compoziția generală ar trebui să fie în anumite limite. E ca laptele în magazinele cu 2,5% conținut de grăsimi, sunt mulți producători, dar compoziția finală este aceeași.

DECI, dacă realimentezi la diferite benzinării cu un tip de combustibil, sau la una 92, iar la alta 95 benzină. Nu se va întâmpla nimic rău.

Acum urmărim un videoclip scurt și util

Mulți șoferi își pun adesea întrebarea, ce se va întâmpla dacă umpleți rezervorul cu benzină de calitate diferită? În țările europene, o astfel de idee nu-i vine deloc în minte. Dar pentru compatrioții noștri, acest lucru este foarte important, deoarece prețurile la combustibil cresc constant și, prin urmare, trebuie să căutăm diferite modalități de a economisi bani cumva.

Dacă aprofundați această problemă și citiți informațiile de pe site http://automv.ru/mozhno-li-smeshivat-92-95-benzin.html, apare un model interesant.

Producția de benzină

După prelucrare în fabrică, se obține benzină cu un octan de 42-58. Nici nu ar trebui să vă gândiți la cât de înaltă calitate este acest produs. Pentru a îmbunătăți combustibilul, trebuie să efectuați procesul de reformare catalitică. Dar aceasta este o metodă de procesare destul de costisitoare, după care prețul benzinei crește semnificativ. Un astfel de combustibil este produs cel mai adesea în străinătate, iar cota sa de piață este de doar 40-50%.

Benzina mai ieftină și de calitate inferioară se obține prin hidrocracare. Un astfel de produs atinge un indicator de 82-84. Folosind aditivi speciali, producătorii obțin calitatea dorită.

Benzină la benzinării

La benzinăriile autohtone vând combustibil, a cărui calitate nu corespunde întotdeauna parametrilor declarați. Această problemă poate fi identificată numai după teste de laborator. Firmele mari cu o reputație impecabilă controlează cu strictețe calitatea produsului. Ce se întâmplă la benzinăriile puțin cunoscute este necunoscut, așa că este mai bine să le ocoliți. Sunt cazuri când marca AI-92, după analize de laborator, arată că este benzină AI-76.

Amestecarea

Acum este timpul să vorbim despre ce se întâmplă dacă amesteci benzină ieftină și scumpă. Teoretic, puteți economisi bani pe acest lucru, dar această abordare va dăuna centralei electrice a vehiculului dvs.?

Fiecare marcă de benzină are o anumită densitate. După amestecare, intră în joc legile fizicii, iar benzina cu un număr octanic mai mic ajunge în partea de jos a rezervorului, iar cu una mai mare se ridică în vârf. În consecință, mai întâi pompa de combustibil va lua benzină de calitate scăzută, iar apoi restul. Acest lucru poate afecta negativ puterea și consumul de combustibil. Dar există și excepții, deoarece motoarele unor mașini pot funcționa cu orice marcă de benzină, indiferent de calitatea acestora. În acest caz, puteți amesteca în siguranță orice mărci pe care producătorul le recomandă pentru realimentare.

Apariția pe piață a multor tipuri de combustibil este cauzată de înăsprirea legislației de mediu. În a doua jumătate a anilor 2000, au fost introduse standardele Euro-4 și Euro-5, care au forțat producătorii să mărească eficiența motoarelor. Evacuarea devine mai curată, iar consumul de combustibil scade. Din 2010, Rusia a trecut la Euro-4, iar din 2014 - la un Euro-5 mai avansat. Au fost introduse cinci clase de combustibil, primele două fiind deja interzise. Drept urmare, rafinăriile au fost nevoite să actualizeze în grabă producția și să reechipeze liniile de producție. Aditivii pentru combustibil și alte substanțe chimice la modă s-au răspândit.

Degradarea este mai bună

Între timp, parcarea din Rusia are o varietate colosală. Mașinile autohtone cu design clasic reprezintă majoritatea parcului de masă și necesită grade vechi de combustibil. Prin urmare, AI-92 pentru mașinile cu carburator din anii nouăzeci, când nu au auzit despre niciun standard euro, nu va dispărea mult timp la benzinării. Dar ce se întâmplă dacă benzina modernă din 95-lea ajunge în vechiul „banu”, iar vechiul 92 în noul „Solaris”?

„Până de curând, producția de AI-92 și AI-95 era similară una cu cealaltă”, spune producătorul auto. expert Igor Morzharetto.- S-a produs o bază comună, iar din ea s-au obținut clase cu cifre octanice diferite cu ajutorul aditivilor chimici. O astfel de benzină se amestecă ușor. Dar după reînnoirea rafinăriilor de petrol, au existat schimbări serioase în procesele tehnologice.” Benzina a devenit un produs mai complex.

De obicei, există o etichetă recomandată pentru combustibil pe capacul rezervorului de benzină. De regulă, mașinile cu motoare cu aspirație naturală pot consuma 92, iar unitățile turbo mai moderne cer minim 95, iar unele - 98. Și dacă producătorul a recomandat completarea unuia dintre ele, atunci este mai bine să ascultați sfatul său. Dacă există o lipsă la benzinărie și nu există combustibil necesar, atunci este mai bine să recurgeți la reguli simple.

Dar atunci când umpleți o mașină veche cu combustibil mai consumator de energie (AI-95 sau AI-98), atunci există riscul de vătămare, mai ales în cazul condusului activ. Motorul, desigur, va prinde viață, iar mașina veche își va aminti tinerețea. Cu toate acestea, sarcina pe supape va crește. Camera de ardere, forma pistoanelor, oțelul supapelor rezistă la anumite condiții. Un combustibil mai puternic va duce la o încălcare a proceselor barice și termice, ceea ce va afecta consumarea incorectă a combustibilului. Dar este încă dificil să „ucizi” un motor foarte vechi cu benzină de înaltă calitate a 95-a.

Clasitatea contează cel mai mult

Înainte de realimentare, este mai bine să vă uitați la clasa de combustibil. Este indicat pe certificatele care sunt afișate pe avizierele de la benzinării. Dacă clasa este sub a patra, atunci ar trebui să te gândești la asta înainte de a o amesteca cu clasele moderne de clasa 5. Faptul este că benzinele K5 conțin aditivi de detergent și alte componente care sunt neutralizate atunci când sunt amestecate cu vechile K4 și K3. Inamicul lor este N-metilanilina, care distorsionează proprietățile combustibilului mai scump, inclusiv a celor cu același număr octanic, care se găsește la soiurile vechi. În general, benzinele K5 nu tolerează arhaismul și necesită o atitudine respectuoasă din partea șoferului. Cu alte cuvinte, dacă turnați vechiul AI-95 în cel nou, atunci rămășițele celui nou își vor pierde unele dintre calitățile lor magice de spălare. Deși lucrurile încă nu vor ajunge la depuneri și arsuri dacă mașina a fost asamblată nu cu mult timp în urmă.

Dar combustibilul de calitate scăzută turnat într-un motor vechi îl poate deteriora cu ușurință. Condițiile incorecte de temperatură duc la formarea de funingine și depuneri pe supape și în camerele de ardere. În plus, metalul supapei uneori nu rezistă aditivilor „stângi” și începe să se descompună încet. În acest sens, cel mai comun 92 este mai fiabil, deoarece este mai puțin falsificat. Există chiar și o credință populară că lumânările devin roșii de la benzina a 95-a. Această acoperire se datorează aditivilor învechiți și nu are nimic de-a face cu tipul de combustibil.