Asfaltul poate fi reparat iarna? Beton asfaltic turnat: caracteristici ale materialului, tehnologie de fabricație și aplicare Repararea peticelor iarna.

Destul de asfalt material de încredere folosit pentru acoperirea drumurilor. Pentru sarcini mari, grade cu cea mai buna performanta, de exemplu, M1200.

Mai puțin material dens(M1000) nu poate rezista la sarcina din masa a numeroase mașini, din acest motiv este de obicei așezat numai la construirea trotuarelor și căilor.

În primul rând, este necesar să planificați zona pe care va fi așezat asfaltul. Munca necesara sunt planificate ținând cont de scopul acoperirii. Pentru o autostradă „ușoară”, cu un debit redus de mașini, va fi necesar să turnați doar 1 strat de piatră zdrobită, iar pentru construcția unei autostrăzi serioase este necesar minim 3 straturi.

Fracțiile de piatră zdrobită sunt aranjate de la maxim la minim, după care se rulează cu grijă cu o rolă. Acest lucru este necesar pentru a crea o pernă (bază) specială, pe care este turnat asfaltul. Toate lucrările de așezare a asfaltului sunt efectuate ținând cont de cerințele SNiP și GOST.

Există 2 tehnologii principale pentru turnarea asfaltului:

Mod rece. Ele sunt cel mai adesea folosite pentru repararea pavajelor de asfalt, deoarece un astfel de material se blochează Pe termen scurt, iar asfaltul reparat poate fi folosit fără restricții;
Mod fierbinte. Folosit pentru a crea un nou pavaj de asfalt. Pentru această metodă, amestecul încălzit pe bază de bitum trebuie turnat și rulat până s-a răcit.

Costul reparației bitumului nu trebuie să fie mai mic de 0,5 l, iar la crearea unui nou traseu, consumul de material trebuie calculat separat. În acest caz, este necesar să se țină seama nu numai de dimensiunile suprafeței de asfalt, ci și de structura acesteia și de posibilii factori suplimentari.

În timpul funcționării, este obligatorie utilizarea unui termometru special, care face posibilă măsurarea temperaturii amestecului bituminos. Verificarea constantă a acestui indicator are de mare valoare, pana la urma, dupa ce materialul s-a racit, nu mai poate fi folosit pentru pavaj asfaltic.

Aplicarea impregnarii

Acum sunt utilizate 3 tipuri de impregnări în acest scop:

Pe baza de polimer acrilic. Cel mai acoperire scumpă, se foloseste doar in spatii mici, de exemplu, pe un teren de tenis. Ele creează protecție de cea mai înaltă calitate, în plus, este produs în mai multe culori;
Gudron de cărbune. Acoperire rezistentă la ulei. Cu ajutorul componentelor speciale, pe lângă o durată lungă de viață, se obține o nuanță atractivă în exterior;
emulsie asfaltică. Material disponibil și popular, dar nu este în măsură să furnizeze protectia necesara acoperiri, ceea ce face necesară repararea mai des a pânzei de asfalt.

Dacă pe asfalt apar fisuri, se poate folosi un amestec non-bituminos pentru reparare. Și este mai bine să folosiți un etanșant presărat cu ciment deasupra.

Pentru a asigura rezistența maximă a pavajului și pentru a preveni formarea fisurilor, sub asfalt sunt plasate grile speciale.

Ele creează cuplare de înaltă calitate a unei noi acoperiri, măresc caracteristicile operaționale ale asfaltului și măresc timpul de utilizare.

Compactarea este esențială la așezarea pavajului asfaltic. Este produs cu mașini speciale - se folosește o rolă, un pavaj de asfalt sau o placă vibrantă, acesta nu este un echipament foarte mobil, dar are o serie de avantaje față de alte metode de rulare. De exemplu, un pavaj de asfalt poate efectua cel puțin 2 tipuri de lucrări, iar o placă vibrantă este cea mai manevrabilă dintre ele.

Așezarea asfaltului conform GOST

Componentele sunt amestecate conform GOST 9128, amestecul este împărțit în 2 tipuri, în funcție de condițiile de așezare:

pentru utilizare la temperaturi care depășesc +5 grade;
pentru utilizare la temperaturi în intervalul -25 - + 5 grade.

Piatra zdrobită, care face parte din amestecul pentru așezarea asfaltului, trebuie selectată în conformitate cu cerințele specificate în GOST 8267, cernuirea este normalizată conform GOST 8736. Ca component de liant a amestecului, este utilizat bitum - BND 90\130 și BND 60\90, corespunzătoare GOST 22245.

Influența materialului asupra calității pavajului asfaltic

Pentru a nu cumpăra beton asfaltic de calitate scăzută, vânzătorului trebuie să i se ceară un certificat de conformitate pentru produs. Există o serie de laboratoare care efectuează testarea și prelevarea de probe de asfalt. Analiza asfaltului se efectuează prin examinarea unui miez selectat (tijă de asfalt).

Îmbunătățirea pavajelor asfaltice

În ciuda caracterului practic, pânzele de asfalt pot fi îmbunătățite. Unul dintre metode eficiente este utilizarea masticurilor special concepute pentru a îmbunătăți asfaltul. Acestea conțin bitum și emulsii speciale pentru acesta, care includ aditivi de cauciuc și polimeri.

Masticele bituminoase, în cele mai multe cazuri, sunt folosite încălzite, iar emulsiile fără încălzire. Masticele închid porii și crăpăturile de pe suprafața asfaltului, acest lucru nu permite umezelii să pătrundă sub asfalt și să-i distrugă structura - umiditatea rupe stratul de acoperire atunci când îngheață și creează un ciocan de ari atunci când vehiculul trece.

Pavaj de asfalt cu bricolaj

În casa ta sau în casa ta, trotuare de asfalt potrivite pentru amenajarea trotuarelor și crearea potecilor, din ele sunt realizate zone oarbe. În plus, un astfel de material poate fi folosit pentru a crea acoperișuri.

Căile sunt așezate în etape:

Scoateți gunoiul în prealabilși îndepărtați solul la o adâncime de 30 cm;
După aceea, bordurile sunt instalate, servind nu numai ca decor, ci și ca pereți pentru bitum;
Apoi, aranjați o pernă. Un strat de piatră zdrobită este acoperit cu 15 cm, apoi este batut, un strat de piatră zdrobită de o fracțiune fină este acoperit și rulat din nou. Nisipul se toarnă ultimul, cu un strat de 5 cm. Perna pregătită trebuie să fie bine vărsată cu apă și apoi rulată cu o rolă de mână;
Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe zona pistei. După aceea, neregulile sunt nivelate cu un mop-motor, în timp ce simultan umplerea golurilor rezultate cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se răcește rapid, lucrul este cel mai bine realizat cu 1-2 asistenți;
După ce asfaltul este așezat și nivelat, trebuie să-l compactați cu o rolă de mână. Rola trebuie lubrifiată cu motorină înainte de lucru, acest lucru va ajuta la crearea unui strat uniform și neted (asfaltul se va lipi de o rolă uscată). Se recomandă lubrifierea tuturor uneltelor folosite în lucru cu motorină.

Când așezați asfaltul, este important să monitorizați temperatura acestuia. Trebuie menținută la un nivel de cel puțin 120 de grade, acoperirea așezată din material rece se va deteriora complet în scurt timp.

În plus, la așezare, este important să se efectueze exclusiv mișcări directe cu unelte, în niciun caz acestea nu ar trebui să fie returnate la sine de-a lungul suprafeței acoperirii.

După finalizarea tuturor lucrărilor, este posibilă impregnarea stratului de acoperire prin înlocuirea impregnării cu o vopsea specială destinată asfaltului. Cu ajutorul lui, puteți obține nuanța de care aveți nevoie.

reparatie asfalt

Structura asfaltului este distrusă nu numai din activitate fizica, dar și sub influența razelor soarelui, care în cele din urmă distruge bitumul și fragilizează suprafața.

Există 3 tehnologii principale de recuperare a asfaltului:

Prima modalitate: etanșarea fisurilor din acoperire cu ajutorul gudronului. Suprafața de reparat este pre-curățată. Ținând cont de dimensiunea fisurii, se acoperă cu nisip timp de 2-3 cm și apoi se umple cu gudron, sau cu o lățime mică a defectului, se folosește imediat gudron. După ce au trecut 10-15 minute, asfaltul etanș trebuie nivelat cu o spatulă. Faceți același lucru cu restul crăpăturilor de la suprafață.
A doua modalitate: puteți cumpăra rulouri cu asfalt gata făcut. Acesta este un produs ieftin și practic și, cel mai important, este convenabil de utilizat pentru reparații mici. Rolele sunt întinse și, după îndepărtarea stratului protector, sunt așezate pe suprafața cu o suprafață adezivă. Pentru câteva secunde, trebuie să apăsați strâns rola, iar reparația este finalizată.
A treia cale: va face posibilă eliminarea micilor găuri și a daunelor pe suprafața asfaltului. Defectul trebuie curățat în prealabil, îndepărtați toate resturile și curățați praful. Umple dens toate golurile cu compoziție bituminoasă. După 2-3 minute, locul sigilat trebuie nivelat și tamponat.

Pentru a preveni distrugerea asfaltului, acesta trebuie reînnoit la fiecare 4-5 ani, iar fisurile detectate trebuie sigilate cu apă și etanșant rezistent chimic.

Dacă asfaltul a început să se prăbușească, atunci o astfel de acoperire trebuie schimbată complet. Este foarte ușor să aplicați etanșantul, să îl turnați din recipient și să periați bine suprafața de tratat cu o perie rigidă.

Reparatie asfalt iarna

Pentru repararea asfaltului perioada de iarna, va trebui să pregătiți în prealabil locul de muncă: curățați zăpada, tăiați gheața și tratați locul defectului cu un compus special.

Zăpada și umezeala răcesc asfaltul, din acest motiv, pe vreme umedă, așezarea și repararea straturilor groase de pânză nu merită.

În caz de precipitații ușoare, este posibil să se efectueze lucrări exclusiv pe întreaga pânză de asfalt și este imposibil să se toarne asfalt la intervale, în timpul unei furtuni de zăpadă și pe timp de ploaie abundentă. În caz contrar, după scurt timp, învelișul bituminos va necesita reparații.

Dacă elimini la timp defectele, reparând locurile cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. Cel mai important lucru în reparație este frezarea corectă, ceea ce înseamnă îndepărtarea stratului de acoperire veche de la locul defectului folosind freze.

De asemenea, este necesar un dispozitiv de tăiere a rosturilor pentru a îndepărta stratul de acoperire utilizat și pentru a crea cusături. Asfaltul încălzit este transportat într-un coer, este conceput pentru a transporta masa bituminoasă fierbinte. Pentru a reduce costurile muncă manuală, întreprinderile specializate folosesc sisteme automate reale.

De exemplu, pentru repararea autostrăzilor, se folosesc unități pentru îndepărtarea unui strat de acoperire uzată, care efectuează simultan tăierea materialului defecte și frezarea.

petice

O reparație completă a asfaltului nu este întotdeauna efectuată, adesea se utilizează o tehnică de pitting, care constă în completarea defectelor, fisurilor și gropilor detectate cu o compoziție de bitum. Se utilizează numai dacă deteriorarea pânzei nu este mai mare de 15%.

Înainte de a începe reparația, pregătiți:

Markup. Este necesar să se marcheze, pe lângă locurile defecte, o mică parte din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt pe aceeași rază, atunci acestea vor trebui vopsite cu un singur contur.

Demontarea. După aceea, asfaltul deteriorat este îndepărtat, de exemplu, folosind un ciocan-pilot. În acest caz, este recomandabil să folosiți metoda de măcinare la rece, deoarece poate fi folosită pentru a obține pereți uniformi.

Curăță.În această etapă, firimiturile și resturile sunt îndepărtate de pe acoperire și poate începe prelucrarea zonelor defecte cu o compoziție de bitum.

Evaluare material:

Asfalturile folosite sunt cele mai ecologice, în comparație cu compozițiile similare din anii anteriori;
Costul este destul de scump;
Poate fi folosit pentru aproape orice acoperire.În plus, poate fi folosit și în construcția de clădiri;
Noul asfalt arată destul de atractiv din exterior dar cu timpul începe să se estompeze. Îi poți restabili culoarea vopsind suprafața cu o vopsea specială;
Este imposibil să pregătiți asfaltul acasă;
Necesită muncă rapidă și utilizarea asistenților, deoarece după răcire este inutilizabil.

Când trebuie folosit asfaltul rece și fierbinte?

Așezarea la rece a acestui material este utilizată în principal pentru repararea acoperirilor. Principalul lucru este în același timp compactarea de înaltă calitate a materialului. Un mare plus al asfaltului rece este posibilitatea de a-l folosi în orice perioadă a anului. Lucrările necesare se pot face chiar și iarna.

Există 2 tipuri de asfalt rece:

vară. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul +15 - +30 de grade;
afara sezonului. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul -5 - +15 grade.

Dar un astfel de material nu este potrivit pentru reparații majore sau acoperiri noi. Aici este mai bine să folosiți asfalt fierbinte.

După amestecurile fierbinți, al doilea cel mai comun material de petice este betonul asfaltic turnat. În compoziție, se deosebește de acestea într-o proporție mai mare de bitum și utilizarea agregatelor minerale fine. De fapt, este un analog al asfaltului natural.

Avantajul repararii folosind turnare mixturi asfaltice este rezistența și rezistența la îngheț mai mari a zonelor înglobate, precum și posibilitatea de a efectua lucrări în timp de iarna. Să vorbim în detaliu și pas cu pas despre tehnologia utilizării betonului asfaltic turnat în petecarea drumurilor cu hărți de tăiere.

Tăierea cardurilor pentru petice cu asfalt turnat nu diferă de aceeași etapă de lucru atunci când se utilizează orice alt material și se realizează cu aceleași unelte și echipamente. Cerințele pentru cardurile tăiate sunt aproape aceleași - margini verticale, îndepărtarea completă a asfaltului deteriorat, nr colțuri ascuțite. Dar există două nuanțe:

Suprafața cărților este limitată la 2-3 metri patrati. Acest lucru se datorează faptului că asfaltul turnat are o suprafață mai netedă și prelungește distanța de frânare. Este deosebit de periculos dacă mașina, la frânare, lovește roțile unei axe pe tronsoane lungi cu coeficienți de frecare diferiți, derapează automat. De asemenea, nu este de dorit să se folosească beton asfaltic turnat în coturi. Cu toate acestea, există o modalitate de a ocoli această limitare - înainte de solidificarea finală a compoziției, acoperiți harta cu pietriș mic.
Asfaltul turnat poate adera în mod fiabil chiar și pe suprafețele umede. Prin urmare, dacă nu este posibil, nu este necesar să uscați cardul până la capăt. Dar apa trebuie în continuare îndepărtată complet, deoarece bulele de abur încalcă structura compoziției de reparare întărite.

Cerințe pentru un card feliat: suprafață de până la 2-3 metri pătrați, margini verticale, fără colțuri ascuțite.

Trebuie remarcat faptul că, dacă amestecul nu este adus din fabrică, ci este încălzit la fața locului într-un reciclator, atunci este recomandabil să tăiați și să curățați cardurile în timpul încălzirii sale. Astfel, prin distribuirea corectă a lucrătorilor, astfel încât să poată pregăti numărul potrivit de carduri, care este umplut cu o încărcătură a reciclatorului, timpul de nefuncționare poate fi complet evitat.

Pavaj din beton asfaltic turnat

Spre deosebire de utilizarea altor materiale de petice, partea de jos și părțile laterale ale cardurilor nu trebuie să fie amorsate înainte de aplicarea asfaltului turnat. Instalarea sa este extrem de simplă. După ce a primit asfalt turnat, care este transportat într-un termos-buncăr, controlăm temperatura, ar trebui să fie de cel puțin 190-220 de grade. Mașinile pentru transportul acestui amestec sunt de obicei echipate cu tăvi speciale din care puteți descărca suma necesară aruncați asfalt direct în harta tăiată. Apoi compoziția se nivelează cu lopeți și mistrii și rămâne până la întărirea finală. Traficul pe tronsonul reparat al drumului poate fi deschis într-o oră, iar iarna mai devreme.

În același timp, trebuie luat în considerare faptul că asfaltul turnat supraîncălzit are plasticitate crescută și suprafața sa tinde să devină strict orizontală. Patul drumului are o pantă transversală uşoară. Pentru a preveni acumularea apei în locul reparat, temperatura materialului de așezat trebuie să corespundă strict cu pașaportul acestuia, iar netezitoarele trebuie să fie la același nivel cu restul suprafeței drumului.

Procesul de așezare a asfaltului turnat este simplu: descărcați asfaltul turnat pe o hartă, nivelați-l cu mistrie sau lopeți.

Pregătirea betonului asfaltic turnat într-un reciclator

Dar cel mai adesea, mai ales iarna, amestecul nu este adus de la uzina de asfalt, ci este preparat la locul de muncă în reciclatori. Acestea sunt dispozitive care asigură încălzirea și amestecarea amestecului. Cel mai adesea au o tracțiune pe roți și un dispozitiv de remorcare pentru remorcare.

Pregătirea amestecului în această unitate poate fi împărțită în mai multe etape.

Betonul asfaltic preparat este încărcat prin rotirea tamburului astfel încât trapa de încărcare să fie în partea de sus. Se recomandă introducerea unei cantități mici suplimentare de bitum pur în compoziție.
Apoi trapa este închisă și duza este aprinsă. Tamburul trebuie să se întoarcă constant, făcând mai multe rotații într-o direcție sau alta. În timpul funcționării reciclatorului, temperatura amestecului trebuie monitorizată cu atenție.
Când asfaltul turnat este încălzit la valoarea necesară, arzătorul este oprit.
Reciclătorul este ajustat la cardurile pregătite, tamburul este răsturnat. Prin deschiderea amortizorului, cantitatea necesară de material este descărcată, apoi începe așezarea amestecului.

Toate procesele de așezare sunt efectuate exact în același mod ca în timpul livrării. amestec gata din fabrică. Când mutați reciclatorul de la card la card, continuați să amestecați amestecul încălzit prin rotirea tamburului. Dacă temperatura scade, arzătorul este pornit din nou pentru o perioadă scurtă de timp.

Iarna, betonul asfaltic turnat este pregătit la locul de muncă într-un reciclator.

Ca și în cazul oricărei alte metode de peticire a gropilor, numai respectarea completă și corectă a tuturor cerințelor tehnologice în timpul reparațiilor folosind beton asfaltic turnat poate obține o calitate înaltă.

Pentru a nu fi nevoit să înfunde gropile cu piatră zdrobită sau cărămizi sparte primăvara, așa cum se face adesea la noi, este necesar să se efectueze reparații de iarnă la drumuri. Practic, repararea drumurilor în perioada de iarnă presupune repararea gropilor, în timp ce refacerea întregului drum este foarte rară.

Din păcate, este doar un remediu temporar care nu permite realizarea unui efect „de lungă durată”, dar pentru majoritatea drumurilor această măsură este necesară.

Efectuarea unei astfel de lucrări depinde adesea de caracteristicile regionale. Criteriile importante sunt durata perioadei de iarnă, gradul de îngheț al solului și valoarea absolută a temperaturilor negative. Cantitatea de sol înghețat din terasament nu trebuie să depășească 70%, iar dimensiunea maximă admisă este mai mare de 20-30 cm. Înălțimea admisă suprafața în timpul lucrului la o temperatură de -20 ° C nu trebuie să depășească 2,5 m, în timp ce la -5 ° C - înălțimea nu este limitată.

Tehnica de așezare a betonului asfaltic fierbinte cu lucrări de înaltă calitate vă permite să reparați gropi și gropi pentru o perioadă mai lungă. Pentru a face acest lucru, groapa trebuie încălzită, curățată, amorsată și așezată asfalt. Punct important, sub rezerva căreia efectul dorit poate fi atins este menținerea nivelului necesar de temperatură a asfaltului (de la + 80 ° C).

Un efect bun poate fi obținut și prin utilizarea amestec rece. În loc de bitum vâscos, folosește analogi mai elastici, a căror vâscozitate crește odată cu scăderea temperaturii. Într-un astfel de amestec este introdus un aditiv special, care nu permite materialului să se întărească rapid. Așezarea amestecului la rece poate fi efectuată la temperatura sa nu mai mică de + 5°С. Când se lucrează cu acest material, pragul inferior acceptabil pentru lucru este -25°C. Un astfel de petic se va comporta bine pe drumurile unde nu sunt ambuteiaje, la intersecții și opriri - va fi puțin avantaj de pe urma unei astfel de reparații. Amestecuri reci au o rezistență redusă la forfecare. Dacă drumul are un grad ridicat de trafic, atunci tronsonul reparat poate fi imediat pus în funcțiune - mașinile nu vor face decât să compacteze asfaltul, ceea ce îl va face mai durabil.

O altă opțiune este asfalt turnat. Amestecul aluos fierbinte de bitum de înaltă vâscozitate este transportat în cazane speciale sau cochere. Temperatura de așezare trebuie să fie de cel puțin +200°C. Când este răcit, amestecul se solidifică și se compactează de la sine, chiar și fără utilizarea unei role.

Cerințe de bază pentru pavaj asfaltic iarna:

Creșteți grosimea de așezare cu 1 cm, grosimea totală nu este mai mică de 5 cm.
Conținutul crescut de bitum în amestecul utilizat este obligatoriu.
Efectuarea lucrărilor în absența sau vântul slab.
Aprovizionare intensivă cu material pentru pozare cu basculante cu caroserii izolate.

Problema peticerii, din păcate, se confruntă de toate întreprinderile de întreținere a drumurilor. Motivul este că drumurile noastre sunt în mare parte vechi. Construit în ultimul secol conform vechilor cerințe. Iar intensitatea și încărcarea cresc exponențial. Pur și simplu înlocuirea stratului superior nu este eficientă. Câștig necesar capacitate portantă pavaj, iar acesta, pe lângă acoperire, este o bază de piatră zdrobită, un strat de bază și chiar un înlocuitor trântind pământul sub caroseria drumului.

Pe lângă toate acestea, drenajul este necesar, apa este principalul inamic al drumului. După cum spunea bunica mea, apa este puternică, sparge chiar și o moară. De exemplu, umilul tău servitor, după ce a călătorit pe 23 decembrie de la Yuryevets la Globus de-a lungul drumului federal, a reușit să prindă trei „capcane” cu roțile sale. Dat fiind faptul că dimensiunea cauciucului de pe mașina mea nu este cea mai mică, impacturile au fost destul de sensibile. Și ce se va întâmpla cu subcompactele obișnuite ale clasei Zhiguli?

Dragi colegi federali! Cu fondurile tale foarte considerabile, ar fi timpul să lucrezi cu capul tău și să iei măsuri eficiente pentru a elimina „capcanele”. În caz contrar, nu vei primi doar blesteme, ci și amenzi decente de la poliția rutieră și, probabil, procese de la proprietarii de mașini infirme.

Nu uitați, voi existați pe banii noștri foarte mari, pe care îi plătim sub formă de impozite, accize și alte taxe.

Lucrând în regiunea Murmansk, am efectuat și petice iarna. A încercat peste o duzină căi diferite si amestecuri. Pot spune cu siguranță: reparațiile cu amestecuri reci sunt ineficiente, orice plasture durează de la o săptămână la două luni. Luand in considerare specificații diverse amestecuri, a ajuns la concluzia: cel mai eficient ar trebui să fie betonul asfaltic turnat. Nu am lucrat cu el, poate nu cunosc unele caracteristici ale lucrului cu el, dar, consultându-mă cu colegii mei din alte regiuni, am auzit recenzii bune. Și recent s-au primit informații despre achiziția de către Centrul de Management al Drumurilor Orașului instalatie noua pentru repararea gropilor. Deși asfaltul turnat nu este o noutate în industria rutieră, este prima dată când îl întâlnesc. La sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000, colegii din Sankt Petersburg m-au descurajat să cumpăr o astfel de instalație pentru că un numar mare muncitorul arde. Amestecul a fost furnizat la o temperatură de 260 - 280 de grade, când a intrat în contact cu apa, a fiert și s-a eliberat abur cu bitum clocotit. În Sankt Petersburg la acea vreme, astfel de instalații erau folosite doar pe șinele de tramvai. Dar tehnologiile se schimbă, iar interesul pur profesional m-a îndemnat deja.

Ieșim cu mașina pe strada Verkhnyaya Dubrova, vizavi de casa 43. În spatele nostru vine un KAMAZ cu o instalație și un Sobol cu o echipă de muncitori. În stratul prăbușit sunt vizibile resturi de moloz de calcar. Nu el a fost cauza distrugerii stratului de acoperire?

Lucrătorii rutieri curăță rapid murdăria și zăpada din groapă cu mături dure, suflă resturile cu o suflantă portabilă. Imediat din buncăr se alimentează amestecul care se nivelează manual.

Compactarea cu o placă vibrantă sau o rolă nu se realizează, amestecul este destul de lichid, deci are loc autocompactarea. Este izbitor cum restul de apă fierbe și lasă amestecul proaspăt pus cu abur. Fierberea și evaporarea apei durează încă 15 minute și nu e de mirare - temperatura amestecului la ieșire este de peste 200 de grade.

După ce amestecul se răcește, se deschide mișcarea. Cât de fiabil este patch-ul finalizat, nu pot judeca - timpul va spune. Voi încerca să fiu cu ochii pe ea în viitor. Dar, după cum spun muncitorii, stratul vechi se destramă în apropiere, dar noul plasture ține.

Nepoliticos revoltător a unor șoferi. Locul de muncă se vede de departe, dar zboară cu o viteză sălbatică, ocolesc locul de muncă cu un derapaj fulgerător, de parcă nu ar fi fost oameni care lucrează acolo. Domnilor care se respectă, amintiți-vă: drumarii fac muncă foarte necesară pentru toată lumea pentru salarii nu foarte mari, au și copii și familii care trebuie hrănite. Nu poartă uniforme și bretele de umăr, nu sunt funcționari publici. De foarte multe ori ei sunt singurii susținători din familie. Dacă li se întâmplă ceva, nu doar că îți vei strica viața, dar le vei condamna și familiile la sărăcie, pentru că pensiile de urmaș sunt plătite la cerșetor.

De exemplu, destul de recent, în regiunea Murmansk, doi muncitori rutieri au fost împușcați în timp ce curățau zăpada de pe reflectoarele de pe gardurile de barieră. Veșnică amintire pentru ei.

Dragă conducere a poliției rutiere, o mașină cu lumini intermitente reduce viteza la jumătate, dar faceți un lucru obișnuit - nu vă limitați la prescripții și protocoale, ajutați drumarii.

Betonul asfaltic turnat este un amestec fierbinte, selectat în laborator, dintr-un grad special de bitum, nisip și piatră spartă. Amestecul se face la uzina de asfalt, se toarnă în uzină și se trimite la locul de muncă. Centrala de petice este un buncăr termic cu un volum de aproximativ 6 metri cubi, în care amestecul este amestecat continuu iar temperatura setată se menține cu ajutorul unui arzător.

Avantajul acestei tehnologii este că marginile gropii nu sunt tăiate, ceea ce crește semnificativ productivitatea. Unitatea este montată pe șasiul unui vehicul KAMAZ. Pe vremuri, a existat o instalație similară de remorcă la întreprindere, dar a eșuat din cauza vârstei înaintate. Volumul buncărului era foarte mic, era suficient pentru doar câteva ore de lucru, astfel încât eficiența muncii a fost foarte scăzută. Noul echipament a fost cumpărat destul de recent pe cheltuiala bugetului municipal. Muncitorii vorbesc cu respect despre Andrey Shokhin, șeful administrației orașului, care, în cele mai dificile momente, găsește bani pentru a moderniza echipamente la întreprindere.

Este neobișnuit să aud asta. În patria mea, după înlăturarea guvernatorului nostru, cei doi care au venit după el nu au acordat deloc asistență întreprinderilor de reparații de drumuri, apoi au fost pur și simplu distruși, vânduți sub ciocan. Si in regiunea Vladimir atât administrația regională, cât și cea municipală cumpără și echipamente. Desigur, această situație afectează bunăstarea întreprinderii.

Controlul asupra lucrărilor efectuate este efectuat de Dmitri Rebizov, șeful Serviciului Obiecte de Îmbunătățire al Direcției Centrale pentru Dezvoltare Urbană. Ne-a vorbit despre întreprindere și sarcinile acesteia.

Centrul de Control al Drumurilor Orașului întreține toate străzile din Vladimir. suprafata totala drumuri întreținute - 3,8 milioane de metri pătrați. Nu pot converti în kilometri pentru că lățimi diferite carosabilul, dar cifra va fi decentă. Compania are 450 de angajați. Desigur, toate drumurile sunt împărțite în funcție de momentul de deszăpezire în primar și secundar. În bilanţul întreprinderii sunt 8 gredere, 8 încărcătoare, 14 tractoare, 3 grătar de trotuar, 30 KDM, 8 încărcătoare de zăpadă şi chiar 1 freză de zăpadă pe baza tractorului MTZ.

Aproape toate echipamentele funcționează în modul în două schimburi, în caz de nevoie urgentă trec la unul non-stop. Doar 35.000 de metri cubi de nisip sunt importați pentru umplerea drumurilor. Periodic, datorită eforturilor administrației orașului, echipamentele sunt actualizate. Sunt o persoană nouă în Vladimir, sunt sigur că există încă o mulțime de plângeri despre întreprindere și vor exista, dar se poate spune fără echivoc că activitatea acesteia se îmbunătățește. De exemplu, pot aminti întreținerea drumului Yuryevets - Mosino. În ultimii cinci ani în această iarnă, până acum a fost de cea mai bună calitate.

Aș sugera să vă gândiți la tratarea străzilor centrale cu intensitate mare a traficului la temperaturi ale aerului de până la minus 10-12 grade cu sare pură, fără nisip.

Ce dă? Economisiți nisip și costuri de transport. Cât nisip (apropo, nu cea mai buna calitate conform compoziției granulometrice și a unui procent destul de considerabil de particule de praf și argilă) pe care îl vei aduce în oraș, aceeași cantitate trebuie scoasă în amestec cu zăpadă. La aceasta se adaugă munca până la jumătatea verii la curățarea manuală a reziduurilor de nisip.

Nu turnați nisip - puțurile și conductele de drenaj nu sunt înfundate, curățarea manuală a grătarelor nu este practic necesară. puţuri de drenaj. Străzile și mașinile devin incomparabil mai curate. La temperaturi suficient de ridicate, ca în anul trecut, se reduce numarul de cicluri de deszapezire, iar utilajele pot fi folosite pe strazile secundare pentru o curatare mai buna si mai la timp. Cu cantități mici de precipitații și înghețuri ușoare, zăpada tratată cu sare sub formă de apă curge pur și simplu de pe drum. Ei bine, lucrul cu sare pură este o întreagă știință, înapoi la gropile noastre.

Apare întrebarea: este deloc necesar să peticeți găurile pe drumuri? Drumurile sunt în mare parte vechi. În următorii doi ani, aducerea lor într-o stare standard cu o marjă decentă de siguranță este o sarcină nerealistă și greu fezabilă. Prin urmare, fie că vă place sau nu, este necesară menținerea în stare de funcționare a rețelei de drumuri existente. petice Acesta, desigur, nu este un panaceu. Dar care este mai bine: să conduci fără aventură sau să riști starea mașinii și sănătatea ta? Potrivit statisticilor, sunt multe accidente cu consecințe grave din cauza stării necorespunzătoare a drumurilor din țară. De aceea, constructorii de drumuri trebuie sa elimine fiecare gaura si fisura pe tot parcursul anului, chiar si de mai multe ori, pentru a preveni adancirea si cresterea lor in dimensiuni.

Este posibil să așezi asfalt în bălți, noroi sau doar pe zăpadă? infografice

Răspuns editorial

Mulți au observat în mod repetat procesul de așezare a asfaltului iarna sau toamna tarzie. Dar aproape nimeni nu a încercat să pătrundă în caracteristici tehnice acest proces. Se pare că este posibil să reparați drumurile în această perioadă a anului, dar în anumite circumstanțe.

Conform actualelor SNIP sovietice, asfaltul nu poate fi așezat la temperaturi sub +15, dar acum au apărut noi materiale și tehnologii care vă permit să efectuați lucrări chiar și la temperaturi sub zero. Dar nu sub -10 ºС.

Ce trebuie făcut pentru a pune asfalt în timpul iernii?

Pentru a repara drumul iarna, este necesar să pregătiți zona: îndepărtați zăpada, gheața și tratați locul cu reactivi speciali.

Ploaia și zăpada reduc temperatura amestecului, astfel încât straturile groase de asfalt nu sunt recomandate pe vreme umedă. În caz de precipitații ușoare, se poate așeza pavajul numai pe toată lățimea drumului, și nu pe părți în zile diferite. Într-o ploaie și o furtună de zăpadă, așezarea pânzei este imposibilă.

Cum se așează asfaltul?

Pavajul asfaltic este format din pasii urmatori: locul defrişat pentru noul traseu este acoperit cu moloz. Apoi turnați emulsia, care ar trebui să asigure fixarea asfaltului. Deasupra se aplică un alt strat de bitum și pietriș uscat, suprafața este nivelată cu o rolă.

De ce apar găuri și crăpături pe drum?

La așezarea asfaltului, serviciile rutiere economisesc adesea bani. În primul rând, pe o emulsie, a cărei sarcină este să țină molozul. Ca urmare, asfaltul este așezat pe o suprafață uscată, astfel încât începe rapid să se împrăștie, formând fisuri.

Al doilea lucru pe care încearcă să salveze este piatra zdrobită. În schimb, pot pune o cărămidă ciobită sub asfalt, care este incomparabilă ca rezistență cu pietrișul. Drept urmare, asfaltul cedează, formând găuri. Conform reglementărilor, pentru un drum „ușor”, este suficient un strat de fracție medie (20-40 mm). Dacă aceasta este o autostradă, atunci se recomandă așezarea pietrei zdrobite în mai multe straturi: primul strat este dintr-o fracțiune mare (40-70 mm), urmat de unul mediu, ultimul este dintr-o fracțiune fină (5- 20 mm). Principalul lucru este să rulați fiecare strat cu o rolă.

Constructorii de drumuri economisesc și pe suprafața în sine - asfalt. Ea, ca și emulsia de bitum, este făcută din ulei. Dar nu toate clasele acestei materii prime sunt potrivite pentru așezarea drumurilor de înaltă calitate. De regulă, constructorii nu verifică calitatea uleiului, de unde și fragilitatea stratului de acoperire. Grosimea asfaltului depinde de destinația de utilizare a drumului. Grosimea minima este de 4-5 cm (pentru zone de curte etc.). La intensitate mare trafic asfaltul este din nou așezat în straturi, folosind diferite dimensiuni ale granulelor. În primul strat se pune beton asfaltic cu granulație grosieră, deasupra se pune beton cu granulație fină. Pentru o mai mare fiabilitate, este plasat un al treilea strat de suprafață. Înainte de aplicarea fiecărui strat următor, cel anterior se toarnă cu bitum.

Ei bine, principalul motiv pentru drumurile proaste este neglijența. Crăpăturile apar adesea din cauza apei care pătrunde sub acoperire și îngheață pe vreme rece, extinzând astfel găurile în carosabil. Constructorii pot neglija cerinte tehniceși pune asfaltul pe zăpadă. În aceste acțiuni stă nu numai neglijența, ci și posibilitatea de a obține o altă comandă. Îl pui într-o băltoacă - în câteva luni totul va fi refăcut, așa că o nouă comandă este gata și totul poate fi pus pe seama climei aspre.

Când trebuie folosit asfaltul rece și fierbinte?

Există o modalitate rece și fierbinte de așezare a asfaltului.

Pozarea la rece este folosită cel mai adesea în reparațiile drumurilor. Principalul lucru în acest proces este să compactați bine acoperirea. Avantajul utilizării asfaltului rece este aplicarea acestuia pe orice vreme.

Lucrările la repararea drumului nu pot fi oprite nici iarna.

Există mai multe tipuri de asfalt rece:

vară asfalt rece. Temperatura mediu inconjurator la așezarea de la +15 la +30 °С.

Asfalt rece intersezon. Temperatura ambiantă în timpul așezării de la -5 la +15 °С.

Dar această metodă nu este potrivită pentru construcția unui drum nou sau revizuire vechi. În acest caz, recurgeți la coafarea fierbinte. Asfaltul trebuie instalat la cald. Totuşi, toamna şi la începutul primăverii obține reparatie de calitate drumurile care folosesc pozarea la cald este dificilă.

În schimb, se folosește tehnologia asfaltului turnat. Asfaltul turnat este un amestec de nisip, pietriș și calcar zdrobit cu bitum. Asfaltul turnat nu trebuie să fie rulat cu role, consistența sa este de așa natură încât se așează într-un strat turnat dens, fără a fi nevoie de compactare suplimentară. Asfaltul turnat este rezistent la apă, astfel încât poate fi așezat chiar și atunci când plouă. Temperatura asfaltului turnat în timpul așezării poate varia între 200-250 de grade. Tehnologia permite așezarea asfaltului la -10 °C. Grosimea maximă a asfaltului turnat nu trebuie să depășească 25-30 mm. Turnat, ca și alte tipuri de asfalt, poate fi folosit nu numai în construcții de drumuri, dar și în astfel de tipuri de lucrări precum acoperișuri, acoperiri poduri, decorațiuni interioare.

Drumurile sunt măsurate pentru a deservi trei ani

Din 2011, au intrat în vigoare noi reguli, conform cărora reparațiile drumurilor ar trebui efectuate nu o dată la șapte ani, cum era înainte, ci o dată la trei ani. Potrivit oficialilor, din cauza condiții climatice drumul din Rusia nu servește mai mult de trei ani.

În același an, serviciile comunale ale capitalei au început să păstreze istoria drumurilor. Documentele indică când a fost reparat un anumit kilometru de autostradă. Dacă se constată o căsătorie, antreprenorii care au efectuat lucrarea trebuie să corecteze erorile pe cheltuiala lor.

Costul comparativ al drumurilor în Rusia și în străinătate

niste Bărbaţi la lucruîn Rusia la un preț de câteva ori mai mare decât costul drumurilor în străinătate. Primul din această listă este terenul care trebuie răscumpărat de la proprietari. În Rusia, este de obicei inclus în costul proiectului, dar nu și în Europa. În același timp, costul achiziției de terenuri în Rusia este de 6-7% din costul proiectului, în regiunea Moscova - 30%, iar la Moscova - până la 70%. Mulți cumpără în avans terenul adiacent viitoarei autostrăzi și apoi îl vând statului la prețuri exorbitante.

Următorul cel mai scump este costul designului. În Rusia, practic nu există proiecte standard drumuri, așa că fiecare drum nou trebuie reproiectat. Apoi proiectul este trimis pentru expertiza de stat, ceea ce este aproape imposibil de trecut prima dată. Reexaminarea costă până la 70% din cea inițială - și asta fără a ține cont de costul finalizării proiectului.

Iar a treia este livrarea materialelor. Nisipul și pietrișul de înaltă calitate trebuie adesea transportate pe zeci sau chiar sute de kilometri. Un exemplu simplu: în timpul construcției unor tuneluri în Olimpiada Soci s-au folosit finisaje realizate la Krasnoyarsk. Cu livrare pe cinci mii de kilometri.

Drept urmare, nu este surprinzător faptul că construcția drumului Adler - Krasnaya Polyana a costat 285 de miliarde de ruble - de 1,9 ori mai scump decât analogii străini. În Europa, costul așezării unui kilometru de tunel într-un lanț muntos este de aproximativ 70 de milioane de dolari.

Singurul motiv pentru care un drum din Rusia poate fi mai ieftin decât unul european este pavajul mai subțire, proiectat pentru o durată de viață mai scurtă. În Germania, grosimea stratului superior de asfalt ar trebui să fie de 22 cm. În Rusia - 8 cm. Toate acestea afectează durata de viață. În plus, dacă se poate verifica calitatea asfaltului folosit, atunci cantitatea de nisip și pietriș nu poate. Prin urmare, constructorii de drumuri folosesc asta: dacă vrei, pune mai putin material Daca doriti, indicati in acte raza de livrare a nisipului necesar este de 200 km, si aduceti-l pe cel obisnuit din cariera cea mai apropiata.

O drumuri bune Rușii pot doar să le viseze sau să le construiască în baza unor contracte de ciclu de viață, astfel încât antreprenorul însuși să întrețină drumul construit și să plătească amenzi în caz de pozare proastă.