Automobilul Moaz Mogilev. Uzina Auto Mogilev

Copilăria și tinerețea...

Walter Bentley s-a născut în 1888 la Londra. Tatăl unei familii numeroase a fost un om de afaceri bogat. Din copilărie, Walter a fost fascinat de diverse angrenaje și mecanisme și-a simțit chemarea de a fi inginer. Datorită stării financiare bune a tatălui, toți copiii din familie au primit buna educatie, așa că Walter a fost trimis să studieze ingineria la Clifton College din Bristol. După ce a primit studii tehnice primare la vârsta de 16 ani, Walter Bentley a primit un loc de muncă ca asistent mecanic la feroviarîn Yorkshire. Cu toate acestea, nu încetează să-și îmbunătățească calificările în paralel cu munca sa, Walter urmează cursurile la Royal College;

Walter Bentley a avut o intuiție excelentă și a prevăzut întotdeauna cea mai optimă soluție tehnică într-o anumită problemă.

Sfârșitul secolului al XIX-lea a văzut un mare interes pentru dezvoltarea de noi tipuri de motoare. ardere internă. În copilărie, lui Walter i-a cumpărat o bicicletă, iar mai târziu și-a cumpărat prima sa motocicletă. Își petrecea aproape tot timpul liber de la muncă în garaj cu al lui vehicul. Se pregătea pentru primele sale curse. Competiția a fost destul de reușită pentru Bentley, debutul său în cursa Londra-Edinburgh i-a adus prima sa medalie de aur.

Cu o motocicletă Rex, Walter și-a început prima cunoaștere cu lumea motoarelor cu ardere internă.

Atunci a început să stăpânească pista de curse Brooklands pe motocicleta sa, care, apropo, avea o putere de doar 5 cai putere. Este greu de spus ce i-a adus lui Walter mai multă plăcere – dulceața victoriilor sau munca de modernizare a motocicletelor sale. Este foarte plăcut să vezi superioritatea gândirii tale tehnice față de concurenții tăi. De-a lungul timpului, muzica motoarelor cu ardere internă începe să înlocuiască sunetele celor mai familiare motoare cu abur locomotive.

Curând, în vara anului 1910, munca lui Walter Bentley pe calea ferată ca asistent mecanic s-a încheiat, dar nu avea de gând să-și continue cariera aici, deși cu toate cunoștințele pe care le dobândise, nu i-ar fi greu să devină inginer-şef al depoului de cale ferată. Cu toate acestea, acest lucru nu era interesant pentru tânărul Walter la 22 de ani, era interesat doar de motoare. Abia acum sunt automobile, nu motociclete până la urmă, Walter a crescut dincolo de vârsta când îi plac motocicletele.

De asemenea, era de așteptat ca Walter să-și cumpere o mașină. Bentley a preferat marca Sizaire-Naudin.

Alegerea unei căi de viață.

„După ce a terminat cu locomotivele cu abur”, Walter s-a angajat la compania de taxiuri National Motor Cab Company, unde a fost transferată sub conducerea sa o întreagă divizie pentru întreținerea și repararea mașinilor de companie. Atunci și-a achiziționat prima mașină - o Riley V Twin, care este proiectată pentru două persoane. Dar foarte curând îl schimbă cu un Sizaire-Naudin francez cu un singur cilindru, de care a avut mare grijă și l-a tratat cu mare grijă. În cele din urmă, Walter Bentley decide să-și deschidă propria companie de mașini.

Fotografia prezintă DFP, o mașină sport din Franța, Bentley și-a îmbunătățit motorul înlocuind pistoanele din fontă cu pistoane dintr-un aliaj de aluminiu și cupru.

Primele succese.

În 1912, Walter și fratele său Horace au făcut echipă și au cumpărat firma mica pentru economiile familiei. Compania era implicată în importul de mașini sport franceze cu marca DFP. Compania a fost numită simplu, dar logic - Bentley & Bentley. Dar Walter nu era deloc interesat de afaceri, el s-a angajat în principal în activități de proiectare, îmbunătățind motoarele mașinilor pe care le-a vândut. După părerea lui, au fost prea lenți.

Pentru a îmbunătăți performanța motorului, Bentley a decis să înlocuiască pistoanele din fontă cu pistoane realizate dintr-un aliaj de aluminiu și cupru. Arborele cu came a fost și el reproiectat, acum este mai potrivit pentru instalarea pe mașini sport. Aceste inovații au fost aplicate pentru prima dată în lume și și-au arătat imediat importanța și superioritatea față de alte soluții. Datorită acestor inovații, mașinile au pierdut semnificativ în greutate și au reușit să stabilească o viteză record pentru această clasă - 145 km/h. Nu e de mirare că marca auto DFP a reușit să câștige multe premii și titluri diferite. Walter Bentley a reușit să cadă de acord asupra implementării soluțiilor sale în producția de masă, cu toate acestea, din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, planurile nu au putut fi transpuse în realitate.

Primul război mondial a servit ca un fel de inspirație pentru Walter Bentley scara carierei. Inovațiile sale sunt folosite în mod activ pentru a ușura motoarele de avioane Sopwith Camel.

Războiul este ca o scară de carieră.

În timpul războiului, Bentley a servit ca căpitan în Royal Navy. Walter Bentley și-a adus realizările tehnologice în complexul industrial militar. Walter a îmbunătățit motoarele de avioane Clerger anglo-franceze instalate pe celebrele luptători Sopwith Snipe și Sopwith Camel. Pentru această contribuție impresionantă la dezvoltarea afacerilor militare, Walter a fost încurajat financiar, iar motoarele au fost numite în cinstea lui.

Pentru serviciile sale în Primul Război Mondial, Walter Bentley a primit Ordinul Imperiului Britanic și a fost, de asemenea, recompensat cu 8.000 de lire sterline. Forțele aliate au câștigat o victorie în mare parte datorită inovațiilor designerului.

La sfârșitul războiului, Bentley s-a întors în compania sa și, împreună cu fratele său, și-a continuat activitățile în revânzarea de mașini. Dar curând se plictisește de asta, amintindu-și succesele militare, își dorește mai mult. Și așa, în vara lui 1919, când Bentley avea aproape 31 de ani, a deschis firma noua- Bentley Motors Ltd, care există și astăzi. Bentley invită imediat cunoscuți din război - ingineri de înaltă calificare - în compania sa. Și împreună încep să lucreze la o mașină nouă.

Bentley cu prietenii săi ingineri militari. În 1919, ei au avut ocazia de a fonda Bentley Motors Ltd.

Deschiderea propriei companii.

Datorită experienței de proiectare a motoarelor pe care Bentley a câștigat-o în timpul războiului, prima mașină produsă de Bentley Motors a atras atenția publicului. Motorul a fost deosebit de izbitor. „Inima” mașinii era un cu patru cilindri, cu patru supape și două bujii pentru fiecare cilindru. Puterea era de 70 CP. cu un volum de lucru de 4 litri. Mașina a accelerat ușor până la 130 km/h. Nu este o exagerare să spunem că acest model a fost punctul culminant al Expoziției de la Londra din 1919.

Bentley și-a numit mașina într-un mod special - Bentley 3L, care este ceea ce se arată în fotografii.

Primul model Bentley a fost diferit de alte mașini chiar și în numele său. Marcajul obișnuit al puterii pentru acea perioadă a fost înlocuit cu Bentley cu cilindreea motorului. Și totul pentru că puterea motorului la acel moment a fost calculată folosind tabele speciale în care puteau fi găsiți parametrii tuturor motoarelor produse. Datorită numărului imens de inovații pe care Bentley le-a încorporat în prima sa mașină, în mod clar nu se potrivea acestui tabel. Când a fost recalculată în tabele, puterea modelului a fost de doar 16 CP. Așa că, menționați puterea în CP în numele mașinii. ar fi un lucru foarte stupid de făcut. De aceea primul Bentley a fost numit 3L. Este ciudat, dar acest sistem de exprimare a puterii este folosit și astăzi.

Bentley 3L a fost produs în trei versiuni, fiecare cu propria sa culoare. Modelul principal a fost albastru, modelul de viteză este roșu, iar modelul sport este verde.

Deși modelul 3L a fost introdus în 1919, a fost lansat în producție doar câțiva ani mai târziu. În acest timp, Walter a corectat problemele și a efectuat diverse teste mostre. Prima mașină a fost vândută în 1921 pentru 1.150 de lire sterline. Merită spus că Bentley s-a concentrat pe oameni bogați și bogați și a produs doar mașini sport, fără să-și facă griji deloc în privința aspectului lor.

Bentley a fost indirect interesat de caroserii; anterior a avut în vedere fiabilitatea și simplitatea acestora, iar în acest sens a avut mai mulți parteneri - ateliere de caroserie. Culorile predominante au fost albastru, rosu si verde. În ciuda formelor brute ale caroseriei, mașinile s-au dovedit a fi foarte fiabile. Atât de fiabile încât au venit cu o garanție de cinci ani, niciunul dintre concurenții lor nu a putut oferi așa ceva. Pentru a înlătura în sfârșit îndoielile cu privire la mașinile sale, Bentley își prezintă mașinile la competițiile de curse.

Bentley 3L nu l-a dezamăgit pe Walter. În anii 1920, mașina a câștigat de patru ori pe incredibilul labirintic circuit de curse de 24 de ore Le Mans. De asemenea, a arătat o performanță excelentă la competițiile desfășurate pe pistele de curse din Brooklands și Indianapolis. Bentley iubea viteza și producea exclusiv mașini scumpe și de curse, fără să-și dea seama că tendințele pieței s-ar putea schimba dramatic și că cererea pentru produsele sale va dispărea. Cu toate acestea, în timp ce Bentley a reușit să ia premii în competiții, și-a confirmat reputația impecabilă. Cu siguranță nu a existat un sfârșit pentru cumpărători. Este de remarcat faptul că majoritatea cumpărătorilor au luat parte personal la curse, pentru care au fost supranumiți „Bentley Boys”.

Până la mijlocul anilor 20, Bentley Motors a reușit să vândă cu succes peste șapte sute de mașini.

Această mașină a fost proiectată la cererea lui Wolfe Barnato, dar chiar și cu un motor turbo puternic, nu a câștigat popularitate.

Putem face față tuturor dificultăților.

Timpul a trecut și Bentley a început să aibă primele dificultăți financiare. După ce a luat un împrumut în valoare de 200 de mii de lire sterline pentru a construi o fabrică de automobile, Walter s-a pus într-o situație dificilă, deoarece pur și simplu nu avea nimic de plătit. Din fericire, în 1924, îi vine în ajutor Wolfe Barnato, un multimilionar, moștenitor al minelor de aur și diamante din Africa. Îl poți considera un sponsor oficial din anii 20 până în anii 30 ai secolului XX. Wolfe Barnato era foarte pasionat de mașinile Bentley, a concurat în toate cursele și a fost o figură centrală în Bentley Boys.

Fotografia îl arată pe Wolfe Barnato stând pe scaunul pasagerului. Sponsor al Bentley Motors timp de un deceniu.

Prăbușirea unei companii de mașini.

Este imposibil să fii la vârful faimei așa pentru o lungă perioadă de timp, în special cu vederi de design atât de conservatoare precum cea a lui Bentley. Concurenții săi introduseseră de multă vreme motoarele cu turbocompresor în modelele lor, dar Bentley era foarte sceptic în privința lor. El credea că puterea motorului poate fi crescută doar datorită volumului său. Compresoarele pe care Bentley le-a iubit atât de mult sunt învechite și au încetat de mult să fie fiabile.

Mașinile Bentley și-au câștigat reputația excelentă doar prin câștigarea unor competiții prestigioase.

Din acest motiv, din 1925, gama de mașini a Bentley Motors Ltd a fost completată cu modelele 4L, 6L și 8L (4,5 litri, 6,5 litri și, respectiv, 8 litri). Bentley 8l a fost cel mai mult masina de lux de atunci, producea 225 CP. și a fost produs în diferite variații ale corpului. Acesta este cel mai recent model de la Bentley Motors, încă independent. Ca sponsor, Barnato a cerut un motor supraalimentat, pe care l-a primit ulterior.

Dar ceea ce se temea Walter s-a întâmplat. Mașina a reușit să stabilească un record de viteză pe tur de 218 km/h, dar a părăsit pista din cauza unei avarii.

Modelele Bentley 4l și Bentley 6l introduse de Walter la mijlocul anilor douăzeci.

Pe lângă eșecul în curse, Bentley Motors s-a confruntat și cu Marea Depresiune din 1930. Wolf Barnato a renunțat rapid la drepturile sale de sponsorizare și a vândut compania. Într-adevăr, cine ar cumpăra mașini cu 2.000 de lire sterline doar pentru șasiu atunci când este o criză în țară. Compania și-a pierdut chiar clienții obișnuiți.

În cel mai dificil an pentru companie, a fost prezentată cea mai scumpă și ilogică mașină pentru acea perioadă - Bentley 8l cu un motor de 8 litri și 225 CP.

Schimbarea locului de muncă.

Bentley Motors a fost preluat de Henry Royce, care a închis imediat departamentul de curse, lăsându-l efectiv pe Walter Bentley fără un loc de muncă. Încercările de negocieri au fost fără succes și, fără nicio ezitare, Bentley și-a anunțat demisia.

Mai târziu, Bentley s-a realizat într-o altă companie - Lagonda, care a luat parte și la curse. Datorită ideilor sale de design, compania a început să ia premii. S-a mutat apoi la grupul de inginerie al lui Armstrong Siddeley, unde a lucrat și la proiectarea motoarelor.

Bătrânețe printre cei dragi.

Deja la vârsta de pensionare, Walter Bentley a deschis un club de curse în onoarea sa, unde a fost tratat cu mare respect și onoare.

Bentley a murit în brațele celei de-a treia soții, Margaret, în 1971...

Designerul englez, care a devenit fondatorul companiei Bentley, s-a născut în 1888 și era membru al unei familii numeroase. Cea mai mare pasiune a lui Walter în tinerețe a fost transportul. Și-a început cariera pe calea ferată, de unde s-a mutat ulterior la National Motor Cab Company, unde a reparat și întreținut echipaje de motoare Unique.

În 1912 Bentleyîși deschide propria firmă, pentru care el, împreună cu fratele său, cumpără firma " DFP„, care avea licență de a furniza mașini în Marea Britanie. Pregătirea mașinilor de vânzare, Walter au făcut eforturi pentru a-și îmbunătăți designul. În 1914, a ajuns la o soluție tehnică de mare succes prin introducerea pistoanelor din aluminiu în motor.

În timpul Primului Război Mondial Walter Bentley a servit în Royal Naval Air Service, a devenit interesat de posibilitatea îmbunătățirii motoarelor de avioane, ceea ce i-a făcut faimos numele. Două motoare care au fost instalate pe aeronave " Sopwith Camel" au fost numite după el.

În 1918 Bentley se întoarce în industria auto. În același an a fondat compania „ Bentley Motors Ltd." O mașină cu design propriu a fost construită la uzina Cricklewood și a fost prezentată la Salonul Auto de la Londra. Din 1920, noul produs a intrat în producția de masă. Mașinile Bentley au primit o garanție de cinci ani, ceea ce le diferențiază de mașinile de la alți producători, în plus, erau confortabile, practice și fiabile, concurând cu Rolls-Royce; După ceva timp de pe liniile de asamblare ale companiei Walter Betley

Au scăzut și alte modele.

Mașinile Bentley au devenit cunoscute pe scară largă după victoria echipei sportive cu același nume în mai multe curse auto importante. Mașinile designerului englez au luat parte în repetate rânduri la astfel de competiții și au câștigat în repetate rânduri cursele de 24 de ore desfășurate la Le Mans. Bentley Motors Ltd Sponsorizat de companie ." avea un prieten Walter Bentley care a ajutat-o ​​să rămână pe linia de plutire în « vremuri grele Marea Depresie Bentley Motors Ltd" Cu toate acestea, s-a dovedit a nu fi atotputernic, iar în 1931 compania a încetat să mai existe, falimentând. Mai multe companii s-au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa, dar, în final, „ ." a devenit proprietatea. Walter Bentley Rolls-Royce a lucrat acolo în baza unui contract ca simplu muncitor angajat, dar în 1935, după expirarea acestuia, a plecat să lucreze la firmă"Lagonda" fiind de acord cu propunerea conducerii sale de a ocupa postul de proiectant șef.

Aici a creat una dintre cele mai remarcabile mașini ale anilor 30 - V12.

Walter Bentley era, de asemenea, cunoscut ca organizatorul unui club de marcă numit după el. În atelierul său s-a angajat în restaurarea mașinilor vechi.

Bentley a murit în 1971. Numele său este imortalizat în Automotive Hall of Fame din Detroit.

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Locaţie Bielorusia 22x20px

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

Abolit

K: Companii fondate în 1935 (Uzina de automobile Mogilev numită după S. M. Kirov) - o întreprindere pentru producția de echipamente de terasare și auto în Republica Belarus, orașul Mogilev.

Poveste

Compania a fost fondată în 1935 ca atelier de reparații auto. În 1941, fabrica a fost evacuată la Kuibyshev, unde a stăpânit producția de motoare pentru avioanele de atac Il-2.

Există informații despre producția fabricii (din 2007) a unor piese Audi și Volkswagen.

Produse fabricate

Scrieți o recenzie despre articolul „Uzina de automobile Mogilev”

Note