Instrucțiuni de operare pentru trecerea locală. Treceri de cale ferată

62. Unitățile de întreținere a căii ferate ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligate să doteze trecerile de cale ferată cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, vehiculeși alți participanți trafic, conţin zone autostrăzi situate în limitele unei treceri de cale ferată (înaintea barierei sau, în lipsa unei bariere, la o distanță de 10 m de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), în conformitate cu cerințele de exploatare a trecerilor de cale ferată specificate în prezentele Reguli.

Lista lucrărilor de întreținere a drumurilor în limitele trecerilor de cale ferată este definită în paragraful 63 din prezentul Regulament.

Compartimentele de întreținere a căii ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice, conform desenelor de fabrică, produc bare pentru bariere automate și bariere electrice și le asigură treceri de cale ferată, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile din stâlpi de trecere și lumini de semnalizare ale barierelor mecanizate.

Compartimentele de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, reflectoarelor pe bare, semnalizării traversării și barierelor, înlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea. , comunicații telefonice (radio).

Compartimentele de alimentare cu energie electrică ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor de cale ferată, exploatarea rețelelor electrice externe, instalațiile de proiectoare, pornirea și stingerea automată a iluminatului exterior, primirea și înlocuirea lămpilor electrice pt. iluminat exterior, inclusiv în instalațiile cu reflectoare.

Maiștrii rutieri (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea ferată, electromecanicii, electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție ale departamentelor relevante ale proprietarului infrastructurii sau deținătorul de căi ferate nepublice la inspectarea trecerilor de cale ferată trebuie, conform prevederilor sfera atribuțiilor lor, plata atenție deosebită privind starea carosabilului, jgheaburile, pardoseala, funcționarea dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare de trecere, lumini de semnalizare pe barele de barieră), starea dulapurilor cu relee și baterii, iluminat și dacă sunt detectate defecțiuni, ia măsurile corespunzătoare pentru a le elimina.

63. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată se efectuează în mod planificat de către direcțiile de cale ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice. În timpul reparațiilor majore ale unei căi ferate, de regulă, trebuie efectuate și reparații majore la trecerile de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere a căii ferate se stabilește ținând cont de condițiile locale de către șeful departamentului de întreținere a căii ferate a proprietarului infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice cu întocmirea calculelor și, dacă este necesar, a desenelor de lucru.

Proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice la întreținerea drumurilor auto în limitele trecerii de cale ferată este obligat furniza:

Menținerea dreptului de trecere, a umerilor, a pantelor și a benzilor despărțitoare curate și ordonate, curățarea acestora de resturi și obiecte străine cu îndepărtarea și eliminarea la gropile de gunoi;

Amenajarea pantelor terasamentelor și săpăturilor, corectarea daunelor cu adăugarea de sol și întărirea prin semănat de iarbă;

Menținerea curate a elementelor sistemului de drenaj, eliminarea defectelor în armăturile acestora, curățarea și eliminarea avariilor minore canalizare de furtună, dispozitive de drenaj, curenți repezi, puțuri de apă, picături, jgheaburi, canale de intrare și ieșire în apropierea conductelor și podurilor;

Montarea fantelor de drenaj, dacă este necesar;

Menținerea curățeniei și ordinii elementelor care marchează limitele dreptului de trecere;

Curățarea carosabilului de resturi, murdărie și obiecte străine;

Îndepărtarea prafului de pe drumuri;

Efectuarea de lucrări preventive la trecerea gheții în derivă și a apelor de inundație, îndepărtarea zăpezii și a gheții din deschiderile podurilor mici, deschiderea și închiderea deschiderilor podurilor mici, întreţinere facilitati de tratament, lucrări preventive pentru protejarea autostrăzilor și structurilor rutiere de inundații, aglomerații, incendii, măsuri de control al inundațiilor;

Curățarea și spălarea gardurilor, reflectoarelor, stâlpilor de semnalizare, scuturilor reflectorizante pe barierele rutiere;

Curățarea drumurilor de zăpadă, organizarea luptei împotriva alunecării de iarnă, îndepărtarea malurilor de zăpadă de pe marginea drumurilor;

Încărcarea și îndepărtarea zăpezii;

Curățarea regulată a zăpezii și a gheții de pe elementele de construcție;

Cosirea ierbii pe marginea drumurilor, versanți, fâșii despărțitoare, drepturi de trecere, tăierea copacilor și arbuștilor cu îndepărtarea reziduurilor forestiere, eliminarea vegetației nedorite prin mijloace chimice.

Lucrări de întreținere a drumului în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de zece metri de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), întreținerea și repararea tablierului și a carosabilului între şinele trecerii de cale ferată, montarea şi demontarea indicatoarelor informative în perioada de lucrari de reparatii la o trecere de cale ferată se efectuează de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice și pot fi încredințate unor terți.

Lucrările de reparare a drumurilor în limitele unei treceri de cale ferată, întreținerea și repararea drumurilor la abordările la trecerile de cale ferată se efectuează de către proprietarii acestor drumuri. Întreținerea indicatoarelor rutiere pe abordările la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul (deținătorul balanței) acestor indicatoare rutiere.

Lucrările pe calea ferată care perturbă funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată trebuie convenite cu șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către angajații direcțiilor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la efectuarea lucrărilor de reparare a unei căi ferate sau mijloace tehnice la o trecere de cale ferată, trecerea vehiculelor este întreruptă sau îngreunată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu cel puțin 5 zile înaintea lucrării trebuie stabilit de comun acord cu autoritățile Inspectoratului de Stat al Rutierului pt. subiectii Federația Rusă procedura de deplasare a vehiculelor printr-o trecere de cale ferată sau pe trasee ocolitoare și, de comun acord cu autoritatea de gestionare a drumurilor (al cărei departament este responsabil de traseul ocolitor), asigură instalarea de indicatoare rutiere care indică traseul ocolitor.

64. Înainte de a efectua lucrări sau reparații pe cale dispozitive automate(bariere și semnalizare) la trecerile de cale ferată, precum și în timpul reparării dispozitivelor automate de blocare sau a alimentării cu energie electrică, în care funcționarea automatizărilor la punctele de trecere a căii ferate este întreruptă, șefii secțiilor de instalații de cale ferată, semnalizare, centralizare și blocare, alimentare cu energie electrică al proprietarului infrastructurii sau al proprietarului căilor ferate nepublice împreună cu autoritățile Departamentele Inspectoratului de Stat al Traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse elaborează măsuri pentru asigurarea siguranței traficului pe perioada lucrărilor. Dacă este necesar, organizați pregătire suplimentară pentru ofițerii de trecere, mecanicii de tren, însoțitorii gării, desemnați lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară, emiteți avertismente despre condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine ofițerului de serviciu la trecere.

La trecerile de cale ferată fără personal de serviciu, maiștrii de cale ferată, electricienii sau electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție (în funcție de cine efectuează lucrarea) din departamentele relevante ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligați să instaleze trecerea. semafoare de fiecare parte a trecerii de cale ferată pe toată durata lucrării semn rutier prioritatea 2.5 „Mișcarea fără oprire este interzisă.” Două astfel de semne trebuie păstrate într-o cutie separată a diviziei de cale a proprietarului infrastructurii sau a proprietarului căii nepublice la sau lângă cabinetul de relee.

În cazul în care reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru șefului compartimentelor de instalații de cale, sau semnalizare, centralizare și blocare, sau comunicații, sau alimentare cu energie a proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, care trebuie, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, în funcție de condițiile locale, să ia o decizie cu privire la procedura de funcționare a trecerii de cale ferată, după pe care le dau instrucțiuni corespunzătoare maiștrilor de cale, electricienilor sau electricienilor pentru exploatarea rețelelor de distribuție.

65. Verificări periodice ale stării și verificărilor funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată oficiali se efectuează în termenul și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

Șefii departamentelor de cale ferată ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice și adjuncții acestora trebuie să efectueze verificări inopinate ale activității personalului de serviciu de trecere cel puțin o dată pe trimestru și să conducă informarea necesară.

Registrul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții a conținutului și întreținerea trecerii: maistru de drum cel puțin de două ori pe lună, de către maistrul de cale de cel puțin patru ori pe lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi trebuie înregistrate în cartea specificată.

La deservirea unei treceri de cale ferată de către lucrătorii serviciilor de transport, astfel de lucrări trebuie efectuate și de către directorii gării.

66. Șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații, alimentare cu energie și inspectorii de siguranță a trenurilor, personal și prin angajații din subordine, trebuie să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor de cale ferată, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru eliminarea defecțiunilor identificate.

Cerințe de bază

privind dotarea trecerilor de cale ferată cu dispozitive alarma de trecere

1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive de automatizare conform soluțiilor tehnice standard aprobate de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

2. Tipurile de semnalizare a trecerilor și barierele pentru treceri sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele prezentelor Reguli, ale acestor Cerințe de bază și de condițiile locale (vezi tabelul).

DISPOZITIVE DE ALARMĂ ÎN CRUCE

Continuarea tabelului

3. Lungimea tronsoanelor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe acest tronson, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin. peste 8 km/h la lungime maxima vehicul 24 m.

Timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată la elaborarea proiectelor de reinstalare a automatizării sau în timpul reconstrucției acesteia se determină în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată nu trebuie să fie mai mic de:

Cu semnalizare automată a trecerii, inclusiv cu bariere automate, – 30 s;

Cu alarme automate de trecere cu bariere automate si Dispozitive SPD– 45 s.

Nota. Lungimea estimată a unei treceri de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (bariera) cel mai îndepărtat de șina cea mai exterioară la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru a opri în siguranță un vagon după trecerea trecerii feroviare.

4. La trecerile de cale ferată cu apărători și trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizarea automată a trecerii poate fi completată cu dispozitive de barieră care împiedică ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor în trecerea de cale ferată în fața unui tren care se apropie.

Trecerile de cale ferată cu paznici de serviciu și trenurile care se deplasează cu o viteză de 140 km/h sau mai mult trebuie să fie echipate cu dispozitive de barieră (UZD).

5. La trecerile de cale ferată situate la și în apropierea gărilor de cale ferată, dacă este disponibilă traseul, activarea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se asigură concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului. în prezența unui tren pe tronsonul care se apropie și când trenul pleacă și deplasarea trenurilor de manevră atunci când semaforul este interzis - de la operatorul de serviciu la gară apăsând butonul „Închideți trecerea”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie pregătit să oprească dacă întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

6. Pentru asigurarea timpului de notificare necesar, este permisă întârzierea deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. Întârzierea deschiderii semafoarelor de manevră nu este necesară dacă există un timp de avertizare estimat.

7. B zonele populateÎnaintea trecerilor de cale ferată fără însoțitor și amplasate pe șinele de cale ferată nepublice, dacă există semnal de trecere semaforizată, ca bariere trebuie instalate semafoare speciale, semnalizare cu lumini roșii sau alb-lună. În acest caz, trebuie asigurată interblocarea reciprocă automată, asigurându-se că semnalele roșii (luminile) de la semafoarele de trecere sunt stinse numai după ce se aprind semafoarele roșii de la semafoarele de barieră, iar semafoarele de barieră sunt stinse în prezența unei notificări că un tren se apropie de trecerea feroviară - numai după ce semnalele roșii (luminile) sunt aprinse la un semafor de trecere.

8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată fără personal de serviciu, situate pe tronsoane și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care circulă pe calea ferată corectă, se pot instala semafoare de-a lungul căii ferate incorecte.

CARD

pentru o trecere de cale ferată ______________ categoria _____________ (unitate de gestionare a căii ferate) _____________ (proprietar infrastructură sau căi nepublice).

Locație de mutare:

Km ___ secțiune de pichet __________________, stație _____________

Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________

Mută ​​proprietar ________________________________________________

Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) ______________________

Disponibilitatea ofițerilor de serviciu (cu ofițer de serviciu, fără ofițer de serviciu) _____________________

Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul ofițerilor de serviciu ___

Mutarea este deservită de angajații serviciului de serviciu _______________

Trecerea este traversată de un drum (nume) ___________

Km, ________ categorii, _______________________ valori.

Poziția normală a barierelor _________________

Tipul alarmei de trecere _____________________________________________

Disponibilitatea dispozitivelor de barieră _________________________________

Vizibilitatea trenului pentru mecanic:

Pe partea dreaptă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Din partea stângă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:

Tren ciudat _________ m

Chiar tren ___________ m

Număr de trenuri/zi. (total în două direcții) ___________

Număr de mașini/zi. (total în două direcții) _______

Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:

Autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______

Viteza maxima a trenului:

Marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;

Pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.

Numărul de linii traversate (principal ______, stație ______,

Alții _______).

Este situată trecerea (dig, crestătură, curbă, dreaptă) ______________

Mutarea a fost pusă în funcțiune la data de ______________ (data și numărul de comandă).

Data reviziei majore: ____ 19__; ____ 19__

Date completate __________________ (data, semnătura oficială)

Datele faptice introduse ________________________________________________

(data, semnatura oficiala)

* – indicatorul se referă la căile ferate și drumurile nou construite și reconstruite.

Conținut aproximativ

instrucțiuni de operare a trecerii la nivel local

1 Poziția barierelor.

2 Procedura de utilizare a barierelor rotative orizontale (de rezervă).

3 Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.

4 Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de trecere.

5 Disponibilitatea și procedura de utilizare a unei alarme de barieră.

6 Procedura pentru ofițerul de serviciu de trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la trecerea feroviară.

7 Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la eventualele defecțiuni ale trenului sau la o trecere de cale ferată.

8 Procedura de împrejmuire a unui obstacol întâlnit brusc la o trecere de cale ferată.

9 Schema de sesizare a funcționarilor în caz de încălcare conditii normale operațiunile de trecere a căii ferate (Anexa 4 la prezentele Instrucțiuni).

10 Procedura conform căreia ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze la detectarea unei avarii la șina supradimensionată inferioară a unui material rulant feroviar.

11 Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).

12 Procedura de utilizare a echipamentelor speciale de semnalizare (fara roșie și sirena de tip auto).

13 Procedura de instalare, întreținere și utilizare a instalațiilor de iluminare pentru inspectarea trenurilor care trec.

14 Secția privind măsurile de siguranță și salubritate industrială, de comun acord cu șeful direcției de protecția muncii a proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

FEDERAȚIA RUSĂ

AM APROBAT

Ministrul Transporturilor

Federația Rusă

INSTRUCŢIUNI

PRIVIND EXPLOATAREA PASARELOR FERATE

FEDERAȚIA RUSĂ

P A S D E L 1

DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Instrucțiunile de exploatare pentru punctele de trecere a căilor ferate din Federația Rusă (denumite în continuare prezenta instrucțiune) stabilesc:

dispoziții generale, clasificare și procedură de determinare a categoriilor de treceri de cale ferată din transportul feroviar public și transportul feroviar nepublic, cu excepția transportului feroviar tehnologic al organizațiilor (denumite în continuare transport feroviar), indiferent de apartenența acestora;

cerințe pentru proiectarea, echiparea, întreținerea și repararea trecerilor de cale ferată, indiferent de proprietatea acestora;

procedura de organizare a muncii și responsabilitățile mutatorului de serviciu, indiferent de apartenența acestora;

cerinţe de bază pentru trecerea vehiculelor şi trecerea animalelor prin treceri de cale ferată şi sub structuri artificiale de transport feroviar, indiferent de apartenenţa acestora.

Această instrucțiune a fost elaborată în conformitate cu legile federale: din 1 ianuarie 2001 „Cu privire la reglementările tehnice” cu modificările și completările făcute Legea federală din 1 mai 2007, din 01/01/01 „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”, din 01/01/01 „Carta transportului feroviar a Federației Ruse”, alte legi federale și alte reglementări ale Federației Ruse.

1.2. Prezenta Instrucțiune este obligatorie pentru toate organizațiile de transport feroviar, indiferent de afilierea acestora, și pentru angajații acestor organizații.

Această instrucțiune poate fi modificată numai prin ordin al ministrului transporturilor al Federației Ruse.

1.3. Trecerile de cale ferată - intersecții de autostrăzi și șine de cale ferată la același nivel - sunt echipate dispozitivele necesare, asigurarea sigurantei circulatiei, imbunatatirea conditiilor de trecere a trenurilor si vehiculelor.

Trecerile de cale ferată sunt obiecte de pericol sporit, impunând utilizatorilor drumurilor și angajaților organizațiilor de transport feroviar să respecte cu strictețe Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse, Regulile operare tehnică transportul feroviar al Federației Ruse, Legea federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă” și această instrucțiune.

Toate organizațiile și persoanele care folosesc trecerile de cale ferată sunt obligate să se ghideze după una dintre condițiile principale pentru asigurarea siguranței circulației: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte tipuri de transport terestru.

1.4. În cazul în care există pasaje de trecere, trecerile de cale ferată situate la o distanță de 5 km sau mai puțin de acestea sunt supuse închiderii în modul stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

Federația Rusă

Adjunct Ministru

Serviciul Federal de Supraveghere

în domeniul transporturilor

Șeful Serviciului Federal

Anexa 1

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

CERINȚE DE BAZĂ

PENTRU ECHIPAREA PASURILOR DE CARE FEROVIARĂ CU DISPOZITIVE DE SEMNALIZARE A TRAVERSĂRII

1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive automate scheme standard, aprobat de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

2. Tipurile de semnalizare de trecere și bariere pentru trecerile de cale ferată sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele Instrucțiunilor pentru exploatarea trecerilor de cale ferată din Federația Rusă, de aceste cerințe de bază și de condițiile locale (a se vedea tabelul).

DISPOZITIVE DE ALARMĂ ÎN CRUCE

Continuarea tabelului

Continuarea tabelului

3. Lungimea tronsoanelor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe acest tronson, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin. peste 8 km/h la lungimea maximă a vehiculului 24 m.

Timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată la elaborarea proiectelor de reinstalare a automatizării sau în timpul reconstrucției acesteia se determină în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată nu trebuie să fie mai mic de:

cu alarme automate de trecere, inclusiv cele cu bariere automate, – 30 s;

cu alarma de avertizare – 40 s.

Nota. Lungimea estimată a unei treceri de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (bariera) cel mai îndepărtat de șina cea mai exterioară la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru a opri în siguranță un vagon după trecerea trecerii feroviare.

4. La trecerile de cale ferată cu însoțitori și trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizare automată a trecerii, la direcția organului executiv federal în domeniul transportului feroviar, de comun acord cu proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură, poate fi completat cu dispozitive de barieră care exclud ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor la trecerea feroviară în fața unui tren care se apropie.

5. La trecerile de cale ferată situate la și în apropierea gărilor, în prezența traseului, activarea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se asigură concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului. în prezența unui tren în secțiunea de apropiere și când trenul pleacă și se deplasează trenuri de manevră atunci când semaforul este interzis - de la ofițerul de serviciu din stație apăsând butonul „Închideți trecerea”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie pregătit să oprească dacă întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură de comun acord cu organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

6. Pentru asigurarea timpului de notificare necesar, este permisă întârzierea deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. Întârzierea deschiderii semafoarelor de manevră nu este necesară dacă există un timp de avertizare estimat.

7. În zonele populate din fața trecerilor de cale ferată care nu sunt deservite de lucrătorii de serviciu și situate pe șinele de cale ferată nepublică, dacă există semnal de trecere semaforizată, se vor instala semafoare speciale ca barieră, semnalizare cu roșu sau lumini albe de lună. În acest caz, trebuie asigurată interblocarea reciprocă automată, asigurându-se că semnalele roșii (luminile) de la semafoarele de trecere sunt stinse numai după ce se aprind semafoarele roșii de la semafoarele de barieră, iar semafoarele de barieră sunt stinse în prezența unei notificări că un tren se apropie de trecerea feroviară - numai după ce semnalele roșii (luminile) sunt aprinse la un semafor de trecere.

8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată care nu sunt deservite de paznici de serviciu, amplasate pe șine și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care circulă pe traseul corect, pot fi instalate semafoare pe traseul greșit.

9. Trecerile de cale ferată dotate cu dispozitive automate în conformitate cu Instrucțiunile de construcție și întreținere a trecerilor din 18 mai 1985 nr. TsP/4288, trebuie reconstruite în mod planificat, avizat de proprietarul infrastructurii, proprietarul complexul de infrastructură în acord cu organul executiv federal în domeniul transportului feroviar în conformitate cu aceste cerințe de bază.

Fig.2. Amplasarea punctelor de trecere cu bariere: a – în afara zonelor populate; b – în zonele populate.

1 – marginea carosabilului; 2 – indicator rutier 3.13 „limită de înălțime”; 3 – bariere rotative orizontale de rezervă; 4- stâlpi de ghidare; 5 – balustrade (gard); 6 – tăvi de scurgere; 7 – grinzi de lemn; 8 – contra-șine; 9 – șine de cale; 10 – semafor barieră; 11 – semnul de semnalizare „C”; 12 – plăci de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 13 – tub sau suport pentru montarea unui scut roșu și semnal luminos; 14 – clădire post mutare; 15 – semafor de trecere; 16 – barieră automată sau barieră electrică; 17 – indicator rutier 1.1 „Trecere cu barieră”; 18, 19, 20 – indicatoare rutiere 1.4.1 – 1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată.”

Notă: 1. Distantele de la trecerea de cale ferată până la semnele de semnalizare „C” la o viteză mai mare de 120 km/h sunt indicate în paranteze. 2. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.1, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezentele Instrucțiuni.

Fig.3. Amplasarea punctelor de trecere fără bariere: a – în afara zonelor populate; b – în zonele populate.

1 – marginea carosabilului; 2 – tavi de scurgere; 3 – contra-șine; 4 – plăci de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 5 – stâlpi de ghidare; 6 – semafor de trecere; 7 – indicator rutier 1.3.1 „cală ferată cu o singură cale”; 8 – indicator rutier 3.1.3 „Limita de înălțime”; 9 – indicator rutier 1.2 „Trecere fără barieră”; 10, 11, 12 – indicatoare rutiere 1.4.1 – 1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată.”

Notă: La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.2, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din această instrucțiune.

Fig.4. Porti supradimensionate in fata structurilor artificiale: A – cu sarpante metalica plata; b – lemn; c – cu bretele metalice; 1 – suporturi; 2 – ferme metalice; 3 – bare limită; 4 – pandantive cu lanț metalic sau sârmă; 5 – carosabilul autostrăzii; 6 – linie centrală solidă; 7 – indicator rutier 3.13 „Limita de înălțime”; 8 – fire de tip metal.

Notă: 1. La trecerile de cale ferată nou proiectate și reconstruite, distanța dintre marginea carosabilului și suport trebuie să fie de cel puțin 1,75 m. 2. În conformitate cu GOST R „Marcaje rutiere”, porțile sau panourile libere atașate la acestea. vopsit alb-negru înclinat la un unghi de 45 de grade în benzi de 0,2 m lățime până la o înălțime de 2 m de la suprafața drumului. Lățimea scutului nu trebuie să fie mai mică decât diametrul suportului.

Orez. 5. Trecerea semaforului la o trecere de cale ferată cu un om de serviciu (a) și fără un om de serviciu (b).

Anexa 2

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

CARD

pentru o trecere de cale ferată ______________ categoria _____________ (unitate de gestionare a căii ferate) _____________ (proprietar de infrastructură, proprietar al complexului de infrastructură).

Locație de mutare:

Km ___ secțiune de pichet __________________, stație _____________

Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________

Mută ​​proprietar ________________________________________________

Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) ______________________

Disponibilitatea ofițerilor de serviciu (cu ofițer de serviciu, fără ofițer de serviciu) _____________________

Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul ofițerilor de serviciu ___

Mutarea este deservită de angajații serviciului de serviciu _______________

Trecerea este traversată de un drum (nume) ___________

Km, ________ categorii, _______________________ valori.

Poziția normală a barierelor _________________

Tipul alarmei de trecere _____________________________________________

Disponibilitatea dispozitivelor de barieră _________________________________

Vizibilitatea trenului pentru mecanic:

pe partea dreaptă: tren impar ___________ m

chiar tren ___________ m

pe partea stângă: tren impar ___________ m

chiar tren ___________ m

Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:

tren impar _________ m

chiar tren ___________ m

Număr de trenuri/zi. (total în două direcții) ___________

Număr de mașini/zi. (total în două direcții) _______

Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:

autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______

Viteza maxima a trenului:

marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;

pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.

Numărul de linii traversate (principal ______, stație ______,

altele _______).

Este situată trecerea (dig, crestătură, curbă, dreaptă) ______________

Mutarea a fost pusă în funcțiune la data de ______________ (data și numărul de comandă).

Data reviziei majore: ____ 19__; ____ 19__

Date completate __________________ (data, semnătura oficială)

Datele faptice introduse ________________________________________________

(data, semnatura oficiala)

Anexa 3

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

INSTRUCȚIUNI DE EXPLOATARE LA TRUCEARE

1. Poziția barierelor.

2. Procedura de utilizare a barierelor rotative orizontale (de rezervă).

3. Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.

4. Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de trecere.

5. Disponibilitatea și procedura de utilizare a unei alarme de barieră.

6. Procedura pentru ofițerul de serviciu de trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la o trecere a căii ferate.

7. Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la eventualele defecțiuni ale trenului sau la o trecere de cale ferată.

8. Procedura de împrejmuire a unui obstacol care apare brusc la o trecere de cale ferată.

9. Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare la o trecere de cale ferată (Anexa 4 la prezentele Instrucțiuni).

10. Procedura conform căreia ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze în cazul detectării deteriorării șinei inferioare supradimensionate a materialului rulant.

11. Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).

12. Procedura de utilizare a echipamentelor speciale de semnalizare (fara rosie si sirena de tip auto).

13. Procedura de instalare, întreținere și utilizare a sistemelor de iluminare pentru inspectarea trenurilor care trec.

14. Sectia masuri de siguranta si salubritate industriala, de comun acord cu seful compartimentului protectia muncii al proprietarului infrastructurii, proprietar al complexului de infrastructura.

Anexa 4

la Instrucțiunile de utilizare

treceri de cale ferată

Federația Rusă

EXEMPLU DE SCHEMA

alerte pentru oficiali

în cazul încălcării condiţiilor normale de muncă

se deplasează ___ km, _________ secțiune ____________________________

diviziuni de cale (stații)

Notă: Schema specifică este întocmită în funcție de condițiile locale și de tipurile de comunicare.

Valabil Editorial din 29.06.1998

„INSTRUCȚIUNI PENTRU EXPLOATARE A TRENSĂRILOR FERATE ALE Ministerului Căilor Ferate din RUSIA” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse 29.06.98 N TsP-566)

3. Construcția și echiparea trecerilor

3.1. Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, prezentei instrucțiuni, proiectelor standard, Regulilor de circulație ale Federației Ruse, GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare" , GOST R 50597-93 "Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile asigurării siguranței rutiere", și la proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces la întreprinderile industriale - și cerințe. codurile de constructiiși regulile „Autostrăzi”, SNiP 2.05.02-85. În conformitate cu cerințele GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare", necesitatea instalării semafoarelor (tip 6) la treceri este determinată de documentația tehnică și de reglementare relevantă aprobată de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. În cazuri speciale, în acord cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia, este permisă utilizarea semafoarelor de tip 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 la treceri.

3.2. Trecerile ar trebui să fie amplasate în principal pe tronsoane drepte ale căilor ferate și autostrăzilor în afara excavațiilor și în locurile în care nu sunt asigurate condiții de vizibilitate satisfăcătoare.

Traversarea căilor ferate și a drumurilor ar trebui să fie efectuată în principal în unghi drept. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, unghiul ascuțit dintre drumurile care se intersectează trebuie să fie de cel puțin 60 de grade. Trecerile existente situate sub mai mult de unghi ascuțit, este necesară reconstrucția concomitent cu reconstrucția autostrăzilor.

3.3. La trecerile existente, pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară, drumul în profil longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală de rază mare, sau o pantă cauzată de excesul unei șine peste cealaltă atunci când intersecția este situat într-o porțiune curbă a pistei.

Panta longitudinală a drumului care se apropie de trecere pe cel puțin 20 m în fața șantierului nu trebuie să fie mai mare de 50 de miimi.

La reconstrucția și construcția de noi autostrăzi, abordările trebuie instalate în așa fel încât autostrada să aibă o platformă orizontală în profilul său longitudinal pe cel puțin 2 m de șina exterioară.

Abordările pe autostradă la trecerile pe o lungime de cel puțin 50 m trebuie proiectate cu o pantă longitudinală de cel mult 30 de miimi.

ÎN conditii dificile(zone de munte, străzi de oraș etc.) profilul drumului la abordările de treceri poate fi individual, convenit cu Inspectoratul Auto de Stat și organizațiile de exploatare a drumurilor sau alți proprietari de drumuri.

La apropierea de traversarea drumurilor de pământ (fără suprafață dură), trebuie aplicată o suprafață dură pe cel puțin 10 m de capul șinei exterioare în ambele sensuri.

3.4. Plantațiile forestiere de protecție nou create trebuie să asigure conducătorilor de vehicule la o distanță de cel puțin 50 m față de trecere vizibilitatea unui tren care se apropie la o distanță de cel puțin 500 m.

3.5. Calea carosabilului de pe abordările de trecere și în limitele acesteia, precum și podeaua, stâlpii de semnalizare, balustradele și gardurile de tip barieră sau parapet trebuie să respecte proiectarea standard a trecerii.

Lățimea carosabilului de trecere trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai mică de 6 m, iar lățimea pardoselii în locurile de trecere a animalelor trebuie să fie de cel puțin 4 m.

Pardoseala de trecere trebuie să respecte proiectul aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Calea de sub punte poate fi pe traverse din lemn sau din beton armat.

CU exterior ecartamentul, puntea trebuie să fie la nivel cu partea superioară a capetelor șinei. Nu este permisă abaterea superioară a capului șinei situat în interiorul carosabilului față de acoperire cu mai mult de 2 cm.

În interiorul șinei, podeaua ar trebui să fie mai înaltă decât capetele șinei la 1 - 3 cm. Cu cablu de cauciuc sau material polimeric pardoseala, coborârea pardoselii inter-șină sub nivelul capetelor șinei nu este permisă.

La trecerile în exploatare, înainte de reconstrucția planificată, înălțimea pardoselii în interiorul căii este permisă cu 3 - 4 cm.

În funcție de designul punții, conform unui design standard, pot fi așezate contra șine în interiorul punții pentru a asigura trecerea nestingherită a seturilor de roți ale materialului rulant în interiorul punții. Capetele lor la o lungime de 50 cm sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm. Lățimea jgheabului este stabilită în intervalul de 75 - 110 mm, iar adâncimea este de cel puțin 45 mm.

La trecerile cu însoțitori în interiorul căii fiecărei căi (pe tronsoane cu o singură cale - pe ambele părți) la o distanță de 0,75 - 1,0 m de pardoseală, se fixează dispozitive sub formă de tuburi metalice pentru instalarea semnalelor portabile de oprire a trenului (roșu). scut, lanternă), precum și dispozitive pentru determinarea supradimensionării inferioare a materialului rulant (Fig. 1)<*>.

Stâlpii de barieră, catargele de semafor de trecere, gardurile, balustradele și stâlpii de ghidare (Fig. 2) trebuie amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului. Stâlpii de ghidare sunt instalați pe ambele părți ale trecerii la o distanță de 2,5 până la 16 m de șinele exterioare la fiecare 1,5 m.

Pentru trecerea animalelor la treceri, se instalează balustrade sau garduri de tip barieră din beton armat, lemn sau metal de 1,2 m înălțime, iar plasele de barieră sunt suspendate de barierele de rezervă.

Gardurile de trecere sunt vopsite în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Reguli de aplicare”.

La trecerile pe marginea autostrăzii sunt instalate indicatoare rutiere (filă colorată, Fig. 1).

Înainte de astfel de treceri și până la refacerea acestora, pentru îmbunătățirea siguranței circulației, șeful de cale ferată poate, în unele cazuri, să stabilească o limită de viteză permanentă pentru trenuri.

3.8. Pe abordările spre locul de conducere a animalelor, la o distanță de 20 m de șinele exterioare, indicatoare cu inscripții în limba rusă și limbi locale: „Atenție la tren, loc pentru conducerea vitelor”, iar la o distanță de 3 - 4 m de șina exterioară peste șinele pentru conducerea vitelor există borne pentru a împiedica intrarea vehiculelor pe șină.

3.9. Pe liniile electrificate, pe ambele părți ale trecerii, se instalează indicatoare de interdicție rutieră 3.13 „Limita de înălțime” cu numărul de pe indicatorul „4,5 m” (plăcuță color, Fig. 1) la o distanță de cel puțin 5 m de barieră. , iar în lipsa acestora - la cel puțin 14 m de șina cea mai exterioară.

3.10. La abordările de treceri de pe autostrăzi, în fața barierelor și acolo unde nu există, în fața semnului de avertizare rutieră 1.3.1 sau 1.3.2, în conformitate cu Regulile de circulație, indicatoare de avertizare rutieră 1.1 „Trecerea de cale ferată cu barieră” sau 1.2 „Trecerea de cale ferată fără barieră” sunt instalate bariere" la o distanță de 150 - 300 m, iar în zonele populate - la o distanță de 50 - 100 m de șina exterioară și alte indicatoare rutiere (inserție colorată, Fig. 2, 3 ).

Semnele 1.1 și 1.2 trebuie duplicate pe drumurile cu trei sau mai multe benzi de circulație în ambele sensuri, precum și pe drumurile cu una sau două benzi pentru circulația pe ambele sensuri, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara zonelor populate este mai mică de 300 m, iar în zonele populate - mai puțin de 100 m.

Lucrările de reparare și întreținere a autostrăzilor - apropieri de treceri publice și non-publice până la capetele traverselor șinelor din apropiere - se efectuează pe cheltuiala proprietarilor acestor drumuri.

În acest caz, lucrările în termen de 10 m de la capetele traverselor șinelor din apropiere se efectuează în acord cu distanța șinului în prezența unui angajat autorizat de conducerea distanței șinelor.

3.11. Trecerile cu personal de serviciu sunt dotate cu bariere.

Barierele barierelor automate și semiautomate, precum și barierele electrice, trebuie să fie echipate cu dispozitive reflectorizante roșii și să aibă lungimea standard de 4, 6 și 8 m.

Barierele automate, semiautomate și barierele electrice trebuie să blocheze cel puțin jumătate din drum pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă drumurile cu lăţimea de cel puţin 3 m nu sunt blocate. Dacă este necesar, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard.

La trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la traficul cu trenuri de călători de mare viteză, se pot utiliza dispozitive speciale de blocare a trecerilor de cale ferată (RZP) pentru a preveni intrarea neautorizată a vehiculelor în astfel de treceri. Procedura de echipare și exploatare a UZP este stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.

Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga carosabilă a drumului și să aibă lumini de semnalizare folosite noaptea, precum și ziua când vizibilitatea este slabă (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie să îndrepte spre drum:

când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini);

când barierele sunt deschise - transparente - semnale albe (lumini).

Pe direcția căii ferate există semnale de comandă (lumini) albe transparente atât când barierele sunt deschise, cât și când barierele sunt închise.

Barierele sunt instalate pe partea dreaptă pe marginea drumului pe ambele părți ale trecerii astfel încât barele lor, atunci când sunt închise, să fie situate la o înălțime de 1 - 1,25 m de suprafața carosabilului. În acest caz, barierele mecanizate sunt situate la o distanță de nu mai puțin de 8,5 și nu mai mult de 14 m de șina cea mai exterioară; bariere automate, semiautomate și bariere electrice - la o distanță de cel puțin 6, 8, 10 m de șina exterioară, în funcție de lungimea grinzii barierei (4, 6, 8<*>m).

<*>Dacă proiectul prevede o astfel de lungime de cherestea.

Pentru a împrejmui trecerile la repararea căilor, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere orizontale de rezervă acționate manual, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de barierele principale către drum și care blochează carosabilul nu mai puțin decât cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă prevederi pentru asigurarea lor în pozițiile deschis și închis și pentru agățarea unui semnal luminos.

Barierele (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinat (când este privit de pe autostradă) spre dreapta orizontal la un unghi de 45 - 50 de grade. Lățimea benzii - 500 - 600 mm. Capătul grinzii barierei trebuie să aibă o bandă roșie de 250 - 300 mm lățime. Barierele sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.

3.12. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la trecerile predate întreținerii angajaților altor servicii, se poate seta poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate.

Când barierele sunt în poziția normal închisă, se deschid doar pentru a permite vehiculelor să treacă în absența unui tren care se apropie.

3.13. Pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe drumurile cu două sau trei benzi în ambele sensuri, în conformitate cu GOST 13508-74 și GOST 23457-86, marcajele orizontale 1.1 sunt aplicate înainte de trecerea de la cea mai apropiată șină la marcajele 1.12 ( oprire - linie) și la o distanță de 100 m de marcajul 1.12.

Marcajul 1.12 se aplică la o distanță de cel puțin 5 m de barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de cel puțin 10 m de cea mai apropiată șină.

Pentru marcarea limitelor benzilor de circulație, dacă sunt două sau mai multe dintre ele pentru un sens de deplasare, înainte de traversări, marcajul 1.3 se aplică la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12.

3.14. La trecerile cu paznici de serviciu, liniile trebuie construite conform proiecte standard spații pentru ofițerii de serviciu - clădiri de posturi mobile cu ieșire de-a lungul căii ferate spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile stâlpilor de trecere trebuie să fie împrejmuite cu balustrade.

3.15. Toate trecerile din categoriile I și II, precum și categoriile III și IV în prezența liniilor longitudinale de alimentare cu energie electrică sau a altor surse permanente alimentarea cu energie electrică

În conformitate cu standardele pentru iluminatul artificial al mijloacelor de transport feroviar, RD 3215-91, iluminarea în trecere trebuie să fie nu mai mică de: Categoria I - 5 lux; categoria II - 3 lux; categoria a III-a - 2 lux; Categoria IV - 1 lux.

Nivelul de iluminare ar trebui crescut la 5 lux conform planurilor de cale ferata, in primul rand pentru trecerile de categoria II, apoi categoriile III si IV.

Dacă este necesar, trecerile vor fi echipate cu proiectoare pentru inspectarea trenurilor care trec.

La trecerile situate pe drumurile de mare viteză și străzile principale de importanță la nivel de oraș, lămpile trebuie instalate în conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”.

Alimentarea cu energie a dispozitivelor de semnalizare a trecerii trebuie să respecte reglementările în vigoare. În același timp, pentru dispozitivele de automatizare cu circuite de cale DC, o rezervă de baterie cu o durată de funcţionare continuă cel puțin 8 ore, cu condiția ca sursa de alimentare să nu fi fost oprită în ultimele 36 de ore.

3.16. Tranzitele cu ofițeri de serviciu trebuie să aibă comunicare radio cu mecanicii de locomotivă de tren, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post, iar în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului. Un apel telefonic este completat de un sonerie externă (clopot).

3.17. Tresările sunt echipate cu dispozitive de semnalizare în conformitate cu Cerințele de bază pentru echiparea trecerilor cu dispozitive de semnalizare a traversării (Anexa 1).

În primul rând, trecerile cu trafic de autobuze, precum și cele situate pe liniile principale cu trafic intens de trenuri și vehicule, viteze mari ale trenurilor și condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare, ar trebui echipate cu dispozitive de semnalizare.

3.18. Pe autostrăzi, înainte de trecerile dotate cu semnalizare de trecere, se instalează semafoare cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, având următoarele semnificații (filă colorată, Fig. 5a, b):

semnalul (lumina) roșu este aprins - circulația vehiculului este interzisă;

Semnalul (lumina) roșu este stins - circulația vehiculului este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere.

Semafoarele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculului. În unele cazuri (condiții de vizibilitate, intensitate a traficului), semnalele de semafor (lumini) pot fi repetate pe partea opusă a drumului.

La trecerile individuale fără însoțitor, în condițiile aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, semnalizarea semaforică poate fi utilizată cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal intermitent alb-lunar (lumini), semnalizare ( filă colorată, Fig. 5b):

semnalul roșu (lumina) este aprins, alb - semnalul lunar (lumina) este stins - circulația vehiculului este interzisă;

alb - semnalul lunar (lumina) este aprins, semnalul roșu (lumina) este stins - circulația vehiculului este permisă;

roșu și alb - semnalele lunare (luminile) sunt oprite - alarma de trecere este dezactivată sau defectă.

Înainte de traversare, conducătorul trebuie să se asigure că nu se apropie niciun tren și să cedeze în cazul în care un tren (locomotivă, vagon de mână) se apropie de trecere.

Procedura specifică pentru acțiunile șoferilor de vehicule atunci când circulă printr-o trecere de cale ferată este stabilită de Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse.

În caz de oprire sau defecțiune a sistemului de semnalizare, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații sau dispeceratul trenului din zonele cu centralizare a dispecerelor este înștiințat automat despre defecțiunea semnalizării trecerii.

Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului, după ce a primit înștiințarea, trebuie să înregistreze defecțiunea automatizării la trecere în jurnalul formular DU-46 și să informeze despre aceasta agenții de serviciu din stațiile învecinate și electricianul de semnalizare.

Electromecanicul trebuie să ia măsuri pentru a elimina defecțiunea.

Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului transmite imediat, prin radio, un mesaj către conducătorii de trenuri care circulă fără oprire în puncte separate în direcția trecerii cu privire la defecțiunea dispozitivelor de automatizare la trecere și la necesitatea de a proceda cu o vigilență deosebită și o viteza nu mai mare de 20 km/h.

Pentru trenurile care opresc în stații, sunt emise avertismente scrise cu privire la semnalizarea defectuoasă a trecerii în modul stabilit în Instrucțiunile pentru deplasarea și manevra trenurilor pe căile ferate ale Federației Ruse.

Semnalizarea automată a semaforului trebuie să fie reglată astfel încât pornirea semnalului de oprire în direcția drumului să se efectueze în timpul necesar pentru ca vehiculul să elibereze în avans trecerea. În același timp, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, se aprind semnale roșii intermitente (lumini) la semafoare spre autostradă și se dau și semnale acustice (clopote sau clopote) pentru informații suplimentare participanților la trafic despre interzicerea circulaţiei prin trecere.

Semnalele roșii (luminile) sunt stinse după ce trecerea este eliberată de tren.

Atunci când trenurile se deplasează într-o direcție necunoscută pe tronsoane cu o singură cale echipate cu blocare automată și pe calea greșită pe tronsoane cu două și mai multe șine, semnalele roșii intermitente (luminile) sunt stinse după ce trenul eliberează secțiunea de apropiere situată în spate. traversarea de-a lungul trenului.

Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea care se apropie și după un timp determinat de calcul, barele de barieră coboară ușor până la o poziție orizontală. Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semafoarele roșii trebuie să fie aprinse (arzând) până când trecerea este complet eliberată de tren.

Când trecerea este complet eliberată de tren, barierele barierelor automate se ridică la poziție verticală, după care se sting semnalele roșii (luminile) de la semafor.

Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și semnalele acustice se realizează de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere”.

Atunci când există un semnal semafor la trecerile cu un om de serviciu pe căile de acces și alte căi pe care nu pot fi echipate circuite de cale pentru tronsoane de apropiere, se aprind semafoare (lumini) roșii intermitente la apăsarea butonului de pe panoul de semnalizare a trecerii. . După aceasta, semaforul roșu de la semafor de manevră se stinge și lumina albă lunară se aprinde.

Când există semnal semafor la trecerile fără persoană de serviciu, pe drumurile de acces din orașe trebuie instalate semafoare speciale ca bariere, semnalizare cu lumini roșii și alb-lună. În aceste cazuri, aprinderea semaforului alb lunar care să permită trenului (trenului de manevră) să treacă prin trecere este posibilă numai după aprinderea semnalelor roșii (lumini) la semaforul de trecere. După aprinderea semafoarelor roșii la semafoare de manevră, semnalele roșii (luminile) la semaforul de trecere trebuie să fie stinse.

Această dependență se realizează automat folosind un lanț de șine scurtat.

3.19. Siguranța circulației la punctele de trecere la întoarcerea de la o remorcare și diverse mișcări ale trenurilor utilitare, de lucru, de recuperare și alte trenuri trebuie asigurată în conformitate cu paragrafele 4.13 și 6.3 din prezentele Instrucțiuni.

La trecerile, ale căror tronsoane de apropiere includ șine de gară, când un tren pleacă când semafoarele sunt interzise, ​​alarma automată a semaforului trebuie activată de către ofițerul de serviciu prin apăsarea butonului „Închidere trecere”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere, trebuie să procedeze cu o vigilență deosebită la o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista stațiilor cu astfel de treceri se aprobă de șeful căii ferate și se anunță prin ordin al căii ferate.

La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un interval mare de timp intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor, pentru a nu provoca intarzieri ale vehiculelor la trecere. Ofițerul de serviciu al stației trebuie să notifice trecerea la trecere, să pornească alarma și să informeze ofițerul de serviciu de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau într-un alt mod determinat de instrucțiunile locale.

În cazul în care apar defecțiuni ale dispozitivelor de automatizare, reglementarea circulației trenurilor, plecarea trenurilor de-a lungul rutelor corecte și incorecte, procedura de notificare a ofițerului de trecere despre aceasta, precum și informații de la mecanicul de tren despre conditiile necesare procedurile de trecere sunt stabilite prin instrucțiuni locale.

3.20. Butonul „Întreținere” are scopul de a întârzia, dacă este necesar, ofițerul de serviciu de trecere de la închiderea barierelor (bariere electrice) până când un vehicul mare trece pe sub fascicul și împiedică ruperea fasciculului. În acest caz, timpul de întârziere al barierei de către ofițerul de serviciu de trecere nu trebuie să depășească 5 - 10 s.

La trecerile echipate cu bariere semiautomate, butonul „Întreținere” este folosit și pentru deschiderea barierei:

ofițerul de serviciu la trecere, apăsând acest buton după ce trenul a trecut prin trecere și a eliberat secțiunea de apropiere, pornește bariera pentru a o transfera la poziție deschisă.

3.21. La treceri, un paznic de serviciu instalează o alarmă de baraj. Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, preintrare, manevră, trecere și traseu situate de la trecere la o distanță de cel mult 800 m și cel puțin 15 m pot fi folosite ca semafoare de barieră, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă. din locul unde sunt instalate. În cazul în care semafoarele enumerate nu pot fi utilizate, înainte de trecere se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m.

Semafoarele cu barieră sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale de ambele părți ale trecerii. Pe secțiunile cu două căi - pe calea corectă și pe calea greșită - în următoarele cazuri:

cu circulație feroviară în ambele sensuri pe fiecare cale;

în zonele suburbane cu intensitatea traficului care depăşeşte 100 de perechi de trenuri/zi.

La punctele de trecere situate în limitele gărilor și în apropierea acestora, zonele de apropiere către care includ șine de gară, unde atunci când un tren pleacă dintr-o stație și semaforul de ieșire este interzis, timpul de notificare necesar pentru închiderea trecerii atunci când trenul începe să se deplaseze nu este prevăzut, din partea stației pot fi instalate semafoare aprinse normal. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația prohibitivă a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, se aprind semnalele (luminile) roșii intermitente la semaforul de trecere și apoi, după așteptarea timpului necesar pentru ca vehiculele să elibereze trecerea, semaforul roșu al semaforului de barieră este stins .

Lista acestor treceri este stabilită de șeful căii ferate.

Instalarea semafoarelor atunci când trenurile se deplasează pe calea greșită este permisă pe partea stângă a căii.

La trecerile situate pe tronsoane cu două căi și echipate cu semnale de barieră pentru deplasarea numai pe calea corectă, șeful căii ferate prevede o procedură în care interzicerea semafoarelor de barieră pentru deplasarea pe calea corectă este, de asemenea, un semnal de oprire. pentru trenurile care circulă pe o cale greșită.

Dacă vizibilitatea necesară a semaforului de barieră nu este asigurată, atunci în zonele neprevăzute cu blocare automată se instalează un semafor de avertizare în fața unui astfel de semafor, la fel ca și semaforul de barieră și semnalizare cu galben. lumină când semaforul principal este roșu și stins când semaforul principal este stins.

Toate trecerile cu însoțitor situate într-o zonă cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, trebuie să fie echipate cu dispozitive de oprire a codurilor de semnalizare automată a locomotivelor și de comutare a semafoarelor de blocare automată cea mai apropiată de trecere la un semnal de interzicere atunci când obstacole în calea circulației trenurilor apar la trecere.

3.22. Panourile de control al alarmei de trecere sunt instalate în afara punctului de serviciu de trecere într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a autostrăzii pe abordările către trecere. În funcție de tipul de alarmă de trecere, butoanele și lămpile indicatoare sunt amplasate pe panourile de control. Scopul și procedura lor de utilizare sunt determinate documentatia proiectuluiși trebuie incluse în instrucțiunile de operare a trecerii locale.

Pentru posturile cu două etaje, un panou de control duplicat poate fi instalat pe peretele exterior al primului etaj sau pe un suport separat, pe care există un buton pentru pornirea alarmei de baraj.

3.23. Pentru a da semnale atunci când există o amenințare la adresa siguranței traficului sau despre necesitatea acordării de asistență persoanei de serviciu la trecere, în funcție de condițiile locale, la treceri pot fi instalate echipamente speciale de semnalizare (far și sirenă).

Procedura de echipare a punctelor de trecere și de exploatare a unor astfel de instalații este stabilită de Departamentul de Căi și Facilități în acord cu Direcția Principală a Inspectoratului Auto de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.

Pagina 1 din 2

Scopul și clasificarea trecerilor de cale ferată

Pentru intersectia cailor ferate la un nivel cu autostrazi, oras si alte tipuri de drumuri si trecerea prin caile ferate a transporturilor urbane, auto si cai, agricole, constructii de drumuri si alte vehicule autopropulsate, trecerea animalelor, ca precum și trecerea pietonilor, treceri de cale ferată. Intersectiile de cai ferate si autostrazi la acelasi nivel se stabilesc de catre seful de drum. Este interzisă trecerea vehiculelor și mașinilor autopropulsate, precum și trecerea animalelor pe șine în locuri neprecizate; Responsabilitatea de a asigura respectarea acestei cerințe revine lucrătorilor feroviari.

Principala cerință pentru trecerile de cale ferată- aceasta este starea lor bună și vizibilitate bună. Vizibilitatea este considerată satisfăcătoare atunci când, atunci când este situat la o distanță de 50 m sau mai puțin de trecere, un tren care se apropie din orice direcție este vizibil la cel puțin 400 m distanță, iar trecerea este vizibilă pentru șofer la cel puțin 1000 m distanță o mai mare siguranță a traficului, traversarea căilor ferate cu drumurile este de dorit să o faci în unghi drept. În condiții dificile, acest unghi poate fi redus la 60°.

Construcția de treceri pe șinele stației este posibilă numai în locuri care nu afectează lungimea utilă a căilor și căilor de evacuare și de rulare active. Nu este recomandată instalarea de traversări în gâturile stațiilor secționale pe partea de tracțiune, deoarece această zonă a stației este cea mai aglomerată zonă pentru deplasarea locomotivelor și lucrările de manevră.

În cadrul stației, trecerile ar trebui să fie amplasate de preferință între semnalul de intrare și comutatorul de intrare, ceea ce asigură trecerea liberă a vehiculelor în cazul în care un tren care sosește se oprește la un semnal de intrare închis; În ceea ce privește macazurile, trecerile sunt amplasate la o distanță de cel puțin 5 m de macazuri sau de rădăcina crucii, ceea ce garantează macazurile de înfundare. Trecerea nu trebuie să fie la mai puțin de 100 m de capătul platformelor de pasageri.

Trecerile de cale ferată sunt împărțite în următoarele categorii:

I - treceri la intersectia caii ferate cu drumuri din categoriile I si II; cu străzi și drumuri cu circulație regulată de autobuz, tramvai sau troleibuz; când traversează patru sau mai multe căi principale.

II - treceri la intersectia cailor ferate si a drumurilor auto de categoria III; cu drumuri și străzi care circulă regulat cu autobuzele, dar intensitatea în orele de vârf este mai mică de 8 tren-autobuze pe oră; cu străzi ale orașului care nu au trafic de troleibuz sau autobuz; cu autostrăzi, când munca maximă de trecere zilnică depășește 50 de mii de echipaje de tren; în cazul intersectării a trei trasee principale.

III - treceri la intersecția căilor ferate cu drumuri și drumuri trase de cai cu cea mai mare muncă zilnică de peste 10 mii de echipaje de tren și vizibilitate satisfăcătoare și mai mult de 1 mie de echipaje de tren cu vizibilitate nesatisfăcătoare, dacă conform tuturor celorlalți indicatori nu pot fi clasificate în categoriile I și II de mișcare.

IV - toate celelalte treceri la intersectia caii ferate cu drumuri inactive.

Traversările din categoriile I și II sunt înlocuite în mod obișnuit de intersecții la diferite niveluri (pasaje supraterane). Construirea de noi treceri de categoria I sau deschiderea circulatiei tramvaielor sau troleibuzelor pe cele existente nu este permisa in niciun caz.

Traversările, în funcție de intensitatea și viteza transportului feroviar și rutier, echipamentele cu dispozitive de automatizare și condițiile de vizibilitate, se împart în păzite și nepăzite. Mișcările categoriile I și II și parțial categoria III sunt deservite 24 de ore pe zi de către ofițerii de serviciu mutați. Sunt păzite și trecerile din cadrul stațiilor cu multă muncă de manevră.

Responsabilitățile ofițerului de mutare- asigurarea circulației în siguranță a trenurilor și a transportului rutier la trecere. Acesta trebuie să deschidă și să închidă trecerea în timp util, să dea semnalele stabilite, să monitorizeze starea trenurilor în trecere și, în cazul în care sunt detectate defecțiuni care amenință siguranța circulației, să ia măsuri pentru oprirea acestora.

Construcția și echiparea trecerilor

Trecerile de cale ferată trebuie să aibă(Fig. 1):

• pardoseală standard din beton armat sau din lemn;
• intrări;
• bariere care blochează total sau parțial carosabilul, cu lumini de semnalizare pe barierele de barieră;
• porți de degajare (pe linii electrificate) cu o lățime nu mai mică decât lățimea trecerii și o înălțime de cel mult 4,5 m pentru a preveni posibilitatea de rupere sau scurt-circuit sârmă de contact cu sarcini voluminoase;
• semne de avertizare „Atenție la trenuri” pe marginea autostrăzii, instalate la 20 m de cea mai apropiată șină și semne de semnalizare „C” (fluier) pe partea de apropiere a trenurilor.

Lățimea trecerii de cale ferată se ia egală cu lățimea căii de rulare, dar nu mai mică de 6 m, ceea ce permite circulația simultană în două sensuri. Prin excepție, trecerile cu o carosabil de cel puțin 4,5 m pot fi menținute până la reconstrucție, dar trecerea vehiculelor agricole prin astfel de treceri nu este permisă.

Orez. 1 - Vedere generală a unei treceri de cale ferată păzită: 1 - post de trecere; 2 - balustrade (garduri); 3 - bariera automata; 4 - bariere de rezerva (manual); 5 - porti laterale; 6 - semn de avertizare „Atenție la tren”; 7 - indicator rutier „Trecere cu barieră”; 8 - canal de scurgere; 9 - coloane; 10 - tuburi pentru instalarea semnalelor roșii portabile; 11 - semafor bariera; 12 - plăci de pardoseală din beton armat; 13 - semnul de semnalizare „C”

Intrările în trecere sunt împrejmuite cu bolarzi montați pe marginile drumului. În funcție de condițiile locale, bolardele sunt instalate pe o lungime de cel puțin 16 m, iar dacă înălțimea terasamentului de intrare este mai mare de 1 m - pe toată lungimea unui astfel de terasament la fiecare 1,5 m pe calea ferată iar balustradele sunt dispuse ca bariere. Dacă vitele sunt adesea conduse de-a lungul trecerilor, atunci, dacă este necesar, balustradele sunt înlocuite cu garduri, iar plasele de barieră sunt atârnate de bariere.

De-a lungul șinelor de cale, pentru trecerea liberă a flanșelor de roată ale materialului rulant, se montează jgheaburi cu o lățime de 75-95 mm și o adâncime de cel puțin 45 mm; în curbele cu o rază mai mică de 600 m, lățimea șanțului este mărită la 110 mm. Pentru a preveni șinele tractorului sau șnilele metalice ale săniilor să închidă circuitele șinelor electrice, partea superioară a tablierului dintre șinele șinelor este plasată la 30-40 mm deasupra capetelor șinei.

Pe fiecare parte a trecerii, drumul trebuie să aibă platforme orizontale la cel puțin 15 m de șina cea mai exterioară atunci când trecerea este situată într-o excavație (Fig. 2, O) și cel puțin 15 m - pe terasament (Fig. 2, b). Abordările spre amplasamente nu trebuie să fie mai abrupte de 0,05 și ar trebui să aibă o suprafață de asfalt, beton sau piatră.

Orez. 2 - Profilul longitudinal al unei treceri de cale ferată: O- in pauza; b- pe terasament

Bariere instalat pe ambele părți ale trecerii la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina cea mai exterioară. Înălțimea barierei în poziție închis este de 1,25 m. Pentru circulația în două sensuri la o trecere, bariera trebuie să blocheze pe partea dreaptă a circulației vehiculelor până la 2/3 din lățimea carosabilului, iar pe partea stângă. poate fi o porțiune neblocată a drumului cu lățime de cel mult 3 m De-a lungul axei carosabilul drumului pe cel puțin 20 m de la bariere până la marginea drumului, „linii centrale” cu o lățime de cel puțin 0,1 m. sunt vopsite cu vopsea albă Luminile de pe barierele barierelor, când sunt închise, arată o lumină roșie spre drumul tras de cai, iar când sunt deschise - alb transparent.

Barierele vin în mod automat și manual. Când un tren se apropie de la punctele de trecere cu bariere automate și semnalizare semaforică automată, începe să sune un semnal sonor, luminile roșii intermitente pe bariere și semafoarele care îngrădesc trecerea din partea de apropiere a transportului rutier se aprind și, după ceva timp, suficient pentru ca mașinile să se îndepărteze de trecere, barierele se închid automat.

Alarmă automată de avertizare De asemenea, sunt folosite pentru bariere controlate manual. Când se apropie un tren, dă semnale sonore și luminoase. Ora de începere a semnalizării este calculată astfel încât trecerea să poată fi eliberată înainte de sosirea trenului. Semafoare de semnalizare automată sunt instalate pe marginea drumului, pe partea dreaptă, la cel puțin 6 m de șina exterioară. Toate trecerile din categoriile I și II și, în funcție de intensitatea și viteza traficului feroviar și rutier și condițiile de vizibilitate, trecerile din categoriile III și IV trebuie să fie echipate cu semafoare sau cu alarme automate de avertizare sonoră.

Este importantă dotarea trecerilor de cale ferată cu bariere semafoare(Fig. 3), care sunt instalate pe partea dreaptă a căii ferate la o distanță de nu mai puțin de 15 m și nu mai mult de 800 m de trecere. Lumina roșie de pe acestea se aprinde prin apăsarea unui buton dacă există un obstacol în calea circulației trenurilor la trecere. Semafoarele de intrare, ieșire, trecere și traseu situate la aceeași distanță de trecere pot fi folosite ca bariere, dacă se asigură vizibilitatea trecerii de la locul instalării acestora.

Orez. 3 - Semafor cu obstacol

Bariera mecanizată este activată de persoana de serviciu la trecere. Poziția normală a barierelor automate este deschisă; sunt inchise doar pe durata trecerii fiecarui tren, iar cele neautomate sunt inchise. Aceste bariere se deschid doar atunci când este necesar și posibil să treacă prin trecere. transport rutier, mașini agricole sau animale. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule greu, se poate instala poziția normală deschisă a barierelor neautomate.

Toate trecerile păzite trebuie să aibă comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post (în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului de serviciu) sau comunicare radio. Toate trecerile din categoriile I si II, precum si altele daca sunt situate in apropierea surselor permanente de alimentare cu energie, trebuie sa aiba iluminat electric. Deplasarea vehiculelor voluminoase, a mașinilor și mecanismelor agricole, rutiere, de construcții, cu viteză redusă și a altor mașini și mecanisme prin trecerea de cale ferată, transportul de încărcături deosebit de grele (echipamente mari de fabrică, transformatoare puternice, ferme de poduri etc.) este permisă numai în fiecare caz individual. cu permisiunea persoanelor relevante și sub supravegherea unui maistru de drum sau a unui maistru de cale și în zone electrificate când înălțimea mărfii transportate este mai mare de 4,5 m și în prezența unui reprezentant al liniei aeriene de contact.

79. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice dotează punctele de trecere cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, vehiculelor și altor utilizatori ai drumului, întrețin tronsoane de autostrăzi situate în limitele trecerii de cale ferată, în conformitate cu cerințele prezentelor Condiții Și reglementari tehnice care operează în sectorul rutier.

Proprietarii de infrastructură sau deținătorii de căi ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, trecerea și semnalizarea barierelor, înlocuirea dispozitivelor de barieră, întreținerea și funcționarea corespunzătoare a comunicațiilor telefonice (radio), alimentarea neîntreruptă cu energie electrică, funcționarea rețelelor electrice externe, instalatii de proiectoare, aprindere si stingere automata a iluminatului exterior, obtinerea si inlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv in instalatiile de proiectoare.

80. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată este asigurată pe bază de planificare de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice. La revizia unei linii de cale ferată, trebuie efectuată o revizie majoră a trecerilor de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere de cale ferată este determinată ținând cont de condițiile locale de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu pregătirea calculelor.

Întreținere, reparații, renovare majoră iar reconstrucția punții și a carosabilului dintre trecerile de cale ferată, instalarea și demontarea indicatoarelor rutiere temporare sunt asigurate de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

Lucrările de întreținere a secțiunilor de autostrăzi situate în limitele trecerilor de cale ferată se desfășoară în conformitate cu Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ.

Lucrările de reparare, revizie și reconstrucție a tronsoanelor de autostrăzi în limitele trecerilor de cale ferată (cu excepția tablierului și a carosabilului dintre șinele unei treceri de cale ferată) sunt efectuate de proprietarul (posesorul) acestor tronsoane de drum în acord. cu proprietarii căilor ferate.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la elaborarea măsurilor de realizare a lucrărilor de reparare, revizie sau reconstrucție a unei căi ferate sau a mijloacelor tehnice la o trecere de cale ferată, se modifică schema de circulație a vehiculelor, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu cel puțin cinci zile înainte de lucrare trebuie să se stabilească ordinea de deplasare a vehiculelor prin trecerea de cale ferată, rutele ocolitoare și, de comun acord cu proprietarii sau alți deținători de autostrăzi (care se ocupă de traseul ocolitor), să asigure montarea drumului. indicatoare de trafic, inclusiv cele care indică traseul ocolitor.

După luarea unei decizii de modificare a schemei de management al traficului și/sau introducerea unei restricții, organismul autorizat notifică unitățile relevante ale Inspectoratului de Stat al Traficului Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei despre decizia luatăși trimite TOU.

81. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul -caile ferate publice vor elabora masuri pentru asigurarea sigurantei circulatiei pe perioada lucrarii. Dacă este necesar, organizează instruire suplimentară pentru lucrătorii care deservesc trecerea feroviară, conducătorii de trenuri și însoțitorii de la gări, alocă lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară și emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine lucrătorului de serviciu.

În cazul în care lucrările de reparație sunt imposibile în termenul stabilit, antreprenorul de lucrări raportează acest lucru proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice, care, în funcție de condițiile locale, iau o decizie asupra procedurii de exploatare a trecerea de cale ferată, după care dau instrucțiuni corespunzătoare angajaților lor și notifică departamentele relevante Inspectoratul de stat al traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei cu un program de lucru atașat.

82. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice. .

Carnetul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi se consemnează în cartea specificată.

83. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice trebuie să monitorizeze sistematic implementarea responsabilități de serviciu angajații care deservesc punctele de trecere, starea și funcționarea punctelor de trecere, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru eliminarea defecțiunilor identificate.