Cele mai bune becuri pentru faruri auto. Selectăm lămpi după marca și modelul de mașină și le testăm

Versiune despre fiecare al cincilea accident, din cauza recenzie proasta drumuri, are dreptul de a trăi.

Vizibilitatea autostrăzii pe timp de noapte depinde de calitatea luminii

Cu siguranță, calitatea luminii afectează raza de vizualizare a traseului. În spatele tuturor reflector și difuzor în unitatea de iluminat.

VAZ-2114 este echipat cu o unitate de instrumente BOSCH, al cărei fascicul direcțional este incomparabil cu analogii domestici anteriori.

Care modificare este mai bună?

Lămpile cu halogen H4 instalate pe VAZ-2114 sunt împărțite în:

1. Standard.
2. Fascicul de lumină îmbunătățit.
3. Vedere de ansamblu îmbunătățită.
4. Toate vremea.
5. Putere crescută.

Sunt doua filamente incandescente pentru iluminarea faza scurta si lunga. Lămpile cu o putere de 60/55W sunt considerate optime printre ele..

Standard

Lampa standard H4

Astfel de lămpi sunt montate pe fiecare mașină a acestui model VAZ.

Lampă cu faza lungă

Lampă cu flux de lumină ridicat +30%

Vedere de ansamblu îmbunătățită

Iluminat cu lumină albă familiară ochiului. Consumând cei obișnuiți 55 W, luminează mai puternic, în ciuda nuanței albăstrui a becului.

Ele oferă o lumină de fundal excelentă pe drumurile înzăpezite și uscate. Pe un drum umed este mai bine să folosiți faruri de ceață galbene. Nu orbește mașinile care se apropie. Durata de viață a acestora nu diferă de cele standard, în ciuda prețului umflat. Producătorii preferă lămpile cu o nuanță galbenă sau albăstruie.

Toate vremea

Lampă galbenă pentru orice vreme

Lămpile sunt acoperite special cu o nuanță gălbuie, care permite luminii să ajungă la contrastul zonei pe vreme rea, mai ales înnorată (ceață). Lumina galbenă are mai puțină reflexie.

Putere crescută

Sunt solicitate în rândul proprietarilor care nu cunosc în mod special „subiectul disputei”.

Producătorul nu echipează VAZ-2114 cu lămpi puternice și nu le recomandă, deoarece acest lucru este asociat cu supraîncălzirea și topirea obligatorie a firelor, contactelor și reflectoarelor farurilor.

Lămpile de mare putere duc la consecințe precum orbirea unei mașini care se apropie și provocarea unui accident.

Selectarea unei lămpi pentru un VAZ-2114 după producător și marcă

Tip lampă - H4. O lampă combină atât faza lungă, cât și faza scurtă.

Pe baza celor două componente ale designului farului, lampa este selectată la discreția șoferului. Esența lămpii H4, constând din două filamente, nu s-a schimbat. O lampă cu incandescență cu halogen diferă prin aceea că becul este saturat cu vapori de brom sau iod.

Balonul este din sticlă de cuarț. Aceasta crește durata de viață, temperatura limită filamente. În același timp, luminozitatea farurilor crește, ceea ce este cel mai atractiv factor în popularitatea produsului.

Gama de halogen H4 este vizată iluminat de calitate, printre care se disting lămpile cu putere luminoasă crescută.

În conformitate cu cerințele europene de siguranță, următoarele produse îndeplinesc cei mai buni indicatori de performanță:

OSRAMRECEALBASTRUINTENȚIE , nu au fost observate abateri ale consumului în timpul testării energie electrica. Fazele scurte și lungi respectă GOST. Nu orbește șoferii în cazul traficului care se apropie sau care trece.

Datorită utilizării puterii de 80 W, superioritatea a rămas la companie IPFSUPERDEAM, dar la mare distanță iluminarea era de doar 70 de metri.

Ea a lăsat în urmă o mare încredere GAMA NARVA H4 POWER cu rezultate excelente din ambele moduri.

Lampă KOITO ALB de la un producător japonez, care arată o ieșire de lumină de înaltă calitate, nu afectează stare tehnica cablare, alte elemente ale farului. Împreună cu contururile excelente ale fluxului luminos, oferă zone de iluminare pentru faza scurtă și lungă. Funcționalitatea se extinde la unghiul de acoperire și limita de umbră a căii. Factorul de protecție împotriva strălucirii mașinilor care se apropie este, de asemenea, un avantaj semnificativ al dispozitivului.

Lămpi cu xenon cu descărcare în gaz

Lămpile echipate cu xenon sunt de trei ori mai luminoase decât cele convenționale.. Durează de zece ori mai mult. Eficient în consumul de energie, de aproape două ori, ceea ce permite generatorului să funcționeze într-un mod blând, păstrând durata de viață a motorului. Un dezavantaj serios Xenonul este considerat nepotrivit pentru un circuit proiectat pentru lămpi cu halogen.

Halogen

Avantajeîn puterea luminoasă crescută, alegerea culorilor, durată lungă de viață, vizibilitate atotcuprinzătoare a drumului cu acoperire pe marginea drumului.

Defecte — temperatură ridicatăîncălzirea becului, calitatea slabă a lămpii, consum ineficient de energie, necesitatea unui serviciu suplimentar.

Video despre alegerea lămpilor

Ce fel de becuri sunt cele mai bune pentru faruri? Această întrebare este pusă de mulți pasionați de mașini atunci când cumpără pentru a înlocui lămpile instalate care s-au ars sau sunt nemulțumiți de lumina emisă. Atunci când alegeți anumite surse de lumină, este necesar să luați în considerare tipul acestora, dispozitivul, consumul de energie (inclusiv căldura emisă), cantitatea de flux luminos și așa mai departe. În conformitate cu standardele UNECE, lămpile sunt împărțite în mai multe tipuri. Cu toate acestea, cele mai comune tipuri pentru farurile auto sunt H4 (cu filament dublu) și H7 (cu un singur filament). Ambele sunt utilizate în sistemul de iluminat al vehiculelor CR adoptat în Europa. Cele mai bune lămpi pentru mașini sunt produse de producători de renume mondial precum Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Tipuri de lămpi auto

Pentru a înțelege bine care dintre ele, trebuie să decideți ce tipuri de ele există în prezent. Deci, lămpile folosite în iluminatul mașinii sunt:

Lampa cu halogen "xenon"

• xenon;
• laser;
• halogen;
• LED

Primele sunt interzise, ​​cele din urmă sunt inaccesibile, așa că ne vom concentra doar pe halogen și LED.

Deci, lămpile cu halogen sunt un fel de evoluție a vechilor lămpi cu incandescență tradiționale. Din punct de vedere structural, sunt un balon etanș, în interiorul căruia se află electrozi cu un filament de wolfram. Cu toate acestea, în loc de aer, în balon sunt pompate gaze inerte și halogen, al căror amestec, în primul rând, crește luminozitatea strălucirii și, în al doilea rând, crește durata de viață.

Avantajele lămpilor cu halogen includ costul scăzut, simplitatea designului și absența necesității de a instala corectoare automate și spălători de sticlă pentru faruri. Dezavantajele sunt durata de viață relativ scurtă (comparativ cu mostrele cu LED și xenon), scăzută acțiune utilă(se cheltuiește multă energie pentru supraîncălzirea filamentului) și un flux luminos relativ slab (comparativ cu tipurile de lămpi enumerate mai sus).

ÎN în ultima vreme Din ce în ce mai mulți șoferi instalează lămpi LED în farurile mașinilor lor. Acest lucru se datorează avantajelor pe care le au. În special:

Automobile lămpi cu led

• durată de viață foarte lungă;
• consum extrem de redus de energie;
• flux luminos puternic (cu un număr mare de LED-uri în lampă, lumina este mult mai strălucitoare decât cea emisă de lămpile cu halogen și xenon);
• design spectaculos, Frumos aspect(sunt diverse solutii de proiectare, al cărui scop nu este doar de a oferi un flux luminos puternic al farurilor, ci și de a le face originale);
• flux luminos uniform al farului (nu este nevoie să instalați un corector suplimentar).

Totuși, ca și alte dispozitive tehnice, farurile cu LED au și dezavantaje. Printre acestea se numără și prețul ridicat (deși va scădea în timp, deoarece totul merge până la punctul în care lămpile cu LED-uri înlocuiesc alte tipuri de dispozitive. Precum și dependența fluxului luminos de designul (designul) opticii farurilor. În acest din urmă caz, există adesea o situație în care producătorul sacrifică în mod deliberat numărul de LED-uri din lampă în favoarea designului original.

Totuși, aici trebuie făcută o digresiune importantă! Constă în faptul că lămpile cu LED sunt potrivite doar pentru farurile care sunt concepute pentru utilizarea lor. Adică, dacă conform instrucțiunilor din mașina dvs. trebuie să utilizați lămpi cu halogen standard, atunci lămpile cu LED nu vor fi potrivite pentru ele!

Utilizarea lor în astfel de faruri este asociată cu o serie de probleme. În primul rând, strălucesc foarte slab, ceea ce se datorează designului opticii. În al doilea rând, se încălzesc foarte mult și pot deteriora sticla și reflectorul farurilor. În al treilea rând, orbesc șoferii care se apropie cu lumina lor.

Lămpile cu LED-uri pot fi instalate doar în farurile concepute pentru ele!

Ce lămpi de mașină să cumpăr

Atunci când alegeți anumite lămpi, este necesar să luați în considerare puterea acestora (de regulă, această valoare este standard și este de 55 W), valoarea fluxului luminos, temperatura luminii și tipul de bază.

Nu ar trebui să cumpărați o lampă care este semnificativ mai puternică decât cea care s-a ars. Veți găsi informațiile relevante în manualul sau în literatura de referință pentru mașina dvs.

Dacă o lampă (sau unul dintre modurile acesteia) dintr-un far se defectează, este indicat să cumpărați o pereche de altele noi și să le înlocuiți simultan în ambele faruri. Acest lucru va asigura că au aceeași strălucire și aproximativ aceeași durată de viață. De asemenea, veți găsi informații despre tipul de bază în documentația mașinii. Să aruncăm o privire mai atentă asupra temperaturii și fluxului culorii.

Temperatura de culoare și fluxul luminos Atunci când alegeți lămpi, merită să luați în considerare și temperatura lor de culoare. La urma urmei, depinde direct de tipul și puterea becurilor. Pentru ochiul uman, cea mai optimă temperatură de culoare este în intervalul 4000...6500 Kelvin. Acest interval corespunde luminii albe emise de surse artificiale sau naturale. De exemplu, lampă fluorescentă rece emite lumină cu o temperatură de 4000 K. Iar lumina albă de amiază are o temperatură de 6500 K.

Cu toate acestea, lămpile menționate mai sus nu sunt întotdeauna adecvate. Dacă afară este vizibilitate slabă sau ceață, este mai bine să folosiți becuri cu o temperatură mai scăzută (de exemplu, 3000 K și mai jos). Pentru referință: o lampă incandescentă de 200 W emite lumină cu o temperatură de 3000 K. Pe baza acestui fapt, cea mai buna varianta va exista urmatoarea alegere:

• pentru farurile de ceață este mai bine să alegeți surse de lumină cu o temperatură în intervalul 3000...3500 K;
• pentru farurile convenționale, este mai bine să cumpărați lămpi cu o temperatură de 4000 K și mai mult.

Lămpile cu temperaturi în intervalul 4200...4500 K oferă lumină albă optimă. Dacă temperatura este sub 3500 K, atunci o nuanță gălbuie este deja vizibilă. Și dacă temperatura este de 5000 K și mai mare, atunci veți putea observa o nuanță albăstruie.

Când cumpărați o lampă, acordați atenție valorii fluxului luminos. În conformitate cu curentul standard de stat GOST R 41.37-99 (Regulile UNECE nr. 37), pentru tipurile de lămpi h7 ar trebui să fie de 1350 de lumeni pentru lămpile de 6 volți și 1550 de lumeni pentru lămpile de 12 volți. Această cerință este cauzată de respectarea cerințelor de siguranță atât pentru șofer, cât și pentru șofer vehicul, și pentru șoferii mașinilor care se apropie.

Nu cumpăra lămpi prea puternice! Valoarea puterii nominale este indicată în documentația vehiculului. În caz contrar (dacă becul este foarte puternic), există riscul deteriorării reflectorului din cauza supraîncălzirii sale constante. Și asta înseamnă înlocuirea întregului far, care desigur nu va fi ieftin.

Producătorii

Momentan disponibil pe piata număr mare mărciși producătorii. Fără a ține cont de mărcile chineze puțin cunoscute și de alte mărci, cele mai comune sunt următoarele: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Alegerea dintre ele trebuie făcută pe baza indicatoarelor standard - prezența modelului de bec dorit în linia lor, perioada de garanție, originalitatea produsului, raportul preț-calitate.

Angajații renumitei edituri „La volan” au efectuat teste reale ale lămpilor de la producătorii menționați mai sus. Testele au fost efectuate pe o mașină " Chevrolet Aveo» cu o durată de viață a farurilor de un an și jumătate. Valoarea fluxului luminos a fost măsurată folosind dispozitivul Ecolight-02 separat pentru farurile din dreapta și din stânga. Rezultatele testului sunt rezumate într-un tabel. Litera „L” înseamnă farul din stânga, iar „P” înseamnă farul din dreapta.

Tabelul prezintă, de asemenea, valorile pentru lămpile cu diode emițătoare de lumină (LED) care au fost introduse în farurile proiectate pentru lămpi cu halogen standard. După cum se poate observa din testele efectuate și rezultatele prezentate, indicatorii lor de flux luminos sunt extrem de scăzuti. Prin urmare, repetăm ​​informațiile de mai sus că Lămpile cu LED-uri pot fi folosite numai cu faruri potrivite!

Evaluarea lămpilor cu bază h1

Farurile cu prize de tip h1 sunt încă destul de frecvente la mașini, deși peste tot sunt înlocuite cu dispozitive de iluminat mai moderne. Vă prezentăm un rating de 11 becuri cu o bază corespunzătoare, care sunt potrivite pentru un far reflector de la o mașină VAZ-2110. Următoarea este o evaluare care indică o scădere sau o creștere a fluxului luminos în comparație cu lămpile standard instalate de producătorul auto pe linia de asamblare.

• locul 11. Osram H1 Original Line 12V 55W (64150). Aceasta este o lampă standard instalată de producătorul auto VAZ-2110 din fabrică.
• locul 10. GE MegaLight Plus +50%. Emite 106% dintr-o lampă standard.
• locul 9. GE Sportlight +50%. Emite 110% dintr-o lampă standard.
• locul 8. PHILIPS White Vision 4300K ​​​​+60%. Emite 113% dintr-o lampă standard.
• locul 7. PHILIPS Vision +30%. Emite 114% dintr-o lampă standard.
• locul 6. KOITO Whitebeam III. Emite 117% dintr-o lampă standard.
• locul 5. OSRAM SILVERSTAR+60%. Emite 128% dintr-o lampă standard.
• locul 4. PHILIPS Vision Plus +60%. Emite 128% dintr-o lampă standard.
• locul 3. OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED +110%. Emite 133% dintr-o lampă standard.
• locul 2. PHILIPS X-treme Vision +130%. Emite 134% dintr-o lampă standard.
• locul 1. GE MegaLight Ultra +90%. Emite 138% dintr-o lampă standard.

Rețineți că toate farurile cu priză H1 trebuie reglate după instalarea în far. Acest lucru se datorează faptului că baza lor este mică, iar geometria multor lămpi modifică intensitatea și direcția fasciculului de lumină.

Evaluarea lămpii H7

Acum să ne uităm la lămpile populare cu soclu h7. Evaluarea prezentată mai jos se bazează pe puterea fluxului luminos produs de o anumită lampă. Datele au fost obținute folosind un luxmetru, care este încorporat în dispozitivul pentru. Deci ratingul este:

Desigur, astăzi există multe alte becuri pe piață, mai ales că asta depinde și de logistică. Prin urmare în diferite regiunițări, este posibil să nu găsiți anumite tipuri de lămpi.

Evaluarea becurilor cu soclu h4

În mod similar, vă prezentăm ratingul farurilor cu priză h4. De asemenea, este construită pe principiul intensității strălucirii. Măsurătorile au fost efectuate cu ajutorul unui dispozitiv folosit pentru reglarea farurilor, care are și un luxmetru încorporat. Deci ratingul arată astfel:

Există și două lămpi h4, care nu sunt strict recomandate a fi instalate. Acestea sunt MTF ARGENTUM LIGHT și OSRAM SUPER BRIGHT. În primul caz, spirala lămpii este montată în așa fel încât lumina împrăștiată să fie de intensitate foarte mică și foarte distorsionată. Este practic imposibil de ajustat. În plus, pe becul lămpii este aplicat un strat albăstrui asemănător xenonului, ceea ce îi reduce și mai mult intensitatea strălucirii. Cât despre a doua lampă, are putere crescută- 100/80 W. Prin urmare, poate fi instalat pe mașinile care nu circulă pe drumurile publice. Dimpotrivă, este folosit pentru diverse mașini de raliu, SUV-uri, vehicule de teren și așa mai departe. De asemenea, emit multă căldură, ceea ce va cauza probleme cu reflectorul și contactele electrice.

Concluzie

Principalul lucru pe care ar trebui să-l rețineți atunci când alegeți anumite lămpi pentru farurile mașinii dvs. sunt recomandările producătorului. În special, nu instalați niciodată becuri cu LED-uri în farurile proiectate pentru becuri cu halogen standard, deoarece necesită optice diferite. De asemenea, nu trebuie să instalați lămpi prea puternice, deoarece acest lucru poate deteriora nu numai reflectorul farului, ci și elementele din plastic ale corpului acestuia. Și asta va presupune înlocuirea întregului far, care în sine nu va fi ieftin.

De asemenea, nu cumpăra lămpi chinezești sincer ieftine de la mărci puțin cunoscute. Este mai bine să utilizați produse de la producători de încredere - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA și așa mai departe. Cu toate acestea, încercați să faceți achiziții în magazine de încredere și licențiate pentru a exclude posibilitatea de a cumpăra un contrafăcut. Rețineți că pentru majoritatea lămpilor există o relație inversă între luminozitatea lor și durata de viață. Prin urmare, ce să alegi depinde de tine!

LĂMPURI HALOGENE DE DEBUT

Primele lămpi cu halogen au apărut în 1962 (modelul H1) și sunt încă cea mai comună sursă de iluminare a farurilor auto. Designul acestor lămpi nu este foarte diferit de lămpile cu incandescență convenționale și este evoluția lor: „halogenul” include și un etanș. balon de sticlă, în interiorul căruia sunt plasați electrozi cu filament de wolfram. Dar din cauza mare temperatura de functionare Atomii de wolfram se evaporă pe balon, limitând durata de viață a acestuia. Pentru a crește durata de viață, au decis să pompeze în balon un amestec special de gaze inerte și halogen, care, interacționând cu particulele de wolfram care se evaporă, le împiedică să se „lipească” de pereții balonului și îi ajută să se „întoarcă” la filamentul. Acest proces a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a lămpii și creșterea temperaturii bobinei, făcând strălucirea mai strălucitoare. În ciuda vârstei lor, farurile cu o astfel de sursă de lumină este puțin probabil să se retragă în următorii douăzeci până la treizeci de ani. Au costuri extrem de scăzute pe partea lor, cu care nici farurile cu xenon, nici cu LED-uri nu pot concura încă.

Pro

Costul scăzut al lămpii și al opticii în general, simplitatea designului, instalarea auto-corectorilor și spălătoarelor farurilor nu este necesară.

Contra

Durată de viață scurtă, eficiență scăzută, încălzire puternică a opticii, lumină slabă în comparație cu xenonul.

Viitorul lămpilor cu halogen simple și accesibile depinde în totalitate de viteza de dezvoltare a altor surse de lumină.

DESCARCARE GAZ XENON

Progresistă pentru vremea lui, optica cu lămpi cu descărcare în gaz a apărut pentru prima dată în 1991, ca de obicei, pe o mașină de segment premium - BMW Seria 7. Și încă de la început, principalul avantaj al „xenonului” a fost de netăgăduit: lumina sa spectaculoasă și, cel mai important, eficientă. Avantajele includ, de asemenea, un consum mai mic de energie (aproximativ 7% din energie trece în căldură în loc de 40%) și mai mult pe termen lung servicii. Dacă ciclul de viață„halogenul” durează aproximativ 500–800 de ore, în timp ce „xenonul” durează până la 3000 de ore (spre deosebire de un filament incandescent, în lămpile cu xenon strălucirea este produsă de arcul de descărcare dintre electrozi). Dar dezavantajele sunt încă destul de semnificative: o astfel de sursă de lumină necesită instalarea unor unități de aprindere scumpe, precum și lămpi speciale care trebuie înlocuite în perechi (pentru a evita diferențele de culoare, care se modifică în timp). Dar acest lucru nu este suficient: dacă suprafața farurilor este murdară, șoferii care se apropie din sens opus le este greu: cu mai multIluminare mai puternică în comparație cu lămpile convenționale, lumina refractată de sticla murdară este împrăștiată în toate direcțiile, interferând cu traficul din sens opus. Dar chiar și cu geamurile curate, pe drumurile denivelate poți orbi traficul care se apropie. Prin urmare, orice optică al cărei flux luminos depășește 2500 de lumeni trebuie să fie echipată suplimentar cu un autocorector și spălator, ceea ce afectează de fapt prețul final al mașinii. La Philipsa găsit o cale de ieșire eliberând o lampă cu un flux luminos „sigur” de 2500 de lumeni - acesta este mai mic decât cel al xenonului tradițional (3500–4000 lumeni), dar încă mai strălucitoare decât halogenii (1000–1500). Pentru a reduce costul, am revizuit și restul designului, combinând unitatea de aprindere cu lampa. În primul rând, astfel de sisteme vor fi instalate pe mașini mici la prețuri accesibile. Deși, poate, zilele „xenonului” sunt deja numărate, pentru că au apărut farurile cu LED-uri.

Pro

Aproximativ de două ori mai luminos și de 5-6 ori mai durabil decât halogenii, consum redus de energie, încălzire scăzută a opticii.

Contra

Necesitatea înlocuirii lămpilor în două faruri simultan, costul ridicat al lămpilor cu „putere redusă”.

Lămpile „hibride” combinate cu o unitate de aprindere pot face ca utilizarea „xenonului” să fie răspândită numai dacă optica LED nu devine mai ieftină.

Fasciculul luminos al unui far este foarte dependentasupra preciziei de fabricație: centrarea filetuluise verifică incandescența la fiecare lampă

O țeavă subțire este sudată de becul lămpiika necesar pentru injectarea cu halogen

Fluxul luminos xenon puternic necesităinstalarea de autocorectori și șaibe

Combinat cu o unitate de aprindere forțatăLampa D5S nu are nevoie de suplimentarechipamentul caroseriei. Și cel puțin costulmașina devine mai jos, înlocuind lămpileva costa mult mai mult

Xenonul este pompat în lampă, răcitdat până la 190°C, iar la finallămpile sunt recoapte: deci culoaretemperatura atinge cea dorită cantități

Lumina de la diverse surse(de sus în jos): lămpi cu halogen H7, „halo” nouGenki" X-treme Vision H7, lămpi cu xenon,Optica LED

LED-uri

La început, LED-urile au început să umple spațiul farurilor din spate, începând cu luminile de frână, apoi au înlocuit treptat iluminarea laterală cu incandescență, iar mai recent, optica LED a devenit disponibilă ca iluminare frontală. Prima mașină de serie care a dotat faza scurtă cu LED a fost Lexus LS 600h în 2007. În ultimii ani, optice similare au început să fie instalate (la un cost suplimentar, bineînțeles) pe mașini relativ accesibile din clasa Golf. S-ar părea că a fost găsită o sursă de lumină ideală: viteza de răspuns a LED-ului este de câteva ori mai mare decât orice lampă, durata de viață este de aproape 10 ori mai mare decât cea a xenonului, iar consumul de energie este neglijabil. Arată cu adevărat impresionant!

Dar eficiența nu este atât de bună pe cât pare: din cauza rafinamentului designului și a spațiului limitat, nu este întotdeauna posibil să găzduiți un număr suficient de LED-uri, ceea ce afectează direct fluxul luminos. De exemplu, optica LED a lui Seat Leon produce aproximativ 1600–1700 de lumeni - puțin mai mult decât farurile cu o lampă convențională H7. Și dacă aceleași faruri ar avea xenon, lumina ar fi mult mai strălucitoare. Dar această opțiune nu este ieftină: LED-urile pentru scaune au un preț de 47.600 de ruble! Acest lucru nu înseamnă în niciun caz o risipă de bani: conducerea cu o astfel de lumină este cu adevărat convenabilă: fasciculul luminos este distribuit suprafata drumului extrem de uniform, iar culoarea este aproape de alb. Dar daca in loc de 6 LED-uri pui 15, ca la un far BMW, debitul va fi egal cu xenon 4000 lm. Deci nu toate LED-urile sunt „la fel de utile”.

Pro

Durată lungă de viață; consum minim de energie; design spectaculos; lumină mai strălucitoare decât halogenii; flux luminos uniform.

Contra

În producție, xenonul este încă mai scump; eficiența luminii depinde în mare măsură de designul opticii.

În ceea ce privește eficiența, optica LED abia a început să se apropie de optica xenon, dar, ajungând la același cost, o pot înlocui.

Cu cât mai multe LED-uri poti potriviîn far, cu atât lumina va fi mai strălucitoare, ceea ce nu este întotdeaunamai eficient decât halogenii

LED-uri pe optica autoa apărut pentru prima dată în luminile de frână din spate

SURSE DE LUMINĂ LASER

Cu toate acestea, BMW vizează un rezultat diferit. BMW i8 va intra în producție de masă în toamna lui 2014: mașina sport hibrid trebuia să fie prima mașină de producție cu sursă laserușoară, iar în următorii ani BMW Group intenționează să echipeze alte produse noi ale concernului cu tehnologie similară. Bavarezii au fost însă înaintea băieților de la Audi: o ediție limitată a sportului R8 LMS cu faruri laser ar trebui să fie lansată în vară. Punctul culminant al acestui iluminat este gama de lumină fără precedent, ajungând până la 600 de metri, ceea ce reprezintă de două ori gama farurilor cu faza lungă LED moderne. Tehnologia în sine este foarte aproape de LED-uri,dar există diferențe: diodele laser sunt de zece ori mai mici decât cele convenționale și în același timp mai puternice. Acest lucru face posibilă economisirea spațiului în interiorul farului, reducând în același timp dimensiunea suprafeței reflectorizante de aproape zece ori în comparație cu elementele LED. Dar, deoarece fasciculul laser este prea mic, acesta trece prin lentile speciale într-o substanță fluorescentă de fosfor din interiorul farului, care o transformă în lumină albă strălucitoare. Datorită faptului că lumina de ieșire este mult mai strălucitoare decât farurile moderne, este imposibil să faci fără utilizarea unui sistem de control al fazei lungi care folosește camere pentru a monitoriza traficul care se apropie.

Pro

Eficiență luminoasă incomparabilă, superioară oricăror analogi; extrem design compact faruri, aspect spectaculos, consum redus de energie.

Contra

Necesitatea de a utiliza sisteme electronice de înaltă tehnologie și, prin urmare, costisitoare.

Optica laser este următoarea etapă revoluționară în dezvoltarea iluminatului auto.

Raza de lumină laserde două ori mai multă lumină decât farurile cu LED-uri

Fascicul dens de diode laserse împrăștie la trecerea prin lentile și fluoresorbind masa de fosfor

Compactitatea opticii laser oferă largposibilități de proiectare

LED-uri ORGANICE

Philips lucrează activ la diode complet diferite - organice. LED-urile organice au fost dezvoltate relativ recent, deși efectul electroluminiscenței în sine a fost descoperit la începutul anilor 1950: omul de știință francez Andre Bernanoz și colaboratorii săi au descoperit efectul în materiale organice prin aplicarea de curent alternativ de înaltă tensiune pe pelicule subțiri transparente de colorant portocaliu acridină și chinacrină. Abia în 1989, angajații Eastman Kodak, Chin Tang și Steve van Slyke, au arătat primele mostre de funcționare de diode organice emițătoare de lumină. Până acum, un astfel de iluminat nu intră în producție de masă, dar experții de la Philips prevăd o cale către transportorul organic până în 2016. Potrivit acestora, ei sunt singurii care au toate resursele necesare pentru asta. Și este greu să nu crezi specialiști germani: în ultimii trei ani de lucru la lumina OLED, eficiența diodelor a crescut de peste 3 ori: de la 20 la 65 lumeni/W. În acest moment, aceasta este cea mai eficientă sursă de lumină (o lampă convențională produce doar 7 lm/W). Dar chiar și fără aceasta, o astfel de sursă de lumină are o mulțime de perspective. De exemplu, folosind un strat special de substanță, puteți face ca sticla fie să fie complet transparentă, fie să emită lumină cu diferite puteri, adăugând în același timp un efect de „nuanțare”. În ceea ce privește durabilitatea, aceasta este și în ordine: după 30 de mii de ore, se pierde doar 30% din eficiența luminii. Philips folosește deja tehnologii similare pentru iluminatspațiile, prototipurile de lumini de marcare și de semnalizare a mașinilor sunt deja gata, iar în viitorul apropiat există planuri pentru a face sursele de lumină complet flexibile!

LĂMPURI HALOGENE DE DEBUT

Primele lămpi cu halogen au apărut în 1962 (modelul H1) și sunt încă cea mai comună sursă de iluminare a farurilor auto. Designul acestor lămpi nu este foarte diferit de lămpile incandescente convenționale și este evoluția lor: „halogenul” include și un bec de sticlă etanș, în interiorul căruia sunt plasați electrozi cu filament de wolfram. Dar din cauza temperaturii ridicate de funcționare a tungstenului, atomii săi se evaporă pe bulb, limitându-i durata de viață. Pentru a crește durata de viață, au decis să pompeze în balon un amestec special de gaze inerte și halogen, care, interacționând cu particulele de wolfram care se evaporă, le împiedică să se „lipească” de pereții balonului și îi ajută să se „întoarcă” la filamentul. Acest proces a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a lămpii și creșterea temperaturii bobinei, făcând strălucirea mai strălucitoare. În ciuda vârstei lor, farurile cu o astfel de sursă de lumină este puțin probabil să se retragă în următorii douăzeci până la treizeci de ani. Au costuri extrem de scăzute pe partea lor, cu care nici farurile cu xenon, nici cu LED-uri nu pot concura încă.

Pro

Costul scăzut al lămpii și al opticii în general, simplitatea designului, instalarea auto-corectorilor și spălătoarelor farurilor nu este necesară.

Contra

Durată de viață scurtă, eficiență scăzută, încălzire puternică a opticii, lumină slabă în comparație cu xenonul.

Viitorul lămpilor cu halogen simple și accesibile depinde în totalitate de viteza de dezvoltare a altor surse de lumină.

DESCARCARE GAZ XENON

Progresistă pentru vremea lui, optica cu lămpi cu descărcare în gaz a apărut pentru prima dată în 1991, ca de obicei, pe o mașină de segment premium - BMW Seria 7. Și încă de la început, principalul avantaj al „xenonului” a fost de netăgăduit: lumina sa spectaculoasă și, cel mai important, eficientă. Alte avantaje includ consumul mai mic de energie (aproximativ 7% din energie trece în căldură în loc de 40%) și o durată de viață mai lungă. Dacă ciclul de viață„halogenul” durează aproximativ 500–800 de ore, în timp ce „xenonul” durează până la 3000 de ore (spre deosebire de un filament incandescent, în lămpile cu xenon strălucirea este produsă de arcul de descărcare dintre electrozi). Dar dezavantajele sunt încă destul de semnificative: o astfel de sursă de lumină necesită instalarea unor unități de aprindere scumpe, precum și lămpi speciale care trebuie înlocuite în perechi (pentru a evita diferențele de culoare, care se modifică în timp). Dar acest lucru nu este suficient: dacă suprafața farurilor este murdară, șoferii care se apropie din sens opus le este greu: cu mai multIluminare mai puternică în comparație cu lămpile convenționale, lumina refractată de sticla murdară este împrăștiată în toate direcțiile, interferând cu traficul din sens opus. Dar chiar și cu geamurile curate, pe drumurile denivelate poți orbi traficul care se apropie. Prin urmare, orice optică al cărei flux luminos depășește 2500 de lumeni trebuie să fie echipată suplimentar cu un autocorector și spălator, ceea ce afectează de fapt prețul final al mașinii. La Philipsa găsit o cale de ieșire eliberând o lampă cu un flux luminos „sigur” de 2500 de lumeni - acesta este mai mic decât cel al xenonului tradițional (3500–4000 lumeni), dar încă mai strălucitoare decât halogenii (1000–1500). Pentru a reduce costul, am revizuit și restul designului, combinând unitatea de aprindere cu lampa. În primul rând, astfel de sisteme vor fi instalate pe mașini mici la prețuri accesibile. Deși, poate, zilele „xenonului” sunt deja numărate, pentru că au apărut farurile cu LED-uri.

Pro

Aproximativ de două ori mai luminos și de 5-6 ori mai durabil decât halogenii, consum redus de energie, încălzire scăzută a opticii.

Contra

Necesitatea înlocuirii lămpilor în două faruri simultan, costul ridicat al lămpilor cu „putere redusă”.

Lămpile „hibride” combinate cu o unitate de aprindere pot face ca utilizarea „xenonului” să fie răspândită numai dacă optica LED nu devine mai ieftină.

Fasciculul luminos al unui far este foarte dependentasupra preciziei de fabricație: centrarea filetuluise verifică incandescența la fiecare lampă

O țeavă subțire este sudată de becul lămpiika necesar pentru injectarea cu halogen

Fluxul luminos xenon puternic necesităinstalarea de autocorectori și șaibe

Combinat cu o unitate de aprindere forțatăLampa D5S nu are nevoie de suplimentarechipamentul caroseriei. Și cel puțin costulmașina devine mai jos, înlocuind lămpileva costa mult mai mult

Xenonul este pompat în lampă, răcitdat până la 190°C, iar la finallămpile sunt recoapte: deci culoaretemperatura atinge cea dorită cantități

Lumină din diverse surse (de sus în jos): lămpi cu halogen H7, „halo” nouGenki" X-treme Vision H7, lămpi cu xenon,Optica LED

LED-uri

La început, LED-urile au început să umple spațiul farurilor din spate, începând cu luminile de frână, apoi au înlocuit treptat iluminarea laterală cu incandescență, iar mai recent, optica LED a devenit disponibilă ca iluminare frontală. Prima mașină de serie care a dotat faza scurtă cu LED a fost Lexus LS 600h în 2007. În ultimii ani, optice similare au început să fie instalate (la un cost suplimentar, bineînțeles) pe mașini relativ accesibile din clasa Golf. S-ar părea că a fost găsită o sursă de lumină ideală: viteza de răspuns a LED-ului este de câteva ori mai mare decât orice lampă, durata de viață este de aproape 10 ori mai mare decât cea a xenonului, iar consumul de energie este neglijabil. Arată cu adevărat impresionant!

Dar eficiența nu este atât de bună pe cât pare: din cauza rafinamentului designului și a spațiului limitat, nu este întotdeauna posibil să găzduiți un număr suficient de LED-uri, ceea ce afectează direct fluxul luminos. De exemplu, optica LED a lui Seat Leon produce aproximativ 1600–1700 de lumeni - puțin mai mult decât farurile cu o lampă convențională H7. Și dacă aceleași faruri ar avea xenon, lumina ar fi mult mai strălucitoare. Dar această opțiune nu este ieftină: LED-urile pentru scaune au un preț de 47.600 de ruble! Acest lucru nu înseamnă în niciun caz o risipă de bani: conducerea cu o astfel de lumină este cu adevărat convenabilă: fasciculul luminos este distribuit extrem de uniform pe suprafața drumului, iar culoarea este aproape de alb. Dar daca in loc de 6 LED-uri pui 15, ca la un far BMW, debitul va fi egal cu xenon 4000 lm. Deci nu toate LED-urile sunt „la fel de utile”.

Pro

Durată lungă de viață; consum minim de energie; design spectaculos; lumină mai strălucitoare decât halogenii; flux luminos uniform.

Contra

În producție, xenonul este încă mai scump; eficiența luminii depinde în mare măsură de designul opticii.

În ceea ce privește eficiența, optica LED abia a început să se apropie de optica xenon, dar, ajungând la același cost, o pot înlocui.

Cu cât mai multe LED-uri poti potriviîn far, cu atât lumina va fi mai strălucitoare, ceea ce nu este întotdeaunamai eficient decât halogenii

LED-uri pe optica autoa apărut pentru prima dată în luminile de frână din spate

SURSE DE LUMINĂ LASER

Cu toate acestea, BMW vizează un rezultat diferit. BMW i8 va intra în producție de masă în toamna lui 2014: mașina sport hibrid trebuia să fie prima mașină de producție cu sursă laserușoară, iar în următorii ani BMW Group intenționează să echipeze alte produse noi ale concernului cu tehnologie similară. Bavarezii au fost însă înaintea băieților de la Audi: o ediție limitată a sportului R8 LMS cu faruri laser ar trebui să fie lansată în vară. Punctul culminant al acestui iluminat este gama de lumină fără precedent, ajungând până la 600 de metri, ceea ce reprezintă de două ori gama farurilor cu faza lungă LED moderne. Tehnologia în sine este foarte aproape de LED-uri,dar există diferențe: diodele laser sunt de zece ori mai mici decât cele convenționale și în același timp mai puternice. Acest lucru face posibilă economisirea spațiului în interiorul farului, reducând în același timp dimensiunea suprafeței reflectorizante de aproape zece ori în comparație cu elementele LED. Dar, deoarece fasciculul laser este prea mic, acesta trece prin lentile speciale într-o substanță fluorescentă de fosfor din interiorul farului, care o transformă în lumină albă strălucitoare. Datorită faptului că lumina de ieșire este mult mai strălucitoare decât farurile moderne, este imposibil să faci fără utilizarea unui sistem de control al fazei lungi care folosește camere pentru a monitoriza traficul care se apropie.

Pro

Eficiență luminoasă incomparabilă, superioară oricăror analogi; design far extrem de compact, aspect impresionant, consum redus de energie.

Contra

Necesitatea de a utiliza sisteme electronice de înaltă tehnologie și, prin urmare, costisitoare.

Optica laser este următoarea etapă revoluționară în dezvoltarea iluminatului auto.

Raza de lumină laserde două ori mai multă lumină decât farurile cu LED-uri

Fascicul dens de diode laserse împrăștie la trecerea prin lentile și fluoresorbind masa de fosfor

Compactitatea opticii laser oferă largposibilități de proiectare

LED-uri ORGANICE

Philips lucrează activ la diode complet diferite - organice. LED-urile organice au fost dezvoltate relativ recent, deși efectul electroluminiscenței în sine a fost descoperit la începutul anilor 1950: omul de știință francez Andre Bernanoz și colaboratorii săi au descoperit efectul în materiale organice prin aplicarea de curent alternativ de înaltă tensiune pe pelicule subțiri transparente de colorant portocaliu acridină și chinacrină. Abia în 1989, angajații Eastman Kodak, Chin Tang și Steve van Slyke, au arătat primele mostre de funcționare de diode organice emițătoare de lumină. Până acum, un astfel de iluminat nu intră în producție de masă, dar experții de la Philips prevăd o cale către transportorul organic până în 2016. Potrivit acestora, ei sunt singurii care au toate resursele necesare pentru asta. Și este greu să nu crezi specialiști germani: în ultimii trei ani de lucru la lumina OLED, eficiența diodelor a crescut de peste 3 ori: de la 20 la 65 lumeni/W. În acest moment, aceasta este cea mai eficientă sursă de lumină (o lampă convențională produce doar 7 lm/W). Dar chiar și fără aceasta, o astfel de sursă de lumină are o mulțime de perspective. De exemplu, folosind un strat special de substanță, puteți face ca sticla fie să fie complet transparentă, fie să emită lumină cu diferite puteri, adăugând în același timp un efect de „nuanțare”. În ceea ce privește durabilitatea, aceasta este și în ordine: după 30 de mii de ore, se pierde doar 30% din eficiența luminii. Philips folosește deja tehnologii similare pentru iluminatspațiile, prototipurile de lumini de marcare și de semnalizare a mașinilor sunt deja gata, iar în viitorul apropiat există planuri pentru a face sursele de lumină complet flexibile!

Un articol despre ce lămpi să alegi pentru o mașină. Criterii de selecție importante, sfaturi și trucuri. La sfârșitul articolului există un videoclip interesant despre lămpile auto.

Clasificarea becurilor pentru autoturisme

• Lămpi pentru faruri (concepute pentru faruri);
• lămpi de iluminat suplimentare (aceasta include lămpi pentru lumini laterale, iluminat interior, lumini de semnalizare etc.).

Lămpi cu incandescență

O versiune clasică și familiară a corpului de iluminat. Este o sferă de sticlă vid în care este plasată o spirală de sârmă subțire de tungsten. Se caracterizează prin eficiență scăzută (de la 6 la 8%) și susceptibilitatea la creșterea temperaturii. Lampa tinde să se încălzească, așa că se poate topi elemente din plastic mașini dacă nu ești atent.

Becul este un bec cilindric (spre deosebire de o lampă cu incandescență sferică). Înăuntru este plasată și o spirală de wolfram, dar în loc de vid, balonul este umplut cu un gaz inert care conține vapori de halogen.

Acest lucru ne-a permis să rezolvăm unele probleme care au rămas caracteristice lămpilor cu incandescență - designul dispozitivelor cu halogen promovează curățarea spaţiul interior vas de sticlă, care împiedică depunerea particulelor de wolfram pe pereți în timpul funcționării. Prin urmare, lampa cu halogen nu este în pericol de atenuare.

Lămpi cu xenon

Sunt un balon cilindric umplut cu xenon. În loc de spirală, în interior sunt plasați doi electrozi, între care, după aplicarea energiei electrice, se produce un arc. Lămpile au o temperatură de culoare ridicată (K), spre deosebire de cele două opțiuni anterioare.

Dar dispozitivele de iluminat cu xenon necesită o unitate de aprindere pentru a furniza lămpii tensiunea necesară, ceea ce nu este întotdeauna convenabil.

Lămpi cu LED-uri

Becurile LED pentru mașini au avantaje incontestabile:

• eficienţă;
• prietenos cu mediul;
• rezistență la deteriorări mecanice;
• temperatură ridicată a luminii;
• posibilitatea de a trece la iluminarea cu LED fără modificări majore la mașină.

Clasificarea lămpilor în funcție de caracteristicile bazei

Baza nu numai că îndeplinește funcțiile de fixare și transmitere a energiei electrice la dispozitivul de iluminat, dar servește și la etanșarea becului. Singura excepție este versiunea cu LED - aceste dispozitive nu necesită etanșare.

Marcajele plintei:

• 1 contact (S);
• 2 (D);
• 3 (T);
• 4 (Q);
• 5 (P).

Cum să alegi lămpile pentru farurile auto

Lucruri de luat în considerare atunci când înlocuiți becurile de cap:

Tip corpuri de iluminat

Lămpi potrivite pentru faruri:

• H1 - lampă incandescentă cu un singur filament, putere 55 W, durată de viață de la 350 la 550 ore;
• H3 - proiectat pentru faruri de ceata, au un conector special, putere 55 W;
• H4 - lampă cu halogen cu două spirale de tungsten, folosită pentru iluminarea mare/scăzută a drumului, putere 55 W;
• H7 - au un fir, potrivite pentru iluminarea faza lunga si scurta.

Dacă nu știți de ce categorie aveți nevoie, puteți găsi informațiile în certificatul de înmatriculare al vehiculului. Toate tipurile de lămpi și tipurile de bază sunt indicate în tabelele corespunzătoare. Sau puteți duce becul spart la magazin și cereți vânzătorului să vă găsească același.

Dispozitivele de iluminare din faruri ar trebui schimbate în perechi, altfel luminozitatea va diferi

Lămpile vechi strălucesc mai slab. În plus, durata de viață a oricărui echipament este limitată, iar dacă una dintre lămpi se arde, a doua nu va dura mult.

Nu vă zgâriți cu detaliile de iluminare

Alegeți produse numai de la un producător binecunoscut și de încredere. Cele mai bune becuri pentru mașini sunt produse de Philips, Narva, Osram.

Fiecare lampă este proiectată pentru o anumită putere pe care o poate furniza o anumită mașină.

Prin urmare, nu ar trebui să cumpărați un dispozitiv de 90 W în loc de cei 60 W necesari. Sarcinile excesive pot deteriora cablurile, pot deteriora stratul protector de plastic al farurilor sau pot întrerupe siguranțele.

Lămpile cu o temperatură a luminii (K) de la 4.000 la 4.500 se disting prin lumină albă.

La 5.000 K o nuanță albăstruie este clar vizibilă.
De la 3.500 la 4.000 K - nuanță galbenă.

Este recomandabil să cumpărați lămpi obișnuite fabricate din fabrică.

Nu ar trebui să experimentați cu produse care prezintă diverse îmbunătățiri (luminozitate suplimentară etc.). Este posibil ca un astfel de dispozitiv să nu funcționeze corect sau să nu fie deloc potrivit.

Cum să alegi o lampă după marca de mașină

1. Marca masina.
2. Model.
3. Anul lansării.
4. Dimensiunea motorului (nu este necesar, dar poate fi util).

Atunci când cumpărați dintr-un magazin online, ar trebui să căutați un serviciu special de selectare a lămpilor auto folosind criteriile de mai sus. De regulă, astfel de filtre pentru selecție pot fi găsite pe site-urile web ale companiilor implicate în fabricarea dispozitivelor de iluminat auto.

Selecția becurilor pentru mașină se poate face și prin studierea documentelor pentru mașină.

Iluminat interior

Pentru iluminatul interior, cel mai des sunt utilizate două tipuri de lămpi - fără bază (W5W) și intrados (C5W, C10W).

Pentru a determina ce lampă este necesară într-un anumit caz, ar trebui să o studiați pe cea care a eșuat și să înțelegeți cărei categorii îi aparține:

1. W5W. Este realizată în întregime din sticlă, inclusiv o bază plată, a cărei lățime este de aproximativ 1 cm Lampa are o putere de 5 W.
2. C5W. Putere 5 W. Are două vârfuri în formă de con pe ambele părți, din metal. Lungimea balonului nu depășește 37 mm.
3. C10W. Designul este similar cu versiunea anterioară, singura diferență fiind că lungimea balonului este de 38 mm sau mai mult. Putere 10 W.
4. T4W. Putere 4 W. Acest soi este rar folosit. Lampa are o baza metalica cilindrica si un bec din sticla.

Dacă există suficient spațiu în interiorul lămpii, atunci este recomandabil să instalați lămpi mai largi. Acestea vor face iluminarea mai strălucitoare și, datorită consumului economic de energie electrică, supratensiunea nu va apărea. Dar există unele caracteristici care fac ca dispozitivele LED să pâlpâie.

Luminile mașinii clipesc - care este motivul?

Stabilizator încorporat de calitate scăzută

Lămpile LED ieftine sunt echipate cu un stabilizator care nu este capabil să limiteze energia electrică furnizată la nivelul necesar. Alimentarea cu curent depășește norma, drept urmare lampa se defectează și funcționează intermitent.

Încălzirea excesivă a cristalului lămpii LED

Acest lucru se întâmplă adesea atunci când LED-urile farurilor sunt amplasate lângă becurile incandescente. Acesta din urmă se încălzește, temperatura cristalului crește peste 80 de grade, iar iluminarea se defectează și începe să pâlpâie.

Conexiune incorectă

Înainte de a instala LED-ul, ar trebui să știți pentru ce tensiune este necesară model specific lămpile.

Mai devreme sau mai târziu, fiecare șofer se confruntă cu o problemă de iluminare și adesea nu știe cum să schimbe un bec într-o mașină. Numărul imens de opțiuni este confuz și face alegerea dificilă, dar determinarea care dispozitiv este necesar într-un anumit caz nu este atât de dificilă. Pentru a evita greșelile, ar trebui să faceți o achiziție în magazine de încredere, unde lucrează consultanți calificați, care știu exact cum să ajute clientul și să prețuiască reputația lor (și a magazinului).

Video despre lămpile auto: