Barcă de bricolaj cu motor. Ce este o barcă cu fund plat? Proiecte de bărci cu vâsle și vase de pescuit de casă

O barcă de pescuit este o ambarcațiune tradițională de pescuit care a apărut cu mult înaintea analogilor chilei din PVC și aluminiu. Convenabil și destul de simplu, a fost folosit nu numai pentru pescuit - a fost folosit pentru a transporta mărfuri voluminoase și oameni prin apă. În ciuda aspectului cantitate mare modele de bărci gonflabile, puntul nu și-a pierdut popularitatea nici astăzi. Unul dintre motivele pentru aceasta este faptul că o astfel de ambarcațiune poate fi achiziționată nu numai, ci și făcută cu propriile mâini.

Mai multe detalii despre ce este o barcă, în ce constă și ce tipuri există, care sunt avantajele și dezavantajele sale, precum și cum să faci singur o astfel de barcă vor fi discutate în acest articol.

Dispozitiv

Ambarcațiunea constă din următoarele:

• din două laturi (dreapta și stânga) până la 60–70 cm înălțime;
• fund plat, întărit cu rigidizări longitudinale sau transversale (lamele);
• pupa dreptunghiulară (trapă).

Pentru a transporta oameni și a controla barca, 2-3 bănci (bănci) sunt atașate între părțile ei. Diverse accesorii de pescuit sunt depozitate într-o cutie cu capac de blocare montat pe pupa. În funcție de câte persoane sunt planificate să fie transportate cu barca. Lungimea sa variază de la 2 la 4 metri cu o lățime de 1,0–1,2 metri.

Majoritate modele moderne Au o formă ascuțită sau îngustată a prova, datorită căreia o astfel de ambarcațiune dobândește o manevrabilitate și o viteză de mișcare mai bune (mai ales împotriva curentului) și are mai puțină vânt în cazul vântului în față puternic.

Te poti deplasa pe o punte fie cu ajutorul vaslelor, fie cu surub montat sau motoare cu jet de apa montate pe pupa.

Specie

În funcție de materialul folosit pentru a face puntea, acestea vin în următoarele tipuri:
Lemnul este versiunea clasică a acestei bărci. Bărcile din lemn sunt realizate independent de scânduri specii de conifere(molid, pin), placaj. Dezavantajul unor astfel de ambarcațiuni este greutatea lor considerabilă, motiv pentru care pescarii care nu au o mașină cu remorcă folosesc o astfel de ambarcațiune doar pe un corp de apă din apropiere.

O barcă de lemn trebuie să fie făcută din scânduri cu un conținut de umiditate de cel mult 16%, fără crăpături sau noduri care cad.

Plastic - bărci ușoare și durabile din fabrică, cu o structură dintr-o singură piesă din polipropilenă durabilă și rezistentă la impact, fibră de sticlă și plastic ABS. Este imposibil să faci singur o astfel de barcă. Prețul său, în comparație cu analogii gonflabile, este puțin mai mic. Dezavantajul unei astfel de bărci este fragilitatea ei când temperaturi scăzuteși reparații DIY foarte complexe.

Modelele din plastic trebuie folosite numai în sezonul cald - pe vreme rece și îngheț, corpul lor devine fragil și se deteriorează ușor

Metal – astfel de bărci sunt fabricate din aluminiu și duraluminiu. În ceea ce privește rezistența și greutatea, astfel de bărci sunt „mijlocul de aur” între lemn și modele din plastic. Având o greutate redusă și o rezistență constantă a materialului corpului, independent de temperatura aerului și a apei, acestea pot fi utilizate liber pe tot parcursul sezonului de apă deschisă.

Barca din aluminiu nu este potrivită pentru navigația pe mare - design ușor răsturnat ușor de un val mare

Avantaje și dezavantaje

Dacă vă întrebați ce barcă este mai bună - o chilă sau un fund plat - atunci aceasta din urmă are o serie de avantaje, cum ar fi:

• Sustenabilitate datorită suprafata mare contactul ambarcațiunii cu apa şlepÎn comparație cu omologul său din chilă, este mai rezistent la valurile laterale și la vânt;
• Manevrabilitate mare și capacitate de transport - având un pescaj mic, astfel de bărci vă permit să transportați până la 5-6 persoane cu o lungime de 4 m, în timp ce vă deplasați prin zone de apă puțin adâncă;

Doar o notă. Prin instalarea unui vehicul de mlaștină cu șurub exterior pe o bară, puteți naviga prin golfuri și mlaștini acoperite de vegetație și nămol. Designul unității și materialul utilizat pentru realizarea elicei îi permit să taie iarba care îi iese în cale și să nu se înfunde cu murdărie.

• Greutate ușoară - barcile din plastic și aluminiu cântăresc semnificativ mai puțin decât bărcile din lemn și unele gonflabile;
• Ușurință de fabricație - puteți face o punte cu propriile mâini folosind set minim unelte și materiale. Costul unei astfel de ambarcațiuni va fi semnificativ mai mic decât modelul din fabrică.

Principalul dezavantaj al unei astfel de bărci este manevrabilitatea și viteza reduse în comparație cu bărcile cu chilă.

Datorită pescajului său redus, manevrabilitatea puntului în ape puțin adânci este mai mare decât cea a oricărei bărci sau barcă cu chilă.

Efectuarea unui baraj cu propriile mâini

Asamblarea unui punt cu propriile mâini include elaborarea desenelor, achiziționarea de materiale, pregătirea instrumentele necesare, fabricarea fundului, lateralelor, pupei din scânduri, prinderea acestora și tratarea structurii împotriva putrezirii cu antiseptice și rășină.

Materiale și unelte

Instrumente necesare:

• Jigsaw.
• Ruletă.
• Pătrat.
• Marker.
• Ciocan.
• Şurubelniţă.

Materialele necesare sunt plăci uscate de molid sau pin de 25–30 mm grosime, bare cu secțiunea transversală de 50×50 mm, cuie sau șuruburi galvanizate, rășină, câlți și vopsea impermeabilă.

Întocmirea unui desen

Pentru a construi singur o barcă din scânduri, trebuie în primul rând să faceți desene (proiect) clare și vizuale ale părților sale principale: părțile laterale, fundul, pupa (traversa). Pe baza desenelor se calculeaza necesarul de materiale: placi, placaj, bare pentru cadru si lamele.

Desenul unei bărci cu fund plat ar trebui să fie vizual și de înțeles - o eroare de dimensiuni în timpul fabricării ambarcațiunii va duce la o scădere a etanșeității și manevrabilității acesteia.

Făcând fundul

Mai multe plăci sunt așezate strâns între ele, iar conturul fundului este desenat pe ele cu un marker în funcție de dimensiunile desenului. Din bare sunt realizate 5 bare transversale, a căror lungime este egală cu lățimea fundului din părțile de mijloc, pupa și prova. Scândurile așezate sunt cusute împreună în mijloc folosind cea mai lungă bară transversală, după care folosind un ferăstrău sau ferăstrău circular manual fundul este decupat de-a lungul conturului conturat, lăsând zone netăiate la prova și pupa.

În părțile de la prova și pupa, semifabricatul inferior este fixat suplimentar cu scânduri și cordon de nailon

Prin strângerea fundului cu bare transversale, obținem spații minime între plăcile sale

Instalarea scândurilor de prua și pupa

După ce fundul este tăiat la arc folosind cuie aspre sau șuruburi autofiletante, un bloc - placa de arc - este atașat într-un unghi aproape drept. Apoi mai multe scânduri sunt atașate la partea din spate a fundului, din care se formează pupa (traversa).

Aproape de unghi drept fixarea plăcii de prova vă va permite să distribuiți uniform forța fluxului de apă care se apropie care acționează asupra prova pe măsură ce barca se mișcă

Fixare pe partea inferioară a lateralelor

Primele două scânduri de pe partea dreaptă și stângă sunt mai întâi bătute în cuie pe placa de prova, apoi îndoite de-a lungul conturului fundului și legate împreună cu un cordon puternic la pupa. După aceasta, ele sunt atașate la capetele fundului cu cuie.

Când atașați primele scânduri ale părților laterale, este mai bine să le fixați la pupa cu un cordon puternic de nailon.

Pentru a fixa plăcile ulterioare paralele cu barele transversale, pereții etanși sunt bătuți în cuie în partea de jos.

Pentru a preveni mișcarea lateralelor, scândurile tribordului și babordului sunt bătute în cuie pe pereți în același timp, fără a asambla mai întâi tribord sau babord complet.

Cu o lungime a bărcii de 3,5–4 metri, este necesar să aveți cel puțin 2 pereți la care sunt cusute scândurile laterale.

Tratarea fundului și a părților laterale

Toate crăpăturile din partea inferioară și dintre scândurile laterale sunt calfateate cu câlți. Pentru a proteja lemnul de la fund de putrezire, precum și pentru a preveni scurgerile, fundul și părțile laterale sunt bine acoperite cu rășină.

Barcă din placaj cu fund plat

Un inel pentru un lanț sau o frânghie de ancorare este instalat în prova.

O barcă cu fund plat poate fi realizată nu numai din scânduri, ci și din placaj rezistent la umiditate al mărcilor FBS sau FSF.

O barcă punte este făcută din placaj folosind o tehnologie mai simplă decât analogul său din plăci. În primul rând, dintr-o foaie de placaj sunt tăiate două laturi de 30–40 cm înălțime sub formă de trapeze dreptunghiulare, o pupă dreptunghiulară și un arc folosind un puzzle. Apoi, folosind lipici special, mai întâi partea dreaptă, apoi pupa, partea stângă și prova sunt atașate de o foaie întreagă de placaj (de jos). În acest caz, partea de pupa este atașată la fund în unghi drept, iar partea de prova la un unghi obtuz (120-130°). Toate elementele, în plus față de lipici, sunt fixate împreună și partea inferioară cu bare situate în interiorul ambarcațiunii. După asamblare, exteriorul bărcii este acoperit cu două straturi de vopsea sau rășină impermeabilă.

O astfel de barcă, în comparație cu una realizată din scânduri, are avantaje precum greutatea redusă, costurile reduse pentru achiziționarea materialelor și ușurința de fabricare.

Următorul videoclip vă va spune mai multe despre cum este făcută o astfel de barcă cu propriile mâini:

Doar o notă. Punturile nu sunt doar făcute în casă, ci și fabricate din fabrică. Printre acestea, modele precum „SAVA” 270, „SAVA” 370, Liman”, „Tortilla-2”, „Kazanka 6M” sunt populare. Costul bărcilor bugetare este de 18.000–20.000 de ruble, în timp ce achiziția de modele premium mai spațioase va costa 25.000–30.000 de ruble.

Astfel, o barcă cu punte este o ambarcațiune ușor inferioară ca caracteristici față de barcile cu chilă. Este realizat din ambele plăci și din placaj rezistent la umiditate. Cu excepţia bărci de casă, disponibil spre vânzare selecție mare modele din fabrică de bare din plastic și aluminiu.

Toate fotografiile din articol

O barcă cu motor din placaj este de interes pentru mulți dintre compatrioții noștri din două motive - natura creativă și costul mai mic. În ciuda complexității aparente a proiectului, acesta poate fi înțeles și adus la viață.

Dar pentru aceasta, un factor precum dorința ta de a face acest lucru este extrem de necesar. În plus, ceea ce ai făcut singur va fi mai valoros pentru tine din punct de vedere moral, așa că rămâi cu noi și îți vom arăta un videoclip în acest articol.

Facem o ambarcațiune de dimensiuni mici

Nota. Nu vom lua în considerare un design specific, de exemplu, desenele de tip do-it-yourself ale unei bărci pliabile din placaj.
Scopul nostru este să vă spunem despre principii generaleși metode de fabricare a ambarcațiunilor mici.

Materiale și instrumente necesare

Alegerea placajului:

• pentru a face o barcă din placaj cu propriile mâini, veți avea nevoie în mod natural de același placaj, doar de diferite grosimi;
• pentru carenă veți avea nevoie de o grosime de tablă de 5 mm, dar pentru chilă și cadru veți avea nevoie de o grosime de 10-15 mm(selectați lungimea panoului în funcție de lungimea carcasei);
• după cum înțelegeți, aici sunt necesare produse de înaltă calitate, prin urmare, va trebui să alegeți fie elita E, fie clasa I pentru muncă– prețul, desigur, va fi mai mare, dar și calitatea va crește odată cu el;
• in plus, este important, de care depind cel mai mult rezistența la apă și rezistența placajului cele mai bune mărci aici putem numi FSF sau FSF-TV (inflamabil), FB și BS (aviație - folosit și în construcțiile navale).

Lemn masiv:

• pentru a decora părțile laterale, a instala scaune și a aranja distanțiere în interiorul carenei bărcii, veți avea nevoie de lemn masiv;
• cel mai potrivit pentru acest scop scândură tivita din pin - este mai ușor decât zada, dar datorită conținutului de rășină, tolerează bine umezeala.

Material de sutura:

• pentru a strânge corpul și a conecta alte părți într-o structură solidă, veți avea nevoie de material de sutură;
• pentru aceasta puteți folosi oțel de tricotat subțire sau fir de cupru, fir de pescuit gros din nailon sau cleme din plastic.

Etanșare:

• pentru a preveni scurgerea barcii, toate cusăturile trebuie sigilate cu adeziv hidrofug - există o mulțime de ele în vânzare în acest moment;
• după cum arată practica, compozițiile pe bază de rășini polimerice sunt cele mai potrivite în acest scop;
• Pentru a sigila cusăturile, se folosește și fibră de sticlă - o bandă realizată din aceasta este plasată pe lipici de-a lungul îmbinării;
• Puteți folosi și fibra de sticlă în acest scop, acoperind părțile laterale și fundul cu ea;
• pentru a proteja împotriva umflăturilor, se folosesc lacuri și adezivi hidrofug, impregnând corpul și jumperii cu ele - pentru aceasta puteți, de exemplu, să folosiți lac sau lipici de bachelită;
• Pe lângă impregnare, veți avea nevoie și de vopsea polimerică, care va completa rezistența la umiditate și va decora barca.

Instrumente:

• pentru a face o barcă cu mâinile tale din placaj, vei avea nevoie, desigur, de unelte și, în primul rând, de un ferăstrău circular și/sau puzzle electric(un ferăstrău va fi de asemenea la îndemână);
• un set de unelte de tâmplărie manuală sub formă de ciocan, dălți, clești etc.;
• mașină de șlefuit cu discuri sau cu bandă;
• cleme de bandă sau oțel;
• pensule pentru aplicarea de impregnari si vopsele si lacuri.

Selectați un desen

Important!
Înainte de a începe asamblarea, găsiți desenele care sunt potrivite pentru cazul dvs. - cum să faceți o barcă din placaj cu propriile mâini, ar putea fi o barcă de pescuit cu fund plat pe care o veți folosi în weekend sau un caiac pentru drumeții în timpul vacanței dvs. .
Dar dacă aveți deja experiență în „construcții navale”, atunci puteți încerca să desenați singur un astfel de proiect, dar aici este foarte important să calculați capacitatea de transport, astfel încât ambarcațiunea să nu se răstoarne în timpul funcționării.

A vorbi despre construirea unei bărci din lemn este foarte important în orice plan, pentru că asta componentă pescuitul nostru intern, istoria lui și trebuie să ne amintim și să onorăm comandanții noștri barcagii. Din păcate, practic nu există continuitate în această chestiune. Majoritatea covârșitoare a maeștrilor sunt deja în vârstă, iar tinerii nu se grăbesc în mod special să preia ștafeta. Dar să sperăm că meșterii de bărci care creează vase de pescuit cu adevărat excelente nu se vor pierde în țara noastră.

Pentru oricine dorește să facă o barcă de lemn cu propriile mâini, este important să decidă imediat ce formă are nevoie. În general, alegerea vine din doar două opțiuni principale - chilă și fund plat. Orice altceva sunt nuanțe. Barcile cu chilă sunt valoroase pentru viteza lor și necesită mai puțin efort din partea canotajului. Dar avantajele specifice pescuitului nu sunt cele mai semnificative, mai ales în corpurile mici de apă, iar modelele cu chilă au o mulțime de dezavantaje. Sunt mai dificil de fabricat, mai puțin stabile și au șanse mai mari de răsturnare în anumite circumstanțe. Pe râuri, este mai dificil pentru bărci cu chilă să mențină cursul într-un curent rapid. În plus, ele nu sunt potrivite pentru pescuitul cu cabluri - pârâul, scăpând de sub chilă, formează vârtejuri la distanță mare care interferează cu pescuitul normal, iar mușcăturile cu grijă sunt cu greu vizibile.

Eu, ca majoritatea amatorilor de bricolaj, fac bătaie. Fundul este oval, cu o curbă spre laterale. Aceasta este cea mai bună opțiune universală pentru lacuri și râuri, foarte stabilă, destul de ușor de utilizat. Totul începe cu alegerea plăcilor potrivite. După părerea mea, dintre cele mai accesibile lemne, molidul este cea mai bună alegere. Asemenea opțiune bună- se pune molid pe fund si pe laturi aspen, care cand se usuca bine este usor si destul de rezistent.

Barca mea are o lungime de cinci metri, iar pentru laterale voi avea nevoie de patru scânduri de șase metri cu o grosime de 30 mm. Consider că partea optimă este de 40-45 cm înălțime. În consecință, două plăci (aproximativ 25 cm lățime) sunt suficiente pentru o parte. Desigur, este indicat să luați scânduri fără noduri, deși acest punct nu este atât de important pe cât se spune adesea. Da, dacă un nod este literalmente împins cu degetul, atunci placa nu este potrivită, dar adesea există noduri vindecate bine așezate, care se țin strâns, iar cu astfel de „semi-defecte” placa este potrivită.

Un alt punct mai important este calculul partea exterioară scânduri și cea interioară, abia atunci se va îndoi așa cum era de așteptat. Aici mă uit la modul în care inelele de creștere sunt amplasate la capătul plăcii - partea convexă ar trebui să privească în exterior, pe această parte va fi partea exterioară a plăcii. Placa se îndoaie spre partea concavă a inelului anual. Dacă o îndoiți invers, placa se poate crăpa. Îndoirea inelelor de creștere este vizibilă cu cât scândurile sunt tăiate mai rău din lemn mai gros și, dacă aveți îndoieli, este mai sigur să contactați un dulgher cu experiență pentru a vă spune unde este partea exterioară a plăcii. Apropo, dacă cunoașteți un dulgher sau un tâmplar cu experiență, este util să obțineți sfaturi cu privire la aspectele de neînțeles ale lucrului cu lemnul, chiar dacă acesta nu știe cu adevărat nimic despre fabricarea bărcilor. Îți poate spune multe.

O întrebare importantă este dacă să construiți o barcă din scânduri uscate sau umede. Aceasta este o sabie cu două tăișuri: este mult mai ușor să îndoiți totul dintr-unul umed, dar există o șansă mai mare ca undeva barca să se miște după uscare, dacă ceva este asamblat incorect. Eu însumi asamblez părțile laterale din lemn brut fără probleme - nu li se întâmplă nimic, dar am învățat să fac fundul din lemn uscat. Mai mult, asamblez fundul intr-un mod non-standard. De obicei, plăcile de-a lungul fundului sunt așezate de-a lungul bărcii, această tehnică oferă un număr minim de fisuri. Am mers pe sens invers - l-am așezat peste axa longitudinală a bărcii. Aceasta optiune confera structurii o rigiditate mai mare, iar barca poate fi realizata cu un cadru mai putin puternic, reducand costurile si, mai important, greutatea.

Dacă barca va fi exploatată fără motor, atunci când o așezați transversal, distanțierele obișnuite sunt suficiente pentru a preveni depărtarea părților laterale (unghiul lor de înclinare este de aproximativ 30 de grade), iar din cauza fundului, întreaga structură se dovedește a fi fi destul de rigid și de încredere.

Întrebarea mereu „dureroasă” este despre rosturile prin care apa se poate scurge, distrugând lemnul. Am lăsat scândurile laterale să se suprapună, cea de sus se extinde cu aproximativ cinci centimetri în spatele celei de jos. În primul rând, trag această linie și conectez cele două plăci laterale strict de-a lungul ei. Trebuie să o desenezi perfect, altfel, Doamne ferește, dacă pui o scândură cu un centimetru mai sus sau mai jos, până la urmă va fi o diferență de o jumătate de metru... Înainte de a conecta plăcile laterale, imbrac rosturile cu uscare. ulei sau altceva compoziție protectoare. Dacă aveți îndoieli cu privire la etanșeitatea conexiunii, puteți utiliza și un etanșant pentru a vă asigura.

Dar nu am crăpături pe laterale. Conectez aceste plăci cu șuruburi (călite, negre), le țin strâns și selectez lungimea astfel încât să nu treacă. Dacă undeva plăcile nu sunt presate strâns, iau o sârmă din șase bucăți, tai un fir pe ambele părți, fac o gaură în plăci, introduc un știft și îl strâng strâns prin șaibe de pe ambele părți cu piulițe, scot capetele proeminente. a știftului cu un ferăstrău și neteziți capetele cu o pila. În ceea ce privește fundul, dimpotrivă, încerc să nu așez scândurile strâns între ele, fac un gol gros cât un chibrit. În timpul procesului de asamblare, umplu aceste goluri cu sfoară adecvată. Dacă pliați scândurile strâns, fundul se poate mișca ulterior. Într-o barcă bine asamblată, cusăturile inferioare pot să nu fie sigilate și nu vor exista scurgeri, este doar recomandabil să tratați zonele de îmbinare cu un fel de agent de protecție, atunci barca va dura mai mult.

Fac prelucrarea finală a întregului lemn când este complet gata. Pictez atat interiorul cat si exteriorul. Simplu va face vopsea de ulei. Este recomandabil să-l acoperiți mai întâi în mod vechi cu ulei de uscare bine încălzit, astfel încât vopseaua să adere mai bine. O dată pe sezon este util să efectuați întreținerea navei. De regulă, aceasta este o mică retușare a zonelor de peeling și este întotdeauna util să prevopsiți cusăturile pentru a vă asigura împotriva scurgerilor.

De obicei, lățimea bărcii mele este de aproximativ 1,2 m în centru, în jurul pupei aproximativ 80 de centimetri fac pupa lată - doi bărbați pot sta confortabil. În plus, o punte din această configurație este mai stabilă și destul de manevrabilă, dar tot folosesc întotdeauna două vâsle - cu o vâslă, încearcă să te întorci undeva pe loc, în aceleași trestii!

Cum să faci o barcă din lemn cu propriile mâini pentru excursii mici pe rezervoare. Să ne concentrăm pe un model mic care poate fi transportat în portbagajul unei mașini sau într-o remorcă a mașinii.

Caracteristicile bărcii:

• lungime, m, 2,918;
• lățime, m, 1,052;
• înălțime, m, 0,400;
• material, lemn și placaj;
• propulsie, vâsle și motor (putere redusă, nu mai mult de două cai putere, benzină sau electrică).

Vedere frontală

Vedere din spate

Vedere laterală

Vedere de sus

Vedere de jos

Detalierea unei ambarcațiuni din lemn:

1. Bar central
2. Rame
3. Element de nas
4. Pupa
5. Scaune
6. Punte

Pentru realizarea ambarcațiunii vom folosi placaj de următoarele mărci: FBS; BS; FB, care conține clei de bachelită. Aceste tipuri de materiale au rezistență și rezistență la umiditate foarte ridicate. Placajul este produs în următoarele tipuri de dimensiuni AxBxC.

Unde:
O– grosime – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
ÎN– latime – 1508 (mm);
CU– lungime – 5300; 5600 (mm);
Densitatea materialului – 1200 (kg/m³).

Grinda centrală, cadrele, elementul de prova, pupa, scaunele sunt realizate din placaj de optsprezece milimetri grosime.
Laturile sunt realizate din placaj cu o grosime de zece milimetri.
Fundul și puntea sunt realizate din placaj de cinci milimetri grosime.

Ordin de asamblare

Fixăm șase rame pe masa de rampă. De sus introducem blocul central cu caneluri pe rame. Fixăm elementul nasului. Asigurăm pupa.

Instalăm distanțiere între marginile superioare ale fiecărui cadru. Distanțierele sunt necesare pentru a asigura rezistența structurală în timpul asamblării părților laterale. Atașăm părțile din stânga și din dreapta de rame. Pentru ca o piesă de placaj să se îndoaie ușor, trebuie îndeplinite două condiții: umiditatea și căldura, de aceea trebuie încălzită cu abur sau apă fierbinte.

Fixăm partea inferioară pe laterale cu șuruburi autofiletante și o șaibă cu presă.

Fixăm scaunele și scoatem distanțierele. Atașăm scaunele de bare înșurubate pe laterale.

Securizăm puntea. Puntea este asigurată pe întregul perimetru cu șuruburi autofiletante și o șaibă cu presă.

SFATURI:

1. Fixăm piesele bărcii împreună cu șuruburi universale autofiletante de diferite lungimi.
2. Pentru a asigura impermeabilitatea ambarcațiunii, îmbinările structurii trebuie lubrifiate cu lipici (VIAM-B\Z).
3. La exterior, recomandăm lipirea cusăturilor cu material impermeabil.
4. Înșurubați fundul cu șuruburi la intervale de patruzeci de centimetri.
5. Îl poți pune pe fundul bărcii grătare de lemn, care se va sprijini pe rame.
6. Înainte de vopsire, barca trebuie acoperită cu grund. Cel mai simplu mod este să-l acoperiți cu ulei uscat încălzit până la fierbere. Aplica grundul atat in exterior cat si in interior.
7. După ce uleiul de uscare s-a uscat, aplică vopsele strălucitoare de diferite culori și nuanțe. Diluăm vopseaua în stare lichidă pentru a o aplica pe suprafața bărcii de două sau trei ori.
8. Acoperirea placajului cu vopsele nitro nu este recomandată. Acoperirea suprafeței de înaltă calitate este cheia durabilității produsului dumneavoastră.

Modelul propus, realizat cu propriile mâini, poate găzdui confortabil doi pescari.
După cum puteți vedea, modelul propus este ușor de fabricat, există doar treisprezece unități de asamblare și trei tipuri de grosimi ale materialului utilizat.

Proiecte de bricolaj.
Iahturi cu vele

"Natalie"	Barca de croazieră 5,9m, pentru recreere și turism.
"Crucian 500"	Barca de croazieră mică de 5 m lungime
„Vope 500”	Yacht usor 5m lungime cu ruc - adapost.
"Natalie600"	Barcă cu remorcă din placaj cu o rază de bară, 6m lungime.
"Natalie 695"	Barca turistica 6,95m pentru recreere si turism.
"Altruist"	Iaht de familie mică de 4,88 m
"Natalie 800M"	Barca de croazieră cu remorcă 8 m lungime, latrină, bucătărie 4-5 dane.
"Natalie 850"	Cruiser, barca, 8,5m lungime, cu toate facilitățile.
"Anastasia 590"	Cruiser 5.9m cu toate facilitățile
"Natalie 700"	Un croazier de familie, 7m lungime, cu toate facilitățile, un compromis.
"Natalie 625"	Barca de croazieră 6-6,25 m lungime
"Natalie 460"	Barca mică, 4,6 m lungime
"Natalie 850"	Iahtul are o lungime de 8,5 m, cu o santină radială.

Bărci cu motor și bărci din placaj.

Costul proiectelor

Urmărește articole noi:

Proiecte de bărci cu vâsle și vase de pescuit de casă

Proiecte și desene de bărci cu vâsle pentru pescuit și vânătoare. Vase pliabile și mici pentru transport ușor cu mașină sau remorcă.

Barcă cu vâsle simplă din duraluminiu „Gharius”
Dacă conversația se îndreaptă spre cele mai simple bărci cu vâsle precum un dory sau un johnboat, care ar putea fi construite în câteva zile cu ajutorul fonduri minime, apoi despre...
Evaluare: +2 .

Anul: 2005. Număr jurnal: 198.
Barci cu motor de pescuit ale lui Yuri Zimin
În urmă cu un an și jumătate, binecunoscut cititorilor, designerul din Sankt Petersburg Yuri Aleksandrovich Zimin, la ordinul editorilor, a dezvoltat desene a trei bărci cu motor pentru ...
Evaluare: +1 . Anul: 2005. Număr jurnal: 193.

Barcă aligator dory
Pe paginile „KiYa” bărci cu vâsle navigabile „Dory” au fost menționate în mod repetat, au fost publicate și proiecte de bărci mici concepute în zilele noastre, dar bazate pe idei, verificate...
Evaluare: +2 .

Anul: 2005. Număr jurnal: 193.
Barcă-cartop universal „Compromis-2”
Anterior, revista „Barci și iahturi” a publicat desene ale două dintre bărcile mele, care sunt „stâlpii” extremi în ceea ce privește caracteristicile de performanță.

Date de bază...
Evaluare: +2 . Anul: 2004. Număr jurnal: 191.
Barcă dublă de pescuit „Ryba-3.6”
Pasiunea pentru pescuit este un fenomen la nivel național. Locuitorii a mii de orașe și sate situate de-a lungul malurilor rezervoarelor, râurilor și pâraielor prind pești - mari și mici, primind...
Evaluare: +4 .

Anul: 2004. Număr revistă: 190.
Barcă ușoară din scoarță de mesteacăn pentru pescar
Socrul meu, Yuri Dmitrievich Sokolov, 1939

născut, un fost navigator pasionat, încă îi place să iasă pe o barcă, să se relaxeze lângă foc și să pescuiască. Are doi...
Evaluare: 0 . Anul: 2004. Număr jurnal: 188.
Barcă cu motor cu vâsle din placaj „Tern”
Motoare de putere redusă cu o putere de 10-12 CP. instalat de obicei pe cele mai mici bărci de rindeau cu o capacitate de două sau trei persoane sau ca o unitate auxiliară pe ...
Evaluare: +2 .

Anul: 2003. Număr jurnal: 187.
Barca de pescuit "Plotvichka"
În prezent, industria nu produce bărci de pescuit ușoare, simple și ieftine. Dar nu erau mai puțini pescari. Dimpotrivă, sunt mai mulți, pescuitul este posibil...
Evaluare: +1 . Anul: 2003. Număr jurnal: 182.
Barcă cu motor de afaceri din scânduri de cedru
Construiesc de multă vreme bărci simple din lemn.

Anul acesta am construit deja bărci și mai sunt comenzi pentru mai multe. Acesta este produsul meu principal. Si pentru ea...
Evaluare: +8 .

Anul: 2002. Număr jurnal: 181.

Barcă de lemn

Barcă cu vâsle trimaran pliabilă cu patru secțiuni
Când am dezvoltat designul acestei bărci pliante, ușor de condus, cu un singur loc, am plecat de la faptul că ar trebui să fie simplă și avansată tehnologic, fabricată din cele mai accesibile...
Evaluare: +3 . Anul: 2002. Număr jurnal: 178.

Barca de lucru "Breeze-46R" pentru transport marfa, turism, pescuit
Acesta este deja al treilea model din familia de bărci Breeze. Dacă micul „Breeze-26” - „pentru doi oameni și jumătate” - a fost conceput doar pentru a naviga sub vâsle cu un mic...
Evaluare: +6 .

Anul: 2002. Număr jurnal: 178.
Barcă din placaj "Breeze-42" pentru plimbare, pescuit, vânătoare
În urmă cu trei ani - în "KiYa" nr. 166 - au existat desene pentru construcția independentă a unei bărci de pescuit "Breeze-26" - "pentru doi oameni și jumătate".

Am fost interesat de pescuit încă din copilărie și mi-am făcut cunoștință cu prietenii. Aproape totul a iesit...
Evaluare: +1 . Anul: 2001. Număr jurnal: 176.
Tehnologia de construcție a bărcilor Kizhanka
Vă prezentăm lucrarea celebrului meșter de pe lacul Onega, Serghei Vasilyevich Davydov.

De-a lungul anilor de activitate ca maestru de ambarcațiuni, a construit 37 de bărci clasice...
Evaluare: +5 .

Anul: 2001. Număr revistă: 175.
Versiune universală cu motor de vâsle a „dory”
Acum câțiva ani în orașul Primorsk, situat pe mal Golful Finlandei, o serie de bărci mici fără cadru au fost construite din placaj coquelizat. Am inceput cu...
Evaluare: +6 . Anul: 2000. Număr reviste: 170.

Tipul de carenă a bărcii determină tipul de elice care este necesar pentru a asigura funcționarea corectă a unei ambarcațiuni cu acest design într-un iaz.
Există două tipuri principale de carcase: tipul de mișcare și tipul de alunecare.

Navele cu pânze sunt relativ lente. Ele sunt susținute de masa de apă pe care o îndepărtează (adică presiunea statică a apei). Designul lor prezintă o formă de hrană ușor orientată sau rotunjită și o formă a nasului ascuțit sau rotunjit.

Ei stau adânc în apă, ca niște nave oceanice. În timpul funcționării, elicele acestor bărci sunt complet scufundate în apă și au un pas semnificativ mai mic.

Aeronave de tip avion care conțin majoritatea unei nave de agrement care operează la viteze mici (mai puțin de 10 kilometri pe oră), precum și un tip de cocă în mișcare.

Cu o putere suficientă, aceste vase sunt montate pe suprafața apei și funcționează în moduri de alunecare, plutire și presiune dinamică (viteza de rotație) ale apei susținute. Tipurile de bărci cu patine tind să aibă o flotă mai mare și mai eficiente decât bărcile cu cocă în mișcare.

Designul lor diferă de designul de forfecare, deoarece translația lor largă este în esență sub unghi ascuțit la baza bărcii. Elicele de pe astfel de nave nu sunt adesea complet scufundate și, odată cu această extindere la intervalul de viteză superioară, vine o flotabilitate și o stabilitate crescute, precum și un pas mai mare al elicei și unghiul palei.

Mai jos este o descriere a modelelor tipice de carcasă pentru utilizare cu motoare externe și alte sisteme de alimentare.

Exemplu cu fund treptat

În general, un exemplu de design în trepte este versiunea corpului chilei (cu fund în formă de V).

Acest design de carenă provoacă cavitație pe suprafața de lucru a bărcii datorită numeroaselor scări laterale de la joncțiunea cu fundul. Cavitația în zona de contact mai scăzută cu suprafața apei reduce frânarea, ceea ce duce la o creștere a vitezei bărcii.

Fundul Kiel (în formă de V).

În acest moment, cel mai obișnuit tip inferior de proiectare a bărcii permite un grad bun de combinare cu o capacitate de întoarcere mai moale a bărcii, care depinde de unghiul fundului în formă de V (așa-numitul „unghi de deadrie”), raza sau forma liniei chilei și suprafața bărcii câine.

Pentru a crește limita superioară de viteză cu o ușoară pierdere a moliciunii, netezimea chilei ascuțite la capătul părții inferioare de la prova la pupa, o formă trapezoidală se deplasează în planul de referință (în secțiune transversală) [săgeată prezentată, zonă umbrită care merge în planul prova până la pupa chilei (vedere de sus )].

Pentru a obține performanța dorită, fiecare producător de bărci are un mod diferit de a decide numărul de dungi și exact modul în care se deplasează înapoi (la trans).

Cu cât sunt mai multe curele, cu atât ridicarea bărcii de pe apă și trimmer-ul de-a lungul drumului este mai mare, dar progresul navei este ceva mai dificil.

Corpul catamaranului

Această formă este cea mai populară printre pasionații de sporturi de competiție.

Fundul său diferă de fundul catamaranelor vechi pentru că este destul de ascuțit. colțurile interne(între fundul și pereții tunelului). Acest lucru vă oferă viraj/viri extrem de ascuțite la viteze mari, cu o călătorie foarte lină și moale. Cu toate acestea, la viteze mici, unele nave cu această structură a caroseriei întâmpină probleme de manipulare.

Corp dublu de catamaran

Aceasta este o combinație a unui mic fund de chilă cu două tuneluri identice de fiecare parte a nacelei centrale.

Datele de performanță la limita de viteză mai mare sunt, în general, mai mari în comparație cu lăcustele din corpul real, dar sunt asociate cu traseul „dur” în rezervorul de apă turbulentă și cu capacitatea de ridicare mai mică în comparație cu fundul în V convențional.

„3-corpuri”, design arcuit

Aceste corpuri au de obicei un fund de chilă cu plăcuțe laterale suplimentare pe ambele părți; Între chilă și întuneric sunt două bolți.

Adesea, aceste arcade sunt mai pronunțate în nas. Avantajul acestei carcase este o stabilitate mai mare, mai ales in repaus. Dezavantajul este cursul denivelat cu salturi în apă agitată.

Carcasă cu fund plat

Fundul plat al bărcii dintr-o parte în jos partea de jos fără chilă se numește fund plat.

Planul de intersecție a fundului cu pereții laterali (laturile) poate avea așa-numitul „clopot”. Coșul de fum poate fi dreptunghiular, ascuțit („solid”) sau semicircular, rotunjit („moale”).

ponton

Designul pontonului are un fund plat care este susținut de două sau trei pontoane, de obicei din aluminiu.

Acest design permite utilizarea maximă a suprafeței utile a obiectului plutitor. Pontoanele se deplasează pur și simplu în apă la viteza de funcționare, dar părțile frontale trebuie modelate corespunzător.

Forma fundului barcii

Pentru a atinge viteza maximă, fundul bărcii ar trebui să fie cât mai drept posibil pe direcția axială longitudinală de la prova la pupa pentru aproximativ ultimii 5 picioare (1,5 m).

În plus, unghiul dintre fund și șanț trebuie să fie suficient de ascuțit pentru a atinge viteza maximă și pentru a reduce alunecarea.

Fundul se numește „gol” dacă este concav pe direcția longitudinală a axei de la prova la pupa în vedere laterală. Preocuparea determină o rezistență mai mare la pupă (în pupă) și duce la o coborâre a prova (trim prova).

Cum să faci o barcă din scânduri cu propriile mâini

Acest lucru mărește zona umedă și reduce viteza bărcii, dar în același timp promovează alunecarea și reduce înclinarea bărcii pentru „delfinul” „Kozlenev” (saritură ritmică). Adesea, în timpul construcției bărcii, concavitatea este specială.

Cu toate acestea, concavitatea poate fi cauzată, de exemplu, de transportarea necorespunzătoare a ambarcațiunii pe o remorcă sau de depozitarea insuficientă dacă nu există un suport direct sub diametru.

„Scaunul balansoar” este exact opusul „slăbănogului”.

Fundul bărcii este convex pe direcția axială longitudinală de la prova la pupa în vedere laterală. Pe parcurs, convexitatea fundului poate fi o consecință a „caprei”, „delfinizării”.

Concavitatea și convexa este o zonă cu mai multe fațete și, mai ales important, în zona de la centru spre spate (numită zonă critică în partea de jos) are un efect negativ asupra vitezei ambarcațiunii, ducând adesea la o scădere a vitezei. la o barcă performantă, câțiva kilometri pe oră.

Instalatii cu unul sau mai multe motoare

La unitățile cu un singur motor, unitățile cu volanul pe dreapta sunt aproape întotdeauna instalate.

Este pur și simplu un dar al tradiției, dar totuși persistă în practica producătorilor de meșteșuguri de agrement. În acest caz, panoul de control este situat cu partea dreaptă bărci pentru a compensa ruliul cauzat de rotirea corectă a elicei.

Aceasta controlează cilindrul de direcție în ambele direcții atunci când PLA sau alt sistem de propulsie este condus în mod egal sistem hidraulic cu tunderea. Majoritatea producătorilor de nave preferă să rotească elicea „în afara” elicei în direcția opusă față de centru pe ambele părți, cu alte cuvinte, rotind PLA de la tribord și PLC-ul babord în sens invers acelor de ceasornic; în timp ce se presupune că rutarea este, în general, deși nu foarte, o îmbunătățire.

În plus, acest lucru oferă un control mai echilibrat în funcționarea puterii doar a unuia dintre cele două motoare.

Mulți oameni în vârstă cu outboard-uri duble cu bărci folosesc elice care se rotesc în aceeași direcție. Dezavantajul unui astfel de sistem include o creștere a cuplului la volan când unghiuri mari, atât în ​​sus, cât și în jos (pe bărci fără servodirecție), și, de asemenea, (de exemplu) o mică deriva de pupa la momentul potrivit, când forța celor două elice ale bărcii în apă foarte agitată „face” carena la suprafață și literalmente zboară ca niște camere de aer"