Cea mai mare navă cu macara din lume, a cărei punte poate găzdui un oraș mic. Vedeți ce este „navă cu macara” în alte dicționare

Utilizare: transbordarea mărfurilor pe mare. Esența invenției: un vas-macara conține două carcase subacvatice 1, legate prin coloane 2 cu o structură superioară 3, pe puntea inferioară 5 dintre care sunt instalate trolii de urmărire 6 cu cârlige trecute prin puntea 5 pe cabluri 23. la mijlocul laturilor interioare ale celor 8 coloane 2 se montează panouri de fixare 9, prin balamale legate de tijele de lucru din coloanele 2. Scuturile 9 au învelișuri elastice la exterior, manșoane elastice sigilate între scuturi 9 și coloane 2. Dacă este necesar pentru a transporta o greutate super-grea 21 de la dana 22 la șantierul unei structuri hidraulice, nava se apropie de sarcina 21, trecând dana 22 între corpurile 1, cablurile 23 cu cârlige 7 sunt coborâte pe sarcina 21, unde sunt atârnate. iar cu ajutorul troliurilor 6, sarcina 21 este ridicată pe puntea 5, după care troliurile 6 sunt frânate. Apoi, cu ajutorul cilindrilor hidraulici, scuturile 9 sunt presate pe sarcina 21 și o fixează. După ce nava se deplasează la punctul de construcție în ordine inversă scuturile 9 sunt trase în coloanele 2, iar greutatea super-grea 21 este coborâtă la locul potrivit. Scafandrii fixează și fixează încărcătura 21 și eliberează cârligele 7, după care nava se întoarce în port. Funcționalitatea navei macara a fost extinsă, iar capacitatea de ridicare și fiabilitatea au fost crescute. 5 bolnavi.

Invenția se referă la construcția de nave, și anume la proiectarea navelor-macara. Este cunoscut un vas cu macara semisubmersibil, care conține un corp subacvatic solid conectat prin coloane la o structură superioară pe care este montată o macara complet rotativă. Cu toate acestea, o astfel de navă cu macara nu poate accepta încărcătură sub structura superioară și are limitat funcţionalitate . Se cunoaște un vas cu macara semisubmersibil, care conține două carcase subacvatice legate prin coloane de o structură superioară pe care sunt montate două macarale cu rotație completă. Cu toate acestea, o astfel de navă cu macara are o funcționalitate limitată și o capacitate de ridicare redusă, deoarece nu poate accepta încărcătură sub structura superioară. Scopul invenției este de a extinde funcționalitatea și de a crește capacitatea de ridicare și fiabilitatea navei macara. Acest lucru se realizează datorită faptului că pe puntea inferioară întărită a structurii superioare a navei cu macara sunt instalate trolii de urmărire, ale căror cabluri și cârlige sunt trecute prin puntea menționată, părțile interioare ale coloanelor solide sunt realizate verticale. si sunt prevazute cu scuturi de fixare in sectiunea mediana, legate articulat de tije amplasate ermetic in coloane si prin arcuri in custi legate de placi mobile, care sunt legate de tije de cilindru hidraulic, prinse prin balamale cu coloane, iar scuturile au un invelis elastic. , încărcate cu arc în punctele de articulație dintre tije și scuturi și sunt echipate cu manșoane elastice sigilate rezistente la ulei și benzină între aceste scuturi și coloane. Deoarece puntea inferioară a structurii superioare este întărită, aceasta va putea absorbi forțele din încărcătura suspendată de ea. Deoarece următoarele trolii sunt instalate pe puntea inferioară a suprastructurii, cablurile și cârligele sunt trecute prin această punte, sarcinile pot fi ridicate sub suprastructură folosind aceste troliuri. Deoarece există multe trolii instalate pe puntea inferioară a structurii superioare, cu ajutorul acesteia din urmă nava macara poate accepta greutăți super-grele, iar fiabilitatea navei va fi ridicată, deoarece defecțiunea unuia sau a două trolii cu un factorul de rezervă de putere cunoscut nu va afecta în niciun fel capacitatea de ridicare a navei macara. Deoarece părțile interioare ale coloanelor solide sunt verticale, încărcăturile mari pot fi ridicate între aceste părți către structura superioară, iar funcționalitatea navei macaralei va fi extinsă. Deoarece părțile interioare ale coloanelor solide sunt echipate cu scuturi de blocare în secțiunea mediană, încărcăturile mari ridicate la structura superioară pot fi asigurate în mod fiabil împotriva balansării în timpul trecerilor navei în timpul balansării și încărcăturile nu vor deteriora nava. Deoarece scuturile sunt conectate prin balamale la tijele lor, aceste scuturi pot asigura sarcini de orice configurație. Deoarece tijele de scut sunt amplasate ermetic în coloane, tijele nu se vor coroda, iar apa nu va intra în coloane. Deoarece tijele de scut sunt conectate prin arcuri la plăci mobile, aceste tije cu scuturi pot absorbi impactul sarcinilor asupra scuturilor. Deoarece arcurile tijei sunt închise în cuști, aceste arcuri nu se vor deforma sub sarcină. Deoarece plăcile mobile sunt legate de tijele cilindrilor hidraulici, cu ajutorul acestora din urmă scuturilor cu tijele lor pot fi date orice poziție în anumite limite. Deoarece cilindrii hidraulici sunt conectați prin balamale la coloane, vibrațiile minore ale cilindrilor hidraulici nu duc la ruperea acestora. Deoarece scuturile au un strat elastic la exterior, sarcinile nu vor deteriora aceste scuturi. Deoarece scuturile sunt încărcate cu arc în punctele de balamale dintre tije și scuturi, acestea din urmă nu vor cădea și vor fi susținute tot timpul poziție verticală . Deoarece manșoanele elastice sigilate care acoperă tijele de scut sunt montate între scuturi și coloane, aceste tije nu se vor coroda. În fig. 1 prezintă schematic un vas-macara în momentul ridicării unei greutăți super-grele de la dig la structura de sus; în fig. 2 la fel, la momentul instalării structurii hidraulice; în fig. 3 la fel, în timpul trecerii cu o sarcină fixată sub structura superioară; în fig. 4 nodul I din Fig. 1; în fig. 5 nodul II din Fig. 4. Vasul macara conţine două carene subacvatice 1, legate prin coloane solide 2 de structura superioară 3, pe care sunt montate două macarale 4 cu rotaţie completă , ale căror cârlige 7 sunt trecute prin puntea 5. La mijlocul laturilor verticale interioare ale a 8 coloane 2 se montează panouri de fixare 9, prin balamale 10 legate la tijele de lucru 11, amplasate ermetic în coloanele 2 și prin arcuri 12. în cuști 13, conectate la plăcile mobile 14, fixate de tijele 15 ale cilindrilor hidraulici 16, legate prin balamale 17 la coloanele 2 și conectate la sistemul hidraulic de presiune egală a navei (nefigurat). Panourile exterioare 9 au o acoperire elastică 18, iar la balamalele 10 există arcuri 19 și manșoane elastice, etanșe, rezistente la ulei și benzină 20, între scuturile 9 și coloanele 2. Vasul macaralei funcționează după cum urmează. Dacă este necesară transportarea greutății supergrele 21 de la dana 22, unde se construia, până la punctul de construcție a structurii hidraulice, nava macara se apropie de sarcina 21, trecând dana 22 între clădirile 1, se oprește. sarcina 21, troliurile 6 sunt pornite pentru a coborî cablurile 23 și cârligele 7, praștile, sarcina 21 este atârnată și troliurile de urmărire 6 sunt pornite pentru ridicare. Dacă unul sau două trolii 6 nu funcționează, atunci celelalte sunt reglate la o forță de urmărire mai mare în cadrul rezervei de putere și sarcina 21 se ridică în continuare la puntea 5, după care troliurile 6 sunt puse pe frână. Apoi, lichidul este furnizat către cilindrii hidraulici 16 astfel încât tijele lor 15 să fie retractate. În acest caz, plăcile mobile 14 prin arcurile 12 din cuștile 13 împing tijele de lucru 11 în afara coloanelor 2, iar cu ele scuturile de fixare 9 sunt împinse, mai întâi îndreptând și apoi întinzându-se oarecum manșoanele etanșe 20. scuturile 9 se sprijină cu învelișurile lor elastice 18 de sarcina 21 și o fixează bine atât de ruliu, cât și de pasul navei macara, ținând cont de faptul că pasul acestor vase este nesemnificativ, iar cilindrii hidraulici 16 sunt așezați pe bine cunoscute. încuietori hidraulice. În acest caz, arcurile 19 nu permit ca panourile libere 9 să cadă, iar arcurile 12 amortizează vibrațiile minore ale sarcinii 21. După ce vasul-macara ajunge la șantier, acesta este poziționat prin metode cunoscute(ancore sau poziționare dinamică), panourile de fixare 9 sunt retrase în coloanele 2 în ordine inversă, troliurile 6 sunt eliberate, trec în modul de urmărire și cablurile 23 cu greutatea super-grea 21 sunt trase pe cârligele 7 Scafandrii fixează și fixează încărcătura 21 structura hidraulicași eliberați cârligele 7, care, prin pornirea troliurilor 6 pentru a scoate cablurile 23, se ridică pe puntea 5 a structurii superioare 3. Mărfurile mici de pe puntea superioară (nefigurată) a navei-macara sunt reîncărcate de macarale. 4. La terminarea lucrărilor, nava macara este scoasă din punctul de construcție și returnată în port. Funcționalitatea navei macara propusă este extinsă, deoarece nu poate primi doar mărfuri pe puntea superioară, ci și poate suspenda greutăți super-grele sub structura superioară, precum și să ridice nave mici și mijlocii scufundate. Nava macara propusă are o capacitate de ridicare crescută, deoarece capacitatea totală de ridicare a troliurilor servo din structura superioară poate depăși semnificativ capacitatea de ridicare a macaralelor. Nava macara propusă a crescut fiabilitatea, deoarece defectarea unuia sau a două din cincisprezece până la douăzeci de trolii de marfă nu afectează în niciun fel capacitatea de ridicare a navei macara. Nava propusă, spre deosebire de cea cunoscută, are o funcționalitate extinsă, deoarece poate accepta încărcătură sub structura superioară, capacitate de transport crescută, deoarece totalul lift Troliurile servo din structura superioară depășesc cu mult capacitatea de ridicare a macaralelor, fiabilitate crescută, deoarece defecțiunea unuia sau a două din cincisprezece până la douăzeci de troliuri de marfă nu afectează în niciun fel capacitatea de ridicare a navei macara.

Formula inventiei

VASA MACARA care conține două carene subacvatice legate prin coloane solide de structura superioară cu etaj și două macarale cu rotație completă instalate pe puntea superioară a structurii superioare, caracterizată prin aceea că este echipată cu trolii de urmărire instalate pe puntea inferioară, întărită. ale structurii superioare, plăci mobile amplasate în stâlpi realizate cu pereți interiori verticali, cilindri hidraulici montați articulat în stâlpi, fiecare fiind legat prin tija sa de placa sa mobilă corespunzătoare, tije de lucru amplasate parțial și ermetic în coloane, fiecare din care este încărcat cu arc cu primul său capăt în raport cu placa mobilă corespunzătoare prin intermediul unui arc situat în cușcă, scuturi de fixare, fiecare dintre acestea fiind articulat la cel de-al doilea capăt al tijei de lucru corespunzătoare și încărcat cu arc față de acesta din urmă în zona balamalei sale, cu posibilitatea de a plasa scutul în mijlocul navei și manșoane elastice sigilate, fiecare dintre acestea fiind instalat între scutul corespunzător și o coloană, în timp ce cablurile și cârligele troliilor servo sunt trecute prin puntea inferioară armată a structurii superioare, iar fiecare panou de fixare este realizat pe suprafața exterioară cu un strat elastic pentru contactul cu sarcina ridicată de trolii servo.

MM4A Rezilierea anticipată a brevetului Federația Rusă pentru o invenție din cauza neplatei la timp a taxei pentru menținerea în vigoare a brevetului

navă tehnică autopropulsată flotă, echipată cu unul sau mai multe. macarale capacitate de ridicare grele(de la 250 la 3000 t), cu o rază de braț de până la 40 m și o înălțime de ridicare a cârligului de până la 100 m Cel mai des folosit pe mare. câmpuri petroliere.

• - Utilaje macarale Echipamente pentru o instalație de construcție de poduri, concepute pentru a efectua operațiuni de ridicare în timpul construcției de poduri, precum și pentru desfășurarea și prăbușirea construcției de poduri...

  Dicționar de vocabular GOST

• - un mijloc de transport pe apă a pasagerilor și a mărfurilor. Navele oceanice moderne provin din navele cu vele timpurii, cum ar fi caracolele din secolul al XIII-lea. și galeoane mai mari...

  Științific și tehnic dicţionar enciclopedic

• - vehicul plutitor...

  Dicționar economic mare

• - o navă special construită pentru încărcarea, transportul, descărcarea și instalarea blocurilor mari și a piloților în timpul construcției zăcămintelor staționare de petrol și gaze offshore...

  Dicționar marin

• - o structură plutitoare pentru transportul de mărfuri și pasageri, pescuit în apă, minerit, competiții sportive, precum și în scopuri militare...

  Dicţionar de termeni juridici

• - o unitate organizată și condusă corespunzător a companiei de transport maritim, care funcționează, de regulă, pe bază de autofinanțare internă, având propriul plan de producție și financiar și un anumit...

  Dicţionar financiar

• - „...1.2.11. - o navă proiectată să primească petrol care conține petrol de la alte nave, apa reziduala, gunoaie și alte deșeuri pentru transferul ulterior la țărm statii de tratare a apelor uzate sau vase de curatenie specializate.....

  Terminologie oficială

• - o unitate de producție independentă a unei companii maritime sau a unei alte întreprinderi, care funcționează, de regulă, pe bază de autofinanțare internă, având propriul plan de producție și financiar, organizare și management...

  Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

• - navă pe Weser și alte râuri din nord-vestul Germaniei, aproximativ 100 ft. lungime, 8-10 ft. lățime, la mijloc 5-6 ft. adâncime, față și spate plate...

  Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron

• - navă cu un singur catarg...

  Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron

• - navă cu un singur catarg...

  Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron

• - o structură plutitoare pentru transportul de mărfuri și pasageri, pescuit în apă, minerit, competiții sportive etc., precum și în scopuri militare...

  Dicționar enciclopedic mare

• - cm....

  Dicţionar Dahl

• - Se întoarce la aceeași bază ca și vasul, ustensile. Inițial - „un recipient ca un butoi”...

  Dicționar etimologic al limbii ruse de Krylov

• - Original. Rusă veche suf. derivat de la curte „vas, ustensile”. Vezi ustensile, vas. „Vasul, ustensile” de judecată - de aceeași origine cu „procesul” instanței...

  Dicționar etimologic al limbii ruse

„CRANE SHIP” în cărți

XI Navă navigabilă

autor Kochin Nikolay Ivanovici

XI Nava navigabilă Conform planului lui Kulibin, structura „navei navigabile” era următoarea. Un capăt al frânghiei este legat de un obiect staționar de pe țărm (sau de o ancoră transportată înainte), celălalt este înfășurat în jurul arborelui elicei de pe navă. Curentul apasă pe paletele roții, ei

VASA POLINEZIANĂ

Din cartea Hawaii fermecat autor Stingle Miloslav

VASA POLINEZIANĂ Polinezienii au fost întotdeauna renumiti pentru capacitatea lor de a construi nave. Inițial, acestea erau bărci mici, scobite dintr-un singur trunchi de copac, de care era atașat un buștean lung. Le-am văzut adesea în Oceania chiar și astăzi. Construit pe același principiu

Capitolul 4 „TOP” (NAVA NR. 10)

Din cartea Secret Raiders. Operațiunile de sabotaj ale Marinei Germane de Woodward David

„Văd o navă”

Din cartea Ocean Showdown de Moscova Alvin

„Văd o navă” O ceață densă cenușie, reducând vizibilitatea la aproape jumătate de milă, a cuprins Andrea Doria. Uneori, întunericul umed a ascuns chiar și prova navei de ochii celor care stăteau pe pod. Timoneria cădea deja în întuneric când doi navigatori au urcat simultan pe pod.

10 Nava a sosit!

Din cartea Taina scufundării goeletei „Sfânta Ana”. Pe urmele expediției dispărute autor Civanov Mihail Andreevici

10 Nava a sosit! Pe 20 iulie (2 august), pe la ora 6 seara, am terminat treaba in casa si m-am dus sa pregatesc cina. Conrad a rămas încă la muncă, dorind să termine astăzi cu orice preț curățenia casei. Oprire la locul din fața casei pentru a vă odihni după o muncă grea

Nava din Bresen

autor

Nava din Bresen „În 1872, lângă Bresen, la nord de Danzig (Gdansk), în timpul construcției unui port, a fost găsită o cocă bine conservată a unei nave cu căptușeală de clincher. În descrierea aceluiași an, un desen al acestui se dă vas şi se spune că coca este făcută din scânduri de stejar

Navă din Kalmar

Din cartea Secretele marii ale slavilor antici autor Dmitrenko Serghei Georgievici

Nava din Kalmar „Principalele tipuri de nave din secolele XII-XIV, conform înregistrărilor documentare, listelor vamale etc., erau în mod evident nave cu vele cu un singur catarg nef și kog (sau, așa cum se mai numeau, koga, kogo, koghen, koken etc.) Au servit drept modele pentru gravarea pe sigilii

Navă pe vârfuri

Din cartea Secretele marii ale slavilor antici autor Dmitrenko Serghei Georgievici

Navă „pe vârfuri” Mtepe „Un alt tip timpuriu de dhow este mtepe cu vârf ascuțit, al cărui placare exterioara a fost selectat după metoda egipteană antică, fără rame. Numai în vremuri ulterioare (și chiar și astăzi vă puteți întâlni ocazional de-a lungul coastei de est

„Abandonați nava!”

Din cartea Yachting: Ghid complet de Toghill Jeff

„Abandonați nava!” Orice marinar îi este frică să audă aceste cuvinte. Dacă totul a fost făcut pentru a salva nava, dar nimic nu ajută, a sosit timpul să o părăsim și să acceptăm ajutorul. Cu toate acestea, trebuie amintit că acest lucru se face doar ca ultimă soluție. Mulți iahtisti, bărbați și femei, au murit,

Navă

Din carte Mare enciclopedie tehnologie autor Echipa de autori

Vas Un vas este un dispozitiv plutitor pentru mișcare și transport. prin apăși să îndeplinească sarcini speciale. Caracteristicile unei nave exprimă datele operaționale și tehnice ale acesteia: viteza, raza de croazieră, capacitatea de transport, capacitatea, autonomia,

Navă

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (SU) a autorului TSB

Lumea așteaptă cea mai mare navă-macara din istoria construcțiilor navale, pe puntea căreia ar putea încăpea cu ușurință un oraș de provincie. Scopul său principal este instalarea și transportul platformelor petroliere și așezarea conductelor de-a lungul fundului mării.

Pieter Schelte, cel mai mare vas cu macara din lume care poate ridica și transporta o întreagă platformă petrolieră, se va rostogoli în curând de pe rampele unui șantier naval din Țările de Jos. Vasul gigant Pieter Schelte a fost comandat de companie Allseas– Producător elvețian de platforme offshore, conducte, instalații de foraj pentru instalații petroliere.

Pieter Schelte a primit deja titlul de cel mai mare vas cu macara și deținătorul recordului printre cele mai mari ambarcațiuni. Deși din punct de vedere al lungimii, 382 m, este inferior petrolierului colosal Seawise Giant (lungime - 458,5 m), dar Pieter Schelte are mult suprafata mare punțile. Pentru a fi corect, merită remarcat faptul că este puțin probabil ca deținătorul recordului actual să poată deține titlul de cel mai mare din lume pentru o lungă perioadă de timp, deoarece desenele navei gigantice, care ar trebui să apară în 202, sunt deja în curs de dezvoltare.

Pieter Schelte capabil să ridice până la 48.000 de tone. Acest vas poate fi folosit pentru a demonta sau instala instalații de foraj de petrol și gaze. Proiectul a fost dezvoltat de compania finlandeză Deltamarin Floating Construction Ltd., iar construcția navei a fost realizată în Coreea de Sud la șantierul naval Daewoo. Finalizarea finală a macaralei plutitoare va avea loc în Olanda, în portul Rotterdam.

Vasul este echipat cu opt generatoare diesel care oferă putere totală la 95.000 kW. Viteza maximă a navei este de 14 noduri. Echipajul navei este de 571 de persoane, iar pe punte poate fi amplasat un orășel.

Cost estimat Pieter Schelte- 2,97 miliarde de dolari (1,9 miliarde de lire sterline). Primul proiect în care va fi folosit nava va fi așezarea unei conducte în Marea Neagră.

Pentru cei care merg la mare nu pentru a lucra, ci pentru a se relaxa, iată recenzia noastră despre.

Invenția se referă la structuri de ridicare plutitoare utilizate pentru lucrul cu obiecte grele. Nava-macara conține un corp cu dispozitive de ridicare cu braț cu contragreutăți instalate pe el. Coca navei este echipată cu chile de balast plasate în puțuri de bord situate în planul central al navei. Chilele de balast sunt coborâte în poziția inferioară atunci când se ridică obiecte grele, coborând centrul de greutate al navei și mărind stabilitatea acestuia cu un fascicul limitat al corpului. Chilele de balast sunt realizate în partea superioară goală, cu posibilitatea de a le umple cu apă de balast, iar în partea inferioară - sub forma unui bec masiv de fontă, în poziție de transport, îngropată în puțul central până la nivel. a planului principal al vasului, ceea ce reduce pescajul vasului. Oferă ridicarea obiectelor grele înălțime mai mareîn prezența vântului menținând în același timp stabilitatea navei. 1 salariu f-ly, 4 ill.

Desene pentru brevetul RF 2524411

Invenția se referă la structuri de ridicare plutitoare utilizate pentru ridicarea navelor și alte lucrări cu obiecte grele.

Macarale plutitoare cunoscute cu capacitate mare de ridicare, care includ o bază plutitoare și un dispozitiv de ridicare a brațului cu contragreutăți instalate pe acesta, având o lățime a cocii de 25-33 m (Manual Macara, vol. 2, Inginerie mecanică, 1988), care nu permit utilizarea lor pe căi navigabile interioare cu dimensiuni limitate. De asemenea, cunoscute: o macara plutitoare cu o capacitate mare de ridicare (brevet RU 2258026 C2, MPK V66S 23/53) și un dispozitiv de ridicare plutitor cu o capacitate mare de ridicare (brevet RU 2320529 C1, MPK V66S 23/52), dispozitivele de ridicare ale care sunt echilibrate folosind o contragreutate externă pe brațul auxiliar cu raza variabilă, permițând o lățime a corpului potrivită pentru funcționarea pe căi navigabile interioare. Cu toate acestea, ridicarea produselor super-grele și de dimensiuni mari are încă anumite limitări, în funcție de sarcina vântului și de înălțimea metacentrică a navei.

Aceste restricţii sunt în mare măsură eliminate în prezenta invenţie.

O trăsătură distinctivă a invenției este aceea că în carena navei macara sunt instalate mai multe chile de balast, care sunt coborâte cu ajutorul unor antrenări, plasate în puțuri de bord situate în planul central, ocupând poziția superioară pe pasajele navei. și coborârea în poziția inferioară la ridicarea produselor grele. Acest lucru face posibilă coborârea centrului de greutate al navei și asigurarea stabilității necesare în condiții de funcționare adecvate cu o lățime limitată a cocii. Chilele de coborâre sunt goale în partea superioară cu posibilitatea de umplere cu apă de balast și sunt rezervoare de balast suplimentare folosite pentru centrarea și creșterea stabilității navei. În partea inferioară, chilele de coborâre sunt realizate sub formă de becuri masive din fontă, îngropate în puțurile de centru până la nivelul planului principal al navei în poziția de transport, reducând pescajul acestuia.

Scopul invenției este acela de a crea echipamente de ridicare plutitoare - vase macara pentru ridicarea navelor și a altor obiecte grele și mari care au stabilitatea necesară în condiții de funcționare adecvate cu o lățime limitată a cocii.

Implementarea invenției va extinde capacitățile operaționale și tehnice ale echipamentelor de ridicare plutitoare cunoscute, permițând ridicarea produselor grele, de dimensiuni mari, la înălțimi mari în prezența vântului, menținând în același timp stabilitatea necesară a navei.

Acest rezultat tehnic se realizează prin instalarea mai multor chile coborâtoare de balast în carena navei, care coboară centrul de greutate al navei și asigură stabilitatea acesteia în condiții adecvate de funcționare.

Figurile 1 și 2 arată nava macara în poziția de lucru (Figura 1 - vedere frontală, Figura 2 - secțiunea transversală a carenei), Figurile 3 și 4 - în poziția de transport (Figura 3 - vedere laterală, Figura 4 - secțiune transversală a corpului).

Pe carena 1 a navei cu macara sunt instalate dispozitive de ridicare a brațului 2, care ridică împreună produse grele. În carcasa 1, puțurile de centrare 3 sunt instalate în planul central, în care sunt plasate chile de balast 4, care sunt coborâte prin intermediul unor antrenări, puțurile de centrare sunt realizate sub forma unei structuri în formă de cutie cu un inferior deschis marginea pentru ieșirea chilelor de balast. Marginea superioară a puțurilor de centru este situată la nivelul punții navei, ceea ce împiedică intrarea apei de mare în carenă la orice pescaj și orice înclinare. Partea superioară chilele coborâtoare 4 sunt realizate sub forma unei cutii spațiale cu armăturile necesare, formând un recipient 5 care poate fi umplut cu apă de mare. Aceste rezervoare sunt rezervoare de balast suplimentare utilizate pentru a centra vasul și a crește stabilitatea acesteia. Partea inferioară a chilelor de coborâre de balast 4 este realizată sub forma unui bec masiv din fontă 6. Chilele de balast 4 se deplasează în sus și în jos în puțurile centrale 3 de-a lungul șinelor de ghidare sau rolelor 7 (prin analogie cu brațele telescopice ale macaralei) folosind antrenări 8 (trolii sau cilindri hidraulici).

Când nava macara lucrează pentru a ridica obiecte grele, chilele de balast 4 sunt coborâte în poziția cea mai de jos (Fig. 1 și 2). Capacitatea 5 în partea superioară a chilelor 4 este umplută cu apă de mare de balast. În același timp, centrul de greutate al navei macara este semnificativ redus și, în consecință, stabilitatea acestuia este crescută. În poziţia de transport, când vasul macaralei se deplasează la un nou loc de lucru, chilele de balast 4 sunt ridicate în poziţia superioară din Figurile 3 şi 4), în timp ce becurile din fontă 6 sunt îngropate în puţul central 3 la nivel cu. planul principal al carenei navei 1, reducându-i pescajul. Excesul de apă din chilele de balast poate fi pompat dacă nu este necesar pentru aranjarea longitudinală a navei.

FORMULA INVENŢIEI

1. Nava-macara - instalație de ridicare plutitoare cu o capacitate mare de ridicare, incluzând carena navei și dispozitive de ridicare a brațului cu contragreutăți instalate pe aceasta, caracterizată prin aceea că carena navei este echipată cu mai multe chile de balast amplasate în puțuri de bord situate în planul liniei mediane a navei, care sunt coborâte folosind dispozitivele de antrenare în poziția inferioară la ridicarea obiectelor grele, coborând centrul de greutate al navei și oferind stabilitatea necesară cu o lățime limitată a cocii.

2. Vas-macara conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că chilele de coborâre de balast sunt realizate goale în partea superioară cu posibilitatea de umplere cu apă de balast și sunt rezervoare de balast suplimentare, iar în partea inferioară - sub forma unui masiv bec din fontă, îngropat în puțul central în poziția de transport până la nivelul planului principal al vasului, ceea ce îi reduce pescajul.

O navă care transportă o structură de macara proiectată pentru a efectua operațiuni specializate de ridicare, inclusiv instalarea, subacvatică, punerea țevilor etc....”

Sursă:

Ordinul Rostransnadzor din 24 martie 2005 N AN-57-r(fs) „Cu privire la îmbunătățirea organizării activităților de licențiere persoane juridiceŞi antreprenori individualiîn domeniul transporturilor"

Terminologie oficială.

Akademik.ru.

2012. Vedeți ce este „navă cu macara” în alte dicționare:

navă macara- o navă special construită pentru încărcarea, transportul, descărcarea și instalarea de blocuri mari și piloți în timpul construcției structurilor staționare de zăcăminte de petrol și gaze offshore. EdwART. Dicţionar naval explicativ, 2010 ... Dicţionar marin VASA MACARA

- navă tehnică autopropulsată flotă, echipată cu unul sau mai multe. macarale cu o capacitate mare de ridicare (de la 250 la 3000 de tone), cu o rază de braț de până la 40 m și o înălțime de ridicare a cârligului de până la 100 m Cel mai des utilizate pe mare. câmpuri petroliere... Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary Nava frigorifică- o navă de marfă special construită echipată

unități frigorifice pentru transportul mărfurilor perisabile. Depinde de... Wikipedia VASA FRIGORIFĂ- navă de marfă uscată pentru transportul mărfurilor perisabile. În funcție de conditii de temperatura

marfă, localurile se disting prin R. s. la temperatură scăzută, transport de mărfuri congelate. marfă; la temperatură înaltă utilizată pentru transportul mărfurilor frigorifice;… … Carte de referință enciclopedică marine

Lista navelor marinei ruse- Această pagină este o listă de informații. Tabelele de mai jos arată compoziția actuală a navelor de luptă a Marinei Ruse în funcție de flotă, precum și un tabel rezumativ pentru întreaga Marina Rusă din 2012. ... Wikipedia

Baricade Roșii- Așezare urbană Baricade Roșii Țara RusiaRusia ... Wikipedia China National Petroleum Corporation

- (CNPC) China National Petroleum Corporation este una dintre cele mai mari companii de petrol și gaze din lume. Enciclopedia investitorilor Krasnoe Sormovo

- („Krasnoe Sormovo”) numit după. A. A. Zhdanov, una dintre cele mai vechi întreprinderi de construcții navale ale URSS din Gorki. Fabrica a fost fondată în 1849 de către compania fabricii de mașini din Nizhny Novgorod și a companiei de transport maritim Volga și a fost numită Fabrica de mașini din Nijni Novgorod.... ...- Navele de luptă americane și ironclads pot fi împărțite aproximativ în patru grupuri: ironclads (nave din era pre-dreadnought), dreadnoughts, cuirasate de „tip standard” și cuirasate din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Există și nave din clasele Maine și Texas,... ... Wikipedia

Lista navelor de luptă și ironclads din Statele Unite- Navele de luptă americane și ironclads pot fi împărțite aproximativ în patru grupuri: ironclads (nave din era pre-dreadnought), dreadnoughts, cuirasate de „tip standard” și cuirasate din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Există și nave de tip Maine și Texas, nu... Wikipedia