Nave spațiale și tehnologie. Un scurt dicționar al unor termeni și nume spațiale

Cele mai multe dintre ele sunt concentrate în decalajul dintre orbitele lui Marte și Jupiter, cunoscut sub numele de centura de asteroizi. Până în prezent, au fost descoperiți peste 600.000 de asteroizi, dar de fapt se numără la milioane. Adevărat, în cea mai mare parte sunt mici - există doar două sute de asteroizi cu diametre mai mari de 100 de kilometri.

Dinamica descoperirii de noi asteroizi în perioada 1980-2012.

Roz - asteroizi troieni Jupiter, portocaliu - Centauri, verde - obiecte din centura Kuiper

Prima navă spațială care a traversat centura principală de asteroizi a fost Pioneer 10. Dar, din moment ce la acea vreme nu existau suficiente date despre proprietățile sale și despre densitatea obiectelor din el, inginerii au preferat să joace în siguranță și au dezvoltat o traiectorie care să mențină dispozitivul la cea mai mare distanță posibilă de toți asteroizii cunoscuți la acea vreme. Pioneer 11, Voyager 1 și Voyager 2 au zburat prin centura de asteroizi folosind același principiu.

Pe măsură ce cunoștințele s-au acumulat, a devenit clar că centura de asteroizi nu reprezintă un mare pericol pentru tehnologia spațială. Da, există milioane de corpuri cerești, ceea ce pare a fi un număr mare - dar până nu estimați cantitatea de spațiu pentru fiecare astfel de obiect. Din păcate, sau mai degrabă din fericire, imaginile în stilul „Imperiul Strikes Back” în care puteți vedea mii de asteroizi ciocnind într-un mod spectaculos într-un cadru, nu sunt foarte asemănătoare cu realitatea.

Deci, după ceva timp, paradigma s-a schimbat - dacă navele spațiale mai devreme evitau asteroizii, acum, dimpotrivă, planetele mici au început să fie considerate ținte suplimentare pentru studiu. Traiectoriile dispozitivelor au început să fie dezvoltate în așa fel încât, dacă este posibil, să poată zbura aproape de un asteroid.

Misiuni de zbor

Prima navă spațială care a zburat lângă un asteroid a fost Galileo: în drum spre Jupiter, a vizitat Gaspra de 18 kilometri (1991) și Ida de 54 de kilometri (1993).

Acesta din urmă a descoperit un satelit de 1,5 kilometri, numit Dactyl.

În 1999, „Deep space 1” a zburat lângă asteroidul Braille de doi kilometri.

Dispozitivul ar fi trebuit să fotografieze Braille aproape fără vedere, dar din cauza unei erori de software, camera s-a pornit când se afla deja la 14.000 de kilometri de el.

Poza a fost făcută de la o distanță de 3000 de kilometri

Sonda Rosetta, care se apropie acum de cometa Churyumov-Gerasimenko, a zburat la o distanță de 800 de kilometri de asteroidul Steins de 6,5 kilometri în 2008.

În 2009, a trecut la o distanță de 3000 de kilometri de 121 de kilometri Lutetia.

Tovarășii chinezi au remarcat și prezența lor în studiul asteroizilor. Cu puțin timp înainte de sfârșitul lumii în 2012, sonda lor Chang'e-2 a zburat lângă asteroidul Tautatis.

Misiuni directe pentru a studia asteroizii

Cu toate acestea, toate acestea au fost misiuni de zbor, în fiecare dintre ele studiul asteroizilor a fost doar un bonus pentru sarcina principală. În ceea ce privește misiunile directe de studiere a asteroizilor, în prezent există exact trei.

Primul a fost „NEAR Shoemacker”, lansat în 1996. În 1997, acest dispozitiv a zburat lângă asteroidul Matilda.

Trei ani mai târziu, și-a atins obiectivul principal - asteroidul Eros de 34 de kilometri.

NEAR Shoemacker l-a studiat de pe orbită timp de un an. Când combustibilul s-a epuizat, NASA a decis să experimenteze cu el și să încerce să-l aterizeze pe un asteroid, deși fără prea multe speranțe de succes, deoarece dispozitivul nu a fost proiectat pentru astfel de sarcini.
Spre surprinderea inginerilor, aceștia au reușit să-și ducă la îndeplinire planurile. „NEAR Shoemacker” a aterizat pe Eros fără nicio deteriorare, după care a transmis semnale de la suprafața asteroidului pentru încă două săptămâni.

Următoarea misiune a fost extrem de ambițioasă japoneză Hayabusa, lansată în 2003. Scopul său era asteroidul Itokawa: dispozitivul trebuia să ajungă la el la mijlocul anului 2005, să aterizeze de mai multe ori și apoi să decoleze de la suprafața sa, aterzând microrobotul Minerva. Și cel mai important lucru este să luăm mostre de asteroid și să le livrăm pe Pământ în 2007.

Itokawa

De la bun început, totul a mers prost: o erupție solară a deteriorat panourile solare ale dispozitivului. Motorul ionic a început să funcționeze defectuos. La prima aterizare, Minerva a fost pierdută. În timpul celui de-al doilea, conexiunea cu dispozitivele a fost complet întreruptă. Când a fost restaurat, nimeni de la centrul de control nu a putut spune dacă dispozitivul a fost chiar capabil să preleve o probă de sol.

Și în sfârșit, misiunea „Zarie”. Acest dispozitiv era echipat și cu un motor ionic, care din fericire a funcționat mult mai bine decât cel japonez. Datorită ionizatorului, Dawn a reușit să realizeze ceva ce nicio altă navă spațială similară nu reușise până acum - să intre pe orbită corp ceresc, studiază-l, apoi lasă-l și mergi către un alt obiectiv.

Și obiectivele sale erau foarte ambițioase: cele mai masive două obiecte din centura de asteroizi - Vesta de 530 de kilometri și Ceres de aproape 1000 de kilometri. Adevărat, după reclasificare, Ceres este acum considerat oficial nu un asteroid, ci, la fel ca Pluto, o planetă pitică - dar nu cred că schimbarea numelui schimbă ceva în termeni practici. „Dawn” a fost lansat în 2007 și a ajuns la Vesta în 2011, cântând un an întreg.

Se crede că Vesta și Ceres ar putea fi ultimele protoplanete supraviețuitoare. În stadiul formării sistemului solar, existau câteva sute de astfel de formațiuni peste tot sistemul solar-s-au ciocnit treptat unul de altul, formand corpuri mai mari. Vesta poate fi una dintre relicvele acelei ere timpurii.

Dawn s-au îndreptat apoi spre Ceres, unde va ajunge anul viitor. Așadar, este timpul să numim anul 2015 anul planetelor pitice: pentru prima dată vom vedea cum arată Ceres și Pluto și rămâne de văzut care dintre aceste corpuri va prezenta mai multe surprize.

Misiuni viitoare

În ceea ce privește misiunile viitoare, NASA plănuiește în prezent misiunea OSIRIS-REx, care ar trebui să se lanseze în 2016, să se întâlnească cu asteroidul Bennu în 2020, să ia o mostră din solul acestuia și să o returneze pe Pământ până în 2023. În viitorul apropiat, agenția spațială japoneză are și planuri, care plănuiește misiunea Hayabusa-2, care teoretic ar trebui să țină cont de numeroasele greșeli ale predecesorului său.

Și, în sfârșit, de câțiva ani se vorbește despre o misiune cu echipaj cu echipaj pe un asteroid. În special, planul NASA este să captureze un asteroid mic cu un diametru de cel mult 10 metri (sau, alternativ, un fragment dintr-un asteroid mare) și să-l livreze pe orbita lunară, unde va fi studiat de astronauți. nava spatiala„Orion”.

Desigur, succesul unei astfel de întreprinderi depinde de o serie de factori. În primul rând, trebuie să găsiți un obiect potrivit. În al doilea rând, pentru a crea și dezvolta tehnologie pentru capturarea și transportul unui asteroid. În al treilea rând, nava spațială Orion, al cărei prim zbor de testare este programat pentru sfârșitul acestui an, trebuie să-și demonstreze fiabilitatea. În prezent, se desfășoară o căutare pentru asteroizi apropiați pentru o astfel de misiune.

Unul dintre posibilii candidați pentru studiu este asteroidul de șase metri 2011 MD

Au trecut 14 ani de la prima aterizare ușoară a unui vehicul pământesc pe un asteroid. Pe 14 februarie 2001, nava spațială NEAR Shoemaker a aterizat pe asteroidul Eros din apropierea Pământului. Cu un an mai devreme, pe 14 februarie 2000, dispozitivul a intrat pe orbita Eros, unde a făcut primele poze și a colectat date la suprafață.

Eros este primul asteroid descoperit aproape de Pământ. A fost descoperit de astronomul Carl Witt în 1898. În viitorul îndepărtat, așa cum credeau oamenii de știință în 1996, este posibilă o coliziune a lui Eros cu Pământul. Primul satelit artificial asteroidul a devenit aparatul NEAR Spacecraft.

Corpul dispozitivului avea forma unei prisme, cu panouri solare instalate deasupra. Pe baza superioară a prismei se află o antenă cu diametrul de 1,5 metri. Greutatea totală cu combustibil - 805 kg, fără combustibil - 487 kg. Pentru cercetările sale, a folosit o cameră multispectrală, un spectrometru în infraroșu, un altimetru laser, un spectrometru cu raze X cu raze gamma, un magnetometru și un oscilator radio.

Pe 17 februarie 1996, nava spațială NEAR a fost lansată și s-a îndreptat către asteroidul Matilda. Călătoria a durat 16 luni. În 1997, dispozitivul a zburat la o distanță de 1.200 de kilometri de asteroid, făcând cinci sute de imagini.

Pe 14 februarie 2000, NEAR Shoemaker a intrat pe orbita Eros cu o perioadă orbitală de 27,6 zile, unde a petrecut anul următor. Apoi a făcut primele fotografii ale asteroidului și a colectat date despre suprafața și geologia acestuia. Mai jos este prima fotografie după intrarea pe orbită.

Pe 14 februarie 2001, au apărut știri despre aterizarea cu succes a unei nave spațiale pe suprafața unui asteroid. Aterizarea a avut loc la ora 15:01:52, completând parcursul vehiculului de 3,2 miliarde de kilometri. Viteza verticală era mai mică de patru mile pe oră.

Nava spațială NEAR Shoemaker a fost inițial numită Spacecraft, ulterior numită după geologul american Eugene Shoemaker, care a murit într-un accident de mașină în 1997. El a fondat o nouă direcție în știință - astrogeologia. Rămășițele omului de știință au fost îngropate pe Lună, în „Craterul Cizmarului”.

Adâncurile neexplorate ale spațiului au interesat omenirea de multe secole. Exploratorii și oamenii de știință au făcut întotdeauna pași spre înțelegerea constelațiilor și a spațiului cosmic. Acestea au fost primele, dar semnificative realizări la acea vreme, care au servit la dezvoltarea în continuare a cercetării în această industrie.

O realizare importantă a fost inventarea telescopului, cu ajutorul căruia omenirea a putut să privească mult mai departe în spațiul cosmic și să cunoască mai îndeaproape obiectele spațiale care înconjoară planeta noastră. În zilele noastre, explorarea spațiului este mult mai ușoară decât în ​​acei ani. Portalul nostru vă oferă o mulțime de fapte interesante și fascinante despre spațiu și misterele sale.

Prima navă spațială și tehnologie

Explorarea activă a spațiului cosmic a început odată cu lansarea primului satelit creat artificial al planetei noastre. Acest eveniment datează din 1957, când a fost lansat pe orbita Pământului. În ceea ce privește primul dispozitiv care a apărut pe orbită, acesta a fost extrem de simplu în design. Acest dispozitiv era echipat cu un transmițător radio destul de simplu. Atunci când l-au creat, designerii au decis să se mulțumească cu cel mai minim set tehnic. Cu toate acestea, primul satelit cel mai simplu a servit drept început pentru dezvoltare noua era tehnologie și echipamente spațiale. Astăzi putem spune că acest dispozitiv a devenit o realizare uriașă pentru umanitate și dezvoltarea multor ramuri științifice de cercetare. În plus, punerea pe orbită a unui satelit a fost o realizare pentru întreaga lume, și nu doar pentru URSS. Acest lucru a devenit posibil datorită muncii asidue a designerilor de a crea rachete balistice acţiune intercontinentală.

Realizările înalte din știința rachetelor au făcut posibil ca designerii să realizeze că prin reducerea sarcinii utile a vehiculului de lansare se pot atinge viteze de zbor foarte mari, care ar depăși viteza de evacuare de ~7,9 km/s. Toate acestea au făcut posibilă lansarea primului satelit pe orbita Pământului. Navele spațiale și tehnologia sunt interesante datorită faptului că multe au fost propuse diverse modeleși concepte.

Într-un concept larg, o navă spațială este un dispozitiv care transportă echipamente sau oameni până la graniță unde se termină partea superioară atmosfera pământului. Dar aceasta este o ieșire doar în spațiul apropiat. Când se rezolvă diverse probleme spațiale, navele spațiale sunt împărțite în următoarele categorii:

suborbital;

Orbitale sau apropiate de Pământ, care se mișcă pe orbite geocentrice;

interplanetar;

Pe planetar.

Crearea primei rachete care a lansat un satelit în spațiu a fost realizată de designerii URSS, iar crearea sa în sine a durat mai puțin timp decât reglarea fină și depanarea tuturor sistemelor. De asemenea, factorul timp a influențat configurația primitivă a satelitului, deoarece URSS a fost cea care a căutat să atingă indicatorul primului viteza de evacuare creațiile ei. Mai mult, chiar faptul de a lansa o rachetă dincolo de planetă era o realizare mai semnificativă la acea vreme decât cantitatea și calitatea echipamentelor instalate pe satelit. Toată munca depusă a fost încununată cu triumf pentru întreaga umanitate.

După cum știți, cucerirea spațiului cosmic tocmai începuse, motiv pentru care designerii au realizat din ce în ce mai mult în știința rachetelor, ceea ce a făcut posibilă crearea de nave spațiale și tehnologii mai avansate care au contribuit la un salt uriaș în explorarea spațiului. De asemenea, dezvoltarea și modernizarea ulterioară a rachetelor și a componentelor acestora a făcut posibilă atingerea unei a doua viteze de evacuare și creșterea masei sarcinii utile la bord. Datorită tuturor acestora, prima lansare a unei rachete cu o persoană la bord a devenit posibilă în 1961.

Site-ul portal vă poate spune o mulțime de lucruri interesante despre dezvoltarea navelor spațiale și a tehnologiei de-a lungul anilor și în toate țările lumii. Puțini oameni știu că cercetarea spațială a fost de fapt începută de oamenii de știință înainte de 1957. Primul echipament științific pentru studiu a fost trimis în spațiul cosmic la sfârșitul anilor 40. Primele rachete interne au putut ridica echipamente științifice la o înălțime de 100 de kilometri. În plus, aceasta nu a fost o singură lansare, au fost efectuate destul de des, iar înălțimea maximă a ascensiunii lor a atins 500 de kilometri, ceea ce înseamnă că primele idei despre spațiul cosmic existau deja înainte de lansare. era spațială. În zilele noastre, când se utilizează cel mai mult cele mai noi tehnologii Acele realizări pot părea primitive, dar sunt cele care au făcut posibil să realizăm ceea ce avem în acest moment.

Nava spațială și tehnologia creată au necesitat rezolvarea unui număr mare de diverse sarcini. Cel mai mult probleme importante au fost:

1. Selectarea traiectoriei corecte de zbor a navei spațiale și analiza ulterioară a mișcării acesteia. Pentru a rezolva această problemă, a fost necesar să se dezvolte mai activ mecanica cerească, care a devenit o știință aplicată.
2. Vidul de spațiu și imponderabilitate și-au pus propriile provocări pentru oamenii de știință. Și aceasta nu este doar crearea unei carcase sigilate de încredere, care ar putea rezista la condiții spațiale destul de dure, ci și dezvoltarea de echipamente care și-ar putea îndeplini sarcinile în spațiu la fel de eficient ca pe Pământ. Deoarece nu toate mecanismele ar putea funcționa perfect în imponderabilitate și vid, precum și în condiții terestre. Problema principală a fost excluderea convecției termice în volume sigilate, toate acestea au perturbat cursul normal al multor procese.

1. Funcționarea echipamentului a fost perturbată și de radiațiile termice de la Soare. Pentru a elimina această influență, a fost necesar să se gândească la noi metode de calcul pentru dispozitive. O mulțime de dispozitive au fost, de asemenea, gândite pentru a menține normalitatea conditii de temperaturaîn interiorul navei spațiale în sine.
2. Alimentarea cu energie pentru dispozitivele spațiale a devenit o mare problemă. Cel mai mult solutie optima designerii au început să transforme radiația solară în electricitate.
3. A durat destul de mult timp pentru a rezolva problema comunicațiilor radio și a controlului navelor spațiale, deoarece dispozitivele radar de la sol puteau funcționa doar la o distanță de până la 20 de mii de kilometri, iar acest lucru nu este suficient pentru spațiul cosmic. Evoluția comunicațiilor radio cu rază ultra-lungă în timpul nostru face posibilă menținerea comunicării cu sonde și alte dispozitive la o distanță de milioane de kilometri.
4. Încă cea mai mare problemă Ceea ce a rămas a fost reglarea fină a echipamentelor care au echipat dispozitivele spațiale. În primul rând, echipamentul trebuie să fie fiabil, deoarece reparațiile în spațiu, de regulă, erau imposibile. Au fost gândite și noi modalități de duplicare și înregistrare a informațiilor.

Problemele apărute au stârnit interesul cercetătorilor și oamenilor de știință din diverse domenii ale cunoașterii. Cooperarea comună a făcut posibilă obținerea de rezultate pozitive în rezolvarea sarcinilor atribuite. Datorită tuturor acestor lucruri, a început să apară zona noua cunoștințe, și anume tehnologia spațială. Apariția acestui tip de design a fost separată de aviație și alte industrii datorită unicității, cunoștințelor speciale și abilităților de lucru.

Imediat după crearea și lansarea cu succes a primului satelit artificial Pământului, dezvoltarea tehnologiei spațiale a avut loc în trei direcții principale și anume:

1. Proiectarea și fabricarea sateliților Pământului pentru a îndeplini diverse sarcini. În plus, industria modernizează și îmbunătățește aceste dispozitive, făcând posibilă utilizarea lor pe scară mai largă.
2. Crearea de dispozitive pentru explorarea spațiului interplanetar și a suprafețelor altor planete. De obicei, aceste dispozitive îndeplinesc sarcini programate și pot fi controlate și de la distanță.
3. Se lucrează la tehnologia spațială diverse modele creare stații spațiale, pe care este posibil să se efectueze activitati de cercetare oameni de știință. Această industrie proiectează și produce, de asemenea, nave spațiale cu echipaj.

Multe domenii ale tehnologiei spațiale și atingerea vitezei de evacuare au permis oamenilor de știință să obțină acces la obiecte spațiale mai îndepărtate. De aceea, la sfârșitul anilor 50 a fost posibilă lansarea unui satelit spre Lună în plus, tehnologia de atunci făcea deja posibilă trimiterea sateliților de cercetare către cele mai apropiate planete din apropierea Pământului; Astfel, primele dispozitive care au fost trimise pentru a studia Luna au permis omenirii să învețe pentru prima dată despre parametrii spațiului cosmic și să vadă partea îndepărtată a Lunii. Totuși, tehnologia spațială de la începutul erei spațiale era încă imperfectă și incontrolabilă, iar după separarea de vehiculul de lansare, partea principală s-a rotit destul de haotic în jurul centrului masei sale. Rotația necontrolată nu le-a permis oamenilor de știință să efectueze multe cercetări, ceea ce, la rândul său, i-a stimulat pe designeri să creeze nave spațiale și tehnologii mai avansate.

Dezvoltarea vehiculelor controlate a permis oamenilor de știință să efectueze și mai multe cercetări și să învețe mai multe despre spațiul cosmic și proprietățile acestuia. De asemenea, zborul controlat și stabil de sateliți și altele dispozitive automate, lansat în spațiu, permite transmiterea mai precisă și de înaltă calitate a informațiilor către Pământ datorită orientării antenelor. Datorită controlului controlat, pot fi efectuate manevrele necesare.

La începutul anilor '60, lansările de sateliți către cele mai apropiate planete au fost efectuate în mod activ. Aceste lansări au făcut posibilă familiarizarea cu condițiile de pe planetele vecine. Dar totuși, cel mai mare succes al acestui timp pentru întreaga umanitate de pe planeta noastră este zborul lui Yu.A. Gagarin. După realizările URSS în construcția de echipamente spațiale, majoritatea țărilor lumii au apelat și la atenție deosebită pentru știința rachetelor și crearea propriei noastre tehnologii spațiale. Cu toate acestea, URSS a fost un lider în această industrie, deoarece a fost primul care a creat un dispozitiv care a efectuat o aterizare ușoară pe Lună. După primul aterizări reușite pe Lună și alte planete, sarcina a fost stabilită pentru un studiu mai detaliat al suprafețelor corpurilor cosmice folosind dispozitive automate pentru studierea suprafețelor și transmiterea de fotografii și videoclipuri pe Pământ.

Primele nave spațiale, așa cum am menționat mai sus, erau incontrolabile și nu se puteau întoarce pe Pământ. La crearea dispozitivelor controlate, designerii s-au confruntat cu problema aterizării în siguranță a dispozitivelor și a echipajului. Deoarece o intrare foarte rapidă a dispozitivului în atmosfera Pământului l-ar putea pur și simplu arde de la temperatura ridicată din cauza frecării. În plus, la întoarcere, dispozitivele au trebuit să aterizeze și să stropească în siguranță într-o mare varietate de condiții.

Dezvoltarea ulterioară a tehnologiei spațiale a făcut posibilă fabricarea de stații orbitale care pot fi folosite mulți ani, schimbând în același timp compoziția cercetătorilor de la bord. Primul vehicul orbital de acest tip a devenit stația sovietică „Saliut”. Crearea sa a fost un alt salt uriaș pentru umanitate în cunoașterea spațiului cosmic și a fenomenelor.

Mai sus este o parte foarte mică din toate evenimentele și realizările în crearea și utilizarea navelor spațiale și a tehnologiei care au fost create în lume pentru studiul spațiului. Dar totuși, cel mai semnificativ an a fost 1957, de la care a început epoca rachetării active și a explorării spațiului. A fost lansarea primei sonde care a dat naștere dezvoltării explozive a tehnologiei spațiale în întreaga lume. Și acest lucru a devenit posibil datorită creării în URSS a unui vehicul de lansare de nouă generație, care a putut ridica sonda la înălțimea orbitei Pământului.

Pentru a afla despre toate acestea și multe altele, site-ul nostru portal vă oferă o mulțime de articole fascinante, videoclipuri și fotografii ale tehnologiei și obiectelor spațiale.

Navă spațială interplanetară „Venus”

„Venera” este numele navei spațiale interplanetare sovietice lansate pe planeta Venus din 1961. Dispozitivele, pe lângă echipamentul științific, au un set de echipamente la bord, inclusiv sisteme de orientare, alimentare de la panouri solare, un sistem de propulsie cu frânare corectivă, un sistem radio pe distanțe lungi și măsurători pe orbită și multe altele.

Sonda spațială Venera-1 a fost lansată pe 12 februarie 1961; greutate 643,5 kg. În perioada 19-20 mai 1961, a trecut la o distanță de ~100 mii km de Venus și a intrat pe orbita unui satelit artificial al Soarelui cu o altitudine perihelică de 106 milioane km și o altitudine afelială de 151 milioane km.

Sonda spațială Venera 2 a fost lansată pe 12 noiembrie 1965 cu scopul de a se apropia de Venus; greutate 963 kg. Dispozitivul avea un compartiment cu un sistem foto-televiziune și un complex de echipamente științifice pentru studiul spațiului cosmic. 27.02.1966 „Venera-2” a trecut la o distanță de 24 mii km de suprafața lui Venus și a intrat pe orbita unui satelit artificial al Soarelui cu o altitudine de periheliu de ~107 milioane km, cu o altitudine de afeliu de ~ 179 milioane km.

Sonda spațială Venera 3 a fost lansată pe 16 noiembrie 1965 cu scopul de a ajunge la suprafața planetei Venus; greutate 960 kg. Nava spațială avea un vehicul de coborâre sub formă de minge cu un diametru de 0,9 m cu un strat de protecție împotriva căldurii. Aterizarea pe suprafața planetei a fost asigurată cu ajutorul unui sistem de parașute. Modulul de coborâre conținea un sistem radio, echipamente științifice și surse de alimentare În timpul zborului, au fost efectuate 63 de sesiuni de comunicații radio, iar traiectoria a fost corectată, asigurându-se că nava spațială a ajuns pe planetă. La 1 martie 1966, nava spațială a ajuns la suprafața lui Venus, făcând primul zbor din lume către o altă planetă.

Sonda spațială Venera-4 a fost lansată pe 12 iunie 1967; masa 1106 kg (masa lander 383 kg). Pe parcursul zborului au fost efectuate 114 sesiuni de comunicații radio cu transmitere de informații științifice. La o distanță de 12 milioane de km de Pământ, traiectoria a fost corectată pentru a lovi planeta. La 18.10.1967, după ce a parcurs o distanță de ~350 milioane km, vehiculul a intrat în atmosfera lui Venus cu viteza de evacuare 2 și s-a separat de acesta un vehicul de coborâre (diametru ~1 m), echipat cu 2 transmițătoare radio UHF, un sistem de telemetrie, echipament științific, un radioaltimetru, sistem de control termic, surse de alimentare. După frânarea aerodinamică a vehiculului, viteza a scăzut de la 10,7 km/s la 300 m/s, apoi a fost pus în funcțiune sistemul de parașute; În timpul coborârii cu parașuta de 1,5 ore pe partea de noapte a planetei, instrumentele au măsurat presiunea, densitatea, temperatura și compoziția chimică a atmosferei lui Venus. Pentru prima dată, o navă spațială a realizat o coborâre lină în atmosfera unei alte planete. S-au obținut date directe despre caracteristicile atmosferei lui Venus în intervalul de presiune de 0,05-1,8 MPa.

Venera 5 și Venera 6 au fost lansate pe 5, respectiv 10 ianuarie 1969; masa aparatelor este de 1130 kg. Dispozitivele sunt echipate cu module de coborâre ranforsate cu o greutate de 405 kg cu un set extins de echipamente științifice și de măsurare pentru a continua cercetările în mediul interplanetar și atmosfera lui Venus. În timpul zborului s-au desfășurat sesiuni regulate de comunicații radio (73 de sesiuni cu Venera-5, 63 de sesiuni cu Venera-6) și recepție de informații științifice (la o frecvență de 922,763 MHz). După ce a finalizat corectarea traiectoriei prescrisă la o distanță de 15,5-15,7 milioane km de Pământ, nava spațială a ajuns la Venus pe 16 și 17 mai 1969; vehiculele de coborâre cu echipament științific s-au separat de navă spațială și, ca urmare a frânării aerodinamice din atmosfera planetei, viteza lor a scăzut de la 11,17 km/s la 210 m/s; apoi au fost activate sistemele de parașute și vehiculele de coborâre au făcut o coborâre lină în atmosferă timp de 51-53 de minute pe partea de noapte a planetei. Zborul comun al navelor spațiale a făcut posibilă obținerea unei cantități mari de informații, inclusiv date actualizate despre atmosfera lui Venus în intervalul de presiune de 0,05-2,7 MPa, adică către straturile mai adânci ale atmosferei decât în ​​timpul zborului lui Venera-4. .

Sonda spațială Venera 7 a fost lansată pe 17 august 1970. Greutate 1180 kg (masa landerului ~500 kg). Au fost făcute două corecții ale traiectoriei de-a lungul traiectoriei de zbor, asigurându-se că aceasta a ajuns pe planetă. Pe 15 decembrie 1970, după ce a parcurs ~330 milioane km, nava spațială a ajuns la Venus; Modulul de coborâre, conceput pentru o presiune de 18 MPa și o temperatură de 530 ° C, a făcut o coborâre cu parașuta la suprafața lui Venus. Semnalele radio la locul de coborâre au fost recepționate timp de 35 de minute, iar de la suprafață timp de 22 de minute 58 de secunde. Modulul de coborâre conținea un sistem radio, echipament științific și surse de alimentare. La locul de aterizare Venera-7, temperatura suprafeței a fost (475 ± 20) ° C, presiunea a fost (9 ± 1,5) MPa.

Sonda spațială Venera-8 a fost lansată pe 27 martie 1972; masa 1184 kg (masa lander 495 kg). În timpul zborului au fost efectuate 86 de sesiuni de comunicații radio, iar traiectoria a fost corectată. Pe 22 iulie 1972, după ce a parcurs peste 300 de milioane de km, aparatul a ajuns la Venus. Pentru prima dată, intrarea în atmosferă și aterizarea vehiculului de coborâre a fost efectuată pe partea însorită a planetei. Echipamentul științific al vehiculului de coborâre a fost destinat să rezolve următoarele probleme: cercetarea atmosferică (măsurători de temperatură și presiune); măsurători ale iluminării în atmosferă și în apropierea suprafeței planetei; determinarea vitezei vântului la diferite niveluri în atmosferă; determinarea conținutului de amoniac în atmosferă; măsurarea supraîncărcărilor care apar în zona de frânare aerodinamică; definiții caracteristici fizice stratul de suprafață și natura rocilor de suprafață la locul de aterizare. Funcționarea sistemelor de bord ale vehiculului de coborâre a continuat în timpul secțiunii de parașută timp de ~1 oră și la suprafață timp de 50 de minute și 11 secunde. Parametrii atmosferici pe partea de zi și de noapte s-au dovedit a fi apropiați; la locul de aterizare Venera-8, temperatura a fost de (470±8) °C, presiunea a fost de (9±0,15) MPa.

„Venera-9” și „Venera-10” sunt un nou tip de nave spațiale. „Venera-9” a fost lansat pe 8 iunie 1975, „Venera-10” - pe 14 iunie 1975. Masa dispozitivelor este de 4936 și 5033 kg (masa fiecărui vehicul de coborâre cu un corp de protecție împotriva căldurii este de 1560 kg). Venera 9 și Venera 10 includ o navă spațială și un lander. Principalul element de putere al navei spațiale este un bloc de tancuri, pe partea inferioară a cărora există motoare rachete, în partea de sus se află un compartiment pentru instrumente realizat în formă de tor. În partea de sus a navei spațiale există un adaptor pentru atașarea modulului de coborâre. Compartimentul pentru instrumente găzduiește sisteme de control, reglare termică și multe altele. Vehiculul de coborâre are o caroserie sferică durabilă (proiectată pentru o presiune exterioară de 10 MPa), acoperită cu izolație termică externă și interioară. Un dispozitiv de frânare aerodinamică este atașat vehiculului de coborâre în partea superioară, iar un dispozitiv de aterizare cu torus este atașat la partea inferioară. Modulul de coborâre conține dispozitive radio complexe, un dispozitiv TV optic-mecanic, o baterie, unități de automatizare, dispozitive de control termic și instrumente științifice. Vehiculul de coborâre este plasat într-o carcasă sferică de protecție împotriva căldurii (diametru 2,4 m), care îl protejează de temperaturile ridicate pe toată secțiunea de frânare. În timpul zborului de la Venera 9 și Venera 10, au fost efectuate două corecții de traiectorie. Cu două zile înainte de a se apropia de planetă, vehiculele de coborâre au fost separate de navă spațială și au făcut o aterizare lină (22 și 25 octombrie 1975) pe partea iluminată a lui Venus, invizibilă la acea vreme de Pământ. După separarea vehiculelor de coborâre, navele spațiale au fost transferate pe traiectorii de zbor și apoi lansate pe orbitele sateliților artificiali ale planetei. Pentru transmiterea informațiilor științifice a fost implementată schema balistică necesară, care a asigurat poziția relativă spațială necesară a navei spațiale și vehiculelor de coborâre. Informațiile primite de fiecare vehicul de coborâre au fost transmise către propria sa navă spațială, care până atunci devenise un satelit artificial al lui Venus și a fost transmisă pe Pământ. Vehiculul de coborâre a intrat în atmosfera planetei la un unghi de 20-23°.

După frânarea aerodinamică, s-a efectuat o coborâre cu parașuta timp de 20 de minute (pentru a studia stratul de nor), apoi parașuta a fost aruncată și s-a efectuat o coborâre rapidă. Vehiculul de coborâre este echipat cu un complex de echipamente științifice, inclusiv un telefotometru panoramic pentru studierea proprietăților optice și obținerea de imagini ale suprafeței la locul de aterizare; fotometru pentru măsurarea fluxurilor de lumină în raze verzi, galbene și roșii și în două secțiuni de raze infraroșii; fotometru pentru măsurarea luminozității atmosferei în spectrul infraroșu și determinarea compozitia chimica atmosfera prin metoda analizei spectrale; senzori de presiune si temperatura; accelerometre pentru măsurarea supraîncărcărilor la locul de reintrare; spectrometru de masă pentru măsurarea compoziției chimice a atmosferei la o altitudine de 63-34 km; anemometru pentru determinarea vitezei vântului pe suprafața planetei; spectrometru gamma pentru determinarea conținutului de naturale elemente radioactiveîn rocile venusiene; densimetru de radiație pentru determinarea densității solului din stratul de suprafață al planetei.

„Venera-11” și „Venera-12” (o modificare a navei spațiale Venera-9) au fost lansate pe 9 și, respectiv, 14 septembrie 1978; greutate 4450 și 4461 kg (greutatea vehiculelor de coborâre cu carcasă de protecție termică 1600 și 1612 kg). Din punct de vedere structural, Venera-11 și Venera-12 sunt similare cu Venera-9 și Venera-10. În timpul zborului de la Venera 11 și Venera 12, au fost efectuate două corecții. Cu două zile înainte de a se apropia de planetă, vehiculele de coborâre au fost separate de navă spațială și au făcut o aterizare ușoară pe 21 decembrie 1978 (“Venera-12”) și 25 decembrie 1978 (“Venera-11”) la o distanță de 800 km. unul de altul. După separarea vehiculelor de coborâre, navele spațiale au fost transferate pe traiectorii de zbor și au început să orbiteze în jurul Soarelui. Pentru a transmite informații științifice, a fost implementată o schemă balistică, care a asigurat poziția relativă spațială necesară a navei spațiale și vehiculelor de coborâre. Informațiile primite de fiecare vehicul de coborâre au fost transmise către propria sa navă spațială, apoi transmise către Pământ. Vehiculul de coborâre a intrat în atmosfera planetei la un unghi de ~20°. După frânarea aerodinamică, s-a efectuat o coborâre cu parașuta timp de 10 minute (pentru a studia stratul de nor), apoi parașuta a fost aruncată și s-a efectuat o coborâre rapidă la suprafață. Vehiculul de coborâre este echipat cu un complex de echipamente științifice: un spectrometru de masă și un gaz cromatograf pentru efectuarea analizei chimice fine a atmosferei, un nefelometru și un analizor de fluorescență cu raze X pentru determinarea compoziției chimice a aerosolilor, un contor pentru caracteristicile radiației solare. , un contor de activitate electrică în atmosferă, senzori de presiune și temperatură, accelerometre pentru măsurarea supraîncărcărilor .

Pe navele spațiale „Venera-11” și „Venera-12”, împreună cu echipamentele sovietice pentru studierea radiațiilor corpusculare, gama și de raze X de la Soare și Galaxie, au fost instalate și echipamente franceze pentru a efectua experimente pentru a studia natura. a vântului solar, radiația gamma de la Soare, exploziile gamma de origine cosmică, înregistrarea surselor discrete de radiații gamma cu rezoluție înaltă prin colaborare cu satelitul Pământului artificial „Prognoz-7”, care are echipamente similare. Echipamentele științifice de pe sondele spațiale Venera-11 și Venera-12 au înregistrat date despre traseul de zbor Pământ-Venus și după zborul planetei Venus.
Sondele spațiale Venera-13 și Venera-14 au fost lansate pe orbită pe 30 octombrie 1981 și, respectiv, pe 4 noiembrie 1981. Designul și scopul sunt similare cu dispozitivele Venera-11 și Venera-12. Programul de zbor include și studii ale caracteristicilor vântului solar, ale razelor cosmice și ale plasmei interplanetare. Alături de echipamente științifice sovietice, dispozitivul conține instrumente create în Franța și Austria. Vehiculele de coborâre ale navelor spațiale Venera 13 și Venera 14 sunt similare ca design cu Venera 9 și Venera 10; masa lor este de 4363, respectiv 4363,5 kg. Masa vehiculului de coborâre cu o carcasă de protecție împotriva căldurii este de 1645 kg, masa aparatului de aterizare este de 760 kg. In timpul zborului au fost facute 2 corecturi. Aterizarea moale pe Venus a avut loc la 1, respectiv 5 martie 1982. După separarea vehiculelor de coborâre, vehiculele au fost transferate pe calea de zbor și au intrat pe o orbită heliocentrică. Modulul de coborâre este echipat cu echipamente similare cu cele ale lui Venera-9 și Venera-10. În plus (spre deosebire de sondele spațiale Venera-9 și Venera-10), s-au obținut panorame color ale locului de aterizare și, folosind un dispozitiv de prelevare de probe de sol, au fost prelevate probe de sol în interiorul vehiculului de coborâre și a fost efectuată analiza chimică a acestuia.

Sondele spațiale Venera-15 și Venera-16 au fost lansate pe orbită pe 2 și 7 iunie 1983. Masa lor este de 5250, respectiv 5300 kg. Proiectat pentru a explora Venus de pe orbita satelitului artificial Venus. Lansat pe această orbită pe 10 și 14 octombrie 1983. Lansările au fost efectuate de un vehicul de lansare Molniya (Venera-1 - Venera-8), un vehicul de lansare Proton cu o a 4-a etapă suplimentară (Venera-9 - Venera-16).

2 ianuarie 1959 sovietic racheta spatiala pentru prima dată în istorie, a atins a doua viteză de evacuare necesară pentru zborurile interplanetare și a lansat stația interplanetară automată „Luna-1” pe traiectoria lunară. Acest eveniment a marcat începutul „cursei lunii” dintre cele două superputeri - URSS și SUA.

"Luna-1"

La 2 ianuarie 1959, URSS a lansat vehiculul de lansare Vostok-L, care a lansat stația interplanetară automată Luna-1 pe traiectoria lunară. AWS a zburat la o distanță de 6 mii de km. de pe suprafața lunară și a intrat pe o orbită heliocentrică. Scopul zborului a fost ca Luna 1 să ajungă la suprafața Lunii. Toate echipamentele de la bord au funcționat corect, dar o eroare sa strecurat în ciclograma de zbor, iar AMP-ul nu a ajuns la suprafața Lunii. Acest lucru nu a afectat eficacitatea experimentelor la bord. În timpul zborului Luna-1, a fost posibil să se înregistreze centura de radiație exterioară a Pământului, să se măsoare parametrii vântului solar pentru prima dată și să se stabilească absența câmp magneticși efectuează un experiment pentru a crea o cometă artificială. În plus, Luna-1 a devenit o navă spațială care a reușit să atingă a doua viteză cosmică, a depășit gravitația și a devenit un satelit artificial al Soarelui.

"Pioneer-4"

Pe 3 martie 1959, nava spațială americană Pioneer 4 a fost lansată de pe Cosmodromul Cape Canaveral, care a fost primul care a zburat în jurul Lunii. La bord au fost instalate un contor Geiger și un senzor fotoelectric pentru fotografiarea suprafeței lunare. Nava spațială a zburat la o distanță de 60 de mii de kilometri de Lună cu o viteză de 7.230 km/s. Timp de 82 de ore, Pioneer 4 a transmis date despre situația radiațiilor către Pământ: nu a fost detectată nicio radiație în împrejurimile lunare. Pioneer 4 a devenit prima navă spațială americană care a depășit gravitația.

"Luna-2"

La 12 septembrie 1959, de pe Cosmodromul Baikonur s-a lansat stația interplanetară automată Luna-2, care a devenit prima stație din lume care a ajuns la suprafața Lunii. AMK nu avea propriul sistem de propulsie. Echipamentul științific de pe Luna 2 includea contoare Geiger, contoare de scintilație, magnetometre și detectoare de micrometeoriți. Luna 2 a livrat pe suprafața lunii un fanion care înfățișează stema URSS. O copie a acestui fanion N.S. Hrușciov i-a prezentat-o ​​președintelui SUA Eisenhower. Este de remarcat faptul că URSS a demonstrat modelul Luna 2 la diferite expoziții europene, iar CIA a reușit să obțină acces nelimitat la model pentru a studia posibilele caracteristici.

"Luna-3"

Pe 4 octombrie 1959, de la Baikonur s-a lansat nava spațială Luna-3, al cărei scop era studierea spațiului cosmic și a Lunii. În timpul acestui zbor, pentru prima dată în istorie, au fost obținute fotografii ale părții îndepărtate a Lunii. Masa aparatului Luna-3 este de 278,5 kg. La bordul navei spațiale au fost instalate sisteme telemetrice, de inginerie radio și de orientare fototelemetrică, ceea ce a făcut posibilă navigarea în raport cu Lună și Soare, un sistem de alimentare cu energie electrică. panouri solareși un complex de echipamente științifice cu un laborator foto.

Luna 3 a făcut 11 revoluții în jurul Pământului, apoi a intrat în atmosfera Pământului și a încetat să mai existe. În ciuda calității scăzute a imaginilor, fotografiile rezultate au oferit URSS prioritate în denumirea obiectelor de pe suprafața Lunii. Așa au apărut pe harta Lunii circurile și craterele Lobaciovski, Kurchatov, Hertz, Mendeleev, Popov, Sklodovskaya-Curie și marea lunară a Moscovei.

"Ranger 4"

La 23 aprilie 1962, stația interplanetară automată americană Ranger 4 s-a lansat de la Cape Canaveral. Nava spațială transporta o capsulă de 42,6 kg care conținea un seismometru magnetic și un spectrometru cu raze gamma. Americanii plănuiau să arunce capsula în zona Ocean of Storms și să efectueze cercetări timp de 30 de zile. Dar echipamentul de la bord a eșuat, iar Ranger 4 nu a putut procesa comenzile care veneau de pe Pământ. Durata zborului Ranger 4 este de 63 de ore și 57 de minute.

"Luna-4S"

Pe 4 ianuarie 1963, vehiculul de lansare Molniya a lansat pe orbită nava spațială Luna-4C, care trebuia să facă o aterizare ușoară pe suprafața Lunii pentru prima dată în istoria zborurilor spațiale. Dar lansarea spre Lună nu a avut loc din motive tehnice, iar pe 5 ianuarie 1963, Luna-4C a intrat în straturile dense ale atmosferei și a încetat să mai existe.

Ranger-9

Pe 21 martie 1965, americanii au lansat Ranger 9, al cărui scop era obținerea de fotografii detaliate ale suprafeței lunare în ultimele minute înainte de o aterizare dură. Dispozitivul a fost orientat în așa fel încât axa centrală a camerelor să coincidă complet cu vectorul viteză. Acest lucru trebuia să evite „încețoșarea imaginii”.

Cu 17,5 minute înainte de cădere (distanța până la suprafața lunară era de 2360 km), a fost posibilă obținerea a 5814 imagini de televiziune ale suprafeței lunare. Lucrarea lui Ranger 9 a primit cele mai mari note de la comunitatea științifică mondială.

"Luna-9"

La 31 ianuarie 1966, nava spațială sovietică Luna-9 a fost lansată de la Baikonur, care a făcut prima aterizare ușoară pe Lună pe 3 februarie. AMS a aterizat pe Lună în Oceanul Furtunilor. Au fost 7 sesiuni de comunicare cu postul, a căror durată a fost mai mare de 8 ore. În timpul sesiunilor de comunicare, Luna 9 a transmis imagini panoramice ale suprafeței lunare din apropierea locului de aterizare.

„Apollo 11”

În perioada 16-24 iulie 1969, a avut loc nava spațială americană din seria Apollo. Acest zbor este renumit în primul rând pentru faptul că pământenii au aterizat pe suprafața unui corp cosmic pentru prima dată în istorie. Pe 20 iulie 1969, la ora 20:17:39, modulul lunar al navei la bord cu comandantul echipajului Neil Armstrong și pilotul Edwin Aldrin a aterizat pe Lună în partea de sud-vest a Mării Liniștii. Astronauții au făcut o ieșire pe suprafața lunară, care a durat 2 ore 31 minute și 40 de secunde. Pilotul modulului de comandă Michael Collins îi aștepta pe orbită lunară. Astronauții au plantat steagul SUA la locul de aterizare. Americanii au plasat un set de instrumente științifice pe suprafața lunii și au colectat 21,6 kg de mostre de sol lunar, care au fost livrate pe Pământ. Se știe că, după întoarcere, membrii echipajului și mostrele lunare au fost supuse unei carantine stricte, care nu a scos la iveală niciun microorganism lunar.

Apollo 11 a dus la atingerea obiectivului stabilit de președintele american John Kennedy - aterizarea pe Lună, depășind URSS în cursa lunară. Este demn de remarcat faptul că faptul că americanii au aterizat pe suprafața Lunii ridică îndoieli în rândul oamenilor de știință moderni.

"Lunokhod-1"

În timpul funcționării sale, Lunokhod-1 a acoperit 10.540 de metri, deplasându-se cu o viteză de 2 km/h și a supravegheat o suprafață de 80 de mii de metri pătrați. El a transmis pe pământ 211 panorame lunare și 25 de mii de fotografii. Pe parcursul a 157 de sesiuni cu Pământul, Lunokhod-1 a primit 24.820 de comenzi radio și a efectuat o analiză chimică a solului în 25 de puncte.

Pe 15 septembrie 1971, resursa sursei de căldură izotopică a fost epuizată, iar temperatura din interiorul containerului etanș al roverului lunar a început să scadă. Pe 30 septembrie, dispozitivul nu a luat contact, iar pe 4 octombrie, oamenii de știință au încetat să mai încerce să-l contacteze.

Este de remarcat faptul că lupta pentru Lună continuă și astăzi: puterile spațiale dezvoltă cele mai incredibile tehnologii, planificare.