Nava tună. Asociația de producție „Sevmash”

Wellershof. Din 19 mai până la 1 iunie 1989, distrugătorul a participat la exercițiile țărilor ATS, a fost în rezervă, iar în timpul exercițiilor a lovit 1 rachetă țintă. După 1,5 luni în timpul exercițiilor tactice, ambele ținte nu au fost lovite.

Pe 17 iulie 1989, comandantul șef al marinei finlandeze, contraamiralul Tikka Juhaug, a vizitat Thundering. În perioada 20-25 iulie 1989, distrugătorul a efectuat o tranziție între flote de la Baltiysk la Severomorsk, alăturându-se brigadei 56 de distrugătoare a escadridului 7 operațional.

La 7 august 1989, nava a fost inclusă în navele de pregătire permanentă din prima linie, nava a fost vizitată de șeful de stat major al Ministerului Apărării, generalul colonel Sychinsky. Pe baza rezultatelor anului, distrugătorul Gremyashchiy a primit premiul comandantului șef pentru împușcături cu artilerie. 24 ianuarie 1990 lansat pe serviciul militar spre Marea Mediterană cu distrugătorul „Winged”, pe 5 martie a efectuat manevre comune și a practicat comunicațiile cu fregata italiană „Minerva”. Pe 26 aprilie a făcut un apel la Tartus (Siria). În perioada 25 iunie - 1 iulie, a făcut o vizită la Havana (Cuba) și a participat la exerciții navale comune cu Marina Cubaneză. Pe 3 iulie, Gremyashchiy a luat probe de apă și a inspectat zona din zona în care a fost pierdut submarinul K-219. Pe 21 iulie, nava a ajuns la Severomorsk, după ce a parcurs 24.000 de mile marine în 176 de zile de navigație în timpul serviciului său de luptă. Pe baza rezultatelor anului, distrugătorul a primit Premiul Comandantului-Șef pentru împușcături cu artilerie.

Între 26 august și 31 august 1991, „Gremyashchiy” ca navă amiral a participat la campania „Dervish” dedicată amintirii celei de-a 50-a aniversări a primului convoi nordic. Pe 23 septembrie, ca parte a KUG, a finalizat tragerea de artilerie și antrenamentul de așezare a minei cu un rating „excelent”; La 17 octombrie, el a efectuat în mod similar tragerea de rachete a sistemului de rachete antinavă Moskit. Împreună cu distrugătorul „Rastoropny”.

Serviciu după 1991

Pe 25 martie 1992, timp de 4,5 ore, a ieșit forțat apele teritoriale Submarin ruso-american. În februarie 1993, a participat la exerciții sub pavilionul amiralului I.V Kasatonov, între 6 și 11 aprilie, a fost pe mare în timpul unui exercițiu de testare a apărării aeriene, ca parte a KUG (nava amiral - Amiralul O.A. Erofeev), a îndeplinit sarcini comune „excelent. ” exerciții cu distrugătoarele „Inspired” și „Nerestrained”. Pe 15 aprilie, în timp ce era supus unei inspecții, distrugătorul a tras ZAK AK-630 și REP (evaluat „excelent”), nava a primit o evaluare generală „bună”.

Pe 16 mai 1993, nava a plecat din nou pe mare, sub pavilionul viceamiralului Yu G. Ustimenko a făcut o vizită oficială la Liverpool, în perioada 25 mai până la 1 iunie, pentru a sărbători 50 de ani de la Bătălia Atlanticului. În Liverpool, Thundering One a fost vizitat de 46.000 de englezi, inclusiv Primul Lord al Amiralității, amiralul A. Winfried. La sfârșitul anului, distrugătorul a câștigat Premiul Comandantului-șef al Marinei pentru pregătirea artileriei. În 1994, a fost recunoscută drept cea mai bună navă a Marinei Ruse în pregătirea artileriei.

Din 23 aprilie până în 27 octombrie 1994 a avut loc reparatii curente la uzina de reparatii navale nr.35 din Rost (s-au schimbat tuburile cazanului). La 12 ianuarie 1995, Gremyashchiy a fost plasat în PD-50 la șantierul naval nr. 82 din Roslyakovo pentru a efectua lucrări de andocare. Andocarea a fost finalizată pe 11 martie a aceluiași an. Din martie 1995 până în ianuarie 1996, nava a efectuat sarcini de antrenament de luptă; a primit o Diplomă de la Președintele Rusiei pentru participarea la parada aniversară pentru cea de-a 50-a aniversare a Victoriei în Marele Război Patriotic. În septembrie 1996, din cauza stării nesatisfăcătoare a trei din cele patru cazane (1, 2 și 4), distrugătorul i s-a interzis să meargă pe mare. „Gremyashchiy” a fost retras din forțele permanente de pregătire pentru luptă la 28 martie 1997 și transferat în rezerva de categoria a doua. Perioada de reparație a navei a expirat în decembrie 1997. Pe 16 februarie 1998, a fost transferat la Divizia 43 de nave de rachete a Escadrilului 7 Operațional. Pe 15 iunie, personalul de la Gremyashchy a fost redus. Dezafectat în 2007.

În aprilie 2016, Ministerul rus al Apărării a anunțat o licitație pentru reciclare.

În mai 2019, a avut loc un incendiu asupra unui distrugător staționat în Severomorsk.

"Fulminant"

La scurt timp după ce a intrat în serviciu, distrugătorul Gremyashchiy a plecat în septembrie 1939 de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică spre nord și a ajuns în Polyarny pe 8 noiembrie. În timpul războiului cu Finlanda, a efectuat serviciul de patrulare și a escortat transportul, nu a luat parte direct la ostilități. Din noiembrie 1940 până în mai 1941, nava a suferit reparații în garanție și era în stare tehnică bună până la momentul atacului Germaniei naziste.

În noaptea de 22 iunie 1941, la ora 1.30, pregătirea operațională nr. 1 a fost declarată în întreaga flotă, iar „Gremyashchiy”, conform planului de dispersie, s-a mutat imediat din Polyarny în Golful Vaenga. Aici, în a doua zi de război, a deschis mai întâi focul asupra avioanelor germane care îl atacau. Și pe 24 iunie, distrugătorul a pornit în prima sa croazieră de luptă - deși una scurtă: a escortat transporturile Mossovet și Tsiolkovsky de la Murmansk la Titovka. Până la jumătatea lunii august, „Thundering” avea sediul în Vaenga, făcând scurte călătorii pe mare. În acest timp, a respins peste 20 de atacuri aeriene, pe 14 iulie, tunerii săi antiaerieni au reușit să lovească motorul unui bombardier inamic cu un obuz de 45 mm, iar a doua zi, împreună cu o baterie de coastă, au împușcat. coborând un avion fascist, înregistrând prima lor victorie documentată.

Pe 18 august, „Gremyashchiy” a sosit la Murmansk, unde au fost întărite armele sale antiaeriene: pe lângă două tunuri semi-automate de 45 mm, au fost adăugate o pereche de tunuri 70-K de 37 mm: unul pe rostra din spate. coș de fum, celălalt - pe cartier. În timpul acestei lucrări, pe 22 august, nava a intrat în atac aerian și a primit primele avarii de luptă. Din șocurile provocate de 8 explozii de bombe de 250 kg (la 10 - 15 m din lateral), tunul drept de 45 mm al distrugătorului, ambele telemetrie DM-4, ​​o vizor central de țintire au fost dezactivate, focul și conductele sanitare au izbucnit în mai multe locuri autostrăzi, antenele au fost sparte și lămpile radio au fost sparte. Din fericire, nimeni din echipaj nu a fost rănit.

Patru zile mai târziu, distrugătorul s-a confruntat cu un alt test. Nava reparată urgent ca parte a convoiului se afla pe mare când a fost primit un mesaj că un submarin inamic a torpilat baza plutitoare a Forțelor Aeriene Flotei Nordului „Maria Ulyanova”. Nava cu motor, însoțită de distrugătoarele Uritsky și Kuibyshev, era situată la est de insula Kildin, când pupa ei a fost smulsă de o explozie de torpilă. „Gremyashchiy” împreună cu distrugătorul „Gromky” s-au grăbit la locul tragediei.

Cu mare dificultate, Uritsky a reușit să ia nava-mamă în remorcare, dar mișcarea lor a fost extrem de lentă. Germanii nu au omis să profite de acest lucru. Timp de patru ore, navele noastre au fost supuse unor atacuri aeriene aproape continue. „Trăgănirea” a eschivat bombele cu manevre complexe. În același timp, a reușit să doboare un Junkers-88 cu o lovitură directă dintr-un obuz de 45 mm, deși marinarii săi atunci nu aveau practic nicio experiență în lupta cu bombardierele în plonjare. Consumul de muniție pentru această zi a fost de 55 cartușe de 76 mm, 138 de 45 mm și 265 de 37 mm, precum și 328 de cartușe de 12,7 mm. Corpul distrugătorului a primit multe lovituri de la exploziile bombelor din apropiere, o încărcătură mică de adâncime a fost smulsă și echipamentul de fum a fost deteriorat. Dacă ne gândim că germanii au aruncat aproximativ cincizeci de bombe cu o greutate de la 100 la 250 kg, atunci putem spune că distrugătorul a coborât ușor. Baza plutitoare a reușit să ajungă în siguranță la Teriberka.

În septembrie, „Gremyashchy” s-a angajat în principal în așezarea câmpurilor de mine defensive, iar la sfârșitul lunii a ieșit de patru ori pentru a trage în pozițiile terestre inamice de pe coastă. În total, distrugătorul a livrat 194 de mine KB-3 și a tras peste 300 de obuze de fragmentare puternic explozive și puternic explozive de 130 mm. Pe 10 și 11 septembrie, în timp ce se îndrepta spre locul minier, nava a pierdut două paravane – probabil lovind pământul cu ele.

Până la sfârșitul anului, „Gremyashchy”, cu sediul în Vaenga, Polyarny și Murmansk, a ieșit în mod repetat pentru a bombarda pozițiile inamice, s-a angajat în antrenament de luptă și a curățat cazanele de două ori. Cea mai notabilă operațiune de luptă a sa a fost bombardarea portului norvegian Varde, efectuată în noaptea de 24-25 noiembrie împreună cu distrugătorul Gromky și formațiunea britanică (crucișătorul Kenya și 2 distrugătoare). În 6 minute, „Tunetul”, după un curs de 21 de noduri, a tras 87 de obuze de 130 mm. După ce bateriile de coastă inamice au deschis focul ca răspuns, navele noastre au luat cursul opus, evitând cu succes loviturile.

În 1942, prima campanie militară „Tunetul” (24 - 28 ianuarie) a fost însoțită de incidente neplăcute. Tuburile de alamă ale frigiderului principal au spart de trei ori, ceea ce a forțat cazanele să fie scoase din funcțiune una câte una. La pornirea cazanului nr. 2, a avut loc un accident de turbină cu abur de înaltă presiune din cauza unui șoc hidraulic al condensului acumulat în conductă. Deoarece era necesar să se mențină o viteză de 20 de noduri, TZA nu a fost oprit și a funcționat cu vibrații puternice încă 14 ore și 10 minute - până când distrugătorul a ajuns la bază. Deteriorarea turbinei s-a dovedit a fi gravă (lamele a trei secțiuni ale primelor trei trepte au fost dezlipite de pe carcase, cuțitele etanșării cu diafragmă, etanșările de la prova și pupa au fost zdrobite, rulmentul pupa s-a topit etc.), eliminarea lor cu ajutorul atelierului plutitor nr.104 a durat 15 zile.

Pe 21 februarie, distrugătorul a tras în pozițiile inamice din Golful Ara timp de 3 ore, cheltuind 121 de obuze de calibru principal. Și din martie, principala ocupație a „Tunetului” a fost escortarea convoaielor.

Drumețiile, de regulă, au avut loc în condiții meteorologice dificile. Pe 14 martie, „Thundering” a trebuit să traverseze mai multe câmpuri de gheață solidă cu viteză mică și, în aceeași zi, să atace pentru prima dată un submarin inamic (au fost aruncate 3 încărcături de adâncime). 22 martie, în timp ce escorta un convoi QP-9 distrugătorul a fost prins într-o furtună de forță 8. Corpul a suferit o serie de avarii din cauza impactului valurilor. În special, o foaie a punții superioare a crăpat în zona celui de-al 119-lea cadru (decalajul în timpul rulării a ajuns la 3 mm), a apărut o fisură în carcasa cazanului pe al 75-lea cadru și o conductă principală de apă potabilă a explodat. Din cauza încărcărilor continue de zăpadă, transporturile și escortele s-au pierdut reciproc. Pe 24 martie, „Thundering” s-a întors la bază, dar 4 zile mai târziu, împreună cu „Crushing” și distrugătorul englez „Oribi”, a plecat din nou pe mare pentru a întâlni un alt convoi – de data aceasta venit din Anglia. PQ-13.

Pe 29 martie, convoiul a fost atacat de distrugătoarele germane, dar vizibilitatea foarte slabă a împiedicat Thundering să ia parte la bătălia de artilerie, deși Crushing a reușit să tragă mai multe salve. Spre seară, distrugătorii s-au trezit într-un câmp continuu de gheață.

A doua zi vântul a crescut la 7-8 puncte. La 19.16 pe Kildinsky Reach, în ciuda vremii dezgustătoare, semnalizatorul de la „Gremyashchiy”, maistrul articolului 1 N.I Fokeev, la o distanță de aproximativ 10 kbt, a descoperit un submarin care păzește convoiul la intrarea în golful Kola. Distrugătorul s-a repezit spre inamic cu o viteză de 20 de noduri și a aruncat 9 încărcături mari și 8 mici de adâncime în zona submarinului scufundat. În momentul atacului, Thundering One s-a îngropat în val, astfel încât vârful său a cuprins podul de navigație. Un tunar, care se afla la al doilea tun de 130 mm, a fost spălat peste bord, iar stâlpii castelului s-au îndoit sub greutatea uriașei mase de apă. Cu toate acestea, bombardamentul a avut succes: pete de ulei, resturi și o pungă germană au apărut la suprafața apei. După război, conform documentelor germane, a fost posibil să se stabilească că submarinul pierdut a fostU-585.

Din 10 până în 13 aprilie, „Thundering” împreună cu „Crushing” și navele engleze au escortat un convoi QP-10. Pe 11 aprilie la ora 14.15, transporturile au fost atacate de avioanele Luftwaffe. În timp ce ieșea din scufundare, unul dintre Junkers a fost doborât printr-o lovitură directă de la un obuz de 45 mm de la Thundering. Și o oră și jumătate mai târziu, în timpul celui de-al doilea raid aerian, tunerii antiaerieni ai distrugătorului au creat un alt Yu-88. În total, în timpul zilei au tras 49 de obuze de 76 mm, 66 de 45 mm, 73 de obuze de 37 mm și 178 de gloanțe de 12,7 mm asupra bombardierelor fasciști.

Aproape tot aprilie, „Tunetul” a fost pe mare. Pe 16 și 17 aprilie, a atacat fără succes submarinele germane de două ori (au fost aruncate 7 încărcături de adâncime). La 30 aprilie, distrugătorul, împreună cu Crushing, s-au alăturat gărzii crucișatorului englez Edinburgh, care a fost torpilat de un submarin german. U-456. Cu toate acestea, lipsa combustibilului (aici a afectat raza de croazieră insuficientă!) a forțat distrugătoarele sovietice să se întoarcă la bază în noaptea de 1 mai. Când a doua zi, Thundering One a venit din nou în ajutorul crucișătorului, era deja prea târziu: Edinburgh-ul a fost terminat de distrugătoarele Kriegsmarine. „Tunetul” s-a întors la Vaenga, dar pe 4 mai a plecat din nou pe mare pentru a întâlni convoiulPQ-15. În aceeași zi, a atacat un submarin german cu o serie de 19 încărcături de adâncime (10 B-1 și 9 M-1). De la navă s-a observat o explozie puternică, la suprafața apei a apărut o bulă mare de aer și ulei, dar... după război faptul decesului ambarcațiunii nu a fost confirmat.

Pe 7 mai, „Thundering” a tras în pozițiile inamice din golful Vichany. Tragerea a fost efectuată cu ajutorul unui post de corecție de coastă. Au fost trase în total 238 de obuze de calibru principal.

Din 9 mai până în 27 iunie 1942, Gremyashchy a suferit reparații de rutină, efectuate de atelierul plutitor nr. 104. În timpul reparațiilor din 15 iunie, tunurile semiautomate de 45 mm au fost înlocuite cu tunuri automate de 37 mm și două gemene. Pistoale de 12,7 mm au fost instalate suplimentar pe suprastructura de la pupa, mitraliera Colt-Browning cu țevi răcite cu apă.

În ciuda lucrari de renovare, nava trebuia să respingă aproape zilnic atacurile aeriene. În acest timp, tunerii antiaerieni ai distrugătorului au doborât trei Yu-87 și au avariat același număr, iar la 1 iunie, un obuz de 76 mm a lovit unul dintre Junkeri cu foc direct, iar muniția nefolosită a bombardierului a detonat, distrugând instantaneu. ea. Apropo, în același timp, marinarii noștri au încercat mai întâi să folosească tunuri B-13 de 130 mm pentru apărarea aeriană.

De la sfârșitul lunii iunie, „Tunetul” a început din nou să păzească convoaiele. În noaptea de 10 iulie, el, împreună cu „Crushing” și „Grozny”, a căutat transporturi unice ale convoiului învins. PQ-17, a fost atacat de patru bombardiere Ju-88. Doi dintre ei și-au ales „Tunetul” ca victimă - 4 bombe au explodat în apă la 4-5 m de partea stângă. Din cauza șocului, girobusola și al 2-lea telemetru DM-4 s-au defectat, iar conducta de admisie a pompei de circulație a explodat. Ulterior, nava a fost controlată folosind o busolă magnetică. În seara aceleiași zile s-a întors la Vaenga.

Timp de două săptămâni, „Gremyashchiy”, ancorat în rada Vaenga, a respins raidurile aproape zilnice ale aeronavelor Luftwaffe. Pe 23 august, unul dintre mitralierii distrugătorului, în plină luptă, a prins telemetrul pupa DM-3 cu o explozie Colt, punând zece gloanțe de 12,7 mm în el și dezactivând complet dispozitivul.

Între 25 și 28 august, „Tunetul” a escortat transportul Dixon la Novaia Zemlya, iar la întoarcere, acesta a stat în Rost până la jumătatea lunii septembrie, curățând și alcalinizând cazanele și servind în același timp ca baterie antiaeriană inclusă în sistemul de apărare aeriană din Murmansk. Pe 5 septembrie, tunerii antiaerieni ai distrugătorului, împreună cu bateriile de coastă, au deschis brusc focul asupra unui grup mare de bombardiere care zburau, însoțiți de luptători, spre Murmansk și au doborât 3 Junkeri. Germanii înfuriați au aruncat 12 bombe asupra distrugătorului, dar toate au explodat la nu mai puțin de 50 m de navă și nu au provocat nicio pagubă.

Dar, probabil, echipajul distrugătorului s-a arătat cu cel mai mare succes două săptămâni mai târziu, în larg, în timp ce escorta o rulotă. PQ-18. Pe 18 septembrie, la ora 10.35, în zona Capului Kanin Nos, 18 bombardiere torpiloare, care zburau la o altitudine extrem de joasă (6-10 m), au încercat să atace transporturile deodată. Observatorii de la „Thundering” - bărbații Marinei Roșii Listenev și Luzhkov au detectat în timp util inamicul. Aici tunurile de 130 mm ale Thundering One s-au arătat a fi o armă antiaeriană excelentă! Navele de escortă au deschis focul cu tunuri de toate calibrele. Ca urmare, din aproximativ 60 de bombardiere germane (39 Xe-111, 19 Yu-88 și câteva Focke-Wulf cu patru motoare) FW-200), care a atacat convoiul în două valuri, 15 au fost doborâți, dintre care 3 de „Thundering”. În același timp, convoiul a pierdut un singur transport - vrachierul Kentucky, care a fost lovit de o torpilă de la un Heinkel. Consumul de muniție pe Gremyashchy a fost de 72 139 mm, 145 76 mm, 1494 obuze de 37 mm și 1704 cartușe de 12,7 mm.

Fără a fi deteriorat în timpul luptei, a doua zi, Thundering One a fost prins într-o furtună de forță 8 și a primit o serie de avarii (puntea superioară a izbucnit în zona cadrului 173, vederea asupra castelului a fost ruptă, etc.). Pe 20 septembrie, distrugătorul, împreună cu navele convoiului, au ajuns în Arhangelsk, iar două zile mai târziu a plecat spre Polyarny. Pe 14 octombrie, sub steagul comandantului flotei, amiralul A.G. Golovko, a plecat la mare pentru a-i întâlni pe sosirile din Orientul Îndepărtat liderul „Baku” și distrugătorii „Rezonabil” și „Infuriat”.

Pe 21 octombrie, „Gremyashchiy” a fost din nou prins de furtună și a pierdut din nou ambele vederi ale arcului (inclusiv cea care tocmai fusese instalată), precum și aripa pupa cu muniție. În următoarea călătorie, distrugătorul a suferit și mai mult. Pe 30 octombrie, a izbucnit o furtună de forță 7 cu încărcări continue de zăpadă, care s-au intensificat și mai mult seara. Rotirea lui „Gremyashchiy” în timpul lansării a ajuns la 52°. Apoi au început necazurile: în cazanele 1 și 3, tuburile de încălzire a apei au început să spargă alternativ. Cazanele trebuiau dezactivate, iar conductele astupate, lucru foarte dificil în condiții de furtună puternică. Nava a fost nevoită să întrerupă călătoria și să se întoarcă la bază.

Din noiembrie 1942, „Thundering” se afla în Vaenga și Murmansk. Echipajul a curățat cazane, s-a angajat în antrenament de luptă și a îndeplinit sarcini de apărare aeriană. La 16 ianuarie 1943, nava a fost trimisă pentru reparații la Șantierul Naval de Nord din Murmansk. La 2 martie, distrugătorul Gremyashchiy a primit gradul de gardă - după cum se spunea în ordin, „pentru curajul arătat în luptele pentru patrie împotriva invadatorilor germani, pentru statornicie și curaj, pentru înaltă disciplină și organizare militară, pentru eroismul fără egal al personalul.”

În timpul reparațiilor, care au durat până pe 29 aprilie, distrugătorul a respins de zece ori atacurile aeriene. Pe 10 martie, un vânător Me-109 a fost doborât de o mitralieră, iar o săptămână mai târziu, pe 17, o altă aeronavă, a cărei tip și identitate nu au putut fi stabilite. În documente este menționat ca „o aeronavă cu marcaje sovietice”.

În mai - iunie, „Thundering” a participat la șapte campanii militare, în principal escortând convoai. Pe 19 iunie, distrugătorul a respins cu succes un atac al unei „haite de lupi” de submarine germane, aruncând 14 încărcături de adâncime și trăgând 6 obuze de scufundare de 130 mm.

În total, în perioada de la începutul războiului până la 1 iunie 1943, Thundering One a parcurs 27.043 de mile în 1.921 de ore de rulare. În acest timp, a tras de 9 ori în ținte de coastă (4 ori după direcție și distanță și de 5 ori cu ajustări de la țărm), trăgând 1425 obuze de 130 mm. Nava a respins 66 de atacuri aeriene, cheltuind 1.115 obuze de 76 mm, 3.633 obuze de 37 mm și câteva sute de obuze de 45 mm. În cei doi ani de război, a folosit arme antisubmarin de 6 ori, aruncând în total 31 de încărcături mici și 30 de încărcături mari de adâncime.

Ulterior, „Tunetul” a fost folosit în principal pentru escortarea convoaielor aliate și interne. Excepție au fost două operațiuni de raid efectuate în 1944. În seara zilei de 9 octombrie, distrugătorul, împreună cu Gromky, au ajuns la Motovsky Zapiv, unde a avut loc o aterizare demonstrativă (pentru a distrage atenția inamicului de la direcția atacului principal). Navele au tras fiecare 475 de obuze de calibru principal, suprimând bateria germană de 150 mm și distrugând o parte din traversarea râului Titovka.

În noaptea de 26 octombrie, „Thundering”, împreună cu „Reasonable”, „Enraged” și liderul „Baku” (drapelul contraamiralului V.A. Fokin) au luat parte la bombardarea portului Varde. Incendiul a fost condus centralizat, potrivit datelor radar. Au fost trase în total 597 de obuze (de la toate navele), dar după ce bateriile de coastă ale inamicului au început să răspundă, un detașament de nave sovietice s-a grăbit să plece. Efectul bombardamentelor a fost mic: doar o barcă în derivă și trei dane au fost avariate.

Aceasta a fost ultima operațiune de luptă a Thundering One. Nava, extrem de uzată de serviciul de luptă continuu, a fost pusă în revizie la 19 ianuarie 1945, care a durat aproape cinci ani.

În total, în anii de război, cei mai faimoși „șapte” din flota noastră au finalizat 90 de misiuni de luptă, au parcurs 59.850 de mile în bătălii și campanii, au respins 112 atacuri aeriene, au doborât 14 și au avariat peste 20 de avioane inamice, au scufundat un submarin, și a susținut trecerea a 63 de convoai. „Tunetul” a fost comandat de căpitanul gradul 3 A.I Torino (până la 16 decembrie 1942; la 8 iulie 1945 i s-a acordat titlul de Erou. Uniunea Sovietică), căpitan-locotenent, apoi căpitan gradul 3 B.D Nikolaev (până la 26 iunie 1944), căpitan-locotenent B.V. Gavrilov (până la 16 iulie 1944 și de la 14 ianuarie 1945, temporar în funcție), căpitan 3 (mai târziu E.2T.) Kashevarov (de la 16 iulie 1944 până la 14 ianuarie 1945).

Înființat la 23 iulie 1936, distrugătorul Gremyashchy trei ani mai târziu a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu, iar câteva luni mai târziu, sub comanda lui A.I. Gurina, împreună cu distrugătorul „Crushing”, a făcut tranziția de la Kronstadt la Polyarnoye prin Canalul Marea Albă-Baltică.

„Primăvara venea în Arctica. Soarele, care iarna nici măcar nu apărea la orizont, a început să zăbovească din ce în ce mai mult pe cer. Dar viscolele și furtunile încă răvășeau des. Epuizați și epuizați, marinarii s-au întors din campaniile lor. Și a trebuit să înotăm mult: de fiecare dată timp de câteva zile, timp în care cinci, sau chiar șapte mii de mile au fost adăugate la contorul de întârziere.

După una dintre aceste călătorii, „Tunetul” s-a întors la Vaenga și a stat la dig. Viața curgea după o rutină zilnică normală. Avioanele inamice acum ne deranjau mai puțin. Aviația a crescut în marina. Au apărut noi tipuri de avioane sovietice de mare viteză.

Ziua de lucru se termina. Un apel nominal de seară a avut loc pe punte. Comandanții unității au anunțat un plan de pregătire de luptă pentru ziua următoare. Echipa a fost demisă pentru odihnă. Mulți se duseseră deja la culcare. Echipajul de cabină a aprins iluminatul de noapte. Dar nimeni nu dormea, așteptau să fie transmise ultimele știri. La acea vreme, ziarele soseau neregulat pe nave, așa că radioul era principala noastră sursă de informații.

Marinarii așteptau cu nerăbdare vești de pe fronturi. Până atunci, armata noastră creștea continuu forța atacurilor sale asupra inamicului.

„Pentru curaj în luptele cu invadatorii germani, pentru statornicie și curaj, pentru înaltă disciplină și organizare militară, pentru eroismul fără egal al personalului, distrugătorul „Thundering” al Flotei de Nord primește gradul de Gardă.”

Nu mai era liniște în cabinele. Parcă o rafală de vânt îi arunca pe marinari din paturi.

Odată cu noul adjunct pentru afaceri politice, locotenentul comandant P.I. Belousov ocolim sediul, felicitând oamenii pentru evenimentul vesel.

Nava noastră a fost primul dintre distrugătoarele Flotei Nordului care a primit rangul înalt de Gărzi.

Dimineața marinarii s-au adunat pe puntea de caca. Întâlnirea este deschisă de P.I. Belousov. Când am citit apoi ordinul de a atribui navei un grad de pază, un „ura” puternic nu a încetat mult timp peste golf. Marinarii, maiștrii și ofițerii care au luat cuvântul la miting au mulțumit partidului și guvernului pentru marea onoare și încredere și au vorbit despre responsabilitatea pe care titlul onorific o atribuie echipajului.

La o ședință de partid desfășurată în aceeași zi, liderul de partid al navei, Lebedev, i-a avertizat pe comuniști că trebuie să lucreze și mai mult cu oamenii. În acea zi, mai mulți dintre cei mai buni marinari au fost acceptați în rândurile partidului.

Organizația noastră de partid și-a completat constant rândurile. Comuniștii au fost coloana vertebrală care a cimentat și unit colectivul. Spre meritul organizației de partid a navei, toți membrii acesteia au fost un exemplu în luptă și muncă. Lebedev a jucat un rol major în consolidarea organizației de partid. La Războiul Patriotic a fost un organizator de petrecere al uneia dintre marile fabrici din Leningrad. Bărbat cu o vastă experiență, s-a obișnuit rapid cu noul său job. Organizatorul nostru de petrecere cunoștea bine oamenii și a studiat profund tehnologia complexă a navelor. De cele mai multe ori era la posturi de luptă. În luptă, s-a trezit întotdeauna acolo unde era cel mai dificil. Marinarii l-au respectat și i-au ascultat fiecare cuvânt.

Curând a sosit ziua solemnă pentru „Tunetul”. Marinarii s-au aliniat într-o mare adunare. Pe șepcile marinarilor fluturează în vântul ușor panglici noi de pază negre și galbene. Membru al Consiliului Militar al Flotei, viceamiralul A. A. Nikolaev, îmi înmânează Bannerul Gardienilor atașat personalului. Acesta este steagul nostru nativ sovietic naval cu o stea stacojie și un ciocan și seceră. Abia deasupra chenarului albastru-mare din partea de jos a pânzei apăreau acum dungi negre și galbene ale panglicii de pază. Ridicând Stindardul Gărzilor sus, ocol încet rândul. Fețele marinarilor strălucesc de mândrie. Și atunci marinarii îngenunchează și după mine repetă cu voce tare cuvintele jurământului gardienilor. Jurăm Patriei noastre să batem și mai tare inamicul, să nu ne cruțăm viețile în numele victoriei.

„Jurăm cu viața noastră să nu ne retragem niciodată înaintea inamicului. Suntem gata să acceptăm moartea, dar să nu pătam onoarea Steagului Gărzilor... Pentru fericirea și libertatea taților și mamelor, soțiilor și copiilor noștri, noi, paznicii distrugatorului „Tunetul”, vom merge înainte și numai înainte, până la distrugerea completă a inamicului!

În sunetele imnului, Bannerul Gardienilor zboară pe stâlpul de la pupa al lui Thundering.

Și câteva ore mai târziu, distrugătorul era deja pe mare. În Arhangelsk am primit patru transporturi care se îndreptau spre Murmansk. „The Thundering One” a desenat un zig-zag, acoperind rulota dinspre mare.”

Există pagini din istoria site-ului de testare pe care puținii autori care au vorbit despre istoria Site-ului central de testare, dintr-un motiv necunoscut, le-au păstrat foarte scurte. Aceasta este o poveste despre participarea la testarea navelor și a echipajelor Flotei Nordului Red Banner și Flotilei Mării Albe. Prin urmare, pe lângă seria de articole, aș dori să citez amintiri foarte interesante ale încă doi locuitori din Novaia Zemlya.

Au fost publicate în 1999 în colecția „Particule ale unei vieți date”, publicată de editura „IzdAT”. Se crede că poveștile lor, ca altele nu mai puțin materiale interesante această colecție va fi de interes pentru o nouă generație de marinari ruși, precum și pentru toți cei care sunt interesați de istorie Marinei Rusia. Din păcate, în ultimii 10 ani, doar câțiva au văzut această colecție: doar cei care au servit cândva pe Novaia Zemlya.

Dar datorită unei selecții de materiale dedicate aniversării a 55 de ani a uneia dintre cele mai inedite formațiuni ale Forțelor Armate RF, pregătite și oferite cu amabilitate redactorilor revistei Marine Collection de viceamiralul V. Yarygin, astăzi putem vorbi despre acest lucru. pagină ocolită nemeritat din istoria terenului de antrenament Novaya Zemlya și despre acei rezidenți ai Mării Nordului care au fost la fel de nemeritat uitați. Dar fără participarea lor, testele de la locul de testare pur și simplu nu ar fi avut loc. Acesta este un articol al ultimului comandant al distrugătorului Gărzii „Gremyashchy”, căpitanul în retragere de rangul 1 A. Alferov și ultimul comandant al BCh-5 al aceluiași distrugător, căpitanul inginer în pensie de rangul 2 M. Berkovich. Și, deși materialul numit de autori „The Last Miles of the Destroyer „Rattling”” este oarecum scurtat, se păstrează în forma în care a fost publicat în colecție:

Finalizarea reparației (EM „Gremyashchiy” - autor) a fost planificată să fie finalizată în 1955. Cu toate acestea, în octombrie 1954, a venit un ordin de a reduce urgent reparațiile și până în decembrie 1954 de a pregăti nava pentru trecerea către Severodvinsk. Reparația a fost finalizată cumva: reparația rezervoarelor principale de ulei nu a fost finalizată, izolarea termică a turbinelor principale a fost prost făcută. Situația de pe navă a fost complicată de faptul că în 1954, marinarii și maiștrii din anii de recrutare 1949 și 1950 au fost în același timp demobilizați, fiind înlocuiți cu tineri marinari din detașamentul de instrucție. Pregătirea navei pentru tranziție a avut loc sub controlul Cartierului General al Flotei de Nord. La mijlocul lunii decembrie 1954, Gărzile EM „Gremyashchiy” sub comanda căpitanului de gardă rangul 2 Leonid Ivanovich Chugunov, împreună cu EM „Kuibyshev” sub comanda căpitanului de rang 3 Bragin, au părăsit raidul bazei Severomorsk spre Severodvinsk. La trecere, din cauza unei defecțiuni a sistemului de ungere a transmisiei arborelui, am fost nevoiți să oprim al doilea vagon și apoi ne-am mutat sub primul vagon. Pentru a reduce rezistența la mișcarea navei, a doua linie de arbore a fost deconectată și instalată pe rotatie libera cu accent pe rulmentul axial auxiliar. Acest lucru s-a întâmplat aproximativ în zona Gremikha. Viteza a fost redusă de la 18 la 14 noduri. Temperatura din sala mașinilor era de peste 60o. Le-a fost foarte greu șoferilor să stea de veghe. Ceasul a fost schimbat la fiecare oră. Rezervoarele de băut au fost umplute în mod constant cu apă acidulată. Marinarii și maiștrii au fost instruiți cum să se comporte. În ciuda măsurile luate, marinarul Pashkevich a suferit de deshidratare și numai datorită asistenței în timp util a medicului navei, cel mai rău nu s-a întâmplat. A fost nevoie de două zile pentru a ajunge la Severomorsk.

În 1955, Gremyashchy EM a suferit reparații, inclusiv andocare, la Northern Machine-Building Enterprise (SMP). S-au pregătit sala a III-a și mecanismele auxiliare ale camerei I mașini durata bateriei fara personal de intretinere, pentru care a fost instalata automatizarea corespunzatoare in cel de-al treilea compartiment cazan. Pentru a opri de la distanță al treilea cazan principal, supapa de închidere rapidă a pompei de ulei a fost activată printr-un semnal radio. Până în august 1955, EM Gremyashchiy era gata să îndeplinească o misiune specială.

În 1955, a fost înființată brigada 241 de nave experimentale (BOK) sub comanda căpitanului de rang 1 Pyotr Akinfievich Bertyashkin. Brigada a inclus gardienii EM „Gremyashchiy”, EM „Infuriated” și multe alte nave și submarine de suprafață. EM „Enraged” sub comanda căpitanului 2nd Rank Anri Viktorovich Peterson a fost implicat sub steagul comandantului Flotilei Mării Albe pentru livrarea și protecția transportului special de mărfuri către Pământul Nou. În septembrie 1955, EM Gremyashchy, format din 241 BOK, s-a mutat din Severodvinsk în zona A (terenul de antrenament Novozemelsky - autor). Pregătirile pentru teste au început.

EM „Gremyashchy” a fost instalat pe un butoi în conformitate cu desfășurarea intenționată în apele mării din zona A. Echipamentul de înregistrare a fost instalat pe navă. Animalele au fost plasate în sala 1 mașini. Pe puntea superioară au fost amplasate diverse tipuri de mâncare și echipamente pentru căpitan. Personal a pregătit prima sală mașinilor și cea de-a treia încăpere a cazanelor pentru funcționarea în regim autonom. Pe puntea superioară a navei a fost folosită o machetă a sistemului de protecție a apei (WPS). In septembrie 1955, de Ziua H, am dat in functiune sala a 3-a cazane si mecanismele auxiliare ale camerei 1 masini. Toate trapele și gâturile navei, cu excepția puțurilor de ventilație ale primei camere de mașini și ale celei de-a treia camere de cazane, au fost strânse jos. Tot personalul a fost evacuat de pe navă și plasat în corturi la „Înălțimea” zonei A, la 15 kilometri de epicentrul exploziei. A doua zi după explozia atomică subacvatică, personalul a fost returnat pe navă. Nu au fost găsite daune vizibile pe puntea superioară. Dar aceasta era prosperitate imaginară. Toate animalele adăpostite în prima sală de mașini au murit (cred că din cauza temperatură ridicatăîn sala mașinilor).

Echipele de urgență au decontaminat puntea superioară și suprastructurile. Zona punții protejată de o peliculă de apă (modelul SVZ) s-a dovedit a fi mai curată în comparație cu alte locuri. Au început pregătirile pentru navă pentru trecerea spre Severodvinsk. Personalul a verificat și pregătit focosele electromecanice și sistemele navei pentru tranziție.

La sfârșitul lunii octombrie 1955, distrugătorul de gardă Gremyashchiy și distrugătorul Kuibyshev au părăsit zona A pentru Severodvinsk. Aici au apărut daunele invizibile. Ca urmare a impactului undei de șoc, etanșeitatea carenei nituite a navei a fost deteriorată, iar pe mare această slăbire a crescut și mai mult, iar apa de mare a început să se infiltreze în rezervoarele de petrol, care a fost descoperită deja în timpul trecerii. . În primul rând, primul și al doilea cazan principal s-au oprit din cauza păcurului udat, iar apoi al treilea cazan principal. Nava a rămas fără putere și a început să plutească. Am pornit generatorul diesel de urgență. Acest lucru s-a întâmplat în zona Capului Kanin Nos și a insulei Kolguev. Comandantul EM „Gremyashchiy” a cerut 150-200 de tone de păcură de la comandantul EM „Kuibyshev” și a primit acordul. Cu ajutorul unei pompe electrice, apa era pompată din rezervoarele de ulei de sub cazane. EM „Kuibyshev” a ancorat lângă noi și ne-a înmânat aproximativ 200 de tone de păcură. Noi am pus în aplicare centrala electrica si porni la drum. Cu toate acestea, în curând chimistul navei, ofițerul superior de clasa a 2-a Len, mi-a raportat că salinitatea apei din cutia caldă din dreapta a crescut. Am ordonat ca centrala electrică să fie pornită în eșalon și am raportat comandantului navei ce s-a întâmplat. Am oprit primul motor principal și am scurs apa din cutia caldă din dreapta. După deschiderea gâtului cutiei calde, o inspecție a evidențiat o ruptură în pielea laterală cu o suprafață de aproximativ 0,5 m2, aproximativ la nivelul liniei de plutire. Ruptura a avut loc la pomparea păcălei de pe nava Kuibyshev, care, cu marginea superioară a lateralului său, a manipulat grinda de protecție a navei Gremyashchy și a rupt partea laterală a navei în zona cutiei calde. Din ordinul comandantului, a doua mașină a fost oprită, iar nava a început să dea din nou în derivă. Pompând mărfuri lichide, au creat o listă în partea stângă, astfel încât golul să rămână deasupra apei. Când temperatura din cutia caldă a scăzut la patruzeci de grade, maistrul grupului cazanului, maistrul primul articol Nikolai Prokopenko, a urcat în cutia caldă și a sudat un „plastic” ajustat anterior la locație, care a asigurat funcționarea normală a puterii. planta și întoarcerea noastră la Severodvinsk.

În cursul anului 1956 și în prima jumătate a anului 1957, EM „Gremyashchiy” a fost amplasat la danele uzinei mici de reparare a navelor „Zvezdochka”, departe de orașul Severodvinsk de pe insula Yagry.

Câteva cuvinte despre echipa de nave experimentale (în noua compoziție - autor). A fost creat special pentru a oferi teste nucleare pe Novaia Zemlya. Aproape că nu existau informații despre BOK, deoarece avea sediul departe de Severomorsk. Personalul a fost testat pentru fiabilitatea politică și a semnat un acord de confidențialitate privind pregătirea și desfășurarea testelor.

Nucleul brigăzii era format din nave care și-au servit timpul, transferate în categoria navelor experimentale „OS”. Aceștia sunt EM „Thundering”, „Infuriated”, „Grozny” (comandanții A.I. Alferov, A.V. Peterson, F.I. Popov). De asemenea, a inclus BTShch „Pavlin Vinogradov”, „Ulyantsev” (comandanți V.I. Voevodin, G.A. Metz), BTShch-19 (comandanți V.N. Ruchko, S.N. Kuligin) și submarine: S -19, S-20, S-81, S- 84, B-9, B-20 (comandanți I.V. Pargomon, N.I. Petrov, G.S. Mazhny, A.I. Evdokimov, I.S.Luchinsky, A.N.Stepanov). Pentru perioada de testare din 30 iunie până în 21 octombrie 1957, 241 BOK a fost subordonat operațional comandantului locului de testare Novaya Zemlya.

Distrugătorul Gărzii Gremyashchiy a fost redenumit OS-5. Ca parte a 241 BOK OS-5, s-a mutat din Severodvinsk în zona A.
În Golful Chernaya, fiecărei nave i sa atribuit un loc de ancorare. EM „Thundering” stătea pe butoaie. Pe lângă cablurile puternice, lanțurile de ancore au fost înfășurate suplimentar de la prova și pupa navei. Submarinul S-19 zăcea la pământ înainte de explozie. Așezarea și ascensiunea sa au fost efectuate fără echipaj mijloace tehnice. Bărcile rămase erau la suprafață. După ce navele au fost poziționate, am trecut la sarcina noastră principală - pregătirea navelor pentru testare. factori nocivi explozie nucleară.

Conform planului, prima explozie este la sol (acționată de putere), a doua este sub apă. Viața echipajului aflat deja la prima etapă a arătat că au existat mult mai multe dificultăți în îndeplinirea sarcinilor stabilite de exercițiu decât se aștepta anterior. Raidul nu este echipat pentru a asigura funcționarea normală a navei. Echipajul „Thundering” era format din 5 ofițeri și 80 de maiștri și marinari.

A participat la pregătirea navei pentru o explozie nucleară grup mare oameni de știință și specialiști de diverse profesii. Fiecare avea propriile cerințe. Volumul de muncă a fost atât de mare încât o zi nu a fost suficientă, în ciuda faptului că ziua polară a durat 24 de ore. Oamenii au lucrat la limita capacităților lor. Specialiștii au lucrat la instalarea și configurarea echipamentelor, instrumentelor, senzorilor și sistemelor lor. Medicii distribuiau animale pe toată nava.

La finalizarea lucrărilor principale, toată lumea a fost transferată să locuiască la mal în corturi ale armatei. Orașul corturilor era situat la o distanță considerabilă. Corturile au fost numite după corăbii. Viața în corturi a crescut dificultățile deja considerabile de a menține pregătirea și capacitatea de supraviețuire necesare a navei.

În cele din urmă, a sosit ziua alarmantă, dar mult așteptată, a exploziei nucleare. Locația exploziei a fost aleasă pe fâșia de coastă. Pe fundalul liniei de coastă, un turn înalt negru și gri, asemănător cu un far, putea fi văzut inofensiv. A găzduit „produsul”. Din motive de siguranță, oamenii au fost îndepărtați orasul cortuluiși s-a ascuns în spatele dealului. Fiecare era îmbrăcat într-un costum chimic, avea o mască de gaz și un respirator și geamuri fumurii. Monitorizarea radiațiilor a fost efectuată de serviciul locului de testare. Aranjamentul pentru prima explozie a fost astfel încât navele au rămas pe linia de plutire pentru a doua explozie. Și apoi a avut loc o explozie. Persoana de urgență, care a primit dozimetre individuale - „creioane”, este trimisă pe navă. Aspectul și starea navei după explozie a fost deprimantă: părți și suprastructuri arse, structuri ușoare demolate pe puntea superioară, părțile laterale deformate, secțiuni ale punții, uși și trape deteriorate, țevi principale ale cazanului, animale pe jumătate moarte și moarte și fiarelor. Începem lucrările de decontaminare și reparații și restaurare pentru a asigura supraviețuirea navei. Unele dintre mecanisme au fost puse în aplicare. Oamenii au lucrat în truse chimice timp de 6-7 ore fără să mănânce. Din cauza situației radiațiilor, mâncatul pe navă era interzis. Toată lumea a înțeles că momentul celui de-al doilea test depindea de finalizarea pregătirii navelor și unităților științifice pentru o nouă explozie. În ceea ce privește cercetarea stiintifica„Tunetul” a purtat cea mai mare sarcină, deoarece era obiectul cel mai echipat. Ne pregătim pentru principalul subacvatic explozie atomică. Și apoi a avut loc o explozie.

Navele păreau niște cutii minuscule pe fundalul uriașului „munte de apă”. Gigantul de apă s-a ridicat și apoi s-a scufundat încet, iar totul a dispărut în ceața valului de bază. Când vizibilitatea s-a îmbunătățit, înaintea vederii a apărut o imagine dramatică.

Raidul era aproape gol. S-au scufundat EM „Grozny”, „Infuriated”, submarinele S-84, S-20, B-20, dragă mine T-218 și toate navele mici și barjele. EM „Thundering” a rămas pe linia de plutire, dar era clar că se scufunda. Nava fumea și se înclina. Pentru a salva datele științifice care se aflau pe distrugătorul nostru, au aterizat pe navă: comandantul navei A.I. Alferov, comandantul adjunct al navei S.A. Bakulin, comandantul adjunct pentru afaceri politice P.F. Doronov și 30 de maiștri și marinari de către comandantul focosului-5.

OS-5 a avut o rulare puternică, de aproximativ 23 de grade, în partea stângă și o tăiere la prova. Partea stângă era aproape la malul apei. Pe punte era gheață pe alocuri. Nava se scufunda încet.

După inspectarea incintei, s-a dovedit că unele dintre compartimentele de la prova au fost inundate. A doua sală mașinilor și cea de-a doua boiler au fost pe jumătate inundate, unde apa continua să curgă. Nu am putut porni motopompa în prima sală de mașini. Echipele de urgență au rămas pe navă până când aceasta a eșuat în largul țărmului estic al Golfului Chernaya. Materialele din rezultatele testelor au fost salvate și îndepărtate de serviciile relevante împreună cu echipamentul de înregistrare. După aceasta am fost duși la malul de vest, iar de acolo până la punctul de tratare sanitar-chimică, unde am fost supuși unui tratament sanitar-decontaminare și control dozimetric.”

Pentru testele pe Novaya Zemlya, toți ofițerii „Tunetelor” prin decretul prezidiului Consiliul Suprem URSS a primit Ordinul Steaua Roșie, ofițerii superiori și marinarii au primit medalii Ushakov și Nakhimov.

Publicația a fost pregătită de căpitanul rangul 1 S. KOVALEV
„Colectia mare” 2009 Nr. 12

În timpul Marelui Război Patriotic, fiecare echipament - un avion, o navă și chiar un simplu soldat - a contribuit la apărarea Patriei și a condus-o la apropierea Zilei Victoriei. S-ar părea că ce poate depinde de un simplu marinar sau de o navă? Cum pot conduce țara și lumea să pună capăt războiului? Cronicile contemporane și istorice au descris curajul, curajul și vitejia nu numai a soldaților și marinarilor individuali, ci și a unor unități întregi și formațiuni navale, tancuri și avioane. Calitatea interioară a oamenilor părea să fie transferată în echipamentele pe care le controlau.

Deci distrugătorul „Thundering”, împreună cu echipajul său, faptele și acțiunile sale, și-au câștigat numele, care este formidabil pentru inamici. Ce fel de distrugător este acesta cu nume?

Distrugător - navă de luptă auxiliară

Indiferent de numele navei, așa va naviga

Distrugătorul „Gremyashchiy” și-a meritat cu adevărat numele în timpul războiului. A îndeplinit peste 90 de misiuni de luptă care i-au fost atribuite de înaltul comandament și a parcurs aproximativ 60 de mii de mile marine. Distrugătorul a respins 112 atacuri ale aeronavelor inamice, a doborât 14 și a avariat grav peste 20 de avioane, a escortat cu succes aproximativ 40 de convoai aliate și 24 de convoai ale noastre, a scufundat unul și a avariat două submarine germane și a bombardat de zeci de ori porturile și pozițiile inamice. Și asta doar conform datelor oficiale, documentate.

În vara anului 1945, comandantul navei A.I Gurin a primit înaltul titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

După victorie

În 1956, distrugătorul a fost dezarmat și a devenit o navă școlar. Și câțiva ani mai târziu a fost expulzat din Marină. Distrugătorul „Gremyashchy” din 1941-1945 a plecat în vacanță și a fost înlocuit cu o nouă navă antisubmarin modernă cu același nume, care a continuat glorioasa tradiție de luptă a faimosului distrugător al Flotei Sovietice de Nord.

Parametrii tehnici ai distrugătorului „Gremyashchiy”

Distrugătorul „Gremyashchy”, a cărui fotografie o vedem mai sus, avea o capacitate de 48 de mii. cai putere si cu o deplasare de 2380 tone, o lungime de 113 si o latime de 10 metri. navă - 32 de noduri, interval de croazieră în modul economic - mai mult de 1600 mile. Distrugătorul era înarmat cu patru tunuri de 130 mm, două tunuri de 76,2 mm și patru 37 mm, precum și patru mitraliere coaxiale, două lansatoare de bombe și două tuburi torpilă. În plus, la bordul navei au fost plasate 56 de mine și aproximativ 55 de obuze de adâncime. diferite dimensiuni. Echipajul navei era format din 245 de persoane.

Rezumatul revizuirii

Conform înregistrărilor ofițerilor și soldaților germani din cel de-al doilea război mondial, flota sovietică i-a uimit întotdeauna nu atât de mult caracteristici tehnice arme, cât și curajul marinarilor și căpitanilor care puteau lupta în orice condiții meteorologice și într-o varietate de circumstanțe.

Astfel, „Tunetul” și-a câștigat numele formidabil prin mulți ani de serviciu militar pentru a păzi și a apăra țara noastră de invazia inamicului. În modern flota rusă Marina, desigur, are nave mai avansate decât navele din 1941-1945. Cu toate acestea, spiritul tradițiilor marțiale rămâne același.