Cine și unde a fost creată flota rusă? Marina: istoria creației, scop, structură

Amiralul lui Ivan cel Groaznic sau cum Rusia aproape că a devenit o putere maritimă în secolul al XVI-lea

În acest sens, ei au comemorat fie ușkuynikii din Novgorod, fie campaniile strălucitoare ale cazacilor „pentru zipun” din Turcia, fie raidurile lui Stepan Razin în Marea Caspică, fie „vulturul” construit cu păcatul în jumătate sub țarul Alexei Mihailovici (de Stepan Razin și ars). Și apoi în general campaniile prințului Oleg la Constantinopol.

Dar iată un episod foarte real istoria nationala, care privește simultan atât Danemarca, cât și Rusia, de obicei nu este amintit. Și totuși el merită pe deplin!

Începutul acestei povești este legat de războiul Livonian și de numele lui Ioan al IV-lea, care a primit în viitor porecla Teribil.

Dar la acel moment, tânărul suveran s-a dovedit a fi un conducător uimitor de inteligent și inteligent, care a reușit să depășească rapid toate necazurile copilăriei sale, când clanurile boierești în război au condus de fapt și să înceapă expansiunea externă cu succes. Aici a fost prima capcană întinsă de istorie la pândă pe John.

PROBLEME LUI IVAN CEL TERRIBIL

Cercul interior al tânărului țar - „Rada aleasă” în plină forță - a vrut să înceapă un război cu ultimul fragment al Hoardei de Aur - Hanatul Crimeei. Căci tocmai aceasta a reprezentat principala amenințare pentru Rusia.

Totuși, regele a decis altfel: a decis să cucerească Ordinul Livonian, socotind - și la prima vedere nu fără motiv - pe o cale ușoară și victorie rapidă. Istoricii justifică acest pas al lui Ioan prin necesitatea de a avea acces la Marea Baltică. În același timp, din anumite motive, uitând că la acea vreme Rusia avea acces în Marea Baltică de mai bine de o sută de ani: deținea coasta Golfului Finlandei între Ivangorod și Vyborg, cu gurile Narovei, Luga. şi râurile Neva şi o serie de oraşe.

Statul Moscova dispune de multă vreme de tot ceea ce era necesar pentru dezvoltarea navigației și a comerțului exterior.

Totuși, acest drum a fost destul de lung și dificil. A fost necesar să stabilim legături cu Olanda și Anglia, să construim porturi noi, să dezvoltăm și să întărim pe cele vechi, să construim nave, să oferim beneficii negustorilor noștri și străini...

Într-un cuvânt - să se angajeze în afaceri potrivite „nu oameni, ci oameni de comerț” (citat literal din scrisoarea lui Ivan cel Groaznic către Elisabeta a Angliei). De ce, s-ar putea întreba, când totul – porturi convenabile, nave și chiar comercianți cu legături comerciale stabilite – poate fi obținut ușor și rapid printr-un război „mic și victorios”?

John putea cu ușurință să lanseze aproximativ o sută de mii de luptători înarmați. Ordinul Livonian nu poseda nici măcar forțe aproximativ comparabile.

Cavalerismul cu echipele ei de castel și virtuțile feudale (până atunci, totuși, dispărute) devenise de mult un anacronism și, în plus, degenerase complet.

Cele mai pregătite unități de luptă pe care le avea Livonia erau mercenari străini. Cu toate acestea, erau puțini la număr și, cel mai important, conform tradiției îndelungate a landsknechtilor, ei au văzut războiul în principal ca pe o modalitate de jaf legal nu numai a inamicului, ci și a propriului angajator.

În plus, locuitorii indigeni - estonieni, livs, letti, semigallieni, transformați în iobagi ai Bisericii și baroni - nu erau deloc dornici să-și apere robii.

Pe scurt, Livonia părea un candidat ideal la preluare. Aceasta nu este Crimeea cu hoardele sale de zeci de mii de călăreți, în spatele cărora se profila superputerea de atunci - Imperiul Otoman.

La sfârșitul anului 1558, armata țarului Ioan a invadat Livonia și, la începutul verii următoare, a ocupat cea mai mare parte a ei practic fără rezistență. Și în 1560, într-o bătălie de lângă Fellin, prințul Kurbsky a învins întreaga armată livoniană, luând prizonier pe Marele Maestru.

Și aici a început exact ceea ce oficialii deja dezamăgiți ai „Radei alese” se temeau la acea vreme: mai erau și alți vânători pentru o bucată atât de gustoasă ca Livonia.

Primul care a intervenit în război a fost Marele Ducat al Lituaniei, a cărui armată a ocupat Riga și Curlanda; iar unul dintre conducătorii de facto ai Lituaniei, voievodul din Vilna Nikolai Radziwill, a proclamat toată Livonia ca parte a marelui ducat. În 1561, armata polono-lituaniană a ocupat Revel, una dintre puținele cetăți necuprinse de ruși. Însă suedezii care au aterizat brusc, cu sprijinul localnicilor, îi doboară din oraș, declarându-l proprietatea coroanei Stockholm. Așadar, Rusia s-a confruntat cu un război prelungit împotriva a două puteri puternice.

De la așteptatul blitzkrieg, războiul s-a transformat într-un lanț nesfârșit de lupte mari și mici în spațiul de la Neva până la Calea Izyum.

Ioan al IV-lea a avut ocazia să încheie chestiunea cu o pace destul de favorabilă. Commonwealth-ul polono-lituanian nu era înclinat să lupte până la un final victorios, iar în 1566 și-a exprimat disponibilitatea de a oferi rușilor o parte din pământurile livoniene.

Dar suveranul Moscovei a fost neclintit și, în plus, a cerut Lituaniei, pe lângă toată Livonia, Kiev și Polotsk.

Situația a fost complicată și mai mult de faptul că, dacă Commonwealth-ul polono-lituanian ar putea fi lovit oriunde - de la Cernigov până la Vilna, atunci Suedia nu era la îndemână. Astfel, în 1568, Rusia nu a putut lua Revel tocmai din cauza furnizării continue de întăriri și provizii pe mare. În plus, suedezii au lansat o adevărată vânătoare în Marea Baltică a navelor străine care se îndreptau spre Rusia.

Și Polonia și-a adus contribuția – fără a avea o flotă proprie, regele Sigismund Augustus a transformat vasalul Danzig și Livonianul Pernau (acum Pärnu) în adevărate cuiburi de pirați. „Navigația Narva” care îl preocupa atât de mult pe John a încetat practic, iar comerțul maritim a început să se deplaseze spre Marea Albă.

Era nevoie de o flotă.

Și aici au început probleme aproape insolubile. În Pomorie și în fostele meleaguri din Novgorod a fost posibil să se recruteze oameni familiarizați cu marea. A fost posibil să se construiască nave destul de bune fără prea multe dificultăți cu ajutorul dulgherilor din Moscova.

Dar în ceea ce privește navigatorii, experții în operațiuni de luptă în flote și navigația în escadrile comune - poate cea mai dificilă parte a științei navigației din acea vreme - nu era de unde să-i găsească.

La Moscova se gândesc la asta și găsesc rapid o soluție - destul de potrivit, în spiritul abordărilor europene din acea vreme. Mai precis, pentru a lupta cu pirații străini, regele a decis să-și creeze propriul său. Apropo, acest lucru nu a fost surprinzător - aproape toți monarhii europeni foloseau serviciile corsarilor la acea vreme.

OASPATUL DANEZ

În plus, Copenhaga încă mai percepea Suedia în multe privințe ca o provincie rebelă - suedezii s-au separat de Regatul Danemarcei abia în anii 20. secolul al XVI-lea. Mai mult decât atât, spre deosebire de Commonwealth-ul polono-lituanian, unde elita catolică care conducea totul nu și-a pierdut speranța de a răspândi „adevărata credință” mai departe spre est, danezii nu au fost îngrijorați de problemele religioase. Și de îndată ce oficialii ambasadei și comercianții care comerțul în străinătate au primit sarcina de a găsi o persoană potrivită care să fie de acord să pirateze Marea Baltică în interesele Rusiei, regele Danemarcei a găsit și a recomandat țarului o astfel de persoană.

Era deja celebrul căpitan baltic Karsten Rode. Această cifră, deși binecunoscută, este destul de misterioasă. Datele exacte ale nașterii sau morții sale nu sunt cunoscute. De asemenea, nu există informații de încredere despre biografia lui. Potrivit unor surse, el a comandat la un moment dat o galere sub comanda amiralului Doria pe Marea Mediterană. Potrivit altora, el a fost un „corsar regal” danez care a scufundat navele concurenților de la Copenhaga în Marea Baltică - nu un corsar legal cu brevet, ci un tâlhar de mare obișnuit, dar care oferă servicii statului și pentru aceasta nu a fost deosebit de dorit.

Acest lucru este susținut de rapoarte că regele Frederic al II-lea al Danemarcei l-a recomandat personal lui Ivan cel Groaznic.

Se știe că Karsten Rode provenea din burgerii din vestul Iutlandei. Era înalt și foarte puternic, purta o barbă bine tunsă și ținea un frizer personal pe navă. Potrivit contemporanilor, el a fost un om foarte evlavios, care a stabilit un ordin pe nava sa în care o persoană prinsă în blasfemie putea chiar să fie aruncată peste bord, „pentru a nu aduce mânia lui Dumnezeu pe navă”.

În momentul în care a intrat în serviciul rus, Karten Rohde fusese deja condamnat în lipsă la moarte la Hamburg și Kiel pentru „exploatațiile” sale.

Ivan cel Groaznic îi atribuie lui Roda titlul de „căpitan mandatat” și „otaman de mare” și emite o scrisoare de laudă - o scrisoare de marcă. În ea, Rode a fost înzestrat cu toate puterile pe mare, ca un adevărat comandant regal, și a primit ordinul: „Luați dușmanii cu forța și găsiți, agățați-le și distrugeți-le corăbiile cu foc și sabie Și guvernatorilor și funcționarilor noștri , căpitanul lui Karsten Rode și căpitanii săi, tovarășii și asistenții săi, către refugiile noastre pe mare și pe uscat în grijă și cinste, țin în rezervă sau orice au nevoie, de îndată ce piața se ridică, vinde și nu jignește.” Scrisoarea conținea, de asemenea, o instrucțiune strictă: „să nu atacați pe nimeni și să nu provocați pagube nimănui”. Dar astfel de clauze erau obișnuite la întocmirea patentelor de marcă și nu au fost deloc menite să pună pe calea cea bună pe marinarii năzuiți, ci mai degrabă să înlăture angajatorul responsabilitatea pentru jaf, transferându-l în întregime asupra corsarului. (Nu degeaba, în jargonul maritim, brevetul unei mărci a fost numit în mod semnificativ „scrisoare de avere.”)

Carsten Rohde s-a angajat să furnizeze cele mai bune arme de la navele capturate către Narva pentru nevoile Rusiei, o zecime din prada capturată și fiecare a treia navă capturată.

Prima flotă rusă a fost înarmată cu arme similare. Fotografie din cartea „Istoria Livoniană”

NOROCUL CAPITANULUI RODE

La începutul verii anului 1570, Rode a mers pe insula Ezel (Saaremaa), în portul Arensburg, de unde și-a cumpărat prima navă cu aurul alocat de rege. În același timp, pe lângă carta regală, Karsten Rohde a reușit să obțină un alt brevet de marcă - de la fratele regelui danez Frederic al II-lea și vasalul lui Ivan al IV-lea, Prințul Magnus, marioneta „Regele Livoniei”, conducătorul insula Ezel.

Nava a fost numită „Mireasa Veselă”. Aici s-au achiziționat proviziile necesare și s-a recrutat o echipă, întărită ulterior de pomori, arcași și trăgători. (Conform mai multor rapoarte, ei trebuiau nu numai să lupte cot la cot cu corsarii străini, ci și să efectueze „investigații adecvate” asupra lor.)

Nava nu era foarte puternică - fie țarul din All Rus’ era zgârcit, fie antreprenorii s-au dovedit a fi deosebit de lacomi: deplasarea navei a fost de numai aproximativ 40 de tone, iar armamentul era format din mai multe tunuri.

Dar la doar câteva zile după ce a plecat pe mare, Karsten Rohde a atacat prima țintă - flautul de război suedez. Nava inamică era mult mai mare și mai bine înarmată, dar bătrânul lup de mare nu se temea deloc. Dimpotrivă, suedezii au încercat să scape când au văzut o navă arborând pavilion rusesc. (Apropo, acest steag era roșu - armata țarului a luptat sub „steagul stacojiu” glorificat în epopeele rusești antice.)

Roda a trebuit să facă mult efort pentru a ajunge din urmă nava suedeză. După un duel de artilerie, a reușit să se îmbarce pe suedez. Nava luată Rode a adus-o pe insula Bornholm, închiriată la acea vreme de Danemarca Hanseaticului Lübeck. Acolo a completat echipa, incluzând atât oameni proaspăt trimiși din Rusia, cât și compatrioții săi danezi, inclusiv, de exemplu, celebrul corsar norvegian Hans Dietrichsen. (Bornholm va deveni una dintre numeroasele baze ale escadronului de corsari rusi).

Și în curând, mica flotilă a lui Rode a plecat din nou pe mare, literalmente în două săptămâni, capturand mai multe nave comerciale suedeze și poloneze.

S-a mutat apoi în sudul Mării Baltice, începând să opereze pe abordările spre Danzig. Abia în iulie escadrila lui a interceptat o caravană de cinci nave aparținând negustorilor din Danzig.

Și curând prima navă destinată noii flote rusești a ajuns în portul Narva...

CU mana usoara scriitorul Konstantin Badigin, escadrila Rode este cunoscută publicului larg drept „curarii lui Ivan cel Groaznic”, deși formal nu erau nici măcar corsari, ci o flotă obișnuită, condusă de un adevărat amiral, având un brevet pentru gradul eliberat de monarhul.

Inițial, Narva și Ivangorod au fost desemnați drept baza flotilei lui Karsten Rohde. Cu toate acestea, luptele au început curând în vecinătatea acestor orașe, iar Finlanda, care aparținea suedezilor, era prea aproape. Escadrila s-a oprit fie în Reval, fie pe insulele arhipelagului Moonsund, iar mai târziu a trecut în cele din urmă către Danemarca aliată.

Karsten Rohde a acționat cu mult succes. Marinarii ruși au stăpânit rapid meșteșugurile neobișnuite ale corsarilor și au fost disciplinați și curajoși.

Regele danez Frederick l-a tratat favorabil pe Karsten Rohde, nerăspunzând la plângerile autorităților suedeze și poloneze și nici măcar la solicitările propriilor săi negustori de a opri activitățile corsarului regal. Este greu de spus dacă a procedat astfel din motive aliate sau, mai probabil, pentru a avea un atu în plus în rivalitatea cu Varșovia și Stockholm. (Poate că a jucat un rol și interesul financiar al amiralilor regali, printre care probabil se aflau mulți cunoscuți vechi ai corsarului.)

Între timp, flotila „Otaman” Rode prinsese pe deplin contur ca o adevărată escadrilă și chiar ca un fel de „stat” pirat pe apă.

Fiind, pe de o parte, liderul autocrat al tâlharilor de mare, pe de altă parte, fiind sub patronajul unor monarhi puternici, Karsten Rohde de fapt nu s-a supus nimănui. A încetat să mai captureze nave de război după ce numărul fregatelor luate la bord a ajuns la cinci. Aceste trofee erau destinate oficial flotei ruse, dar Rohde nu s-a grăbit să le trimită patronului, mai ales că situația era din ce în ce mai puțin favorabilă Rusiei. Prin urmare, navele în exces au fost pur și simplu vândute în porturile din Bornholm și Danemarca.

În total, Rohde a capturat peste 20 de nave cu o valoare totală, împreună cu încărcături de o jumătate de milion de Joachimsthaler în argint - și asta în mai puțin de un an!

Suedezii au bombardat continuu Copenhaga cu plângeri, cerând extrădarea „tâlharului moscovit”.

Magistratul din Danzig a trimis apeluri către autoritățile din toate orașele hanseatice pentru a pune capăt corsarilor ruși cu forțele unite, până când „moscoviții au câștigat dominația pe mare” și până când „acest rău nu a prins încă rădăcini prea adânci”.

Iar regele polonez Sigismund-August, în cele din urmă, a scris o plângere împotriva lui Karsten Rohde... Moscovei, fățărind de rușine pe Ivan cel Groaznic pentru jaf și metode „dezonorate” de a duce războiul.

Numai acest lucru arată cât de îngroziți și de furioși au fost adversarii Rusiei - și însuși faptul apariției flotei ruse i-a iritat nu mai puțin decât daunele reale. Da, situația a fost exact așa: pentru prima dată, statul rus avea propria sa flotă regulată, condusă de un adevărat amiral, având o scrisoare semnată personal de țar (Rode însuși s-a numit amiral în corespondență). Acest lucru este dovedit și de faptul că vistieria rusă le atribuia marinarilor din Roda un salariu fix - șase taleri pe lună.

Și chiar dacă era în esență ocupată de pirați, flotele obișnuite (și comerciale) din acea vreme în majoritatea țărilor nu erau adesea foarte diferite de cele de pradă. Liniile dintre aceste tipuri de activități au fost estompate - așa cum spunea clasicul: „Războiul, comerțul și pirateria sunt trei tipuri ale aceleiași esențe”.

Să ne amintim că contemporanul lui Carsten Rohde, Sir Francis Drake, deja amiral al Marinei Regale engleze, a jefuit în mod activ orașele și navele spaniole în timp de pace. Și o jumătate de secol mai târziu, flota olandeză în războiul cu Spania era condusă de doi marinari complet civili: Pieter Hein și Maarten Tromp.

Flotila corsară a țarului rus a crescut aproape în fiecare zi, ajungând la aproape 17 fanioane. Cu toate acestea, departe de formidabilul său angajator, căpitanul Rohde a început să uite de îndatoririle sale, a abandonat practic lupta împotriva tâlharilor de mare suedezi și polonezi (ca să nu mai vorbim de tribunalele militare), dar cu răzbunare a început să jefuiască negustorii pașnici.

SFÂRȘIT AL CARIEREI AMIRALULUI

Dar atunci situația s-a schimbat radical. Regele Frederic a considerat că Karsten Rohde îl compromite prea mult sau poate că a decis în cele din urmă să se rupă de Ivan cel Groaznic, ale cărui afaceri în Livonia mergeau din rău în mai rău.

La întoarcerea la baza sa din strâmtoarea Skagerrak, nebănuitul Carsten Rohde a fost arestat, echipele sale au fost dispersate, iar navele și proprietățile sale au fost duse la trezorerie.

Amiralul pirat rus a fost mai întâi închis în castelul orașului Halle, apoi trimis la Copenhaga. Executarea sau extrădarea sa a fost cerută nu numai de instanțele din Stockholm și Varșovia, ci și de magistrații mai multor orașe hanseatice.

Dar nici una, nici alta nu sa întâmplat - Rode pur și simplu... a dispărut. Nu există niciun cuvânt despre el în niciun document. Istoricii de mai târziu, oricât s-au străduit, nu au putut găsi nicio urmă a acestui om.

Potrivit unei ipoteze, corsarul de succes a fost din nou pus în funcțiune sub un alt nume. (Atunci Danemarca a început expedițiile de peste mări în Africa și Indiile de Vest.) Poate că pur și simplu a cumpărat dreptatea cu comorile sale considerabile sau a scăpat cu ajutorul vechilor prieteni.

Într-un fel sau altul, nu se mai știe nimic despre Karsten Rod, comandantul primei flote rusești și primul corsar rus.

Sfârșitul primei flote rusești

„Timp de cinci ani sau mai mult l-am trimis pe Karsten Rohde la mare pe corăbii cu militari pentru tâlharii care ne distrugeau oaspeții de la Gdansk la mare și că Karsten Rohde i-a spulberat pe hoții pe mare... A capturat 22 de nave. a venit la Bornholm, și apoi oamenii regelui Svei l-au alungat Și acele corăbii pe care le-a prins, și corăbiile noastre au fost prinse de la el, și prețul acelor corăbii și mărfuri a fost de cinci sute de mii de efimki. sperând în acordul nostru cu Frederic, a fugit de oamenii Svei din Kopnogov (Copenhaga. - V.L. Iar regele Frederick a ordonat să fie prins și pus în închisoare...".

Potrivit unor rapoarte fragmentare, Ivan cel Groaznic se gândea să încerce din nou să-și recreeze flota. Dar…

Din 1578, ostilitățile au luat în cele din urmă o întorsătură nefavorabilă. Noul rege al Commonwealth-ului polono-lituanian, Stefan Batory, a început să câștige victorii continue asupra Rusiei, care slăbise în conflictul de douăzeci de ani. Profitând de faptul că Ivan cel Groaznic și-a aruncat toate forțele împotriva trupelor polono-lituaniene, suedezii au lovit - de data aceasta nu de pe mare, ci de pe uscat, din Finlanda, cucerind toate cetățile rusești de coastă, inclusiv Ivangorod.

Drept urmare, în 1582 a fost semnat armistițiul Yam-Zapolskoe cu Commonwealth-ul polono-lituanian, iar în 1583 armistițiul Plyusskoe cu Suedia. Războiul din Livonian, care a durat 25 de ani, s-a încheiat cu un colaps complet.

Rusia, după ce a pierdut nu numai toate achizițiile făcute în Livonia, ci și coasta de sud a Golfului Finlandei cu orașele rusești Yam, Koporye și Ivangorod, s-a trezit izolată de Marea Baltică.

La sfârșitul vieții, dându-și seama în ce catastrofă scufundase puterea care i-a fost încredințată, țarul Ioan și-a dedicat restul zilelor rugăciunii și pocăinței continue, uitând să se gândească la un fel de flotă.

Și la exact 125 de ani de la moartea escadronului lui Karsten Rohde, Petru I a trebuit să înceapă din nou crearea flotei ruse - unde Ivan cel Groaznic s-a încheiat atât de necinstit.

Cel mai bun lucru pe care ni-l dă istoria este entuziasmul pe care îl trezește.

Goethe

Flota lui Petru 1 este mândria țării, lucru la care a lucrat țarul în fiecare minut al vieții sale. Cel puțin, așa mulți istorici ne prezintă activitățile viitorului împărat al Rusiei. Este totul atât de clar în această chestiune? Până la sfârșitul articolului, vei vedea singur că răspunsul este nu. Desigur, Peter a fost primul care a creat o flotă, dar ce, pentru ce și în loc de ce - vom răspunde la aceste întrebări mai jos.

Crearea flotei de către Petru 1 într-un mod nou

Manualele de istorie ne spun că Rusia nu avea flotă și doar datorită faptului că un astfel de rege a apărut în țară, Rusia a început să-și construiască propriile nave. Este adevărat? Desigur că nu. A existat o flotă în Rusia înainte de Petru cel Mare și era destul de mare și modernă. Trebuie reamintit că, în momentul în care noul Romanov a venit la putere, Rusia avea de fapt un singur port mare - în nord, în Arhangelsk. Port cu nave: militar si comercial.

Dacă încercați să construiți lanțul corect al acelor evenimente îndepărtate, atunci flota lui Petru 1 a fost construită numai după ce regele însuși a distrus toate navele vechi! Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că printre navele distruse nu existau practic unele militare, dar alte nave (comerciant și de pescuit) erau foarte de bună calitateși erau perfecte pentru navigarea în apele nordice. Mulți dintre ei au navigat pe țărmurile Angliei și Persiei, ceea ce mărturisește încă o dată calitatea lor.

Construcție în stil occidental

Construcția navală în Occident, în primul rând în Olanda și Anglia, a fost cu un ordin de mărime mai mare decât în ​​Rusia. Dar corăbiile lor au fost construite conform tehnologie specială, care a fost dezvoltat de-a lungul secolelor și au fost destinate navigației în apele neutre și sudice. În plus, diferența era că navele, de exemplu, din Olanda, erau mai manevrabile și mai rapide. S-ar părea că Petru 1 a făcut totul bine, a cărui flotă a fost construită după modele occidentale. Nu totul este atât de simplu. Ocupate (acestea sunt principalele corăbii rusești, care erau mai curbate, dar și prindeau mai ușor chiar și vânturile slabe) în Asia au cucerit complet Oceanul Indian și au fost în serviciu până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

Petru 1 a distrus complet astfel de corăbii. El a distrus tot ce construiseră predecesorii săi de-a lungul secolelor. Acest comportament este foarte tipic lui Peter și despre motivele lui vom vorbi într-un alt articol. Acum trebuie menționat că, după ce a distrus flota, conducătorul rus a început să o construiască din nou, în manieră olandeză și engleză. Aici ajungem la esența poveștii. Flota lui Petru 1 nu a fost atât de magnifică pe cât se scrie de obicei. Mulți istorici spun chiar că regele a construit „ceva ca o flotilă”. De ce? Răspunsul se află în tehnologie. În Anglia, de exemplu, procesul de construire a unei nave este foarte scrupulos și constă în următoarele:

• Alegerea tipului potrivit de lemn și uscarea completă a acestuia.
• Impregnarea lemnului cu o rășină specială, care protejează nava de deteriorarea ca urmare a expunerii constante la apă.

Aceste 2 reguli sunt foarte simple, dar conțin secretul de ce țările occidentale construiesc nave atât de bune. Țarul rus a învățat elementele de bază ale acestor reguli ca urmare a marii ambasade, ​​dar, firește, nimeni nu l-a inițiat în complexitățile procesului tehnologic! Drept urmare, construcția grăbită a unei noi flote rusești a condus la o încălcare clară a tuturor tehnologiilor. Lemnul nu a fost uscat corespunzător (nu a fost timp, a fost nevoie de flota cel mai devreme termene scurte), iar impregnarea sa a fost efectuată cu o compoziție complet diferită de cea folosită pentru aceasta în țările occidentale.

Soarta flotei lui Petru

Vorbind despre măreția flotilei ruse din timpul domniei lui Peter Romanov, mulți istorici din anumite motive uită să clarifice - unde sunt aceleași nave acum? Cât timp au servit statul? De exemplu, unele nave engleze din acea epocă sunt încă pe linia de plutire! Dar navele noastre?

Soarta Flotei Mării Negre este cunoscută de toată lumea - a fost arsă. Motivul pentru astfel de evenimente a fost 1711 și evenimentele din relațiile ruso-turce. Puteți citi despre acest lucru în articolul corespunzător din această secțiune. Deocamdată, observăm că întreaga flotă a lui Petru cel Mare a fost distrusă fără să mai existe timp de 10 ani. Dar este greu să dai vina pe țarul rus până la urmă, a fost un factor politic pe care nu îl luăm în considerare acum.

Putem urmări soarta Flotei Baltice! Nimeni nu a distrus-o. A durat până la sfârșitul vieții împăratului. Deci, să ne uităm la evenimentele din acea vreme. Până în 1708, țara avea doar o flotă de canotaj. Construcția de nave mari nu s-a realizat deloc! Numai în 1714, 7 nave mari cu 52 de tunuri au fost construite în Arhangelsk. Dar, ca urmare a lucrărilor exorbitante, nu a mai fost construită nicio flotă în Arhangelsk în timpul domniei lui Petru. De unde au venit marile nave rusești? Au fost cumpărate. De exemplu, din 1712 până în 1714. Au fost achiziționate 16 exemplare. Toți au fost în cele din urmă distruși în luptă.

Flota baltică a lui Petru I la momentul morții sale era compusă din:

• Cuirasate – 36
• Fregate - 12
• Shnyavi – 2

Un arsenal destul de bun, care era la nivelul oricărei puteri europene. Dar să vedem mai departe ce s-a întâmplat cu aceste nave. Până în 1731, doar 8 dintre aceste nave (nu se construiau altele noi în acel moment) puteau intra în ocean! Mai mult decât atât, în 1742, nici una dintre aceste nave nu a reușit să iasă pe mare când a apărut un conflict cu Suedia și o mică flotă inamică a încercat să blocheze Marea Baltică.

Așadar, se dovedește că durata de viață a acelor faimoase „nave-minune” pe care le-a construit Petru 1 a fost de doar 5-10 ani. După acest timp, din cauza unui proces tehnologic incorect la momentul construcției, flota pur și simplu a putrezit. Așadar, se dovedește că imaginea creatorului flotei nu este potrivită pentru Petru, deoarece a preluat o țară cu nave puternice și operaționale, dar a lăsat în urmă nu mai mult de 10 nave cu drepturi depline, dintre care niciuna nu a supraviețuit nici până în momentul de față. sfârşitul secolului al XVIII-lea.

Rezumând cele de mai sus, aș dori să mă întorc acolo unde a început acest articol - Petru 1 ar trebui, pe bună dreptate, să fie numit în manualele istorice distrugătorul flotei, dar nu și creatorul acesteia. Deși, în mod corect, trebuie menționat că țarul însuși a încercat să facă din Rusia o mare putere navală, dar acest lucru nu era în puterea lui. Flota lui Petru 1 era slabă și, în afară de o victorie asupra Suediei destul de slabe, nu a reușit nimic. Regele credea că în timpul anului ambasadei occidentale a învățat toate complexitățile construcțiilor de nave, dar nu era așa. Drept urmare, Rusia după Petru a rămas complet fără flotă și doar 100 de ani mai târziu a început o nouă construcție de nave, care au fost construite folosind tehnologia corectă și au servit cu adevărat intereselor statului.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

INSTITUȚIE DE ÎNVĂȚĂMÂNT AUTONOM DE STAT FEDERALĂ

„Universitatea Națională de Cercetare Nucleară „MEPhI”

Uraltehnologiccolegiu-

ramură a statului federal autonom institutie de invatamant studii superioare „Universitatea Națională de Cercetare Nucleară „MEPhI”

(UrTKNRNUMEPhI)

PracticPost

Subiect: Marina: istoria creației, scop, structură

Finalizat:

MaramzinDA.

Verificat:

KiselyovO.A.

Zarechny 2016

ÎNdirijarea

Marina (Marina) este o ramură a Forțelor Armate Federația Rusă(Forțele Armate RF). Este destinat protejării armate a intereselor Rusiei și desfășurării operațiunilor de luptă în teatrele de război maritime și oceanice. Marina este capabilă să lanseze lovituri nucleare asupra țintelor terestre ale inamicelor, să distrugă grupurile de flote inamice pe mare și baze, să perturbe comunicațiile maritime și oceanice ale inamicului și să-și protejeze transportul maritim, asistând forțele terestre în operațiuni în teatrele de război continentale, debarcând asalt amfibiu. forțele și participarea la respingerea forțelor de debarcare și îndeplinirea altor sarcini.

Marina, prescurtată ca Marina, este numele Marinei Ruse. Este succesorul Marinei și Marinei URSS Imperiul Rus

1. ŞIistoriecreare

Marina ca specii independente Forțele armate ale Federației Ruse au luat forma de la sfârșitul secolului al XVII-lea. până la începutul secolului al XX-lea.

Crearea unei flote militare regulate în Rusia este un model istoric. S-a datorat nevoii urgente a țării de a depăși izolarea teritorială, politică și culturală care a devenit la începutul secolelor XVII-XVIII. principalul obstacol în calea dezvoltării economice și sociale a statului rus.

Prima grupare permanentă de forțe - Flota Azov - a fost formată din nave și vase construite în iarna anilor 1695-1696. și avea scopul de a ajuta armata în campania de capturare a cetății turcești Azov. La 30 octombrie 1696, Duma Boierească, la propunerea țarului Petru I, a adoptat rezoluția „Nasele maritime vor fi...”, care a devenit prima lege a flotei și recunoașterea ca dată oficială a înființării acesteia.

În timpul Războiul de Nord 1700-1721 au fost stabilite principalele sarcini ale flotei, a căror listă rămâne practic neschimbată până în prezent, și anume: lupta împotriva forțelor navale ale inamicului, lupta pe comunicațiile maritime, apărarea coastei cuiva din direcția marii, asistența armatei. în zonele de coastă, lovirea și asigurarea invaziei teritoriului inamic din direcția mării. Proporția acestor sarcini s-a schimbat pe măsură ce resursele materiale și natura luptei armate pe mare s-a schimbat. În consecință, rolul și locul ramurilor individuale ale flotei care făceau parte din flotă s-au schimbat.

Astfel, înainte de Primul Război Mondial, principalele sarcini erau îndeplinite de nave de suprafață, iar acestea erau ramura principală a flotei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acest rol a trecut de ceva timp în domeniul aviației navale, iar în perioada postbelică, odată cu apariția armelor nucleare cu rachete și a navelor cu centrale nucleare, submarinele s-au impus ca principal tip de forță.

Înainte de Primul Război Mondial, flota era omogenă. Trupele de coastă (marină și artileria de coastă) au existat de la începutul secolului al XVIII-lea, însă, din punct de vedere organizatoric, nu făceau parte din flotă. Pe 19 martie 1906 s-au născut forțele submarine și au început să se dezvolte ca o nouă ramură a Marinei.

În 1914 s-au format primele unități de aviație navală, care în 1916 au dobândit și caracteristicile unui tip de forță independent. Ziua Aviației Marinei este sărbătorită pe 17 iulie în onoarea primei victorii a piloților navali ruși într-o luptă aeriană Marea Balticăîn 1916. Marina ca formațiune strategică s-a format în cele din urmă pe la mijlocul anilor 1930, când Marina includea din punct de vedere organizațional aviația navală, apărarea de coastă și unitățile de apărare aeriană.

Sistemul modern de organe de comandă și control ale Marinei a luat contur în sfârșit în ajunul Marelui Războiul Patriotic. La 15 ianuarie 1938, printr-o rezoluție a Comitetului Executiv Central și a Consiliului Comisarilor Poporului, a fost creat Comisariatul Poporului al Marinei, în cadrul căruia s-a format Cartierul General Naval Principal. În timpul formării flotei obișnuite ruse, structura organizatorică și funcțiile sale au fost neclare. La 22 decembrie 1717, prin decret al lui Petru I, s-a format un Consiliu al Amiralității pentru conducerea de zi cu zi a flotei. La 20 septembrie 1802 s-a format Ministerul Forțelor Navale, care ulterior a fost redenumit Ministerul Naval și a existat până în 1917. Organele de control (operațional) de luptă ale forțelor marinei au apărut după războiul ruso-japonez odată cu crearea Statul Major Naval la 7 aprilie 1906. Flota rusă era condusă de comandanți navali renumiti precum Petru I, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovici, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorşkov.

Grupări permanente de forțe în teatrele navale s-au format pe măsură ce se luau decizii statul rus sarcini istorice legate de dobândirea accesului la Oceanul Mondial, includerea țării în economie mondială si politica. În Marea Baltică, flota a existat continuu din 18 mai 1703, flotila Caspică - din 15 noiembrie 1722, iar flota de la Marea Neagră - din 13 mai 1783. În Nord și Oceanul Pacific, grupări de forțe ale flotei au fost create, de regulă, cu titlu temporar sau, fără a primi o dezvoltare semnificativă, au fost periodic desființate. Actualele flote din Pacific și Nord au existat ca grupări permanente începând cu 21 aprilie 1932 și, respectiv, 1 iunie 1933.

Flota a primit cea mai mare dezvoltare la mijlocul anilor 1980. În acest moment, includea 4 flote și Flotila Caspică, care includea peste 100 de divizii și brigăzi de nave de suprafață, submarine, aviație navală și apărare de coastă.

În prezent, Marina este principala componentă și baza potențialului maritim al Federației Ruse, unul dintre instrumentele politicii externe a statului și are scopul de a asigura protecția intereselor Federației Ruse și ale aliaților săi în Oceanul Mondial prin metode militare, menținerea stabilității militaro-politice în mările adiacente, securitate militară din direcțiile maritime și oceanice.

Principalul eveniment de antrenament de luptă al Marinei în 2010 a fost participarea Flotei Pacificului în cooperare cu crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea Pyotr Velikiy al Flotei de Nord și crucișătorul de rachete de gardă Moskva al Flotei Mării Negre la exercițiul operațional-strategic. Vostok-2010. Comandantul șef suprem al Forțelor Armate Ruse, președintele Federației Ruse Dmitri Medvedev, a observat exercițiile din Marea Japoniei de la bordul crucișatorului nuclear greu Pyotr Velikiy.

Cooperarea cu flotele continuă să se intensifice ţări străineîn domeniul asigurării siguranței maritime, combaterii pirateriei, traficului de droguri, contrabandei, acordării de asistență navelor aflate în primejdie și salvării de vieți pe mare.

În 2010, Flota Baltică a participat la exercițiile internaționale „BALTOPS-2010”, Flota Nordului - la exercițiile ruso-norvegiene „Pomor-2010”. Marea navă antisubmarină „Severomorsk” a Flotei de Nord, împreună cu navele de război ale marinelor americane, britanice și franceze, au participat la exercițiile navale internaționale „FRUCUS-2010”, care au loc în Atlantic.

Pentru prima dată, forțele flotelor nordice și ale Pacificului au practicat interacțiunea ca parte a grupărilor în călătorii lungi pe ocean.

În sfera militaro-diplomatică, demonstrarea drapelului Sfântului Andrei în cadrul vizitelor în porturile maritime ale țărilor străine a jucat și continuă să joace un rol semnificativ. Marina rusă și-a continuat prezența regulată în Cornul Africii și în Golful Aden. Navele de război ale flotei nordice, Pacificului și Baltice au desfășurat și continuă să conducă convoai de nave civile prin zone cu activitate de piraterie crescută.

2. Scop

În prezent peMarineiîncredinţaturmândsarcini:

· descurajarea utilizării forței militare sau amenințarea utilizării acesteia împotriva Federației Ruse;

· protejarea prin metode militare a suveranității Federației Ruse, extinzându-se dincolo de teritoriul său terestre până la apele maritime interne și la marea teritorială, drepturi suverane în zona economică exclusivă și pe platforma continentală, precum și libertatea mării libere;

· crearea și menținerea condițiilor pentru asigurarea siguranței activităților economice maritime ale Federației Ruse în Oceanul Mondial;

· asigurarea prezenței navale a Federației Ruse în Oceanul Mondial, demonstrarea pavilionului și a forței militare, vizitele navelor și navelor Marinei;

· asigurarea participării la acțiunile militare, de menținere a păcii și umanitare desfășurate de comunitatea mondială care răspund intereselor Federației Ruse.

În funcție de starea situației politico-militare din lume și regiunile acesteia, sarcinile Marinei se diferențiază astfel:

ÎNpașnictimp:

· patrule de luptă și sarcina de luptă a submarinelor cu rachete strategice (SSBN) în pregătirea stabilită pentru a lovi țintele desemnate ale unui potențial inamic;

· sprijinul de luptă al RPLSN (asigurarea stabilității în luptă a RPLSN) pe rute și în zonele de patrulare de luptă;

· căutarea de rachete nucleare și submarine multifuncționale ale unui potențial inamic și urmărirea acestora de-a lungul rutelor și în zonele de misiune în pregătire pentru distrugere odată cu izbucnirea ostilităților;

· observarea portavionului și a altor grupuri navale de lovitură ale unui potențial inamic, urmărirea acestora în zonele de manevră de luptă, pregătindu-le să le lovească odată cu izbucnirea ostilităților;

· dezvăluirea și împiedicarea activităților forțelor și mijloacelor de recunoaștere inamice în mările și zonele oceanice adiacente coastei noastre, observarea și urmărirea acestora în vederea distrugerii odată cu izbucnirea ostilităților;

· asigurarea desfășurării forțelor flotei într-o perioadă amenințată;

· identificarea comunicațiilor și echipamentelor teatrelor oceanice și maritime din zonele importante din punct de vedere strategic ale Oceanului Mondial;

· studiul zonelor probabile de operațiuni de luptă și condițiilor de utilizare a diferitelor ramuri ale Marinei, utilizarea armelor și mijloacelor tehnice;

· informații privind activitățile navelor și aeronavelor străine;

· protectia transportului maritim;

· implementarea acţiunilor de politică externă ale guvernului;

· participarea ca parte a forțelor nucleare strategice la descurajarea nucleară strategică;

· asigurarea descurajării non-nucleare împotriva amenințării sau utilizării forței militare împotriva Federației Ruse din direcții oceanice și maritime;

· protecția și securitatea frontierei de stat a Federației Ruse în mediul subacvatic;

· protecția și securitatea frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian și controlul utilizării acestuia;

· protecția frontierei de stat a Federației Ruse pe uscat și pe mare prin metode militare;

· asistență pentru trupele de frontieră ale FSB al Federației Ruse în protejarea frontierei de stat, a mării teritoriale și a zonei economice exclusive a Federației Ruse;

· asistență pentru trupele interne și organele de afaceri interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse în suprimarea conflictelor interne și a altor acțiuni prin mijloace de violență armată pe teritoriul Federației Ruse, asigurând siguranța publică și starea de urgență în modul stabilit de legislația Federației Ruse;

· apărarea litoralului;

· asistență pentru trupe apărare civilăși autoritățile Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse în eliminarea consecințelor accidentelor, dezastrelor, incendiilor și dezastrelor naturale.

ÎNamenintatperioadă:

· transferul de forțe (trupe) din timp de pace în timp de război și desfășurarea operațională a acestora;

· participarea la localizarea posibilelor conflicte armate transfrontaliere;

· protecția activităților de transport maritim și de producție în marea teritorială și zona economică exclusivă a Federației Ruse și, dacă este necesar, în zonele de criză ale oceanului mondial.

ÎNmilitartimp:

· învinge ținte terestre inamice în teritorii îndepărtate;

· asigurarea stabilității de luptă a submarinelor strategice cu rachete;

· înfrângerea antisubmarinelor inamice și a altor grupuri de atac, precum și a obiectelor de coastă;

· menținerea unui regim operațional favorabil;

· sprijin din mare pentru trupele de front în timpul apărării sau ofensivei acestora în zonele de coastă;

· apărarea litoralului mării.

3. CUstructura

Marina este un factor puternic în capacitatea de apărare a țării. Este împărțit în forțe nucleare strategice și forțe cu scop general.

Forțele nucleare strategice au o mare putere de rachetă nucleară, mobilitate și abilitate ridicate perioadă lungă de timp operează în diferite zone ale Oceanului Mondial.

Marina este formată din următoarele ramuri de forțe: submarin, de suprafață, aviație navală, Corpul Marinși trupele de apărare de coastă. Include, de asemenea, nave și nave, unități cu scop special și unități logistice.

Sub apărezistenţă- o forță de lovitură a flotei, capabilă să controleze întinderile Oceanului Mondial, desfășurându-se în secret și rapid în direcțiile corecte și lansând lovituri puternice neașteptate din adâncurile oceanului împotriva țintelor maritime și continentale. În funcție de armamentul principal, submarinele sunt împărțite în submarine de rachete și torpile și după tip. centrala electrica la nucleare şi diesel-electrice.

Principala forță de lovitură a Marinei sunt submarinele nucleare înarmate cu balistice și rachete de croazieră cu încărcături nucleare. Aceste nave sunt în mod constant în diferite zone ale Oceanului Mondial, gata pentru utilizarea imediată a armelor lor strategice.

Submarinele cu propulsie nucleară înarmate cu rachete de croazieră de la navă la navă sunt destinate în primul rând combaterii navelor de suprafață inamice mari. Submarinele torpile nucleare sunt folosite pentru a perturba comunicațiile inamice subacvatice și de suprafață și în sistemul de apărare împotriva amenințărilor subacvatice, precum și pentru a escorta submarinele cu rachete și navele de suprafață.

Utilizarea submarinelor diesel (submarine cu rachete și torpile) este asociată în principal cu rezolvarea sarcinilor tipice pentru acestea în zone limitate ale mării. Echiparea submarinelor cu energie nucleară și arme nucleare de rachete, sisteme sonare puternice și arme de navigație de înaltă precizie, împreună cu automatizarea completă a proceselor de control și crearea conditii optime activitatea vitală a echipajului și-a extins semnificativ proprietățile tactice și formele de utilizare în luptă.

Suprafaţărezistenţă V conditii moderne rămâne cea mai importantă parte Marinei. Crearea de nave care transportă avioane și elicoptere, precum și tranziția unui număr de clase de nave, precum și submarine, la energia nucleară au crescut foarte mult capacitățile lor de luptă. Echiparea navelor cu elicoptere și avioane le extinde semnificativ capacitățile de a detecta și distruge submarinele inamice. Elicopterele creează oportunitatea de a rezolva cu succes problemele de releu și comunicații, desemnarea țintei, transferul de mărfuri pe mare, aterizarea pe coastă și salvare. personal. Navele de suprafață sunt principalele forțe pentru asigurarea ieșirii și desfășurării submarinelor în zonele de luptă și întoarcerea la baze, transportând și acoperind forțele de aterizare. Li se atribuie rolul principal în așezarea câmpurilor minate, combaterea pericolului minelor și protejarea comunicațiilor lor.

Sarcina tradițională a navelor de suprafață este să lovească ținte inamice pe teritoriul său și să le acopere coasta de la mare de forțele navale inamice.

Astfel, navelor de suprafață li se încredințează un complex de misiuni de luptă responsabile. Ei rezolvă aceste probleme în grupuri, formațiuni, asociații, atât în ​​mod independent, cât și în cooperare cu alte ramuri ale forțelor navale (submarine, aviație, marine).

Marinaviaţie- ramura Marinei. Se compune din strategic, tactic, punte și de coastă.

Aviația strategică și tactică este concepută pentru a combate grupuri de nave de suprafață în ocean, submarine și transporturi, precum și pentru a efectua bombardamente și atacuri cu rachete asupra țintelor de coastă inamice.

Aviația bazată pe portavion este principala forță de lovitură a formațiunilor de portavion ale Marinei. Principalele sale misiuni de luptă în războiul armat pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, pozițiile de lansare ale rachetelor dirijate antiaeriene și ale altor sisteme de apărare aeriană inamice, efectuarea de recunoașteri tactice etc. interacționează cu cele tactice.

Elicopterele aviației navale sunt un mijloc eficient de a ținti armele de rachete ale unei nave atunci când distrug submarine și resping atacurile de la aeronavele inamice care zboară joase și rachetele antinavă. Purtând rachete aer-sol și alte arme, acestea sunt un mijloc puternic de sprijinire a focului pentru aterizările marine și distrugerea rachetelor inamice și a bărcilor de artilerie.

Marininfanterie- o ramură a forțelor marine destinate să desfășoare operațiuni de luptă ca parte a forțelor de asalt amfibie (independent sau în comun cu Forțele Terestre), precum și pentru apărarea coastei (baze navale, porturi).

Operațiunile maritime de luptă se desfășoară, de regulă, cu sprijinul focului aviației și artileriei de la nave. La rândul său, Marine Corps folosește în luptă toate tipurile de arme caracteristice trupelor de pușcași motorizați, folosind în același timp tactici de aterizare specifice acestuia.

Trupelede coastăapărare, ca ramură a Marinei, sunt concepute pentru a proteja bazele forțelor navale, porturile, secțiunile importante de coastă, insulele, strâmtorii și îngustele de atacurile navelor inamice și ale forțelor de asalt amfibii. La baza armelor lor se află sistemele de rachete de coastă și artileria, sistemele de rachete antiaeriene, armele cu mine și torpile, precum și navele speciale de apărare de coastă (protecția zonei de apă). Pentru a asigura apărarea de către trupele de pe litoral, se creează fortificații de coastă.

Unitățile și unitățile logistice sunt destinate să ofere sprijin logistic forțelor și operațiunilor de luptă ale Marinei. Acestea asigură satisfacerea nevoilor materiale, de transport, gospodărești și de altă natură ale formațiunilor și asociațiilor Marinei pentru a le menține în pregătirea de luptă pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite.

aviație militară navală

CUlista surselor folosite

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Conceptul și semnificația marinei ca ramură a forțelor armate ale Federației Ruse, structura și elementele sale, principiile formării și dezvoltării. Evaluarea necesității reformării acestei industrii. Domeniul de activitate al flotei în timp de război și de pace.

prezentare, adaugat 07.12.2015


Descrieri ale forțelor de suprafață și submarine ale Marinei Ruse. Aviație navală pe punte, strategică și tactică. Forțele Flotei de Coastă. Steaguri ale navelor și navelor navale. Flote din Marea Neagră, Pacific și Baltică.

prezentare, adaugat 17.11.2014


Etape istorice în dezvoltarea flotei chineze de la mijlocul secolului al XIX-lea până la începutul secolului XXI. Doctrina navală modernă a Armatei Populare de Eliberare a Chinei. Construcții navale militare: forțe de submarine și portavioane, ambarcațiuni de fregate și rachete.

lucrare curs, adaugat 10.10.2013


Crearea flotei de către Petru I. Marina Imperiului Rus în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Războiul Crimeei și consecințele sale. Războiul ruso-japonez. Primul război mondial pe mare. Marina în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Marina în vremea noastră.

rezumat, adăugat 19.04.2012


Sarcinile Marinei Ruse. Apărarea armată a intereselor Rusiei, desfășurând operațiuni de luptă în teatrele de război maritime și oceanice. Forțe subacvatice și de suprafață. Forțele de aviație navală. Operațiuni maritime de luptă. Trupele de Apărare de Coastă.

prezentare, adaugat 10.01.2013


Sarcinile și structura marinei, destinate apărării armate a intereselor Rusiei și desfășurării de operațiuni de luptă în teatrele de război maritime și oceanice. Organizarea flotei: Flotile Baltice, Marea Neagră, Nord, Pacific, Caspică.

rezumat, adăugat 05.03.2015


Rolul forțelor armate sovietice în apărarea patriei. Principalele tipuri de forțe armate. Organizarea unui regiment de puști motorizate. Structura forțelor terestre. Sarcini de organizare a antrenamentului de luptă al Marinei Ruse. Conținutul principal al reformelor militare ale lui Petru I.

prezentare, adaugat 13.03.2010


Fapte interesante despre armatele lumii. Tipuri de forțe armate ale Federației Ruse: forțe terestre, forțe aeriene și marine. Istoria, scopul, simbolurile și structura lor. Legi curioase ale armatei. Alte tipuri de trupe: de frontieră, de cale ferată, interne.

prezentare, adaugat 19.02.2015


Istoria formării și componenței trupelor Forțele armate Rusia. Președintele Rusiei în calitate de comandant șef suprem. Sarcinile Ministerului Apărării și Statului Major General. Caracteristicile ramurilor militare: terestre, speciale, aviație, marină.

prezentare, adaugat 26.11.2013


Scopul forțelor de sol, pușcă motorizată și tancuri ale Federației Ruse. Compoziția forțelor aeriene. Scopul marinei și aviația strategică, tactică și de coastă. Protecția bazelor navale și a zonelor de coastă importante.

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale de-a lungul suprafeței apei este de 2/3 din lungimea lor totală. Încă din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre datează de aproximativ 300 de ani.

Există încă dezbateri cu privire la evenimentul sau data specifică de la care își are originea istoria flotei ruse. Un lucru este clar pentru toată lumea - asta s-a întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experimente

Utilizare căi navigabile Rușii au început să mute forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele căi de comunicație cu foarte mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodianilor” prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a înființa așezări rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, cazacii Zaporozhye și Don au luptat pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes pe Ochakov în 1350.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo prin decret al împăratului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Vis acasă

La început, tânărului rege îi plăcea pur și simplu să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile meșteșugarilor din așezarea germană, deoarece nu existau constructori de nave proprii la Moscova.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început să realizeze cu adevărat că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune căi de comunicare erau maritime.

Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Cel mai mare hobby al său a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care le-a studiat cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes noțiunile de bază ale cartografiei și a învățat să folosească instrumentele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile amuzante” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi au fost asamblate la șantierele navale de acolo.

Acces la ocean

Un uriaș gigant terestră care ocupa o șaseme din suprafața pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea putea mai puțin decât alte țări să pretindă titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceanele lumii. Au existat două opțiuni pentru accesul la mare - două „gâturi de sticlă”: prin Golful Finlandeiși unde stăpânea Suedia puternică și peste Marea Neagră, prin cea îngustă care se afla sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarii din Crimeea iar turcii la granițele sudice și pun bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost întreprinsă de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse și nu erau suficiente forțe pentru un asediu sistematic, nu existau suficiente mijloace pentru a întrerupe aprovizionarea cu apă turcii înconjurați. Prin urmare, în pregătirea următoarei campanii, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Peter a început să construiască nave cu o energie fără precedent. Peste 25 de mii de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhenskoye și pe râul Voronej. Pe baza modelului adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, 23 de galere de vâsle (katorgi), 2 corăbii mari cu pânze (dintre care unul era „Apostolul Petru” cu 36 de tunuri), peste 1.300 de corăbii mici - barci, pluguri , etc. d. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu, la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare...”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii dintre forțele terestre și cele navale. El a fost hotărâtor în a decide construirea în continuare a navelor. „Vor fi nave!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru nave noi. De la această dată, istoria flotei ruse își începe numărătoarea inversă.

Marea Ambasada

Războiul pentru accesul sudic la ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Peter a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și extinde cunoștințele despre construcția de nave și afacerile militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat în șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata Peter and Paul, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.

În Anglia regele lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. Regele englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, iar din acel moment, visul de a avea o puternică flotă imperială rusă a fost complet întărit în el.

Rusia este tânără

Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Primul Chemat. Marina rusă are 300 de ani, iar aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a drapelului Sfântului Andrei i-a umbrit pe marinarii ruși.

Un an mai târziu, la Moscova s-a deschis prima instituție de învățământ naval - Școala de Științe Matematice și Navigaționale. Un Ordin Naval este stabilit pentru a guverna noua industrie. Este adoptată Carta Navală și sunt introduse gradele navale.

Dar cel mai important este Amiraalitatea, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Pyotr Alekseevici de a sechestra în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost dejucate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război pentru insulele disputate, iar Peter a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a deschide o „fereastră către Europa” - accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fyodor Apraksin s-a întâlnit cu puternice nave cu vele suedeze în largul Capului Gangut. Fiind inferior inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să se angajeze într-o ciocnire directă și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de diversiune: a ordonat să construiască o pardoseală pentru traversarea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece prin istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment, marea era complet calmă, ceea ce i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Vase masive, staționare, aliniate într-un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au străbătut coasta și au atacat un grup de 10 nave, prinzându-le în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, conducând marinarii prin exemplul personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați și peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grenham, precum și victoria terestră de la Poltava - toate acestea au devenit cheia semnării de către suedezi a Tratatului de la Nystad (1721), conform căruia Rusia a început să domina Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Fundația pentru crearea Flotei Baltice a fost pusă de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg a fost întemeiat la gura Nevei, cucerit de la suedezi, capital nou Imperiul Rus. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit porți, închise inamicilor și larg deschise comerțului.

Într-un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să traverseze întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Peter și creația lui preferată - prima flotă rusă - s-au confruntat cu o soartă dificilă. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut ocazia să câștige mari victorii în timpul lui Ushakov și Nakhimov și să sufere înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grave înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul său de putere maritimă. Istoria flotei ruse și a secolelor trecute cunoaște perioade de renaștere după declinul complet și

Astăzi, flota câștigă putere după o altă atemporalitate distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.

Flota Imperială Rusă (RIF) - nume oficial Marina rusă din 1721 până în 1917.

Poveste

Înțelegând importanța flotei pentru Rusia, ultimul împărat din dinastia Romanov i-a acordat și ea atenția cuvenită. Cu toate acestea, în timpul domniei sale, această flotă a încetat să mai existe...

Cruiser I rangul „Oleg” după bătălia de la Tsushima

Nicolae al II-lea a împărtășit doctrina teoreticianului naval american amiral Alfred Mahan. Au fost construite nave noi nu numai în șantierele navale rusești, ci și în Franța, Danemarca, Germania și Statele Unite. Depășirea accelerată a decalajului tehnic cu Europa s-a dovedit a fi foarte oportună. În noaptea de 8 februarie 1904 a început războiul ruso-japonez. Și flota internă părea să aibă toate șansele de victorie. Dar în acest război, pregătirea excelentă a ofițerilor și marinarilor ruși a avut întotdeauna de suferit, deși toți au luptat eroic. După infama bătălie de la Tsushima, a doua escadrilă din Pacific a fost învinsă, iar autoritatea Imperiului Rus și a țarului a căzut. Și dacă până la sfârșitul secolului al XVIII-lea Marina Imperială Rusă era a treia ca mărime din lume, acum se află pe poziția a șasea.

Șocat, Nicolae al II-lea, sub o oarecare presiune publică, a început să reformeze și să restabilească flota. La 19 martie 1906 a fost creată o flotă de submarine în cadrul RIF (acum această zi este considerată Ziua Submarinarilor, în iunie aceluiași an a fost organizat Statul Major Naval. Imperiul Rus a cheltuit 519 milioane de dolari pentru nevoi navale din 1906 până în 1913 - aceasta este a cincea dimensiune bugetară ca mărime după Marea Britanie, Germania, SUA și Franța.

Cu toate acestea, lucrul rău la această restaurare a fost că o mulțime de lucruri pentru nevoile flotei (unitățile de luptă în sine, piesele și baza de sprijin) au fost furnizate din străinătate, drept urmare școala internă a avut de suferit. Un alt rezultat al acestei politici a fost că până la mijlocul secolului al XX-lea, bărci din prima generație au fost în serviciu în Rusia, când mai mult de o generație s-a schimbat în străinătate.

Astfel, Rusia și flota sa au întâlnit începutul Primului Război Mondial, care a izbucnit în 1914. Principalele teatre de operațiuni militare au fost Marea Baltică și Marea Neagră, iar acțiunile s-au desfășurat împotriva Germaniei și, respectiv, Turciei.

În teatrul baltic, RIF-ul a condus în principal tactici defensive, folosind activ minele marine. Cu toate acestea, în timpul Operațiunii Albion, trupele germane au reușit să atingă un punct de cotitură prin capturarea Insulelor Moonsund. Până în martie 1918, datorită în mare măsură tulburărilor interne din Rusia, care devenise deja o republică, flota germană a dominat complet Marea Baltică.

Submarin RIF "Crab"

În ceea ce privește teatrul Mării Negre, cel mai mare pericol de acolo îl reprezenta o escadrilă de două crucișătoare germane, Goeben și Breslau, comandată de amiralul Wilhelm Souchon. Cu toate acestea, nu au influențat foarte mult rezultatul ostilităților cu Turcia, iar până în 1915 Marina Imperială Rusă deținea controlul complet asupra Mării Negre.

Cu toate acestea, până la sfârșitul Primului Război Mondial, Marina Imperială Rusă nu mai exista, și nici Imperiul Rus. La 16 aprilie 1917 a fost desființată, deși flota în sine a continuat de fapt să existe. Cu toate acestea, starea de lucruri în flotă era mai mult decât deplorabilă. Unele dintre nave au fost capturate de germani, altele au fost scufundate din ordinul lui Lenin. În timpul Războiul civil Marinarii ruși au fost nevoiți să lupte de partea roșilor, albilor și a statului ucrainean, care a primit o parte din navele flotei Mării Negre capturate de germani. După victoria bolșevică, navele rămase au devenit parte a viitoarei marine URSS.

Clasificarea navei

Prima clasificare a navelor marinei imperiale ruse a fost realizată la 171 de ani de la crearea sa. Până în momentul în care a fost scrisă prima astfel de clasificare, flota includea nave cu vele, cu vele și nave blindate, care au fost distribuite în flotele cu vele și blindate.

clasificare 1892

Prima clasificare a navelor cu abur și blindate ale flotei ruse a fost elaborată la sfârșitul anului 1891 și anunțată prin ordin al Departamentului Maritim la 1 februarie ( calendarul iulian) 1892. A stabilit următoarele clase de nave de război:

• Armadillos
  • Escadrile cuirasate
  • Cuirasate de apărare de coastă
• Croaziere
  • Croaziere de rang I
  • Croaziere de rang II
• Gunbole
  • Gunbole navigabile
  • Canoniere de apărare de coastă

Această clasificare, completată neoficial înainte de războiul ruso-japonez de clasele „transport mină”, „navă spital”, „distrugător”, iar în martie 1906 și de clasele „submarin” (înainte de aceasta, submarinele erau înscrise în clasa de distrugătoare) și „nava de mesagerie” au existat până în octombrie 1907. Nu a fost respectat cu strictețe nici măcar de către organele oficiale ale Departamentului Maritim. Crusătoarele de rangul 1 au fost împărțite în crucișătoare blindate și crucișătoare blindate, de ceva timp, au constituit clasa crucișătoarelor de mine, contra-distrugătoare și apoi distrugătoare, continuând să fie numite pur și simplu distrugătoare în corespondența oficială.

clasificare 1907

Prin ordinul din 10 octombrie (calendarul gregorian) 1907, noua clasificare navele flotei ruse:

• Nave portuare, blocante

clasificare 1915

Noua clasificare, elaborată de Statul Major Naval, a fost aprobată în iunie 1915. Acesta a inclus următoarele nave:

În iulie 1916, clasificarea a fost completată cu spărgătoare de gheață maritime și portuare, iar în decembrie același an - cu stratificatori de mină. La începutul lunii octombrie 1917, clasificarea a fost din nou extinsă pentru a include nave de patrulare, bărci de patrulare și bărci dragă mine. Unele nave care au intrat în flotă în 1914-1918 nu au primit o „clasă” oficială: de exemplu, minătorii subacvatici și transporturile aeriene.