Bărci de bricolaj. Desene de barca

Bărcile din aluminiu sunt bărci excelente pentru pescuit și odihnă activă. Ele pot părea ca o barcă pentru începători și sunt adesea numite bărci de hobby, dar acest lucru nu este în întregime adevărat.

Unele bărci din aluminiu pot satisface cele mai înalte cerințe. Multe dintre ele au chiar o serie de avantaje în comparație cu altele. Prețurile pot fi cele mai ieftine (accesibile) sau pot varia, în funcție de clasa ambarcațiunii, până la sume exorbitante.

Dacă sunteți în căutarea unei ambarcațiuni pentru a merge des la pescuit, atunci va fi o barcă din aluminiu opțiune bună. Atunci când alegeți o barcă din aluminiu, ar trebui să acordați atenție principalelor sale caracteristici.

• Lungime (de la 3 la 8 m)
• Latime (metri)
• Greutate, kg)
• Capacitate de încărcare (kg)
• Deadrise (măsurată în grade)
• Înălțimea traversei (mm)
• Pescaj carenă (m)
• navigabilitate (înălțimea valurilor)
• Puterea motorului recomandată (de la 10 la 300 CP)
• Capacitate de pasageri (de la 2 la 8 persoane)
• Materiale carcasă: diverse aliaje de aluminiu.

Avantajul bărcilor din aluminiu

Poți afla avantajele bărcilor din aluminiu cu motor și vâsle pentru pescuit citind articolul nostru. Pentru a se relaxa din agitația orașului și a strânge puteri, iubitorii de recreere activă merg în afara orașului la iazuri pentru pescuit.

1. Un avantaj semnificativ al acestor bărci este că materialul din care sunt fabricate, și anume aluminiul, este foarte ușor. Majoritatea bărcilor din aluminiu sunt făcute pentru doi pasageri. Greutatea unei astfel de bărci din aluminiu nu depășește 20 kg, ceea ce înseamnă că transportarea acesteia la locul de pescuit nu va fi dificilă. Nu este nevoie să cumpărați remorci electrice. Chiar și o singură persoană poate face față cu ușurință acestei sarcini. De asemenea, este foarte important ca pentru a pune in miscare o barca din aluminiu sa nu ai nevoie deloc de un motor puternic. Acest lucru este foarte posibil pentru motoarele cu un volum mult mai mic; sunt mai ieftine ca preț și consumă mai puțin combustibil, iar aceasta, deși nu este una mare, este totuși o economie.
2. Bărcile din aluminiu pentru pescuit pot avea o configurație de suprafață destul de originală, cu linii netede. Acest lucru este facilitat de aliajele tehnologice pe bază de aluminiu, care pot lua foarte ușor forme complexe.
3. Un alt avantaj semnificativ al bărcilor din aluminiu este rezistența lor fundamentală. Când mergeți la pescuit pe o barcă de aluminiu, nu vă fie teamă să acostați pe un țărm stâncos sau stâncos. De asemenea, nu este nevoie să monitorizați în mod constant apropierea unui fund nisipos sau stâncos. Șocuri slabe împotriva pietrelor nu sunt capabile să provoace multe daune bărcii; cel mai mult care se poate întâmpla sunt adâncituri minore pe carenă.
4. De asemenea, aș dori să remarc faptul că, datorită faptului că aluminiul se combină aproape instantaneu cu oxigenul din aer sau apă, se formează un oxid, care se caracterizează printr-o rezistență ridicată la suprafață. Aceasta înseamnă că bărcile din aluminiu nu se deteriorează la contactul cu apa. Și cu îngrijirea adecvată a unei ambarcațiuni din aluminiu, aceasta își poate servi proprietarul timp de mulți ani. De asemenea, diverși coloranți aderă foarte bine la aluminiu, acest lucru face posibilă obținerea unei picturi absolut unice a bărcii tale.
5. Destul de mult punct important este că astăzi producătorii au învățat să facă bărci care nu sunt capabile să se scufunde. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că spuma de plastic este așezată între două straturi de piele, drept urmare barca poate rămâne la plutire în orice condiții.

Deci, o barcă din aluminiu, ce avantaje are față de concurenții săi? Și există de fapt o mulțime de aceste avantaje. De la un curs de chimie școlar, toată lumea ar trebui să-și amintească că aluminiul are o greutate extrem de mică, iar asta dă avantaj incontestabil produse din acest metal. De exemplu, au bărci de pescuit din aluminiu special făcute pentru două persoane greutate totală nu mai mult de 18-20 kg, ceea ce face transportul lor destul de simplu, deoarece în acest caz nu este nevoie să vorbim despre achiziționarea unei remorci speciale. Este destul de posibil să transportați o astfel de barcă singur.

Datorită ușurinței aluminiului și a bărcilor realizate din acest metal, există un alt avantaj - nu este nevoie să-l utilizați pentru a propulsa o astfel de ambarcațiune și, prin urmare, veți cheltui mai puțini bani pe această componentă integrală și achiziția dvs. generală va fi mai ieftină. . Mai mult, veți economisi și combustibil, deoarece motoarele cu putere mai mică au un consum mai mic de combustibil.

În producția de bărci din aluminiu pentru pescuit, aliajele pe bază de acest metal pot fi ușor modelate în forma necesară. Mai mult, acest lucru se realizează destul de simplu atât prin ștanțare la cald, cât și la rece. Această tehnică de producție ne permite să producem produse care vor avea o configurație de suprafață non-standard și linii netede. Atunci când se combină piesele între ele, se utilizează sudarea și alte metode.

Tehnologiile moderne fac posibilă realizarea cusăturilor cu adevărat perfecte, care nu sunt vizibile și nu deranjează aspectul.

Următorul cea mai importantă calitate navele din aluminiu este puterea lor. Deplasându-vă de-a lungul suprafeței apei pe o astfel de ambarcațiune, puteți acosta în siguranță pe un țărm stâncos sau stâncos, la diguri și țărmuri cimentate.

Mai mult, în timpul procesului de pescuit nu trebuie să vă faceți griji în mod constant cu privire la fundul nisipos sau stâncos. Bărcile din aluminiu și aliajele care îl conțin nu se tem de impacturi minore asupra suprafețelor stâncoase.

Daune maximă în acest caz sunt micile lovituri pe care le puteți observa pe corp.

Următorul punct important este capacitatea aluminiului de a rezista la efectele apei și mediu inconjurator. Datorită capacității sale de a se combina aproape instantaneu cu oxigenul din apă sau aer și de a forma un oxid, care se caracterizează prin rezistența la suprafață ultra-înaltă, aluminiul vă permite să păstrați produsele aproape pentru totdeauna - nu se prăbușesc sub influența apei. În acest caz, totul depinde de proprietar și de manipularea acestuia cu barca.

Iar ultima proprietate a produselor din aluminiu care merită subliniată este capacitatea de a le finisa cu tot felul de coloranți. Această caracteristică face posibilă aplicarea unor modele absolut exclusive pe suprafață. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de vopsea în 3-4 culori, un compresor și un pistol de pulverizare, cu care vă veți transforma propria barcă de pescuit în ceva original și diferit de alții.

Rețineți că astăzi producătorii produc bărci din aluminiu practic nescufundabile pentru pescuit, ale căror prețuri pot varia semnificativ în funcție de dimensiune, caracteristici și așa mai departe. Imposibilitatea se realizează prin utilizarea spumei plastice în producție, instalată între straturile de placare. Această soluție permite ambarcațiunii să rămână pe linia de plutire chiar și atunci când este umplută până la refuz cu apă.

Producători de bărci din aluminiu:

Volzhanka, Kazanka, Crimeea, Neman, Ob, Dnepr, Voronezh, Progress, Vyatka, Winboat, Tactics, Whaleboat, Smartliner.

Companiile prezentate sunt printre cele mai populare din Rusia, dar există încă multe companii străine care oferă caracteristici și mai mari ale bărcilor și bărcilor din aluminiu. Acestea includ următoarele companii: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat și altele.

Barcă din aluminiu DIY

Una dintre cele mai materiale adecvate pentru fabricarea unei bărci din aluminiu - aceasta este o foaie solidă laminată de aluminiu sau duraluminiu. Pentru o barcă de dimensiuni medii, puteți lua o tablă cu dimensiuni: 3000 mm pe 20000 mm și o grosime de 2-3 mm.

Dar adesea, atunci când se fac bărci în mod independent, dimensiunile design finit sunt calculate pe baza materialului existent.

Înălțimea laturilor trebuie să fie de cel puțin 300 mm, iar lungimea flanșei frontale - 600 mm, astfel încât designul va corespunde pe deplin unghiului de înclinare față de zona apei - 35 de grade. Pentru început, este mai bine să folosiți carton gros pentru tăiere și să faceți o schiță pe el.

Datorită faptului că barca nu are tulpină sau chilă, practic este considerată cu fund plat, ceea ce te va ajuta să navighezi într-o apă spațioasă, într-un loc liniștit. De asemenea, părțile laterale ale unei astfel de bărci vor converge către o traversă trapezoidală.

Avantajele unei astfel de bărci includ:

• durabilitate;
• putere;
• uşura.

Datorită ușurinței și greutății sale reduse, barca poate fi mutată cu ușurință de la corp de apă la corp de apă și adusă la țărm.

Când depozitați barca, nu ocupă mult spațiu, nu necesită întreținere specială constantă sau un loc împrejmuit pentru iernare; puteți pur și simplu să mutați barca în lateral și să o acoperiți cu un baldachin.

Pe apă, avantajul imediat al unei bărci din aluminiu este flotabilitatea sau volumul mare de deplasare a apei, precum și ușurința de a vâsli.După ce a fost făcută macheta pe carton, aceasta trebuie transferată pe o foaie de metal și puteți începeți să tăiați, dar acest lucru trebuie făcut în mai mulți pași.

De asemenea, merită să lăsați câteva alocații „mm” fără a tăia complet materialul.

Toate lucrările la piesele de legătură trebuie efectuate cu nituri speciale din aluminiu cu un diametru de cel puțin 3 mm. Anterior, pentru aceasta a fost necesar să se facă găuri speciale în pupă, într-un model de șah.

Înainte de nituirea elementelor, este necesar să acoperiți toate suprafețele de împerechere cu vopsea groasă.

Din cauza făcut singur barca, va fi posibil să pescuiți împreună pe ea, precum și să instalați în ea cutii pentru momeală, naluci și lansete.

Crucea unei bărci din aluminiu poate fi tăiată dreptunghiulară, mai degrabă decât modelată, pentru a economisi timp și efort. Ca urmare, barca va avea orte ușor înclinate, ceea ce îi va da și mai mult volum.

De asemenea, pe părțile laterale ale ambarcațiunii este necesar să se instaleze borduri din scânduri de molid ca grinzi de ancorare.

Construcția unei bărci cu motor sudate „Magic”

Site-ul are multe articole despre construirea de bărci din placaj, dar nu există articole detaliate despre construirea unei bărci de la AMG. Da, nu este la fel de ușor ca sudarea metalelor feroase, dar totul este posibil. Nu ar trebui să gătesc, avându-l ca „asistent” pe tatăl meu, care și-a gătit toată viața de adult și tot ce poate fi gătit))). Ei bine, sunt o persoană cu specialitate umanitară, dar îmi e foarte dor să lucrez în weekend cu un puzzle, polizor, ferăstrău și sudor (nu cusăturile responsabile cu care ei au încredere în mine).

Se întâmplă adesea să existe o oportunitate de a cumpăra o barcă, dar nu există nicio barcă de care ai nevoie... asta mă îndeamnă la astfel de acțiuni.

Am avut de multă vreme ideea de a construi o barcă ca asta. Dintre toate ambarcațiunile în serie pe care industria sovietică le-a produs, le-am folosit aproape pe toate, cu excepția Sarepta și Crimeea 3, dar am avut ocazia să arăt ca acestea. Drept urmare, nu a fost nimeni care să mi se potrivească 100%, dintre tot ce a făcut țara vitejoasă.

S-a decis să fac barca de care aveam nevoie. De fiecare dată când construim ceva, începând de la cel mai simplu Johnbot, apoi Sever 420, apoi multe ACL-uri în marimi diferiteși variații, apoi mai multe bărci pe care le-a proiectat el însuși. Drept urmare, după ce am construit fiecare barcă, m-am plimbat pe ea și mi-am dat seama că nu sunt mulțumit de fiecare, era un lucru mic, dar nu mi se potrivea. Nu am vrut să suport chestia asta mică.

Am hotărât ferm că barca de care aveam nevoie și pentru sarcinile mele poate fi elaborată în detaliu și făcută numai de mine. În același timp, pe lângă toate nuanțele și detaliile de care trebuia să țin cont în cockpitul bărcii, iar acest lucru în general nu este dificil, făcând totul singur și știind de ce ai nevoie în cele din urmă, aveam nevoie ca barca să fie ușoară, puternică, nu mare (până la 4,5 m.), navigabilă prin dimensiunea sa, nu se rostogolește și, cel mai important, barca trebuia să atingă o viteză de 65 km.h cu un motor exterior Yamaha-55 BEDL pentru doi (80 kg + 110 kg). Adică, barca pe care plănuiesc să o construiesc ar trebui să fie puțin mai rapidă decât toate bărcile medii de aceeași dimensiune și sursă de energie, ceea ce înseamnă că va trebui să fac treptele potrivite și crinolinele potrivite, ceea ce nu îmi va permite să fac. delfin chiar și atunci când motorul este înclinat într-o poziție în care elicea din oțel își pierde sprijinul. Sarcina nu este ușoară, dar fezabilă.

Mai mult, am înțeles clar că viteza ar fi piatra de poticnire, pentru că dacă barca nu va dezvolta viteza de care aveam nevoie, soarta ei s-ar decide rapid, în ciuda tuturor eforturilor, barca ar fi donată sau vândută ca neîndeplinirea tuturor cerințelor mele. .

Barca a fost proiectată cu următoarele caracteristici:

Specificații:

Material - AMG5M laterale și inferioare 3 mm, piese mici neîncărcate - 2 mm, 2,5 mm, 3 mm.

Lungime totală - 4,4 m.

Latime - 1,65 m

Înălțimea laterală - 0,54 m

Înălțimea la mijlocul navei - 0,7 m

Unghi exterior de deadrise la traversă - 17 grade

Unghiul de deadrise extern la mijlocul navei - 28 de grade

Înălțimea traversei - 0,508 m

Capacitate de încărcare - 400 kg

Greutatea bărcii - 185 kg.

Încă o dată, după ce am calculat totul, m-am gândit, l-am cântărit și am recitit literatura pe care o aveam despre construcțiile navale, m-am hotărât să încep!

Era luna martie pe calendar, iar vremea din 2014 a adus surprize sub formă de căldură anormală, care a făcut posibilă începerea lucrărilor de sudare mai devreme decât era planificat.

Și așa... să începem, cilindrii de argon sunt umpluți, conectați și gata de plecare.

Sudorii, atât manuali cât și PA, cer și ei luptă și sunt gata. În fotografie există un TIG fără o masă conectată și o torță, dar este încă întotdeauna gata))).

Am achiziționat o lamă de aluminiu pentru un ferăstrău de tăiere special pentru construcția acestei bărci. Voi spune imediat că taie grozav și este folosit pentru tăierea colțurilor, țevilor, cutiilor etc.

Am omis un punct important. Instrumentele din fotografie sunt doar o mică parte din ceea ce este necesar atunci când lucrați. Veți avea nevoie de râșnițe mari și mici, puzzle bun, pentru că vom tăia tabla AMG până la 3 mm, pile bune pentru un ferăstrău pentru aluminiu, firește un burghiu, o șurubelniță și multe altele.

Foile de jos sunt tăiate și plasate în rampă. Le sudăm din interior folosind chinuri folosind un dispozitiv semi-automat, astfel încât să nu se diverge în timpul sudării TIG ulterioare cu in afara nu existau lese atât de puternice. În garajul în care construiesc o barcă există o poartă mare și două uși cu laturi diferite. Când sudați cu argon, un lucru trebuie să fie deschis. Nu ar trebui să existe un draft. Este important.

Începem să sudăm setul intern. La sudarea semi-automată se folosește sârmă de AlMg 5 de 1 mm grosime. Puteți lua sârmă cu un diametru mai mic (0,8), dar din moment ce întregul set din barcă are o grosime de 3 mm sau mai mult, îl gătim astfel. Așez adesea cusăturile pe fund la aproximativ 15-20 cm una de cealaltă. Lungimea cusăturii este de cel puțin 5 cm, desigur, fără a uita să degresați bine fiecare cusătură cu acetonă))).

Sudăm setul. Întregul set longitudinal este sudat pe fund, cel transversal se sprijină pe el. Nu sudăm nimic de la setul transversal până la fund. Unghiul folosit este de 40*40*3, canalul este de 40*60*40*3.

Așa o fierbem

Când partea principală a setului este sudată, începem să le instalăm pe cele pre-îndoite mașină de indoit rame.

Când toate cadrele sunt sudate la locul lor, puteți începe să instalați părțile laterale. S-a ridicat foarte lin, fără goluri.

De asemenea, a doua parte se potrivește perfect

Laturile sunt la locul lor, ceea ce înseamnă că puteți lucra la traversă. Pentru traversă, puteți îndoi un canal din același material din tabla ce folosim, dar stiind ca pe barca poate fi instalat la un moment dat un motor mare, folosesc un canal 50*80*50*4. Este greu, dar după părerea mea este necesar să mergi la traversă! Îndoim traversa în sine pe o mașină de îndoit, o aplicăm, o conturăm, o tăiem și o sudăm.

O altă perspectivă. Deocamdată, asamblam totul folosind chinuri pentru a potrivi piesele și pentru a reduce și mai mult deformarea metalului în timpul sudării TIG.

Punct important. Crinolinele sunt realizate ca o continuare a fundului si a lateralului si vor fi sigilate, fiecare cu un volum de 48 de litri. Unghi de înclinare a traversei 20! Grade. Acest lucru vă va permite să mutați motorul cât mai departe posibil de chilă și, prin urmare, să îl ridicați ușor. În același timp, crinolinele în acest caz nu sunt făcute doar așa, ci sunt calculate optim experimental, excluzând capturile pe rând. Nu vor lua apă de la elice. De asemenea, nu vor fura kilometri, contrar credinței populare, acest lucru a fost testat și pe clădirile anterioare. Fie! Sarcina lor atunci când sunt parcate este să nu lase pupa să se aseze prea mult, compensând complet greutatea motorului (au 96 de litri) și să facă posibilă împingerea cât mai mult a prova bărcii în timpul deplasării, până când elicea se sparge, dar excluzând delfinarea. Dar ieşirea pe apă va arăta totul...

De asemenea, traversa a reușit să se potrivească fără goluri, a durat mult, dar a fost necesar.

Începem să sudăm structura internă. Suport sub punte dintr-o cutie 50*30*3.

Sudăm banca, îndoită în avans pe o mașină de îndoit.

Continuăm să lucrăm la traversa, deoarece, după cum ne amintim, ar trebui să reziste oricărui motor rezonabil. Toate materialele de pe traversa cu o grosime de 4 mm.

Totul este la locul lui, deși încă mai sunt multe pe „suține”

Din acest moment începe cel mai obositor proces. Înțelegi că totul, carena este gata, și începi să reglezi, să aranjezi, să faci... Puntea, o cobor sub nivelul lateral cu 12 cm, iar peștele nu va sări afară și lucruri, și în general Mi-am dat seama cu mult timp în urmă - acest lucru este mult mai convenabil pentru mine. O fac pentru mine!!!

La fel și cu spatele bărcii. Banca intră într-o nișă cu drenare automată. Stai pe toată această structură și te plimbi liber în jurul ei.

Îndoim părțile laterale, tăiem găuri în ele pentru rame, le îmbrăcăm, le sudăm și... ceva asemănător cu o barcă. De asemenea, sudăm partea din spate a părții superioare a părților laterale de banca din spate, legând totul împreună.

Pitikhonka și ramele au fost fierte.

Marcam si sudam redanurile. O punem la fiert mai întâi pe chinuri și doar semi-automat, altfel fundul va fi inevitabil strâmb.

Când tăieturile sunt la locul lor, traversa este la loc, ceea ce înseamnă că carcasa în sine în partea sa subacvatică este complet gata și i s-a dat toată rigiditatea necesară, puteți începe să o sudați cu TIG. Începem să fierbem... folosind aditivul AMG5, tije cu diametrul de 2-3,2 mm, curentul de sudare este de 80-120A.

Rezultatul este încă plăcut)))

Curentul este mare, aditivul are un diametru maxim (3,2 mm), cusătura este largă și prin mască se vede în lucrare că se fierbe de secole. Apropo, din interesul bărcilor anterioare, am tăiat piesa sudată și am rupt-o într-o menghină. AMG-ul a izbucnit, dar nu din cauza sudurii, deoarece la îmbinare grosimea este mai mare. Editat de TIG pe în această etapă nu fierbe.

Întoarcem și sudăm TIG traversa cu crinoline. Crinolinele sunt etanșe, dar puține lucruri se întâmplă în viață. Vom pune acolo și spumă de polistiren extrudat care nu absoarbe umezeala.

Închidem crinolinele, mai trebuie să fie TIG și aranjate. În stânga va fi o scară de-a lungul căreia te poți urca în barcă din apă după înot.

Așa arată crinolinele din lateral.

În fotografia anterioară puteți vedea că există o piesă la bord care protejează suplimentar sudura. Dar dacă ești atent la faptul că noi, ca redanii, nu fierbem încă colțul cu TIG, ci apucă-l. Da, în acest caz, trebuie să „întorci și să răsuciți” barca și să faceți o mulțime de lucruri aparent inutile. Dar avem nevoie de un fund plat, în special de partea mai apropiată de traversă. Pentru protejarea cusăturilor laterale folosim un colț 30*30*2, iar pentru protejarea celui central 40*40*3. Acesta este cazul când este mai bine să o faceți „cu rezervă” decât să vă faceți griji în privința chilei atunci când vă apropiați de țărm.

Maestrul la serviciu. Sudează semi-automat tubul din exterior. Lucrarea de la partea de jos este complet finalizată. Fotografia arată cum sunt amplasate redanurile. Știu din experiență ce este cea mai buna varianta Pe o astfel de carenă viteza este maximă și controlul este stabil la viteze mari. Pentru redanuri se foloseste un colt de 20*50*3. Nu terminăm chila, nu avem nevoie de alunecări în viraj.

Acum îl puteți întoarce și puteți lucra la consolă. În primul rând, ca întotdeauna, pe suporturi scurte.

Continuăm să ne lucrăm magia pe consolă.

Așezați partea din față a cadrului de sticlă. Folosim orice tub sau pătrat cu o grosime a peretelui de cel puțin 2 mm. Realizam cadrul astfel incat o persoana cu o greutate de 120 kg sa se aseze pe el. Practicitatea este importantă pentru mine, chiar și în detrimentul frumuseții. Fotografia arată golul întins pentru șinele frontale și tot ceea ce este în mod constant în uz... o cârpă, o perie, acetonă)))

Continuăm să ne aranjam. A apărut opritorul central al cadrului, iar opritoarele laterale vor apărea în curând.

Poza importanta. Este clar că e rău să gătești fără acetonă))). Doar în această fotografie puteți vedea cum au fost instalate băncile. Sunt confectionate din material ondulat pentru a nu aluneca in ploaie. Banca constă dintr-o singură foaie îndoită pe o mașină de îndoit cu o îndoire spre interior. Acest lucru a făcut posibilă evitarea armăturilor transversale suplimentare. Rigiditatea este mai mult decât suficientă. Dacă acordați atenție, banca este încorporată în cadru. Are un scaun selectat în care este îngropat capătul băncii. Rigiditatea ambelor este fantastică. O astfel de bancă poate servi drept bază pe care să așezați un scaun etc. Personal, operez barca astfel.

Îl încărcăm pe remorcă și îl aruncăm pe stradă. Am început în martie, iar frunzele înfloresc deja afară.

Fotografia arată că există balustrade, mânere pe consolă, buzunare sub consolă și o scară pentru ieșirea din apă de-a lungul crinolinei. In partea dreapta este un orificiu pentru cabluri, iar in stanga este sudat.

Tragem un „risc” înainte de amorsarea carenei bărcii și vom amorsa când vremea este bună.

Procesul de amorsare și vopsire este clar pentru toată lumea și nu este nevoie să ne oprim mai departe.

Lucrările la carenă au fost finalizate. Inchidem cat mai repede motorul Yamaha 55 bedl, cu un volum de doar 760 de metri cubi, instalam turometru, voltmetru si lansam barca. Elicea standard este schimbată imediat pe țărm cu un Mitcigan Apollo din oțel cu pas de 15 pentru că înțeleg că această elice ar trebui să fie doar pentru această carenă și motor. Ne incalzim, pornim... in barca am un motor pentru a 2-a gaura (nu exista trim)), nu marsuin, motorul pentru a 3-a gaura nu face marsuine, in ciuda faptului ca motorul este apăsat foarte tare, dar nu există alunecare pe rând.

Placa motorului este instalată inițial jos, la același nivel cu chila. Din experiența cu acest deadrise și motorul poziționat cât mai departe de linia chilei, știu că voi ridica și voi ridica greu. Îl ridic cu 2 găuri deodată, adică cam la 4,5 cm deasupra chilei. Las motorul pe gaura 3, nu este delfin, si cu cat viteza este mai mare, cu atat barca este mai stabila in mers. Există puțină aderență în viraje, dar per total totul este ok.

Drept urmare, viteza pe care o avem cu o persoană este de 5.700, viteza este stabilă la 69,5. Împreună (80 kg + 110 kg) turațiile scad cu 200 și viteza este de 65,5. În mod natural nu există curent, calm. Pe valuri ușoare, în curând mai sus. Astfel, am primit tot ce ma asteptam si voiam sa obtin din cazul la care ma gandisem toata iarna!!!

Din fotografiile ambarcațiunii aflate în mișcare, se poate observa că la viteze de peste 60 km barca are o suprafață umedă foarte mică, marginile exterioare fiind complet funcționale. Barca iese din apă și merge chiar pe „călcâie”, adică în apă există doar o zonă de pisici pe care am specificat-o. Era posibil să se termine pasul intern, dar nu ar exista o astfel de controlabilitate. Am testat acest lucru anterior și în alte cazuri. Aici totul a mers conform planului.

După ce am folosit barca din mai până în noiembrie, mi-am dat seama că carena îmi satisface absolut toate nevoile - ușoară, rapidă, perfect controlabilă în timpul mersului, navigabilă, nu se rostogolește când sunt parcate, practică pentru sarcinile mele. Desigur, motorul nu este suficient de tăiat; ar crește și viteza și ar face mai convenabilă utilizarea motorului. Barca poate fi operată în siguranță cu un motor de putere mai mare, ceea ce intenționăm să facem în viitor prin schimbarea motorului cu un Yamaha f 70.

Există un scurt videoclip cu barca în mișcare:

Vreau să vă spun cum a apărut hobby-ul meu, construirea bărcilor din aluminiu.
M-am născut și am crescut Orientul îndepărtat Rusia în orașul Petropavlovsk-Kamchatsky. Pe o peninsulă înconjurată de Oceanul Pacific și Marea Okhotsk, o regiune de râuri și lacuri.

Principalul hobby al populației din Kamchatka este pescuitul și vânătoarea. Munca majorității locuitorilor este, de asemenea, legată de mare: marinari, pescari, grăniceri, cadre militare.

În 1998, împreună cu prietenul meu Alexander Bondarenko, am decis să construim prima noastră barcă din placaj, pe baza unuia dintre proiectele revistei Modelist-Constructor.

În acele vremuri era greu să obții materiale bune (fibră de sticlă, placaj, rășină epoxidică etc.), am folosit ce am găsit, dar, în ciuda tuturor dificultăților, barca s-a dovedit a fi bună, procesul de construcție a durat 3 luni. În vara aceluiași an, nava a fost lansată și a fost folosită pe tot parcursul sezonului. Marele dezavantaj al bărcilor din placaj acoperit cu fibră de sticlă este: greutate mare, probleme cu repararea și întreținerea arată bine a navei (vopseaua și plasticul de pe carenă au fost rupte grav în timpul sezonului). La sfârșitul anilor 90, în Kamchatka au început să apară bărci de pescuit din aluminiu uzate din America și Canada. Acest lucru m-a făcut să mă gândesc, de ce nu se poate construi așa ceva, nu zeii sunt cei care ard oalele. Nu aveam experiență în construirea de nave din aluminiu sau proiecte de ambarcațiuni.

Internetul a ajutat, la începutul anului 2000 am comandat un proiect Atlantic Dory în SUA de la compania Glen-L. Nu aveam experiență în sudare, am primit multe informații studiind literatură specială și consultându-mă cu specialiști și, cel mai important, practică și mai multă practică. Barca, construită cu un prieten Alexander, a fost lansată în 2001. Am folosit dorisul pentru pescuitul somonului, vasul a funcționat bine, dezavantajul dimensiunii sale mari de 7,5 m era că avea fundul plat și controlabilitate insuficientă. La cererea pescarilor, am mai construit încă 2 dori; bărcile erau folosite pe râurile din Kamchatka în timpul sezonului de pescuit.

Pentru marea deschisă și zonele de coastă, în 2002, a dezvoltat și construit prima barcă cu linii de trimaran, a folosit informații, articole, desene teoretice din revista KiYa și alte surse, barca a funcționat bine pe apă, mai ales în valuri, dar primul exemplu în ceea ce privește designul a fost foarte departe de a fi perfect. Au fost construite încă 2 bărci, unde s-au corectat bolile copilăriei și s-a schimbat designul.

În 2005 m-am mutat în centrul Rusiei, în suburbiile Voronezh, în noul loc fac lucrări de sudare, gătesc diverse hardware din aluminiu, uneori pescarii cer să construiască o barcă, aceasta din urmă proiect interesant barcă de mlaștină, prototipul a fost

Acum îmi fac o barcă cu skiff, nu barcă mare pentru pescuitul în apele din jur.

sursă

shkola-v.blogspot.com

Informații generale

Unul dintre cele mai comune modele de bărci realizate din material din fibră de sticlă este barca WaveRunner-285. Este considerată o navă cu drepturi depline, care este destul de potrivită pentru plimbări pe mare sau turism. Nava, care se caracterizează prin faptul că are un bord liber crescut, precum și o lățime destul de mare, este, de asemenea, convenabilă prin faptul că prova poate găzdui un salon confortabil cu o toaletă și o bucătărie adiacente. În pupa bărcii, puteți face o cabină dublă cu propriile mâini, a cărei locație va fi situată strict sub cockpit. Departamentul de control al unității va fi amplasat deasupra compartimentului motor și va fi, de asemenea, protejat de vânt și stropi de apă prin geam înclinat.

Puterea barca

Când echipați o barcă cu propriile mâini, trebuie să luați în considerare ce motor va fi instalat pe ea mai târziu. Acest model special este proiectat pentru a instala unul sau două motoare. Cu toate acestea, este important să luăm în considerare aici că puterea totală pentru funcționarea normală a instalației ar trebui să fie în intervalul de la 250 la 500 CP. Cu. De asemenea, trebuie să aibă o cutie de viteze marșarier directă, care să le permită să atingă o viteză de 15-30 de noduri, care în km/h variază de la 28 la 56. În plus, nava poate avea și sisteme de propulsie sau motoare exterioare suplimentare.

Este de remarcat faptul că construirea unei ambarcațiuni cu propriile mâini economisește de la 50 la 75% din resursele materiale din suma care ar fi fost cheltuită dacă unitatea ar fi fost achiziționată la un șantier naval și nu ar fi fost construită independent. De asemenea, merită remarcat faptul că tehnologia dată pentru construirea unui vas mic nu este ultimul cuvânt în construcțiile navale. Aceasta este doar o metodă stabilită, testată în practică, care vă va permite să construiți o barcă acceptabilă din fibră de sticlă cu propriile mâini.

Începutul lucrărilor

Începerea construcției unei bărci mici din fibră de sticlă nu este diferită de construcția de orice alt material. Primul pas este așezarea cadrelor teoretice, precum și conturul tijei, pe un panou de placaj sau pe o foaie de carton. Defalcarea ar trebui efectuată în dimensiunea reală a acestor părți.

De asemenea, este important de reținut că placa sau piața pe care se realizează amenajarea trebuie să aibă o lățime corespunzătoare lățimii bărcii, plus 300 mm. Înălțimea acestui obiect trebuie să fie cu 400 mm mai mare decât înălțimea estimată a carcasei. Experții recomandă crearea mai întâi de desene ale bărcilor, pe care toate piesele necesare vor fi marcate cu dimensiuni. Acest lucru se face pentru a evita greșelile în timpul procesului de fabricație.

Încă unul detaliu important- capetele superioare ale tuturor cadrelor trebuie extinse la înălțimea care este afișată ca o linie orizontală pe piață. Este perpendicular pe linia DP și se numește linie Shergel.

Asamblarea modelelor

Atunci când efectuați lucrări de marcare cu plasmă a modelelor, este foarte important să luați în considerare factori precum grosimea șipcilor și grosimea. tablă, care va fi folosit ca placare suprafata interioara matrici. Cu alte cuvinte, atunci când se întocmește un desen al unei bărci și al ansamblului ulterioar, este necesar să se lase deoparte de la linia teoretică a fiecăruia dintre cadre distanța către interior care va corespunde grosimii totale a lamelelor și tablei. Această opțiune de marcare este cea care ar trebui utilizată atunci când tăiați modelele și asamblarea lor ulterioară.

Părțile individuale ale modelelor transversale trebuie conectate folosind materiale precum căptușeli și suporturi din bucăți de placaj cu o grosime de 8 până la 10 mm. Un indicator similar este potrivit pentru o barcă a cărei lungime va fi de aproximativ 10 m. Cel mai bine este să lipiți căptușelile de modele, apoi să le înșurubați suplimentar cu șuruburi sau să le fixați în cuie.

Cum se face o barcă: placare și matrice

În continuare, înainte de a asambla modelele existente într-o matrice, este necesar să se acorde o atenție la crearea căptușelii exterioare a structurii. Pentru a crea cel mai mult conditii confortabile când lucrezi cu placare exterioara bărci, este necesar să se prevadă o piesă care să asigure înclinarea matricei pe ambele părți ale navei.

Dacă faceți totul corect, veți putea lucra stând pe podea lângă piesele de prelucrat. Matricea în sine, în orice caz, trebuie să aibă o structură foarte puternică și rigidă. Acest lucru este necesar pentru ca, în timpul construcției unității, forma corpului să nu fie distorsionată.

Cum să faci o barcă cu o matrice puternică? Structurile mari sunt asamblate din grinzi longitudinale, care vor forma baza orizontală a bărcii. În interiorul cadrului rezultat, este necesar să se instaleze pasarele care vor facilita munca de lipire a corpului. După ce grinzile longitudinale, care sunt baza matricei, au fost instalate, poziția viitoare a tuturor modelelor este marcată pe ele și un fir de oțel este întins de-a lungul grinzilor, care va fi un șir care indică DP-ul vasului.

Instalarea modelelor

Se recomandă să începeți procesul de instalare a semifabricatelor din cadrul mijlocului navei. Înainte de a fixa în siguranță acest element, este foarte important să vă asigurați că modelul este strict vertical și perpendicular pe DP. Este atașat de grinzile care servesc drept bază. După ce toate celelalte piese de prelucrat au fost montate, a fost instalat suportul situat în traversa DP și toate elementele au fost contravântuite cu bretele pentru a evita orice mișcare, puteți trece la etapa de acoperire a suprafeței interioare a matricei folosind longitudinal. lamele.

Pentru a îndeplini această sarcină, cel mai des este folosit material cu o grosime de 12 până la 15 mm și o lățime de 50 mm. Pentru a echipa partea inferioară a bărcii, este mai bine să folosiți șipci cu aceeași grosime, dar cu lățime mai mare - până la 100 mm.

Barcă de apă din aluminiu

Costul scăzut al materiilor prime, precum și al strungurilor, a dus la faptul că mulți proprietari au decis să producă în mod independent anumite piese și elemente din metal. Se crede că producția de bărci din aluminiu este una dintre cele cele mai complexe sarcini, ceea ce este practic imposibil, dar la fabrică se creează fără dificultate, din moment ce au unelte speciale pentru aceasta. Totuși, acest lucru nu este așa.

Cel mai dificil lucru în a face singur acest tip de barcă este să-și facă modelul din metal. Acest termen se referă la marcarea exactă a modului în care este necesar să tăiați piesele necesare din aluminiu.

Atunci când se face o astfel de unitate din metal, întregul proces se rezumă la asamblarea unui fel de set de construcție. Acest lucru este adevărat dacă semifabricatele nu sunt tăiate singur, deoarece acest lucru necesită încă multă îndemânare și echipament de înaltă precizie, dar este achiziționat un model computerizat al bărcii. Da, costul unui astfel de model va fi, de asemenea, destul de mare, dar dacă îl comparați cu cumpărarea unui vas gata făcut, veți vedea economii semnificative.

Ambarcațiuni mici de mare viteză

O altă opțiune pentru o navă pe care o puteți face singur este o barcă cu motor. Suficient o parte importantăîn construcția acestui tip de unitate este alegerea motorului și locația acestuia. Această parte poate fi plasată în carlinga navei, iar partea care va ieși poate fi acoperită cu o capotă.

Această definiție a locului nu a fost aleasă întâmplător. Acesta va extinde gama de dispozitive potrivite pentru instalare. Puteți folosi motoare de la mașini precum Zhiguli sau Volga. Pe lângă aceste modele, este foarte posibil să instalați un motor diesel de la un tractor. Totuși, acest lucru este posibil numai dacă este prevăzută o îndepărtare suplimentară a aerului cald. Puteți folosi un coș de fum fals pentru asta.

Pot fi instalate și motoare răcite cu aer. Deoarece o barcă de mare viteză trebuie să aibă o stabilitate bună atunci când se deplasează rapid prin apă, este recomandat să plasați această parte mai aproape de centrul de greutate al întregului vas. Greutatea mai mare a motorului va oferi o stabilitate mai mare întregii structuri.

www.syl.ru

Materiale pentru realizarea unei barci

Internetul este plin de o varietate de idei creative care pot fi ușor aduse la viață. Introducând orice interogare într-un motor de căutare, o persoană primește rapid răspunsul de care este interesat.

Și după ce ați decis să construiți un mijloc de plutire pe apă, veți găsi cu ușurință o mulțime de idei care, dacă doriți, pot fi aduse la viață. Deci, din ce poți face o barcă? Poate fi realizat din:

1. Copac.
2. Placaj.
3. Sticle.
4. Aluminiu.
5. Cauciucuri.

Fiecare material listat este dificil de utilizat, deoarece densitatea este diferită și, prin urmare, calitatea este diferită. Dar merită să ne amintim că fiecare material are avantajele și dezavantajele sale. Prin urmare, alegerea materialului depinde direct de durata de viață a produsului:

• De exemplu, cel mai durabil material este lemnul. Este mai potrivit pentru înotul pe termen lung pe apă și poate dura șapte ani. Merită să ne amintim, trebuie să luați lemn rezistent. Cel mai bine este să folosiți stejar. Deci există o mare probabilitate manopera de inalta calitate.


• Placajul nu mai este la fel de fiabil ca lemnul. Acest lucru va fi determinat în subtilitatea sa. Dar, dacă nu mergeți la pescuit foarte des și doriți să economisiți bani la producție, atunci placajul este o alegere excelentă.
• În ceea ce privește sticlele, mulți oameni pun o întrebare foarte logică: cum să faci o barcă din sticle? Mulți vor crede că acest lucru nu este deloc real. Dar, în ciuda tuturor îndoielilor, rezultatul va fi uimitor. Va fi ușor. Dar în cazul producției, trebuie să depuneți toate eforturile pentru a vă asigura că rezultatul muncii dvs. nu se destramă în timp ce urcați pe apă.
• Aluminiul este, de asemenea, un material excelent. Este de încredere și poate dura perioadă lungă de timp. Dar producția dintr-un astfel de material va necesita mult timp și efort. Prin urmare, mulți oameni preferă o bază din lemn.

Ultimul material este foarte comun. La urma urmei, toate echipamentele de înot achiziționate sunt fabricate din cauciuc. Plutește bine și poate rezista la o mulțime de greutăți.

Dar trebuie să fii atent în timpul producției, pentru că o înțepătură o va strica. Timpul, efortul, banii vor fi risipiti. Procesul necesită concentrare completă și atenție maximă.

Baza din lemn

Timp de multe secole, oamenii au folosit lemnul ca mijloc de transport la suprafața apei. La început a fost structuri simple sub formă de platforme mici, mai târziu a apărut o barcă, a cărei producție a durat mult timp.

La urma urmei, trebuie să fie de înaltă calitate pentru transportul în siguranță al mărfurilor. În zilele noastre, dacă dorește, oricine poate reproduce remediul acasă.

Simplu plan pas cu pas te va învăța cum să faci o barcă de lemn. Este necesar să se pregătească lung, scânduri largi, care va servi drept laterale ale navetei. Ele trebuie să fie uscate, netede și fără fisuri.

După pregătirea materialului de bază, acesta trebuie prelucrat pentru o lipire ușoară. Marginile plăcilor trebuie tăiate uniform, astfel încât, atunci când sunt asamblate, plăcile să se atingă strâns. În continuare, începem să facem un vehicul. Trebuie să începeți de la prova. Termina placa suplimentara, care va ține părțile laterale în mijloc.

După terminarea lucrărilor pe laterale, trebuie să construiți scaune. Procesul este foarte simplu, așa că nu va dura mult timp. Placi din lemn, trebuie bătut în cuie pe laterale. După aceasta, partea de jos trebuie instalată. Poate fi fier.

Tăiem forma dorită dintr-o foaie de fier și, mulțumită cuielor batate dens, o fixăm pe o bază de lemn. Barca este aproape gata. Tot ce rămâne este să atașați lanțul de fier, care va servi drept bază pentru ancora.

Realizarea unei barci din placaj

Planul de construcție pentru cum se face o barcă din placaj va fi ușor diferit de cel precedent. Cum să faci o barcă cu propriile mâini, vor deveni desene și descrieri asistent de încredereÎn timpul procesului, informații complete despre desen pot fi găsite pe Internet.

Luați o foaie mare de placaj și desenați pe ea contururile produsului, bazându-vă doar pe desene. Apoi tăiați-o. Aspectul produsului este gata, tot ce rămâne este să securizeze totul corect. Lucrarea trebuie să înceapă din lateral exact în același mod.

Dacă doriți să atașați un motor, hayonul trebuie întărit. După ce ați fixat bine șuruburile, atașați partea inferioară. Trebuie să folosiți clei și rășină. Nu ar trebui să regretați că aplicați produsele enumerate, dar nici nu trebuie să exagerați. După aplicare, trebuie să așteptați până când se usucă complet. Iată barca aproape gata, trebuie doar să o pictezi la discreția ta.

Barca de cauciuc

Răspunsul la întrebarea: cum să faci o barcă cu propriile mâini, desenele vor fi primul răspuns. Datorită acestora, produsul se va dovedi a avea forma corectă. Prin urmare, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să desenați desene, calculând cele mai mici detalii.

După aceasta, tăiem o barcă cu dimensiunile specificate dintr-o foaie de placaj. În plus, vom avea nevoie de plăci pentru fixare fiabilă jos, prelata pentru acoperire. Aceste materiale trebuie conectate între ele folosind același adeziv și rășină. Asigurați-vă că lăsați lipiciului timp să se întărească, altfel structura va deveni slabă. Iar eforturile tale vor fi irosite.

După aceasta, acoperiți produsul cu o prelată, atașându-l strâns de scânduri. Amintiți-vă, designul trebuie să fie larg. Astfel vei obține o barcă de casă. Nu va fi foarte asemănător cu cel din cauciuc care se vinde, dar îți va oferi moliciune și confort.

Pentru o mai bună înțelegere a procesului de fabricație, puteți vedea cum să faceți o barcă din PVC cu propriile mâini. Acolo exemplu clar va explica principiul de funcționare. La urma urmei, citirea și vedea un exemplu, repetarea acțiunilor, sunt lucruri complet diferite.

Aeronavă

După ce au văzut fotografii pe internet despre cum este făcută o barcă din sticle, mulți sunt surprinși și pun o întrebare firească: cum se face barca de casa din sticle de plastic sau cât timp poate fi folosit?

Principiul de fabricație este atât de simplu încât chiar și un copil de zece ani îl poate construi. Pentru producție veți avea nevoie de o mulțime de sticle de plastic. Trebuie să fie înăuntru condiție perfectă, fara fisuri, gauri, pentru a nu lasa apa sa treaca.

Cantitatea depinde de dimensiunea dorită a vasului. De asemenea, sticlele trebuie sa aiba capace pentru a impiedica apa sa patrunda in interior si sa le ingreuneze.Materialul plastic trebuie sa fie asezat in forma de vas, fixat cu grija impreuna cu lipici.

Iată ajutorul pentru înot gata. Este foarte ieftin de produs, dar nu foarte de înaltă calitate. Șansă mare faptul ca daca te prinzi de o creanga poti strapunge sticla, deteriorand astfel structura.

Nava din aluminiu

După ce ați învățat principiul producției bărcilor anterioare, nu este dificil să ghiciți cum să faceți o barcă de aluminiu. Singura diferență este în materialul din care va fi făcut vasul. Din punct de vedere al rezistenței, acesta poate fi ușor plasat pe locul doi după lemn.

Și cu condiție munca de calitate, poate dura o viață.
Când faceți acest lucru, amintiți-vă că trebuie să atașați materialele eficient și ferm. Pentru că viața depinde de calitatea muncii.

Ancoră de bricolaj

Ancora este elementul principal al unei nave plutitoare. La urma urmei, ajută să stai într-un loc mult timp, nepermițând curentului să ducă nava. Pentru a atașa o ancoră, trebuie să forați o gaură în spatele bărcii, întinzând un lanț de fier, care va deveni baza ancorei.

Apoi, trebuie să atașați încărcătura în sine. Trebuie să fie o bucată mare de fier care poate opri barca. Va trebui să fie atașat de lanț prin sudură. Zece minute - ancora este gata. Acesta este cel mai simplu mod de a face o ancoră de barcă cu propriile mâini.

Concluzie

niste moduri simple te va ajuta să înveți cum să faci o barcă cu propriile mâini din diverse materiale. Chiar dacă încercarea nu are succes, experiența de a face singur un vas va fi cu siguranță amintită.

Dar dacă barca se dovedește a fi bună, atunci cu siguranță va fi utilă atât pentru plimbări cu familia de-a lungul râului, cât și pentru pescuit. Prin urmare, nu ratați ocazia de a încerca să faceți o barcă cu propriile mâini.

goldrybak.ru

Bărcile din aluminiu au devenit răspândite în aproape toate țările. Pot concura cu ușurință cu produsele fabricate din materiale polimerice. Și totul pentru că aluminiul este destul de durabil. Acest material este practic indestructibil. Dar o barcă din aluminiu are și un dezavantaj - este grea. Un alt dezavantaj este complexitatea lucrărilor de reparații.

Aliaje de aluminiu

În construcțiile navale, nu aluminiul pur este folosit, ci aliajele pe bază de acesta. În total, există 2 tipuri de aliaje:
deformabil;
turnătorii

Primul tip de aliaj de aluminiu este utilizat în principal în construcțiile navale. Pentru ca materialul să îndeplinească pe deplin cerințele, în aliajul său se adaugă magneziu, cupru sau mangan. Aceste substanțe ajută la conferirea aluminiului caracteristicile necesare. În timpul procesului de fabricație a aliajului, acesta poate avea următoarele proprietăți: moale, placat, prelucrat la rece și semicălit.

Foi de aluminiu pentru confectionarea ambarcatiilor

Producția de aluminiu laminat nu este lucru simplu, care necesită tehnologie specială. Rezultatul sunt foi de până la 6 mm grosime. Când faceți o barcă de cel mult 2 metri lungime, cel mai bine este să luați foi a căror grosime este de 2 mm. Pentru partea de jos, se folosește aluminiu de 3 mm.

Dacă vrei să faci o barcă cu un unic design exterior, atunci puteți achiziționa foi ondulate. Cel mai des este folosit pentru decorare suprafete orizontale. Acest tip materialul asigură siguranța ambarcațiunii și a pasagerilor acesteia.

Fabricare barci din aluminiu

Toate bărcile din aluminiu au o anumită particularitate - trebuie să fie folosite în apă dulce. Când navighează în ape sărate, barca își pierde stabilitatea, ceea ce amenință să se răstoarne. Drept urmare, oamenii și lucrurile vor ajunge pur și simplu pe mare. Pentru a evita acest lucru, trebuie să înoți în apă sărată aproape de țărm.

Deoarece aluminiul este susceptibil la coroziune, produsele fabricate din acesta trebuie utilizate în apă plată, altfel durata lor de viață nu va fi lungă. Cu toate acestea, este posibil să nu existe probleme cu coroziune dacă efectuați îngrijire corespunzătoare. Pentru a face acest lucru, trebuie să depozitați barca într-un loc uscat și asigurați-vă că îi ștergeți suprafața pentru a îndepărta umezeala. După fiecare înot, acesta trebuie clătit cu apă și șters.

Se preferă realizarea de bărci cu fundul plat. Această uniformă vă ajută să vă deplasați fără probleme în ape puțin adânci, ceea ce vă va face posibil să mergeți la pescuit și să vă întoarceți acasă cu captura.

Dacă creați o barcă în principal pentru pescuit, atunci trebuie să vă gândiți la toate cele mai mici detalii. Poate fi făcută fără motor sau puteți asigura în avans un loc pentru motor și, dacă este necesar, să-l atașați în spate. De asemenea, puteți face un compartiment special pentru peștele prins. O barcă din aluminiu are multe avantaje, totuși, principalele sunt: ​​greutate redusă, rezistență și ușurință în transport.

Făcând o barcă

Pentru a realiza acest lucru, trebuie să achiziționați următoarele materiale și instrumente:
1. Foi de duraluminiu.
2. Foarfece metalice.
3. Burghiu.
4. Scândura tivita.

Mai întâi trebuie să întocmiți desenul corect, pe care vor fi scrise toate dimensiunile și vor fi luate în considerare chiar și cele mai mici detalii. Este necesar să vă asigurați că barca finită este cât mai stabilă, mică, dar în același timp încăpătoare și manevrabilă. Când întocmești un desen, poți lua orice barcă care seamănă cel puțin puțin cu opțiunea pe care ai dori să o obții în final.

Toate ambarcațiunile din aluminiu trebuie să aibă laturile de cel puțin 350 mm înălțime. Este important să aveți grijă de rigiditatea fundului și a părților laterale. Pentru a face acest lucru, instalați scaune care sunt elemente transversale.

Odată ce desenul este gata, puteți realiza o machetă la scară a vasului finit. Pentru aceasta se folosește carton. Toate piesele trebuie tăiate și lipite. De îndată ce aspectul este gata, puteți observa imediat toate defectele de design în viitor. Prin urmare, acestea trebuie eliminate în timpul procesului de proiectare.

Apoi, marcajele sunt transferate pe foi de duraluminiu. Pentru a tăia piesele necesare, trebuie să folosiți foarfece metalice. Odată ce piesele sunt tăiate, trebuie să le reglați, să le îndoiți în locurile potrivite.

Apoi, trebuie să găuriți găuri care trebuie să corespundă pe deplin cu cele prezentate în desen. Trebuie să introduceți nituri în ele. Ca și în plan, găurile ar trebui să fie eșalonate la o distanță de 15 între rânduri. În acest caz, fiecare următor ar trebui să fie la o distanță de 20 mm față de cel precedent. Acolo unde există rosturi, este necesar să se suprapună foile și este important să se trateze suprafața cu vopsea groasă. Acesta va oferi etanșeitate, ceea ce contribuie la durabilitatea structurii. Odată ce vopseaua s-a uscat, trebuie să nituiți corpul.

Acum trebuie să trecem la fabricarea și instalarea scaunelor. Pentru aceasta se folosește lemn de pin scândură tivita, care trebuie pretratată cu un lichid rezistent la umiditate. În continuare, trecem la acoperirea suprafeței bărcii de aluminiu cu grund și apoi vopsea. După ce se usucă, poți merge să înoți.

Căutare pe blog (potrivire liberă):

Documente care satisfac cererea dvs.: 8 [5 prezentate]

1. Rata de conformitate a interogărilor: 38,46%
   Fragmente din textul postării: ...Poezii sculptură arhitectură bărci... ...Deci puteți vedea aici o descriere a unui cu adevărat unic bărci pentru pescuit sau vanatoare... ...comenzi pentru bărci Nu se acceptă până la sfârșitul lunii august... ...Bărci are o persoană în vârstă de pensionare... ...Despre putere bărci Cântăresc 130 kg și când m-am urcat prima dată într-o barcă de acest design am cântărit mai mult de 150 kg... ...Dar pentru a pătrunde un milimetru și jumătate de mare aluminiu trebuie să dai peste șină... ...Aceste bărci fara sa reduca strict viteza suficient, au acostat la mal... ...Criza s-a întâmplat aici în țară pentru că probabil a fost În ultima vreme oamenii au început să-mi scrie și să-l sune pe Alexander Ivanovici întrebându-i dacă este posibil să trimită foi tăiate și ștanțate pentru sudare independentă bărci... ...Bărci sunt gătite pe o rampă specială de conductor... ...Comandați un kit gata făcut pentru autosudare bărci Desigur, poți suna și negocia, dar nimeni nu îți garantează că vei putea suda o barcă din ea... Mai multe detalii:
2. Rata de conformitate a interogărilor: 15,38%
   Fragmente din textul postării: ...Alexander Ivanovici care face bărci Am fost cu copiii și nepoții mei la Khoper... ...Și ținând cont că atunci mai trebuie să descărcați gunoiul bărci Nu ar fi suficient să transportați totul peste Volga într-un singur zbor, apoi să ridicați corturi și să vă luați hainele de pe țărm și să aranjați cumva cazare minimă... ...Ea a rezistat foarte serios, dar bărci cumva s-a liniștit și nu a cauzat nicio problemă... ...În acest caz, motorul trebuie acoperit cu un fel de capac și, în plus, piciorul acestuia trebuie să fie asigurat suplimentar, astfel încât traversa să nu se rupă bărci iar motorul nu s-a pierdut pe drum, căzând odată cu traversa... Mai multe detalii:

În epoca sovietică, pășunile cultivate erau adesea amenajate pe pajiști colective și de stat, pe care erau instalate sisteme de irigare. Odată cu prăbușirea colectivului cel mai aproape de noi, sistemul de irigații dintr-o astfel de poiană a căzut în paragină. Și țevile sale de duraluminiu cu un diametru de până la 250 mm și o lungime de până la 12,5 m au rămas întinse printre iarbă. Mulți au adaptat aceste țevi pentru învelirea puțurilor de apă, pt cosuri de fum(arata bine într-un „ansamblu” cu acoperișuri galvanizate) și chiar și pentru un gard - nu putrezesc sau ruginesc.

Prietenul meu, un mecanic de geniu, i-a venit ideea de a le folosi ca material pentru construirea bărcilor. Am îndepărtat pământul acumulat din țevi și le-am tăiat pe lungime folosind un tăietor circular. Pe cât posibil, au îndreptat țevile tăiate cu dispozitive speciale - rangele cu cârlige, apoi le-au curățat și bătut cu ciocane și baros pe nisip, iar apoi pe cauciuc gros, obținând foi plate sau cu curbura dorită a suprafeței. Grosimea foilor (pereții țevilor) este de la 2 la 3 mm. S-au folosit foi mai dure pe fund și punte, s-au folosit foi mai moi pe părțile laterale și ornamentele laterale. m-am nituit o remediere rapidă o barcă cu fund plat - un „schi” lățime de 1 m. Apoi a făcut o altă barcă pentru ruda lui, apoi un catamaran, dar s-a dovedit a fi prea grea și neîndemânatică. În cele din urmă, se apropie de ultima sa barcă, Cardinalul.

L-am proiectat și realizat cu așteptarea că într-o zi voi instala pe el un motor cu jet de apă, piese pentru care le ascuți încet. Coca ambarcațiunii este nituită cu contururi tip „semi-trimaran”, și are două prelungiri laterale (sponsoane) cu chile proprii în spate. Pupa este traversa. Un motor exterior este instalat pe traversă. Puntea de pe caca este realizată cu o adâncitură pentru viitorul motor cu jet de apă. O trapă este montată în partea de prova a punții. Prin intermediul acestuia, sticlele de plastic goale și echipamentele necesare sunt plasate în cală pentru a crește flotabilitatea bărcii.

Scaunele șoferului și pasagerului sunt situate în cockpit, în partea de mijloc a bărcii. Carlinga este închisă în față de un parbriz culoare portocalie. Toate instrumentele sunt situate pe panoul frontal. Deadrise a carenei bărcii în partea din față, ca și sponsoni, este variabilă, în spate este constantă și se ridică la 90°. Benzile de aluminiu - trepte longitudinale - sunt nituite pe lateralele carenei in partea sa subacvatica la o inaltime de 50 mm fata de schi. Aceleași benzi sunt nituite în jurul perimetrului ambarcațiunii, cu excepția traversei - aceasta este o protecție împotriva stropilor - și la chilele sponsonilor - derapajele. Suprapunerea foilor de duraluminiu la toate îmbinările este de 35 mm. Niturile cu diametrul de 5 mm în partea subacvatică a corpului au capul înfundat, în alte locuri au capul semicircular. Sunt dispuse pe două rânduri (cu o distanță de 15 mm între rânduri) într-un model de șah cu pas de 20 mm.

Această legătură de foi nici măcar nu a necesitat etanșarea îmbinărilor. Pe vremuri, acum vreo 25 de ani, folosind aceeași tehnologie, am nituit patru butoaie pentru murături din foi de oțel inoxidabil. Cusăturile sunt încă sigilate și butoaiele nu curg! Volanîndoit din pereți subțiri țeavă de oțel, spițele au fost tăiate dintr-o tablă de oțel de 1 mm grosime. Toate acestea le-am sudat cu grijă pe volan și l-am vopsit.

Ca urmare, o barcă cu o cocă din duraluminiu sa dovedit a nu fi atât de grea, dar avantajele ei față de cele din lemn sunt evidente: rezistență ridicată, durabilitate, usor de intretinut, lipsa câștigului de forță. Performanța bărcii mi-a depășit toate așteptările. Sub motorul Moskva-30, chiar și cu accelerația maximă, barca nu se ridică din oprire. La viteza de croazieră, alunecă pe călcâiul schiului și pe derapajele în lungimea lor de 350-400 mm (cu un șofer). Cu o eliberare bruscă de gaz, barca se instalează lin în apă, fără să formeze măcar un val.

: 1 - inel nazal; 2 - punte; 3 - trapa de după vârful arcului; 4- bord; 5 - cockpit; 6 - parbriz; 7 - volan; 8 - banca; 9 - nișă motor; 10 - traversă; 11 - laterala carenei; 12 - „schi”; 13 - trepte longitudinale; 14 - alergători; 15 - extensii laterale (sponsoane); 16 - trapa de după vârf de la pupa; 17 - mâner; 18 - apărător împotriva stropilor

Desenul teoretic al cazului

Diagrama articulației: 1 - partea exterioară a sponsonului; 2 - latura interioara a sponsonului: 3- alergatori; 4 - unghi de rigidizare; 5 - nit