Cum să umpleți o butelie de gaz acasă. Echipament de casă cu butelie de gaz (HBO) pentru realimentarea unei mașini cu gaz natural

După cum recomandă experții, pentru a reduce consumul de combustibil, trebuie doar să dezvoltați un așa-numit stil de condus economic. Mai simplu spus, asta înseamnă că trebuie să manevrezi cu grijă pedala de accelerație, adică apăsați ușor pentru a accelera și a frâna datorită motorului care oprește alimentarea cu combustibil. Acest lucru va ajuta cu adevărat la reducerea consumului de combustibil. Dar procentul de economii nu va crește peste 10%.

Unele benzinării oferă pur și simplu trecerea la tipuri mai ieftine de combustibil care conțin un procent mai mare de etanol. Dar acest lucru poate afecta funcționarea motorului, precum și sistemul de alimentare cu combustibil. În alte chestiuni, această problemă poate afecta doar anumite mărci de mașini.

ÎN În ultima vreme printre șoferi, metoda de utilizare a așa-numitului „super dispozitiv” a devenit foarte populară. Principiul său de funcționare este acela de a sparge aglomerările de molecule de benzină din cauza rezonanță magnetică, iar apoi arderea benzinei are loc cu mai puține deșeuri. Deci, experții în mod categoric nu recomandă utilizarea acestei metode, deoarece aceasta este doar pomparea de bani.

De fapt, economii semnificative pot fi instalare suplimentarăîn echipamentul de gaz al mașinii. Costul instalării unui astfel de dispozitiv tehnic poate costa în medie între 700 USD și 1.000 USD, în funcție de marca mașinii. Dar această metodă poate fi benefică doar cu un kilometraj mare al mașinii., pentru că altfel instalarea HBO va plăti foarte mult timp. Asigurați-vă că luați în considerare tipul de motor, deoarece nu toate motoarele funcționează normal cu gaz.

Cel mai îndrăzneț mod de a economisi bani este umplerea cu gaz acasă. În aparență, seamănă cu un cazan pe gaz montat pe perete, care este accesibil în orice moment. Deoarece costul gazelor naturale pentru populație este de aproximativ 5 ruble și dacă luăm în considerare faptul că 1 metru cub de gaz este egal cu 1 litru de benzină, se dovedește că astfel de stații de alimentare asigura economii de 5-6 ori.

Dar în toate acestea există un minus imens. opțiunea acasă realimentarea cu gaz va costa aproximativ 5 mii de euro - acesta este minimul, plus instalarea de echipamente cu gaz-balon, care este adaptată pentru gaze naturale. Capacitatea compresorului pentru pomparea gazului nu este mare, astfel încât realimentarea poate dura câteva ore. Și în plus, trebuie să cărați constant un 80 de litri butelie de gaz.

Pentru a accelera realimentarea mașinii, proprietarul poate aranja o stație de recepție. Ce înseamnă? Mai întâi, pompați benzină în cilindrii staționari și apoi alimentați mașina direct din ele. Această procedură va fi scurtată la 20 de minute.

Dar dacă șoferul are o mașină mică, atunci instalarea unei stații de alimentare la domiciliu este nerentabilă. Poate fi mai profitabil pentru proprietarii de gazele sau jeep-uri, în care coeficientul de consum de combustibil este foarte mare și poate fi de până la 20 de litri la 100 de kilometri.

Recent, a apărut o nouă ofertă pe piața baloanelor cu gaz și a echipamentelor de umplere - umplere cu gaz mobil (acasa). Cu alte cuvinte, vă puteți umple mașina acasă din rețeaua casnică de gaz. După cum știți, tarifele interne la gaz pentru populație sunt ordin de mărime mai mici decât prețurile la benzină la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea. Dacă nu există contor și plătiți la tarife standard (deși prea scumpe) - atunci totul este clar. Da, se dovedește că vei umple mașina aproape degeaba. Apropo, în Occident sau în America așa benzinării acasă câștigă din ce în ce mai multă popularitate, deși acolo diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. mai avem ceva...

Cu economii, cred că toată lumea înțelege – chiar și după cele mai conservatoare estimări, de cel puțin mai mult de 10 ori, cu condiția să plătiți sincer totul conform contorului de gaz casnic.

În plus față de, realimentarea unei mașini cu gaz natural dintr-o rețea casnică, adus la casa sau apartamentul dvs. va permite:

Din nou, principalul lucru este să reduceți costul realimentării mașinii. Costul metanului este de câteva ori mai mic decât costul benzinei. Cu cât mașina este utilizată mai intens, cu atât efectul economic este mai mare.

Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, cum ar fi propan-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra resursei și stabilității caracteristicilor. ulei de motor. În plus, acest lucru, cu aproximativ un sfert, prelungește durata de viață a bujiilor. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață a motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.

Cifra octanică mare de gaz natural (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ etc.), precum și în motoarele majorității mașinilor străine. Acest lucru este valabil și pentru camioane.

Reduceți semnificativ emisiile produse nocive ardere în atmosferă. Când se utilizează gaz ca combustibil pentru o mașină, nu există emisii de compuși toxici nocivi ai plumbului și compușilor aromatici, emisiile de CO, CH, oxizi de azot sunt reduse semnificativ, fumul din țeava de eșapament este redus cu un factor de trei. Chiar dacă nu ești un admirator înflăcărat al „verdelor”, mașinile cu GPL metan instalat sunt scutite de controlul mediului în timpul inspecției tehnice.

Și oportunitatea utilizării diferitelor „dispozitive” pentru a reduce consumul de combustibil al unei mașini a fost deja luată în considerare mai devreme.

În plus, există două opțiuni pentru a alimenta o mașină cu gaz acasă:

Achiziționați o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu produce astfel de produse (este de înțeles, nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și multe altele sunt produse în serie. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească pe acest lucru și, prin urmare, cu siguranță nu este un oligarh.

Fă-o singur. Opțiunea, din nou, este de zece ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, trebuie să crească de la locul potrivit;).

Ghid pentru autoproducția unui set de echipamente cu butelie de gaz pentru realimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic

La început, este necesar să lămurim: există echipamente de gaz pentru gaz comprimat și echipamente pentru gaz lichefiat. Echipamentele de gaz comprimat utilizează gaz natural obișnuit - metan, care poate fi preluat dintr-o gospodărie de apartament sau dintr-o rețea de gaz industrială. Singura problemă este cum să umpleți acest gaz într-o mașină acasă.

Într-o conductă de gaz convențională furnizată unei sobe de casă, coloană sau cazan, presiunea gazului natural este de aproximativ 0,05 atm. Și într-o butelie de gaz presiune ridicata până la 200 atm. Prin urmare, este nevoie de un compresor care să ridice presiunea gazului la valoarea necesară. Designul unui astfel de compresor este oarecum diferit de cel folosit la aparatele electrocasnice convenționale.
Un compresor obișnuit cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 atm. Și pentru a umple o butelie de gaz, este necesar să se ajungă la 200 atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care presurizează gazul comprimat anterior de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, circuitul compresorului de înaltă presiune arată astfel.

Denumiri pe diagramă: 1 Filtru de gaz la intrare. 2 Supapă de admisie treapta 1. 3 Supapa de evacuare etapa 1. 4 Tub de răcire între etapa 1 și 2. 5 Supapa de admisie etapa 2. 6 Supapa de evacuare 2 trepte. 7 Tub de răcire între a 2-a și a 3-a etapă. 8 Supapa de admisie treapta a 3-a. 9 Supapa de evacuare a treia etapă. 10 Tuburi de răcire la ultima etapă de eliberare a gazului. 11 Presostat. 12 Cărbune activ / filtru molecular. 13 Supapă de siguranță. 14 Senzor de presiune. 15 Racord de evacuare la furtunuri.

Principiul de funcționare a compresorului pentru realimentarea mașinilor cu gaz:

Gazul de la conducta de gaz casnică prin filtrul de admisie (1) este furnizat prin supapa de admisie (2) către cilindrul circuitului primar. Are loc comprimarea și prin supapa de evacuare (3) prin conducta prin radiatorul de răcire (4) este alimentată la cilindrul următorului circuit. În plus, gazul precomprimat în circuitul primar este comprimat la o presiune și mai mare. Toate procesele sunt repetate în al treilea circuit. Numărul de circuite poate fi crescut la cinci. Sunt trei dintre ele în diagrama de mai sus. Dar acest lucru nu schimbă principiul.

Comprimat la presiunea necesară gazul natural (aceasta este de aproximativ 200 atm.) trece prin presostatul (11), este curățat într-un filtru molecular și este alimentat printr-o supapă de siguranță în rezervorul unei mașini de realimentare sau într-un rezervor de rezervă de înaltă presiune. Timpul de realimentare va depinde în întregime de productivitatea instalației.

Pentru a accelera timpul de realimentare a mașinii, puteți utiliza cilindri staționari suplimentari. Apoi, în timpul său liber, compresorul pompează gaz în acești cilindri staționari. Iar când trebuie să-ți umpleți rapid mașina, distilați metanul direct din ele. Astfel, se poate reduce timpul de realimentare la 10-15 minute.

Descrierea unui dispozitiv de casă pentru umplerea unei mașini cu gaz menajer.

După cum sa menționat anterior, aceasta necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm2). Puteți folosi compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună- aceasta este utilizarea unui compresor de aer AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și în aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor și necesită un motor electric de putere redusă de 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar credeți-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Se întâmplă adesea ca acestea să poată fi anulate, în timp ce nu epuizează mai mult de 10% din resursele lor. Cine caută - va găsi mereu (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid :)).

Schema dispozitivului de umplere este prezentată în fig. 2

Din rețeaua de gaz casnică printr-un furtun de cauciuc (eventual de la o mașină de sudură cu gaz), gazul este furnizat printr-o supapă către filtrul de gaz (7). Presometrul (2), conectat printr-un adaptor (3), servește la controlul presiunii din rețeaua de gaz.Gazul din filtrul (7) este curățat de impurități și alimentat la compresor (10), unde se ridică la 150 kg/cm2. Apoi gazul intră în dezumidificator (18), filtrul de gaz de înaltă presiune (19), presostat automat (20) de tip ADU-2S. După aceea, gazul este furnizat la supapa de umplere.
Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului.Manometrul de tip NMP 100 este utilizat cu limite de măsurare de 0-400 mm apă. . Artă.
Funcția filtrului de gaz poate efectua un nou filtru de combustibil curatare fina motoare diesel. Pentru evacuarea condensului din separatorul de apă se folosește o supapă (17) Pentru controlul presiunii la ieșirea compresorului este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.

Elementele 18, 19, 20 (Fig. 2) sunt cel mai preferabil utilizate din sistem de aer rezervor. În principiu, puteți face fără dispozitivul automat de presiune ADU-2, dar apoi trebuie să monitorizați constant presiunea de ieșire, astfel încât să nu fie depășită.

Pe fig. 4 prezintă dispunerea orificiilor și principalii parametri ai compresorului. Compresorul nu are propria unitate de antrenare și sistem de ungere.
Figura 3 prezintă o variantă a ansamblului de antrenare a compresorului.

Se atașează de flanșa compresorului (1) cu ajutorul tablă, știfturi în bucăți (8) prin garnitura (10) carcasa (11). De jos, pe corp este sudată o placă (12) pentru montarea compresorului cu o unitate de lubrifiere (Fig. 5). Un rulment (4) de tip 205 este presat în carcasă (11) (Fig. 3) O bucșă (7) dintr-o fantă este presată în rulment, care este fixat cu un inel de reținere (19). Pe de o parte, arborele canelat (6) al compresorului intră în manșon, iar pe de altă parte, arborele (17) este apăsat, a cărui cheie intră în canelurile manșonului (7). Acest lucru este pentru a evita canelurile pe arbore (17). După presare, arborele (17) este atașat cu grijă de manșon (7) prin sudură.
După aceea, corpul (11) este închis cu un capac (14) cu o garnitură de ulei (13). Capacul este fixat cu șuruburi (5). O roată de antrenare (15) cu o cheie (16) este împinsă pe celălalt capăt al arborelui (17). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în fig. 2 și fig. 5. Rezervorul (24) (Fig. 2) servește drept bază, care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. O unitate de antrenare cu un compresor este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (fig. 3) trebuie să se potrivească cu orificiul (11) (fig. 5) al rezervorului. Deasupra rezervorului locatie convenabila se decupează o gaură la care se sudează gâtul de umplere (3) și capacul (2) (Fig. 5).
În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi. Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați cu placa (7) și bucșa (8). Rulmentul (12) este fixat cu o carcasă (15) cu un capac (16) și o garnitură de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată dintr-o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie reținut că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.

Pentru a controla nivelul uleiului, se folosește o fereastră de vizualizare (11) cu un design arbitrar.Sistemul de lubrifiere funcționează astfel. Cuplul de la scripetele motorului electric printr-o transmisie prin curea este transmis către scripete (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) și prin arbore (17), bucșă (8) și placă (7). este transmis la arborele (6) de antrenare a pompei (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), trece prin adaptorul (3), în care este înșurubat senzorul de presiune auto (4) și este alimentat prin tub la fitingul de admisie (12) alimentarea cu ulei a compresorului. Fitingul (12) din fig. 2 este desfășurat condiționat. Se înșurubează în orificiul (3) (fig. 3), Diametrul filetului depinde de tubul pe care îl aveți, care poate fi folosit din sistem hidraulic unități autotractoare.

Apoi uleiul trece prin canalele de ungere ale compresorului (fig. 3, fig. 4), se adună în partea inferioară și este aruncat prin orificiul de scurgere a uleiului fig. 4, fig. 11 (det. 11) curge apoi prin orificiul (13) (fig. 3) în rezervorul (24) (fig. 2) O parte din ulei trece prin rulment (4) (fig. 3) și îl lubrifiază. Detaliul (7) ( Fig. 11) poate fi realizat dintr-un angrenaj de antrenare a compresorului, care trebuie achiziționat. Pentru a face acest lucru, șlefuiți inelul dințat la dimensiunile prezentate în Fig. 11 (det. 7) La senzorul de presiune (4) poate fi conectat un bec auto (Fig. 2). În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru control. Pentru a devia gazul care a spart prin inelele pistonului în corpul unității de antrenare, există un orificiu filetat în partea de sus a corpului (Fig. 11), (det. 11), sectiunea A-A, în care se înșurubează fitingul (13) (Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și este scos deasupra acoperișului garajului, acasă. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este de dorit să-l instalați în afara camerei.

Designul compresorului vă permite să pompați gaz de orice presiune. Dar trebuie amintit că atunci când compresorul funcționează la o presiune foarte scăzută sau absența completă a gazului la intrare, cu supapa principală complet deschisă, se poate crea un vid la admisia compresorului și la compresor, în loc de gaz, începe să tragă aer prin scurgeri în glandele supapelor etc. Prin urmare, înainte de a umple gaz într-un cilindru, este necesar să lăsați compresorul să funcționeze câteva minute în atmosferă până când aerul este complet îndepărtat din dispozitivul de umplere.

Reechiparea mașinii pentru a funcționa pe gaz natural.

Pe fig. 1 imagine schema echipamentului de gaz pentru gaze naturale.

Mai întâi trebuie să vă asigurați că este adecvat să instalați HBO pe mașina dvs.

Buteliile (5) care conțin gaze naturale sunt conectate prin conducte de înaltă presiune (3) prin adaptoare (4) înșurubate în butelii în locul supapelor. Prin supapa de închidere (6), gazul este alimentat către supapa de debit (9) și intră în reductorul de înaltă presiune (HP) (11), unde presiunea mare a gazului (200 atmosfere) este redusă la 10 atm. În timpul acestui proces, gazul se răcește rapid și puternic, astfel încât reductorul poate îngheța în timpul unei admisii rapide a gazului, apoi gazul se va opri din curgere. Pentru a preveni înghețarea gazului, se folosește un reductor de încălzire (12). Mai mult gaz este deja prin conductă presiune scăzută(14), prin electrovalva (15) intră în reductorul de joasă presiune (18), unde presiunea gazului este din nou redusă și trimisă prin tee (20) către carburatorul auto (22), proporțional cu sarcina motorului. (în funcție de apăsarea pedalei de accelerație) . Prin transferarea tensiunii comutatorului P1 la supapa de gaz EM (15) sau la supapa de benzină (23), este posibilă comutarea tipului de combustibil din mers. Benzina intră în carburator (22) prin pompa de combustibil (24), supapă (23). Supapa de pornire (19) este utilizată pentru a porni motorul pe gaz.
Pe fig. 1 prezintă o diagramă simplificată a controlului supapelor EM. Supapele 15, 19, 23, reductor-încălzitor 12, conducte de joasă presiune pot fi utilizate din setul de echipamente pentru gaz lichefiat. Toate acestea pot fi montate în compartimentul motor în locurile lor obișnuite. Acest lucru se poate face într-un atelier pentru instalarea echipamentelor cu gaz lichefiat.De asemenea, puteți achiziționa aceste unități de acolo, instalați, reglați și verificați. Toate acestea le poți face singur, dar mai ai nevoie de documente pentru a înregistra o instalație de gaz pe o mașină și pot fi eliberate doar de un atelier care are licență în acest sens. Da, iar pentru reglarea corectă a echipamentelor cu gaz, de care depind în mare măsură atât forța motorului, cât și consumul, este de dorit ca un meșter calificat să execute echipamentul corespunzător.

Nu trebuie să cumpărați un balon. O mașină standard nu va funcționa, deoarece este proiectată pentru presiune scăzută (16 atm) și kilometrajul va fi foarte mic. Prin urmare, trebuie înlocuit cu un cilindru de înaltă presiune (Fig. 7) 200 (150) atm și trebuie adăugat un reductor de înaltă presiune (11) (Fig. 1) pentru a reduce presiunea de la 200 (150) atm la 10 atm. . Reductoarele de oxigen de aviație care nu îngheață bine sau un reductor de la un camion cu încălzire sunt potrivite pentru aceasta.
De asemenea, în acest scop, puteți folosi un reductor de oxigen convențional pentru sudarea cu gaz. Dar trebuie modificat puțin. Trebuie să schimbi capacul diametru mare filete, în partea de sus pentru un fiting și o supapă de siguranță cu un fiting de la o cutie de viteze de camion. Cert este că reductorul de oxigen nu este potrivit pentru îndepărtarea gazelor atunci când supapa de siguranță este declanșată sau când membrana se sparge. Un tub de cauciuc (10) (Fig. 1) este montat pe fitingul supapei de siguranță și pe fitingul capac (13) și este scos din corp.
În plus, pentru reductor de oxigen, este necesar să achiziționați un încălzitor de lichid (12) (Fig. 1) cu un suport. În acest fel, puteți reduce costul sistemului. Trebuie avut în vedere faptul că cele de mai sus se aplică reductorului de oxigen tip DKP-1-65. Există și un nou tip de cutie de viteze EKO-25-2, care nu se potrivește cu capacul cutiei de viteze a unui camion.

Reductorul HP este instalat în compartimentul motor al vehiculului. Încălzitor lichid instalat în ruperea furtunului care merge la sobă. tub de cupru din setul de echipamente pentru gaz lichefiat, care intră în portbagaj, trebuie înlocuit cu un tub de oțel fără sudură de înaltă presiune din echipamentul de gaz comprimat al unui camion. Controlul funcționării reductorului HP este efectuat de manometrul (16) (0-25 kg/cm2), care este instalat în locul senzorului de presiune al reductorului.
Pentru a determina cantitatea de gaz umplut și a controla presiunea din butelii, pe cilindrul final este instalat un manometru de înaltă presiune (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2).Supapa de umplere (7) (Fig. .1) este utilizat pentru a umple buteliile de înaltă presiune de la un dispozitiv de realimentare acasă, sau la o stație de benzină - stație de alimentare cu GNC. Pentru aceasta, se folosește un fiting de umplere de la un camion. Pentru a conecta cilindrii unul la altul, conectați reductorul HP, teurile, pot fi utilizate numai tuburi de oțel fără sudură de înaltă presiune (3) cu un diametru exterior de 10 mm și un diametru interior de 6 mm.
Pentru a preveni deteriorarea cauzată de vibrații și distorsiuni, părțile scurte ale conductelor de gaz sunt îndoite sub formă de inele cu un diametru de 100 mm. În plus, cilindrii trebuie instalați pe un cadru comun în cuiburi căptușite cu benzi de cauciuc. Întregul pachet trebuie să fie prins împreună pentru a preveni mișcarea cilindrilor. Fiecare marcă de mașină are propria sa opțiune de aspect.
Pe fig. 9 arată unul dintre Opțiuni. În plus, designul unui pachet de cilindri depinde de tipul de cilindri, de numărul lor, care determină în cele din urmă kilometrajul.

Kilometrajul depinde de cantitatea de gaz din butelii, a cărei determinare este dificilă deoarece la temperaturi diferite ale aerului o cantitate diferită de gaz intră în același volum. Pentru orientare, puteți utiliza un factor de conversie simplificat:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2 - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,3 litri de benzină.
b) la o presiune în cilindri de 200 kg/cm2 - 1 litru de volum al cilindrului, echivalent cu 0,4 litri de benzină.

Adică, dacă consumul mediu al mașinii este de 9 litri de benzină la 100 km și volumul total de cilindri este de 50 de litri (de exemplu), kilometrajul va fi următorul:
a) la o presiune în cilindri de 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litri de benzină (15 * 100): 9 = 167 km

Acum știind acest lucru, puteți alege tipul și numărul de cilindri în funcție de kilometrajul necesar. Nu ar trebui să alergați după un kilometraj mare, deoarece greutatea crește, volumul compartimentului de marfă scade. Este mai bine să aveți un set de bază de cilindri pentru o rulare de 80-100 km și unul suplimentar pentru călătorii lungi.
Mai exact pentru mașini industria noastră nu produce cilindri de înaltă presiune. Prin urmare, este necesar să le folosiți din diferite domenii ale tehnologiei,
Pe fig. 7 prezintă dimensiunile celor mai comune tipuri de cilindri HP. Potrivit nevoilor noastre butelii de oxigen dimensiuni reduse non-standard. Rezervoarele de scuba sunt excelente pentru scufundări. Se produc cilindri din fibra de sticla, intariti cu infasurare de sarma de otel, din materiale compozite. Sunt foarte ușoare și puternice și perfecte pentru nevoile noastre, dar rare.
De asemenea, puteți utiliza cilindri de înaltă presiune pentru aviație sau rezervor. Ca ultimă soluție, balonul dimensiunile cerute poate fi făcut din oxigen obișnuit prin tăierea părții din mijloc. După aceea, cilindrul este sudat prin sudare cu arc cu argon, translucid cu un detector de defecte gamma și supus unui test hidraulic într-o organizație specializată. În condiții artizanale, acest lucru este strict interzis.
După instalarea cilindrilor de supapă, adaptoarele, fitingul de umplere sunt plasate într-o cutie (4) (Fig. 9) din tablă moale, în care sunt lipite fitingul (3) și fereastra de service (2), care este instalată pe sigiliu. Designul poate fi preluat din butelii pentru gaz lichefiat. O bucată de tub de cauciuc este pusă pe fiting și este scoasă din corp prin geam pentru alimentarea rezervorului de benzină sau în alt loc.

În medie, umplerea buteliilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, două compresoare pot fi împerecheate. Proprietarii camioane Se pot folosi 4 compresoare. Pe fig. 10 arată principalul schema circuitului includerea unui motor electric trifazat într-o rețea monofazată.

Tensiunea este furnizată motorului IM prin întrerupător de circuit Q1, demaror magnetic MP. La apăsarea butonului „pornire”, este activat releul P1, care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei de pornire MP și conectează condensatoare de pornire Contacte Cn P1,1. În acest caz, demarorul este activat și conectează motorul și condensatorii de lucru Ср la rețea. În același timp, contactele auxiliare ale demarorului MP 1.1 sunt închise, iar demarorul devine autoblocant. Când butonul Start este eliberat, Sp este oprit. Când este apăsat butonul „Stop” sau când releul de protecție termică a motorului RT este activat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. La conectarea înfășurărilor motorului cu un triunghi Ср=4800 (IHOM/U), unde IHOM - curent nominal motor, U - tensiune în rețea. Sp \u003d (2-3) mier.

Când depozitați mașina într-un garaj, se pune un tub pe fiting, care este scos deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi pe deplin garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Cilindrii trebuie verificați înainte de utilizare. presiunea de lucru, volum, stare tehnica. Suprafața exterioară trebuie să fie lipsită de lovituri, fisuri, zgârieturi adânci și coroziune. Lângă gâtul VD este indicat:
- data probei și data probei următoare;
- tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire cu revenire);
- presiunea de lucru;
- presiune hidraulică de probă (p225);
- greutatea reală, ștampila din fabrică,

Pentru a conecta conductele de gaz, se folosesc adaptoare speciale (Fig. 8), care sunt înșurubate în cilindru în loc de supapă, lubrifiind filetul cu plumb roșu. Cuplu de strângere adaptor -45-50 kg/m (450-500) NM. Acest lucru poate fi controlat de cheie dinamometrică, care poate fi împrumutat la o stație de service auto. Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, trebuie să rămână 2-5 filete pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (fig. 8) depinde de tipurile de cilindri.

Conductele de înaltă presiune au un niplu fără garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și, atunci când este deformată, etanșează conexiunea. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, trebuie să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, untându-l cu plumb roșu și să strângeți piulița de îmbinare. După ce a strâns cu grijă toate conexiuni filetate supapa de umplere se deschide, dispozitivul de umplere este conectat și aerul este pompat la jumătate din presiunea de lucru, conexiunile sunt verificate și, dacă nu există goluri, acestea sunt pompate până la presiunea de lucru maximă.

Scurgerile de aer trebuie eliminate după ce presiunea a fost complet eliminată. Dacă nu există goluri, atunci supapa de umplere este deschisă și aerul este complet eliberat din sistem, iar gazul este pompat în cilindru. După aceea, supapa de debit este deschisă și gazul este eliberat în reductorul HP, funcționarea acestuia este verificată.
Pentru a face acest lucru, folosind fitingul (13) (Fig. 1), setați presiunea gazului la ieșire la 10 kg / cm2, apoi purjați sistemul de joasă presiune cu gaz până când aerul este complet îndepărtat, porniți motorul pe gaz. si verificati presiunea la iesirea din reductorul HP.poate sa scada putin. Toate lucrările trebuie efectuate în afara sediului. După aceea, se verifică funcționarea supapei de siguranță a cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, strângeți ușor fitingul (13) (Fig. 1) și creșteți treptat presiunea la ieșirea reductorului până când supapa funcționează. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg/cm2.

Dacă supapa funcționează la o presiune diferită, slăbiți piulița de blocare de pe supapă și reglați răspunsul. După aceea, se verifică etanșeitatea supapei principale. Pentru a face acest lucru, fitingul (13) este complet deșurubat, în timp ce gazul nu trebuie să intre în conducta de joasă presiune. Dacă presiunea crește încet, atunci scaunul supapei este schimbat în cutia de viteze sau predat atelierului. Dacă totul este în ordine, faceți un test drive și verificați reductorul de joasă presiune.
Cum să faceți acest lucru este bine descris în manualul de instrucțiuni pentru echipamentele cu gaz lichefiat și nu este nevoie să îl descrieți. Trebuie avut în vedere că atunci când utilizați un reductor de joasă presiune dintr-un jet de gaz lichefiat, mașina dvs. poate pierde ușor dinamismul. Pentru a preveni acest lucru, puteți găuri jeturile în cutia de viteze cu 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Deci decizia este a ta.

Reguli de siguranță pentru funcționarea vehiculului și a dispozitivului de umplere.

Trebuie să știți că gazul natural este mai ușor decât aerul și se ridică, spre deosebire de gazul lichefiat, care se răspândește de-a lungul solului, umple toate crăpăturile și pivnițele. Prin urmare, în timpul funcționării, această caracteristică trebuie luată în considerare.

Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreținere și reparații, trebuie efectuat un test de scurgere. sistem de gaz. Cel mai modalități disponibile detectarea scurgerilor de gaz - acesta este controlul mirosurilor și spălarea cu apă cu săpun. Dacă simțiți miros de gaz în timp ce conduceți, trebuie să remediați problema. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, este necesar să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența persoanelor din apropiere, flăcări deschise, alte vehicule).

Când cutia de viteze îngheață și motorul pornește perioada de iarna a se încălzi, folosi apa fierbinte, aplica foc deschis Absolut interzis! Dacă echipamentul balonului cu gaz ia foc, este necesar să închideți supapele, opriți sistemul de umplere. Pentru a stinge un incendiu, trebuie să aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesară udarea buteliilor cu apă pentru a preveni creșterea presiunii în ele.

Buteliile de înaltă presiune trebuie verificate la fiecare trei ani test hidraulic o dată pe an - trebuie verificat. Este strict interzisă atașarea la suprafața cilindrilor prin sudare elemente structurale. Când realimentați o mașină, este necesar să controlați presiunea gazului la intrarea și ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu trebuie să fie persoane în mașină în timpul realimentării.

Dacă sunt detectate scurgeri de gaz, realimentarea trebuie efectuată în următoarele condiții: realimentarea trebuie făcută numai cu supapa de debit închisă, la realimentare, nu stați lângă furtunul de alimentare, nu strângeți piulițele în timpul realimentării sub presiune, nu loviți obiecte metalice în părțile sistemului de alimentare cu combustibil. Deconectați furtunul de umplere numai după închiderea supapei de umplere. Când presiunea de lucru în cilindri este atinsă, este necesar să opriți motorul compresorului, să închideți supapa de umplere, să închideți supapa la admisia compresorului.

În concluzie, aș dori să spun că sarcina a fost de a vă oferi un design simplificat, accesibil și, în același timp, sigur și funcțional al dispozitivului de umplere, care poate fi asamblat pentru un mod echitabil. un timp scurtși primesc plăcere morală și materială din munca lor. În același timp, articolul este de natură educațională și site-ul nu este responsabil pentru posibilele consecințe ale utilizării materialelor.

Cum se transformă o mașină pentru realimentarea cu gaz acasă

Astăzi vom vorbi despre cum să realimentăm independent mașinile cu gaz natural acasă de la o sobă convențională. Vom lua în considerare, de asemenea, metode, tehnologii, instrucțiuni, desene și descrieri ale compresoarelor și pompelor pentru lichefierea metanului sau propanului pentru a umple o mașină cu fotografii vizuale. Cum să faci o mini stație de benzină acasă

Datorită costurilor reduse și ecologice în utilizare, gazele naturale și-au găsit aplicații pe scară largă în industria auto. Cu toate acestea, pe drumul de la conducta principală de gaz până la butelia de umplere a consumatorului, gazele naturale parcurg mai multe etape intermediare.

Fără îndoială, conducerea unei mașini cu gaz natural este mai profitabilă din punct de vedere economic. Și cu cât motorul este mai puternic și mai mare, cu atât HBO plătește mai repede și cu atât economiile sunt mai semnificative. La stația de alimentare cu gaz, gazul este pompat în cilindrul de umplere al mașinii. Presiunea de lucru a compresorului este de 1,6 MPa (16 atm). Presiunea gazului din butelia unei mașini depinde de temperatură mediu inconjuratorși variază foarte mult.

Deci, la o temperatură a aerului de 0 ° C, presiunea în cilindru este de 0,3 MPa (3 atm), iar la o temperatură de 20 ° C, valoarea sa crește la 1,2 MPa (12 atm). Pe lângă vehicule, stațiile de alimentare cu gaz umplu butelii pentru utilizarea gazului lichefiat de către populație în scopuri casnice și la întreprinderile mici și mijlocii.

În articolele anterioare, am prezentat calcule pentru reducerea costurilor cu combustibilul și am ajuns la concluzia că, în orice condiții, costul unui kilometru de rulare este redus în medie de două ori. Acum imaginați-vă că costurile pot fi reduse nu de două, ci de 6-10 ori. Crezi că este nerealist? De fapt, este posibil. Cum putem spune mai departe. Puteți alimenta mașina acasă de la rețeaua de gaze domestice. După cum știți, tarifele interne la gaz pentru populație sunt ordin de mărime mai mici decât prețurile la benzină la benzinării. Și asta chiar și prin tejghea.

Dacă nu există contor și plătiți la tarife standard (deși prea scumpe) - atunci totul este clar. Da, se dovedește că vei umple mașina aproape degeaba. Apropo, în Occident sau în America, astfel de benzinării de acasă câștigă din ce în ce mai multă popularitate, deși acolo diferența de preț al gazului în bucătărie și la benzinărie nu este deloc mare. La noi e altă treabă... Calculând costul pe kilometru de rulare pe benzină și metan (în funcție de intensitatea energetică a 1 metru cub de metan = 1 litru de benzină), am luat ca bază costul la complexe de umplere specializate.

În plus, realimentarea unei mașini cu gaz natural dintr-o rețea casnică conectată la casa sau apartamentul dvs. vă va permite:

Prelungiți durata de viață a motorului. Gazul metan, cum ar fi propan-butanul, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor motorului, ceea ce asigură o lubrifiere excelentă a pieselor grupului de piston. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține diverși aditivi care oxidează uleiul în sine, ceea ce are un efect pozitiv asupra resursei și stabilității caracteristicilor uleiului de motor. În plus, acest lucru, cu aproximativ un sfert, prelungește durata de viață a bujiilor. Reducerea uzurii pieselor motorului crește durata de viață a motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor de 2-2,5 ori.

Reduceți în mod semnificativ emisiile de produse nocive de combustie în atmosferă. Când se utilizează gaz ca combustibil pentru o mașină, nu există emisii de compuși toxici nocivi ai plumbului și compușilor aromatici, emisiile de CO, CH, oxizi de azot sunt reduse semnificativ, fumul din țeava de eșapament este redus cu un factor de trei. Chiar dacă nu ești un admirator înflăcărat al „verdelor”, mașinile cu GPL metan instalat sunt scutite de controlul mediului în timpul inspecției tehnice.

Puteți achiziționa o stație mobilă de alimentare cu gaz din fabrică. Din păcate, industria autohtonă nu produce astfel de produse (este de înțeles, nimeni nu va primi permisiunea) și există deja destul de multe mostre străine. De exemplu, Neuman ESSER (Germania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Franța) și multe altele sunt produse în serie. Singurul dezavantaj, dar foarte semnificativ, este prețul. Aceste benzinării nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care vrea să economisească pe asta. De fapt, totul s-a dovedit a fi banal simplu. Oricine poate cumpăra o pompă specială de înaltă presiune care se conectează la o conductă de gaz casnică de joasă presiune și alimentează o mașină echipată cu GPL (gaz metan).

În același timp, nu sunt necesare permisiuni speciale sau cerințe de siguranță din partea proprietarului. Subliniez - deosebit! Și apoi - doar un basm. Conectați un furtun special de înaltă presiune la portul de încărcare al mașinii și... va trebui să așteptați puțin mai mult decât la o benzinărie de marcă.

Câți? Totul depinde de performanța pompei pe care o alegeți. De exemplu, cel mai slab cu o capacitate de 3 metri cubi pe oră poate petrece 5-6 ore pentru a umple un cilindru, iar o capacitate medie de 10 metri cubi pe oră va dura doar o oră și jumătate. Îmi poți spune cât timp? Și calculezi cât timp este mașina inactivă lângă casa inactivă. În acest timp, se poate alimenta bine. Tu dormi, mașina alimentează. Când presiunea limită este atinsă, sistemul se va opri automat. Dimineața, te așteaptă o mașină cu cilindrii plini la capacitate maximă. Totul este minunat, mai ales că facturile necheltuite pe combustibil continuă să stea în buzunar, și nu la casieria benzinăriei.

Compresoare de gaz de uz casnic pentru realimentarea unei mașini, butelii de gaz acasă cu gaz natural dintr-o rețea de joasă presiune

1. Descriere tip: - compresoare TypeX; - Aer de racire; - Productivitate: 2 Nm3/h; - Presiune gaz de intrare: 0,017-0,035 bar - Presiune gaz de ieșire: 200 bar

2. Caracteristici generale XF-2/0.017-0.035-200 compresor-superalimentator gaze naturale pentru realimentarea autovehiculelor, butelii cu presiunea de 20Mpa. Timp de realimentare 5-6 ore, dimensiuni reduse, greutate redusă, performanță excelentă, siguranță, economie și durabilitate.

3. De bază specificații Cursa: 14 mm Viteza de rotatie: 1000 rpm Numar de trepte

4 Temperatura la intrare: Temperatura mediului +10 ° Prima treaptă de compresie: presiune: 0,39 MPa A doua treaptă de compresie: presiune: 1,9 MPa A treia treaptă de compresie: presiune: 6,5 MPa A patra treaptă de compresie: presiune: 20 MPa Putere motor 1,1 kW Tensiune: 200-240 V Frecvență: 50 Hz Curent nominal: 6,6 A Nivel de zgomot: 55 dB Greutate: 105 kg Dimensiuni: 810 * 660 * 640 mm

Totul este bine și în regulă, dar totuși turnăm o muscă în unguent în acest frumos butoi cu miere. Cu toate avantajele vizibile ale folosirii unei benzinării acasă, nu există mai puține dezavantaje.

În primul rând, costul instalării HBO.

În al doilea rând, costul compresorului de gaz.

În al treilea rând, greutatea și dimensiunile cilindrilor de înaltă presiune.

În al patrulea rând, nu există o rețea suficient de extinsă de benzinării cu metan (trebuie să călătoriți nu numai în apropierea casei).

Dar, există o categorie de cetățeni pentru care aceste dezavantaje nu sunt critice. Ei folosesc vehicul nu numai pentru a-și muta corpul muritor de acasă la serviciu și înapoi, ci câștigă din el. Pentru cei ale căror mașini au un kilometraj anual uriaș, trecerea la metan și instalarea unei stații de alimentare cu benzină este o soluție foarte relevantă.

Ne-am dat seama de rambursare, dar dimensiunea cilindrilor pentru depozitarea metanului nu este atât de simplă. Nu sunt potrivite pentru utilizare în autoturisme. Greutatea și dimensiunea mare pur și simplu nu le permit să fie introduse fără durere în designul mașinii. Cel mai probabil, HBO pe metan este o alternativă excelentă pentru camionete uriașe și SUV-uri americane. Acolo, în spate, câțiva trei cilindri mari, de optzeci de litri, nu vor ocupa mult spațiu.

Puteți face singur un astfel de compresor. Opțiunea, din nou, este de zece ori mai ieftină, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâini „dreapte”, în plus, acestea trebuie să crească de la locul potrivit.

Un articol suplimentar pentru cei care sunt interesați de a doua metodă. Implementarea primei, în special, nu necesită clarificări.
Ghid auto-fabricare un set de echipamente cu baloane cu gaz pentru alimentarea unei mașini cu gaz de uz casnic

Într-o conductă de gaz convențională furnizată la o sobă de casă, o coloană sau un cazan, presiunea gazului natural este de aproximativ 0,05 Atm. Și într-o butelie de gaz de înaltă presiune de până la 200 Atm. Prin urmare, este nevoie de un compresor care să ridice presiunea gazului la valoarea necesară. Designul unui astfel de compresor este oarecum diferit de cel folosit la aparatele electrocasnice convenționale.

Un compresor obișnuit cu un singur circuit este capabil să ridice presiunea la maximum 20 -25 atm. Și pentru a umple o butelie de gaz, este necesar să se ajungă la 200 atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de circuite suplimentare la sistem. Arată ca un set de mai multe compresoare, fiecare ulterior, dintre care presurizează gazul comprimat anterior de cel anterior la o presiune mai mare.
În general, circuitul compresorului de înaltă presiune arată astfel.

Principiul de funcționare a compresorului pentru realimentarea mașinilor cu gaz:

Comprimat la presiunea necesară, gazul natural (aproximativ 200 atm.) trece prin presostatul (11), este curățat într-un filtru molecular și introdus prin supapa de siguranță în rezervorul mașinii care se umple sau în rezervorul de înaltă presiune de rezervă. . Timpul de realimentare va depinde în întregime de productivitatea instalației.

După cum sa menționat anterior, aceasta necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg/cm2). Puteți folosi compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar necesită un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună este să utilizați compresorul de avion AK 150C. Este folosit pe vehiculele blindate moderne și în aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor și necesită un motor electric de putere redusă de 1,5-3 kW, ceea ce îi permite să fie conectat la o rețea electrică de apartament sau garaj. Întrebarea principală este de unde să o obțineți. Dar credeți-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Se întâmplă adesea ca acestea să poată fi anulate, în timp ce nu epuizează mai mult de 10% din resursele lor. Cine caută va găsi întotdeauna (uneori pentru bani foarte puțini sau troc lichid

Când presiunea crește peste 150 kg/cm2, supapa ADU 2 se deschide și gazul revine prin tubul (23) la admisia compresorului.Manometrul de tip NMP 100 este utilizat cu limite de măsurare de 0-400 mm apă. . Artă.
Funcția filtrului de gaz poate fi îndeplinită de un nou filtru fin de combustibil pentru motoarele diesel. Pentru evacuarea condensului din separatorul de apă se folosește o supapă (17) Pentru controlul presiunii la ieșirea compresorului este instalat un manometru (22) (0-250) kg/cm2.

După aceea, corpul (11) este închis cu un capac (14) cu o garnitură de ulei (13). Capacul este fixat cu șuruburi (5). O roată de antrenare (15) cu o cheie (16) este împinsă pe celălalt capăt al arborelui (17). Unitatea de lubrifiere a compresorului este prezentată în fig. 2 și fig. 5. Rezervorul (24) (Fig. 2) servește drept bază, care poate fi realizat dintr-un profil dreptunghiular sau sudat din tablă. O unitate de antrenare cu un compresor este atașată la partea superioară a rezervorului. Orificiul (13) (fig. 3) trebuie să se potrivească cu orificiul (11) (fig. 5) al rezervorului. O gaură este tăiată deasupra rezervorului într-un loc convenabil, la care sunt sudate gâtul de umplere (3) și capacul (2) (Fig. 5).

În partea inferioară a rezervorului este găurit un orificiu pentru dopul de scurgere (14) (Fig. 2). În peretele lateral al rezervorului este făcută o gaură pentru pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17). Pompa de ulei este atașată de peretele rezervorului cu știfturi.

Orificiul (4) (Fig. 5) servește la alimentarea cu ulei a pompei. Arborii (6) și (17) sunt conectați cu placa (7) și bucșa (8). Rulmentul (12) este fixat cu o carcasă (15) cu un capac (16) și o garnitură de ulei (13). Capacul este atașat de corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) se pune un scripete (18) cu cheie. Pompa de ulei este utilizată dintr-o mașină GAZ-51, 52, 69, dar trebuie reținut că pompele diferă în funcție de lungimea arborelui de antrenare.

Pentru a controla nivelul uleiului, se folosește o fereastră de vizualizare (11) cu un design arbitrar.Sistemul de lubrifiere funcționează astfel. Cuplul de la scripetele motorului electric printr-o transmisie prin curea este transmis către scripete (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) și prin arbore (17), bucșă (8) și placă (7). este transmis la arborele (6) de antrenare a pompei (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), trece prin adaptorul (3), în care este înșurubat senzorul de presiune auto (4) și este alimentat prin tub la fitingul de admisie (12) alimentarea cu ulei a compresorului. Fitingul (12) din fig. 2 este desfășurat condiționat. Se înșurubează în orificiul (3) (fig. 3).Diametrul filetului depinde de tubul pe care îl aveți, care poate fi folosit din sistemul hidraulic al autotractoarelor.

În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru control. Pentru a devia gazul care a spart prin inelele pistonului în carcasa unității de antrenare, există un orificiu filetat lângă partea superioară a carcasei (Fig. 11), (det. 11), secțiunea A-A, în care fitingul (13) este înșurubat ( Fig. 2). Un tub de cauciuc este pus pe fiting și este scos deasupra acoperișului garajului, acasă. Deși designul dispozitivului de umplere prevede localizarea posibilelor emisii de gaze în cameră, este de dorit să-l instalați în afara camerei.

În medie, umplerea buteliilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, două compresoare pot fi împerecheate. Proprietarii de camioane pot folosi 4 compresoare. Pe fig. 10 prezintă o schemă de circuit pentru conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată.

Tensiunea este furnizată motorului IM prin întrerupătorul Q1, demarorul magnetic MP. La apăsarea butonului „pornire”, este activat releul P1, care, cu contactele sale P1.2, furnizează tensiune bobinei de pornire MP și conectează condensatorii de pornire Sp cu contactele P1.1. În acest caz, demarorul este activat și conectează motorul și condensatorii de lucru Ср la rețea. În același timp, contactele auxiliare ale demarorului MP 1.1 sunt închise, iar demarorul devine autoblocant.

Când butonul Start este eliberat, Sp este oprit. Când este apăsat butonul „Stop” sau când releul de protecție termică a motorului RT este activat, circuitul se deschide, demarorul se oprește, motorul se oprește și circuitul revine la poziția inițială. Când conectați înfășurările motorului cu un triunghi Ср=4800 (IHOM/U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, U este tensiunea rețelei. Sp \u003d (2-3) mier.

Când depozitați mașina într-un garaj, se pune un tub pe fiting, care este scos deasupra acoperișului garajului. Cu acest design, veți fi pe deplin garantat împotriva oricăror scurgeri de gaz. Înainte de a utiliza butelii, este necesar să verificați presiunea de lucru, volumul, starea tehnică a acestora. Suprafața exterioară trebuie să fie lipsită de lovituri, fisuri, zgârieturi adânci și coroziune. Lângă gâtul VD este indicat:
- data probei și data probei următoare;
- tip de tratament termic (N - normalizare, W - călire cu revenire);
- presiunea de lucru;
- presiune hidraulică de probă (p225);
- greutatea reală, ștampila din fabrică,

Pentru a conecta conductele de gaz, se folosesc adaptoare speciale (Fig. 8), care sunt înșurubate în cilindru în loc de supapă, lubrifiind filetul cu plumb roșu. Cuplu de strângere adaptor -45-50 kg/m (450-500) NM. Acest lucru poate fi controlat cu o cheie dinamometrică specială, care poate fi împrumutată de la o stație de service auto. Când supapa sau adaptorul este complet înșurubat, trebuie să rămână 2-5 filete pe partea sa filetată. Dimensiunea filetului conic (fig. 8) depinde de tipurile de cilindri.

Conductele de înaltă presiune au un niplu fără garnitură, care, atunci când piulița de îmbinare este strânsă, se sprijină pe suprafața conică a fitingului și, atunci când este deformată, etanșează conexiunea. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, trebuie să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, untându-l cu plumb roșu și să strângeți piulița de îmbinare. După strângerea cu atenție a tuturor racordurilor filetate, supapa de umplere se deschide, dispozitivul de umplere este conectat și aerul este pompat la jumătate din presiunea de lucru, conexiunile sunt verificate și, dacă nu există goluri, acestea sunt pompate până la presiunea de lucru maximă.

Înainte de fiecare plecare și întoarcere în garaj, după întreținere și reparații, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de gaz. Cele mai accesibile metode pentru detectarea scurgerilor de gaze sunt controlul mirosurilor și spălarea cu apă cu săpun. Dacă simțiți miros de gaz în timp ce conduceți, trebuie să remediați problema. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, este necesar să eliberați gazul din butelii în atmosferă (în absența persoanelor din apropiere, flăcări deschise, alte vehicule).

Când cutia de viteze îngheață și motorul este pornit iarna, este necesar să folosiți apă caldă pentru încălzire, este strict interzisă folosirea focului deschis! Dacă echipamentul balonului cu gaz ia foc, este necesar să închideți supapele, opriți sistemul de umplere. Pentru a stinge un incendiu, trebuie să aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon. În acest caz, este necesară udarea buteliilor cu apă pentru a preveni creșterea presiunii în ele.

O dată la trei ani este necesară verificarea buteliilor de înaltă presiune cu un test hidraulic, o dată pe an trebuie depuse la inspecție. Este strict interzisă atașarea elementelor structurale la suprafața cilindrilor prin sudare. Când realimentați o mașină, este necesar să controlați presiunea gazului la intrarea și ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor și presiunea din sistemul de lubrifiere. Nu trebuie să fie persoane în mașină în timpul realimentării.

În concluzie, aș dori să spun că sarcina a fost să vă ofere un design simplificat, accesibil și în același timp sigur și eficient al dispozitivului de umplere, care să poată fi asamblat într-un timp destul de scurt și să primească plăcere morală și materială din partea dvs. muncă.

Și, în sfârșit, le vom mulțumi ecologiștilor și comunității Greenpeace. Un motor alimentat cu metan are mult mai puține emisii de evacuare. Cantitatea de monoxid de carbon toxic CO scade de mai mult de trei ori ( monoxid de carbon), de 1,6 ori - conținutul de hidrocarburi cancerigene CH, constând din particule de combustibil nearse. Concentrația de oxid de azot NO și dioxid de NO2 atunci când motorul funcționează pe gaz este redusă de 1,2 ori.

Ce concluzii se pot trage din asta? Conversia mașinilor moderne în metan, deși costisitoare, nu este o operațiune dificilă. În același timp, datorită costului mai mic al gazului, costurile se plătesc rapid. Dacă luăm în considerare posibilitatea instalării unei benzinării acasă, atunci aceasta este cea mai rentabilă opțiune de pe piață.

Dorința șoferilor de a trece la benzină de la benzina obișnuită este ușor de explicat. În acest fel, este posibilă reducerea costurilor cu combustibilul și chiar prelungirea duratei de viață a unității de putere a mașinii.

Dar pentru unii șoferi, acest lucru nu este suficient - inventează modalități unice de alimentare cu gaz de uz casnic.

Este posibil? Care sunt metodele preferate? Când ar trebui să vă așteptați la recuperarea costurilor? Să analizăm aceste întrebări în detaliu.

Avantajele și dezavantajele realimentării unei mașini cu benzină

Pe piața internă, șoferii aleg între două opțiuni - echipamente pentru metan sau propan (propan-butan). Aceste tehnologii au o mulțime de diferențe fundamentale.

În primul caz, combustibilul este mai ieftin și este sub formă de gaz. În cazul propanului, costul combustibilului este mai mare, iar gazul în sine are o formă lichidă. Tot ceea ce este necesar pentru tranziție este furnizarea de echipamente cu gaz.

Întrebarea este dacă merită.

Avantajele transformării mașinii la benzină

Disponibilitate.

Principalul motiv pentru care șoferii trec la combustibil pe gaz este dorința de a economisi bani.

În medie, costul gazului este de două ori mai mic, ceea ce garantează beneficiile și amortizarea sistemului în cazul călătoriilor lungi.

Prețul instalării echipamentului poate varia și variază între 15-50 mii de ruble.

Mulți experți au calculat și au ajuns la concluzia că, după 15-20 de mii de kilometri, echipamentele din categoria de preț mediu se plătesc de la sine.

În practică, 9 din 10 șoferi când cumpără o mașină nouă și pe ea.

Creșterea resurselor motorului.

Gazul are un octan care este mai mare decât cel al benzinei, ceea ce garantează arderea acestuia fără reziduuri, fără detonare și sarcină minimă asupra motorului.

În plus, HBO garantează o amestecare mai uniformă a gazului cu fluxul de aer, ceea ce împiedică spălarea lubrifiantului de pe interiorul cilindrilor. De aceea motorul durează mai mult.

Mântuire pentru mediu.

Datorită faptului că gazul este aproape complet ars, cantitatea de vapori nocivi din evacuare este minimă. Dacă facem paralele cu gazele „diesel” din țeava de eșapament, atunci nivelul de oxid de azot este cu 60-65 la sută mai mic, iar particulele este cu 80 la sută mai scăzut.

Multifunctionalitate.

Instalarea HBO nu înseamnă că șoferul trebuie să renunțe la combustibilul principal. Mai mult, are acces oricând la benzină (motorină) sau la gaz. Tot ceea ce este necesar este să mutați un comutator basculant special în poziția dorită.

Siguranță pentru viață.

Există multe stereotipuri pe net că HBO explodează la impact sau chiar spontan. În practică, astfel de situații sunt cunoscute, dar sunt rare. Principalul lucru este să încredințați instalarea unor profesioniști și să faceți periodic întreținere.

În plus, în HBO sunt prevăzute supape de siguranță pentru a preveni explozia spontană. Dar asta nu este tot.

Cilindrii sunt montați astfel încât să reducă riscul de contact și explozie în cazul unei coliziuni pe drum cu un alt obiect.

În același timp, au fost efectuate o mulțime de experimente care au dovedit riscul minim pentru mașină.

Dacă există o scurgere, este ușor de recunoscut cu ajutorul elementelor mirositoare - mercaptani.

Dezavantajele trecerii la gaz

Probleme de service.

În ciuda popularității HBO, nu există atât de mulți specialiști în amenajarea și instalarea unor astfel de echipamente.

Motivul este că întreținerea GPL necesită echipamente scumpe, pe care nu toate stațiile sunt gata să le achiziționeze.

Când apar probleme cu sistemul, trebuie să petreci mult timp căutând un maestru inteligent.

Un număr mic de benzinării.

Motivul principal al numărului mic benzinărie- dificultăți în obținerea autorizațiilor pentru realimentarea vehiculelor cu astfel de combustibil, precum și costul ridicat al echipamentelor.

ÎN călătorie lungă Trebuie să te chinui să găsești o benzinărie potrivită. Singurul lucru care economisește este capacitatea de a trece rapid la benzină.

Putere și dinamică reduse.

Rezultatele experimentelor au arătat că după alimentarea mașinii cu gaz (metan sau propan), puterea scade cu 12-15 la sută. În consecință, viteza maximă este redusă și cu 6-7 la sută.

Probleme la pornirea motorului la temperaturi scăzute.

Când temperatura ambientală scade sub 10 grade sub zero, gazul trece în stare lichidă și nu intră în sistem.

În plus, crește și temperatura de aprindere, ceea ce duce la o serie de probleme de pornire.

Într-o astfel de situație, singura soluție este să porniți pe benzină și apoi să treceți la benzină.

Pericol de depresurizare din cauza creșterii temperaturii.

Mașinilor cu HBO le este frică de supraîncălzirea motorului din cauza riscului de depresurizare a sistemului. Din același motiv, lumina directă a soarelui trebuie evitată.

Creșterea greutății mașinii și reducerea volumului portbagajului.

Nu este un secret pentru nimeni că HBO este instalat în portbagaj, ceea ce duce adesea la o lipsă de spațiu la încărcare.

În medie, la greutatea mașinii se adaugă 65-70 de kilograme și se iau 40 de litri de portbagaj.

Există situații în care HBO este montat direct în spate locurile din spate. În acest caz, este exclusă posibilitatea plierii și transportului lor de încărcături telemetru.

Este posibil să umpleți o mașină cu gaz de uz casnic: principalele moduri

În ultimii ani, metanul din gaze naturale a fost popular în SUA și UE.

În Italia, de exemplu, aproape cincizeci de mii de mașini au fost convertite la acest tip de combustibil albastru, iar în Germania se deschid lunar zeci de benzinării cu metan.

Din acest motiv, șoferii trec din ce în ce mai mult la combustibil mai accesibil.

Dificultatea este că pentru a umple mașina cu metan este necesară o presiune de 210-220 atmosfere, ceea ce nu este întotdeauna posibil de realizat. Deci, într-un cilindru de o sută de litri pot încăpea aproximativ 20-25 de metri cubi. metri de gaze naturale.

Cea mai mare presiune pe care o pot menține cilindrii este de 240-260 atmosfere (la o presiune de încercare de 300 atmosfere).

În Statele Unite, Canada și Italia, mii de șoferi se umplu cu benzină în garaj. Treptat, această tendință ajunge în țările CSI. Tot ceea ce este necesar este prezența unui compresor care costă 5-10 mii de dolari.

Performanța totală a dispozitivelor este de 20 de „cuburi” în 5-10 ore. Apropo, performanța depinde de doi parametri - nivelul de presiune la admisie și compresorul în sine.

Dar aici există riscuri. Dacă un pasionat de mașini a făcut o greșeală cu presiunea sau instalarea, atunci o zonă întreagă rămâne fără gaz.

În plus, utilizarea unui compresor duce la epuizarea gazului din sistem până când funcționează protecția la fracturare hidraulică.

Conform regulilor, excesul de presiune ar trebui să fie de până la 2 kPa. Dacă gazul este colectat peste norma stabilită, atunci alimentarea cu gaz este oprită.

Deci, pentru a umple un cilindru cu 20 de „cuburi” de combustibil albastru, merită să pompați gaz de la aproape un kilometru și jumătate dintr-o țeavă cu un diametru de 140 mm.

Dacă alimentarea cu gaz se realizează cu o presiune de 3-12 atmosfere (nivel mediu), atunci realimentarea unei mașini cu gaz acasă este reală.

Cu această presiune, este mai ușor pentru compresor să atingă nivelul necesar pentru realimentare.

Dintre problemele descrise mai sus, merită remarcată încă una - birocratică. A certifica astfel de echipamente în țările CSI este asemănător cu science fiction.

Una dintre alternative este utilizarea compresorului AK-150S, care este utilizat în industria militară și este montat pe diverse vehicule - vehicule de luptă de infanterie, tancuri, avioane și alte echipamente.

Cum funcționează (stație de alimentare cu pompă de înaltă presiune)?

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care funcționează sistemul, care sunt caracteristicile acestuia. Din păcate, pentru Rusia arată fantastic până acum.

Totul este ușor aici. Fiecare șofer are acces la o pompă de înaltă presiune (HPV). Este suficient să conectați dispozitivul la conducta de gaz de acasă și să alimentați mașina.

În ceea ce privește unele cerințe, aici ar trebui să fiți ghidat regulile actuale siguranța în raport cu sistemele de alimentare cu gaz. De asemenea, este de remarcat faptul că dispozitivul este conectat la electricitate, deci este necesară împământarea.

Dacă capacitatea compresorului este de 9-10 „cuburi” de gaz pe oră, atunci încărcare completă realizat în 1-1,5 ore. În acest caz, nu este necesar să stați lângă mașină în timp ce alimentarea cu combustibil este în desfășurare. Sistemul este complet sigur.

Avantajele și dezavantajele realimentării cu gaz acasă

Alimentarea mașinii cu gaz acasă are mai multe avantaje:

Comoditate. Nu este nevoie să mergeți nicăieri pentru a umple rezervorul;
Beneficiu. Alimentarea cu gaz casnic este mai ieftină.

Defecte:

Costul ridicat al instalării HBO pe o mașină;
Costul achiziționării unui compresor de gaz;
Cilindrii de înaltă presiune sunt mari și grei;
Nu sunt atât de multe benzinării cu metan, așa că rareori va trebui să faci plinul (poate doar acasă);
Există riscul de a părăsi microdistrictul fără gaz (a fost discutat mai sus).

Dacă dezavantajele menționate nu sperie, atunci puteți decide asupra unei astfel de reechipare.

Când va plăti totul?

Pentru a înțelege dacă merită să cheltuiți bani pentru reechiparea unei mașini, vom realiza o serie calcule simple. Pentru a calcula, luăm cinci mașini Gazelle, cu condiția ca fiecare mașină să parcurgă 250 de kilometri pe zi.

Prețul unei stații de alimentare (cu o presiune de 10 „cuburi” pe oră) este de aproximativ 3.000 USD. Această sumă trebuie împărțită la numărul de mașini și obțineți costul pe mașină - 600 USD.

De asemenea, merită adăugat și costul HBO - 400-500 de dolari. Total - 1000 de dolari SUA per mașină.

Gazelle consumă în medie 18 litri la sută. În ceea ce privește combustibilul albastru, aici consumul este aproape același.

Un „cub” de metan în Rusia costă 15 ruble, sau aproximativ 23 de cenți. Se pare că costul pe 100 km este de 4,14 USD.

Călătoria cu benzină costă de două ori mai mult. Un litru costă aproximativ 34 de ruble - 50 de cenți. În consecință, vor fi necesari 9 dolari pentru 100 km.

Pentru fiecare sută de kilometri, economiile sunt de aproape cinci dolari.

Pentru rambursarea echipamentului, mașina trebuie să parcurgă 20 de mii de kilometri.

Dacă luăm în considerare că în total cinci mașini parcurg 1250 de kilometri, atunci costurile vor fi recuperate rapid - în 80 de zile lucrătoare. Cu cât kilometrajul zilnic este mai mare, cu atât recuperarea este mai rapidă.

Problema instalării unui HBU este deosebit de acută dacă consumul mașinii este de 25-30 de litri la „suta”. Într-o astfel de situație, costul echipamentului se va amortiza în 50-60 de zile.

Rezultate

Transferul unei mașini sau alimentarea unei mașini cu benzină acasă nu ar trebui să se întâmple dintr-o lovitură. Aici merită să calculați cu atenție costurile și rambursarea.

Dacă vehiculul parcurge 1-2 mii de kilometri pe an, atunci nu este necesară reechiparea mașinii. Un alt lucru este dacă șoferul aproape că nu iese de la volan. Într-o astfel de situație, trecerea la HBO este o șansă de a reduce cu adevărat costurile și de a le recupera în decurs de 3-4 luni.

Prețurile la benzină cresc într-un ritm atât de mare încât nu ai timp să le ții minte, iar tot mai mulți șoferi se gândesc la combustibili alternativi. Din păcate, costul ridicat al vehiculelor electrice nu permite încă transferul de masă către acestea, același lucru este valabil și pentru combustibilul cu hidrogen. Acum cel mai mult mod eficient economisirea la realimentare constă în echiparea mașinii cu echipamente cu cilindru de gaz () și utilizarea drept combustibil gaz natural (metan) sau gaz lichefiat (propan, butan). Propanul se obține din rafinarea petrolului, dar metanul este același gaz pe care îl folosim cu toții pentru a găti alimente sobe pe gaz, este alimentat prin conducte către majoritatea apartamentelor și caselor private. În același timp, dacă comparăm prețurile pentru 1 cu. metru de metan la benzinării (aproximativ 15 ruble) și prețul gazului pentru populație (aproximativ 4 ruble), atunci este vizibilă o diferență semnificativă. Prin urmare, mulți oameni au o întrebare rezonabilă: este posibil să umpleți o mașină cu GPL cu gaz obișnuit de uz casnic acasă?

Într-adevăr, o astfel de posibilitate există, dar asta nu înseamnă că pur și simplu puteți conecta un furtun de la o conductă de gaz la o mașină și îl puteți umple. Cert este că în buteliile instalate pe mașină, gazul se află sub o presiune de 200 de atmosfere, prin urmare, pentru a-l pompa, aveți nevoie de un compresor special care să comprima gazul la presiunea necesară și să-l alimenteze la butelii. Un astfel de echipament există, deși este în mare parte din import și nu este ieftin - de la 3.000 de euro. Dar meșterii au învățat să adapteze în aceste scopuri compresorul militar AK-150S, care este folosit pe tancuri, avioane, vehicule de luptă de infanterie și alte echipament militar. Va dura între 4 și 10 ore pentru a alimenta complet o mașină cu metan, în funcție de tipul de compresor folosit, așa că această procedură se face cel mai bine noaptea. Apropo, noaptea cel mai bun timp pentru realimentare și pentru încă un motiv - mai puține persoane folosesc gaz în acest moment, ceea ce înseamnă că sarcina pe care compresorul o creează pe conducta de gaz va fi mai puțin vizibilă, deoarece într-o butelie de 100 de litri intră aproximativ 20 de metri cubi de gaz și pentru pentru a-l umple, trebuie să pompați metanul de la 1,3 km dintr-o conductă de rețea de joasă presiune cu un diametru de 140 mm. Acest lucru poate declanșa automatele de protecție la stația de distribuție a gazelor și sistemul de inspecție tehnică al companiei de furnizare a gazelor va dezvălui mai devreme sau mai târziu cauza consumului excesiv de gaz.

Nu trebuie să obțineți autorizații speciale pentru realimentarea cu metan acasă, dar nici nu ar trebui să vă amestecați cu lucrătorii din gaze cu întrebări - probabil că vor găsi ceva în care să sape. Este clar că o astfel de simulare nu va funcționa într-un apartament, acest lucru se poate face numai într-o casă privată conectată la o conductă de gaz. Și, desigur, în scopuri comerciale (adică, pentru a umple pe oricine dorește pentru bani), nimeni nu vă va permite să deschideți o astfel de benzinărie acasă. Ca opțiune - pentru a coopera cu vecinii din sat, cumpărați împreună un compresor și realimentați la rândul lor, apoi costurile se vor plăti foarte repede. Trebuie doar să vă amintiți despre siguranță. Apropo de costuri - nu uitați că compresorul consumă multă energie electrică, astfel încât costul realimentării crește. Cu toate acestea, unii concetățeni deosebit de vicleni chiar și aici reușesc să economisească bani prin lichidare și metru electricși gaz, dar acesta este un subiect complet diferit. Vă invităm să vizionați un videoclip despre cum funcționează instalațiile de acasă pentru alimentarea cu gaz de uz casnic într-o mașină în Ucraina. Apropo, prețurile gazelor pentru populația de acolo sunt mai mici decât în Rusia ...