Cum să verificați un motor electric - sfaturi simple pentru electricieni. Cum să suniți înfășurările motorului: metode dovedite Apelarea motorului cu un multimetru cu o înfășurare de pornire

Motoarele monofazate sunt mașini electrice de putere mică. În circuitul magnetic al motoarelor monofazate există o înfășurare bifazată, care constă din înfășurările principale și de pornire.

Cele mai comune motoare de acest tip pot fi împărțite în două grupe: motoare monofazate cu o înfășurare de pornire și motoare cu un condensator de funcționare.

Pentru motoarele de primul tip, înfășurarea de pornire este pornită prin condensator numai în momentul pornirii, iar după ce motorul a dezvoltat o viteză normală de rotație, acesta este deconectat de la rețea, după care motorul continuă să funcționeze cu unul. înfăşurare de lucru. Capacitatea condensatorului este de obicei indicată pe plăcuța de identificare a motorului și depinde de proiectarea acestuia.

Pentru motoarele asincrone monofazate cu un condensator de funcționare, înfășurarea auxiliară este conectată permanent prin condensator. Valoarea capacității de lucru a condensatorului este determinată de proiectarea motorului.

Dacă înfășurarea auxiliară a unui motor monofazat pornește, acesta va fi conectat numai în timpul pornirii. Dacă înfășurarea auxiliară este o înfășurare a condensatorului, atunci conexiunea sa va avea loc printr-un condensator. Și rămâne aprins în timp ce motorul funcționează.

În cele mai multe cazuri, înfășurările de pornire și de lucru ale motoarelor monofazate diferă atât în ​​​​secțiunea transversală a firului, cât și în numărul de spire. Înfășurarea de lucru a unui motor monofazat are întotdeauna o secțiune mai mare a firului și, prin urmare, rezistența sa va fi mai mică.

Înfășurarea cu rezistență mai mică este înfășurarea de lucru.

Dacă motorul are 4 ieșiri, atunci prin măsurarea rezistenței dintre ele, se poate determina că rezistența inferioară este mai mică pentru înfășurarea de lucru și, în consecință, rezistența la pornire este mai mare.

Conectarea totul este destul de ușoară. 220v este furnizat la fire groase. Și un vârf al înfășurării de pornire, pentru unul dintre lucrători, nu contează care, direcția de rotație nu depinde de el. Depinde și de modul în care introduceți ștecherul în priză. Rotația se va modifica de la conectarea înfășurării de pornire, și anume, prin schimbarea capetelor înfășurării de pornire.

În cazul în care motorul are 3 ieșiri, măsurătorile vor arăta astfel, de exemplu - 10 ohmi, 25 ohmi, 15 ohmi. Prin măsurare este necesar să se găsească vârful de la care citirile, cu celelalte două, vor fi de 15 ohmi și 10 ohmi. Acesta va fi unul dintre firele de rețea. Vârful cu 10 ohmi este tot o rețea iar al treilea de 15 ohmi va fi cel de pornire, este conectat la a doua rețea printr-un condensator. În acest caz, pentru a schimba direcția de rotație, trebuie să ajungeți la circuitul de înfășurare.

Cazul în care măsurătorile, de exemplu, arată 10 ohmi, 10 ohmi, 20 ohmi. este, de asemenea, una dintre varietățile de înfășurări. de exemplu în unele mașini de spălat și nu numai. În astfel de cazuri, înfășurările de lucru și de pornire sunt aceleași (conform proiectării înfășurărilor trifazate). În acest caz, nu contează care înfășurare va juca rolul unei înfășurări de lucru și care înfășurare de pornire. Conexiunea se face si printr-un condensator.

Reglarea motoarelor asincrone se realizează în următorul volum:

Inspectie vizuala;

Verificarea piesei mecanice;

Măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor față de corp și între înfășurări;

Măsurarea rezistenței înfășurării DC;

Testarea înfășurărilor cu tensiune crescută a frecvenței industriale;

Run test.

Inspecția externă a unui motor asincron începe cu un scut.

Eticheta trebuie să conțină următoarele informații:

Numele sau marca comercială a producătorului,

Tip și număr de serie,

Date nominale (putere, tensiune, curent, viteză, conexiune bobinaj, coeficient acțiune utilă, Factor de putere),

Anul emiterii,

Greutate și GOST pentru motor.

A începe este o necesitate. Apoi verifică starea suprafeței exterioare a motorului, ansamblurile sale de rulmenți, capătul de ieșire al arborelui, ventilatorul și starea bornelor.

Dacă un motor trifazat nu are înfășurări compozite și secționate pe stator, atunci concluziile sunt desemnate în conformitate cu tabelul. 1, iar în prezența unor astfel de înfășurări, concluziile sunt desemnate prin aceleași litere ca simple înfășurări, dar cu numere suplimentare în fața majusculelor. Pentru literele din față puneți cifre care indică numărul de poli ai acestei secțiuni.

tabelul 1

masa 2

Notă: bornele numerotate P - conectate la rețea, C - liber, Z - scurtcircuitat

Marcarea scuturilor motoarelor cu mai multe viteze și modul în care acestea sunt pornite la viteze diferite poate fi explicată folosind Tabelul. 2.

În timpul inspecției externe a unui motor asincron Atentie speciala este necesar să se acorde atenție stării cutiei de borne și a capetelor de ieșire, în care există foarte des diverse încălcări izolație, măsurând în același timp distanța dintre piesele purtătoare de curent și carcasă. Ar trebui să fie suficient de mare, astfel încât să nu existe suprapunere pe suprafață. La fel de importantă este și cantitatea de curgere a arborelui pe direcția axială, care, conform normelor, nu trebuie să depășească 2 mm (1 mm într-o direcție) pentru motoarele de până la 40 kW.

Mare importanță are o valoare a spațiului de aer, deoarece are un impact semnificativ asupra caracteristicilor motoarelor asincrone, prin urmare, după reparații sau în caz de funcționare nesatisfăcătoare a motorului, ele măsoară strat de aerîn patru puncte diametral opuse. Decalajele trebuie să fie aceleași peste tot și nu trebuie să difere la niciunul dintre aceste patru puncte cu mai mult de 10% din medie.

Motoarele asincrone dintr-o serie de mașini-unelte, cum ar fi polizoarele de filet și polizoarele cu roți dintate, sunt supuse unor cerințe speciale în ceea ce privește deformarea și vibrațiile. Pentru rularea arborelui și vibrații mașini electrice acuratețea prelucrării și starea pieselor rotative ale mașinii au o mare influență. Bătăile și vibrațiile sunt deosebit de grozave cu un arbore de motor îndoit.

Bătaia este o abatere de la poziția relativă dată (corectă) a suprafețelor pieselor rotative sau oscilante, cum ar fi corpurile de revoluție. Există bătăi radiale și finale.

Pentru toate mașinile, bătăile sunt nedorite, deoarece acest lucru perturbă funcționarea normală a ansamblurilor de rulmenți și a mașinii în ansamblu. folosind un cadran indicator care vă permite să măsurați bătăile de la 0,01 mm la 10 mm. La măsurarea curbei arborelui, vârful indicatorului se sprijină pe un arbore care se rotește la viteză mică. Prin abaterea indicatorului de oră, se apreciază valoarea ritmului, care nu trebuie să depășească valorile specificate în specificații pe o mașină sau motor.

Izolația unei mașini electrice este indicator important, deoarece durabilitatea și fiabilitatea mașinii depind de starea sa. Conform GOST, rezistența de izolație a înfășurărilor în MΩ a mașinilor electrice trebuie să fie de cel puțin

Unde U n - tensiunea nominală a înfășurării, V; P n - puterea nominală a mașinii, kW.

Rezistența de izolație este măsurată înainte de o funcționare de probă a motorului și apoi periodic în timpul funcționării, în plus, este controlată după pauze lungi în funcționare și după fiecare oprire de urgență a unității.

Rezistenta de izolatie a infasurarilor fata de carcasa si intre infasurari se masoara cu infasurari reci si in stare incalzita, la o temperatura infasurarii egala cu temperatura modului nominal, imediat inainte de verificarea rigiditatii dielectrice a izolatiei infasurarii.

Dacă începutul și sfârșitul fiecărei faze sunt afișate în motor, atunci rezistența de izolație este măsurată separat pentru fiecare fază în raport cu carcasă și între înfășurări. Pentru motoarele cu mai multe viteze, rezistența de izolație este verificată separat pentru fiecare înfășurare.

Pentru măsurarea rezistenței de izolație a motoarelor electrice tensiunea de până la 1000 V este utilizată pentru 500 și 1000 V.

Măsurarea se efectuează după cum urmează, clema megaohmetrului Ekran este conectată la corpul mașinii, iar a doua clemă este conectată la terminalul de înfășurare cu un fir flexibil cu izolație fiabilă. Capetele conductorilor trebuie să fie terminate cu mânere din material izolator cu un știft metalic îndreptat la capăt pentru a asigura un contact sigur.

Mânerul megaohmetrului este rotit la o frecvență aproximativ egală cu 2 rotații/s. Motoarele de putere mică au o capacitate mică, astfel încât săgeata dispozitivului este setată într-o poziție corespunzătoare rezistenței de izolație a înfășurării mașinii.

Pentru mașinile noi, rezistența de izolație, așa cum a arătat practica, fluctuează la o temperatură de 20 ° C în intervalul de la 5 la 100 MΩ. Motoarele de acționări cu răspundere redusă de putere redusă și tensiune de până la 1000 V nu sunt supuse unor cerințe specifice pentru valoarea lui R. Din practică, există cazuri când au fost puse în funcțiune motoare cu rezistențe mai mici de 0,5 MΩ, rezistența lor de izolație. au crescut și în viitor au funcționat impecabil.

O scădere a rezistenței de izolație în timpul funcționării este cauzată de umiditatea suprafeței, contaminarea suprafeței izolației cu praf conductiv, pătrunderea umidității în grosimea izolației și descompunerea chimică a izolației. Pentru a clarifica motivele scăderii rezistenței de izolație, este necesar să se măsoare folosind o punte dublă, de exemplu R-316, cu două direcții de curent în circuitul controlat. Cu rezultate diferite ale măsurătorilor, cea mai probabilă cauză este pătrunderea umidității în grosimea izolației.

Specific întrebare despre includerea unui motor asincron în lucrare ar trebui decis numai după testarea înfășurărilor cu tensiune crescută. Pornirea unui motor cu o valoare scăzută a rezistenței de izolație fără testare cu tensiune crescută este permisă doar în cazuri excepționale când se decide ce este mai profitabil: să pună în pericol motorul sau să permită oprirea echipamentelor scumpe.

În timpul funcționării motorului, este posibil deteriorarea izolației, ceea ce duce la o scădere a rezistenței sale electrice sub standardele acceptabile. Potrivit GOST, testarea rezistenței electrice a izolației înfășurărilor în raport cu carcasă și între ele este efectuată cu motorul deconectat de la rețea timp de 1 min cu o tensiune de testare, a cărei valoare trebuie să fie de cel puțin valoarea dată în tabel. 3.

Tabelul 3

Tensiunea crescută este aplicată uneia dintre faze, iar fazele rămase sunt conectate la carcasa motorului. Dacă înfășurările sunt conectate în interiorul motorului într-o stea sau triunghi, atunci testul de izolație între înfășurare și carcasă se efectuează simultan pentru întreaga înfășurare. La efectuarea testelor, tensiunea nu trebuie aplicată instantaneu. Testul este pornit cu 1/3 din tensiunea de testare, apoi tensiunea este crescută treptat la tensiunea de testare, iar timpul de creștere de la jumătate la tensiunea de testare maximă ar trebui să fie de cel puțin 10 s.

Tensiunea maximă este menținută timp de 1 min, după care este redusă treptat la 1/3 Utest și setarea testului este oprită. Rezultatele testului sunt considerate satisfăcătoare dacă în timpul încercării nu a existat nicio defecțiune a izolației sau suprapuneri pe suprafața izolației, în timp ce instrumentele nu au prezentat șocuri puternice, indicând deteriorarea parțială a izolației.

Dacă apare o defecțiune în timpul testului, găsiți un loc pentru aceasta și reparați înfășurarea. Locația defecțiunii poate fi găsită prin reaplicarea tensiunii, urmată de observarea apariției scânteilor, a fumului sau a unui mic trosnet cu scântei nevăzute din exterior.

Măsurarea rezistenței înfășurărilor DC, care este efectuată pentru a clarifica datele tehnice ale elementelor circuitului, face posibilă, în unele cazuri, determinarea prezenței spirelor scurtcircuitate. Temperatura înfășurărilor în timpul măsurării nu trebuie să difere de temperatura ambiantă cu mai mult de 5°C.

Măsurătorile se fac folosind o punte simplă sau dublă, folosind metoda ampermetru-voltmetru sau metoda microohmmetrului. Valorile rezistenței nu trebuie să difere de medie cu mai mult de 20%.

Conform GOST, atunci când se măsoară rezistența înfășurării, fiecare rezistență trebuie măsurată de 3 ori. La măsurarea rezistenței înfășurării folosind metoda ampermetru-voltmetru fiecare rezistență trebuie măsurată la trei valori diferite actual. Media aritmetică a celor trei măsurători este luată ca valoare reală a rezistenței.

Metoda ampermetru-voltmetru (Fig. 1) este utilizată în cazurile în care nu este necesară o precizie mare de măsurare. Măsurarea prin metoda ampermetru-voltmetru se bazează pe legea lui Ohm:

Unde R x - rezistența măsurată, Ohm; U - citirea voltmetrului, V; I - citirea ampermetrului, A.

Precizia măsurării cu această metodă este determinată de eroarea totală a instrumentelor. Deci, dacă clasa de precizie a ampermetrului este de 0,5%, iar voltmetrul este de 1%, atunci eroarea totală va fi de 1,5%.

Pentru ca metoda ampermetru-voltmetru să dea rezultate mai precise, trebuie respectate următoarele condiții:

1. precizia măsurării depinde în mare măsură de fiabilitatea contactelor, de aceea se recomandă lipirea contactelor înainte de măsurare;

2. Sursa de curent continuu trebuie să fie rețea sau o baterie bine încărcată de 4-6V pentru a evita efectul căderii de tensiune asupra sursei;

3. Citirile instrumentului trebuie luate simultan.

Măsurarea rezistenței cu punți este utilizată în principal în cazurile în care este necesar să se obțină o mai mare precizie de măsurare. Precizia ajunge la 0,001%. Limitele de măsurare ale punților variază de la 10-5 până la 106 ohmi.

Un microohmetru este măsurat cu un număr mare de măsurători, de exemplu, rezistențe de contact, conexiuni între bobine.

Orez. 1. Schemă de măsurare a rezistenței înfășurărilor DC folosind metoda ampermetru-voltmetru

Orez. 2. Schema de masurare a rezistentei infasurarii statorice a unui motor asincron conectat la o stea (a) si un triunghi (b)

Măsurătorile se efectuează rapid, deoarece nu este necesară reglarea instrumentului. Rezistența înfășurării DC pentru motoarele de până la 10 kW este măsurată nu mai devreme de 5 ore de la încheierea funcționării, iar pentru motoarele de peste 10 kW - nu mai puțin de 8 ore cu un rotor staționar. Dacă toate cele șase capete ale înfășurărilor sunt conectate la statorul motorului, atunci măsurarea se efectuează pe înfășurarea fiecărei faze separat.

La conexiune interioarăînfășurările într-o stea în perechi măsoară rezistența a două faze conectate în serie (Fig. 2, a). În acest caz, rezistența fiecărei faze

Cu o conexiune internă într-un triunghi, rezistența este măsurată între fiecare pereche de capete de ieșire ale clemelor liniare (Fig. 2, b). Presupunând că rezistențele tuturor fazelor sunt egale, determinați rezistența fiecărei faze:

Pentru motoarele cu mai multe viteze, se fac măsurători similare pentru fiecare înfășurare sau pentru fiecare secțiune.

Verificarea includerii corecte a înfășurărilor mașinilor de curent alternativ. Uneori, mai ales după reparații, capetele de apă ale unui motor cu inducție se dovedesc a fi nemarcate, devine necesar să se determine începuturile și sfârșiturile înfășurărilor. Cele mai comune sunt două metode de determinare.

Conform primei metode, capetele înfășurărilor fazelor individuale sunt mai întâi determinate în perechi. Apoi circuitul este asamblat conform Fig. 3, a. „Plusul” sursei este conectat la începutul uneia dintre faze, „minus” - până la sfârșit.

În mod convențional, C1, C2, C3 sunt luate drept începutul fazelor 1, 2, 3 și C4, C5, C6 - pentru capetele 4, 5, 6. În acest moment, curentul este pornit în înfășurările altor faze. (2-3), o forță electromotoare cu polaritatea „minus” la începuturile lui C2 și C3 și „plus” la sfârșitul lui C5 și C6. În momentul întreruperii curentului în faza 1, polaritatea de la capetele fazelor 2 și 3 este opusă polarității când au fost pornite.

După marcarea fazei 1, o sursă de curent continuu este conectată la faza 3, dacă, în același timp, săgeata unui milivoltmetru sau galvanometru deviază în aceeași direcție, atunci toate capetele înfășurărilor sunt marcate corect.

Pentru a determina începuturile și sfârșitul, conform celei de-a doua metode, înfășurările motorului sunt conectate într-o stea sau într-un triunghi (Fig. 3, b), iar la faza 2 se aplică o tensiune joasă monofazată. În acest caz, între capetele lui C1 și C2, precum și C2 n C3, apare o tensiune care este oarecum mai mare decât tensiunea furnizată, iar între capetele C1 și C3, tensiunea se dovedește a fi zero. Dacă capetele fazelor 1 și 3 sunt conectate incorect, atunci tensiunea dintre capetele C1 și C2, C2 și C3 va fi mai mică decât cea furnizată. După determinarea reciprocă a marcajului primelor două faze, a treia este determinată în mod similar.

Pornirea inițială a unui motor asincron. Pentru a determina funcționarea completă a motorului, îl testează la ralanti și sub sarcină. In prealabil se verifica din nou starea pieselor mecanice, rulmentii sunt umpluti cu vasoare.

Ușurința de mișcare a motorului este verificată prin rotirea manuală a arborelui, în timp ce nu ar trebui să existe trosnet, zdrăngănit și sunete similare care să indice contactul între rotor și stator, precum și ventilatorul și carcasa, apoi direcția corectă de rotație. este verificat, pentru aceasta motorul este pornit pentru scurt timp.

Durata primei incluziuni este de 1-2 s. În același timp, se observă mărimea curentului de pornire. Este indicat să repeți pornirea pe termen scurt a motorului de 2-3 ori, mărind treptat durata de pornire, după care motorul poate fi pornit pentru o perioadă mai lungă. În timpul funcționării motorului la ralanti, tehnicianul de service trebuie să se asigure că mecanismele de rulare sunt în stare bună: nu există vibrații, supratensiuni de curent și nicio încălzire a rulmenților.

Cu rezultate satisfăcătoare ale testelor, motorul este pornit împreună cu piesa mecanica sau supus testării pe un stand special. Timpul de verificare a funcționării motorului variază de la 5 la 8 ore, controlând în același timp temperatura principalelor componente și înfășurări ale mașinii, factorul de putere, starea de lubrifiere a rulmenților nodurilor.

Tipuri de motoare electrice

Cele mai comune motoare electrice sunt;

Motor trifazat asincron cu colivie

Motor trifazat asincron cu rotor cu colivie. Trei înfășurări ale motorului sunt așezate în fantele statorului;
- motor asincron monofazat cu rotor cu colivie. Este folosit în principal în aparatele electrocasnice din aspiratoare, mașini de spălat, hote, ventilatoare, aparate de aer conditionat;
- motoare colectoare DC sunt instalate în echipamentele electrice ale mașinii (ventilatoare, geamuri electrice, pompe);
- un motor colector de curent alternativ își găsește aplicație în scule electrice. Astfel de instrumente includ burghie electrice, mașini de tocat, perforatoare, mașini de tocat carne;
- motor asincron cu rotorul de fază are un cuplu de pornire destul de puternic. Prin urmare, astfel de motoare sunt instalate în dispozitive de ridicare, macarale, lifturi.

Măsurarea rezistenței izolației înfășurării

Pentru a testa rezistența de izolație a motorului, electricienii folosesc un megger cu o tensiune de testare de 500 V sau 1000 V. Acest dispozitiv măsoară rezistența de izolație a înfășurărilor motoarelor proiectate pentru o tensiune de funcționare de 220 V sau 380 V.

Pentru motoarele electrice cu o tensiune nominală de 12V, 24V, se folosește un tester, deoarece izolația acestor înfășurări nu este proiectată pentru testarea cu o tensiune înaltă de 500V megger. De obicei, tensiunea de testare este indicată în pașaportul pentru motorul electric atunci când se măsoară rezistența de izolație a bobinelor.

Rezistența de izolație este de obicei verificată cu un megger

Înainte de a măsura rezistența de izolație, trebuie să vă familiarizați cu schema de conectare a motorului electric, deoarece unele conexiuni în stea ale înfășurărilor sunt conectate printr-un punct de mijloc la carcasa motorului. Dacă înfășurarea are unul sau mai multe puncte de legătură, „delta”, „stea”, motor monofazat cu înfășurare de pornire și de lucru, atunci se verifică izolația între orice punct de legătură al înfășurărilor și carcasă.

Dacă rezistența de izolație este semnificativ mai mică de 20 MΩ, înfășurările sunt deconectate și verificate fiecare separat. Pentru un motor întreg, rezistența de izolație dintre bobine și carcasa metalică trebuie să fie de cel puțin 20 MΩ. Dacă motorul a fost operat sau depozitat în condiții de umezeală, atunci rezistența de izolație poate fi sub 20 MΩ.

Apoi motorul electric este dezasamblat și uscat timp de câteva ore cu o lampă cu incandescență de 60 W plasată în carcasa statorului. Când măsurați rezistența de izolație cu un multimetru, setați limita de măsurare la rezistența maximă, la megaohmi.

Cum să sunați un motor electric pentru o întrerupere a înfășurării și un scurtcircuit între tururi

Scurtcircuitul turn-to-turn din înfășurări poate fi verificat cu un multimetru pe ohmi. Dacă există trei înfășurări, atunci este suficient să le comparăm rezistența. Diferența de rezistență a unei înfășurări indică un circuit interturn. Scurtcircuitul turn-to-turn al motoarelor monofazate este mai dificil de determinat, deoarece există doar diferite înfășurări - aceasta este înfășurarea de pornire și de lucru, care are o rezistență mai mică.

Nu există nicio modalitate de a le compara. Este posibil să se identifice scurtcircuitul interturn al înfășurărilor motoarelor trifazate și monofazate cu cleme de măsurare, comparând curenții înfășurării cu datele pașaportului acestora. Cu un circuit interturn în înfășurări, lor curent nominal crește, iar valoarea cuplului de pornire scade, motorul pornește greu sau nu pornește deloc, ci doar bâzâie.

Verificarea motorului pentru circuitul întrerupt și circuitul interturn al înfășurărilor

Nu va funcționa să măsurați rezistența înfășurărilor motoarelor electrice puternice cu un multimetru, deoarece secțiunea transversală a firelor este mare, iar rezistența înfășurărilor este în zecimi de ohm. Nu este posibil să se determine diferența de rezistență, cu astfel de valori cu un multimetru. În acest caz, starea motorului electric este cel mai bine verificată cu cleme de curent.

Dacă nu este posibilă conectarea motorului electric la rețea, rezistența înfășurării poate fi găsită printr-o metodă indirectă. Un circuit în serie este asamblat dintr-o baterie de 12 V cu un reostat de 20 ohmi. Folosind un multimetru (ampermetru), se setează cu un reostat un curent de 0,5 - 1 A. Dispozitivul asamblat este conectat la înfășurarea testată și se măsoară căderea de tensiune.

Continuitatea motorului electric și rezistența de izolație

O cădere mai mică de tensiune pe bobină va indica un scurtcircuit între tururi. Dacă doriți să cunoașteți rezistența înfășurării, aceasta este calculată prin formula R \u003d U / I. O defecțiune a motorului poate fi determinată și vizual, pe un stator dezasamblat sau prin mirosul de izolație arsă. Dacă locul ruperii este detectat vizual, acesta poate fi eliminat, jumperul lipit, bine izolat și așezat.

Măsurarea rezistenței înfășurării motoarelor trifazate se realizează fără a scoate jumperii de pe schemele de conectare ale înfășurărilor „stea” și „triunghi”. Rezistența bobinelor motoarelor electrice colectoare de tensiune continuă și alternativă se verifică și cu un multimetru. Și cu puterea lor mare, verificarea se efectuează folosind dispozitivul acumulator - reostat, așa cum este indicat mai sus.

Rezistenta infasurarii acestor motoare este verificata separat pe stator si rotor. Pe rotor, este mai bine să verificați rezistența direct pe perii prin rotirea rotorului. În acest caz, este posibil să se determine potrivirea liberă a periilor pe lamelele rotorului. Eliminați depunerile de carbon și neregularitățile de pe lamelele colectoare prin șlefuirea lor pe un strung.

Este dificil să faci această operație manual, nu poți elimina această defecțiune, iar scânteia periilor va crește doar. Se curăță și șanțurile dintre lamele. În înfășurările motoarelor electrice se poate instala o siguranță, un releu termic. Dacă există un releu termic, verificați contactele acestuia și, dacă este necesar, curățați-le.

Pentru a afla cauza problemei motorului electric, nu va fi suficient doar să îl inspectați, trebuie să îl verificați cu atenție. Puteți face acest lucru rapid cu un ohmmetru, dar există și alte modalități de a verifica. Cum se verifică motorul electric, vom descrie mai jos.

În primul rând, testul începe cu o inspecție amănunțită. În prezența anumitor defecte ale dispozitivului, acesta poate eșua mult mai devreme decât termenul limită. Pot apărea defecte din cauza funcționării necorespunzătoare a motorului sau a supraîncărcării acestuia. Acestea includ următoarele:

• suporturi sparte sau găuri de montare;
• vopseaua din mijlocul motorului s-a întunecat din cauza supraîncălzirii;
• prezența murdăriei și a altor particule străine în interiorul motorului.

Inspecția include și verificarea marcajelor de pe motor. Este imprimat pe o plăcuță metalică. care este atașat la exteriorul motorului. Eticheta conține informații importante despre specificațiile tehnice ale acestui instrument. De regulă, aceștia sunt parametri precum:

• informații despre producătorul motorului;
• numele modelului;
• număr de serie;
• numărul de rotații ale rotorului pe minut;
• puterea dispozitivului;
• o diagramă de conectare a motorului la anumite tensiuni;
• o schemă pentru a obține una sau alta viteză și direcție de mișcare;
• tensiune - cerințe în ceea ce privește tensiunea și fază;
• dimensiunile si tipul carcasei;
• descrierea tipului de stator.

Statorul de pe motorul electric poate fi:

• închis;
• suflat de un ventilator;
• rezistent la stropire și alte tipuri.

După inspectarea dispozitivului, puteți începe să îl verificați și trebuie să faceți acest lucru începând cu rulmenții motorului. Foarte des, defecțiunile motorului electric apar din cauza defecțiunii acestora. Sunt necesare astfel încât rotorul să se miște fără probleme și liber în stator. Rulmenții sunt amplasați la ambele capete ale rotorului în nișe speciale.

Pentru motoarele electrice, cele mai utilizate tipuri de rulmenți sunt:

• alamă;
• rulmenți cu bile.

niste trebuie echipate cu fitinguri de unsoare, iar unele sunt deja lubrifiate în timpul producției.

Rulmenții trebuie verificați după cum urmează:

• așezați motorul pe o suprafață dură și puneți o mână pe ea partea de sus;
• rotește rotorul cu cealaltă mână;
• încercați să auziți sunete de zgârieturi, frecare și mișcări inegale - toate acestea indică o defecțiune a dispozitivului. Un rotor funcțional se mișcă calm și uniform;
• verificăm jocul longitudinal al rotorului, pentru aceasta acesta trebuie să fie împins de axa dinspre stator. Jocul este permis până la maximum 3 mm, dar nu mai mult.

Dacă există probleme cu rulmenții, atunci motorul electric este zgomotos, ei înșiși se supraîncălzi, ceea ce poate duce la defecțiunea dispozitivului.

Următoarea etapă de verificare este verificarea înfășurării motorului pentru un scurtcircuit pe corpul lui. Cel mai adesea, un motor de uz casnic nu va funcționa cu o înfășurare închisă, deoarece o siguranță se va arde sau un sistem de protecție va funcționa. Acesta din urmă este tipic pentru dispozitivele neîmpământate proiectate pentru o tensiune de 380 volți.

Un ohmmetru este folosit pentru a verifica rezistența. Puteți verifica înfășurarea motorului cu acesta în acest fel:

• setați ohmmetrul în modul de măsurare a rezistenței;
• conectăm sondele la prizele dorite (de regulă, la priza comună „Ohm”);
• selectați scara cu cel mai mare multiplicator (de exemplu, R*1000 etc.);
• setați săgeata la zero, în timp ce sondele ar trebui să se atingă;
• gasim un surub pentru impamantarea motorului electric (cel mai des are cap hexagonal si este vopsit in verde). În loc de șurub, se poate folosi orice parte metalică a carcasei, pe care vopseaua poate fi răzuită pentru un contact mai bun cu metalul;
• apăsăm sonda ohmmetrului în acest loc și apăsăm pe rând pe a doua sondă către fiecare contact electric motor;
• Ideal indicatorul dispozitivului de măsurare ar trebui să se abate ușor de la cea mai mare valoare a rezistenței.

În timpul funcționării, asigurați-vă că mâinile nu ating sondele, altfel citirile vor fi incorecte. Valoarea rezistenței trebuie afișată în milioane de ohmi sau MΩ. Dacă aveți un ohmmetru digital, unii dintre ei nu au capacitatea de a seta dispozitivul la zero, pentru astfel de ohmmetre pasul de zero trebuie sărit.

De asemenea, atunci când verificați înfășurările, asigurați-vă că acestea nu sunt scurtcircuitate sau rupte. Unele motoare electrice simple monofazate sau trifazate sunt testate prin comutarea intervalului unui ohmmetru la cel mai mic, apoi acul ajunge la zero și se face o măsurare a rezistenței între fire.

Pentru a vă asigura că fiecare dintre înfășurări este măsurată, trebuie să vă referiți la circuitul motorului.

Dacă ohmetrul arată o valoare de rezistență foarte mică, atunci fie există, fie ați atins sondele dispozitivului. Și dacă valoarea este prea mare, atunci aceasta indică o problemă cu înfășurările motorului, de exemplu, despre decalaj. Cu o rezistență ridicată a înfășurărilor, motorul nu va funcționa deloc sau regulatorul său de viteză va eșua. Acesta din urmă se referă cel mai adesea la motoare trifazate.

Verificarea altor piese și a altor probleme potențiale

Asigurați-vă că verificați condensatorul de pornire, care este necesar pentru pornirea unor modele de motoare electrice. Practic, acești condensatori sunt echipați cu un capac de protecție metalic în interiorul motorului. Și pentru a verifica condensatorul trebuie să-l scoateți. O astfel de inspecție poate dezvălui semne ale unei probleme, cum ar fi:

• scurgeri de ulei din condensator;
• prezența găurilor în corp;
• carcasa condensatorului umflat;
• mirosuri neplăcute.

Condensatorul se verifică și cu un ohmmetru. Sondele ar trebui să atingă bornele condensatorului, iar nivelul de rezistență ar trebui să fie mai întâi mic și apoi cresc treptat deoarece condensatorul se încarcă cu tensiunea bateriei. Dacă rezistența nu crește sau condensatorul este scurtcircuitat, atunci cel mai probabil este timpul să îl schimbați.

Condensatorul trebuie să fie descărcat înainte de retestare.

Trecem la următoarea etapă de verificare a motorului: partea din spate a carterului, unde sunt instalați rulmenții. In acest loc un număr de motoare electrice sunt echipate cu întrerupătoare centrifuge, care comută condensatoare de pornire sau lanț pentru a determina numărul de rotații pe minut. De asemenea, trebuie să verificați contactele releului pentru arsură. În plus, acestea trebuie curățate de grăsime și murdărie. Mecanismul comutatorului este verificat cu o șurubelniță, arcul ar trebui să funcționeze normal și liber.

La prima vedere, înfășurarea este o bucată de sârmă înfășurată într-un anumit fel și nu are nimic de spart în ea. Dar ea are caracteristici:

selectarea strictă a materialului omogen pe toată lungimea;

calibrarea precisă a formei și a secțiunii transversale;

aplicarea din fabrică a unui strat de lac cu proprietăți izolante ridicate;

conexiuni de contact puternice.

Dacă oricare dintre aceste cerințe este încălcată în orice loc al firului, atunci condițiile pentru trecerea curentului electric se schimbă și motorul începe să funcționeze cu putere redusă sau se oprește cu totul.

Pentru a verifica o înfășurare a unui motor trifazat, este necesar să o deconectați de la alte circuite. În toate motoarele electrice, acestea pot fi asamblate conform uneia dintre cele două scheme:

1. stele;

2. triunghiuri.

Capetele înfășurărilor sunt de obicei afișate pe blocurile terminale și marcate cu literele „H” (început) și „K” (sfârșit). Uneori, conexiunile individuale pot fi ascunse în interiorul carcasei, iar alte moduri de marcare sunt folosite pentru pini, de exemplu, prin numere.

Într-un motor trifazat, pe stator sunt utilizate înfășurări cu aceleași caracteristici electrice și rezistențe egale. Dacă atunci când arată sensuri diferite, atunci acesta este deja un prilej de a ne gândi serios la motivele răspândirii dovezilor.

Cum apar defecțiunile în înfășurare

Nu este posibil să se evalueze vizual calitatea înfășurărilor din cauza toleranței limitate la acestea. În practică, se verifică caracteristicile electrice ale acestora, având în vedere că apar toate defecțiunile înfășurării:

rupere, atunci când integritatea firului este încălcată și trecerea curentului electric prin acesta este exclusă;

un scurtcircuit care apare atunci când stratul de izolație dintre spirele de intrare și de ieșire este rupt, caracterizat prin excluderea înfășurării de la lucru cu manevrarea capetelor;

scurtcircuit interturn, atunci când izolația este ruptă între una sau mai multe spire apropiate, care sunt astfel scoase din funcțiune. Curentul trece prin înfășurare, ocolind spirele scurtcircuitate, fără a le depăși rezistența electrică și fără a crea un anumit lucru de către acestea;

defectarea izolației dintre înfășurare și carcasa statorului sau rotorului.

Verificarea înfășurării pentru un fir rupt

Acest tip de defecțiune se determină prin măsurarea rezistenței de izolație cu un ohmmetru. Dispozitivul va prezenta o rezistență mare - ∞, care ține cont de secțiunea spațiului aerian format de gol.

Verificarea înfășurării pentru un scurtcircuit

Motorul, în interiorul circuitului electric al cărui scurtcircuit a avut loc, este oprit prin protecție de la rețea. Dar, chiar și cu o dezafectare rapidă în acest fel, locul apariției unui scurtcircuit este clar vizibil vizual datorită consecințelor expunerii. temperaturi mari cu funingine pronunțată sau urme de topire a metalelor.

La metode electrice determinand rezistenta infasurarii cu un ohmmetru se obtine o valoare foarte mica, foarte apropiata de zero. La urma urmei, aproape întreaga lungime a firului este exclusă de la măsurare din cauza manevrării aleatorii a capetelor de intrare.

Verificarea înfășurării pentru un scurtcircuit între tururi

Aceasta este cea mai ascunsă și mai greu de detectat defecțiune. Pentru a-l identifica pot fi folosite mai multe metode.

Metoda ohmmetrului

Aparatul funcționează pe curent continuu și măsoară doar rezistența activă a conductorului. Înfășurarea, când lucrează din cauza spirelor, creează o componentă inductivă mult mai mare.

Când o tură este închisă, iar numărul lor total poate fi de câteva sute, este foarte dificil să observați o schimbare a rezistenței active. La urma urmei, variază cu câteva procente din valoarea totală și, uneori, mai puțin.

Puteți încerca să calibrați cu precizie dispozitivul și să măsurați cu atenție rezistența tuturor înfășurărilor, comparând rezultatele. Dar diferența de citiri chiar și în acest caz nu va fi întotdeauna vizibilă.

Rezultate mai precise pot fi obținute prin metoda punții pentru măsurarea rezistenței active, dar aceasta este de obicei o metodă de laborator care este inaccesibilă pentru majoritatea electricienilor.

Măsurarea curenților de consum în faze

Cu un circuit interturn, raportul curenților din înfășurări se modifică și apare încălzirea excesivă a statorului. Un motor bun are același curent. Prin urmare, măsurarea lor directă în circuitul de funcționare sub sarcină reflectă cel mai precis imaginea reală a stării tehnice.

măsurători AC

Determinați impedanța înfășurării, ținând cont în totalitate de componenta inductivă schema de lucru nu întotdeauna posibil. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți capacul din cutia de borne și să tăiați cablajul.

Pentru un motor scos din funcțiune, pentru măsurare poate fi utilizat un transformator descendente cu un voltmetru și un ampermetru. Limitarea curentului va permite un rezistor de limitare a curentului sau un reostat de rating corespunzător.

La măsurare, înfășurarea se află în interiorul circuitului magnetic, iar rotorul sau statorul pot fi îndepărtate. Nu va exista un echilibru al fluxurilor electromagnetice, în starea căreia este proiectat motorul. Prin urmare, se utilizează o tensiune redusă și se controlează valorile curentului, care nu trebuie să depășească valorile nominale.

Căderea de tensiune măsurată pe înfășurare împărțită la curent, conform legii lui Ohm, va da valoarea impedanței. Rămâne de comparat cu caracteristicile altor înfășurări.

Același circuit vă permite să luați caracteristicile curent-tensiune ale înfășurărilor. Trebuie doar să faceți măsurători la diferiți curenți și să le scrieți sub formă de tabel sau să construiți grafice. Dacă, în comparație cu înfășurări similare, nu există abateri serioase, atunci nu există un scurtcircuit interturn.

bilă în stator

Metoda se bazează pe crearea unei rotații câmp electromagneticînfășurări corecte. Pentru a face acest lucru, ele sunt alimentate cu o tensiune simetrică trifazată, dar neapărat o valoare redusă. În acest scop, se folosesc de obicei trei transformatoare coborâtoare identice, care funcționează în fiecare fază a circuitului de putere.

Pentru a limita sarcinile curente pe înfășurări, experimentul se efectuează pentru o perioadă scurtă de timp.

O mică bilă de oțel dintr-un rulment cu bile este introdusă în câmpul magnetic rotativ al statorului imediat după ce bobinele sunt sub tensiune. Dacă înfășurările sunt în stare bună, atunci bila se rostogolește sincron de-a lungul suprafeței interioare a circuitului magnetic.

Atunci când una dintre înfășurări are un circuit interturn, mingea va atârna la greșeală.

În timpul încercării, curentul din înfășurări nu trebuie să depășească valoarea nominală și trebuie avut în vedere că mingea sare liberă din corp la viteza de plecare din praștie.

Verificarea electrică a polarității înfășurării

Este posibil ca înfășurările statorului să nu fie marcate la începutul și la sfârșitul cablurilor, ceea ce va face dificilă asamblarea corectă.

În practică, sunt utilizate 2 metode pentru a căuta polaritatea:

1. folosind o sursă DC de putere redusă și un ampermetru sensibil care arată direcția curentului;

2. prin utilizarea unui transformator coborâtor și a unui voltmetru.

În ambele versiuni, statorul este considerat ca un circuit magnetic cu înfășurări, funcționând prin analogie cu un transformator de tensiune.

Verificarea polarității cu baterie și ampermetru

Pe suprafața exterioară a statorului, trei înfășurări separate sunt scoase din șase fire, ale căror începuturi și sfârșite trebuie determinate.

Folosind un ohmmetru, ei apelează și marchează ieșirile aferente fiecărei înfășurări, de exemplu, cu numerele 1, 2, 3. Apoi, începutul și sfârșitul sunt marcate în mod arbitrar pe oricare dintre înfășurări. La una dintre înfășurările rămase cu o săgeată în mijlocul scalei, capabilă să indice direcția curentului.

Minusul bateriei este conectat rigid la sfârșitul înfășurării selectate, iar plusul este atins pentru scurt timp la început și întrerupe imediat circuitul.

Când un impuls de curent este aplicat primei înfășurări, se datorează inductie electromagnetica se transformă într-un al doilea circuit închis prin ampermetru, repetând forma inițială. În plus, dacă polaritatea înfășurărilor este ghicită corect, atunci acul ampermetrului se va abate la dreapta la începutul pulsului și se va deplasa spre stânga când circuitul este deschis.

Dacă săgeata se comportă diferit, atunci polaritatea este pur și simplu inversată. Rămâne doar de marcat concluziile celei de-a doua înfășurări.

Următoarea treime înfășurare este verificată în același mod.

Verificarea polarității cu un transformator descendente și un voltmetru

Și aici, înfășurările sunt numite mai întâi cu un ohmmetru, determinând concluziile care se referă la ele.

Apoi, capetele primei înfășurări selectate sunt marcate în mod arbitrar pentru conectarea la un transformator de tensiune coborâtor, de exemplu, 12 volți.

Cele două înfășurări rămase sunt răsucite aleatoriu într-un punct cu două fire, iar perechea rămasă este conectată la un voltmetru și alimentează transformatorul. Tensiunea sa de ieșire este transformată în înfășurările rămase cu aceeași valoare, deoarece au un număr egal de spire.

Datorită conexiunii în serie a celei de-a doua și a treia înfășurări, vectorii de tensiune se vor aduna, iar voltmetrul va arăta suma lor. În cazul nostru, dacă direcția înfășurărilor coincide, această valoare va fi de 24 de volți și cu polaritate diferită - 0.

Rămâne să marcați toate capetele și să efectuați o măsurătoare de control.

Articolul dă ordine generală acţiuni la verificarea stării tehnice a unui motor arbitrar fără specific specificații. Acestea se pot schimba de la caz la caz. Consultați documentația pentru hardware-ul dvs. pentru detalii.

Configurarea motoarelor de curent continuu

Reglarea motoarelor cu curent constant se face în următorul volum: inspecție externă, măsurarea rezistenței înfășurării la curent constant, măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor în raport cu carcasă și între ele, testarea izolației între ture a înfășurării armăturii, rulare de probă.

O inspecție externă a unui motor de curent continuu, precum și o inspecție a unui motor asincron, începe cu un scut. Pe scut motor DC curent, trebuie indicate următoarele date:

• numele sau marca comercială a producătorului,

• tipul de mașină,

• numărul de serie al mașinii,

• date nominale (putere, tensiune, curent, viteză),

• metoda de excitare a mașinii,

• anul emiterii,

• greutatea și GOST ale mașinii.

Cabluri de înfășurare a motorului curent continuu trebuie izolate ferm unul de celălalt și de corp, distanța dintre ele și corp trebuie să fie mai mare de 12-15 mm. În timpul inspecției externe, se acordă o atenție sporită colectorului și mecanismului periei (perii, traverse și suporturi pentru perii), deoarece starea acestora afectează în mod semnificativ comutarea mașinii și, după cum ar trebui, stabilitatea funcționării acesteia.

Când inspectați colectorul, asigurați-vă că nu există urme de tăietor, gropi, pete de lac și vopsea pe suprafața de lucru, precum și urme de funingine de la funcționarea nesatisfăcătoare a mecanismului periei. Izolația dintre plăcile colectoare trebuie selectată la o adâncime de 1-2 mm, un teșit de 0,5-1 mm lățime trebuie îndepărtat de pe marginile plăcilor (în funcție de puterea motorului). Golurile dintre plăci trebuie să fie complet curate - nu trebuie să conțină așchii de fier sau rumeguș, praf de la perii de grafit, ulei, lac etc.

Funcționarea motorului de curent continuu, și în special mecanismul său cu perii, este afectată de bătaia colectorului și de vibrația acestuia. Cu cât viteza circumferenţială a colectorului este mai mare, cu atât cantitatea de curgere admisă este mai mică. Pentru motoarele de mare viteză, valoarea maximă admisibilă de deplasare nu trebuie să depășească 0,02-0,025 mm. Mărimea amplitudinii vibrației este determinată de un comparator.

La măsurare, vârful indicatorului este apăsat pe suprafață în direcția în care urmează să se facă măsurarea vibrațiilor. Deoarece suprafața colectorului este întreruptă (plăcile colectoarelor și cavitățile alternează), se folosește o perie bine măcinată, de care ar trebui să se sprijine vârful indicatorului. Carcasa indicatorului trebuie montată pe o bază care nu este supusă vibrațiilor.

La măsurare, acul indicator oscilează cu frecvența vibrației măsurate într-un anumit unghi, a cărui valoare este estimată pe scara indicatorului în sutimi de mm. Dar acest dispozitiv vă permite să determinați vibrația la o viteză mai mică de 750 rpm. Pentru motoarele a căror viteză de rotație depășește 750 rpm, trebuie să utilizați contoare speciale de vibrații sau vibrografe care vă permit să determinați sau să înregistrați vibrația anumitor componente ale mașinii.

Bataia este de asemenea determinata folosind un indicator. Deplasarea colectorului se determină atât în ​​starea rece, cât și în cea încălzită a mașinii. Când măsurați, acordați atenție comportamentului săgeții indicator. Mișcarea lină a săgeții indică o cilindricitate suficientă a suprafeței, iar zvâcnirea săgeții indică încălcări locale ale cilindrității suprafeței, mai ales nesigure pentru mecanismul periei al motorului. Măsurarea ritmului este condiționată, deoarece experiența arată că există motoare care au valori semnificative ale ritmului la turații mici și funcționează satisfăcător la turația nominală. Prin urmare, concluzia finală despre calitatea colectorului poate fi dată numai după verificarea funcționării motorului sub sarcină.

Când inspectați partea mecanică a unui motor de curent continuu, trebuie să acordați atenție stării conexiunilor de lipit și înfășurare, a ansamblurilor de rulmenți, la uniformitatea golului (cu motorul dezasamblat). Distanța măsurată în puncte diametral opuse dintre armătură și polii principali ai motorului nu trebuie să difere de valoarea medie cu mai mult de 10% pentru goluri mai mici de 3 mm și mai puțin de 5% pentru goluri mai mari de 3 mm.

După verificarea bătăilor și vibrațiilor, acestea încep să regleze mecanismul periei motorului. Periile din cleme ar trebui să se miște liber, dar nu trebuie să se clatine. Distanța obișnuită dintre perie și suport în sensul de rotație nu trebuie să depășească 0,1-0,4 mm, în direcția longitudinală 0,2-0,5 mm.

Presiunea specifică obișnuită a periilor pe comutator, în funcție de marca materialului periei, ar trebui să fie mai mare de 150-180 g/cm2 pentru periile de grafit, 220-250 g/cm2 pentru periile de cupru-grafit. Pentru a evita distribuția neuniformă a curentului, presiunea periilor individuale nu trebuie să difere de medie cu mai mult de 10%. Valoarea presiunii specifice se determină după cum urmează. O foaie de hârtie subțire este plasată între colector și perie, un dinamometru este atașat de perie și apoi, trăgând peria cu dinamometrul, ei găsesc o poziție în care va fi posibil să scoată liber o foaie de hârtie. Citirea dinamometrului în acest punct corespunde presiunii periei asupra colectorului. Presiunea specifică este determinată prin împărțirea citirii dinamometrului la zona de bază a periei.

Amplasarea corectă a periei este una dintre cele factori critici funcționarea normală a mașinii. Suporturile pentru perii sunt instalate astfel încât periile să fie strict paralele cu plăcile colectoare și distanțele dintre marginile lor de rulare să fie egale cu diviziunea polilor mașinii cu o eroare de cel mult 2%.

La motoarele cu mai multe traverse, suporturile de perii sunt amplasate în așa fel încât periile să acopere cât mai mult din lungimea comutatorului (așa-numitul aranjament eșalonat). Acest lucru vă va permite să participați la comutarea întregii lungimi a colectorului, ceea ce contribuie la uzura mai uniformă a acestuia. Cu toate acestea, cu o astfel de aranjare a periilor, este necesar să se asigure că periile nu ies în afară în timpul funcționării (ținând cont de pornirea arborelui) dincolo de marginea colectorului. Înainte de a porni motorul, periile sunt măcinate cu grijă la colector (Fig. 1) cu hârtie de sticlă (dar nu carborundum) cu granule de dimensiuni medii. Granulele de hârtie de carborundum pot pătrunde în corpul periei și apoi pot zgâria comutatorul în timpul funcționării, înrăutățind astfel condițiile de comutare ale mașinii.

Cum Verifica colector motor electric multimetru - înfășurări statorice și rotoare

Citeste si:

motor electric curent continuu. Principiul de funcționare.

motoare de curent continuu poate fi găsit în multe dispozitive portabile de acasă, mașini.

Înainte de a trece la verificarea corectitudinii includerii înfășurărilor, ei studiază marcarea concluziilor unui anumit tip de mașină. La motoarele de curent continuu, cablurile de înfășurare sunt mai întâi marcate conform GOST 183-66 litere mari numele lor cu adăugarea numărului 1 după ele - pentru începutul înfășurării și 2 - pentru sfârșitul acesteia. Dacă în motor există și alte înfășurări cu același nume, începuturile și sfârșitul lor sunt marcate cu numerele 3-4, 5-6 etc. Denumirile terminalelor pot corespunde circuitelor de excitație și direcțiilor de rotație ale motorului, care sunt prezentate în fig. 2.

Se verifică corectitudinea includerii înfășurărilor polilor pentru a clarifica alternanța polarității acestora. Alternarea polarității polilor suplimentari și principal pentru orice mașină trebuie să fie strict definită pentru o anumită direcție de rotație a mașinii. Când treceți de la un pol la altul în sensul de rotație al mașinii care funcționează în modul motor, fiecare pol principal este urmat de un pol suplimentar de aceeași polaritate, de exemplu N-p, S-s. Alternarea polarității polilor poate fi determinată în mai multe moduri: examinare externă, folosind un ac magnetic și folosind o bobină specială.

Prima metodă este utilizată în cazurile în care direcția de înfășurare a înfășurărilor poate fi urmărită vizual.

Orez. 1. Lepare perii la comutator: a - greșit; luminos

Orez. 2. Denumirile concluziilor înfășurărilor motoarelor de curent continuu cu diverse scheme excitație și direcții de rotație

Cunoscând direcția de înfășurare a înfășurării și folosind regula „gimlet”, se determină polaritatea polilor. Această metodă este convenabilă pentru bobinele unei înfășurări de excitație în serie, a cărei direcție de înfășurare, datorită secțiunii transversale semnificative a spirelor, este foarte ușor de determinat.

A doua metodă este utilizată în principal pentru bobinele înfășurărilor de excitație paralelă. Esența acestei metode este următoarea. Se aplică curent înfășurării motorului, un ac magnetic este suspendat pe un fir, a cărui polaritate este marcată, și este adus pe rând la fiecare pol. În funcție de polaritatea polului, săgeata se va întoarce spre el cu capătul de polaritate opusă.

Citeste si:

Când utilizați această metodă, trebuie amintit că săgeata are capacitatea de a re-magia, așa că experimentul trebuie făcut cât mai repede posibil. Metoda acului magnetic este rar folosită pentru a determina polaritatea unei înfășurări de excitație în serie, deoarece un curent semnificativ trebuie să fie trecut prin înfășurare pentru a crea un câmp suficient de puternic.

A treia modalitate de a determina polaritatea înfășurărilor este aplicabilă oricărei înfășurări, se numește metoda bobinei de testare. Bobina poate avea orice formă - toroidală, dreptunghiulară, cilindrică. Bobina este înfăşurată cu posibil un numar mare se întoarce de subțire izolate sârmă de cupru pe un cadru din carton, celuloid etc. Bobina este atașată la un galvanometru sensibil și aplicată pe suprafața stâlpului (Fig. 3), apoi s-a scos rapid din ea și se notează direcția de abatere a acului milivoltmetrului. .

Conectarea înfășurărilor este considerată corectă dacă, sub fiecare doi poli adiacenți, săgețile dispozitivului deviază în laturi diferite, cu condiția ca bobina de testare să fie orientată spre poli de aceeași parte. Verificarea corectitudinii conexiunii înfășurării polilor suplimentari în raport cu înfășurarea armăturii se realizează conform schemei prezentate în fig. 4.

Când cheia K este închisă, săgeata milivoltmetrului se va abate. Când este pornit corespunzător, forța de magnetizare a înfășurării polilor suplimentari este îndreptată opus forței de magnetizare a înfășurării armăturii, prin urmare înfășurarea armăturii și înfășurarea polilor suplimentari trebuie pornite în direcția opusă, adică minusul. (sau plus) armăturii ar trebui să fie conectate la înfășurările minus (sau plus) ale polilor suplimentari.

Orez. 3. Determinarea polarității polilor motoarelor de curent continuu folosind o bobină de testare

Orez. 4. Schemă de verificare a corectitudinii includerii înfășurării polilor suplimentari în raport cu înfășurarea armăturii

Pentru a verifica includerea reciprocă a înfășurării polilor suplimentari și a înfășurării de compensare, puteți utiliza circuitul prezentat în fig. 5, pentru motoare mici.

În timpul funcționării normale a motorului curent continuu fluxul magnetic creat de înfăşurarea de compensare trebuie să coincidă în direcţie cu fluxul magnetic al înfăşurării polului suplimentar. După determinarea polarității înfășurărilor, înfășurarea de compensare și înfășurarea polilor suplimentari trebuie pornite împreună, adică minusul unei înfășurări trebuie conectat la plusul celuilalt.

Orez. 5. Schemă de verificare a corectitudinii includerii înfășurării polilor suplimentari la înfășurarea de compensare

Înainte de a determina polaritatea periilor și de a face măsurătorile necesare ale rezistenței înfășurărilor, setați periile pe neutru. Neutru motor electric se înțelege o astfel de aranjare reciprocă a înfășurărilor polilor principali și a armăturii, când raportul de transformare dintre ei este zero. Pentru a instala periile pe neutru, se montează un circuit (Fig. 6).

Înfășurarea de excitație este conectată la o sursă de alimentare (baterie) printr-o cheie, iar un milivoltmetru sensibil este conectat la periile armăturii. Când un curent este aplicat înfășurării de excitație cu o apăsare, acul milivoltmetrului deviază într-o direcție sau alta. Când poziția periilor este strict în indicatorul neutru al dispozitivului nu se va abate.

Diagnosticarea și repararea armăturii demarorului într-un garaj Demarorul este un nod de care niciun vehicul nu se poate lipsi, deoarece acest element este unul dintre principalele sistemului de aprindere. După cum știți, nu există piese nesfârșite și, uneori, ansamblul demarorului tinde să se defecteze. Cum să verificați și să reparați bateria din cheie...

Precizia instrumentelor convenționale este scăzută - în cel mai bun caz 0,5%. Prin urmare, periile sunt setate în poziția corespunzătoare citirii minime a instrumentului, iar aceasta este considerată neutră. Dificultatea de a seta periile la neutru este că poziția neutrului depinde de poziția plăcilor comutatorului.

Se întâmplă adesea ca neutrul găsit pentru o poziție a ancorei să se miște atunci când este rotit. Prin urmare, poziția neutră este determinată pentru două poziții diferite ale arborelui. Dacă poziția neutrului se dovedește a fi diferită pentru diferite poziții ale armăturii, atunci periile ar trebui să fie setate în poziția de mijloc între cele două mărci. Precizia setarii periilor la neutru depinde de gradul de aderenta al suprafetei periei la comutator. Prin urmare, pentru a obține un rezultat mai precis, la determinarea punctului neutru al motorului, periile sunt mai întâi frecate de colector.

Polaritatea periilor este determinată prin una dintre următoarele metode.

1. Un voltmetru este conectat la două puncte ale colectorului (Fig. 7), distanțate de periile opuse la aceeași distanță. Când se aplică excitația, acul voltmetrului se va abate într-o direcție sau alta. Dacă săgeata deviază spre dreapta, atunci „plus” este în punctul 1, iar „minus” este în punctul 2. Peria cea mai apropiată contra direcției de rotație va avea polaritatea clemei atașate a aparatului.

2. Un curent continuu de o anumită polaritate este trecut prin înfășurarea de excitație, un voltmetru este conectat la armătură și armătura este pusă în rotație manual sau cu ajutorul unui mecanism. Acul voltmetrului se va abate. Direcția de deviere a săgeții va indica polaritatea periilor.

Măsurarea rezistenței înfășurării unui motor de curent continuu este foarte elemente importante verificări ale motoarelor de curent continuu, deoarece rezultatele măsurătorilor sunt folosite pentru a evalua starea conexiunilor de contact ale înfășurărilor (lipire, șuruburi, îmbinări sudate). Măsurarea rezistenței înfășurărilor motorului se realizează prin una dintre următoarele metode: ampermetru-voltmetru, punte simplă sau dublă și microohmmetru. Este necesar să ne amintim câteva caracteristici ale măsurării rezistenței înfășurărilor motoarelor de curent continuu.

1. Rezistența înfășurării de excitație în serie, înfășurarea de egalizare, înfășurarea polilor suplimentari este mică (miimi de ohm), prin urmare, măsurătorile se fac cu un microohmmetru sau o punte dublă.

2. Rezistența înfășurării armăturii se măsoară prin metoda ampermetru-voltmetru folosind o sondă specială cu două contacte cu arcuri în mânerul izolator (Fig. 8). Măsurarea se efectuează astfel: la plăcile colectoare ale armăturii fixe cu periile îndepărtate, una câte una constant curent de la o baterie bine încărcată cu o tensiune de 4-6 V. Între plăcile la care este alimentat curentul, căderea de tensiune se măsoară cu ajutorul unui milivoltmetru. Valoarea dorită a rezistenței unei ramuri de armătură

Orez. 6. Schema de verificare a montarii corecte a periilor in neutru

Când un motor electric se defectează, nu este suficient doar să îl inspectați pentru a înțelege cauza defecțiunii.
Vom încerca să folosim cel mai simplu modalități tehniceși echipament minim.

Mecanic

1. Rotor - un element mobil, rotativ, care antrenează arborele motorului.
2. Stator - o carcasă cu înfășurări în centrul căreia se află rotorul.

Aceste două elemente nu se ating și sunt separate doar cu ajutorul rulmenților.

Verificarea motorului electric începe cu o inspecție externă

În primul rând, motorul este inspectat pentru orice defecte vizibile, acestea pot fi, de exemplu, găuri și suporturi de montaj sparte, întunecarea vopselei în interiorul motorului electric care indică în mod clar supraîncălzirea, prezența murdăriei sau a unor materii străine care au intrat în interior. motor, orice așchii și fisuri.

Verificarea rulmentului

Pentru a verifica rulmenții, în primul rând, este necesar să eliminați tensiunea de la motorul electric și să încercați să rotiți manual rotorul (arborele) motorului.
Pentru a face acest lucru, puneți motorul pornit suprafață durăși puneți o mână deasupra motorului, întoarceți arborele cu cealaltă mână. Priviți cu atenție, încercați să simțiți și să auziți frecarea, sunete de zgârieturi, rotirea neuniformă a rotorului. Rotorul trebuie să se rotească liniștit, liber și uniform.
După aceea, se verifică jocul longitudinal al rotorului, încercați să trageți-împingeți rotorul în stator. Un joc mic caracteristic este acceptabil, dar nu mai mult de 3 mm, cu cât jocul este mai mic, cu atât mai bine. Cu un joc mare și defecțiuni ale rulmenților, motorul „zgomote” și se supraîncălzește rapid.

Adesea este problematic să verificați rotația rotorului din cauza unității conectate. De exemplu, rotorul motorului unui aspirator care funcționează este destul de ușor de rotit cu un deget. Și pentru a întoarce rotorul poansonului de lucru, trebuie să faci un efort. Rotiți arborele motorului conectat unelte melcate, nu va funcționa deloc din cauza caracteristici de proiectare acest mecanism.
Prin urmare, este necesar să se verifice rulmenții și ușurința de rotație a rotorului numai atunci când acționarea este oprită.

Motivul pentru mișcarea dificilă a rotorului poate fi lipsa de lubrifiere a rulmentului, îngroșarea grăsimii sau pătrunderea murdăriei în cavitatea bilelor, în interiorul rulmentului însuși.

Zgomotul nesănătos în timpul funcționării motorului electric este creat de rulmenți defecte, rupti, cu joc crescut. Pentru a vă asigura de acest lucru, este suficient să scuturați rotorul în raport cu partea staționară, creând sarcini variabile în plan vertical și să încercați să îl introduceți și să îl trageți de-a lungul axei.

Partea electrică a motorului electric

La motoarele de curent continuu, câmpul magnetic al statorului este creat nu de magneți permanenți, ci de doi electromagneți asamblați pe miezuri speciale - circuite magnetice în jurul cărora sunt amplasate bobine cu înfășurări, iar câmpul magnetic al rotorului este creat de curentul care trece prin periile ansamblu colector de-a lungul înfășurării așezate în canelurile armăturii.
La motoarele de curent alternativ asincron, rotorul este realizat sub forma unei înfășurări scurtcircuitate în care nu este alimentat curent.

La motoarele colectoare, un circuit este utilizat pentru a transfera curentul de la o parte staționară la piesele rotative folosind un suport de perie.

Deoarece miezul magnetic este realizat din plăci din oțeluri speciale asamblate cu fiabilitate ridicată, defecțiunile unor astfel de elemente apar foarte rar și sub influența condițiilor agresive de funcționare sau a sarcinilor mecanice extreme asupra carcasei. Prin urmare, nu este necesar să se verifice fluxurile lor magnetice și se acordă atenție principală stării înfășurărilor electrice.

Verificarea ansamblului periei

Un motor electric care a funcționat mult cu sarcini serioase, de regulă, are plăci murdare pe colector cu așchii de grafit destul de îndesate în canelurile plăcilor, ceea ce înrăutățește destul de grav izolația dintre plăci.

Periile sunt presate pe plăcile tamburului colector prin forța arcurilor. În timpul funcționării, grafitul este abrazat și tija sa se uzează pe toată lungimea, iar forța de strângere a arcurilor scade, iar aceasta, la rândul său, duce la o slăbire a presiunii de contact și o creștere a rezistenței electrice tranzitorii, ceea ce provoacă scântei în colector. Începe uzura crescută a periilor și a plăcilor colectoare de cupru.

Mecanismul periei este inspectat pentru contaminare, pentru dezvoltarea periilor în sine, pentru forța de strângere a arcurilor mecanismului și, de asemenea, pentru scântei în timpul funcționării.

Murdăria este îndepărtată cu o cârpă moale umezită cu alcool. Golurile (cavitățile) dintre plăci sunt curățate cu o scobitoare. Periile sunt frecate cu pânză de smirghel cu granulație fină.
Dacă există gropi sau zone arse pe colector, atunci acesta este supus prelucrare si lustruit la nivelul dorit.

Verificarea înfășurărilor pentru un circuit deschis sau scurt

Verificați dacă există un scurtcircuit la pământ

Verificarea izolației înfășurărilor față de carcasă

Verificarea condensatorului de pornire

În mod ideal, pentru a verifica înfășurările motorului, este necesar să existe dispozitive speciale concepute pentru aceasta, care costă foarte mulți bani. Cu siguranță nu toți cei din casă le au. Prin urmare, în astfel de scopuri este mai ușor să înveți cum să folosești un tester care are un alt nume. Aproape fiecare proprietar al casei care se respectă are un astfel de dispozitiv.

Motoarele electrice sunt fabricate în diverse opțiuniși modificări, defecțiunile lor sunt, de asemenea, foarte diferite. Desigur, nu orice defecțiune poate fi diagnosticată cu un multimetru simplu, dar cel mai adesea verificarea înfășurărilor motorului cu un dispozitiv atât de simplu este destul de posibilă.

Orice tip de reparație începe întotdeauna cu o inspecție a dispozitivului: prezența umidității, dacă piesele sunt sparte, prezența unui miros de ars din izolație și alte semne evidente de defecțiune. Cel mai adesea, înfășurarea arsă este vizibilă. Atunci nu sunt necesare verificări și măsurători. Un astfel de echipament este trimis imediat la reparare. Dar sunt momente când nu există semne externe defecțiuni și este necesară o verificare amănunțită a înfășurărilor motorului.

Tipuri de bobinaj

Dacă nu intrați în detalii, atunci înfășurarea motorului poate fi reprezentată ca o bucată de conductor, care este înfășurată într-un anumit fel în carcasa motorului și se pare că nimic nu ar trebui să se rupă în ea.

Cu toate acestea, situația este mult mai complicată, deoarece înfășurarea motorului este realizată cu propriile sale caracteristici:

• Materialul firului de înfășurare trebuie să fie uniform pe toată lungimea sa.
• Forma și aria secțiunii transversale a firului trebuie să aibă o anumită precizie.
• Un strat de izolație sub formă de lac se aplică neapărat firului destinat bobinării în condiții industriale, care trebuie să aibă anumite proprietăți: rezistență, elasticitate, proprietăți dielectrice bune etc.
• Firul de înfășurare trebuie să asigure un contact puternic atunci când este conectat.

Dacă există vreo încălcare a acestor cerințe, atunci curentul electric va trece în condiții complet diferite, iar motorul electric își va degrada performanța, adică puterea, viteza vor scădea sau este posibil să nu funcționeze deloc.

Verificarea înfășurărilor motorului unui motor trifazat . În primul rând, deconectați-l de la circuit. Partea principală a motoarelor electrice existente are înfășurări conectate conform schemelor corespunzătoare.

Capetele acestor înfășurări sunt de obicei conectate la blocuri cu terminale care au marcajele corespunzătoare: "K" - sfârșitul, "H" - începutul. Există opțiuni de conectare internă, nodurile se află în interiorul carcasei motorului și se folosește un marcaj (numere) diferit pe terminale.

Pe statorul unui motor electric trifazat se folosesc înfășurări care au caracteristici și proprietăți egale, aceeași rezistență. Când se măsoară rezistențele înfășurării cu un multimetru, se poate dovedi că acestea au valori diferite. Acest lucru face deja posibilă asumarea unei defecțiuni la motorul electric.

Posibile defecțiuni

Din punct de vedere vizual, nu este întotdeauna posibil să se determine starea înfășurărilor, deoarece accesul la acestea este limitat de caracteristicile de proiectare ale motorului. Puteți verifica practic înfășurarea motorului caracteristici electrice, deoarece toate defecțiunile motorului sunt detectate în principal:

• Rupere, atunci când firul este rupt sau ars, curentul nu va trece prin el.
• Un scurtcircuit cauzat de deteriorarea izolației dintre spirele de intrare și de ieșire.
• Un scurtcircuit între ture, caz în care izolația este deteriorată între ture adiacente. Ca urmare, bobinele deteriorate sunt auto-excluse de la lucru. Electricitate merge de-a lungul înfășurării, în care nu sunt implicate viraje deteriorate care nu funcționează.
• Ruperea izolației dintre carcasa statorului și înfășurare.

Căi

Verificarea înfășurărilor motorului pentru un circuit deschis

Acesta este cel mai simplu tip de verificare. Defecțiunea este diagnosticată măsurare simplă valorile rezistenței firului. Dacă multimetrul prezintă o rezistență foarte mare, atunci aceasta înseamnă că există o rupere a firului odată cu formarea spațiului aerian.

Verificarea înfășurărilor motorului pentru un scurtcircuit

La scurt circuitîn motor, puterea acestuia va fi întreruptă de protecția la scurtcircuit instalată. Se întâmplă de foarte mult un timp scurt. Cu toate acestea, chiar și într-o perioadă atât de scurtă, poate apărea un defect vizibil al înfășurării sub formă de funingine și topire a metalului.

Dacă măsurăm rezistența înfășurării cu instrumente, atunci se obține valoarea ei mică, care se apropie de zero, deoarece o bucată a înfășurării este exclusă de la măsurare din cauza unui scurtcircuit.

Verificarea înfășurărilor motorului pentru un scurtcircuit între tururi

Aceasta este sarcina cea mai dificilă de identificat și de depanat. Pentru a verifica înfășurarea motorului, utilizați mai multe metode de măsurare și diagnosticare.

Verificarea înfășurărilor motorului cu un ohmmetru

Acest dispozitiv funcționează din curent continuu, măsoară rezistența activă. În timpul funcționării, înfășurarea formează, pe lângă rezistența activă, o valoare semnificativă a rezistenței inductive.

Dacă o tură este închisă, atunci rezistența activă practic nu se va schimba și este dificil să o determinați cu un ohmmetru. Desigur, puteți calibra cu precizie dispozitivul, puteți măsura cu atenție toate înfășurările pentru rezistență și le puteți compara. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, este foarte dificil să se detecteze închiderea virajelor.

Rezultatele sunt mult mai precise decât metoda punții, care măsoară rezistența activă. Această metodă este folosită într-un laborator, așa că electricienii obișnuiți nu o folosesc.

Măsurarea curentului în fiecare fază

Raportul curenților în faze se va schimba, dacă are loc un scurtcircuit între spire, statorul se va încălzi. Dacă motorul este pe deplin funcțional, atunci consumul de curent este același în toate fazele. Prin urmare, prin măsurarea acestor curenți sub sarcină, putem spune cu încredere despre starea tehnică reală a motorului electric.

Verificarea înfășurărilor motorului cu curent alternativ

Nu este întotdeauna posibil să se măsoare rezistența totală a înfășurării și totuși să se țină cont de reactanța inductivă. Pentru un motor defect, puteți verifica înfășurarea cu curent alternativ. Pentru a face acest lucru, utilizați un ampermetru, un voltmetru și un transformator descendente. Pentru a limita curentul, în circuit este introdus un rezistor sau un reostat.

Pentru verificarea înfășurării motorului, se aplică o tensiune joasă, se verifică valoarea curentului, care nu trebuie să fie mai mare decât valorile nominale. Căderea de tensiune măsurată pe înfășurare este împărțită la curent pentru a da rezistența totală. Valoarea sa este comparată cu alte înfășurări.

Aceeași schemă face posibilă determinarea proprietăților curent-tensiune ale înfășurărilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți măsurători la diferite valori curente, apoi să le scrieți într-un tabel sau să desenați un grafic. În comparație cu alte înfășurări, nu ar trebui să existe abateri mari. În caz contrar, există un circuit interturn.

Verificarea înfășurărilor motorului cu o minge

Această metodă se bazează pe formarea unui câmp electromagnetic cu efect de rotație, dacă înfășurările sunt în stare bună. Sunt conectate la o tensiune simetrică cu trei faze, valoare mică. Pentru astfel de verificări se folosesc trei transformatoare descendente cu aceleași date. Sunt conectate separat pentru fiecare fază.

Pentru a limita sarcina, experimentul se efectuează într-o perioadă scurtă de timp.

Se aplică tensiune înfășurărilor statorului și imediat este introdusă o mică bilă de oțel în câmpul magnetic. Cu înfășurări bune, bila se rotește sincron în interiorul circuitului magnetic.

Dacă există un scurtcircuit între spire în orice înfășurare, atunci mingea se va opri imediat acolo unde există un scurtcircuit. În timpul testului, curentul nu trebuie lăsat să depășească valoarea nominală, deoarece bila poate zbura din stator cu viteză mare, ceea ce este periculos pentru oameni.

Determinarea polarității înfășurărilor prin metoda electrică

Înfășurările statorului au marcaje terminale, care uneori pot să nu fie disponibile. motive diferite. Acest lucru creează dificultăți în timpul asamblarii.

Pentru a determina marcarea, aplicați câteva metode:

• si ampermetru.
• si un voltmetru.

Statorul acționează ca un circuit magnetic cu înfășurări care acționează pe principiul unui transformator.

Determinarea marcajului cablurilor de înfășurare cu un ampermetru și o baterie

Pe suprafața exterioară a statorului există șase fire de la trei înfășurări, ale căror capete nu sunt marcate și urmează să fie determinate de proprietatea lor.

Folosind un ohmmetru, găsiți concluziile pentru fiecare înfășurare și marcați cu numere. În continuare, una dintre înfășurările sfârșitului și începutului este marcată, în mod arbitrar. Un ampermetru indicator este conectat la una dintre cele două înfășurări rămase, astfel încât săgeata să fie în mijlocul scalei pentru a determina direcția curentului.

Borna negativă a bateriei este conectată la capătul înfășurării selectate, iar borna plus atinge pentru scurt timp începutul.

Pulsul din prima înfășurare este transformat în al doilea circuit, care este închis de un ampermetru, repetă în același timp forma inițială. Dacă polaritatea înfășurărilor este aceeași locația corectă, apoi săgeata dispozitivului de la începutul pulsului va merge spre dreapta, iar când circuitul este deschis, săgeata se va deplasa spre stânga.

Dacă citirile dispozitivului sunt complet diferite, atunci polaritatea cablurilor de înfășurare este inversată și marcată. Înfășurările rămase sunt verificate într-un mod similar.

Determinarea polarității cu un voltmetru și un transformator descendente

Prima etapă este similară cu metoda anterioară: determină dacă conductoarele aparțin înfășurărilor.

Celelalte două înfășurări sunt conectate cu două fire într-un punct aleatoriu, perechea rămasă este conectată la un voltmetru și alimentarea este pornită. Tensiunea de ieșire este transformată în alte înfășurări cu aceeași valoare, deoarece au același număr de spire.

Prin intermediul unei scheme de conectare în serie pentru a 2-a și a 3-a înfășurare, vectorii de tensiune sunt însumați, iar voltmetrul va afișa rezultatul. Apoi, capetele rămase ale înfășurărilor sunt marcate și se fac măsurători de control.