Visul principal al lui Monkey D Luffy. One Piece: Biografia eroului

Faptul că mașina a supraviețuit – și chiar în stare relativă de sănătate – este, în general, un miracol. La sfârșitul anilor 1960, când cariera sa sportivă s-a încheiat odată cu cea mai romantică perioadă a sportului cu motor sovietic, el a fost destinat ultimului său drum - către grămada de fier vechi. Acest lucru s-ar fi întâmplat dacă nu ar fi fost o grămadă de excentrici la Moscova și la Riga.

Acum se află printre mașinile de curse mult mai tinere într-un mic muzeu de lângă pista Bikernieki.

SUNTEM AI NOSTRU, SUNTEM NOI...

ZIL-112S este ultimul dintr-o galaxie de mașini sport de la uzina Likhachev. Istoria lor a început chiar înainte de război - cu legendarul ZIS-Sport, dar epoca de aur a avut loc în anii 1950-1960. Purtând sus, așa cum se spunea în acele vremuri, steagul sportului sovietic, nava amiral a industriei auto interne a surprins cu mașini care erau foarte neobișnuite pentru URSS. Un fel de gran turism sovietic: cu două locuri, cu uși și chiar echipamente de iluminat, dar potrivit pentru competiții.

Conducerea fabricii i-a sprijinit pe entuziaștii laboratorului de mașini sport, care era condus de Serghei Vasilyevich Glazunov. Mașinile au fost create de cei mai buni designeri și artiști ai fabricii - mașinile din Moscova s-au distins printr-un stil extraordinar pentru URSS. Umplutura a fost mai dificilă. Au folosit în principal componente și ansambluri seriale (deși modificate) ale ZIS-110 și ZIL-111. Dar, desigur, au încercat să facă fiecare model ulterior mai ușor, mai rapid și să îmbunătățească manevrarea.

ZIL-urile sportive, ca și alte mașini de curse din anii 1950 și începutul anilor 1960, s-au alăturat rândurilor simbolurilor acelei epoci turbulente și vibrante. Țara a construit cu entuziasm locuințe și centrale electrice, fabrici, inclusiv cele de automobile și a zburat în spațiu. Apropo, în 1962, când a început cariera ZIS-112S, a avut loc primul zbor de grup din istorie nave spațiale Vostok-3 și Vostok-4, iar Premiul Nobel pentru fizică a fost acordat omului de știință sovietic Lev Landau. Statul mergea înainte și părea că așa va fi mereu.

O mare varietate de mașini au intrat în curse: mașini de fabrică și cele create de mecanici entuziaști din cluburi, companii de taxi și flote. Mâna pe inimă, majoritatea erau primitive din punct de vedere structural și stilistic, dar unele erau cu adevărat interesante. Principalul lucru este că creatorii ambelor au încercat sincer să facă basmul să devină realitate și au crezut că o vor face.

CUPLUL PRINCIPAL

Două ZIL-112S au apărut chiar la începutul anilor 1960. În exterior, mașinile semănau cu deja celebrul Ferrari 250, dar pe plan intern... Inginerii au făcut tot ce au putut. Mașina cu panouri din fibră de sticlă pe un cadru tubular spațial a fost echipată cu cel mai recent motor ZIL-111 de 6 litri cu o putere de 240 CP. Dar ambreiajul și cutia de viteze cu trei trepte trebuiau luate de la un ZIS-110 obișnuit (deși modernizat). Nu existau alte unitati potrivite in tara. Suspensia față și direcția sunt adaptate de la Volga GAZ-21. Suspensia spate este tipul original De Dion semi-independent. Au oferit chiar și posibilitatea de a schimba rapid vitezele din cutia de viteze - pentru o anumită cursă.

A doua mașină, construită puțin mai târziu, avea chiar instalate frâne cu disc din față. design original. Nu existau cele autohtone, era imposibil să obțineți cele importate - la o fabrică precum ZIL era mai ușor să vă faceți singur. Teoretic, această mașină magnifică ar putea atinge 260 km/h - o viteză de neconceput (mașinile record nu contează) pentru URSS! (Pe lacul Baskunchak, în 1962, au încercat să doboare mai multe recorduri de viteză ale Uniunii pe unul dintre ZIL-112S cu o caroserie specială. diverse motive nu a fost posibil să se facă acest lucru.) Desigur, alături de omologii săi occidentali - Jaguar-uri, Mercedes, aceleași Ferrari-uri - ZIL-112S arăta ca o ambarcațiune de amatori bazată pe gran turismo-uri elegante occidentale, adaptate pentru curse. Mașina sovietică nu avea nici dinamica lor (nici accelerație, nici frânare), nici manevrabilitate, ca să nu mai vorbim de calitatea finisajului și a rafinamentului. Dar în viata reala ZIL-urile au concurat pe șoselele de centură cu mașini complet diferite.

ÎN POZIȚIA DE START

E amuzant, privind fotografiile vechi, să vezi 112-uri în aceleași curse cu formule cu roți deschise pentru un singur loc. Amândoi au început în așa-zisul sovietic Formula gratuită(din 1963 - Grupa B, din 1965 - Formula 5). Primul sezon din 1962 nu a avut prea mult succes. În Estonia, la etapa campionatului național, pilotul de fabrică ZIL Viktor Galkin a ajuns doar pe locul nouă. Dar în 1963 a câștigat cursa de pe ringul Minsk și a devenit medaliat cu bronz la campionatul național.

În 1964, pe mașini a fost instalat un motor Chaika GAZ-13 de 200 de cai putere - s-au schimbat cerințe tehnice. Ghenadi Zharkov a câștigat bronzul cu această mașină. Ei bine, anul de vârf pentru ZIL-112S a fost 1965, când o mașină cu un motor experimental ZIL-114 cu o putere de 260-270 CP. Zharkov a câștigat campionatul național la Formula 5. Viteza medie a lui 112 pe inelul Neman a fost de 127,75 km/h.

Puțin? Aruncă o privire mai atentă la mașină! Vreau să-mi scot pălăria în fața concurenților de atunci. Nici măcar nu este o chestiune de manevrabilitate, care este monstruoasă pentru standardele moderne și nu pentru cele mai avansate frâne (dar viteza maximă a lui ZIL este decentă chiar și după standardele actuale). În fața călărețului există o sticlă joasă și un panou de instrumente dur cu un set de cadrane, un arc simplu în spate, o cutie din fibră de sticlă în jur, o cască simplă pe cap - și fără capsule de siguranță, nici măcar curele. Cât de mult trebuie să iubești mașinile și sporturile pentru a conduce acest „roadster” pe drumuri care sunt foarte departe de standardele moderne de siguranță. Vremuri epice!

ZBORUL FANTASIEI

ZIL-112S a fost dezvoltat și a fost stabilită producția sa la scară mică. Mașini special pregătite au fost duse pe piste străine pentru curse de mai multe ore - la Le Mans și Spa, pentru a concura cap la cap cu concurenți eminenti. Ei bine, desigur că nu s-a întâmplat. Și nu putea fi. Așa cum în URSS nu ar putea exista o adevărată mașină grand turismo, concurență reală (fie pe pistele sportive, fie pe piețele mondiale) cu analogii occidentali.

Ce s-ar fi putut întâmpla? „O sută doisprezece” risca să meargă la groapa de gunoi de pe unul dintre subbotnikurile lui Lenin din aprilie. În a doua jumătate a anilor ’60, laboratorul de sport a fost închis pentru a nu deturna fonduri și personal de la limuzine guvernamentale mult mai importante. Totul mergea până la punctul în care posteritatea avea să vadă aceste mașini în cale doar în fotografii. Dar în a doua jumătate a anilor 1970, moscoviții, care nu erau indiferenți față de această poveste, le-au trimis colegilor din Riga.

O mașină, însă, a fost implicată mai târziu într-un accident și, nerestaurată complet, a mers fie în Suedia, fie în Germania. Dar al doilea este în fața mea! Trăiește în confort și chiar iese ocazional pe asfaltul de curse. Acesta, desigur, este și un miracol. Nu este adevărat?

Editorii mulțumesc Muzeului Auto Riga și bazei sportive Bikernieki pentru că au oferit mașina și asistență în organizarea filmărilor, precum și lui Valdis Brant pentru asistența acordată în pregătirea materialului.

ORIENTAREA

Primul ZIL-112S a fost construit în 1961, al doilea în 1962. Mașinile erau echipate cu motoare ZIL-111 și -114 cu o putere de 240-270 CP, precum și o unitate „Ceaikovski” cu 200 CP. Transmisie - mecanică cu trei trepte. Pentru cursele record, una dintre mașini a fost echipată cu o caroserie specială, și mai simplă și mai ușoară.

ZIS-101A „Sport” este o versiune sportivă a modelului ZIS-101, care, din proprie inițiativă, a fost proiectat de un grup de tineri ingineri de la biroul de proiectare al atelierului experimental al uzinei. Prototipul a apărut în 1938 datorită faptului că inginerii au reușit să adauge proiectul pe lista „cadourilor pentru Patria Mamă” pentru cea de-a 20-a aniversare. Komsomol. În 1939, la Conferința a XVII-a a Partidului de la Moscova, mașina a fost prezentată de Comisarul Poporului de Inginerie Medie I. A. Lihaciov. În ciuda faptului că prototipul a primit aprobarea lui Stalin și Kaganovici, nu a fost niciodată pus în producție de masă. Mașina originală a fost pierdută în timpul războiului - nu a fost scoasă în timpul evacuării. Mașina a atins viteze de până la 160 km/h.

ZIS-112

Această mașină sport a apărut în 1951. Datorită formei sale caracteristice, a fost numit informal „cu un ochi” sau „ciclop”. 10 ani mai târziu, în 1961, a fost creat un model îmbunătățit - ZIL-112S (în acest moment planta era deja numită după I. A. Likhachev, și nu I. V. Stalin), care a primit un alt corp:

ZIS-112 a fost prima mașină sport de clasă mare sovietică special concepută, cu o viteză de aproximativ 230 km/h. Din cele cinci copii fabricate ale diferitelor modificări ale ZIS/ZIL-112, doar una a supraviețuit, aflată în Muzeul Automobilelor din Riga.

„Moskvich”-408 „Turist”

În 1964, pe baza Moskvich-408, a fost creat „Moskvich”-408 „Turist”, care trebuia să fie o mașină sport ieftină, care era populară în acei ani în Europa. Era un decapotabil cu două uși, cu cap de plastic detașabil. Mașina nu a intrat în producție din cauza aglomerației liniei de producție cu producția modelului de bază.

NAMI-013

Această mașină este prima încercare de a o crea în URSS autoturism dispunerea căruciorului. Scaunul din față este deasupra axei roților din față, motorul produce 63 CP. longitudinal in spate, radiator in fata. NAMI-013 pentru prima dată în istoria nationala a primit o transmisie automată hidromecanică și roți mici de 13 inci fără discuri. Mașina era, de asemenea, extrem de lentă - accelerând până la 100 de kilometri pe oră în 50 de secunde. Mașina a fost produsă în doar două exemplare, care nu au supraviețuit până în prezent.

"Veveriţă"

Yuri Dolmatovsky, autorul NAMI-013, la 4 ani de la eșecul primului proiect, a făcut o a doua încercare de a crea un vehicul de tip mașină în serie. S-a planificat producerea mașinii la instalațiile Uzinei de motociclete Irbit. De data aceasta, mașina era mai compactă - mai puțin de 3,5 metri lungime, cântărea doar o jumătate de tonă, iar motorul motocicletei de 700 cmc producea 20. cai putere, care cu o asemenea masă erau de ajuns pentru oraș. Pentru a avea acces la interior, partea din față a trebuit să fie pliată înainte. Acest model a rămas un concept.

GAZ GL-1

Lansat în 1938, GAZ-GL-1 a devenit prima mașină de curse sovietică construită din fabrică. Masina a fost produsa in doua exemplare. Viteza maximă a fost de 161 km/h. Toate lucrările la mașină au fost oprite din cauza Marelui Războiul Patriotic, iar ambele mașini s-au pierdut. Creatori GAZ-GL-1 nu a revenit în serviciu după război uzină de automobile: Arkady Nikolaev a început să lucreze ca tehnician în aviație, iar Evgeny Agitov s-a sinucis în timpul războiului.

GAZ M-73

Această mașină neobișnuită a fost concepută special pentru operatorii de mașini din mediul rural. A devenit primul jeep confortabil din lume de dimensiuni mici, cu o caroserie monococă. Viteza sa maximă a fost de 85 km/h. Mașina nu a intrat niciodată în producție de masă, deoarece proiectul, în mod neașteptat pentru toată lumea, a fost transferat la Uzina de mașini mici din Moscova, ai cărei ingineri, folosind dezvoltările lui Gorki, au creat mașina mică cu patru uși cu patru locuri cu tracțiune integrală Moskvich-410.