Specificații tehnice autoutilitara gaz 53 pasageri. Umpleți containerele și standardele

GAZ 53 este un camion de tonaj mediu produs în perioada sovietică de Uzina de Automobile Gorki. Primele copii ale acestui model au ieșit de pe linia de asamblare în 1961. Producția echipamentului s-a încheiat în cele din urmă în 1993. GAZ 53 a devenit a treia generație de vehicule medii a Uzinei de Automobile Gorki. Predecesorii săi au fost GAZ AA și GAZ 51. Modelul a fost produs în serie cu diferiți indici:

• GAZ 53F - din 1961 până în 1967;
• GAZ 53A - din 1965 până în 1983;
• GAZ 53-12 - din 1983 până în 1993.

Pe teritoriul fostei URSS, GAZ 53 (împreună cu diferitele sale modificări) este cel mai popular camion. În total, au fost produse peste 4 milioane de unități din acest echipament.

Mașina era echipată cu o cabină unificată. În funcție de placare, s-au distins trei variații principale:

• versiune clasică, asemănătoare garniturii ZIL 130. Lumini laterale în partea de jos, faruri în partea de sus. Acest tip de placare a fost prezent pe primele modele GAZ 53;
• lumini de poziție deasupra farurilor și tăiați cu un „zâmbet”. Modelul este produs din 1965;
• găurile alungite ale grilajului și luminile laterale mutate spre margine. Versiunea a fost folosită pentru modelele GAZ 53 din 1984.

Recenzie video

Ulterior, pe mașină a apărut un tip îmbunătățit de lumini de poziție combinate cu două lămpi. Uzina de automobile Gorky a oferit diverse modificări ale modelului:

1. clasic GAZ 53 (producția a durat doar 1,5 ani). Versiune cu motor ZMZ-53 de 115 cai putere;
2. GAZ 53A - o versiune îmbunătățită a modelului clasic;
3. GAZ 53A-016 - versiune militară cu un rezervor de combustibil suplimentar, echipamente noi și un preîncălzitor;
4. GAZ 53B-02 – șasiu pentru autobasculante;
5. GAZ 53-05 - un camion tractor care nu a fost produs în serie;
6. GAZ 53-40 – șasiu extins fără cabină;
7. GAZ 53-50 - un model pentru țările cu un climat tropical;
8. GAZ 53-12 - o variantă de bază modernizată cu un motor ZMZ-511 de 120 de cai putere și capacitate de încărcare crescută;
9. GAZ 53-27 este o versiune care funcționează pe gaz natural comprimat.

Popularitatea ridicată a modelului a fost asigurată de prețul său accesibil, care a făcut posibilă efectuarea unui reglaj substanțial cu fondurile rămase. Datorită fiabilității și posibilității de întreținere, durata de viață a vehiculului a rămas destul de lungă. În același timp, reparațiile vehiculului puteau fi efectuate pe teren, iar piesele de schimb pentru GAZ 53 erau întotdeauna prezente în cantități mari și erau la preț redus. Cu întreținere normală, motorul camionului a parcurs 400.000 km înainte de prima revizie.

GAZ 53 a fost exportat în majoritatea țărilor din lagărul socialist: Mongolia, Iugoslavia, Polonia, Cehoslovacia, Finlanda, Germania de Est și Ungaria. Cu toate acestea, la începutul anilor 90, istoria mașinii s-a încheiat. A fost înlocuit cu un model mai avansat, GAZ 3307. Cu toate acestea, GAZ 53 poate fi încă găsit pe drumurile din Rusia și țările fostei URSS.

Specificații

Dimensiunile mașinii:

• lungime – 6395 mm;
• latime – 2280 mm;
• înălțime – 2190 mm;
• garda la sol - 265 mm;
• ampatament – ​​3700 mm;
• calea din față – 1630 mm.

Greutatea proprie a modelului este de 3200 kg, capacitatea de încărcare este de 4500 kg. În același timp, GAZ 53 poate accelera cu încărcare completă până la o viteză de 90 km/h.

Consum de combustibil

Rezervorul de combustibil al modelului conține 90 de litri de combustibil. Conform datelor din fabrică, un camion ar trebui să consume aproximativ 24 de litri de combustibil la 100 km la o viteză de 40 km/h. Cu toate acestea, în realitate, un astfel de indicator poate fi atins extrem de rar. Probabil, acest calcul a ținut cont de faptul că mașina rulează fără încărcare, iar vremea este caldă și uscată. Consumul mediu de combustibil în condiții normale este de 27 de litri. Ținând cont de încărcătură, cifra poate crește la 30-32 de litri.

Motor

La diferite perioade, GAZ 53 a fost echipat cu diferite tipuri de unități.

Modelele de debut (până în 1967) au fost echipate cu un motor GAZ 11 cu 6 cilindri. Acest motor producea 82 CP. și a accelerat mașina la 74 km/h.

După prima modernizare (1964-1983), GAZ 53 a primit un motor ZMZ 53 cu 6 cilindri (putere nominală - 115 CP). Acest lucru a făcut posibilă creșterea vitezei maxime de mișcare și a capacității de transport.

Video - montaj motor

În 1983-1992, GAZ 53 a fost echipat cu o centrală electrică cu 8 cilindri GAZ 53-12 (120 CP).

În aceeași perioadă, Uzina de Automobile Gorki a produs modificări cu alte motoare:

• diesel ZMZ 511 (105 CP);
• carburator diesel MMZ D-245. Această unitate cu 8 cilindri în formă de V în 4 timpi era mai economică și avea performanțe ridicate. Volumul său de lucru a fost de 4,25 litri, puterea nominală - 125 CP. Diametrul cilindrului motorului a fost de 92 mm.

Fotografie

Dispozitiv

Pentru vremea lui, GAZ 53 arăta foarte modern. Modelul avea o garnitură dintr-o singură piesă a radiatorului la nivelul farurilor. Mașina era echipată cu un cadru de mare rezistență. Cadrul era legătura de legătură între unitățile și componentele mașinii. Dacă se dorește, șasiul se poate deplasa fără caroserie și fără cabină.

Rezervorul de benzină al modelului era amplasat sub scaunul șoferului, gâtul de umplere era amplasat în spatele cabinei, la marginea ușii șoferului. La trecerea la combustibil pe gaz, această soluție s-a dovedit a fi deosebit de convenabilă, deoarece cilindrul a fost instalat sub caroserie, unde alte camioane aveau de obicei un rezervor de benzină.

Lansarea mașinii a fost destul de modernă pentru acea perioadă. Un demaror electric a pornit motorul. Erau ștergători electrice de parbriz și un sistem de încălzire care menținea o atmosferă confortabilă în cabină.

Modelul a fost echipat cu o cabină din metal cu 2 uși. Scaunele pasagerului și șoferului au fost realizate ca o singură unitate (un spătar și un scaun comun). Era confortabil să stai în cabină. Dacă se dorește, trei persoane ar putea încăpea cu ușurință pe scaune. Cabina avea locuri speciale pentru piese de schimb, unelte și alte lucruri. Panoul de bord nu avea indicator de presiune ulei și ampermetru. Au fost înlocuite cu lumini de avertizare. În cockpit a apărut și un ceas.

GAZ 53 avea un ambreiaj uscat cu o acționare hidraulică cu un disc de ambreiaj condus și unul condus. Controlul a fost efectuat printr-o transmisie manuală cu 5 trepte (4 viteze înainte și 1 înapoi). Schimbarea vitezelor a fost efectuată prin dublă strângere.

Sistemul de frânare al camionului includea 2 circuite separate (pentru roțile din spate și față). Frâna de parcare era de tip mecanic cu mecanism de tambur.

Echipamentul electric al modelului inclus:

• grup de instrumente în cabină;
• baterie pentru 75 a/h;
• incepator;
• generator;
• cablare auto;
• motorul sistemului de incalzire;
• motor ștergător parbriz;
• elemente ale sistemului de aprindere.

Datorită simplității designului, chiar și șoferii începători și-au putut da seama de firele din camion.

Printre deficiențele GAZ 53, pasionații de mașini experimentați au identificat:

• durata de viață scurtă a ambreiajului, ceea ce complică ulterior mișcarea lină;
• arcuri slabe ale modelului, care eșuează rapid atunci când conduceți cu o sarcină pe drumuri proaste;
• probleme cu arborele de transmisie (slăbirea piulițelor);
• probleme cu echipamentele electrice.

Prețul GAZ-53 folosit

Oprirea producției nu a avut practic niciun efect asupra funcționării camionului. GAZ 53 este încă prezent în număr mare pe piața auto autohtonă. Mai mult, puteți achiziționa modelul la un cost relativ mic. Deci, o versiune la bord din 1985-1990 (stare proastă) va costa 50-120 mii de ruble. Versiunile în mișcare vor costa aproximativ 200-250 de mii de ruble.

Închirierea unui GAZ 53 nu este atât de ușoară. O oră de închiriere a unui model este estimată la 600-800 de ruble.

Analogii

Analogii mașinii GAZ 53 includ GAZ 3307 și GAZ 66 mai avansate.

Sunt echipamente, mașini care devin un simbol al vremurilor. Când oamenii din vechea generație își amintesc de epoca sovietică târzie, își amintesc și de această mașină, Gaz 53. A fost produsă la Uzina de Automobile Gorki.

Producția acestei mașini a început în anii 60. Au existat mai multe modificări ale acestei tehnici de a treia generație. Masina a fost produsa pana in 1993. Peste 30 de ani, au fost produse peste 4 milioane de mașini. Un camion de tonaj mediu cu o capacitate de la 3 până la 4,5 tone a devenit cel mai popular camion din timpul sovietic.
Istorie gaz 53 bogat. Această mașină a servit întreaga economie națională a URSS pentru o lungă perioadă de timp și în mod fiabil. Mașinile de lucru care au supraviețuit sunt încă folosite în agricultură, șantiere și utilități publice.

Modificările lui Gas 53 au fost produse într-o anumită ordine. De la începutul producției mașinii până în 1967, a fost marcat F. Apoi a început să fie produs un camion cu litera A - un vehicul mai portant și mai puternic. Apoi, în 1984, au fost lansate modelele Gas 53-19 și 53-27. Acesta din urmă are un motor propulsat cu propan. Toate mașinile au fost produse în paralel, pentru nevoi diferite. Iată o fotografie cu Gas 53 de la bord:

Acest camion a devenit mândria industriei auto sovietice. A fost exportat și în străinătate. Multe țări au cumpărat mașina. Confortabil, durabil. O altă modificare a început să ia o încărcătură de până la 4,5 tone. Foto Gaz 53:

Specificații

Gazul 53 cântărește 3 tone 250 kg. și are următorii parametri:

• de la bara de protecție față până la partea din spate - 6 m 40 cm;
• din stânga spre tribord - 2 m 38 cm;
• înălțime – 2 m;
• poate transporta o încărcătură de 4 tone;
• degajare de jos la sol – 26,5 cm;
• distanța dintre roțile din față și din spate este de 3,7 metri;
• jante de otel;
• distanța dintre roțile din față este de 1 metru 63 cm;
• rezervorul are o capacitate de 90 de litri de benzină;
• ambreiaj cu disc uscat, acţionat de o pârghie.

Mașina are frâne cu tambur cu servomotor hidraulic.

Caracteristicile motorului Gas 53

Pe această mașină au fost instalate două mărci de motoare. Pe cele ulterioare, cei care mișcă sunt mai puternici. Din 1966, vehiculul de bază a fost echipat cu motorul ZMZ 53, care are următorii parametri:

• benzină, tip carburator;
• șase cilindri, în patru timpi;
• capacitate motor Gaz 53 – 4,25 l.;
• greutate – 265 kg;
• Se foloseste benzina A-76;
• raport de compresie – 7,6;
• rezerva de ulei – 10 litri;
• putere motor Gaz 53 – 115 CP;

Caracteristicile tehnice ale motorului ZMZ 53 poate varia ușor între modele. Diferența este nesemnificativă. Marca de motor Gas 53 ar putea afecta doar transportul de marfă și puțin viteza. Supapele sunt situate în partea de sus. Blocul cilindrilor și chiulasa sunt realizate din aliaje de aluminiu. Fotografie cu motorul Gas 53:

Cabină

Cabina este spatioasa. Pe lângă șofer, mai pot încăpea 2 persoane. Scaunul dintr-o bucată se întinde pe toată lățimea cabinei și are un spătar moale. Cadru metalic al cabinei cu două uși - stânga și dreapta.

Consum de combustibil

La 100 km. Pe drum se consumă aproximativ 27 până la 30 de litri de benzină, în funcție de încărcătură.

Dispozitiv

Cadrul pe care este atasat caroseria are 6 sau 7 grinzi transversale (aici s-a sudat una suplimentara, de necesitate). O axă față din oțel este fixată în fața cadrului pe două arcuri. La capetele punții față se află articulații de direcție, unde roțile sunt atașate cu ajutorul unor osii. Rotile din fata sunt simple, cu amortizoare telescopice. Cadrul rigid al camionului este întărit în spate cu o grindă a axei motoare. Sunt arcuri pe ambele părți. Sunt semi-eliptice și conectate la cadru.

Între cadru și arcuri există o așa-numită pernă de cauciuc. În plus, suspensia spate are arcuri suplimentare. Rotile din spate ale acestui vehicul sunt duble (doua roti pe fiecare parte), pentru o mai buna manevrabilitate si stabilitate. Un sistem bine gândit de absorbție a șocurilor permite mașinii să circule cu o viteză decentă peste tot felul de denivelări pe un drum de pământ, fără consecințe pentru mașină.

Un remorcher este atașat de spatele mașinii, la capătul cadrului. Roata de rezerva este montata pe stanga. Din cauza gândirii sale în toate cazurile, oamenii din mediul rural s-au îndrăgostit de această mașină. Macaralele au fost chiar realizate pe baza acestei mașini: caroseria a fost îndepărtată, cadrul rigid a fost întărit cu traverse, iar macaraua Gas 53 a fost înșurubat pe cadrul șasiului. În sate puteți vedea aceste rarități ale tehnologiei. Încă lucrează.

Gaz 53 – autobasculante

Şasiu

Transmisia, transmisia și mecanismele de rulare sunt conectate în serie. S-au folosit piese ieftine, economice. În același timp, aceste piese sunt de bună calitate, realizate din metal de înaltă calitate. Ambreiajul este proiectat pentru schimbarea vitezelor, frânare și pentru diferite moduri de conducere. Legarea elementelor ansamblului ambreiajului se face in asa fel incat la apasarea pedalei sa se actioneze o tija care este conectata printr-o maneta de furca de deblocare. Cutia de viteze cu patru trepte transmite mișcarea prin angrenaje de viteză în treptele a doua și a treia. Treapta a treia și a patra sunt cuplate folosind un sincronizator. Cuplarea treaptei a doua este asistată de un ambreiaj de viteză. Cutia de viteze vă permite să schimbați viteza, face posibilă deplasarea în marșarier și permite motorului să funcționeze la ralanti. Apoi motorul pornește și mașina se oprește.

Schimbarea vitezelor se face în doi pași. Transmisia cardan are doi arbori cu balamale la capăt. Cuplul este transmis transmisiei principale. Transmite mișcarea prin diferenţial către arborii de punte ai roţilor motrice din spate. Diferenţialul este, de asemenea, proiectat pentru a uniformiza cursa pe drumuri denivelate şi la virare. Acest lucru previne alunecarea roților, ceea ce înseamnă că anvelopele se uzează mai puțin. În puntea spate există un carter în care se toarnă ulei cu un volum de până la 8,2 litri. Uleiul face ca angrenajele să funcționeze mai ușor. Carterul este realizat din fontă ductilă. Pentru a răci motorul, există un radiator în fața mașinii, în spatele barei de protecție. Se toarnă în el apă, 21 de litri, pentru a răci motorul în timpul funcționării. După muncă, dacă mașina este lăsată afară iarna, apa se scurge astfel încât apa din calorifer să nu înghețe.

Avantaje și dezavantaje

Camionul are multe caracteristici pozitive. Masina usor de condus si fiabila. Reparațiile se pot face în orice condiții. Sunt disponibile piese de schimb pentru mașină. Camionul poate rula până la 400 de mii de km. fara reparatii majore. Există și dezavantaje. Punctul slab este frânele, ansamblul ambreiajului. Ei defectează mai des decât alte componente. Distribuitor, cardan, arbore - punctele lor de conectare se pot defecta. În motor, rulmentul principal poate avea o etanșare cu scurgeri.

În anii 60 ai secolului trecut, fabrica, numită astăzi Grupul GAZ, a început să producă camioane de capacitate medie.

Pe camioane au fost instalate noi unități de putere, mecanisme de transmisie, cabină și caroserie și comenzi.

Modelele din seriile 52, 53, 66 au format o linie de camioane universale, care, în interesul economiei naționale, asigura transportul în industrie, pentru nevoile agricole și de construcții.

Modificările și istoricul lansărilor

Mașina a fost cel mai popular camion al republicilor Uniunii. Pe drumurile țării circulau 4 milioane de autospeciale convenționale, autobasculante și specializate.

În 1961-1967 GAZ-53F a fost produs. Sase cilindri 82 litri. Cu. Motorul GAZ-11 cu o cutie de viteze cu patru trepte a asigurat transportul a 3.500 kg de marfă, consumând 24 de litri de benzină cu octan scăzut pentru o rulare de 100 km.

Până la momentul de lansare planificat al modelului, unitatea de putere cu opt cilindri în formă de V nu era în producție.

Pentru 53F, GAZ-11 cu șase cilindri a fost amplificat, crescând compresia amestecului. Nu a existat nicio punte spate hipoidă gata făcută, așa că au instalat un mecanism cu roți conice de la modelul 51A (mașina este prezentată în fotografie).

Obiectiv, în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, mașina GAZ-53F a fost un model de tranziție între seria 51A (cu o sarcină de 2.500 kg) și seria SAZ-53B (cu o capacitate de încărcare cu o tonă mai mult), ceea ce a fost realizat. printr-o bază mărită la 3,7 m și anvelope noi 8 ,25-20, montate pe discuri de oțel.

Mașina a fost folosită nu numai ca basculantă, ci și un camion de canalizare, camioanele cu combustibil și cisternele de lapte erau comune.

GAZ-53 nu a fost un design complet din cauza defecțiunilor frecvente ale pieselor și mecanismelor, nu a fost popular printre șoferii și reparatorii întreprinderilor de transport cu motor. Camionul cu un motor clar slab și o axă nesigură a fost produs până în 1967.

Din 1964 până în 1983, pe șosele au apărut modele din seriile 53 și 53A cu o capacitate de încărcare de 3.500 și 4.000 kg. Unitate de putere mai puternică ZMZ-53 cu 115 CP. Cu. a asigurat o creștere a parametrului de viteză la 85 km/h cu un consum de benzină de 25 litri la 100 km.

Diferențele dintre linia 53A și 53

Modelele de mașini au următoarele diferențe:

• punte față întărită;
• design nou cardan;
• design mai fiabil al sistemului de direcție;
• grila radiatorului noua;
• semnalizatoarele sunt duplicate de repetoare pe aripile cabinei;
• prezența ștergătoarelor electrice de parbriz;
• incalzirea cabinei.

În 1973, modelul 53A a primit marca de calitate de stat URSS.
Extinderea funcționalității vehiculului a fost lansată producția de șasiu 53 01 pentru caroserii acoperite și echipamente speciale.

Șasiul 53 02 era o platformă pentru utilizarea unei caroserie de basculantă și era echipat cu un dispozitiv de îndepărtare a puterii pentru o pompă hidraulică.

Au fost exportate camioane cu modelele 53 50 și 53 70. Mașinile au fost achiziționate cu ușurință în Belgia, Finlanda și țările socialiste. În Bulgaria și Cuba, camioanele au fost asamblate din truse furnizate de GAZ.

Modelul 53 12 a fost produs din 1983 până în 1992, ca o dezvoltare ulterioară a celei de-a 53-a linii. Camionul era echipat cu un motor ZMZ-511 cu opt cilindri.

Parametrul de putere este de 120 CP. Cu. a făcut posibilă creșterea încărcăturii la 4,5 tone și a indicatorului de viteză la 90 km/h.

Consumul de benzină a crescut la 30 de litri, dar s-a prevăzut instalarea de echipamente pentru realimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului de bază de bord GAZ-53:

Motor de mașină diesel

Motorul camionului GAZ-53 (ZMZ-53) este un V, cu opt cilindri (două rânduri de patru cilindri), tip carburator, care funcționează pe un ciclu în patru timpi.

Volumul de lucru al cilindrilor motorului cu ardere internă a mașinii GAZ-53 este de 4,25 litri (cu o dimensiune a secțiunii transversale a cilindrului de 92 mm și cursa pistonului de 80 mm).

Specificații tehnice pentru putere 115 CP. Cu. Motorul GAZ-53 este pornit folosind un demaror.

Rotațiile nominale ale arborelui cotit pe minut sunt de 3.200. Raportul de compresie al amestecului este de 6,7.

Sisteme și mecanisme

Blocul cilindrilor este realizat din turnare din aliaj Al-4, dupa turnare este sigilat prin tratament termic si impregnare cu rasina sintetica. Acesta este un design monobloc în formă de V, cu un unghi de-a lungul axelor cilindrului de 90 de grade.

Cavitățile blocului și căptușelile din fontă pentru pistoane formează mantaua de răcire cu apă a motorului. Este oferită posibilitatea de a repara înlocuirea manșoanelor (5 grupuri cu denumiri de litere). Carcasa ambreiajului este fixată la capătul blocului cu tije filetate.

Grupul de piston este turnat din aliaj de aluminiu Al-30. Pistonul are o formă rotundă, cu un fund plat, trei caneluri sunt tăiate în corp pentru racletă de ulei și inele de compresie.

Pistoanele sunt împărțite în 5 grupuri de reparații în funcție de diametrul propriu (marcare cu litere) și în 4 grupuri în funcție de diametrul orificiului știftului pistonului (marcare de culoare).

Capetele blocurilor sunt realizate din aliaj Al-4. Scaunele supapelor sunt din fontă, bucșele de ghidare sunt din ceramică cupru-grafit. Blocul și chiulasele sunt legate prin tije filetate prin garnituri din placă de azbest armată cu oțel.

Arborele cotit este turnat din fontă, având pe el formate fuseli de biele, lagăre și contragreutăți. Arborele suferă o echilibrare dinamică și statică.

Mișcarea axială a arborelui cotit este eliminată de două șaibe instalate de fiecare parte a primului suport de pivot. Este etanșat în bloc cu caneluri de scufundare a uleiului, garnituri de ulei și ambalare din azbest.

Mecanismul de distribuție a gazelor cu instalație de supapă în cap asigură intrarea amestecului de lucru în cilindri și evacuarea gazelor de eșapament.

Dispozitivul este format din: arbori cu came și roți dințate, împingătoare, culbutori, tije, supape, bucșe de ghidare și arcuri.

Arborele cu came este forjat din oțel. Are cinci rulmenți, came, o transmisie cu angrenaje pentru o pompă de ulei și un distribuitor de aprindere.

Sistemul de alimentare include: un rezervor de gaz de 90 de litri, conducte, o pompă cu diafragmă acționată mecanic, dispozitive de filtrare a combustibilului și un carburator K-126 cu două camere - un dispozitiv pentru prepararea unui amestec combustibil-aer.

Sistemul de lubrifiere furnizează ulei pieselor de frecare sub presiune și gravitație. Pompă de ulei de angrenaje acționată de un arbore cu came, filtru de ulei cu debit complet, funcțională.

Filtrul de preparare a aerului este funcțional, inerțial, cu sedimentarea particulelor poluante într-o baie de ulei.

Sistem de racire cu pompa de apa, tip inchis, lichid. Se compune dintr-o manta de apa a blocului cilindri, radiator, pompa, termostat, obloane, ventilator, carcasa ventilatorului, capac radiator si furtunuri de conectare. Capacitate – 22 litri. Contact sistemul de aprindere.

Model 53 12

Camionul este proiectat pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 4.500 kg pe drumuri asfaltate și de pământ. Mașina a permis funcționarea la temperaturi de la +40 până la -40 ° C.

Opțiunea 53 12 este o modernizare profundă a modelului 53A cu indicatori mai buni în ceea ce privește economia de combustibil, reglementările de reparații și siguranță.

Creșterea puterii centralei electrice și utilizarea de noi anvelope radiale au făcut posibilă creșterea dinamicii și a capacității vehiculului de cross-country.

Mașinile din seriile 53 27 și 53 19 funcționau cu gaz comprimat și lichefiat.

Unitatea de putere ZMZ-53-11 a primit o pompă de ulei secțională, un dispozitiv de filtru cu flux complet, chiulase noi cu un parametru de compresie crescut, iar ventilația carterului a fost comutată la un circuit închis.

Mașina a fost întărită: suspensie cu arc, elemente cadru, traversă (grindă) a osiei. A fost posibil să se reducă toxicitatea gazelor de evacuare cu 19%.

În viitor, mașina va fi echipată cu un triplex cu vedere frontală, un sistem de aprindere fără contact, noi echipamente de iluminat, semnale de urgență și un amplificator hidraulic de vacuum cu distribuție a presiunii de frână de-a lungul axelor.

Știți că a fost folosit cu succes în agricultură și în alte domenii ale activității umane?

Această recenzie acoperă modelul de bază și variațiile UAZ-3303.

La această adresă: veți găsi o descriere a principalelor caracteristici tehnice ale mașinii Ural-6464.

Camion de gunoi

Camionul a fost produs pentru transportul de mărfuri în vrac în interesul agriculturii și industriei. Datorită sistemului hidraulic, procesul de descărcare a fost mecanizat.

Capacitatea platformei caroseriei din metal este de 5 metri cubi. Un mecanism special permite descărcarea mecanică pe una dintre părțile de lucru.

Basculantul a fost produs pe șasiul GAZ-53 02 cu un cadru scurtat cu 270 mm în spate. Ampatamentul a rămas același. Echipat cu un arbore de priză de putere.

Platforma era echipata cu o pompa hidraulica de tip angrenaj, care, printr-un sistem de supape de control, asigura functionarea unui cilindru hidraulic cu trei brate pentru ridicarea caroseriei.

Cârligul spate și dispozitivele de remorcare au fost mutate în părțile laterale ale cadrului.

Probleme problematice ale întregii serii

Seria de mașini are următoarele dezavantaje:

• durata de viață scurtă a ambreiajului și a sistemului de frânare;
• consum semnificativ de combustibil;
• nesigur: conectarea pieselor transmisiei cardanului, distribuitorului și variatorului bobinei de aprindere;
• etanșarea rulmentului principal spate al motorului are scurgeri.

Camionul de serviciu mediu Seria 53 s-a dovedit a fi un vehicul simplu din punct de vedere tehnic, fiabil, ușor de condus. Mașini durabile, cu un design discret, se găsesc încă pe drumurile rurale din regiuni.

Mașina poate fi întreținută și reparată într-un garaj privat, într-un atelier rural sau pe câmp. Piesele de schimb pentru mașini sunt ieftine și nu sunt insuficiente.

La înlocuirea uleiului și a elementelor de filtrare în intervalul de timp programat, durata de viață a motorului înainte de revizie poate depăși 400 mii km.

Și, în concluzie, să urmărim un videoclip cu un test de conducere al camionului GAZ-53 și să aflăm, de asemenea, părerea experților despre caracteristicile tehnice ale mașinii:

Unul dintre cele mai populare camioane sovietice de după război a fost GAZ-51 sau, așa cum l-au numit șoferii săi, „gazon”. Introdus în 1946, acest vehicul de 2,5 tone a devenit baza a numeroase vehicule specializate - basculante, autotractoare, camionete, cisterne, camioane cu macara și autobuze. Cu toate acestea, timpul a trecut, iar camionul, care câștigase dragostea populară, a pierdut treptat teren - țara avea nevoie de un vehicul mai puternic, mai portabil și mai rapid.

În primul rând, noul camion necesita un motor modern. Cel cu care era echipat „gazonul” - un GAZ-11 în linie, cu șase cilindri de 70 de cai putere, produs în 1940, nu mai putea îndeplini cerințele pentru un camion de 4 tone din deceniile viitoare. Cea mai promițătoare modalitate de a-și crește puterea și de a îmbunătăți eficiența ar putea fi creșterea gradului de compresie a amestecului combustibil în cilindrii motorului, dar lipsa benzinei cu octan ridicat din țară nu a permis utilizarea acestei metode.

Proiectanții GAZ, profitând de descoperirea specialiștilor de la Institutul de Fizică Chimică al Academiei de Științe a URSS, au creat motorul cu aprindere torță GAZ-51 F Un amestec slab a fost furnizat cilindrilor acestui motor, care a fost aprins o torță puternică care a apărut atunci când o cantitate mică dintr-un amestec supra-imbogățit a fost arsă în precamera. Eliberarea gazelor fierbinți în camera de ardere a cilindrului a condus la crearea unei structuri turbulente speciale în care a avut loc activarea avalanșă a arderii. Acest proces a făcut posibilă schimbarea pragului de detonare al benzinei A-66 și creșterea raportului de compresie în cilindri de la 6,2 la 6,8, crescând în mod corespunzător puterea motorului de la 70 la 85 CP. În același timp, dinamica camionului și eficiența acestuia s-au îmbunătățit semnificativ.

Motorul GAZ-51 F a fost produs din 1961 până în 1966 și a fost întrerupt din cauza conceptului arhaic de dinainte de război al motorului GAZ-11 cu șase cilindri cu supapă inferioară în linie.

Pentru a înlocui „șase” în linie, specialiștii fabricii au început să proiecteze un motor cu opt cilindri în formă de V, similar cu cel care a fost echipat cu mașina de pasageri GAZ-13 „Chaika” produsă în 1959. Adevărat, pentru noul camion, a fost creat un motor cu o cilindree ceva mai mică (4.254 litri) și o putere (115 CP) în conformitate cu specificațiile tehnice pentru vehiculul în curs de dezvoltare. Este interesant că multe dintre părțile și componentele G8 au fost aceleași cu cele ale motorului Volga GAZ-21 - în special, căptușele cilindrilor „umede” și capul lor, pistoanele, bielele și multe altele. Apropo, în industria auto autohtonă acesta a fost primul caz de instalare a unui motor de acest tip pe un camion.

La crearea centralei electrice pentru noul camion, au fost utilizate pe scară largă aliajele de aluminiu, din care au fost realizate părțile principale ale corpului - blocul cilindrilor, capete, capacul angrenajului de distribuție, carcasa pompei de ulei, carcasa de antrenare a distribuitorului, pistoanele, conducta de admisie și conductele termostatului. , ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății motorului . Producția în serie a motorului a fost realizată de uzina de motor Zavolzhsky (ZMZ).

Procesul de înființare a unui camion nou s-a dovedit a fi surprinzător de lung. La început, fabrica a produs o mașină care diferă de GAZ-51, cu excepția cabinei. În continuare, a fost produsă o modificare cu un motor de aprindere pre-camera GAZ-51 F într-o serie mică Din 1964 până în 1965, a fost produs GAZ-53 cu o capacitate de încărcare utilă de 3 tone și, deja, în 1965, a fost produsă. A fost lansat modelul de bază de patru tone GAZ-53 A.

Este interesant de remarcat faptul că, din 1966 până în 1978, a fost produsă o modificare cu ampatament lung a GAZ-52-OZ cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone, iar din 1975 până în 1989, o versiune cu ampatament scurt cu aceeași capacitate de încărcare cu a fost produs un motor cu șase cilindri în linie, de 75 de cai putere. Devenind, de fapt, un analog al GAZ-51, GAZ-52-04 a fost destinat zonelor rurale în care funcționarea mașinilor cu „opt” în formă de \/ era dificilă.

Stăpânirea producției noii mașini GAZ-53A a fost, de asemenea, realizată treptat - din 1964 până în 1965, a fost produsă o versiune de trei tone a acestui camion, iar din 1965 a început producția mașinii de bază - un ampatament lung de patru tone. , cu un motor cu opt cilindri în formă de \/.

Motor în formă de V cu opt cilindri ZMZ-53;

2-suspensie arc fata;

3-axa fata;

4-mecanism de ambreiaj;

5-cutie de viteze;

6-frana transmisie centrala;

transmisie cu 7 cardane;

8-amplificator de frână în vid;

9- suspensie arc spate;

10 - axa motoare spate;

11-cadru auto;

directie pe 12 roti.

În general, camionul GAZ-5ZA era un camion complet modern pentru acea perioadă, cu o suspensie îmbunătățită (comparativ cu GAZ-51), o transmisie finală hipoidă, cu motorul cu opt cilindri deja menționat și un spațios și confortabil integral din metal. cabină cu parbriz panoramic. Spre deosebire de modelele anterioare, cabina avea un dispozitiv de încălzire cu un ventilator care sufla parbrizul, ștergătoarele de parbriz acționate cu vid alimentate de o pompă specială, precum și geamuri rotative și geamuri glisante pe uși. În plus, mașina avea o nouă cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare în treptele a treia și a patra; silențialitatea și durabilitatea sa au fost obținute prin utilizarea angrenajelor elicoidale cu ochiuri constante în treptele a doua și a treia.

Pentru prima dată în industria auto autohtonă, un diferențial cu came pe puntea spate a început să fie utilizat pe un camion, ceea ce a sporit manevrabilitatea și stabilitatea vehiculului pe drumuri proaste și alunecoase. Suspensia camionului a fost îmbunătățită și datorită unei noi metode de atașare a capetelor arcurilor cu ajutorul plăcuțelor de cauciuc.

PROIECTAREA GAZ-53A

Mașina avea un cadru rigid cu șapte grinzi transversale. În partea din față a cadrului, o axă față din oțel forjat a fost fixată pe două arcuri longitudinale semi-eliptice, la capetele cărora erau atașate articulații de direcție cu axe cu ajutorul știfturilor. Pe acesta din urmă, butucii roților au fost instalați prin rulmenți cu role conice. Pe lângă arcuri, suspensia față includea și amortizoare hidraulice telescopice.

În spate, cadrul s-a sprijinit pe grinda axei motoare printr-o pereche de arcuri longitudinale semieliptice conectate la cadru prin perne de cauciuc. În plus, suspensia din spate avea arcuri suplimentare, care, împreună cu arcurile principale, erau atașate cu ajutorul scărilor pe platformele manșoanelor osiilor.

În partea din spate a cadrului a fost instalat un dispozitiv de remorcare cu un element elastic din cauciuc. Roata de rezervă a fost montată pe un suport pliabil pe partea stângă a cadrului.

Motorul mașinii GAZ-5ZA, cu o cilindree de 4,25 litri, un diametru al cilindrului de 92 mm și o cursă a pistonului de 80 mm, a dezvoltat o putere de 115 CP. la o turatie a arborelui cotit de 3200 rpm (cu limitator). Blocul motor cu două rânduri de cilindri dispuși în formă de V cu un unghi de cambra de 90 de grade a fost turnat din aliaj de aluminiu AL-4. O tigaie din oțel ștanțat a fost fixată pe partea inferioară a carterului printr-o garnitură de etanșare din plută.

Căptușeli de cilindru „umede” din fontă ușor demontabile au fost instalate în găurile pereților interioare ale secțiunilor blocului. Inserțiile din fontă anticoroziune au fost presate în părțile lor superioare. Între pereții exteriori ai blocului și pereții manșoanelor de inserție era o manta de apă pentru răcirea motorului.

Pe planul superior al ambelor secțiuni ale blocului au fost montate capete din aliaj de aluminiu AL-4, fixate cu piulițe pe știfturi, prin azbest, grafitizat, cu garnituri de cadru din oțel. Capetele conțineau camere de ardere cu semi-piston, un mecanism de supapă, precum și canale de admisie și evacuare. Bujiile erau amplasate pe lateral, în orificiile din capete.

Pistoanele ușoare au fost fabricate din aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu; Fusta conică a pistonului este cositorită, de profil oval, cu tăieturi oarbe. Fiecare dintre pistoane a fost echipat cu două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului.

Bielele cu tijă în I au fost forjate din oțel 45G2; Bucșe de bronz au fost presate în capul superior al fiecăruia, iar capul inferior cu căptușeli din oțel-aluminiu a fost echipat cu un capac detașabil.

Arborele cotit cu cinci rulmenti a fost turnat din fonta speciala si echipat cu contragreutati. Principalele și cele de biela ale arborelui sunt goale. Canalele de lubrifiere au fost găurite în obraji și jurnale ale arborelui.

Mașina a fost echipată cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, cu arcuri situate periferic și cuplare mecanică a acționării de la o pedală articulată în podea. Acesta din urmă a fost fixat pe o rolă montată pe un suport, care, la rândul său, a fost sudat pe cadru. Pârghia conectată la rolă a fost conectată la pârghia furcii de comutare folosind o tijă reglabilă.

Mașina GAZ-5ZA (și GAZ-5ZF) a fost echipată cu o cutie de viteze cu trei căi și patru trepte cu angrenare constantă în treptele a doua și a treia. Treapta a treia și a patra au fost cuplate de un sincronizator, iar a doua de un ambreiaj de viteză.

Axa motoare din spate a camionului era alcătuită dintr-un angrenaj principal, diferențial și arbori de osie montați într-un carter turnat din fontă maleabilă. Angrenajul principal este cu angrenaj hipoidic, care asigură o netezime îmbunătățită a funcționării, rezistență crescută a dinților și rezistență ridicată la uzură. Diferenţial - cu roţi dinţate conice.

Axele motoare sunt complet descărcate. Flanșele capetelor exterioare ale arborilor de osie au fost conectate la butucii roților cu știfturi și piulițe.

1 - lampă de control pentru faruri lungi;

2-ampermetru;

3-vitezometru;

4-indicator de temperatura lichidului de racire;

5-comutator stergator parbriz;

6-comutator ventilator de incalzire;

8-maner pentru trapa interioara a incalzitorului;

9-maner trapa de alimentare cu aer;

10 butoane pentru controlul manual al supapelor de accelerație ale carburatorului;

11 - comutator de aprindere și comutator de pornire;

Siguranta automata cu 12 butoane;

lampă de semnalizare cu 13 semnale;

Lampa indicatoare a presiunii uleiului cu 14 semnale;

Faruri cu faza lunga cu 15 semnale;

Indicator luminos de încărcare a bateriei cu 16 semnale;

Indicator de supraîncălzire motor cu 17 semnale;

Comutator lampă cu 18 baldachin;

19-buton de control șoc carburator;

Comutator semnalizator cu 20 de ture;

21 - buton semnal sonor;

22-volan;

23-maner de comanda oblon radiator;

24-maner de control pentru blocarea capotei;

25-pedala pompa spalator parbriz;

întrerupător de lumină de 26 de picioare;

27-pedala de ambreiaj;

28-pedala de frana;

29-maneta schimbator de viteze;

30-pedala de gaz;

31 - maneta frânei de parcare.

Mecanismul de direcție a fost realizat sub forma unei perechi de „vierme globoid - rolă cu trei creaste”. Acesta din urmă a pornit pe doi rulmenți cu ace, iar arborele de direcție în coloană - pe rulmenți cu bile. Carcasa mecanismului de direcție a fost fixată cu șuruburi și piulițe pe grinda din stânga a cadrului. Tija transversală, cu ajutorul unor vârfuri înșurubate pe ea cu piulițe, rulmenți axiali și arcuri instalate în ele, a fost conectată la știfturile semisferice ale brațelor de direcție ale ambelor articulații de susținere. Pentru lubrifierea îmbinărilor articulate au fost prevăzute fitinguri de ungere. Unghiul maxim de virare al roților a fost limitat prin șuruburi de reglare înșurubate în brațele fuzetului de direcție.

Caracteristicile tehnice ale camionului GAZ-53A:

Lungime, mm……………………………………………………………………………………………………………………….6395

Lățimea, mm………………………………………………………………………………………………………… 2380

Înălțime, mm………………………………………………………………………………………………………………………..2270

Baza, mm………………………………………………………………………………………………………….3700

Şenile faţă/spate, mm……………………………………………………………………………… 1630/1690

Garda la sol, mm…………………………………………………………………………………………………………..265

Greutatea proprie, kg………………………………………………………………………………………………….3250

Capacitate de încărcare, kg………………………………………………………………………………………………..4000

Greutate totală, kg…………………………………………………………………………………..7400

Viteza maximă, km/h………………………………………………………………………………..80

Controlați consumul de combustibil la o viteză de 30-40 km/h, l/100 km………24

Motor………………………………………………………………………………………………..3m3-53

Volumul de lucru, l……………………………………………………………………………………………..4.25

Raportul de compresie………………………………………………………………………………………………….6.7

Puterea maximă, CP……………………………………………………………………………….115

Capacitate rezervor de combustibil, l……………………………………………………………………………………………..90

Trebuie remarcat faptul că vehiculele GAZ-5ZA, GAZ-52003 și GAZ-52-04 au devenit baza pentru zeci de modificări diferite - pe baza acestor camioane, autobuzele KAVZ-685 cu 28 de locuri au fost asamblate la uzina de autobuze Kurgan. , iar autobasculantele SAZ au fost asamblate la Uzina de automobile Saransk -3503 și SAZ-3504, la Uzina de vehicule specializate Gorki - duba GZSA-891, la Uzina de inginerie frigorifică Cherkessk - vehiculul frigorific 1ACH, la Uzina de inginerie municipală Arzamas , Uzina de vehicule specializate Grabovsky și Uzina de inginerie petrolieră Volgograd, precum și la multe alte întreprinderi - camioane cisterne pentru diverse scopuri. În plus, pe baza camioanelor GAZ au fost produse autotractoare, macarale și vehicule de colectare a gunoiului.

În 1984, mașina a suferit o modernizare aprofundată și a primit o nouă denumire - GAZ-53-12. Vehiculul s-a remarcat prin capacitatea de încărcare utilă crescută la 4,5 tone, eficiența îmbunătățită a consumului de combustibil și creșterea CP la 120. puterea motorului, precum și o căptușeală ușor diferită a părții din față a cabinei. În plus, cadrul, grinda punții spate, suspensia spate și baza platformei au fost consolidate, ceea ce a mărit kilometrajul vehiculului înainte de reparații majore la 250.000 km.

Noua generație de camioane GAZ-3307 a fost lansată în producție în 1995. Este îmbucurător faptul că designerii fabricii, atunci când au dezvoltat aspectul acestui camion, și-au amintit „peluza” - cea mai populară mașină a anilor 1950 și i-au adus caracteristicile în noua lor mașină. O poveste despre această mașină va fi într-unul dintre numerele viitoare ale site-ului web „Modelist-Constructor.com”.

ÎN ideo:

În perioada 1961-1993, a fost pusă în producție producția de camioane GAZ-53 de capacitate medie. Capacitatea de transport a vehiculului a variat între 3 și 4,5 tone, în funcție de modificare. Mașina în cauză aparține celei de-a treia generații din această clasă. Acest vehicul, ținând cont de toate transformările, a devenit cea mai masivă producție în serie de camioane sovietice. În perioada de producție, au fost produse peste patru milioane de mașini.

Gama de modele (GAZ-53 F)

Până în 1967, GAZ-53 F a fost dezvoltat și produs. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 24 de litri la suta de kilometri. Ansamblul podului avea roți dințate conice, motorul de la GAZ-11 a fost amplificat pentru a crește compresia amestecului.

Modelul de mașină GAZ-53 în cauză, a cărui capacitate de transport era de 3,5 tone, era echipat cu anvelope noi și un ampatament mărit. Pe baza acestei mașini, au fost proiectate cisterne de lapte la bord și așa mai departe. Având în vedere defecțiunile frecvente ale pieselor, puterea scăzută și o serie de defecte de design, mașina nu a fost populară și a fost întreruptă în 1967.

Seria 53 și 53A

Perioada 1964-1983 a fost marcată de lansarea modelelor GAZ-53 și 53A. Aceste modificări au fost echipate cu o centrală ZMZ-53 mai puternică, cu o capacitate de 115 litri. Designul a asigurat o creștere a vitezei la 85 km/h cu un consum de combustibil (l/km) de 25/100. Pentru a extinde funcționalitatea camionului, a fost prevăzută o platformă de basculantă, o caroserie acoperită și un dispozitiv de îndepărtare a puterii pentru pompa hidraulică.

Capacitatea de transport a GAZ-53 a fost cu 0,5 tone mai mică (3,5 și 4,0) decât cea a modelului 53A. În plus, a doua variantă a avut următoarele avantaje:

• Axa mijlocie mai puternică.
• Cardan actualizat structural.
• Mecanism de direcție rafinat.
• Protecție la radiator actualizată.
• Semnale de viraj duplicat pe acoperiș.
• Noua incalzire a cabinei si stergatoare electrice de parbriz.

Modelul în cauză a primit marca de calitate de stat URSS.

Modificarea 53-12

Această capacitate de încărcare de până la 4,5 tone a fost produsă din 1983 până în 1992. Mașina era echipată cu un motor ZMZ-511 cu o putere de 120 de cai putere și o viteză maximă de 90 km/h. până la 30 de litri la sută, însă, a devenit posibilă instalarea unei instalații de gaz pentru realimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Camionul este proiectat pentru a transporta diverse mărfuri de-a lungul autostrăzilor și drumurilor de pământ la temperaturi ambientale de la -40 la +40 grade Celsius. Modelul în cauză este o versiune îmbunătățită a seriei 53A. Mașina a primit un motor îmbunătățit și anvelope radiale, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea dinamicii și a gradului de circulație a vehiculului. Autoturisme cu instalații de gaz au fost produse sub indicii 53-27 și 53-19.

Unitatea de putere actualizată a fost echipată cu o pompă de ulei secțională, elemente de filtrare cu flux complet, chiulase noi, iar ventilația carterului a fost efectuată într-un circuit închis. Grinda punții, elementele de absorbție a șocurilor și cadru au fost, de asemenea, consolidate, iar emisiile de evacuare au fost reduse cu aproape 20 la sută.

Export și opțiuni modernizate

Capacitatea de transport a GAZ-53, care a fost exportată, a ajuns la 4,5 tone. Modificările seriei 53-50 și 53-70 au fost vândute în străinătate. Mașinile au fost căutate în Belgia, Finlanda și țările socialiste. În Cuba și Bulgaria existau unități de producție pentru asamblarea mașinilor din kiturile primite de la Uzina de Automobile Gorki.

Seria modernizată și de export de producție târzie a fost echipată cu un triplex cu vedere frontală, o unitate de aprindere fără contact, elemente de iluminat moderne, senzori de urgență, un amplificator hidraulic de vid și un distribuitor de presiune în timpul frânării pe toate axele.

De exemplu, capacitatea de transport cu indice 02 a fost mai mare de 4 tone, cu o capacitate a unei platforme a caroseriei auto-răsturnătoare din metal de cinci metri cubi de marfă. Basculantul a fost utilizat pe scară largă în industrie și agricultură. Datorită caracteristicilor de proiectare, descărcarea a fost efectuată pe o parte convenabilă de lucru.

Proprietăți tehnice

Mai jos sunt principalele caracteristici tehnice ale mașinii GAZ-53, schema electrică:

• Centrala este de tip piston, carburator, in patru timpi, din aliaj de aluminiu.
• Volumul (cm cubi) - 4.250.
• Putere (CP) - 115.
• Răcire cu lichid.
• Design - cadru, cu două uși cu volan pe stânga.
• Unitate de suspensie - față (în funcție, arc cu lamelă), spate (arc cu lamelă similar).
• Cutie de viteze - manuală, în patru trepte.

Echipamentul electric constă din următoarele elemente:

• Instrumente situate în cabină.
• Baterie (75 a/h).
• Starter, generator.
• Postări.
• Motoare pentru ștergătoare și încălzire.
• Elemente ale unității de aprindere.

Rezervorul de combustibil al camionului are o capacitate de 90 de litri, viteza maximă este de 85-90 km/h cu un consum de combustibil de 24 de litri la suta de kilometri.

Alte date

GAZ-53, capacitatea maximă de încărcare și alte caracteristici sunt prezentate mai jos:

• Lungime/latime/inaltime (m) - 6,4/2,38/2,22.
• Ampatament (m) - 3,7.
• Piesa (fata/spate), m - 1,63/1,69.
• Garda la sol (cm) - 26,5.
• Greutatea mașinii în stare de funcționare (t) - 3,25.
• Greutate brută - (t) - 8,25.
• Capacitate maximă de încărcare (t) - 4,0.
• Sistem de franare - tip tambur pe toate axele, servomotor hidraulic.
• Ambreiaj - disc, tip uscat cu actionare prin maneta.
• Roți de oțel.

Aceste caracteristici sunt date pentru modelul standard GAZ-53. Variațiile modernizate au o capacitate de încărcare, dinamică și resurse de motor puțin mai mari.

Avantaje și dezavantaje ale întregii serii

Camionul autohton GAZ-53, a cărui capacitate de transport a fost suficientă pentru a îndeplini diverse sarcini comerciale, are avantaje și dezavantaje obiective. Avantajele mașinii includ următoarele:

• Simplitate și fiabilitate în întreținere.
• Ușurință de operare.
• Service ieftin și accesibil, precum și reparații minore în aproape orice condiții.
• Cu înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor, resursa unității de alimentare înainte de reparații majore ajunge la 400 de mii de kilometri sau mai mult.

Printre dezavantaje se numără următoarele probleme:

• Durată de viață redusă a frânelor și ansamblului ambreiajului.
• Consum decent de combustibil.
• Conexiune nesigură a elementelor cardanului, distribuitorului și variatorului.
• Simeringul de ulei al rulmentului principal din spate al motorului are scurgeri.

În ciuda tuturor neajunsurilor, camionul în cauză se găsește și astăzi pe drumurile interne, ceea ce confirmă și mai mult popularitatea sa, mai ales în mediul rural.

Particularități

Având în vedere perioada de producție, GAZ-53 arăta destul de modern. Mașina are un radiator dintr-o bucată la nivelul farurilor. Un cadru durabil servește la conectarea majorității unităților și blocurilor vehiculului. Dacă este necesar, șasiul ar putea fi transportat fără partea de caroserie și cabină.

Rezervorul de combustibil este situat sub scaunul șoferului, gâtul de umplere a combustibilului este situat în spatele cabinei, la marginea ușii șoferului. Această decizie a jucat un rol pozitiv în trecerea de la benzină la gaz, deoarece unitatea este montată sub caroserie, unde majoritatea mașinilor au un rezervor de benzină.

Mașina a fost pornită folosind un demaror electric, confortul în cabină a fost menținut de o unitate de încălzire și ștergători electrice de parbriz. Scaunul pentru șofer și pasager este combinat într-o „canapea” solidă. Cabina are compartimente pentru depozitarea sculelor și accesoriilor. În loc de un indicator de presiune a uleiului și un ampermetru, au apărut senzori de alarmă și un ceas.

Umplutura interioara

Capacitatea mare de încărcare a mașinii GAZ-53 este asigurată nu numai de cadrul durabil. Sistemele și mecanismele interne joacă un rol important în dinamica și performanța unui camion.

Blocurile cilindrice sunt realizate din aliaj de aluminiu de tip Al-4. Designul este un monobloc în formă de V, care este tratat termic și are un unghi drept de-a lungul axelor. Elementele pistonului sunt turnate din aliaj de tip Al-30. Pistonul în sine are o formă rotundă, cu șanțuri de ghidare tăiate în corp pentru inele.

Scaunele supapelor și arborele cotit sunt din fontă, bucșele de ghidare sunt dintr-un amestec de cupru-grafit. Blocurile și chiulasele sunt fixate între ele folosind tije filetate cu garnituri de etanșare. Arborele cotit este protejat de deplasarea axială prin două șaibe instalate pe ambele părți ale suportului de pivot.

Sincronizare

Mecanismul de sincronizare își joacă rolul, inclusiv influențând capacitatea de încărcare a GAZ-53, în funcție de modificare. Modelul standard are un mecanism de supapă montat în partea de sus. Nodul include:

• Arbore cu came și tachete.
• Unelte.
• Culbutori și tije.
• Ghidaj pentru bucse si arcuri.

Sistemul de alimentare include un rezervor de combustibil, țevi și furtunuri, o pompă mecanică cu diafragmă, un carburator cu două camere și elemente de filtrare. Pompa de ulei ajută la alimentarea cu ulei a pieselor de frecare fie prin gravitație, fie sub presiune. Filtrul de aer este de tip inerțial, în care particulele de contaminanți se depun într-o baie de ulei.

Sistemul de răcire este o unitate închisă cu o pompă. Unitatea constă dintr-o cămașă de apă, o pompă, un radiator, un termostat, un ventilator cu carcasă, jaluzele și elemente de legătură. Volumul unității este de 22 de litri cu un circuit de aprindere prin contact.

Concluzie

Indiferent cât de mult ar certa industria auto sovietică, au existat destul de multe exemple care și-au îndeplinit funcțiile cu demnitate. Una dintre aceste mașini a fost GAZ-523, cel mai popular camion cu diverse modificări. A ajutat fermierii, industriașii și întreprinderile de transport cu motor să-și îndeplinească planurile și a fost nepretențios în operare și reparații. În același timp, capacitatea de încărcare a GAZ-53 (versiunea de bord) este de 3-3,5 tone, iar modelele și camioanele basculante mai moderne pot suporta până la 4,5 tone de încărcătură.