Ford Mondeo generație după an. Ford Mondeo III - descriere model

Ford Mondeo 1 a fost creat în 1992 pentru a deveni un singur model pentru piețele din America, Europa și Asia. Înainte de acest eveniment, anumite modificări ale mașinilor au fost prezentate la dealerii auto regionale. Din 1993, mașina, care a înlocuit odinioară populara Sierra, a ajuns în standurile dealerilor de mașini. A început noua era Ford Mondeo.

Ce a fost remarcabil la noul model? Ford Mondeo și-a schimbat tipul la tracțiune față. Inginerii uzinei au avut grijă de siguranța proprietarilor de mașini: caroseria a primit o formă care l-a protejat pe proprietarul mașinii de consecințele dăunătoare ale unui accident. Airbag-ul frontal, ABS și centurile de siguranță cu pretensionare au protejat sănătatea șoferului care a decis să cumpere un Ford Mondeo.

Oțelul de înaltă calitate al caroseriei nu a permis lui Ford Mondeo să se schimbe de-a lungul anilor, chiar și după câțiva ani de funcționare, vopseaua a continuat să strălucească în soare. Mașina a fost produsă în trei versiuni: break, hatchback și sedan. O grindă de oțel a fost sudată în ușă, reducând probabilitatea de rănire. Modelul Ford Mondeo nu a avut nevoie de înlocuire, proprietarii au fost mulțumiți de achiziția lor.

Motorul Ford Mondeo era un cu patru cilindri cu numele Zetec. Volumul unității de putere a fost de doi, 1,8 și 1,6 litri. Mașina Ford Mondeo, a cărei fotografie este încă disponibilă pe internet, era echipată cu un motor cu sistem de injecție distribuită - cel mai recent la acea vreme. Prețul pentru prima generație de mașini Ford Mondeo este acum de 100 de mii de ruble.

Crearea Ford Mondeo 2 a avut loc în 1996. În octombrie, prima mașină a coborât de pe liniile de asamblare ale fabricii. Baza rămâne aceeași, dar corpul a primit câteva modificări majore. Mașina a devenit mai mare, iar interiorul său s-a „maturat”, preluând tot ce este mai bun din ansamblul prezentabil german. Noul Ford Mondeo a fost produs în 3 versiuni standard: hatchback, break și sedan.

Ford Mondeo a primit o suspensie MacPherson îmbunătățită, iar vibrațiile off-road ale cabinei au devenit istorie. Controlul s-a îmbunătățit, deoarece mașina este echipată cu servodirecție. Călătoria a devenit mai ușoară; șoferii sunt eliberați de nevoia de a folosi forța fizică pentru a se întoarce. Doar de dragul acestor schimbări, pasionații de mașini au decis să cumpere un Ford Mondeo.

Motorul Ford Mondeo s-a schimbat și el: alături de opțiunile tradiționale 1.8 și Ford Mondeo 2.0 au apărut și motoare cu un volum de 2,5 litri și 3 litri. Ultima modificare a fost echipată cu un motor V6. Următoarele modificări cosmetice minore au avut loc Ford Mondeo în anii 2003-2005.

Datorită raportului optim preț-calitate, noul Ford Mondeo nu a necesitat înlocuire, era un model popular. Noul Mondeo din 1998 a costat 418 mii 77 de ruble în configurația de bază. Dar chiar și în 2016, prețul unui Ford Mondeo rareori scade sub 150 de mii de ruble.

Ford Mondeo 3 a apărut în 2000. În ceea ce privește generația anterioară, inginerii fabricii auto au proiectat trei tipuri de caroserie: break, hatchback și sedan. Mondeo 3 a fost prelungit cu până la 30 de centimetri, dar acest lucru nu a afectat negativ manevrabilitate, deoarece Ford Mondeo, ca și până acum, a curbat cu precizie.

Ford Mondeo a fost echipat cu o nouă transmisie manuală Durashift cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte. Acceptarea a crescut semnificativ. A devenit mai ușor de controlat pentru proprietarul mașinii atunci când conduce în ambuteiaje. În acei ani, cumpărarea unui Ford Mondeo însemna să câștigi confort și încredere.

Motorul Ford Mondeo nu a suferit modificări tehnologice majore. Mașinile erau încă echipate cu motoare pe benzină cu o cilindree de 1,8, 2,0, 2,5 și 3 litri. O alternativă la benzină este motorina și unitățile de putere turbo cu un volum de 2 și 2,2 litri. Motoarele instalate pe Ford Mondeo nu au necesitat înlocuire timp de câțiva ani.

Roțile Ford Mondeo au fost fabricate în dimensiunea R16 și au rezistat la sarcini serioase. Datorită anvelopelor de înaltă calitate pentru roți, montarea și repararea anvelopelor Ford Mondeo au fost necesare extrem de rar. În discuțiile online despre Ford Mondeo, există doar recenzii pozitive, așa că și acum puteți cumpăra un Ford Mondeo al cărui preț este de 200 de mii de ruble.

A treia generație Ford Mondeo a fost restilizată de trei ori. Prima schimbare a avut loc în 2004. Forma barelor de protecție s-a schimbat. Noua versiune arăta modernă, a primit o creștere a vitezei datorită optimizării parametrilor aerodinamici. Inginerii au schimbat oglinzile, partea centrală a planșei de bord și grila radiatorului Ford Mondeo.

În 2005, a avut loc al doilea val de modificări, după care mulți șoferi au avut dorința de a cumpăra un Ford Mondeo 3. Geamurile au primit muluri cromate, strălucitoare. Acum este posibil să pliați oglinzile retrovizoare prin apăsarea unui singur buton. Senzorii Ford Mondeo au rămas neschimbați.

Producătorii nu au schimbat motorul Ford Mondeo. Dar în 2006, stopurile mașinii au fost actualizate cu dungi cromate și albe. Fusta barei de protecție spate are două reflectoare. Mulți pasionați de mașini și-au exprimat dorința de a cumpăra un Ford Mondeo după restyling.

Datorită faptului că aspectul mașinii a dobândit caracteristici moderne, Ford Mondeo a fost destul de consistent cu anii. Apărătoarele de noroi din spate ale lui Ford Mondeo, ale căror recenzii sunt încă publicate pe internet, au primit o nouă formă. După restyling, popularitatea celei de-a treia generații a dus la faptul că prețul Ford Mondeo a fost stabilit la aproximativ 250 de mii de ruble.

Producătorii au prezentat noul Ford Mondeo 4 publicului în ultimele luni ale anului 2006. Vânzările au început în 2007 și s-au încheiat abia în 2014. Pasionații de mașini au avut ocazia să cumpere Ford Mondeo 4 în șase niveluri de echipare: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend și Ambiente. Platforma de bază Ford Mondeo s-a schimbat.

Un motor Volvo cu 5 cilindri a fost instalat pe platforma Ford Mondeo actualizată, unitatea de putere din generația anterioară nu a mai fost folosită. Motorul pe benzină Ford Mondeo a fost livrat cu următoarele modificări: 2,5, 2,3, 2 și 1,6 litri. Au fost și motoare diesel: 2.2, 2, Ford Mondeo 1.8 și 1.6 litri.

Chiar și Ford Mondeo diesel și-a schimbat sistemul de direcție cu unul nou, electronic-hidraulic. Feedback-ul a devenit instantaneu piesele de suspensie Ford Mondeo rareori trebuiau înlocuite, deoarece a devenit mai ușor să ocoliți o porțiune denivelată a drumului. În mașină a apărut un computer de bord cu ecran cu cristale lichide cu o rezoluție de 5 inci.

Ford Mondeo, care a fost înlocuit abia în 2014, a ocupat o cotă semnificativă pe piața auto. Puteți cumpăra un Ford Mondeo chiar și acum, la 9 ani de la lansarea primei mașini din serie. Pentru Ford Mondeo prețul este de 450 de mii de ruble.

Pentru Ford Mondeo 4, un înlocuitor a fost creat la sfârșitul anului 2010 și s-a numit Facelift. Modelul a fost echipat cu o capotă nouă și elegantă, grila radiatorului și barele de protecție actualizate. Ford Mondeo a căpătat un aspect care este 100% în concordanță cu realitățile moderne. Ca parte a tehnologiei de iluminare, inginerii au adăugat lumini de zi cu becuri LED la Ford Mondeo.

Interiorul break-ului Ford Mondeo și alte modificări ale mașinii au primit iluminare constând dintr-un grup de LED-uri. Sistemul de navigație a fost actualizat și, mai ales pentru iubitorii de muzică, inginerii au integrat un sistem audio puternic cu amplificator de sunet în noul Ford Mondeo. Pe forumul Mondeo au apărut informații despre un subwoofer complet cu un volum de 17 litri.

Noul motor Ford Mondeo, propulsat de tehnologia EcoBoost, a fost oferit în două versiuni: 240 și 200 de cai putere. Mașina a fost produsă cu o unitate de putere turbodiesel Duratorq TDCi. Benzina Ford Mondeo a trimis putere către o cutie de viteze automată cu 6 trepte numită PowerShift.

Abia în 2014, caracteristicile tehnice cheie au fost înlocuite pe Ford Mondeo, iar înainte de această dată, a 4-a generație era printre favoritele șoferilor. Puteți cumpăra doar un Ford Mondeo second hand, deoarece producția de mașini noi s-a încheiat în 2015. Pentru mașinile Ford Mondeo din a patra generație, prețul este de 600 de mii de ruble.

Primul Ford Mondeo 5 a fost lansat în 2014. Mașina se numea Ford Fusion. Generația a dobândit mai multe trăsături distinctive. Elementul principal de design al Ford Mondeo 2016, grila radiatorului, care conferă mașinii o viteză extraordinară, s-a schimbat.

Farurile LED cu unghi variabil de rotație ajută șoferul să controleze Ford Mondeo în întuneric. Sistemele electronice monitorizează virajul mașinii și redirecționează fluxul de lumină în direcția de mișcare a lui Ford Mondeo. Inginerii au echipat cabina cu scaune anatomice, care fac orice călătorie confortabilă.

Motorul Ford Mondeo este proiectat folosind tehnologia EcoBoost, ceea ce înseamnă că, cu un volum redus, unitatea de putere prezintă niveluri mari de putere. Mașinile pe benzină sunt disponibile cu 4 tipuri de motoare: 2, 1.6, 1.5 și 1 litru. Turbodiesele Ford Mondeo sunt un înlocuitor pentru unitățile de putere tradiționale și sunt disponibile în dimensiuni de cilindree: 2,2, 2, 1,6 și 1,5 litri.

Mașinile moderne Ford Mondeo, videoclipuri cu test drive-uri care umplu YouTube, și-au luat locul cuvenit pe piața auto. În mod evident, inginerii nu se vor grăbi să scoată Ford Mondeo de pe linia de asamblare, deoarece mașina are un potențial mare. Puteți cumpăra Ford Mondeo de generația a 5-a de la dealerii oficiali și de la reprezentanțele majore de mașini. Pentru un nou Ford Mondeo, prețul începe de la 1 milion 150 de mii de ruble.

Informații generale despre mașină

A doua generație Ford Mondeo a fost produsă între 1996 și 2000. Aceasta este o mașină de pasageri clasa D, care a fost produsă în fabrici din Belgia și Marea Britanie pentru piața europeană. Pe piața americană au fost vândute analogi ale modelului - Ford Contour și Mercury Mystique. Mașina a fost produsă în versiuni sedan, break și hatchback.

În 1996, a fost actualizată prima generație Ford Mondeo, care a fost clasificată de experți drept lansarea unei noi, a doua generație a mașinii.

Au fost schimbate aproape toate panourile exterioare, au fost schimbate grila radiatorului și optica, iar parbrizul a fost întărit. A devenit posibilă reglarea coloanei de direcție, o gamă mai largă de setări pentru scaunul șoferului, a apărut un aparat de aer condiționat semi-automat, iar locurile din spate au devenit mai mult spatiu. Mașina a devenit mai sigură datorită airbag-urilor mai mari pentru șofer și pasager, centurilor de siguranță în trei puncte și construcției ușii ranforsate cu spumă elastică sub ornament.

Modificările la interior au fost mai puțin radicale.

În 1998, motorul Zetek a fost actualizat. Puterea a scăzut, dar motorul a devenit mai fiabil, iar tracțiunea la viteze mari a crescut. În același an, mai multe materiale scumpe pentru decorarea interioară.

A fost produs un număr destul de mare de niveluri de echipare Ford Mondeo 2, care diferă prin prezența diferitelor motoare, opțiuni suplimentare și nivel de echipare. Printre acestea s-au numărat sporturile ST 24 și ST 200, echipate cu motoare puternice (168, respectiv 200 CP), suspensie sport, tapițerie din piele și climatizare digitală.

Producția modelului a încetat în anul 2000 datorită lansării pe piață a noii generații Ford Mondeo.

Caracteristici tehnologice

Mașinile din a doua generație au început să fie echipate cu o nouă suspensie pasivă de direcție Quadralink. Cu ajutorul acestuia, stabilitatea și controlabilitatea mașinii s-au îmbunătățit semnificativ.

A fost instalat, oferind o oprire stabilă și o distanță de frânare mai scurtă. O altă trăsătură distinctivă a Ford Mondeo 2 a fost pompa de combustibil a motorului, echipată cu un sistem de urgență care oprește alimentarea cu benzină în caz de accident. Pentru a reporni alimentarea cu combustibil, a trebuit să apăsați un buton.

Stinge prin suflare substanțe nociveîn atmosferă a scăzut cu 30% față de motoarele modelului anterior. Acest rezultat a fost obținut datorită unui nou design de catalizator.

Fapte interesante

În 1997, Ford Mondeo 2 a fost achiziționat de fostul prim-ministru britanic Tony Blair.

Cunoscuta companie germană Minichamps, unul dintre liderii în producția de machete care sunt apreciate de colecționari din întreaga lume, a preluat producția modelului Ford Mondeo 2.

În 1998, Ford Mondeo 2 break a fost creat exclusiv prin modelare computerizată, fără utilizarea layout-urilor tradiționale. Aceasta a fost o experiență nouă pentru companie, care s-a dovedit a fi destul de reușită.

Pro și contra în comparație cu colegii de clasă

În perioada de producție a modelului, prețul său a fost diferit de principalii săi colegi de clasă, mașina a fost cu 30% mai ieftină decât Mitsubishi Galant, Toyota Carina E, Volkswagen Passat și Opel Vectra.

Cifre și premii

Acest model a câștigat cea mai mare popularitate în rândul țărilor europene din Marea Britanie. Din 1996 până în 1998, mașina a fost pe locul trei la vânzări în țară.

În 1997, Ford Mondeo 2 a fost inclus în Top 10 cele mai fiabile mașini produse în Anglia. În 1998, modelul a câștigat titlul de „Cea mai bună mașină de familie” în Marea Britanie.

Informații generale despre mașină

Ford Mondeo 3 este o mașină de clasă D cu tracțiune față, produsă de divizia europeană a Ford în trei stiluri de caroserie - hatchback, break, sedan. A treia generație Ford Mondeo a fost produsă între 2001 și 2007. Produs în Belgia, China, Vietnam și Taiwan.

La începutul anului 2000, Ford a prezentat Ford Mondeo 3 la Salonul Auto de la Paris. Productia a inceput in 2001 la fabrica din Belgia a companiei.

Mașina a devenit mai mare decât predecesorul său. Designerul diviziei europene Ford, Chris Bird, a dezvoltat un proiect de caroserie în conformitate cu conceptul Ford de „nouă margine” - „nouă margine”, ceea ce înseamnă un amestec de colțuri ascuțite și linii netede, forme ovale și triunghiulare în design. .

Caroseria a fost întărită semnificativ: în ceea ce privește rezistența la deformare, a devenit cu 60% mai puternică decât predecesorul său, garanția împotriva coroziunii prin intermediul a crescut la 12 ani, datorită prelucrării metalului în 24 de etape în timpul asamblarii caroseriei. Ampatamentul a fost mărit cu 150 mm, ecartamentul cu 19 mm în față și 50 mm în spate, iar interiorul a devenit mai spațios.

După ce a abandonat motoarele Zetec, Ford Mondeo 3 a început să instaleze o nouă familie de motoare Duratec: benzină de 1,8 și 2,0 litri (de la 110 la 145 CP), turbodiesel de 2,0 litri (de la 90 la 130 CP), precum și 2,5 și 3. motoare V6 de litri.

Sistemul de siguranță a fost completat cu noi sisteme electronice: pe lângă ABS cu sistem electronic de distribuție a forței de frânare, pe mașină a fost instalat un sistem de asistență la frânare de urgență (EBA).

Mașina a fost reamenajată în 2003 și 2005. Practic, designul și interiorul au fost ușor modificate: o nouă grilă de radiator, faruri și stopuri, faruri de ceață. Nivelurile de finisare Titan și Titanium X au apărut cu inserții cromate și ornamente de uși de culoarea titanului.

Producția modelului a încetat în 2007, după intrarea pe piață a celei de-a patra generații Ford Mondeo, proiectată după noul concept de design cinetic.

Caracteristici și caracteristici tehnologice

Noile opțiuni pentru a treia generație Mondeo sunt un sistem audio puternic, posibilitatea de a instala sisteme de navigație prin satelit, un sistem multimedia cu ecran tactil pentru șofer și două ecrane independente pentru pasagerii din spate.

Versiunea „încărcată” a Mondeo - ST220 era cu 20 CP mai puternică decât predecesorul său. Era echipată cu un motor cu 6 cilindri și 24 de supape, cu un volum de 3,0 litri (223 CP). Cu el, mașina accelerează până la 100 km/h în 7,4 secunde, viteza maximă a fost de 243 km/h.

Caracteristicile de siguranță din cabină includ airbag-uri cortină laterale pe scaunele din față și din spate și airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față.

Fapte interesante

Mașina a fost dezvoltată de specialiștii companiei într-un timp destul de scurt - în 24 de luni.

Înainte de prima prezentare la salonul auto, modelul exista doar într-o versiune pentru computer. Această abordare era rară pentru acea perioadă, deși compania o folosise deja pentru a dezvolta Ford Mondeo 2 break. Inovația a fost criticată de mai multe ori, dar rezultatul a dovedit progresivitatea noii tehnologii Ford.

Celebrul jurnalist auto Jeremy Clarkson a folosit Ford Mondeo 3 ca mașină personală și a inclus un test drive al versiunii Ford Mondeo ST 220 într-o serie de programe auto.

Pro și contra în comparație cu colegii de clasă

Interiorul spațios al modelului este unul dintre cele mai avansate din clasa sa. Caroseria a devenit și mai mare - Ford Mondeo 3 și-a depășit colegii de clasă ca mărime - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford câștigă la capacitatea de încărcare – este cu 50 kg mai mult decât cel al lui Mazda 6. Portbagajul de 510 litri este mai mare decât cel al Volkswagen Passat și Renault Laguna II.

Pentru prima dată în clasa sa, Ford Mondeo 3 a început să fie echipat standard cu anvelope de 16 inci. La comandă au fost instalate roți de 17 și chiar 18 inchi. Peugeot 406 și Volkswagen Passat au fost echipate inițial cu doar 15 inchi.

Dar principalul avantaj al modelului este manevrabilitatea sa excelentă, care a devenit un reper în clasă.

Vizibilitatea Ford Mondeo 3 nu este foarte bună - este limitată de oglinzile spate înalte și de oglinzile exterioare mici.

Cifre și premii

Modelul a devenit „Mașina anului” în 2001 și „Cea mai bună mașină de familie” în 2006, conform publicației britanice „What Car?” În 2001, a fost, de asemenea, numită „Cea mai bună mașină” de revista Top Gear. În 2005, EuroNCAP a acordat Ford Mondeo 5 stele la testele de impact.

În timpul lansării celei de-a treia generații Ford Mondeo, în Rusia au fost vândute peste 60 de mii de mașini.

Această mașină este produsă în diverse opțiuni- Sedan cu 4 uși, hatchback cu 5 uși și break cu 5 uși. Echipamentul este de un standard ridicat. Ușile mașinii sunt întărite cu lemn pentru a proteja împotriva coliziunilor laterale, iar designul scaunelor elimină „scufundarea”.

Prima generație Ford Mondeo a fost echipată cu motoare pe benzină cu 4 cilindri (Zetec) de 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Motorul era echipat cu cele mai recente sisteme de injecție secvențială distribuită de combustibil și aprindere directă (fără distribuitor), precum și sisteme de control al evaporării combustibilului, recirculare a gazelor de eșapament și un convertor catalitic cu trei fracțiuni.

Din septembrie 1994, pe mașini a fost instalat un motor cu 6 cilindri în formă de V (Duratec) cu un volum de 2,5 litri. Acest motor cu 24 de supape este compact și ușor. A fost proiectat și fabricat în SUA, unde a fost instalat pe Ford Countour (modele similare pentru piața americană).

Mondeo Mk II

Motorul este montat transversal, transmisia este automată (4 trepte) sau manuală (5 trepte) cu transmisie prin cablu sau hidraulică. Suspensie complet independentă de tip MacPherson pe toate roțile cu bare anti-ruliu.

Direcția este echipată cu un rapel hidraulic. Sistem de frânare echipat de asemenea cu un servoamplificator de vid. Franele din spate sunt cu tambur, franele din fata sunt pe disc. La unele modificări, frâne cu disc față și spate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Mondeo Mk III

Noua transmisie automată Durashift a acestei mașini are 5 trepte și poate fi utilizată în modul manual. Transmisia manuala are 6 trepte.

În 2003, Mondeo a primit o grilă cromată mai mare, un nou tablou de bord format din mai multe materiale de calitate, control electronic al climatizării și control automat al transmisiei pe volan. De asemenea, un computer de bord și controlul vitezei de croazieră au devenit standard pentru toate modificările.

Mondeo Mk IV

Noua platformă a permis utilizarea noului motor pe benzină cu 5 cilindri Volvo. Motoarele cu 6 cilindri în formă de V au încetat să mai fie folosite. Motoarele pe benzină au următoarele volume - 1,6, 2,0, 2,3 și 2,5 litri. Motoare diesel de patru dimensiuni diferite - 1,6, 1,8, 2,0 și 2,2 litri.

Direcția are un sistem electronic-hidraulic, care crește sensibilitatea feedbackși ajută la reducerea consumului de combustibil. În interiorul lui Mk IV, un afișaj LCD de 5 inchi este utilizat pentru a afișa computerul de bord și navigația prin satelit. Configurația de bază include un sistem de climatizare. În plus, există o opțiune de a porni mașina fără cheie folosind un buton de pe bord.

Spre sfârșitul anului 2010, au fost făcute unele actualizări, cum ar fi un nou motor EcoBoost, faruri LED din spate și un interior îmbunătățit. Au fost făcute modificări și la motorul diesel de 2,2 litri.

Mondeo Mk V

Mașina folosește 4 tipuri de motoare pe benzină EcoBoost - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 și 2.0 L4, precum și 4 tipuri de turbodiesel cu patru cilindri - 1.5, 1.6, 2.0 și 2.2 litri. Transmisie: automată cu 6 trepte și manuală cu 6 trepte.

În prezent, principalii concurenți ai lui Mondeo sunt Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Toyota Camry, Audi A4 și Infiniti G.

Tabel de caracteristici Mondeo

Ford Mondeo, care a înlocuit Ford Sierra II, a fost prezentat publicului în 1993. Apariția sa a fost precedată de ani de cercetare și de o campanie publicitară fără precedent, care a început cu șase luni înainte de debutul modelului în sine. În total, Ford a cheltuit 6 miliarde de dolari pentru dezvoltarea și implementarea proiectului Mondeo.

Frumosul nume se întoarce la cuvântul francez „Le Monde”, care înseamnă „pace”. Mașina a fost concepută ca un model destinat maselor. Prima generație este prezentată în trei stiluri de caroserie: un hatchback cu 5 uși, un sedan cu 4 uși și un break cu 5 uși. Au existat 4 niveluri de echipare standard - CLX, GLX, Si și Ghia. Opțiunile au inclus cruise control, aer condiționat, airbag-uri laterale, computer de bord, trapă și multe altele.

În august 1993, ABS a devenit echipament standard pe Mondeo. În noiembrie același an, a fost introdusă o versiune cu tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri și o putere de 116 CP, a cărei producție în masă a fost planificată pentru 1995.

În 1994, debutează un motor puternic cu 6 cilindri de 2,5 l/170 CP. Mondeo a câștigat titlul de Mașina Anului 1994. În 1995, a fost lansată o versiune cu tracțiune integrală cu un motor pe benzină de 2,0 l/131 CP.

În 1996, modelul a fost modernizat: au apărut noi optice față și spate, barele de protecție, aripi, capota, grila radiatorului și portbagaj, în urma cărora aspectul Mondeo a devenit strălucitor și memorabil. Noua grilă ovală neagră a radiatorului are un cadru cromat.

Interiorul lui Mondeo este confortabil și practic. Noile scaune din față vor oferi pasagerilor din spate un spațiu suplimentar de 40 mm. Scaunul șoferului este confortabil, are o gamă largă de reglaje, iar coloana de direcție permite și reglarea.

Compartimentul de bagaje cu un volum total de 470 litri are acces foarte usor.
Panoul frontal îmbunătățit: nou control al ventilației, schimbător de viteze, radio mare încorporat. Puteți comanda un aparat de aer condiționat semi-automat, care va permite șoferului să selecteze temperatura din cabină prin comutarea unui buton de pe afișajul digital. Temperatura din cabina AW va fi menținută automat folosind acest sistem.

Până în 1997, sistemul de securitate a fost îmbunătățit. Acum mașina AW a fost echipată cu un airbag lateral, iar volumul airbag-urilor pentru șofer (57 l) și pasager (95 l) a fost crescut. Toate versiunile acestui model sunt echipate cu grinzi de ușă anti-coliziune și spumă specială elastică sub garnitura ușii. Scaunele din spate sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte și tetiere.

Mondeo a fost echipat cu un sistem electronic de distribuție a forței de frânare. Acest sistem distribuie cât mai mult posibil forța de frânare pe fiecare osie, iar AW compensează automat modificările de sarcină. Este conceput pentru a asigura o oprire stabilă și distanțe scurte de frânare. Funcționează mai repede decât ABS.

Toate motoarele Mondeo respectă standardele UE 96 pentru emisiile de CO reduse cu 30% și HC și NOx cu 56% față de nivelul anterior. Acest lucru este realizat printr-un nou convertor catalitic din trei metale. O caracteristică distinctivă a tuturor motoarelor este că pompa de benzină este echipată cu un sistem de urgență care oprește alimentarea cu gaz în cazul unui impact brusc.

Cele mai multe Mondeo sunt vehicule AW cu tracțiune față, deși uneori se găsesc și versiuni 4x4 cu tracțiune integrală. Mondeo-urile au destul de des nu numai transmisii manuale cu 5 trepte, ci și „AW Tomatoes” cu 4 trepte.

Din 1996, vehiculul AW a fost echipat cu o nouă suspensie de direcție pasivă Quadralink, care îmbunătățește semnificativ stabilitatea și controlabilitatea vehiculului AW.
De asemenea, menționăm că Ford oferă o garanție de șase ani împotriva coroziunii directe pentru mașina sa AW.

În octombrie 2000, Ford a lansat un model Mondeo fundamental nou. O mașină de a doua generație realizată folosind cele mai noi tehnologii. Un produs software numit SZR le-a permis creatorilor să facă fără prototipuri: până la producția AW, mașina exista doar în spațiul virtual.

Mondeo II cu tracțiune față este disponibilă în variantele de caroserie sedan, hatchback și break. Designul corpului este realizat în stilul „new edge”, care se bazează pe un amestec de colțuri ascuțite și linii aerodinamice, ovale și forme triunghiulare. Ergonomia spațiului interior este la un nivel ridicat.

Caroseria Mondeo II este cu 60% mai puternică decât predecesorul său în ceea ce privește rezistența la deformarea la torsiune. În același timp, partea frontală este realizată în proporție de 43% din oțel de înaltă rezistență și, datorită prelucrării metalului în 24 de etape în timpul vopsirii și asamblarii caroseriei, noului Mondeo i se oferă o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe.
Mondeo II este disponibil în variantele Core, Trend și Ghia.

Dispunerea interioară a cabinei, care este cu adevărat spațioasă nu numai în față, ci și în spate, este cea mai avansată din această clasă de vehicule AW. Volumul portbagajului este de 500 litri. Dotarea standard include aer condiționat, geamuri electrice de siguranță și multe altele.

Datorită suspensiei independente avansate și roților standard de 16 inchi, noul Mondeo are o ținută excelentă la drum. Pentru a spori confortul, ecartamentul a fost lărgit cu 19 mm în față și 50 mm în spate, ampatamentul a fost mărit cu 150 mm, iar cursa roții a fost mărită cu 181 mm în față și 225 mm în spate.

Noile Mondeos sunt echipate cu cele mai avansate sisteme audio și pot fi echipate cu sisteme de navigație prin satelit. Este posibil să instalați sisteme multimedia cu două ecrane independente pe spatele tetierelor din față.

Mondeo II este echipat cu motoare pe benzină din familia Duratec HE cu un volum de 1,8 și 2,0 litri (de la 110 la 145 CP), precum și un motor diesel de 2,0 litri (de la 90 la 130 CP). În plus, poate fi instalat un motor pe benzină cu 6 cilindri de 2,5 litri (170 CP). Versiunea „încărcată” a lui Mondeo II ST220 este echipată cu un motor cu 6 cilindri, 24 de supape, cu un volum de 3,0 l (223 CP), cu care mașina AW accelerează până la 100 km/h în 7,4 secunde, iar vârful său. viteza este de 243 km/h

Noul Mondeo oferă cele mai bune soluții de siguranță pentru ocupanți și protecție avansată împotriva furtului. Sistemul de protecție inteligentă îmbunătățit include airbag-uri adaptive pentru șofer și pasageri plus un sistem modern pentru determinarea forței unei coliziuni frontale și a poziției șoferului și pasagerului din față în momentul coliziunii. Sistemul include, de asemenea, airbag-uri cortină laterale pe scaunele din față și din spate și airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față. Dar asta nu este tot. Siguranța este facilitată de un cadru deosebit de rigid al caroseriei și grinzi de oțel, care reduc deformarea ușilor în habitaclu în momentul impactului.

În plus, mașina AW este echipată cu centuri de siguranță avansate în trei puncte pentru șofer și toți pasagerii, tetiere active și pedale pliabile în caz de accident. Un complex de siguranță activă ajută la evitarea situațiilor neașteptate pe drum - un ABS standard cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD), plus opțiunea de instalare a unui sistem auxiliar de frânare de urgență (EBA) și a unui program electronic de stabilitate (ESP).

Siguranța lui Mondeo este asigurată de: sisteme de alarmă externe, un dispozitiv de imobilizare Ford PATS îmbunătățit și o capotă blocată cu cheie.
Ford Mondeo din 2004 actualizat este echipat cu un motor pe benzină Duratec SCi de 1,8 litri cu injecție directă.

Abrevierea SCi înseamnă Smart Charge Injection system; Aceasta este o nouă dezvoltare care vă permite să economisiți combustibil cu 6-8% mai mult decât de obicei. Când este echipat cu noua transmisie Durashift cu 6 trepte, Ford Mondeo va consuma 9,4 litri de combustibil la 100 km în modul oraș și 5,5 litri pe autostradă. Motorul dezvoltă o putere de 128 de cai și accelerează la sute în 10,5 secunde, cu o viteză maximă de 205 mph. De asemenea, o mașină AW poate fi echipată cu vechiul motor ST220 de 3 litri (cu transmisie manuală cu 6 trepte) și un motor TDi 2.5V-6 (cu transmisie AW cu 5 trepte).

Vânzările Ford Mondeo actualizate au început în Europa în vara anului 2010. Gama de modele include trei tipuri de caroserie: sedan, hatchback și break. Premiera rusă a lui Ford Mondeo a avut loc la showroom-ul AW din Moscova. În octombrie 2010, a început asamblarea vehiculelor sedan AW la Vsevolozhsk.

Mondeo actualizat a primit un aspect nou, un interior îmbunătățit, motoare Ford EcoBoost pe benzină extrem de economice și motoare diesel TDCi și o serie de caracteristici noi pentru mai multă siguranță și confort.

În exterior, Ford Mondeo a început să pară mai reprezentativ. Versiunile de top ale Mondeo au primit ornamente cromate pe geamuri și grila de admisie a aerului și faruri cu LED-uri.

Interiorul Ford Mondeo a devenit mai stilat și de calitate superioară, datorită noilor materiale de finisare. Pentru prima dată, cumpărătorii Mondeo au acum acces la iluminarea interioară cu LED și la un sistem de navigație prin satelit în limba rusă.

Linia de unități de putere include noi motoare Ford Ecoboost pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 200 CP. Cu. sau 240 CP in functie de versiune. Aceste motoare sunt dotate standard cu transmisia robotică Ford PowerShift cu dublu ambreiaj.

De asemenea, pentru Ford Mondeo sunt disponibile motoarele 1.6 (120 CP) și 2.0 (145 CP), testate în timp, care sunt disponibile numai în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Versiuni cu un motor de 2,3 litri care produce 160 CP. sunt echipate doar cu un „AW Tomato” cu 6 trepte.

Baza gamei de motoare diesel pentru Ford Mondeo este turbodieselul Duratorq TDCi de 2 litri cu 140 CP. Cumpărătorii au acces și la un motor diesel Ford Duratorq TDCi de 2,2 litri cu 200 CP.

Ford Mondeo are funcții care sporesc confortul și confortul șoferului, cum ar fi, de exemplu: un sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare, controlul automat al fazei lungi AW și un sistem de monitorizare a unghiului mort.

Configurația inițială a lui Mondeo este Ambiente. În mod standard, această versiune este echipată cu închidere centralizată cu telecomandă, aer condiționat, geamuri electrice în ușile din față, oglinzi laterale încălzite și sistem audio CD. Chiar și ca standard, Mondeo este echipat cu șapte airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi șofer, control electronic al stabilității (ESC), ABS+EBD și program electronic de stabilitate (ESP) cu asistență la frânarea de urgență (EBA).

Seria Trend oferă echipamente standard suplimentare, cum ar fi climatizare cu două zone, faruri de ceață, geamuri electrice față și spate, lămpi de citire față și spate și un volan și selector de viteze îmbrăcate în piele.

Exteriorul versiunilor de top ale Ghia și Titanium diferă semnificativ de vehiculele AW în nivelurile de echipare inițiale. Caracteristici distinctive ale acestor versiuni: rame cromate ale geamurilor laterale și grile de admisie a aerului, jante din aliaj, Caracteristici distinctive Echipament din titan - optică LED și o consolă centrală cu afișaj cu cristale lichide.

Ghia cu garnitură Mercury neagră întruchipează abordare clasică, iar seria avangardă Titanium prezintă detalii din oțel inoxidabil „periat”. Ambele versiuni conțin detalii interioare „premium”, precum tapițeria din piele moale volan, iluminat interior, spații pentru picioare iluminate, lumini de trotuar, oglindă retrovizoare interioară cu reglare automată AW, precum și stâlpi B acoperiți cu material textil cu orificii de aerisire integrate.

Ford Mondeo I și II generații
Anatoli Suhov
La volan nr. 10 2004

Atunci când au creat Mondeo, designerii Ford și-au propus sarcina de a combina cele mai bune caracteristici ale celor mai bine vândute de la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Pe parcursul a șapte ani, schițele și prototipurile au suferit multe modificări în Europa și SUA, au fost dezvoltate motoare, iar în Italia au evocat designul modelului. Însuși numele mașinii AW este un indiciu, dacă nu de dominație mondială, atunci cel puțin de cetățenie mondială. Dar imaginea colectivă s-a dovedit a fi puțin expresivă, ceea ce, totuși, nu a împiedicat Mondeo să primească titlul „Mașina anului” în 1994. Câțiva ani mai târziu, modelul a fost supus unei operații plastice, de care cu siguranță i-a adus beneficii. Interiorul s-a dovedit mai bine: în afară de „primele clătite” - mașinile din 1993-1994, nu au existat probleme serioase nici la prima sau a doua generație Mondeo. Folosite, costă la Moscova de la 4 la 11 mii de dolari. Piața prezintă în principal modele europene - acestea sunt vândute oficial în Rusia din 1996. „Americanii” au faruri și bare de protecție diferite, motoare mai puternice și o suspensie întărită. În afară de problemele cu piesele de schimb (în principal părțile caroseriei), nu există contraindicații pentru achiziționarea acestor mașini.

„Mondeo” în configurația de bază este o raritate pe piață, dar echipamentul lor nu poate fi numit slab: de la începutul producției, toate AW-urile au avut două ajustări ale coloanei de direcție, un airbag pentru șofer și un filtru de sistem de ventilație. Pachetul CLX include un al doilea airbag, închidere centralizată și sistem de alarmă. Nivelul GLX include deja un pachet complet de putere, inclusiv scaunul șoferului reglabil, telecomandă pentru închidere centralizată și tapițerie din velur. Iar Ghia de top adaugă la clopotele și fluierele electrice (parbriz încălzit, computer de bord etc.) un volan și scaune îmbrăcate în piele și o planșă de bord tăiată din lemn. Desigur, în fiecare configurație existau opțiuni - de exemplu, mai multe motor puternic implica un pachet mai scump ( jante din aliaj, cruise control) și opțiuni la comandă.

PIESA DE SCHIMB PRINCIPALĂ
Aproape toate Mondeo-urile din prima și a doua generație sunt piata ruseasca– cu motoare pe benzină. Motoarele diesel 1.8-turbo sunt rare, iar turbocompresorul de acolo nu era foarte fiabil, așa că este mai bine să vă abțineți de la a le cumpăra.
Motoarele pe benzină din seria Zetec (vezi istoricul modelului) sunt relativ ușor de întreținut și reparat. Cureaua de distribuție și rolele sale (se vând ca set) sunt schimbate la fiecare 90 de mii de km (mai târziu Ford a crescut intervalul la 120 de mii) sau o dată la cinci ani. Pe un AW folosit, este mai bine să rămâneți la limita inferioară a intervalului, deoarece dacă cureaua se rupe, supapele se îndoaie. În același timp, merită să verificați pompa. Golurile din cureaua de distribuție a unor motoare sunt reglate cu șaibe (ca și la VAZ 2108), unele au compensatoare hidraulice. Acesta din urmă poate rezista la cel puțin 150 de mii de km fără probleme. Lichidul de răcire necesită înlocuire la fiecare doi ani.

Cea mai bună alegere este un motor de doi litri. Consumă doar puțin (0,3–0,4 litri) mai mult combustibil decât 1,8 litri, dar oferă un vehicul AW greu (aproape două tone de greutate brută) cu o dinamică bună și o viteză maximă de 200 km/h. Este mai bine să vă abțineți de la motorul de 1,6 litri - este sincer slab pentru un Mondeo. Compromisul și cea mai comună opțiune este de 1,8 litri.

Duratec cu șase cilindri în formă de V are un cuplu „tractor” „în partea de jos” și accelerează mașina AW până la prima sută în doar 8,6 secunde. Transmisia lanțului de distribuție este, de asemenea, un plus semnificativ: durata de viață a lanțului este de câteva sute de mii de kilometri. Dar acest motor are și un mare minus: piese de schimb originale (inele, pistoane, căptușeli) nu sunt produse pentru el, nu există nici măcar un bloc de cilindri asamblat. Motorul este schimbat doar in totalitate. Producătorul explică acest lucru prin precizia ridicată a fabricării pieselor - asamblarea selectivă în afara fabricii nu poate fi reprodusă. Datorită aspectului strâns al compartimentului motor, Duratek este deosebit de sensibil la murdărie, așa că, în primul rând, asigurați-vă că radiatorul este curat. Duratek necesită mult mai multă energie decât Zetek, iar operațiunile de întreținere de aici necesită mai multă muncă.

Toate motoarele au o baia de ulei din aluminiu, deci protectie din otel unitatea de putere este foarte de dorit. Compania nu produce originale - caută-le autohtone. Sistemul de alimentare este sensibil la calitatea combustibilului - pompa de combustibil este prima care suferă de murdărie. La primele semne de deteriorare a alimentării cu combustibil (pornire slabă, defecțiuni sub sarcină), merită să efectuați o inspecție. Rezervorul în sine este din plastic și nu adaugă murdărie.
Dacă, după „prins” într-o gaură în timpul conducerii, motorul se oprește brusc, nu vă grăbiți să chemați un camion de remorcare: cel mai probabil, protecția împotriva incendiilor a pornit, oprind pompa de combustibil. Pentru a restabili alimentarea cu combustibil, apăsați pur și simplu butonul de deblocare. Căutați-l în stânga la picioarele șoferului (locația s-a schimbat de mai multe ori). Sistemul de evacuare durează aproximativ trei ani. Când înlocuiți, nu vă zgâriți cu inelul O din ceramică - se uzează în timp.

NU CAUTA TRAȚIUNEA INTEGRALĂ
Ambreiajul se gaseste in doua versiuni - cu cablu sau fir hidraulic. În ambele cazuri, durata sa de viață este de cel puțin 100 de mii de km. Când înlocuiți, asigurați-vă că acordați atenție simeringului arborelui cotit: dacă există cea mai mică scurgere de ulei, este mai bine să o înlocuiți.
Transmisia manuală este foarte fiabilă. Este umplut cu ulei pe toată durata de viață, dar o înlocuire preventivă cu un kilometraj de peste 200 de mii de km nu va strica. În AW Tomato, schimbăm lichidul ATF la fiecare 60 de mii de km (filtru - doar la revizie). Durata de viață a unei transmisii automate depinde în mare măsură de condițiile de funcționare - de exemplu, nu puteți conduce cu frig fără a încălzi transmisia. Dacă există o defecțiune la unitatea de control AW Tomato, instalați un scaner proprietar.

La Mondeo restilizate, clemele de articulație homomotrice uneori nu asigurau o etanșare etanșă. În 2000, Ford a desfășurat o campanie de service pentru a le înlocui gratuit. De atunci problema a dispărut. Rulmenții butucurilor față și spate durează mai mult de 200 de mii de km.
Discurile de frână față durează aproximativ trei seturi de plăcuțe. Tamburele din spate (la unele mașini) sunt aproape eterne, dar căptușelile se pot desprinde de la bază în timp. Prin urmare, după 90 de mii de km, la fiecare întreținere (la fiecare 15 mii de km), merită să verificați starea plăcuțelor prin scoaterea tamburului. Nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare antiblocare, dar fanii spălării cu presiune a motorului îl pot pierde - „creierele” ABS sunt foarte sensibile la umiditate. Poate intra prin conector, așa că dacă decideți să spălați motorul, înfășurați unitatea de control în polietilenă.

Suspensia față este solid medie în ceea ce privește kilometrajul. Suportul inferior este nituit la pârghie; originalul nu este furnizat separat. Servește, totuși, destul de mult timp - 150-200 mii km. Suporturile superioare ale barei supraviețuiesc amortizoarelor în sine. Suspensia spate cu brațe multiple a primei Mondeos (1993–1994) nu a fost deosebit de fiabilă: amortizoarele s-au defectat rapid și blocurile silentioase s-au uzat. După schimbarea designului, eșecurile timpurii au încetat.

Gama Mondeo include și o tracțiune integrală cu un motor de doi litri, dar nu a câștigat popularitate în Rusia sau Europa: s-a dovedit a fi scump de întreținut și nu foarte fiabil.

Nu vă recomandăm să alegeți un vehicul AW cu suspensie controlată electronic. Primele sale versiuni s-au defectat chiar și pe drumurile europene - s-au blocat în modul „sport”. Câteva luni mai târziu, unitatea de control a fost schimbată, dar pentru gropile rusești - vai! - nu s-a adaptat.

CARCASA UMADA
Mondeo nu prea se teme de coroziune: cea mai mare parte a caroseriei este galvanizată. Însă țevile de aer condiționat din aluminiu pot putrezi peste câteva ierni, mai ales în apropierea clemelor care sunt atașate de corp. Conducerea cu un sistem de aer condiționat gol amenință înlocuirea în masă a pieselor: fără agent frigorific pentru coroziune - libertate.

Calitatea montajului interior pe mașinile pre-restyling a lăsat de dorit: ici și colo s-au trezit „tobele”. Dar Ford nu s-a zgârcit în materie de materiale, motiv pentru care interiorul vechi arată îngrijit – un punct de vânzare important.
Sistemele electrice sunt în general fiabile. Defecțiunile se referă în principal la lucruri mici: comutatorul capotei, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, rezistența ventilatorului încălzitorului. Pentru a prelungi durata de viață a motorului, schimbați anual filtrul sistemului de ventilație.

Uneori, lampa de avertizare airbag începe să clipească. O cauză comună este contactul slab în pretensionatoarele curelei. Nu există un mod de autodiagnosticare pentru dispozitivele electronice: dacă aveți întrebări, vă rugăm să mergeți la centrul de service al companiei - vor conecta un scanner la mașină. Toate vehiculele AW au fost echipate cu un dispozitiv de imobilizare. La cumpărare, necesită două chei: una cu telecomandă, a doua fără ea, dar cu un cip pentru imobilizator.

Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
La volan nr. 1 2001

Noul Ford Mondeo și-a înlocuit predecesorul cu același nume pe linia de producție, care este în producție din 1993, și va fi produs în Belgia în orașul Genk. Acesta este primul proiect complet digital al Ford, creat folosind un pachet software puternic de proiectare asistată de computer.

O atenție deosebită a fost acordată siguranței. Airbagurile frontale au o declanșare în două etape, în funcție de forța impactului și de poziția șoferului și a pasagerului în momentul coliziunii. Există perdele gonflabile în capac deasupra marginii ușilor. Pedalele sigure reduc riscul de accidentare a gleznei, tetierele active „prind” capul în timpul unei coliziuni din spate; Există, de asemenea, un suport standard pentru un scaun pentru copii. Corpul, în mod natural, este proiectat pentru deformarea „corectă”: în cazul unui accident, ceva ar trebui să se mototolească, să se rupă, să se destrame, să se spargă și să se prăbușească, absorbind energia de impact, dar spațiul de locuit din jurul persoanei din cabină ar trebui să să fie păstrat și sărmanul nu ar trebui să se confrunte cu supraîncărcări prohibitive.

Există o gamă completă de caracteristici de siguranță activă: sistem de frânare antiblocare cu control electronic al forței (standard) plus sisteme de frânare de urgență și stabilizare (echipament opțional).
Un număr de unități de putere au fost aproape complet actualizate. Dintre „bătrânii” - doar un V6 pe benzină cu 24 de supape, cu o capacitate de 170 CP. Cu. „Bunicul”, însă, nu este încă bătrân și satisface Euro IV, care va fi introdus abia în 2005. De asemenea, evacuarea noilor patru patru pe benzină (1,8 l, 110 sau 125 CP și 2,0 l, 145 CP) nu este mai puțin curată.

În plus, Ford oferă un nou turbodiesel de doi litri cu patru cilindri și patru supape pe cilindru în două versiuni - 90 sau 115 CP. Cu.
Nu este necesar să descrii aspectul - este mai bine să te uiți la fotografii. Dar interiorul... Scaunele pentru șofer și pasageri sunt instalate mai sus, ceea ce face intrarea și ieșirea mai comodă. Baza a devenit mai lungă, interiorul este mai spațios. Mai mult spațiu pentru rezidenți bancheta din spate. Nici un portbagaj de cinci sute de litri nu este rău.

Ce altceva? Roți de șaisprezece inci standard (17 sau 18 inchi contra cost), suspensii cu cursă crescută, frâne cu disc față și spate, calități aerodinamice excelente, zgomot și vibrații reduse... În general, ascultarea creatorilor mașinii este greu să nu mai ascult. Este timpul să trecem la a doua parte a prezentării: luați cheile, o hartă și urcăm la volan.

OPINIREA PERSONALĂ
Dispozitivul s-a dovedit a fi solid. În această clasă de vehicule AW, este la modă să pară mai mare și mai scump decât ești de fapt. Noul produs are propriul său chip? Acesta nu mai este „Mondeo” anterior, care, în opinia mea, a suferit de o lipsă de chip remarcabilă, mai ales înainte de restyling. Acum a apărut un stil corporativ, la care Ford încearcă să adere, dar totuși noul produs este departe de originalitatea lui Ka sau Focus. Pe de altă parte, există asemănări vizibile cu unii concurenți. Nu direct, bineînțeles, dar... Lumea automobilelor are propriile principii: lăsați copiii și tinerii să se zvârnească, dar în clasa de mijloc s-au stabilit anumite reguli de decență, neglijând pe care este greu să le pătrundă în înalta societate. Stiliștii Ford au trebuit să combine stilul avangardist cu conservatorismul inerent unei mașini AW din clasa de mijloc. Poate că noul designer șef al Ford european, Chris Bird, și echipa sa au reușit. „Mondeo”, pe de o parte, este un „exemplu tipic” al clasei sale și al timpului său, pe de altă parte, un purtător neîndoielnic al identității corporative. Apropo, ceea ce s-a spus despre exteriorul mașinii poate fi aplicat și la interiorul acesteia. Totul în interior este așa cum ar trebui să fie: masiv, corpulent, bogat - și nu fără o notă de familie sub forma unui ceas Ford oval...

Înainte de a pleca în sfârșit pe drum, voi remarca una dintre caracteristicile frumoase ale Mondeo - ergonomia bine gândită a locului de muncă al șoferului. Te așezi la volan, reglezi rapid mașina AW pentru a se potrivi silueta ta - și te simți ca acasă. M-am așezat cu tot confortul, acum poți pleca. Pentru început - cu un motor diesel.

Deci: un „ceainic” a blocat, al doilea și el - nu au învățat să se miște, mâzgălitorii... Vai, m-am dovedit a fi al treilea „ceainic”! Scuze, colegi, îmi iau cuvintele înapoi. Un motor diesel are puțină dorință de a conduce la turații mici, iar ambreiajul necesită o funcționare atentă a pedalei - trebuie să te obișnuiești. Și motorul diesel este wow - destul de rapid și deloc zgomotos. Deși, în unele moduri, vocea lui trece - dar cu moderație, totuși, cu moderație. Și trage bine în timp ce conduceți pe câmpie. Și pare să fie destul de bine la munte. La urma urmei, cuplul maxim (280 N.m) este atins deja la 1900 rpm. Dacă mai torturez motorul? Dacă nu „ajustez” treapta a treia înainte de această urcare, ce se va întâmpla? Da, la asta mă așteptam: turațiile scădeau încet, dar motorina a tras cu încredere... și „a intrat în grevă” complet neașteptat - tracțiunea a fost întreruptă ca un cuțit. Aceasta este o caracteristică a turbodieselurilor moderne, ecologică și economică. Este bine, totuși, că motorul „renunță” destul de târziu, când revoluțiile au scăzut deja vizibil sub o mie și jumătate.

După ce am devenit interesat de motorină, nu m-am adâncit prea mult în celelalte caracteristici ale mașinii. Am observat doar o creștere neașteptat de bruscă a efortului la întoarcerea volanului la un unghi mare.
Dacă „dieselul” a primit o parte de critici, atunci fratele său cu un motor pe benzină de doi litri va primi o parte de laudă. Aproape totul este în intervalul așteptat și uneori puțin mai bine. În aceiași munți părea mai plăcut decât motorina. Trebuie să mergeți repede - apăsați pedala și veți obține un răspuns la accelerație destul de adecvat puterii. Apropo, Ford a declarat că creșterea puterii nu a fost o prioritate pentru dezvoltatorii noului motor. Era mai important să se obțină o eficiență ridicată, intervale lungi de service și „ușurință de control”. Un termen foarte precis - motorul este „confortabil”.

Frânele sunt destul de eficiente, ABS-ul funcționează inteligent și plângerile „motorină” cu privire la direcție sunt eliminate. Cele mai multe cuvinte amabile merită suspensie - dens, absoarbe ușor denivelările (europene, într-adevăr), liniștit. Suspensiile față și spate sunt asamblate, așa cum se obișnuiește în zilele noastre, pe subcadre.

Dar dacă faci un mic truc: frânează aici mai târziu și intră mai repede în acel set de viraj? Nimic special - Mondeo nu vrea să cedeze provocărilor (moderate, desigur), urmând tot cu strictețe comenzile. Eh, păcat că de data aceasta nu există nicio pistă închisă sau loc în programul de testare pentru a căuta limitele a ceea ce este permis. Dar este deja clar - cu un stil de condus ascuțit, chiar agresiv, Mondeo pe benzină demonstrează o supunere de invidiat.

UN LOC LA SOARE
Gata, am ajuns. Acum să ne gândim la cum este, noul Ford Mondeo. Desigur, modern, spațios, confortabil, economic, de încredere, ușor de condus. Creatorii săi au luat în considerare în mod clar propria experiență și realizările concurenților. Și totuși, unele idei și dispozitive noi nu sunt folosite. La urma urmei, Ford produce în mod tradițional vehicule AW produse în masă, la prețuri accesibile și consideră că prețul acestora este un parametru important, pe lângă excelența tehnică. Designenții au fost obligați să creeze un model competitiv în cadrul strict economic definit de marketeri. În astfel de condiții, cu greu ne putem aștepta la o „revoluție” plină de consecințe imprevizibile. Concurența este prea dură pentru a-ți asuma riscuri și a încerca să încalci regulile. Mașina trebuie să îndeplinească anumiți parametri general acceptați astăzi, să nu fie mai proastă din punct de vedere al acestora și, de preferință, măcar puțin mai bună decât concurenții săi. În cele din urmă, nu costă mai mult, dar cel puțin puțin mai ieftin decât ei. Evoluție lentă, dar sigură.

Cât de departe a progresat Mondeo pe calea evolutivă? De la strămoșul său cu același nume - un pas uriaș înainte. Cum va arăta pe fundalul adversarilor va fi arătat de statisticile de timp și de vânzări. Șansele lui sunt bune.
În țara noastră, vânzările noului Mondeo sunt planificate să înceapă în lunile următoare. Este clar că nu se așteaptă o cerere urgentă: nu suntem atât de bogați încât să cumpărăm în masă mașini AW noi din această clasă. Deși multe depind de preț, care nu a fost încă anunțat pentru Rusia.

În locul curelelor obișnuite, mecanismul de distribuție este din nou antrenat de un lanț. Mai mult, într-un motor pe benzină și un motor diesel, lanțurile sunt diferite: într-un caz - unul obișnuit cu două rânduri, în celălalt - unul cu viteze.

Suspensie spate a noului Mondeo: aceasta va fi pe sedanuri și hatchback. La prezentare au mai arătat și o altă suspensie - așa cum s-a spus, pentru un break. Diferențele sale: un subcadru spațial, cinematică diferită, arc distanțat și amortizor. Ca urmare, portbagajul break-ului nu va fi îngustat de rafturi, cu toate acestea, nivelul podelei va crește semnificativ. Evident, această suspensie este destinată nu numai Mondeo de marfă-pasager: designul prevede în mod clar amplasarea unităților de tracțiune spate, ceea ce înseamnă că ar trebui să ne așteptăm la un Mondeo 4x4. Vom afla în curând dacă presupunerea este corectă.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista de automobile AW „La volan”

În convingerea mea profundă, mâncarea poate fi fie gustoasă, fie sănătoasă. Nu există a treia opțiune, iar excepțiile nu sunt luate în considerare. Și nu este de mirare că viziunea asupra lumii a oamenilor care sunt susținători înfocați ai unui stil de viață corect din punct de vedere gastronomic diferă semnificativ de cea a celor pentru care gustul alimentelor pe care le consumă este de o importanță capitală. Dacă încercați să transferați teoria mea armonioasă în lumea vehiculelor AW, atunci gurmanzii vor fi acele vehicule ale căror motoare mănâncă cu poftă benzină cu octan mare. La rândul lor, vehiculele diesel AW sunt susținători imagine sănătoasă vieți, gata să mănânce motorină fără gust de dragul eficienței ridicate și al creșterii duratei de viață a motorului.

Când am primit o ofertă de a lua Ford Mondeo 2.0DI la un test, am acceptat-o ​​cu bucurie. La urma urmei, nu se întâmplă foarte des ca vehiculele diesel AW să vină la noi pentru testare. Mai mult, așa cum a demonstrat practica, motoarele diesel moderne pot oferi plăcere nu numai cu economia de combustibil, ci și cu dinamica accelerației.

Familia de motoare diesel Ford Duratorq DI cu injecție directă și chiulase cu șaisprezece supape a apărut cu puțin peste trei ani în urmă - apropo, aproape același motor a fost instalat pe Transit, despre care a fost publicată în numărul din decembrie. anul trecut. Mondeo este disponibil în două versiuni: cu un motor de 90 de cai putere, ca la mașina noastră, și cu unul mai puternic, care dezvoltă 115 CP.

Din exterior, un motor diesel este identificat printr-un ciripit caracteristic, care este clar audibil. În interior, sunetul motorului este aproape complet „mâncat” de izolarea fonică și, prin urmare, prezența unui motor diesel sub capotă poate fi ghicită doar de vibrație, care, atunci când mașina nu este încălzită, se manifestă. pe maneta de viteze, dar după un timp dispare fără urmă. Un alt semn al neobișnuitității mașinii este tabloul de bord: prețul diviziei de turometru este mult mai mic decât la un Mondeo cu unități de putere pe benzină; În plus, la setul principal de lămpi de avertizare a fost adăugată o pictogramă, care anunță despre funcționarea bujiilor incandescente.

În ciuda puterii scăzute în termeni absoluti, caracteristicile cuplului motorului sunt astfel încât permit vehiculului AW să pornească chiar și din treapta a treia la turația aproape de ralanti. Dar dacă faci totul cu înțelepciune, atunci în prima etapă a cutiei Mondeo începe să accelereze viguros, în timp ce acul turometrului mătură foarte activ de-a lungul întregii sale scale, înghețând în zona roșie și insistând asupra manipulărilor ulterioare cu maneta de control al transmisiei. Subiectiv, mașina accelerează nu mai rău decât „nouă” injectat cu combustibil, ceea ce este pe deplin confirmat de datele tehnice: accelerația de la zero la 100 km/h durează puțin mai puțin de treisprezece secunde! În același timp, motorul s-a dovedit a fi elastic de așteptat.

Accelerația la viteze mari nu necesită împingerea în jos a unei trepte de viteză: mașina AW pur și simplu urmează pedala de accelerație - nu prea repede, dar foarte încrezător. Și, așa cum ni s-a părut, chiar și cu o conducere activă, consumul de combustibil nu te va transforma într-o benzinărie obișnuită: „stomacul” lui Mondeo nu este mai mare decât un degetar.

Dar ceea ce nu mi-a plăcut cu adevărat a fost pedala de ambreiaj cu cursă lungă, care, dacă nu ești obișnuit, provoacă chiar și greșeli. În primul rând, ambreiajul se cuplează chiar în partea de jos, iar în al doilea rând, atunci când se mișcă, piciorul stâng simte clar prezența unui anumit pas, ceea ce face dificilă acționarea pedalei. Motorul mai greu a ajustat ușor comportamentul mașinii, care, însă, se simte doar la nivelul nuanțelor. Subvirarea aproape neutră a Mondeo s-a îndreptat spre subvirare: în comparație cu omologii săi pe benzină, motorul diesel, care este mai predispus la deriva pe puntea față, începe să-și îndrepte traiectoria puțin mai devreme într-o viraj.

Cu toate acestea, Ford Mondeo în versiunea de 90 de cai putere este în primul rând o mașină AW pentru șoferii echilibrați și nu ar trebui să vă așteptați la o ardoare excesivă de la acesta. Doar că are o altă viziune asupra lumii. Altfel, ar mânca acest motorină urât sănătos, chiar și în porții atât de mici?

http://www.kolesa.ru/

ECONOMIA ESTE MAI BUNA PE PLOAIE
Yuri Nechetov
La volan nr. 11 2003

Se pare că noul Ford Mondeo a debutat destul de recent, dar au trecut trei ani de atunci - exact perioada în care, conform regulilor de bun ton auto AW, aspectul și conținutul modelului ar trebui să fie ușor împrospătat. Nu vorbim despre restyling sau facelift - în ciuda naturii amorfe a acestor termeni, oamenii Ford au evitat tentația și vorbesc despre „evoluție”. Este greu de judecat dacă este mai mult decât restyling sau mai puțin. Mai ales când auzi despre o mie și jumătate de schimbări.

MARE INSEAMNA RESPECTABILE!
În general, Fordurile europene au imaginea unor vehicule AW fiabile și ieftine produse în serie, în primul rând compacte. Dar nava amiral gama de modele, depășind dimensiunile ramelor segmentului D, ar trebui să arate piesa, oferind proprietarului un sentiment de respectabilitate cu fiecare privire și atingere. Și acest lucru este absolut corect - îmi amintesc cât de simplu arăta acum un an Ford Mondeo mare, dar modest echipat, într-un test comparativ cu bogatul Toyota Avensis.
Și iată că stau în fața Mondeo-ului actualizat și îmi încrucișez mental degetele, numărând diferențele. Cadrul garniturii radiatorului (în stilul ST220) a strălucit cu crom, iar la modificări scumpe, inserțiile de pe bara de protecție, sub linia de geam, mânerele ușilor. De asemenea, au lumini în partea de jos a carcaselor oglinzilor exterioare. Apropo, oglinzile în sine au devenit considerabil mai mari. Farurile din spate au un model diferit, iar repetoarele laterale sunt acum albe.

Paleta de culori a caroseriei a fost completată cu încă patru - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum și Tonic, Deep Navy, care sunt, respectiv, nuanțe de albastru, roșu, platină și smarald.

Există mult mai multe schimbări în interiorul cabinei, care a devenit vizibil mai bogată. Acest lucru se aplică nu numai materialelor, ci și echipamentelor. Finisajul este dominat de materiale plastice moi, plăcute la atingere, în variante scumpe - piele, lemn, aluminiu. Pentru prima dată, un vehicul AW din această clasă poate avea scaune din față nu doar încălzite, ci și cu sistem de ventilație. Cu toate acestea, echipamentul este o chestiune separată, nici măcar nu sunt suficiente degete de la picioare.

COMANDA MUZICA!
„Evoluția” Ford a ajuns și aici. A apărut un sistem de navigație cu ecran tactil color și sisteme de divertisment pentru pasagerii din spate. Pe lângă echipamentele audio de marcă, sunt acum disponibile dispozitive Premium dezvoltate împreună cu Sony: cu un schimbător de CD cu șase discuri și un CD player care funcționează și în format MP3. Sistemele sunt echipate cu procesoare digitale și, pe lângă funcțiile obișnuite, permit, de exemplu, ascultarea simultană a unui disc prin patru difuzoare cu două componente, iar pentru unii pasageri să asculte un receptor radio prin căști. De asemenea, pentru prima dată, pe un Ford european au fost introduși senzori de ploaie și lumină.

Alături de nivelurile de echipare Ambiente, Trend, Ghia și ST220, au apărut două noi. Cel mai bogat este Ghia Execu-tive (în Rusia se numește Business Pack) cu interior din piele, Alcantara și inserții din lemn pe volan. Celălalt, Sport, are o suspensie sport joasă, jante din aliaj de 17 inci și un interior bogat echipat. Break din această configurație sunt echipate cu suspensie spate reglabilă independent. În general, „Mondeo” nu numai că s-a îmbrăcat, ci și-a câștigat și inteligență.

INJECTIA FOARTE DIRECTA
Desigur, „evoluția” nu a cruțat unitățile de putere. Cu toate acestea, aici este mai potrivit să vorbim despre o revoluție - pentru prima dată, o mașină AW cu un oval albastru a primit un motor pe benzină cu injecție directă de combustibil în cilindri. Unitatea de 1,8 litri este construită pe baza unui motor Duratec cu 16 valve. Principalele diferențe sunt o chiulasă modificată, care găzduiește acum patru injectoare; pistoane cu adâncituri, care asigură formarea amestecului strat cu strat și, în consecință, capacitatea de a lucra pe amestecuri ultra-scărcate; noua galerie de admisie reglabila cu sistem de recirculare si galeria de evacuare cu doua neutralizatoare si un sifon pentru oxid de azot. Și, bineînțeles, un sistem de alimentare cu o pompă cu un singur piston care creează o presiune de aproximativ 120 de bari în rampă - motorina common rail funcționează aproximativ în același mod, doar la de zece ori presiunea. Noul produs, care îndeplinește standardele promițătoare Euro IV, a fost numit SCi - Smart Charge injection, care poate fi tradus ca un sistem de injecție inteligent.

Traseul de testare de două sute de kilometri din vecinătatea Kölnului a fost dezamăgitor cu ploi aproape neîncetate, dar a adus o surpriză - acul indicatorului de combustibil abia s-a clintit! Totuși, aici nu sunt miracole, vremea rea ​​ne-a obligat să conducem cu atenție, iar motorul gospodar își demonstrează cele mai bune calități atunci când conducem într-un ritm măsurat. În astfel de moduri, consumul de combustibil este redus cu 15-20%, în ciclurile de conducere standard mai dinamice - cu 6-8%. Spre deosebire de concurenții săi, care funcționează cu benzină cu un octan de 98, motorul Ford cu injecție directă se mulțumește cu 95 octan. Cu toate acestea, nu există încă planuri de a furniza Duratec SCi Rusiei - benzină ieftină, dar nu întotdeauna de înaltă calitate, precum și cerințele liberale de mediu privează motorul de principalele sale atuuri.

ESTE ȘASE MAI MAI BUN DECIT CINCI?
Eficiența ridicată este obținută nu numai prin sistemul de injecție directă, ci și prin transmisia manuală cu șase trepte Durashift MMT6. Există două perechi principale diferite: pentru treptele I-IV și, în consecință, V, VI și marșarier. În comparație cu cutia anterioară MTX-75 cu cinci trepte, rapoartele totale de transmisie au crescut ușor, cu 4-7%. Dar a șasea etapă, cuplată cu perechea principală „lungă”, demonstrează un raport general scăzut record - 2,70. Există suficientă tracțiune pentru o mișcare lină pe autostradă, dar dacă trebuie să accelerați la depășire sau la schimbarea benzii, trebuie să comutați. Și dacă prindeți pârghia, este mai bine să comutați imediat treapta de viteză - este mult mai convenabil să accelerați în a patra.

În general, în funcție de starea ta, sunt posibile două moduri: fie conduci ca toți ceilalți, în treapta a cincea, fie economisești combustibil lucrând intens cu mâna dreaptă conform algoritmului VI-IV-VI.

Cu toate acestea, noua cutie este combinată cu motoare diesel sau cu motoare V6 mult mai puternice, cu un volum de 2,5 sau 3,0 litri, iar aceasta este cu totul altă poveste. Și poate fi deja comandat în Rusia - împreună cu Ford Mondeo, care a câștigat inteligență și soliditate.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista de automobile AW „La volan”

Tractorul Ford Mondeo 2.2 TDCI conduce...
Igor Tverdunov
La volan nr. 6 2005

Care este diesel? Un Mondeo argintiu a răspuns la apăsarea butonului pentru cheie. Scuze, am ajuns acolo? Embleme „Gia” pe stâlpii din spate, interior combinat din piele, volan din lemn, trapă, climatizare...
Nu, plăcuța de pe capacul portbagajului susține că în fața mea este un Mondeo TDCI, cel mai diesel. Și astăzi acest lucru nu este deloc sinonim cu cuvântul „sărac”. Rotiți cheia și de sub capotă se aude un „tyr-tyr-tyr” caracteristic. Cu toate talentele sale, motorul diesel modern nu a devenit tăcut - la ralanti notele tractorului sunt perfect audibile. Iar puterea „patrului” de 2,2 litri, ca un tractor bun, este de o sută și jumătate de cai putere. Ei bine, motorină nu înseamnă deloc „slab”. Motoarele pe benzină s-ar putea lăuda recent cu o astfel de putere de litri. Și în ceea ce privește cuplul, acești consumatoare de combustibil ușor nu au putut concura cu motoarele diesel.

Hopa! Blocat?! Probabil că nu sunt obișnuit cu ambreiajul - voi încerca să pornesc din nou... și să opresc din nou. La turații mici motorul nu trage foarte bine. Mai puțin benzină - să mergem. Acum vom ieși pe pistă și vom arăta tuturor care este motorul diesel potrivit.

Viteza maximă este cu mult peste două sute, accelerația până la o sută este mai mică de nouă secunde - diesel nu înseamnă „lent”. Motorul pe benzină de trei litri și șase cilindri produce performanțe ceva mai bune. Ei bine, cine e pe noi cu Fordul? Aprind lumina – iar „zece” neprudenți s-au ferit de pe banda din stânga, ca un gândac din diclorvos, urmat de un al doilea, al treilea, degajând drumul... Bah, avem xenon! Marșul victorios al obscenului Ford a fost întrerupt de un BMW negru care se apropia din spate cu inevitabilitatea sorții. Un astfel de mastodontic este prea dur pentru noi. Dă-i drumul, dragă, și ne vom întoarce pe drumurile suburbane întortocheate, care nu sunt încă înfundate de locuitori de vară.

Ford Mondeo Singura diferență în cabină față de o mașină AW pe benzină este digitalizarea scalei turometrului. Odată cu creșterea vitezei, zgomotul motorului a dispărut undeva - a fost înlocuit de zgomotul vântului care se pierde în garniturile ușii. Suspensia nu a reacționat suficient de adecvat la neregulile drumului, iar o serie de viraje au arătat clar că direcția ar fi putut fi mai precisă... Să nu-l certam pe Mondeo - mașina AW este de vârstă mijlocie, ieftină și fără niciun fel de special. ambiții sportive. Tocmai a primit un motor wow - și mașina, în ciuda unor defecte de comportament, a devenit interesantă de condus: dinamică excelentă, un răspuns foarte viu la gaz, capacitatea de a se juca cu maneta cutiei de viteze cu șase trepte. Cutia de viteze nu este însă simplă, cu două perechi principale: una deservește primele patru viteze, cealaltă deservește celelalte două. Trebuie să trageți destul de des maneta unității exotice - gama motorului nu este remarcabilă: începe să se apropie de două mii, dar cu patru mii o face cu o reticență tot mai mare. Deci, dacă doriți să accelerați activ, fiți pregătit să comutați în mod activ. Și, în general, motorina nu este deloc la fel cu „plictisitoare”.

Și am condus pe autostradă și am exersat pe drumurile locale, am băut și prin ambuteiajele din oraș - unde am fi fără el. Nicăieri, ai grijă, nu le-a păsat de economisire, au apăsat pe pedală fără să țină cont de consumul de combustibil. Rezultatul a fost rezumat de computerul de bord, care arăta 8,3 l/100 km pe display. Cu toate acestea, conceptele diesel și „economic” au stat întotdeauna una lângă alta.

Sub această acoperire se află unul dintre cele mai puternice dintre motoarele diesel de serie cu patru cilindri. Fără a uita cum să economisești bani, Motorul sa dovedit cu adevărat decent. Totuși, după părerea mea, acest motor diesel (ca toți frații săi) are o problemă - lipsa potențialilor cumpărători. Oamenii noștri nu fac coadă pentru motoarele diesel și există multe motive pentru acest lucru. Primul este motorina destul de scumpă: conducerea unui motor diesel nu este viabilă din punct de vedere economic. A doua este calitatea acestui combustibil. Puteți evita problemele cu surogate teribile realizând combustibil la benzinăriile de renume, dar prețul este mai mare acolo. Și dacă începi să economisești alegând o pompă mai ieftină, vei întâlni cel puțin motorina de vară la sfârșitul lunii noiembrie. Ei bine, al treilea motiv este mentalitatea națională, ca să spunem așa. La urma urmei, pentru mulți, motorina este considerată în continuare „consumativă”, „zgomotătoare” și, îmi cer scuze, „împuțită”. Încercați să explicați că acest lucru nu a fost cazul de mult timp. Că un motor modern este puternic, rapid, curat și chiar mârâie cu voce joasă. Este puțin probabil ca motorina să cucerească Rusia în viitorul apropiat. Dar, în ciuda posibilelor probleme, producătorii, unul după altul, oferă fără teamă versiuni diesel în Rusia. Același Ford chiar amenință că va lansa aici un Focus diesel.

Ford Mondeo Ei bine, este greu să cumperi o mașină din clasa business AW cu motor diesel? „Mondeo”, de exemplu? O mașină bună este rapidă. Și tyr-tyr-tyr de sub capotă sună foarte frumos, îmi place. Ce??? Sunteți voi înșivă șoferi de tractor!

Ford Mondeo a debutat în 1993. În 2000, sub acest nume a apărut masina noua, încă în producție și astăzi. Motoare: motoare pe benzină de 1,8–3,0 litri și diesel de 2,0 și 2,2 litri. Acesta din urmă a fost vândut în Rusia de la sfârșitul anului trecut. Transmisii: manuală cu 5 și 6 trepte, AW Tomato cu 4 sau 5 trepte. Cu cel mai puternic motor diesel, se folosește doar o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Dotare: pentru un motor diesel de 2,2 litri doar Ghia și Ghia X. Preț: 29.000–36.300 USD: mașină de testare AW: 2,2 l, 155 CP, cutie de viteze în 6 trepte, echipament Ghia X, echipament suplimentar, 36.282 USD.

Motorul este excelent, mașina AW este solidă, echipamentul este bogat. Dar perspectivele pieței pentru Ford Mondeo 2.2 TDCI sunt vagi - prejudecățile față de motoarele diesel sunt încă mari.

Viteză și dinamică excelente, echipamente bogate, consum moderat de combustibil.
- Raza de operare restrânsă a motorului, lipsa alegerii configurațiilor.