Specificații tehnice Ford Grand Victoria. Poliția și legenda filmului Ford Crown Victoria se pensionează

Nu este un secret pentru nimeni că în URSS o mașină era mai mult un lux decât un mijloc de transport, deoarece nu toată lumea o putea cumpăra, chiar dacă avea bani. Desigur, în anii 70 visul suprem pentru cei obișnuiți Omul sovietic a existat o Volga, va fi de prisos să spunem că a deveni proprietarul ei a fost incredibil de dificil, dacă nu aproape imposibil. De obicei, în plus față de taxiuri și mașini Volga alocate servicii publice, Volga putea fi primită pentru servicii semnificative către marele stat pentru un oraș mare cu un milion de oameni au fost doar câțiva norocoși. Mulți oameni au preferat mașina mai rapidă care a apărut în acei ani - VAZ 2101, în ciuda faptului că era mai puțin prestigios decât Volga, Zhiguli avea câteva avantaje față de ea. Dar atât Zhiguli, cât și Moskvich au costat o mulțime de bani, iar țara avea nevoie de o mașină mai accesibilă și mai produsă în masă, în timpul dezvoltării căreia confortul și viteza ar putea fi puse pe plan secundar, dar
faceți mașina mai accesibilă. În 1961, a început dezvoltarea „noilor Zaporozhets”, nou pentru că la acea vreme se producea deja faimosul „Humpbacked”. A fost nevoie de 6 ani pentru a dezvolta un nou model, iar în 1967 ZAZ 966 a intrat în producție. În 1969, a început producția Zaporozhets modernizate, modelul 968. În primul rând, ZAZik actualizat se distingea printr-un motor mai puternic, dar mai multe detalii despre diferențele dintre ZAZ sunt prezentate mai jos în recenzie.
În 1973, a avut loc o altă modernizare a lui 968, timp în care mașina a primit prefixul „A”. În 1979, a apărut ultima mașină marca ZAZ cu un aspect al motorului din spate, ZAZ 968M a fost produsă până în 1994. În anii 70, un cazac din seria a 9-a costa 3.500 de ruble.

Aspect și corp:

Grosimea tablei de oțel din care a fost creat corpul seriei a noua ZAZ este impresionantă - 1,5 mm. ZAZ 966 este ușor de recunoscut după celebrele prize de aer situate pe pereții laterali, care sunt poreclit în mod popular „urechi”, precum și prin panoul frontal cromat original, care este instalat pe în locul grilei tradiționale a radiatorului la mașinile convenționale. Modelul modernizat - 968 are un panou frontal schimbat - acordați atenție fotografiei, mai sus este o fotografie a ZAZ 966. Mult mai mult diferențe externeîntre ZAZ 968 și ZAZ 969M. Litera „M” înseamnă modernizat. În exterior, ZAZ 968M diferă de predecesorii săi prin noi bare de protecție cu plastic, pereți laterali detașabili, absența „urechilor” și prezența „branhiilor” în schimb, ZAZ 968 are acum propriul panou frontal, semnalizatoarele situate între faruri. au devenit dreptunghiulare – în 968 şi
966 erau rotunde. În timpul modernizării Zaporozhets, luminile din spate au fost schimbate și pentru ZAZ 968 sunt rotunde, iar pentru ZAZ 968M sunt dreptunghiulare - aruncați o privire la fotografie. Toate ZAZiki-urile au fost echipate cu anvelope lățime de 155 inchi și diametrul jantei de 13 inci.

Salon si echipamente:

Când stați pe scaunul șoferului din seria a noua ZAZ, veți observa scaunul jos și aproape poziție verticală volan Locația supapei de aspirație este foarte neobișnuită - între scaune.
Deoarece motorul este situat în spate, partea din față a mașinii este foarte ușoară și, prin urmare, volanul este ușor. În mijlocul panoului ZAZ 968M există un ceas de la VAZ șase. Spre deosebire de ZAZ 966, panoul frontal al ZAZ 968 este din plastic, în timp ce la ZAZ 966 panoul frontal este o ștanțare metalică, singura excepție fiind vizorul din plastic al capacului de ordine și portbagaj.
O altă nuanță ergonomică din seria a noua ZAZ sunt pasajele roților din față care ies prea mult în interior. Portbagajul cazacului nu este atât de spațios pe cât ar părea la prima vedere, deoarece portbagajul conține coloană de direcție, baterie, aragaz și cutie de scule. În plus, la ZAZ 966 roata de rezervă se află și în portbagaj, în timp ce la ZAZ 968M roata de rezervă este depozitată în compartimentul motor - acordați atenție fotografiei.

Componenta tehnică și caracteristicile ZAZ 968

Mașinile ZAZ au frâne cu tambur atât în ​​față, cât și în spate. Cea mai mare caracteristică a seriei a noua ZAZ este motorul său cu patru cilindri răcit cu aer și acesta este unul dintre puținele motoare cu patru cilindri cu un aranjament de cilindri în formă de V. Suspensia față de pe ZAZ este bară de torsiune, în acest fel ZAZik amintește de astfel de SUV-uri precum și.

ZAZ 966 a fost echipat cu motoare MeMZ-966A cu o putere de 30 CP și MeMZ-966V cu o putere de 40 CP. Mai noi ZAZ 968M au fost echipate cu un motor de 1,2 litri - acestea sunt: ​​MeMZ - 968E cu 41 CP, MeMZ - 968GE cu 45 CP - acest motor are un raport de compresie crescut în comparație cu MeMZ - 968E. Cel mai puternic dintre motoarele propuse pentru ZAZ 968M este MeMZ - 968BE, putere 50 CP.

Să ne uităm la caracteristicile tehnice ale ZAZ 968M MeMZ - 968E.

Specificații:

Motor: 1.2 benzina V4

Volum: 1197cc

Putere: 41 CP

Cuplu: 74 N.M

Număr total de supape/număr de supape pe cilindru: 8v, două supape pe cilindru

Indicatori de performanță:

Accelerație 0-100 km: 32s

Viteza maxima: 118 km

Consum de benzina in regim mixt: 7l

Capacitate rezervor de combustibil: 40 l

Dimensiuni totale: 3765mm*1490mm*1425

Ampatament: 2160 mm

Greutate redusă / brută: 800kg / 1200kg

Garda la sol (garda la sol): 185 mm

Raportul de transmisie al perechii principale este 4,13.

Preţ

Prețul unui ZAZ 968 folosit poate varia destul de mult. Mulți oameni consideră că ZAZik este o mașină „distractivă”, dar există încă proprietari care au grijă de mașina lor mică. Prețul unui ZAZ 968 bine întreținut este de aproximativ 1.000 USD.

În ciuda tuturor neajunsurilor, ZAZ este, fără exagerare, o mașină legendară. În plus față de anecdotele despre noii ruși și șase sutimi ale acestora, există povești susținute de fapte despre uimitoarea capacitate de cross-country a ZAZik, aspectul motorului din spate, cuplat cu tracțiunea pe roțile din spate, unghiuri semnificative de apropiere și de plecare, ca precum și o garda la sol care depășește garda la sol a multor SUV-uri, vă permit să conduceți pe unde nu pot trece alte mașini și chiar unele SUV-uri.

Prețul acestei mașini la începutul anilor 70 era de numai 3.500 de ruble. El a fost considerat pe drept cel mai democratic și cel mai remediu popular mişcare în întreaga URSS. Și, în același timp, ZAZ-968A a fost un vis pentru fiecare familie sovietică. În ciuda vechimii sale, mașina este un erou constant al glumelor. Să facem cunoștință cu istoria acestei mașini populare, să aflăm despre echipamentul și caracteristicile sale tehnice. O revizuire a ZAZ este mai departe în articolul nostru.

Legenda de care toată lumea a auzit

URSS intra în anii 1960, iar la uzina Zaporozhye „Kommunar” a fost lansat în producție un software amuzant. aspect mașină mică - ZAZ-965. Aspectul designului intern semăna cu cel emblematic de atunci Puțin mai târziu, mașina a fost supusă unui număr imens de modificări, inclusiv instalarea unei noi caroserii. Inginerii îi vor crește dimensiunea - va fi un sedan cu două uși. Motorul va suferi, de asemenea, modificări semnificative. Cu toate acestea, această mașină va dispărea și în analele istoriei după ceva timp.

În 1980, ZAZ-968a a fost introdus în comunitatea auto din URSS, care a fost asamblat practic neschimbat pe transportoarele fabricii din Zaporozhye până în 1994.

Interesant este că această natură comică este deja evidentă în numele modelului. Astfel, indexul 968 evocă o asociere cu Porsche 968. Scrisoarea sugerează că designul este o rudă cu puternicele mașini bavareze create de departamentul de tuning Motosport. Primul care a folosit un astfel de index a fost în Zaporojie. Încă nu este clar de ce producătorii auto occidentali nu au dat în judecată URSS pentru încălcarea drepturilor de autor.

Dar oricum ar fi, ZAZ-968a „Zaporozhets” a fost cea mai accesibilă mașină pentru orice cetățean sovietic. Desigur, nu m-am putut baza pe niciun confort în timpul utilizării acestui aparat. Dar pentru sarcini utilitare, mașina era mai mult decât potrivită - conduce și asta este bine. Astfel de sarcini simple mașina nu a funcționat mai rău și poate chiar mai bine decât alte modele autohtone.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, mașina Zaporozhye ar putea fi comparată doar cu SUV-urile monstru. Datorită aspectului motorului din spate, ZAZ-968a a depășit mlaștinile și zăpadele în timpul iernii, nu mai rău decât UAZ-urile.

În zilele noastre aceste mașini se mai găsesc ici și colo pe șosele. Dar nu-și mai îndeplinesc scopul și sunt folosite doar ca hobby (de exemplu, sunt adesea cumpărate pentru un proiect). Cei cărora nu le plac mașinile suficient pentru a regla un Zaporozhets sunt fericiți să-și vândă ZAZ-urile. Acum oricine poate cumpăra o astfel de mașină. Îl vând la prețul unor pantofi sport buni sau al unui smartphone ieftin - până la 200 de dolari.

Astfel, chiar și studenții săraci pot obține oportunități fără precedent - de exemplu, având un „Zaporozhets”, vă puteți îmbogăți cu ușurință. Bloggerii auto au instalat un motor de la un BMW 520 e34 pe un ZAZ-968a, au făcut o serie de videoclipuri despre acesta și au făcut bani frumoși. Ei bine, este de două ori plăcut când un astfel de „Zaporozhets” rupe o mașină străină puternică și modernă în bucăți pe drum.

Puțină istorie

Privind intensitatea cu care se dezvoltă industria auto în lume, URSS a decis că este necesar să reproiecteze complet ZAZ-965 sau „Humpbacked”. După ce a întrerupt acest model, o echipă de ingineri de proiectare a început să lucreze activ pentru a crea o mașină mai modernă. Și în 1971 a ieșit din liniile de asamblare și a apărut câțiva ani mai târziu - în 1974.

Aderând la strategia de accesibilitate generală, designerii au decis să nu acorde prea multă atenție nivelului de confort. Prin urmare, noua mașină avea doar un set de bază aparate electrice, motor din spate, precum și un interior primitiv.

Ultima modernizare a mașinii a avut loc în 79 - acesta este ZAZ-968M. Există un nou capăt frontal, noi lumini spate și un tablou de bord diferit.

Aspect

În comparație cu modificarea anterioară, ZAZ-968a părea mai nou și mai modern. Mărimile au devenit proporționale. Caroseria mașinii este portantă, integral din metal. Finisarea sa a devenit mai acceptabilă. Pe aripile din spate, designerii au plasat prize de aer de o formă interesantă. De asemenea, puteți evidenția arcadele din spate - acestea sunt făcute joase.

„Zaporozhets” este încă un sedan de clasă mică, conceput pentru patru pasageri. Dar nu se vorbește de vreo mângâiere. Un fapt interesant este că inginerii au folosit în proiectare încuietori universale- le-ai putea deschide cu orice.

Dar mașina a fost vopsită de foarte bună calitate. Pictat într-o singură culoare. Acum mulți consideră că acesta este unul dintre principalele avantaje ale modelului. Vopseaua nu s-a decojit sau decojit nici după decenii de utilizare dură. De asemenea, puteți evidenția rezistența ridicată a corpului la coroziune. Nimeni nu a tratat aceste mașini și au supraviețuit până astăzi fără găuri. Pe multe ZAZ-968a partea de jos este intactă și nu a fost niciodată reparată.

Ușile erau ștampilate și constau din două părți. Erau echipate cu un mecanism manual de coborâre/ridicare a geamurilor și o fereastră rotativă cu zăvor din interior.

Interior

În interior, mașina ZAZ-968a (există o fotografie a interiorului în articolul nostru) surprinde cu modestia, cel puțin. Există un minim de electrocasnice, o oglindă mică, o sobă independentă și un spațiu destul de comprimat. Decorul interior este realizat din materiale simple, fără nicio urmă de confort minim. Dar, în același timp, poți evidenția câteva scaune bune.

Opțiunile care pot fi găsite în cabină includ căptușeală, parasolare și torpedo. Soba, deși era autonomă, judecând după recenziile proprietarilor, nu a funcționat bine. Conducerea în Zaporozhets în iarna rusească a fost pur și simplu nerealist.

Volumul portbagajului seamănă cu o torpedou bună. Nici măcar nu se potrivește cu un subwoofer mare. Dar puteți ieși cu ușurință din această situație - pur și simplu scoateți scaunul pasagerului din față sau instalați un portbagaj.

ZAZ-968a: caracteristici tehnice

Modelul a fost produs din 1974 până în 1980. Lungimea corpului a fost de 3730 mm, lățime - 1570 mm, înălțime - 1400 mm. Garda la sol este de 190 mm. Greutate proprie - 840 kg. În continuare, vom vorbi separat despre motor și cutie de viteze.

Motor

Unitatea de putere din această mașină este situată în spate; În timpul reparațiilor și întreținerii, este complet accesibil. Acesta este un motor cu carburator în patru timpi MeZM 968 cu un volum de 1,2 litri. Puterea sa este de 40 CP. Cu. În timpul funcționării, această unitate a scos sunete groaznice, dar cu un sistem de evacuare funcțional, vocea motorului era destul de tolerabilă. Durata de viață a unităților de putere nu a diferit ca durată - în medie, a fost de aproximativ 40-50 mii km. Totuși, acest lucru s-a datorat faptului că proprietarii foloseau orice uleiuri și chiar uleiuri uzate. În același timp, motorul nu și-a pierdut caracteristicile și a produs toată puterea. De asemenea, nu au fost observate defecțiuni grave cu această „sursă de alimentare”.

MeZM-968 a fost diferit poziție de vârf supape și sistem de aer răcire. Trebuie spus că mașina a avut întotdeauna probleme mari cu răcirea. Cilindrii erau din fontă, în formă de V - puteau fi îndepărtați cu ușurință și aveau o suprafață cu nervuri. Dar chiulasele erau din aluminiu. Arborele cotit era din fontă și era bine echilibrat cu volantul și centrifuga. Cureaua de distribuție era de tip angrenaj cu supape deasupra capului. Mecanismul avea un echilibru, tije, arbore cu came și culbutori.

Motorul a accelerat mașina până la 100 km/h în eterne 38 de secunde. Consumul mediu de combustibil nu a fost niciodată mai mare de 7,8 l/100 km. Și aici trebuie luat în considerare faptul că mașina a fost folosită exclusiv pe drumuri proaste.

Transmitere

Inginerii au folosit o transmisie manuală cu patru trepte cu această unitate de putere. Acesta diferă prin faptul că avea trei timpi și era combinat cu un diferențial. Designul său nu s-a schimbat de la al 965-lea model. La început, cutia a funcționat destul de bine. Dar în timpul funcționării, tijele s-au slăbit, iar comutarea și-a pierdut claritatea. La mașinile care au supraviețuit până în zilele noastre, cutia de viteze urlă, iar vitezele cad de la sine. Unele modele nu au marșarier. Ambreiajul se uzează rapid, deși sistemul a fost acționat hidraulic.

Suspensie

Suspensia era de tip bară de torsiune. Sistemul a constat din două conducte conectate cu ajutorul consolelor. Sistemul a folosit și amortizoare hidraulice cu arcuri. Suspensia spate era echipată cu un braț dublu din oțel. Podeaua mașinii era atașată de el. Toate acele mașini care sunt în vânzare astăzi au deja tije de direcție și rulmenți destul de rupte în butuci. Conducerea unor astfel de mașini poate fi de-a dreptul periculos.

Sistem de frânare

Frânele acestor mașini erau echipate cu frâne cu tambur (pe axele față și spate). Caracteristica lor specială a fost tipul de tampoane plutitoare. Distanța dintre plăcuțe a fost ajustată folosind un regulator special.

Desigur, acest design nu îndeplinește cerințele moderne. Dar pentru o mașină cu astfel de caracteristici este suficient. Cilindrul principal de frână al ZAZ-968a s-a scurs uneori și a trebuit să fie reparat în mod constant. În timp, aderența plăcuțelor la tambur se deteriorează. Frânele necesită întreținere constantă (la fel ca toate piesele suspensiei).

Concluzie

Deci, am aflat istoria originii și caracteristicile tehnice ale ZAZ-968a. Foarte puține astfel de exemplare au supraviețuit până astăzi. Dar, în ciuda rarității sale, mașina este mereu la vânzare. Prețul depășește rar 200 USD. Desigur, după achiziție va trebui să cheltuiți foarte mult pe reparații. Dar ZAZ-968 este una dintre cele mai bugetare mașini care pot fi luate pentru un proiect.

- acesta este legendarul „runabout” din Zaporozhye uzină de automobile, care a fost produs din 1971 până în 1994. Are trei modificări principale (968, 968A, 968M), un motor spate tradițional și a intrat în istoria industriei auto sovietice ca o mașină pentru oameni „deosebit de joasă”.

Scurt istoric al mașinii ZAZ-968

Această mașină a adunat în jurul ei multe declarații contradictorii, ironie și chiar ridicol, dar totuși, în timpul existenței URSS, a fost foarte populară. Și deși această popularitate se datorează prețului scăzut record, mii de familii au reușit în sfârșit să dobândească vehiculși au fost, în plus, foarte fericiți.

Probabil că toată lumea își amintește că primele modele „cazaci” 965 au fost create în mod deschis pe baza unei mașini. Fiat-600, asemănarea cu care ca rezultat era pur și simplu izbitoare. Există o opinie (în plus, foarte rezonabilă) că ZAZ-968 avea propriul său prototip, și anume - NSU Prinz. Dar în Uniunea Sovietică, ei au refuzat literalmente acest lucru, declarând că au „propria lor mândrie”.

Posibil prototip al NSU Prinz „urechi”.

Această mașină este, de asemenea, interesantă pentru că a fost ultima din familia „Cazaci”, iar ultima sa modificare, 968M, a fost produsă din 1980 până în 1994, practic fără modificări sau îmbunătățiri. Chiar și acum, ZAZ-968 încă aduce un zâmbet și vă ridică moralul, iar prețul său poate fi cu ușurință același cu cel a două perechi de adidași de marcă, dar istoria sa este foarte interesantă și merită cu siguranță atenție.

Și așa, să ne întoarcem la anii 70 ai secolului XX... Văzând cât de intens se dezvolta industria auto, era nevoie urgentă de o modernizare completă a cunoscutului „cocoș”. După ce au întrerupt ZAZ-965, inginerii au început să dezvolte în mod activ o „mașină populară” mai modernă și deja în 1971 primul ZAZ-968 a ieșit de pe linia de producție, care nu numai că și-a schimbat complet aspectul și a schimbat porecla „cocoșat” în „ureche”. ”, dar și a devenit vizibil mai productiv.

Aderând la politica de accesibilitate generală, inginerii au decis totuși să nu se dedice o atenție deosebită confort și, prin urmare, noul ZAZik avea doar un set de bază de aparate electrice, un motor tradițional spate și un interior foarte primitiv. După 4 ani, mașina a suferit o ușoară modernizare, datorită căreia și-a schimbat numele în 968A. Zaporozheții au suferit o modernizare mai radicală și, într-adevăr, definitivă în 1979 și a fost redenumit ZAZ-968M. A primit un nou capăt frontal, noi dimensiuni spate și un panou de instrumente diferit. La acea vreme, costul mașinii era de numai 3.500 de ruble, deci toate familiile care de multi ani Au visat să aibă propriul lor transport și și-au economisit cu grijă banii, pentru că, de exemplu, doar câțiva puteau cumpăra un Volga sau un Zhiguli.

Exteriorul și interiorul ZAZ-968

În comparație cu predecesorul său, ZAZ-968 a devenit mai modern și mai proporțional ca dimensiune. Caroseria monococă integrală din metal avea un finisaj acceptabil, iar aripile din spate aveau prize de aer foarte inteligente. Acest sedan cu două uși a fost proiectat pentru 4 pasageri, dar având în vedere „clasa deosebit de mică”, confortul nici nu merita să se bazeze. Un alt fapt interesant este că încuietorile ușilor pur și simplu surprind prin „versatilitatea” lor, deoarece uneori pot fi deschise chiar și cu foarfece subțiri, sârmă răsucită sau orice cheie de apartament. Mașina a fost vopsită de foarte înaltă calitate și într-o singură culoare, prin urmare, în mod ironic, mulți consideră că acest fapt este principalul avantaj al „Zaporozhets”, deoarece vopseaua „nu s-a desprins” nici după decenii. Ușile presate constau din două panouri, erau echipate cu un lift manual pentru geam și o sticlă pivot de colț cu zăvor intern. Salonul ZAZika pur și simplu surprinde cu asceza sa - suma minimă dispozitive de control, oglinda retrovizoare, incalzire independenta, spatiu foarte comprimat si tapiterie simpla simpla, fara nici un pic de confort. Dar acesta a fost principalul lucru, dacă o mașină depășește cu pricepere orice drum, nu necesită îngrijire specialăși „nu este dăunător” pentru calitatea combustibilului?

Panoul frontal al lui ZAZ-968A

Următoarea generație a ZAZ-968A cu urechi mari avea deja scaune noi, un sistem de frânare cu o unitate separată și chiar o instalație de protecție antifurt. Șase ani mai târziu, mașina a trecut prin modernizarea finală, în urma căreia s-a lăudat cu faruri spate dreptunghiulare, o cantitate minimă de crom și un panou frontal rotunjit mai avansat, cu bandă metalică, datorită căruia volumul portbagajului a crescut ușor (deși a rămas totuși atât de mic încât chiar și o geantă de călătorie care nu putea fi purtată o putea conține). Luminile din față au fost ușor schimbate, au apărut semnalizatoarele, roata de rezervă a fost mutată din portbagaj sub capotă, scaunele din față au devenit reglabile, iar bancheta din spate a fost complet înclinată, ceea ce a făcut mașina potrivită chiar și pentru nopți. De asemenea, această modificare nu mai este „eared”, deoarece în loc de prize de aer, inginerii au instalat grile îngrijite. Am primit un ZAZ-968M și noi bare de protecție, dar nu este clar dacă acest lucru a jucat un rol pozitiv. Laturile detasabile din plastic s-au deformat la cel mai mic impact, iar mulurile au fost foarte sensibile la coroziune.

Proiectarea ZAZ-968

Conform tradiției „bun vechi”, unitatea de putere a cazacului este situată în spate și oferă accesibilitate deplină în timpul inspecției sau reparației sale. Motorul cu carburator in patru timpi are o cilindree de 1197 ml si o putere de 40 cai putere(deși printre ZAZ-968M au existat modificări la scară mică în care puterea motorului a fost, de asemenea, de 45 și 50 CP). Făcând scurtă prezentare generală MeZM 968, puteți menționa și locația superioară a supapelor și tip de aer răcire. Realizate din fonta, sunt usor demontabile si au o suprafata cu nervuri. În timp ce chiulasele sunt din aluminiu și există doar două dintre ele. Arborele cotit este din fonta si are o buna echilibrare cu centrifuga si volanta. Mecanismul de sincronizare a angrenajului cu supape deasupra capului are echilibru, tije, arbore cu came și culbutori. În ceea ce privește accelerația, ZAZik putea atinge 100 km/h în doar 38 de secunde, iar consumul său mediu de combustibil nu depășea 7,8 l/100 km (ținând cont de drumurile rurale, de pământ).

Revenind la sistemul de răcire a motorului, aș dori să iau în considerare ventilatorul axial, care pompa aer printr-o grilă specială. Paleta de ghidare dintr-o bucată avea lame și includea și un dispozitiv pentru generator. Apropo, micile goluri de pe părțile laterale ale corpului au răcit suplimentar motorul. Faptul că proprietarii ZAZ au neglijat complet calitatea combustibilului rămâne surprinzător. 76 a fost turnat în mașină (care putea conține naftalină, apă etc.) și chiar și combustibil deja procesat, dar acest lucru nu a avut practic niciun efect asupra caracteristicilor sale de conducere (cu excepția „zgomotului” în timpul funcționării).

Rezervorul de benzină este situat în spate locurile din spate, iar un ambreiaj cu 1 disc cu o acționare hidraulică a fost conectat la un disc antrenat. Cutia de viteze manuală cu 4 trepte avea trei timpi și era amplasată împreună cu diferenţialul. Din lipsă de timp întreţinere, punctul de control este deja mai târziu timp scurt a devenit mai rigid, mai greu de schimbat și, în timpul conducerii, vitezele puteau chiar să „zboare”.

Suspensia față cu bară de torsiune era formată din două tevi de otel, care au fost fixate cu console, iar amortizoarele hidraulice au fost completate cu arcuri. Suspensia cu arc din spate avea o pârghie dublă din oțel, la care podeaua ZAZ în sine este atașată folosind 2 suporturi.

Tambur sistem de franare avea plăcuțe plutitoare, un dispozitiv de reglare a spațiului între ele și tambur în sine. „Frâna de mână” mecanică aplicată numai roților din spate, iar cea mai recentă modificare a ZAZ-968M avea deja o unitate hidraulică separată. Mecanismul de direcție a inclus tije, o cutie de viteze, brațe pendul și un element de absorbție a energiei.

Apropo, ZAZ-968M a fost produs în interiorul fabricii și cu instalatie de gaz, dar nu erau destinate vânzării, ci doar serveau ca transportatori de marfă în cadrul întreprinderii.

Caracteristicile comparative ale „trei generații” ZAZ-968

Principalele modificări ale ZAZ-968

ZAZ-968MR este un sedan pentru persoanele cu dizabilități care nu au un braț sau un picior.

3A3-968MB - un sedan pentru persoanele cu dizabilități cu picioare amputate.

ZAZ-968B2 (AB2) - un sedan cu o putere de 27 CP, conceput pentru persoanele cu dizabilități cu piciorul drept deteriorat sau amputat.

ZAZ-968AB4 - un sedan pentru persoanele cu dizabilități cu un picior stâng rănit sau amputat.

ZAZ-968MG - un sedan cu motor MeMZ-966G și o putere de 27 CP. Proiectat pentru persoanele cu dizabilități cu un picior deteriorat.

ZAZ-968AP (MR) este o camionetă în fabrică cu o instalație de gaz.

ZAZ-968B și ZAZ-968R – sedan, 27 CP. Cu sistem automat ambreiaj electromagnetic.

Popularitatea ZAZika în diverse sfere ale vieții

Model de colecție de portocaliu ZAZ-968A de la editor. „Autolegendele URSS”

Oricum ar fi, „cazacul” a câștigat o faimă considerabilă. De exemplu, filmele „Battering Ram”, „Vreau să merg la închisoare”, „Should We Send a Messenger?”, „Cargo 200”, etc. au fost filmate cu participarea acestei mașini.

Erau și cazaci de jucărie. De exemplu, la fabrica sovietică Tantal a fost fabricat modelul ZAZ-968A cu suspensie în formă de Y la scară 1:43. Dar câțiva ani mai târziu au îmbunătățit jucăria, făcând portbagajul și capota deschise.

În 2009, împreună cu revista „Autolegendele URSS” a existat un ZAZ-968A culoare portocalie, iar în 2011, editura a decis să-și mulțumească cititorii cu cea mai recentă modificare a ZAZ-968M într-o culoare frumoasă de coral. Apropo, nu cu mult timp în urmă (în vara lui 2010) compania Nash Avtoprom a lansat un lot foarte mare de „urechi” roșii și albastre la aceeași scară 1:43.

Model de colecție ZAZ-968M în culoarea coral din ed. „Autolegendele URSS”

În onoarea ZAZ-968, în URSS a fost emisă și o timbru poștal triunghiular (1971), pe care această mașină „s-a arătat” în verde.

timbru poștal sovietic ilustrând ZAZ-968 (1971)

Ei nu uită de această legendară „cutie de săpun” în timpul nostru. În special, ZAZ poate fi văzut în jocurile pe calculator S.T.A.L.K.E.R., Need for russia: Made in USSR, Half-Life 2, „Communism Muscle Cars”, etc.

ZAZ 968M în sala de calculatoare joc GTA"San Andreas"