Definiția patului drumului. Strada in sectiune

In Lenjerie este in, bumbac, mătase sau țesătură de lână, realizat din fire de urzeală și bătătură de aceeași grosime și densitate. Pânza are moliciune moderată, își menține bine forma și se încrețește puțin (în orice caz, pliurile formate în timpul

Direcția de mișcare cu mai multe benzi, în sens opus, precum și în trecere a vehiculelor mecanice.

Termenul include un complex de elemente structurale legate funcțional și structuri de inginerie artificială, special concepute pentru a asigura deplasarea în siguranță a automobilelor și a altor vehicule cu viteze, sarcini și dimensiuni proiectate, cu o anumită intensitate a traficului pentru o perioadă lungă de timp, precum și terenuri. prevăzut pentru amplasarea acestui complex, iar spațiul în dimensiunea stabilită.

Poveste [ | ]

Definiția conceptului de „drum” în Rusia este consacrată în lege. Conform Legii federale din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la securitate trafic», drum- o fâșie de teren sau suprafața unei structuri artificiale, echipată sau adaptată și utilizată pentru circulația vehiculelor. Un drum include una sau mai multe carosabile, precum și șine de tramvai, trotuare, margini și mediane, dacă există. ÎN lege federala din 08.11.2007 Nr. 257-FZ „Pe autostrăzi și pe activități rutiere în Federația Rusăși privind modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse” definește autostrada- un obiect infrastructura de transport concepute pentru circulația vehiculelor și include terenîn limitele dreptului de trecere al autostrăzii și elementele structurale amplasate pe acestea sau sub acestea (plata drumului, suprafața drumului și elemente similare) și structurile rutiere care constituie partea tehnologică a acesteia - structuri rutiere de protecție, structuri rutiere artificiale, instalații de producție, elemente de amenajarea drumurilor .

Autostrăzile au un numar mare de intersecții, intersecții șine de trenși conducte și, prin urmare, sunt proiectate ținând cont de cerințele de siguranță. Costul lucrării pe reparatii curente iar întreținerea drumurilor se determină prin calculul producției sectorului de drumuri. Unele țări au introdus taxe pentru șoferi pe anumite drumuri pentru a finanța întreținerea drumurilor.

Principalele elemente ale autostrăzii[ | ]

Circulație pe partea stângă și pe dreapta[ | ]

Prezența traficului pe partea stângă sau pe dreapta depinde de țara specifică. În țările cu circulație pe dreapta, indicatoarele rutiere sunt amplasate în principal pe partea dreapta drumuri, la sensurile giratorii circulația se desfășoară în sens invers acelor de ceasornic, pietonii la traversarea unui drum cu două sensuri privesc mai întâi spre stânga, în țările cu circulație pe stânga - invers.

Aproximativ 34% din populația lumii trăiește în țări cu circulație pe stânga (între acestea se numără Australia, Marea Britanie, India, Africa de Sud, Japonia etc.), 66% - în țări cu trafic pe dreapta. Pe lungimea drumului cu circulație pe dreapta sunt, de asemenea, în frunte - 72%. Țările individuale pot trece de la un tip de trafic la altul: de exemplu, în 1967, Suedia a trecut de la traficul pe stânga la cel pe dreapta, în 2009 Samoa a făcut tranziția inversă.

Invenția se referă la construcții de drumuri. Patul carosabil amplasat la sol conține o bază, șanțuri de drenaj realizate de-a lungul soclului, un dispozitiv de armare amplasat pe bază și un terasament peste dispozitivul de armare. Ceea ce este nou este că dispozitivul de armare conține fante de drenaj, în interiorul cărora este plasat un amestec compactat nisip-pietriș și care sunt realizate în baza solului peste drum până la o adâncime care depășește înălțimea bazei și atingând nivelul sol, care are proprietăți de filtrare și cu o treaptă și lățime calculate determinate de realizarea consolidării solului în perioada de construcție și, de asemenea, conține un strat de armare peste fantele de drenaj, care asigură filtrarea fluidului în toate direcțiile fără a modifica proprietățile stratului de armare cu încărcături tot mai mari pe carosabil, iar pe stratul de armătură se pune și un amestec de nisip-pietriș compactat cu role vibrante. O noutate în metoda de construire a unui drum este că, pentru un dispozitiv de armare, se realizează fante de drenaj peste drum cu o treaptă calculată și o lățime determinată de realizarea consolidării solului în timpul perioadei de construcție și o adâncime până la nivelul solului. cu proprietăți de filtrare, fantele de drenaj sunt umplute cu un amestec de nisip-pietriș, compactați-l, plasați un strat de armare peste fantele de drenaj, umpleți stratul de armare cu un amestec de nisip-pietriș, care este compactat, apoi turnați terasamentul în straturi și fiecare strat turnat este compactat cu compactare prin vibrații. Rezultatul tehnic al invenției este de a crește capacitatea portantă a carosabilului și de a accelera consolidarea solurilor de bază. 2 n. si 6 z.p.f-ly, 4 ill.

Invenţia se referă la construcţia drumurilor, şi mai precis la drumul rutier şi la metoda de construcţie a acestuia, în principal pe soluri moi.

Invenția poate fi utilizată pentru construcția de căi ferate și drumuri în condiții inginerești și geologice dificile, în special în zonele în care sunt pline de apă. soluri argiloase, care alcătuiesc o bază slabă și sunt aproape rar folosite pentru construcția unei drumuri.

Se cunoaște un strat de drum care poate fi folosit la construcția drumurilor pe soluri moi, inclusiv o bază de sol, un terasament cu un element de armare sub formă de anvelope reciclate tăiate în mijlocul benzii de rulare, interconectate prin frânghii. La baza pânzei, anvelopele sunt așezate cu un plan de tăiere în sus, cu un diametru descrescător pe părțile laterale, de la centrul pânzei până la margini, iar în pantele terasamentului - cu un plan de tăiere în jos cu un diametru crescător. de la pânză până la baza terasamentului (brevet RU Nr. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Există o metodă cunoscută de ridicare a acestei pânze, care constă în faptul că banda alocată drumului este nivelată, se ridică un terasament, se compactează în straturi, se așează cauciucuri de-a lungul terasamentului și în pantele terasamentului și vârfului. stratul terasamentului cu anvelopele așezate este compactat prin apăsarea acestora în stratul superior al terasamentului (acolo).

O metodă cunoscută de construire a unui drum, care poate fi utilizată în construcția de drumuri în condiții de soluri moi din mlaștini și zone cu turbă (brevet RU nr. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). SUBSTANȚA: metoda de construcție a unei paturi de drum include ridicarea unui terasament, așezarea anvelopelor utilizate tăiate în jumătate de-a lungul părții benzii de rulare și îmbinate în covoare la baza drumului peste paturile așezate cu o treaptă calculată, rambleul terasamentului cu ulterioare compactare, după care se ridică terasamentul. Umplerea terasamentului se realizează cu turbă sau nisip slab descompusă, urmată de așezarea unui strat de geotextil.

Există o metodă cunoscută de construcție a lucrărilor de terasament în regiunile din nordul îndepărtat cu cerințe de mediu crescute (brevet RU nr. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), în care selectarea și crearea se realizează o bază de marcare geodezică a drumurilor prin zone udate - lacuri, locuri de construcții și tufișuri - în limitele acestor lacuri, iar pe baza dezghețată a acestora se realizează deversarea sau aluviuni de terasamente. În timpul construcției, se folosește umplutura din soluri înghețate.

O metodă cunoscută de construire a unui drum pe soluri moi (SU nr. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), care utilizează elemente tridimensionale din material polietilenic umplut cu un amestec local de nămol, care sunt așezate pe o suprafață, un strat intermediar între secțiuni din material dublu de polietilenă, iar cel superior este protejat suplimentar cu un strat de panou de polietilenă, iar apoi întreaga structură este supusă legăturii finale.

O metodă cunoscută de construcție a drumurilor (brevet RU nr. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15/01/1993), în care se execută structuri artificiale: șanțuri și dispozitive de drenaj, pregătirea subsolului prin formarea longitudinală și profile transversale ale drumului cu construcția de terasamente și săpături , efectuează un strat de nisip subiacent și aranjează o acoperire. În același timp, stratul de bază în locurile inundate este format din nisip de 50-60 cm înălțime de la nivel maxim apele subterane și de inundație. Acoperirea este realizată din lut sau lut, deasupra căruia se așează un strat suplimentar de nisip, după care se efectuează udarea și rularea pentru a forma o structură scheletică coerentă.

La baza invenției propuse se află sarcina de a intensifica construcția drumurilor, de a reduce costul acestora și de a îmbunătăți performanța carosabilului în condiții de soluri moi.

Rezultatul tehnic este o creștere a capacității portante și accelerarea consolidării solurilor de fundație.

Problema se rezolvă prin faptul că patul drumului situat la sol și care conține soclu, șanțuri de drenaj realizate de-a lungul bazei, un dispozitiv de armare situat pe bază și un terasament deasupra dispozitivului de armare, are un dispozitiv de armare care conține drenaj. fante, în interiorul cărora un amestec compactat de nisip și pietriș și care sunt realizate în baza solului peste drum până la o adâncime care depășește înălțimea bazei și atingând nivelul solului, care are proprietăți de filtrare și capacitate portantă suficientă; și cu o etapă de proiectare și o lățime determinate de realizarea consolidării solului în perioada de construcție și, de asemenea, conține pe fantele de drenaj un strat de armare care asigură filtrarea simultană a lichidului în toate direcțiile fără a modifica proprietățile stratului de armare odată cu sarcinile crescânde asupra carosabil, iar pe stratul de armare se pune și un amestec de nisip și pietriș.

Este recomandabil ca pasul calculat al fantelor de drenaj să fie de la 4 la 6 metri.

Este recomandabil ca lățimea fantelor de drenaj să fie de la 1 la 1,4 m.

De asemenea, este recomandabil ca adâncimea fantelor de drenaj să fie de până la 3,5 ... 4 m.

Este foarte indicat ca stratul de armare sa fie realizat din geotextil.

Problema se rezolvă și prin faptul că în metoda de construire a unui drum, în principal pe soluri moi, care constă în realizarea unei baze în pământ, șanțuri de drenaj de-a lungul bazei și amplasarea unui dispozitiv de armare și a unui terasament deasupra armăturii. dispozitiv pe bază, se realizează fante de drenaj pentru dispozitivul de armare peste drum cu o treaptă calculată și o lățime determinată de realizarea consolidării solului în perioada de construcție și adâncimea până la nivelul solului cu proprietăți de filtrare și capacitate portantă suficientă, drenaj fantele sunt acoperite cu un amestec de nisip-pietriș, pe fantele de drenaj se așează un strat de armare, care asigură filtrarea simultană a lichidului în toate direcțiile fără a modifica proprietățile stratului de armare odată cu încărcările crescânde pe carosabil, stratul de armare este acoperit cu un amestec nisip-pietriș, care se compactează, iar apoi terasamentul se umple în straturi și fiecare strat umplut se compactează cu vibrocompact. niem.

Este recomandabil ca, în timpul vibrocompacției, sarcina procesului să fie corectată pentru a selecta modul optim sarcina de etanșare și factorul de siguranță al proiectării.

De asemenea, este recomandabil ca grosimea stratului de umplere să fie de la 0,4 la 0,6 m.

În viitor, invenția este ilustrată prin desene, în care: figura 1 prezintă o secțiune orizontală a drumului conform invenției, figura 2 - același drum, sectiunea A-A(profil transversal), figura 3 - același drum, secțiunea B-B (profil transversal), figura 4 - grafice ale modificărilor indicelui de fluiditate de-a lungul adâncimii carosabilului în apariție naturală (1) și în timpul construcției carosabilului (2). ) conform invenţiei.

Patul carosabilului (figura 1) conține baza 1, șanțuri de drenaj 2, realizate de-a lungul bazei 1 a carosabilului, amplasate pe baza dispozitivului de armare.

Dispozitivul de armare, conform invenției, conține fante de drenaj 3, în interiorul cărora este plasat un amestec compactat nisip-pietriș, un strat de armare 5 situat pe fantele de drenaj 3 și care asigură filtrarea simultană a fluidului în toate direcțiile fără a modifica proprietățile strat de armare cu sarcini crescânde pe carosabil. Un amestec de nisip-pietriș 6 este de asemenea plasat pe stratul de armare 5.

Fantele de drenaj 3 se realizează în baza 1 peste drum până la o adâncime H (figura 2) care depășește adâncimea tăieturii h a bazei 1 (figura 3), și ajung la nivelul solului 4, care are proprietăți de filtrare și capacitate portantă suficientă. Fantele de drenaj 3 se realizează în baza 1 cu pasul t calculat și lățimea 1, determinată de realizarea consolidării solului în perioada de construcție.

Stratul de drum conține și un terasament 7 deasupra dispozitivului de armare. Digul 7 și amestecul de nisip-pietriș 6 al dispozitivului de armare sunt compactate.

Fantele de drenaj 3, conform invenției, pot fi amplasate în trepte t - de la 4 la 6 m, au o lățime 1 - de la 1,0 la 1,4 m și o adâncime H - 3,5...4 m.

Ca strat de armare 5, pentru a reduce stresul în sol și pentru a crește rezistența acestuia, se folosește un material care asigură mobilitate și drenaj (filtrare în toate direcțiile fără a modifica proprietățile cu încărcăturile crescânde) proprietăți în toate direcțiile, un material sintetic, de exemplu, un geotextil binecunoscut. Pentru umplutura 6 se folosește un amestec de nisip și pietriș.

Sistemul de fante de drenaj compactate și o acoperire de ranforsare cu rambleu compactat, conform invenției, formează un singur dispozitiv la baza carosabilului cu presare simultană de armare și filtrare, care crește capacitatea portantă a carosabilului pe o bază slabă și accelerează. consolidarea solurilor de bază.

Stratul drumului este construit după cum urmează.

Stratul sol-vegetativ este tăiat la adâncimea de 0,5-1 m și la lățimea carosabilului și tăierea rezultată este acoperită cu un amestec nisip-pietriș pentru a obține o bază 1. Se decupează solul pentru șanțuri de drenaj 2 in. forma unei adâncituri în sol pe ambele părți de-a lungul carosabilului cu o adâncime de până la 4 m, 1,5-2 m lățime, în funcție de caracteristicile de filtrare ale solului, și umpleți tăietura rezultată cu un amestec de nisip-pietriș.

Apoi, fantele de drenaj 3 sunt decupate, conform invenției, de-a lungul carosabilului în trepte de la 4 până la 6 m sub forma unei adâncituri în pământ până la o adâncime până la nivelul solului, care are proprietăți de filtrare și o rezistență suficientă. capacitate, de exemplu, 4 m adâncime, 1,0 până la 1,4 m. Fantele de drenaj sunt tăiate cu un excavator în timp ce le umplem simultan cu un amestec de nisip și pietriș, realizat de un încărcător frontal care funcționează într-o singură legătură cu excavatorul , în timp ce distanța dintre ele nu trebuie să depășească 5-10 metri. La nivelul suprafeței solului, la baza terasamentului este așezat un strat de armare 5 de geotextil, în timp ce lățimea de amplasare trebuie să asigure suprapunerea longitudinală. șanțuri de drenaj. Rolele de geotextile se înfășoară manual cu suprapunerea foilor cu 22-24 cm și fixând la fiecare 1,5 m. Apoi se încep să umple amestecul de nisip-pietriș peste geotextil. Umplerea geotextilelor se realizează prin metoda „din cap”, grosimea stratului este de 0,6 m (în funcție de starea de siguranță a unei baze slabe, pentru care factorul de siguranță este mai mare de 1), nivelarea este efectuată cu un buldozer. sau motogreder de la mijloc spre margini. Stratul umplut de nisip și pietriș 6 este compactat cu role fără vibrații. Apoi terasamentul se toarnă în 7 straturi 8 de sol. Fiecare strat turnat 8 este compactat prin compactare prin vibrare. Pentru vibrocompletare se folosesc role 9, care se deplasează peste stratul umplut 8. Mișcarea rolelor este indicată printr-o linie punctată.

Când se efectuează compactarea prin vibrații pentru a crește rezistența, sarcina procesului este corectată pentru a selecta modul optim de încărcare de compactare și factorul de siguranță calculat.

Umplerea terasamentului 7 se realizează cu grosimea stratului umplut de 0,4 m...0,6 m. Vibrocompactarea se realizează sub control (monitorizare) prin prelevarea solurilor terasamentului 7 și bazei 1 dintr-un puț preforat, determinând caracteristicile probelor prelevate și calculând parametrii: modulul de deformare, tasarea, presiunea porilor, calculul siguranței și coeficient de stabilitate, se compară cu valorile calculate și se ajustează în funcție de acestea intensitatea sarcinii tehnologice pe patul drumului în construcție, afectând vibrocompactarea, frecvența vibrațiilor, amplitudinea vibrațiilor și durata vibrocompacției. În practică, acest lucru se poate face, de exemplu, prin schimbarea modului de funcționare al patinoarului, a vitezei de mișcare a acestuia, precum și a grosimii și numărului de straturi de umplutură, a tipului și a grosimii. material sintetic. În timpul vibrocompacției intensive, presiunea porilor crește. Stratul de armare, conform invenției, permite, sub încărcare prin vibrații, să stoarce și să elimine suplimentar apa din straturile de sol de sub drumul în construcție, reducând saturația cu apă a solurilor slabe. Acest lucru, la rândul său, face posibilă creșterea sarcinii de compactare, creșterea tasării construcției și rezistența carosabilului. În general, calculul parametrilor de control este direct legat de evaluarea siguranței drumului în construcție sub sarcină din ce în ce mai mare.

Stratul de drum și metoda de construire a unei paturi conform invenției au fost aplicate pe o secțiune experimentală a patului drumului în deplasările către podul care trece peste râu. Greutatea rolelor folosite a fost de la 12 la 20 de tone, viteza a fost de 4,5-5 km/h. În primul strat de umplutură, vibrocompactarea a fost efectuată cu role de-a lungul fantelor de drenaj timp de 4-5 zile. Monitorizarea a arătat că consolidarea solului de fundație a fost realizată în perioada de construcție. Accelerarea consolidării solului a fost de 75-80% față de suprataxa temporară cu același proiect de terasament. Modulul de deformare a crescut cu 3,7-4,5 MPa, caracteristicile de rezistență au crescut: aderența - cu 25-35%, unghiul de frecare intern - cu 30-40%. Densitatea solurilor de bază a crescut cu 4-6%, conținutul de umiditate al solurilor de bază a scăzut cu 4-6%.

Figura 4 prezintă rezultatele modificării indicelui de fluiditate în funcție de adâncimea carosabilului în apariția naturală (1) și în timpul construcției drumului (2), conform invenției, care au fost obținute pe baza analizei a două grupe de probe de sol în profunzime prelevate din puţuri forate din zona experimentală . După cum se poate observa din grafice, în timpul construcției carosabilului s-a îmbunătățit indicele de fluiditate și, în consecință, s-a mărit capacitatea portantă și s-a accelerat consolidarea straturilor de sol de bază.

1. Pată de drum situată la sol și care conține o bază, șanțuri de drenaj realizate de-a lungul soclului, un dispozitiv de armare situat pe bază și un terasament deasupra dispozitivului de armare, caracterizat prin aceea că dispozitivul de armare conține fante de drenaj, în interiorul cărora se află un se așează amestec compactat nisip-pietriș și care se realizează în baza solului peste drum până la o adâncime care depășește înălțimea bazei și atingând nivelul solului cu proprietăți de filtrare, și cu o treaptă calculată și o lățime determinată de realizarea consolidării solului în perioada de construcție și, de asemenea, conține un strat de armare peste fantele de drenaj, care asigură filtrarea lichidului în timpul în toate direcțiile, fără a modifica proprietățile stratului de armare cu sarcini crescânde pe carosabil, și un amestec de nisip-pietriș compactat prin role vibratoare se aseaza si pe stratul de armare.

2. Stradă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că treapta calculată a fantelor de drenaj este de la 4 la 6 m.

3. Stradă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că lăţimea fantelor de drenaj este de la 1 la 1,4 m.

4. Pată conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că stratul de armare este realizat din geotextil.

5. Pată conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că adâncimea fantelor de drenaj este de până la 3,5 ... 4 m.

6. Procedeu de ridicare a patului carosabil conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că în dispozitivul de armare se realizează fante de drenaj peste carosabil cu o treaptă calculată și o lățime determinată de realizarea consolidării solului în perioada de construcție, iar fante de drenaj cu un amestec nisip-pietriș, compactați-l, așezați un strat de armare peste fantele de drenaj, care asigură filtrarea fluidului în toate direcțiile fără a modifica proprietățile stratului de armare cu sarcini crescânde pe carosabil, umpleți stratul de armare cu un amestec de nisip-pietriș , care se compactează, iar apoi se umple terasamentul în straturi și fiecare strat turnat este compactat prin vibrocompactare.