Ce este un motor cu ardere internă în doi timpi. Diferențele dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi

În prezent, mașinile sunt echipate cu un număr semnificativ de sisteme și echipamente de siguranță. Acestea au ca scop prevenirea pierderii controlului autoturismului în situații de urgență (sisteme active) și reducerea maximă posibilă a rănirii pasagerilor în timpul unui accident (mijloace pasive).

Totul a început cu centurile de siguranță, care au „migrat” către vehiculele din aviație. Primele prototipuri de curele au apărut aproape odată cu începutul erei automobilelor. În 1903, a fost propusă prima versiune a unui astfel de sistem de securitate auto, dar apoi nu a prins. Au devenit mai activ interesați de ei în anii 50 ai secolului trecut. Mai mult, la început, curelele au fost oferite doar opțional și doar puțin mai târziu - ca echipament standard.

Este de remarcat faptul că, la un moment dat, designerii au încercat să înlocuiască curelele cu un alt sistem - airbag-uri. Dar mai târziu s-a dovedit că utilizarea airbag-urilor pe cont propriu este de puțin folos, dar în combinație cu curelele cresc serios siguranța.

Test de accident auto

În general, centurile de siguranță sunt una dintre cele mai „vechi”, dar în același timp mijloace eficiente prevenirea rănirii, adică aparțin sistemului pasiv.

Componentele utilizate în proiectare

Elementul principal al acestui produs este o bandă realizată din fibre de poliester. Acest material are o rezistență ridicată la tracțiune și poate rezista la sarcini enorme. Această bandă este folosită pentru a forma o curea care ține șoferul într-o anumită poziție și împiedică mișcarea corpului înainte în timpul unei coliziuni frontale. Acest lucru, la rândul său, împiedică pasagerul să coboare din mașină sau să se ciocnească de parbriz, volan sau panou frontal.

În plus, dispozitivul centurii de siguranță modele moderne include o serie de alte elemente:

• puncte de prindere a centurii reglabile și nereglabile;
• blocare;
• bobine inerțiale;
• limitatoare;
• pretensionatoare.

Dar toate aceste elemente nu au apărut imediat în designul centurii de siguranță. Istoria acestor fonduri este foarte extinsă, dovadă fiind numărul considerabil de specii existente.

Tipuri și caracteristici ale acestora

În același timp, diferența dintre diferite tipuri se reduce doar la numărul de puncte de atașare. Dar siguranța la rănire depinde destul de mult de acest parametru.

În general, centurile de siguranță sunt împărțite în:

• două-;
• trei-;
• patru-;
• cinci-;
• în șase puncte.

Rețineți că, pe lângă siguranța centurilor, se ia în considerare și ușurința în utilizare, deci nu este întotdeauna Mai mult puncte este cea mai bună opțiune.

Curele cu două puncte

Două puncte este prima opțiune care a început să fie utilizată pe scară largă pe mașini. Dar acest tip este cel mai puțin eficient din punct de vedere al securității.

Pe vehicule, au fost folosite două variante - talie și piept. În primul caz, centura a trecut transversal pe scaun în zona taliei. Unul dintre punctele de prindere a fost situat în apropierea pragului sau mai jos pe stâlpul lateral, în timp ce al doilea a fost instalat între scaunele de pe tunelul central și includea un lacăt. Această opțiune este proastă deoarece cureaua a ținut doar partea inferioară a corpului, iar în cazul unui impact, partea superioară a fost puternic împinsă înainte din cauza inerției, adică rănile de la impactul pe panoul frontal și pe volan erau garantate. .

Versiunea pentru piept a centurii în două puncte trecea în diagonală peste piept. Acest aranjament al curelei a fost asigurat poziție de vârf puncte de fixare pe suportul lateral. Punctul de montare cu încuietoarea a rămas în același loc - între scaune. În această versiune partea superioară trunchiul a fost ținut pe loc în timpul unui accident, dar din cauza lipsei de fixare inferioară, a existat posibilitatea ca corpul să „se scufunde” sub centură, ceea ce a provocat din nou răni grave.

Tipul cu trei puncte

Centurile de siguranță în trei puncte sunt una dintre cele mai multe optiuni optime pentru utilizare, deoarece asigură o fixare adecvată a corpului și sunt destul de convenabile de utilizat.

Cureaua este fixată la acest tip în trei puncte - sus și jos pe stâlpul lateral și cu un blocare - pe tunelul central. Unul dintre punctele de pe suport este punctul de capăt al curelei (capătul este atașat de ea), în timp ce al doilea este echipat cu un mulinet pentru înfășurarea centurii. În ceea ce privește limba care fixează cureaua în lacăt, aceasta este mobilă și se poate deplasa de-a lungul curelei.

După tragerea curelei și fixarea acesteia în blocare, o parte a acesteia este situată în diagonală și trece de-a lungul pieptului, iar a doua - transversal în zona lombară. Adică, tipul cu trei puncte combină ambele opțiuni ale versiunii în două puncte în același timp.

Acest aranjament al benzii oferă suport pentru partea superioară a corpului și elimină posibilitatea de „scufundare”. Este, de asemenea, convenabil de utilizat, deoarece pentru instalare trebuie doar să trageți cureaua și să o fixați într-un singur punct - cu o încuietoare.

Design în patru puncte

Centurile de siguranță în patru puncte sunt utilizate în principal pe mașinile sport. Nu s-au răspândit pe modelele de masă din cauza inconvenientului de utilizare.

Este de remarcat faptul că punctele de atașare din această opțiune pot fi diferite. Una dintre optiuni este doua curele verticale cu fixare statica permanenta si una detasabila in zona lombara. Particularitatea acestei versiuni este că centurile verticale nu sunt atașate de elementele caroseriei, ci direct de scaun.

Inconvenientul aterizării constă în faptul că mai întâi trebuie să aruncați curele verticale peste umeri (cum ar fi să puneți un rucsac), apoi să întindeți și să fixați centura lombară.

A doua opțiune diferă prin faptul că curelele verticale nu sunt statice și pot fi detașate. Dar, în acest scop, la capete există urechi de blocare și sunt instalate pe un lacăt suplimentar special situat pe centura lombară.

Tipuri cu cinci și șase puncte

Versiunea cu cinci puncte este folosită și pe mașinile sport. În plus, a găsit aplicație în scaunele auto pentru copii. În esență, aceasta este aceeași centură în patru puncte, dar are încă o curea. Se intinde din partea de jos a scaunului, se potriveste intre picioare si se fixeaza in broasca, care este folosita pentru fixarea centurilor verticale. Această opțiune oferă suport sigur pentru corp și o distribuție îmbunătățită a sarcinii pe centură.

Diferența dintre tipul cu șase puncte este că are nu una, ci două centuri în partea de jos a scaunului. Fixarea corpului în tipuri de centuri de siguranță cu cinci și șase puncte este foarte fiabilă, ceea ce reduce probabilitatea de rănire. Dar, în același timp, sunt foarte incomode, deoarece pasagerul trebuie mai întâi să întindă cureaua lombară, apoi să le fixeze pe cele verticale și apoi să fixeze și una sau două inferioare. Prin urmare, aceste tipuri de curele nu sunt utilizate pe modelele produse în serie.

Componentele și scopul lor

Vă rugăm să rețineți că nu toate componentele pot fi incluse în proiectarea echipamentelor de siguranță pe anumite modele.

Elemente de fixare

Să începem cu punctele de atașare. Ele sunt adesea instalate pe elementele corpului. Acest lucru se datorează faptului că corpul uman în momentul deplasării inerțiale înainte creează o sarcină semnificativă pe centură. Dacă utilizați un punct de atașare încorporat în scaun, este posibil ca structura să nu poată rezista încărcăturii grele, iar spătarul se va mișca împreună cu corpul. În cazul montării pe caroserie, acest lucru nu se va întâmpla.

Dar la dispozitivele cu patru sau mai multe puncte, unele dintre ele sunt încă montate în scaun (curele verticale). În același timp, observăm că designul scaunelor din mașinile sport este mult mai rigid și este conceput pentru a rezista la sarcini grele, motiv pentru care este posibil să se instaleze elemente de fixare în ele. Dar în ceea ce privește fixarea curelei lombare, aceasta este fixată pe corp.

Acum referitor la comoditatea punctelor de atașare (se aplică celor superioare). Centurile de siguranță sunt confortabile deoarece se extind deasupra umerilor. Dar punctele de pe tejghea pot provoca disconfort. Dacă este într-o poziție înaltă pentru persoanele scunde, partea diagonală a centurii va trece aproape de-a lungul gâtului, ceea ce este nu numai incomod, ci și nesigur. Iar pentru persoanele înalte, o poziție joasă a punctului de sus va asigura că centura trece sub umăr, ceea ce va restricționa mișcările brațelor. Prin urmare, producătorii fac punctele de montare superioare de pe rafturi reglabile. Nu este necesară nicio ajustare pentru elementele de fixare situate pe scaune.

Blocare

Încuietoarea oferă un punct de fixare detașabil. De asemenea, asigură confortul așezării curelelor. Funcționarea lacătului este foarte simplă - se face o gaură pe limba situată pe centură și se folosește un știft în lacăt. La instalarea limbii, știftul se potrivește în orificiu, asigurând astfel o fixare fiabilă. Pentru a vă deconecta, trebuie doar să apăsați cheie specială blocați pentru a retrage știftul și eliberați urechea.

Bobine de inerție

Eficacitatea curelelor depinde în mare măsură de tensiunea corectă a acestora. Anterior, pentru aceasta a fost necesar să reglați lungimea curelelor „pentru a vă potrivi” folosind bucle speciale. Acest lucru nu a cauzat probleme în mod deosebit șoferului, deoarece acesta trebuia să regleze cureaua o singură dată. Dar pasagerii cu structuri diferite au trebuit să facă ajustări de fiecare dată.

Mecanismul bobinei cu inerție

Această problemă a dispărut odată cu apariția bobinelor inerțiale. A asigurat rebobinarea automată a benzii, astfel încât să nu interfereze. Îl poți trage înapoi doar cu o mișcare lină. Este imposibil să desfășurați cureaua brusc cu o astfel de bobină, deoarece mecanismul o blochează în timpul desfășurării rapide.

Folosirea unei bobine inerțiale a rezolvat mai multe probleme simultan - atunci când este desfășurată, banda se derulează singură, ceea ce este foarte convenabil. De asemenea, mulineta reglează în mod independent tensiunea selectând porțiunea în exces a curelei. Încă un lucru calitate pozitivă– blocarea bobinei în timpul derulării bruște. Împiedică desfășurarea centurii, așa că „prinde” corpul, împiedicându-l să se deplaseze prea mult înainte. Există însă și o calitate negativă - nu este blocată imediat, iar lungimea centurii tot crește ușor, motiv pentru care corpul are timp să câștige o ușoară accelerație. Și acest lucru crește probabilitatea de rănire.

Limitatoare

Limitatoarele vă permit să măriți ușor lungimea centurii, dar fără probleme. Ideea este aceasta: corpul suferă suprasarcini semnificative în timpul deflexiunii inerțiale. Dacă o opriți brusc, ceea ce face cureaua, vă puteți răni. Dar dacă cureaua își crește ușor lungimea, aceasta va absorbi parțial energia și va crește siguranța la rănire.

Bobina de torsiune

Limitatorul este o bară de torsiune care acționează ca o axă pentru bobină. În cazul unei coliziuni, mulineta blochează derularea curelei, corpul se sprijină pe centură, ceea ce creează o sarcină asupra curelei. Când se atinge o anumită forță asupra curelei, bara de torsiune începe să se răsucească, rotind mulineta și desfășurând cureaua. Din acest motiv, are loc o eliberare lină a forței asupra curelei. Este demn de remarcat faptul că cureaua în sine face același lucru. Banda de poliester se poate întinde ușor atunci când este pusă o sarcină semnificativă pe ea.

Pretensionare

Pretensionatoarele au apărut pe mașini destul de recent, dar rolul lor este semnificativ. După cum sa menționat deja, bobina nu este blocată imediat, astfel încât corpul primește în continuare accelerație. Pentru a preveni acest lucru, se folosesc dispozitive de pretensionare, care strâng centura chiar înainte ca caroseria să înceapă mișcarea inerțială. Adică împiedică obținerea accelerației. Aceste dispozitive funcționează proactiv și, în acest scop, la proiectarea airbag-urilor se folosesc senzori de impact.

Pretensionatoarele funcționează astfel: în momentul impactului în timpul unei coliziuni, senzorii îl înregistrează și trimit un semnal către unitatea de control. Aceasta, la rândul său, cuplează actuatoarele și acestea strâng instantaneu banda, eliminând chiar și cea mai mică mișcare înainte a corpului. Există două tipuri de pretensionare - squib și acţionate electric.

Pretensionator electric

Cum funcționează totul?

În cele din urmă, să ne uităm la principiul complet de funcționare al centurilor de siguranță în mașinile moderne. Să luăm ca exemplu mecanismele de tip trei puncte, deoarece sunt cele mai comune.

Așadar, șoferul intră în mașină și trage ușor banda până când aceasta este suficient de lungă pentru a instala și fixa limba în încuietoare. După aceasta, bobina inerțială va selecta excesul, dar nu complet, pentru a nu împiedica mișcările șoferului. Dacă dispozitivul de siguranță este echipat cu un pretensionator, atunci funcția bobinei este finalizată.

În momentul unei coliziuni, senzorii înregistrează impactul și activează pretensionatoarele, determinând strângerea curelei. Pe măsură ce forța crește, bara de torsiune intră în joc, crescând treptat lungimea curelei pentru a absorbi forța. În plus, centura în sine este întinsă.

Dacă nu există dispozitive de pretensionare, atunci funcția de susținere a corpului este îndeplinită de bobină. O accelerare bruscă a corpului duce la blocarea bobinei, iar curelele „prind” corpul. În continuare, se folosește bara de torsiune.

Noi evoluții

Evoluții pentru îmbunătățirea acestei caracteristici de securitate sunt în curs de desfășurare. Cea mai recentă inovație utilizată pe scară largă pe mașini este pretensionatoarele. Dar nu sunt cea mai recentă tehnologie.

Sunt deja dezvoltate benzi care acționează și ca perne. Concluzia este că, la impact, este umplut cu gaz, datorită căruia zona de contact a corpului cu cureaua crește, ceea ce ajută la o mai bună distribuire a sarcinii și la reducerea rănilor.

De asemenea, ei dezvoltă un sistem electronic de pretensionare auto-adaptabil în funcție de utilizarea și întinderea curelei, acesta determină, în funcție de algoritmi dați, greutatea pasagerului și, în consecință, forța necesară pentru a-l ține în momentul unei; accident.

este un dispozitiv format din curele, un dispozitiv de blocare și elemente de fixare care pot fi atașate la interiorul unui vehicul sau al unui cadru de scaun și care este conceput pentru a reduce riscul de rănire a utilizatorului prin limitarea mișcării corpului utilizatorului în cazul o coliziune sau o frânare bruscă.

În prezent, cea mai comună centură este o centură în trei puncte, care este o combinație între o centură pe poală și o centură diagonală. În acest caz, o centură de talie este considerată a fi una care acoperă corpul utilizatorului la înălțimea pelvisului, iar o centură diagonală este cea care acoperă pieptul în diagonală de la șold până la umărul opus.

Unele tipuri de vehicule folosesc centuri de siguranță care constau dintr-o centură pe poală și curele de umăr.

Elementele principale ale unei centuri de siguranță sunt o cataramă, o curea, un dispozitiv de reglare a lungimii curelei, un dispozitiv de reglare a înălțimii centurii, un retractor și un mecanism de blocare.

Cataramă- un dispozitiv care vă permite să desfaceți rapid o centură și face posibilă ținerea corpului utilizatorului cu centura.

Curea- o parte flexibilă a centurii concepută pentru a ține corpul utilizatorului și a transfera sarcina la elementele de fixare staționare.

Dispozitivul de reglare a lungimii curelei poate face parte din cataramă sau funcțiile sale pot fi îndeplinite de un retractor.

Dispozitivul de reglare a înălțimii centurii permite reglarea înălțimii centurii superioare a centurii în funcție de dorințele utilizatorului și, în funcție de poziția scaunului, poate fi considerată ca parte a centurii sau a dispozitivului de prindere a centurii.

Centura de siguranță poate avea retractor. Un retractor este un dispozitiv pentru retragerea parțială sau completă a curelei centurii de siguranță. Retractoarele pot fi de mai multe tipuri:

• un retractor din care cureaua este complet retrasă prin aplicarea unei forțe mici și care nu are o reglare reglabilă a lungimii curelei
• un retractor automat care permite obținerea lungimii dorite a curelei și, când catarama este închisă, ajustează automat lungimea curelei pentru utilizator. Acest dispozitiv are un mecanism de blocare care se activează în cazul unui accident. Mecanismul de blocare poate avea sensibilitate unică sau multiplă, adică declanşare la frânare sau la mişcarea bruscă a centurii
• retractor automat cu mecanism de pretensionare. Centura poate avea un mecanism de pretensionare care apasă cureaua pe scaun pentru a strânge centura în timpul unui impact.

Centura de siguranță este concepută pentru a preveni mișcările periculoase ale unei persoane în interiorul mașinii în timpul unui accident sau a unei frânări bruște, reducând astfel probabilitatea și gravitatea rănilor. Când centura de siguranță a unei mașini nu funcționează, trebuie urgent reparată sau înlocuită, deoarece a continua să conduci cu o centură de siguranță defectă este periculoasă și contrazice regulile de circulatie. Astăzi vom vorbi despre mecanismele mecanismului centurii de siguranță, motivele funcționării defectuoase a centurilor, cum funcționează centura de siguranță și cum să o reparați dacă se rupe cu propriile mâini.

Este posibil să reparați singur o centură de siguranță?

Desigur, atunci când centura de siguranță din mașina dvs. se strica, puteți apela la o stație de service specializată pentru ajutor, care vă va oferi reparații de înaltă calitate sau înlocuirea centurilor de siguranță, dar în același timp o poți face și tu. Și, dacă urmați anumite instrucțiuni, atunci totul va funcționa destul de ușor, simplu și rapid.

Important!Nu întârziați repararea centurilor de siguranță. Cercetările Peugeot aratăsi Renault, in timpul accidentelor, majoritatea soferilor sunt aruncati prin parbriz din cauza faptului ca nu poarta centura de siguranta, iar rata mortalitatii in randul lor este mult mai mare decat la acei soferi care purtau centura de siguranta.

Cauzele defectării curelei

Printre cele mai comune motive pentru care centura de siguranță nu funcționează într-o mașină sunt următoarele:

• Centura de siguranta din masina nu se retrage din cauza uzurii, mai exact din cauza uzurii sistemului de inchidere sau a uneia dintre componentele acestuia.
• Cureaua nu se întinde din cauza înghețului sau uzurii mecanismului cu role.
• Blocarea bobinei este ruptă sau mecanismul principal este deteriorat.
• Blocare după un accident. Când mașina intră într-un accident, se declanșează squib-urile mecanismului, apoi blocarea dispozitivului se blochează și nu mai poate fi oprită.
• Cureaua nu se retrage atunci când este desfăcută sau se blochează când încercați să o fixați, chiar și atunci când este trasă fără probleme.

Interesant!În 1957, Suedia a adoptat o lege care impunea folosirea centurilor de siguranță în mașini. În urma Suediei, alte țări au început să adopte astfel de legi, dar în URSS o astfel de lege a fost adoptată doar douăzeci de ani mai târziu.

Structura mecanismului și principiul său de funcționare

Centura de siguranță constă dintr-o curea, o cataramă și un retractor. Cureaua de centură este realizată din material rezistent și este atașată cu dispozitive speciale la caroseria mașinii în trei locuri: pe prag, pe suport și pe o tijă specială cu încuietoare.

Știați? În 1959, Volvo a introdus primele centuri de siguranță de serie (în trei puncte).

Retractorul centurii de siguranță este predeterminat pentru derularea forțată și derularea automată a acestuia și este montat pe stâlpul caroseriei mașinii. Este echipat cu un mecanism de blocare inerțială care oprește mișcarea curelei în bobină în cazul unei coliziuni (accident) sau al frânării bruște.

În ceea ce privește principiul de funcționare a centurilor de siguranță în mașinile moderne, totul este destul de simplu - o bobină cu un mecanism de blocare bazat pe un mecanism de viteză, datorită căruia tamburul se rotește. Se se inchide folosind un mic pendul cu un suport sferoid sau bile cu sistem de parghie. Dacă cureaua este trasă fără probleme, suportul se rotește împreună cu angrenajul mulinetei, iar dacă este brusc, volantul este blocat.

Centură de siguranță

Centură de siguranță- un dispozitiv de siguranță pasivă conceput pentru a ține pasagerul unui autoturism (sau al altui vehicul) în loc în caz de accident sau oprire bruscă. Folosirea centurii de siguranță împiedică ocupantul să se deplaseze și, prin urmare, să se ciocnească cu interiorul vehiculului sau cu alți ocupanți (așa-numitele impacturi secundare) și asigură, de asemenea, că ocupantul se află într-o poziție care permite airbag-urilor desfășurați în siguranță. În plus, în timpul unui accident, centurile de siguranță se întind ușor, absorbind astfel energia cinetică a pasagerului și frânând în continuare mișcarea acestuia și distribuie forța de frânare pe o suprafață mai mare. Centurile de siguranță sunt întinse folosind dispozitive de extensie și de absorbție a șocurilor echipate cu tehnologie de absorbție a energiei. De asemenea, este posibil să se utilizeze dispozitive de tensionare în centurile de siguranță.

Centurile de siguranță reduc riscul de deces al șoferului și al pasagerilor de pe scaunele din față și din spate, în funcție de tipul accidentului, de la 2 (coliziune frontală și laterală) la 5 ori (răsturnare). În Rusia, conform regulilor de circulație, folosirea centurilor de siguranță este obligatorie pentru șofer și toți pasagerii, inclusiv cei de pe bancheta din spate.

Poveste

Centura de siguranță în cabina de pasageri a unui avion

La începutul secolului al XIX-lea, inventatorul englez George Cayley a propus folosirea centurilor de siguranță. În 1913, pentru prima dată în istoria aviației, o centură a fost folosită de Adolf Pegu, dar până în anii 30 ai secolului XX, curelele nu au fost folosite în avioane.

centura

Utilizat până de curând de mulți producători de automobile pe scaunele pasagerilor din spate; folosit si pe unele autobuze. Sunt utilizate pe scară largă în avioane deoarece, în timp ce țin pasagerul pe scaun, oferă totuși posibilitatea de a-și asuma în mod liber o poziție pentru o aterizare în siguranță.

Umăr

Aleargă de la șold la umăr. Au fost folosite în mașinile anilor 1960, dar nu au avut mare succes, deoarece într-un accident pasagerul ar putea aluneca cu ușurință de sub o astfel de centură.

Trei puncte

Cureaua în trei puncte combină curelele pentru umăr și poală, dar, în același timp, este o singură secțiune a centurii de-a lungul căreia se mișcă catarama, ceea ce o face ușor de fixat sau desfăcut. În cazul unui accident, forța de frânare este distribuită pe o zonă mare a pieptului, umerilor și centurii șoldurilor, ceea ce face mult mai ușor de suportat impactul. Centura în trei puncte a fost inventată de Niels Bohlin și a fost folosită pentru prima dată în mașina de serie Volvo PV 544 în 1959.

Până în anii 1980, centurile de siguranță în trei puncte erau folosite în principal doar pe scaunele din față ale mașinilor; scaunele din spate erau echipate cu centuri de siguranță pe poală sau pe umăr. Cu toate acestea, dovezile conform cărora centurile pe poale pot provoca dezalinierea vertebrală și paralizia („sindromul centurii de siguranță”) au condus la o revizuire a reglementărilor de siguranță în aproape toate țările dezvoltate și la cerința pentru centurile în trei puncte pentru toate scaunele. Începând cu 1 septembrie 2007, toate vehiculele noi vândute în Statele Unite sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte.

Pe lângă modificările reglementărilor, „sindromul centurii de siguranță” a dus la o serie de procese. În special, în Los Angeles, procesul s-a încheiat cu un verdict al juriului de amendare Ford cu 45 de milioane de dolari.

Nu este recomandat să fixați copiii și persoanele cu un trunchi mic cu centuri în trei puncte, deoarece cu dimensiunile tipice ale scaunului și poziția punctelor de atașare, segmentul superior al centurii va trece periculos de aproape de gâtul persoana care o poarta.

Curelele cu trei puncte vin și în două tipuri: inerțiale și non-inerțiale.

inerțială: acestea sunt exact curelele pe care acum suntem obișnuiți să le vedem la aproape toate mașinile mai mult sau mai puțin moderne. Când nu este fixată, centura inerțială este retrasă de un dispozitiv special și, astfel, este situată de-a lungul peretelui habitaclului. Pentru a fixa centura de inerție, trebuie să o trageți și să o fixați în catarama centurii. După desfășurare, o astfel de centură revine automat la locul ei.

Non-inerțial: astfel de curele nu sunt îndepărtate automat când sunt desfăcute, ci rămân pe scaun. Există o diferență semnificativă în ceea ce privește fixarea corectă cu o centură inerțială și una non-inerțială. Dacă centura inerțială își reglează automat lungimea și ține persoana strâns singură, atunci pentru o centură non-inerțială este necesar să selectați mai întâi lungimea curelei. Când este prins, lungimea trebuie să fie de așa natură încât palma să se potrivească între curea și piept. Nu slăbiți prea mult cureaua și nu o strângeți prea mult, deoarece acest lucru poate provoca vătămări.

Dacă trebuie să utilizați brusc o mașină cu curele non-inerțiale, asigurați-vă că le ajustați lungimea pentru a vă potrivi.

Există și curele cu pretensionator. Pretensionatorul este activat în timpul unui accident: reglează forța persoanei care ține centura. Aici puteți vedea video vizual cu o demonstrație a funcționării unei curele cu pretensionator: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Multipunct

Ele sunt utilizate în cockpit-urile aeronavelor sport, mașinilor de curse etc. La mașinile de curse, centurile de siguranță în cinci și șase puncte servesc, pe lângă scopul lor principal, ca mijloc suplimentar de sprijin lateral, ținând corpul șoferului în scaunul șoferului.

Centuri de siguranță pentru mașini de curse în mai multe puncte

Folosirea centurilor de siguranță

În majoritatea țărilor regulile trafic a fost legalizată cerința folosirii centurilor de siguranță (cu condiția ca vehiculul să fie echipat cu acestea). În Rusia, regulile de circulație impun folosirea obligatorie a centurilor de siguranță pentru șofer și toți pasagerii, inclusiv cei de pe bancheta din spate:

Încălcarea acestei reguli atrage o amendă administrativă de 500 de ruble. Se preconizează că amenda va crește la 1.000.000 de ruble.

Scaune auto pentru copii

Centurile de siguranță standard sunt concepute pentru dimensiunea unui adult. Utilizarea lor fără dispozitive suplimentare pentru a asigura copiii într-un accident poate duce la o fractură a coloanei vertebrale, deoarece vertebrele cervicale ale copiilor nu au devenit încă mai puternice și nu sunt capabile să susțină un cap greu în caz de coliziune. Copiii din scaune standard care poartă centurile convenționale de siguranță în trei puncte au șanse de cinci ori mai mari de a fi răniți decât copiii din scaunele pentru copii care sunt reglate pentru înălțimea și dimensiunea lor.

În Rusia, atunci când transportați copii cu vârsta sub 12 ani, este obligatoriu să folosiți scaune auto pentru copii sau înălțătoare, care permit utilizarea centurii de siguranță fără a vă deteriora. Încălcarea atrage o amendă de 500 de ruble. Se preconizează că amenda va crește la 1.000 de ruble.

Utilizați cu airbag

Utilizarea centurilor de siguranță este obligatorie dacă există cel puțin un airbag în apropierea scaunului șoferului sau pasagerului. Algoritmul de declanșare a airbag-ului este dezvoltat pe baza ipotezei că șoferul (pasagerul) poartă centura de siguranță în timpul declanșării acestora. Prin urmare, declanșarea airbag-urilor în momentul unei deplasări bruște necontrolate a corpului unei persoane în timpul unui accident poate duce la consecințe imprevizibile. De exemplu, în cazul unui impact frontal, un șofer fără centuri va primi o lovitură în cap de la un airbag care se declanșează, care va fi mai puternică decât impactul asupra panoului frontal. La unele mașini moderne, declanșarea airbag-urilor este blocată atunci când centurile de siguranță nu sunt fixate.

Eficacitatea centurii de siguranță

Aproximativ 70% din salvarile in accidentele critice sunt asigurate de centurile de siguranta (spre comparatie: airbag-uri - 20%).

Utilizarea centurii de siguranță reduce riscul decesului șoferului:

Purtarea centurilor de siguranță reduce riscul de deces și rănire gravă pentru pasageri:

• Scaunul din față - cu 40-50%.
• Scaunul din spate- cu 25%.

Pentru o eficiență maximă, este necesar ca șoferul și toți pasagerii să-și închidă centura - în timpul unui accident, un pasager fără centură începe să se deplaseze în jurul cabinei cu viteză mare și cu corpul său poate provoca răni grave șoferului și altor pasageri.

Dispozitive de extindere și de absorbție a șocurilor în centurile de siguranță auto. Scurtă descriere a aplicației

În fiecare an, 30 de mii de ruși mor pe drumuri. Necesitatea dispozitivelor de extensie și de absorbție a șocurilor în centurile de siguranță poate fi demonstrată prin următorul exemplu.

În programul de televiziune „MythBusters” (01/03/11, TV3), experții au arătat o serie de teste publice ale mașinilor. masina cu o viteză de 80 km/h a făcut o coliziune frontală cu un obstacol. Totodată, supraîncărcarea înregistrată în această coliziune a ajuns la 58g. Partea din față a mașinii a fost strivită cu până la 1 m.

În acest caz, se pune problema folosirii unor tehnologii mai eficiente în centurile de siguranță pentru a proteja oamenii de coliziuni frontale și răsturnări multiple. Suprascărcările rezultate trebuie reduse de mai multe ori folosind cele mai noi tehnologii. Aceste tehnologii pot fi implementate prin extensie și dispozitive de absorbție a șocurilor sau tehnologii combinate securitate.

Dispozitivele de extindere și amortizare a centurii de siguranță oferă capacitatea de a reduce sarcinile de șoc și vibrații asupra unei persoane și parțial asupra echipamentelor aflate în mașină. Reducerea sarcinilor de șoc și vibrații se realizează prin absorbția eficientă a energiei, precum și prin schimbarea direcției vectorilor de energie cinetică care afectează o persoană.

Cele mai simple soluții tehnice pentru prelungirea centurii de siguranță și dispozitivele de absorbție a șocurilor pot fi următoarele.

Dispozitive de prelungire a centurii de siguranță

Dispozitivele de prelungire a centurii de siguranță sunt concepute pentru a reduce energia cinetică a unei persoane și implementează următoarele cicluri: prelungirea și fixarea centurii în caz de accident cu capacitatea de a controla energia de impact asupra persoanei. Sunt posibile și cicluri de prelungire și amortizare repetate.

Dispozitivele de prelungire sunt de obicei situate în partea de jos a centurii de siguranță și conțin dispozitive care permit centurii să se extindă la o lungime specificată sub o sarcină dinamică dată. Această alungire reduce sarcina de impact asupra unei persoane.

Dispozitivele de extensie a centurilor de siguranță pot fi proiectate astfel:

• o buclă fixă ​​în centura de siguranță;

• capătul liber al centurii de siguranță fixat în dispozitivul de fixare;

• cablu suplimentar utilizat în dispozitivul de extensie;

• dispozitive de deplasare de-a lungul centurii de siguranță;

• targi centuri de siguranță;

• dispozitive de alunecare a centurilor de siguranță.

Sunt posibile și alte soluții tehnice, utilizate în dispozitivele de extensie, în care centura de siguranță este extinsă la o lungime prestabilită.

Cel mai simplu exemplu de soluție tehnică pentru un dispozitiv de extensie poate fi următorul.

Centura de siguranță fixată cu fire de cusătură

În partea de jos a centurii de siguranță există o buclă prinsă cu fire speciale de cusătură. Reducerea sarcinii asupra unei persoane este asigurată prin ruperea cusăturilor la o anumită sarcină. Acest lucru reduce energia cinetică a unei persoane și, în consecință, rănile într-un accident de mașină.

Principalul dezavantaj este că protejează o persoană numai de o singură sarcină de impact, de exemplu, într-o coliziune frontală. În cazurile de răsturnări repetate ale vehiculului, protecția umană este minimă. În același timp, această soluție tehnică cea mai simplă este folosită de mulți producători de automobile.

Amortizarea centurii de siguranță

Se realizează folosind elemente elastice plasate în dispozitivul de fixare, ceea ce permite protejarea unei persoane și a echipamentului de șocuri prelungite și sarcini de vibrații de amplitudine nesemnificativă atunci când se conduce pe teren accidentat.

Dispozitivele de absorbție a șocurilor pot fi realizate sub formă de arcuri simple sau un fragment elastic al unei centuri de siguranță. O parte a amortizorului trebuie conectată la centura de siguranță, iar cealaltă parte la un dispozitiv de fixare sub forma unui zăvor obișnuit.

Relua

Discutat în acest articol opțiuni de proiectare centurile de siguranță, precum și dispozitivele de extensie și de absorbție a șocurilor, sunt de fapt exemple ale principiilor formării de noi direcții în proiectarea sistemelor de siguranță auto.

Legături

• Cum să folosiți corect centurile de siguranță într-o mașină
• Cum să instalați corect un scaun auto pentru copii pe centura de siguranță

Note