Pavaj din beton asfaltic. Pavaj din beton asfaltic: informații generale

Foarte des oamenii confundă materiale precum asfalt si beton asfaltic crezând că sunt una și aceeași.

Care este corect: drum asfaltat sau asfaltat?

Într-adevăr, dacă luăm în considerare aceste materiale mai detaliat, se dovedește că au un numar mare de proprietăți identice, aplicații și, de fapt, betonul asfaltic este un fel de versiune modificată a asfaltului.

Asfaltul în înțelegerea majorității oamenilor este fie un drum, fie trotuare. Cu toate acestea, domeniul de aplicare al acestui material este mult mai larg. Asfaltul poate fi artificial sau natural, iar în funcție de acesta se modifică procentul de bitum din compoziția sa (de la 13% la 75%). Materialul se obține prin amestecarea bitumului cu pietriș și nisip (cea mai comună opțiune), precum și pulbere minerală (folosită la fabricarea asfaltului artificial). Aici apare diferența principală între asfalt - asfalt real, acest material este în principal de origine naturală, include fracțiuni grele de ulei și vizual este puțin diferit de rășina obișnuită. De aceea, în traducere cuvântul „asfalt” înseamnă rășină de munte. Beton asfaltic în acest sens, mai mult decât material artificial. De aceea, în traducere cuvântul „asfalt” înseamnă rășină de munte. Aplicare asfalt: pavaj drumuri cu sarcină mică, amenajarea trotuarelor, platformelor, pasajelor pietonale, zone de curte. Există, de asemenea, modalități binecunoscute de utilizare netradițională a asfaltului - de exemplu, pentru a crea vopsele stabile, lacuri, glazuri, utilizarea în gravuri de imprimare.

Ce este betonul asfaltic

Betonul asfaltic, la rândul său, are o gamă mai largă de asfalt, dacă te concentrezi pe suprafețele drumurilor. Betonul asfaltic se obține prin amestecarea bitumului, a substanțelor auxiliare (cu alte cuvinte, asfaltul obișnuit) cu substanțe inerte suplimentare care întăresc amestecul rezultat și îi conferă noi caracteristici în ceea ce privește sarcina, duritatea, rezistența etc. Printre astfel de materiale, cele mai comune și relevante pentru astăzi sunt piatra zdrobită, pietrișul, nisipul tratat. De asemenea, betonul asfaltic este compactat cu grijă, ceea ce extinde foarte mult domeniul de aplicare al acestuia. Cu alte cuvinte, betonul asfaltic este asfalt armat de origine artificiala, pre-compactat inainte de utilizare. De asemenea, trebuie amintit că una dintre diferențele dintre aceste două materiale este metoda de pozare și echipamentul folosit pentru lucrările rutiere.

Asfaltul este un amestec materiale minerale(pietriș și nisip) și bitum. În intestinele Pământului, poate fi atât sub formă lichidă, cât și solidă. Când temperatura crește, se înmoaie și devine lichidă, iar când scade, îngheață din nou. Asfaltul conține carbon și hidrogen, acesta din urmă, la rândul său, face parte din țiței.

Tipuri de asfalt

Există două tipuri: naturale, care se află în depozite aproape de suprafața pământului, și artificiale - este produsă în fabricile moderne din țiței. Asfaltul natural are un conținut ridicat de bitum - de la 60% la 75%, iar în ulei este de doar 13-60%.

Foarte interesant este faptul că cel mai mare „lac de asfalt” este situat pe insula Trinidad, se întinde pe o suprafață de patruzeci de hectare și merge mai mult de treizeci de metri. Când au fost pavate cu asfalt pe străzile din Washington - capitala Statelor Unite - cea mai mare parte a fost luată din Trinidad.

Asphalt Lake Peach Lake, Trinidad

Asfaltul este folosit pentru acoperirea drumurilor, pentru acoperișuri, pentru fabricarea diverselor lacuri, adezivi și chituri, și este, de asemenea, folosit ca și ca produs electric și material de impermeabilizare.

Fundal de glorie

În secolul al XIX-lea, inițial străzile orașelor erau pavate cu pietre. În țări precum Statele Unite, Elveția și Franța, de la mijlocul secolului al XIX-lea până la trotuar a început să folosească amestecuri bitum-minerale.

„Asphalt” sau „asvalt” cum se scrie?

Primul asfalt turnat pe bază de bitum petrolier a apărut în SUA în 1876. „Pionierul” pavajului din beton asfaltic a fost la Paris în anii 30 în timpul așezării și înnobilării Podului Regal, iar puțin mai târziu pentru podul numit Moran, aruncat peste râul Ron din Lyon.

Comunicațiile rutiere s-au dezvoltat foarte rapid și au necesitat noi tehnologii și tipuri de suprafețe rutiere, care au fost construite la fel de rapid și ușor ca pânzele din sol.

Pentru prima dată, patul drumului a fost creat prin metoda industrială în SUA în 1892, avea 3 metri lățime și din beton. Iar doisprezece ani mai târziu, structurile rutiere erau deja produse cu ajutorul unui distribuitor de asfalt, prin care curgea liber bitum fierbinte.

Pionierul producției de masă de asfalt în Rusia a fost inginerul I.F. Buttaz. Prima fabrică rusă care a produs acest lucru material rutier, a devenit Syzransky (în 1873).

Avantajele asfaltului în lumea modernă

După cum se dovedește, asfaltul este materialul perfect pentru suprafața drumului, deoarece are atât de multe beneficii. Cu timpul, a devenit din ce în ce mai uniformă, ceea ce a redus zgomotul roților. Spre deosebire de betonul de ciment, care a fost folosit anterior, betonul asfaltic s-a uscat rapid, s-a întărit, a căpătat rezistență și a „permis” să deschidă traficul aproape imediat. Betonul de ciment pentru aceasta a necesitat douăzeci și opt de zile întregi.

ÎN lumea modernă asfaltul este utilizat pe scară largă și este cel mai popular material pentru acoperirea diferitelor zone. Unul dintre numeroasele avantaje ale acestei substanțe bituminoase este ductilitatea și capacitatea de a se îndoi mai degrabă decât de a se rupe. Acest lucru este foarte important atunci când se creează piste, deoarece uneori greutatea unei aeronave poate depăși 140 de tone. Această calitate este semnificativă și în crearea de autostrăzi, care sunt conduse de camioane uriașe, a căror greutate poate depăși patruzeci și cinci de tone.

Asfaltul este foarte practic, ușor de reparat, ține remarcabil de bine orice marcaj rutier, se spală bine și are rigiditatea necesară pentru a prinde roțile de drum.

Tehnologiile moderne nu stau pe loc și continuă să se dezvolte. Acest lucru se aplică atât materialului asfaltic, cât și metodelor sale de acoperire. Capacitatea de a rezista la căldură mare și la frig extrem, fără teama schimbărilor de temperatură, a fost adăugată de mult timp pe lista de plusuri.

Comentarii

AKN21.05.2017 13:11

Din anumite motive, asfaltul nu suportă diferențele de temperatură ((((

comentariul tau

Toate intrările în secțiunea Drumuri

Asfalt, asfalt sau asfaltat, care este corect?

§ 32. La prima silabă preaccentuată, după consoanele dure, cu excepția vocalelor și, și la începutul unui cuvânt, cu excepția vocalelor și (despre ele, vezi §§ 5-13), se pronunță o vocală. . Vocala aflată în această poziție în literă este indicată de litera i sau o.

Astfel, în locul literelor a și o, vocala se pronunță: 1) după consoane solide: a) grădini, daruri, mala, pashu, bătrân, iarbă; obraznic, colibă, prăjit, fierbinte, țarism, zgârietură; b) apă (pronunțat), picior (pronunțat), furtună (pronunțat), câmpuri (pronunțat), mări (pronunțat), mese (pronunțat), fructe (pronunțat), vă rog (pronunțat), a mers (pronunțat), șofer (pronunțat) ); 2) la început de cuvânt: a) farmacie, armeană, arshin, coardă, hambar; b) fereastra (pronunțat), unu (pronunțat), castravete (pronunțat), aspen (pronunțat), rochie (pronunțat).

Vocala primei silabe precomprimate este oarecum diferită de cea accentuată: când este pronunțată, maxilarul inferior este mai puțin pufos, deschiderea gurii este mai îngustă, dosul spatelui limbii este ușor ridicat. Prin urmare, cu o transcriere mai exactă, aceste sunete ar trebui să fie distinse, de exemplu, pentru a desemna neaccentuat folosiți semnul Λ, păstrând litera a pentru accentuat: (apă).

Drum asfaltat sau asfaltat?

În acest dicționar de referință, litera a este folosită pentru a desemna atât neaccentuat (mai precis, cât și accentuat.

Vocala primei silabe precomprimate este oarecum diferită de cea accentuată: când este pronunțată, maxilarul inferior este mai puțin pufos, deschiderea gurii este mai îngustă, dosul spatelui limbii este ușor ridicat. Prin urmare, cu o transcriere mai exactă, aceste sunete ar trebui să fie distinse, de exemplu, pentru a desemna neaccentuat folosiți semnul Λ, păstrând litera a pentru accentuat: (apă). În acest dicționar de referință, litera a este folosită pentru a desemna atât neaccentuat (mai precis, cât și accentuat.

Amortizarea a fost de 10 ani, inregistrata in PVN VID atunci, si separat proportional a dedus-o in fiecare an, pentru ca in cazul unei vanzari, sa cunosti soldul. Am avut același lucru de mult timp! Suma a fost mare, a fost luată în considerare ca un sistem de operare de înălbire. Amortizarea a fost de 10 ani, inregistrata in PVN VID atunci, si separat proportional a dedus-o in fiecare an, pentru ca in cazul unei vanzari, sa cunosti soldul. De ce vânzare, asfalt? Acestea. trebuia scos de pe drum și vândut o găleată de asfalt?

eroare 404

Am avut același lucru de mult timp! Suma a fost mare, a fost luată în considerare ca un sistem de operare de înălbire. Amortizarea a fost de 10 ani, inregistrata in PVN VID atunci, si separat proportional a dedus-o in fiecare an, pentru ca in cazul unei vanzari, sa cunosti soldul. De ce vânzare, asfalt? Acestea. trebuia scos de pe drum și vândut o găleată de asfalt? Dacă clădirea cu teritoriul este în vânzare.

Despre amortizarea șantierelor de asfalt

Astfel, standardul de stat elaborat al Rusiei pentru locuințe și servicii comunale (Rezoluția Standardului de stat al Rusiei din 20 august 2002 N 307-st) stabilește că locuințele și facilitățile comunale sunt înțelese ca obiecte de îmbunătățire externă a teritoriului orașelor și aşezări(spații verzi, drumuri urbane și elemente de ameliorare a acestora, piste pietonale și de biciclete, instalații de protecție inginerească, lumini de strada, instalatii de curatenie sanitara etc.), precum si spatii dotate, parcari, amplasamente, aparate si structuri din diverse materiale situat în zona locală. Ministerul de Finanțe al Rusiei explică periodic ce obiecte ar trebui clasificate drept obiecte de îmbunătățire externă (Scrisorile din 30 mai 2006 nr.
N 03-03-04/1/487, din 25.04.2005 N 03-03-01-04/1/201, din 13.10.2004 N 03-03-01-04/1/73.

Contabilitatea autostrăzilor trecute în managementul operațional

Arbitrii și-au expus concluziile în Decretul din 18 iulie 2005 N A56-11749 / 04 (Anexa N 8). Astfel, principalul criteriu de clasificare a mijloacelor fixe individuale ca obiecte de îmbunătățire externă este utilizarea acestora în activitatea principală a organizației care vizează generarea de venituri. Dacă există fezabilitate economică a cheltuielilor cu mijloace fixe (art.

252 din Codul Fiscal al Federației Ruse), adică utilizarea sa are ca scop generarea de venituri, atunci un astfel de obiect nu este recunoscut ca obiect de îmbunătățire externă și deducerile de amortizare pentru el sunt acceptate ca o cheltuială care reduce profitul pentru impozit scopuri. Specialiștii CJSC „BKR-Intercom-Audit” Semnat pentru publicare la 31.01.2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Arbitrii și-au expus concluziile în Decretul din 18 iulie 2005 N A56-11749 / 04. Astfel, principalul criteriu de clasificare a mijloacelor fixe individuale ca obiecte de îmbunătățire externă este utilizarea acestora în activitatea principală a organizației care vizează generarea de venituri. Dacă există fezabilitate economică a cheltuielilor cu mijloace fixe (art.

De asemenea, trebuie acordată atenție formulării utilizate la art. 256 din Codul Fiscal al Federației Ruse. Este imposibilă amortizarea obiectelor de ameliorare exterioară (obiecte forestiere, amenajări rutiere, a căror construcție s-a realizat cu implicarea unor surse de finanțare bugetară sau alte finanțări similare vizate, structuri specializate pentru navigație). Interdicția este extinsă la „alte obiecte similare”.

Dar ce să considerăm ca astfel de obiecte nu se spune. O astfel de incertitudine permite să se recurgă la art. 3 din Codul fiscal al Federației Ruse, care prevede ca toate inexactitățile și ambiguitățile din legislație să fie interpretate în favoarea contribuabilului. Acest argument a fost cel care i-a convins pe judecătorii FAS Districtul de Nord-Vest prin aceea că societatea are dreptul de a amortiza în contabilitate fiscală obiectele de îmbunătăţire externă create fără atragerea de fonduri bugetare şi vizate.

Mijloc fix drum asfaltat

Dacă, înainte de intrarea în vigoare a acestor modificări, au existat obiecte de îmbunătățire externă în bilanțul organizației, amortizare pe care s-a încasat într-un cont extrabilanțiar, atunci după intrarea în vigoare a modificărilor, organizația continuă să aplice aceeași procedură în ceea ce privește obiectele date în exploatare înainte de 1 ianuarie 2006. Aceasta reiese din explicațiile Ministerului Finanțelor, care au în vedere o situație similară de modificare a procedurii de calcul a amortizarii fondului de locuințe. În scopul impozitării profiturilor, obiectele de îmbunătățire externă nu au fost supuse deprecierii anterior și nu sunt supuse în prezent (paragraful 4 al clauzei
2 linguri. 256 din Codul Fiscal al Federației Ruse). Conceptul de „amenajare exterioară” nu este definit nici de actele juridice de reglementare privind contabilitatea, nici de Codul Fiscal al Federației Ruse. De asemenea, trimiterile la alte ramuri ale legislației nu oferă un răspuns suficient de clar la această întrebare.

Uzmanibu! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā - autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana, sarakstiēušana, sarakstiļās "Aztās ", sarakstiļās "ēu", lasītās"). Nodokļi un nodevas Asfaltul ca mijloc fix Compania a rulat asfalt pentru a facilita drumul clienților. Vă rog să-mi spuneți dacă asfaltul are amortizare fiscală și financiară? mulțumesc 1 2 nākamā "Atbildes (35) Îl consider ca OS Sper că glumești? de ce este Natasha?? Îl consider ca OS adaugă un împrumut? da, am că am un OS separat - pavaj de asfalt Propun stricarea pentru amenajare sau pt întreținere. Am avut același lucru de mult timp! Suma a fost mare, a fost luată în considerare ca un sistem de operare de înălbire.

Traim intr-o tara a „bauturilor”. Ucraina este un fel de țară „Popilandiya”, probabil unul dintre lideri. Nu are rost să te superi din cauza asta. „Am băut” și aceasta este starea normală a societății noastre, e ca raci cu bere, sau hering cu vodcă. Întrebarea este diferită - chiar și în timpul „băuturii” măcar ar trebui făcut ceva.

Multe s-au schimbat în bine în orașul nostru în ultimii doi ani. Zeci de milioane de grivne, precum mana din ceruri, au turnat ploaie generoasă în îndelungul nostru „Orjo” suferind, iar acum mulți urmăresc cu răbdare cum se întind țigle, cărări peste tot, cărări se reconstruiesc etc. Presa locală (și nu numai) îl laudă cu entuziasm pe primar, care tocmai a luat și a reușit să găsească cheia conducerii regiunii și este Ordzho-Pokrov, și nu Nikopol-Manganets și alții ca ei, cel care primește aceste zeci de milioane și le cheltuiește pentru viitorul său strălucit. Este clar că pentru oamenii care au măcar rudimentele materiei cenușii între urechi, o asemenea generozitate a conducerii regionale ridică anumite întrebări, iar cei mai alfabetizați înțeleg deja că orașul nostru se poate lăuda cu o „dragoste” aparte doar pentru regiune. pentru că cu vulturii noștri locali este ușor și liniștit să se bea excedentul bugetar regional. Ei spun: „Aici voi 100 de lyams pe hârtie, companiile necesare vor face treaba, procentul vostru este același, al nostru este același”. Toată lumea este fericită - toată lumea este fericită.
Dacă crezi că va urma o tiradă furioasă despre „funcționari corupti” și că „nu poți trăi așa”, atunci te înșeli profund.
Crede-mă, sunt foarte fericit pentru primarul nostru și îl consider un adevărat patriot al orașului natal. Sincer, ei bine, dacă ai noștri nu au fost de acord, atunci banii indicați au fost tăiați undeva în vârf. Și astfel oamenii potriviți au bani și se face ceva în Orjo natal. Da, există un „băut și rostogolit înapoi”, ei bine, bunica regională se ferăstrău, și nu rudele noastre bugetare. Prin urmare, părerea mea personală cinică este că totul este corect și ține-o tot așa.

Singurul lucru care mă supără încă sunt băieți, ei bine, măcar din partea care intră în afaceri, vom face ceva normal. Un exemplu tipic este strada Cehov - 11 lyams ne-au fost alocate pentru reconstrucția ei. Ei bine, bine, avem drumuri mai proaste, dar nu arată un cal cadou în gură. Să presupunem că cel puțin jumătate din aceste 11 milioane vor merge la lucru. Deja bun. Și astfel umilul tău slujitor a decis să verifice grosimea noului asfalt lângă intersecția dintre Cehov și Togliatti - nu era nicio riglă la îndemână, a atașat o brichetă pentru probă (cine a spus că fumatul este dăunător?).

În căutarea unui răspuns

Și am fost puțin supărat - bldzhat, maxim 4-5 centimetri! Cât va dura acest asfalt?

Sincer, vreau să spun că a doua zi am văzut că deja în zona pieței grosimea pânzei asfaltice era chiar și de 10 centimetri la ochi.Recunosc, nu sunt tare în lucrări de drumuri și metodologii de așezare a asfaltului, dar poate o pun in straturi diferite nu stiu cum). Mai întâi 5 cm, apoi încă o săptămână mai târziu 5 cm? Oricare ar fi fost, dar sper din tot sufletul - totuși, stratul de asfalt va avea o grosime normală și ne va servi fidel cel puțin 4-5 ani. Cel puțin până la următoarea venire (a lui Hristos), sau mai bine zis bani din regiune.

Cum se scrie asfalt

Prietenia mediului

Preț

Practicitate

Aspect

Ușurință de fabricație

Intensitatea muncii la utilizare

nota finala

În prezent este considerat cel mai popular material folosit pentru pavaj. El este suficient de de încredere. În același timp, marcajele pe asfalt cu cele mai bune performanțe sunt destinate încărcăturilor grele, de exemplu, cum ar fi M1200. Un material cu densitate puțin mai mică (M1000) nu mai poate rezista greutății numeroaselor mașini, așa că de obicei este folosit doar pentru așezarea potecilor și trotuarelor.

Inițial, este necesar să se marcheze zona pe care ar trebui să fie așezat asfaltul. Toate lucrările vor depinde de scopul pentru care este destinat să fie utilizat acoperirea. Așadar, pentru un traseu „ușor”, de-a lungul căruia nu este de așteptat un flux mare de trafic, va fi nevoie doar de un singur strat de piatră zdrobită, dar la construirea unei autostrăzi, va fi deja necesar să folosiți cel puțin trei dintre straturile sale.

Fracțiile sunt stivuite de la cel mai mare la cel mai mic și sunt rulate cu mare grijă cu o rolă. În prima etapă, este necesar să se formeze o pernă specială pe care va fi amplasat asfaltul.

Dacă este necesar ca stratul de acoperire să fie la același nivel cu zona înconjurătoare, atunci va trebui mai întâi să săpați o groapă de adâncimea necesară și, după ce ați așezat moloz în ea, treceți direct la turnarea masei de asfalt. Toate Bărbaţi la lucru așezarea asfaltului se realizează în conformitate cu cerințele SNIP și GOST.

Există două moduri principale de a construi drumuri asfaltate:

1. Rece. De obicei potrivit pentru reparații, deoarece se întărește foarte repede și în curând va fi posibil să se utilizeze la maximum stratul de acoperire;
2. Fierbinte. Aplicabil la amenajarea unui drum nou. În acest caz, amestecul bituminos trebuie rulat înainte de a începe să se răcească.

Consumul de bitum în timpul reparației acoperirii trebuie să fie de cel puțin 0,5 litri. Dar consumul de asfalt la așezarea unui nou traseu se calculează separat. Aici este necesar să se ia în considerare nu numai dimensiunea drumului, ci și structura acestuia, precum și alți factori suplimentari.

Când lucrați, asigurați-vă că utilizați un termometru special care vă permite să determinați temperatura materialului de construcție. Monitorizarea constantă a acestui indicator este importantă, deoarece după răcire, bitumul nu va mai fi potrivit pentru așezarea unui drum.

Pe videoclip - tehnologia de așezare a asfaltului la rece:

Aplicarea impregnarii

În prezent, există trei tipuri de impregnări care fac parte din suprafața drumului:

• Pe baza de polimer acrilic. Unul dintre acoperirile scumpe, care este folosit doar în zone limitate. De exemplu, cum ar fi terenurile de tenis. Ei furnizeaza cea mai bună calitate protectie, precum si disponibil in mai multe culori.
• Gudron de cărbune. Un strat modificat care este capabil să reziste efectelor produselor petroliere. Datorită componentelor speciale, nu numai serviciul pe termen lung este asigurat, ci și culoarea de înaltă calitate.
• emulsie asfaltică. Este destul de comun și accesibil, dar nu oferă o protecție adecvată, motiv pentru care pânza poate necesita în curând reparație.

Când se formează fisuri pe asfaltul așezat, amestecul bituminos nu mai este folosit ca umplutură. În acest scop, se folosește un etanșant, care este apoi stropit cu o firimitură fină de ciment. Pentru a preveni apariția lor și pentru a asigura cea mai bună rezistență permite utilizarea grilelor speciale pentru asfalt. Cu ajutorul acestora, se realizează o cuplare fiabilă a acoperirii, iar durata de viață a acestuia este îmbunătățită și prelungită.

Sigiliu- aceasta este foarte piatră de hotar la așezarea capacului. În acest scop, se pot folosi mașini speciale de pavaj: o rolă, o placă vibrantă sau o pavaj de asfalt. Fiecare dintre aceste tipuri de echipamente este destul de mobil, dar are unele avantaje față de alte tipuri de rulare. Așadar, placa vibrantă are cea mai bună manevrabilitate, iar pavatorul de asfalt poate efectua cel puțin două tipuri de lucrări.

În fotografie - procesul de compactare a acoperirii la așezarea asfaltului

Așezarea asfaltului pe cont propriu

În construcțiile private, folosind asfalt, se realizează zone oarbe, se amenajează poteci și trotuare.În plus, asfaltul poate fi folosit pentru a forma acoperișuri si lucrari interioare.

Când așezați șine pe cont propriu, lucrarea se face în etape:

• Inițial, se îndepărtează până la 30 cm de pământ și se îndepărtează toate resturile;
• În continuare, sunt instalate borduri, care vor servi nu numai ca un decor suplimentar, ci și vor preveni răspândirea bitumului;
• Pe această etapă este creată perna. Stratul de piatră zdrobită trebuie să ajungă la 15 cm, după rulare pe care o puteți turna o fracțiune mai fină de piatră zdrobită și o rulați din nou. Ultimul strat va fi nisip. Va fi suficient de 5 cm După ce ați creat o astfel de pernă, va trebui să o umpleți cu apă și să o rulați cu o rolă de mână;
• Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe întregul perimetru al pistei. În plus, pentru a nivela denivelările, este necesar să folosiți un mop-motor, umplând treptat toate gropile cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se întărește suficient de repede, sunt necesari mai mulți muncitori pentru a efectua toată munca;
• Când secțiunea de drum este umplută cu asfalt și nivelată, este necesar să o compactați cu o rolă manuală. Mai întâi va trebui să lubrifiați rola cu motorină pentru a preveni lipirea și pentru a asigura o acoperire uniformă. Este important să acoperiți cu motorină toate uneltele la care se lucrează.

Temperatura asfaltului în timpul asfaltării este foarte importantă. Nu ar trebui să scadă sub 120C, altfel stratul va deveni în curând complet inutilizabil.

La așezare, este important să faceți numai mișcări directe, cele inverse sunt strict interzise. Consumul de bitum în acest caz este calculat individual și poate fi fie de 5, fie de 10 kg. La sfârșitul lucrării, în loc de impregnare, puteți folosi o vopsea specială pentru asfalt. Ea va da umbra necesară. În plus, puteți folosi vopsea albă pentru pavaj de asfalt.

Cum să așezați (așezați) asfaltul cu propriile mâini vă va spune videoclipul:

Repararea patului drumului

După ceva timp, bitumul va trebui reparat. Dacă se realizează la timp, înlocuind zonele cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. termen lung. Cea mai importantă parte a fazei de reparație este frezarea. Implică îndepărtarea stratului vechi cu un tăietor.

După aceea, se efectuează texturarea suprafeței. Metoda de frezare la cald presupune mai întâi încălzirea pavajului asfaltic, dar cu metoda la rece aceasta nu este considerată obligatorie. Acesta din urmă nu se distinge practic în calitate de fierbinte, dar este capabil să faciliteze munca de mai multe ori.

Dispozitivul de tăiere a cusăturilor este, de asemenea, proiectat pentru îndepărtarea stratului de acoperire, precum și pentru tăierea cusăturilor. Pentru transportul masei de asfalt se folosește un coher, care este special realizat în acest scop. Poate fi atât mobil, cât și staționar.

Pentru a minimiza utilizarea muncă manuală, în multe cazuri se folosesc numere întregi. sisteme automatizate. De exemplu, pentru repararea drumurilor, sunt utilizate pe scară largă mașinile de decupat asfalt, care efectuează frezarea și tăierea pavajului necorespunzător folosind o lamă de diamant.

Îndepărtarea asfaltului cu o tăietoare de podea

petice

Întreaga pânză nu este întotdeauna reparată. Cel mai adesea, se utilizează tehnica pitting, a cărei tehnologie implică umplerea tuturor gropilor și fisurilor cu masă bituminoasă. Poate fi folosit atunci când deteriorarea nu depășește 15% din numărul total defecte.

Înainte de a continua cu reparația, va fi necesar să efectuați lucrări pregătitoare:

1. Markup. În acest caz, este necesar să se marcheze nu numai zona deteriorată, ci și o anumită cantitate din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt situate pe aceeași rază, atunci acestea trebuie vopsite cu un contur comun.
2. În continuare, stratul de asfalt deteriorat este demontat folosind, de exemplu, un ciocan-pilot. Cel mai bine este să utilizați metoda de măcinare la rece, deoarece vă permite să creați pereți uniformi.
3. În această etapă, resturile și firimiturile de acoperire sunt îndepărtate, după care gropile pot fi tratate cu o compoziție specială de bitum.

În videoclip - cum este așezat asfaltul folosind mașina de petice UYAR-01:

Evaluarea materialului

Având în vedere în articol utilizarea pavajului asfaltic și cele mai importante aspecte ale reparației acestuia, îl putem caracteriza după cum urmează:

• Bitumurile utilizate în așezarea modernă a acoperirilor sunt considerate cele mai ecologice, în comparație cu materialul similar din anii trecuți;
• Disponibil pentru multe segmente ale populației, dar încă destul de scumpe;
• Să aplicăm la crearea practic a tuturor acoperirilor. În plus, poate fi utilizat în construcția de structuri;
• Acoperirea pusă în funcțiune are un aspect destul de bun. In timp, bitumul se poate estompa, dar culoarea poate fi mentinuta cu ajutorul vopselelor speciale;
• Imposibil de realizat singur;
• Necesită abilități destul de rapide și utilizarea unor lucrători suplimentari, deoarece se poate răci rapid și deveni inutilizabil.

1.2 Când se leagă harta tehnologica la un obiect și condiții specifice de construcție, domeniul de activitate, mijloacele de mecanizare, nevoia de resurse materiale și tehnice și schema grafica organizarea procesului.

1.3 La proiectarea și construcția străzilor principale, rezidențiale și a drumurilor intra-sferice trebuie îndeplinite cerințele standardelor, normelor și regulilor relevante și ale altor documente de reglementare.

2.2 Înainte de începerea lucrărilor de instalare a pavajelor din beton asfaltic ale drumurilor și aleile auto intra-sferice pe o fundație gata făcută din beton turnat, se lucrează la pozarea exterioară rețele de inginerie(alimentare cu apă, canalizare, conductă de gaz, rețele de încălzire, cabluri) și a pregătit baza pentru așezarea straturilor superioare ale stratului de acoperire. Fundatia drumului trebuie predata si acceptata conform actului.

2.3 Profilul drumurilor și căilor de acces intra-sferice și intersecția carosabilului cu trotuarul și piatra laterală se realizează în conformitate cu desenele de lucru, soluțiile fiind prezentate în Figura 1.

1 - pavaj din beton trotuar; 2 - piatra laterala; 3 - baza de beton a drumului; 4 - material de hidroizolație (sticlă, folie de polietilenă); 5 - nisip, 6 - pavaj din beton; 7 - pavaj de asfalt

Stratul structural al pavajului, pe care urmează să fie așezat amestecul asfaltic, trebuie aranjat în conformitate cu SNiP 3.06.03-85, compactat la o densitate standardizată și trebuie să aibă uniformitatea necesară a suprafeței. Dacă există nereguli semnificative pe suprafața stratului, atunci este necesar să se aranjeze un strat de nivelare din beton asfaltic sau alte materiale tratate cu lianți organici.

Pietrele laterale prevăzute de proiect sunt instalate înainte de așezarea amestecului în conformitate cu marcajele de elevație date de-a lungul nivelului, care trebuie acceptate printr-un act pentru lucrări ascunse.

Curățarea suprafeței bazei de praf și murdărie folosind sârmă de mână și perii de iarbă, precum și suflarea aer comprimat de la compresor;

Eliminarea neregularităților depistate ale bazei prin ridicarea denivelărilor, etanșarea locurilor joase cu materialul din care este realizată baza sau prin nivelarea atentă cu un strat de beton asfaltic;

Tratarea suprafeței bazei cu o emulsie de bitum sau bitum lichid în strat uniform cu cel puțin 1-6 ore înainte de așezarea amestecului din stratul inferior de pavaj din beton asfaltic. Consumul de materiale este: la tratat cu bitum lichid - 0,5-0,8 l/m2, la tratat cu emulsie de bitum 60% - 0,6-0,9 l/m2, încălzit la temperatura indicată în tabelul 2;

Trasarea geodezică cu instalarea „balizelor” de control și îndepărtarea semnelor de pe piatra laterală (partea superioară a balizei sau marcajul trebuie să corespundă cu partea superioară a acoperirii după compactare). Semnele de desen pe tablă sunt realizate cu un șnur acoperit. De-a lungul drumului spre asfalt-beton sau din lemn sunt instalate „balize”. bază de ciment sau strat tehnologic sau strat inferior compactat;

2.5 Pentru a asigura aderența stratului superior de așezat amestec asfaltic cu cel de bază, acesta din urmă este curățat de praf și murdărie cu perii mecanice, aer comprimat de la un compresor mobil sau alte mijloace. Nu mai târziu de 1-6 ore înainte de începerea așezării stratului superior al amestecului de beton asfaltic, stratul de dedesubt este tratat (amorsat) cu un liant organic: emulsie de bitum 60% cu un debit de 0,3-0,4 l/m 2 , bitum lichid sau vâscos cu un debit de 0,2-0,3 l/m2, încălzit la o temperatură conform tabelului 2.

Se preferă lianții cu vâscozitate scăzută (emulsie de bitum și bitum lichid), care asigură formarea unei pelicule mai uniforme la suprafață și o mai bună aderență a straturilor. Liantul se toarnă cu distribuitoare de asfalt pe lățimea benzii de așezat.

Prelucrarea stratului inferior cu un liant poate fi omisă dacă intervalul de timp dintre dispozitivul straturilor superioare și inferioare nu este mai mare de 2 zile și nu a existat nicio mișcare a vehiculelor de construcție.

Pentru a-l compila, numărul necesar de pavele și role de asfalt, ordinea de mișcare a pavelelor de asfalt, lungimea și lățimea benzii de așezare și direcția de curgere sunt stabilite preliminar.

Dispozitivul straturilor de uzură (straturile superioare) ale pavajului trebuie efectuat, de regulă, simultan de un astfel de număr de pavaje de asfalt, a căror lățime totală este egală cu lățimea carosabilului;

Pentru a exclude deplasarea autobasculantei peste marginea pavajului din beton asfaltic amenajat anterior și a asigura conditii sigure pentru efectuarea lucrărilor trebuie luată direcția curgerii spre deplasarea vehiculelor care transportă amestecul de beton asfaltic;

2.7 Pentru așezarea betonului asfaltic este necesară crearea de unități mecanizate, care să includă pavaje asfaltice, role motor și mașini și dispozitive auxiliare (perii de drum, cazane mobile pe bitum, centrală mobilă etc.). Compoziția legăturii depinde de debitul și de tipul amestecului asfaltic. Caracteristicile pavelelor și rolelor sunt prezentate în tabelele 3, 4 și, respectiv, 5.

Când construcția unei case personale este finalizată, începe etapa de proiectare complot personal. Realizarea de paturi de flori, pavaj, plantarea diferitelor plante - aceasta este doar o mică listă de operațiuni necesare pe care o persoană trebuie să le facă. Mulți proprietari dețin un vehicul personal. De aceea, prezența unei alee de calitate către locuințe este pur și simplu necesară. Puțini oameni îndrăznesc să execute singuri pavaj din beton asfaltic. Cu toate acestea, în acest articol vom lua în considerare toate subtilitățile și nuanțele unui astfel de proces.

Definiție

Asfaltul este realizat dintr-un amestec special. Această soluție este folosită peste tot. Cu ajutorul lui, echipați piste, piețe, străzi și chiar poteci de grădină. Cu toate acestea, există anumite norme pentru pavajul din beton asfaltic. Toate acestea sunt explicate în GOST-uri speciale. Tot acolo este indicat. Timp de mai bine de un secol, această compoziție a gropii a rămas fără modificări:

• Cel mai important, prezența obligatorie a materialului bituminos ca componentă de liant.
• Asigurați-vă că aveți, într-o anumită doză, nisip de carieră, precum și aditivi minerali.
• Ultimul componenta necesara este un aditiv creat sintetic.

La începutul utilizării pavajului din beton asfaltic, materialul bituminos folosit era de origine naturală. Cu toate acestea, datorită cantității sale limitate în natură, a apărut necesitatea unui analog sintetic. Acest analog este produs din deșeurile din industria petrolului. Este încă folosit acum.

Nisipul este folosit extras în cariere, dar piatra zdrobită, zgura și roca zdrobită sunt folosite ca aditivi minerali. Aditivii sunt utilizați pentru a îmbunătăți caracteristicile individuale ale acoperirii, cum ar fi rezistența la îngheț, indicele de vâscozitate și multe altele.

Care sunt compozițiile?

Piața materialului de acoperire fabricat este incredibil de vastă. Tipurile depind de dozarea componentelor interne, de tipul de aditivi. Profesioniștii împart asfaltul în următoarele tipuri:

• Pentru proiectarea pavajelor, căilor în grădină sau curte. Baza este amestecurile de nisip.
• Soluțiile de măcinare fină sunt așezate pe străzile orașului cu trafic ușor și sunt folosite și pentru petice.
• Asfaltul grosier este folosit pentru a crea stratul de bază. Se realizează în cazul utilizării unei metode de prelucrare multistrat.
• O acoperire realizată cu bitum și polimeri este utilizată în construcția de drumuri pe poduri sau noduri rutiere mari. Al lor semn distinctiv luați în considerare durabilitate și rezistență mai mare.
• Beton, care conține piatră zdrobită și mastic de construcție, este recunoscut ca fiind cel mai durabil. Prin urmare, este folosit pentru a crea pavaj din beton asfaltic pe autostrăzi.
• Prelucrarea suprafetelor sportive se realizeaza folosind beton cu componente bitum-cauciuc.

Reguli pentru aplicarea acoperirilor

Dispozitivul de pavaj din beton asfaltic este o chestiune destul de serioasă și nu contează cine o va face. Tehnologia de funcționare pentru aranjarea asfaltului este prescrisă într-un SNiP special, precum și GOST. Uneori este dificil chiar și pentru profesioniști să înțeleagă tot ce este scris acolo, dar în acest paragraf vom încerca să înțelegem totul cu atenție.

Munca pregatitoare

Indiferent ce faci, trebuie să începi prin a marca teritoriul. Este necesar să se stabilească exact unde va fi amplasată pista. De asemenea, merită să preinstalați sistemele de drenaj și scurgere. Structurile subterane trebuie instalate până în momentul în care căile sunt acoperite.

În timpul operațiunilor pregătitoare, va fi important să se decidă asupra pavajului din beton asfaltic sau, mai degrabă, asupra materialelor această acoperire. Dacă șoferii folosesc periodic pavaje pietonale din beton asfaltic, se recomandă realizarea unui strat special de pietriș și piatră zdrobită cu o lățime de aproximativ 15 centimetri. Lățimea stratului de suprafață al acoperirii va varia apoi de la 5 la 6 centimetri. Cu pavaje din beton asfaltic la benzinării, lățimea stratului de pietriș este realizată de aproximativ 30 de centimetri. Stratul superior de asfalt este așezat în aproximativ două straturi.

Când poteca este marcată, încep să sape un șanț sub ea. Adesea, acoperirea stradală și platforme trotuare efectuați la aceeași înălțime, din această cauză, solul este îndepărtat pe toată lățimea „plăcintei” de asfalt. Tehnologia de montare a pistelor de mare viteză este puțin diferită, dar nu o vom analiza.

După sol de suprafață a fost îndepărtat, șanțul trebuie tamponat cu grijă. Puteți face acest lucru cu rola. Dacă sunt furnizate, atunci este mai bine să le instalați în această etapă. „Plăcintă” de asfalt va fi într-un astfel de cofraj pentru borduri. De asemenea, puteți face șanțuri speciale pentru scurgerea apei.

În plus, tehnologia prevede procese de beton asfaltic pentru formarea unui strat de piatră zdrobită. Pentru trotuare, o minge este suficientă, dacă este nevoie de beton mai puternic, atunci piatra zdrobită este așezată în mai multe straturi. Stratul inferior este un drenaj special pentru panza freatica. Este făcut din pietriș mare. Un alt strat va ajuta la distribuirea presiunii pe suprafața asfaltului.

Ultimul tratament al straturilor de rambleu este formarea ultimului strat de piatra sparta de fractiune fina. Va ajuta la ca întreaga pernă să fie durabilă și monolitică. Fiecare dintre straturi trebuie compactat cu grijă. Dacă pavajele din beton asfaltic sunt supuse unei presiuni serioase, atunci piatra zdrobită este compactată cu o rolă de cel puțin 6 ori. În timpul acestei operațiuni, piatra zdrobită trebuie tratată suplimentar cu apă.

Faceți asfalt acasă

Pregătirea unui amestec de beton și asfalt este considerată un proces complex. Cu toate acestea, există un număr mare de oameni care sunt gata să experimenteze. Astfel de amestecuri nu pot fi folosite pentru șenile, dar sunt destul de potrivite pentru decorarea asfaltului acasă.

Metoda clasică

Pentru fabricarea pavajului din beton asfaltic este nevoie de nisip, material bituminos (rășină), precum și pietriș mic. Din inventar veți avea nevoie de un recipient mare și o găleată. Este mai bine să folosiți un foc pentru a găti un amestec de asfalt, este mai ieftin și mai sigur.

Punem nisip și pietriș aditivi într-un recipient într-un raport de 2 la 1 și amestecăm bine. Adăugați apă și puneți recipientul pe foc. În același timp, începem pregătirea aditivului de bitum. Aici veți avea nevoie de o găleată de metal. Peste foc este necesar să topești rășina bituminoasă într-o găleată. Când aditivii amestecului din ambele recipiente au fiert, se pot amesteca. După amestecare, readuceți recipientul pe foc și continuați să fiarbă până când apa s-a fiert complet. Finisarea suprafetei cu beton se face in timp ce mortarul este fierbinte.

Asfaltul și betonul asfaltic au proprietăți operaționale diferite. Care este diferența poate fi înțeleasă pe baza unei analize detaliate a indicatorilor și a caracteristicilor. Betonul asfaltic este o compoziție modificată. Conține componente pentru un plus de rezistență și fiabilitate. Materialele au multe asemănări. Domeniul de utilizare a acestora este, de asemenea, același.

Caracteristicile și principalele caracteristici ale asfaltului

Pentru a răspunde la întrebarea cum diferă asfaltul de betonul asfaltic, este necesar să se ocupe separat de fiecare dintre aceste materiale.

Oamenii asociază asfaltul cu o autostradă sau un trotuar. Materialul poate fi artificial sau natural. Parametrul este determinat în funcție de conținutul de bitum, care este în intervalul de la 13 la 75%.

Asfaltul este un amestec de bitum, pietriș și nisip, care este cel mai des folosit în construcții. ÎN varianta artificiala adăugați pulbere minerală.

Principala diferență dintre asfalt și betonul asfaltic este că se obișnuiește să se adauge componente artificiale la ultima opțiune.

Domeniul de utilizare al asfaltului:

• Principala acoperire a drumurilor cu trafic mediu.
• Îmbunătățirea trotuarelor și a locurilor de joacă.
• Nivelarea zonei casei.

Asfaltul poate fi folosit și în alte scopuri. De exemplu, din el sunt realizate magazine, imprimeuri de gravuri și lacuri.

Beneficiile folosirii asfaltului:

Dacă există o alegere de beton asfaltic sau asfalt, atunci trebuie să alegeți după o analiză amănunțită a cerințelor pentru suprafața viitoare. De exemplu, prima versiune a materialului este impermeabilă și mai durabilă. El a primit astfel de proprietăți datorită adăugării de elastomeri termoplastici modificați. Materialul este de câteva ori mai stabil decât bitumul.

Dezavantajele utilizării asfaltului convențional:

• Compoziția va dura mult timp doar dacă este bine amestecată.
• Pentru pozare este necesar un echipament greu special.
• Cost ridicat de livrare, încărcare și descărcare a materialului.
• Fără rezistență la vibrațiile plastice. Această caracteristică este fixată la erori tehnice sau lipsa de experiență în acest domeniu în rândul constructorilor.
• Risc crescut de crăpare a suprafeței în timpul sezonului rece.
• fragilitatea materialului crește odată cu creșterea temperaturii aerului.

Caracteristici și caracteristici principale ale betonului asfaltic

Materialul are o gamă largă de aplicații. Se concentrează nu numai pe crearea de suprafețe de drum. Betonul asfaltic se obține prin amestecarea temeinică a bitumului și a componentelor chimice.

Se adaugă substanțe inerte pentru a întări amestecul. Acestea permit suprafeței să nu se deformeze chiar și în cazul unei sarcini grele. Betonul asfaltic se caracterizează prin duritate și rezistență. Pentru a îmbunătăți aceste proprietăți, se utilizează piatră zdrobită, pietriș și nisip.

Dacă luăm în considerare betonul asfaltic, atunci principala sa diferență față de asfalt este posibilitatea de compactare temeinică. Caracteristica se realizează prin aditivi artificiali. Materialul este deja complet compactat înainte de a începe lucrul. Diferența dintre materiale constă și în metoda de instalare și echipamentul necesar. Fără prezența lor este imposibil să se demareze lucrări la drumuri.

Există amestecuri reci. Ele câștigă putere pe măsură ce suprafața se răcește. Solidificarea se obține prin eliminarea compoziției lor glucide. Intră într-o relație imediată cu aerul și începe să se evapore. Reactie chimica apare între aditivi și bitum. Datorită acestui fapt, este posibil să obțineți o acoperire durabilă. Are următoarele beneficii:

Betonul asfaltic este, de asemenea, caracterizat de o serie de dezavantaje:

• Versiunea rece a amestecului are o rezistență crescută la apă. Când utilizați opțiunea fierbinte, indicatorul este redus de trei ori.
• Acoperirea suferă de sarcini de forfecare. Impactul creează valuri.
• Cost ridicat în comparație cu asfaltul convențional.

Alegerea domeniului de aplicare

Betonul asfaltic și asfaltul, care diferă ca proprietăți de performanță, sunt selectate în funcție de condiții. De exemplu, a doua opțiune este indicată să fie utilizată pe o suprafață cu o sarcină medie. Această acoperire este potrivită pentru poteci și trotuare. Din greutate corpul uman se generează o sarcină mică. Asfaltul este folosit și pe drumurile cu trafic minim. Acestea nu trebuie conduse în mod regulat de camioane sau utilaje grele.

Betonul asfaltic este special conceput pentru autostrăzi și autostrăzi importante. Datorită lui, este posibilă conectarea orașelor îndepărtate ale Rusiei. Suprafața nu va suferi nici măcar de mișcarea regulată a transportului de mărfuri pe ea. Gropile și gropile apar doar în caz de accident, și nu din cauza uzurii. Reparația stratului de acoperire se efectuează în orice moment al anului. Amestecul rece se întărește rapid și durează mult.

ÎN marile orașe drumurile sunt tot din beton asfaltic. Nu necesită întreținere regulată și păstrată caracteristici externe. În această chestiune, este dificil de comparat cu asfaltul. Poate suferi chiar și de un impact minor. Va necesita reparații costisitoare. Se efectuează numai pe vreme caldă, nu ploioasă.

Asfaltul și betonul asfaltic sunt folosite pentru a crea un spațiu în care oamenii și mașinile să se deplaseze. A doua versiune a amestecului are o rezistență mai bună la uzură și o durată de viață mai bună. Cu toate acestea, betonul asfaltic este mai scump. Ar trebui să fie aleasă pentru suprafață dacă va fi supusă unei sarcini semnificative în timpul funcționării.

Asfaltul este suficient pentru pietoni și piste de biciclete. Va dura mult timp pe o stradă mică. Nu are rost să plătești în exces dacă traficul este minim. Acoperirea este dificil de reparat în sezonul rece. Este recomandabil să efectuați lucrări numai vara.