Reparação de buracos de asfalto. Reparação de buracos em superfícies de estradas: tecnologia, métodos, GOST Como descartar pedra britada para reparo de buracos em uma estrada

Superfícies de estrada lisas e de alta qualidade que proporcionam total aderência das rodas do veículo à superfície da estrada são a chave para uma viagem segura e silenciosa. tráfego. Devido ao uso ativo, as estradas precisam constantemente de reparos e renovação.

Atualmente, o tipo mais popular de reparo de superfície de estrada é o reparo de buracos. Este método é utilizado com mais frequência do que outros, porque é muito mais lucrativo, econômico e rápido. No entanto, há muitas reclamações de motoristas de automóveis que juram sobre a qualidade das superfícies das estradas e a rápida destruição de manchas após os reparos. Mas aqui a razão pode não estar na tecnologia em si, mas naqueles que a utilizam. A qualidade de tais reparos depende do cumprimento da tecnologia de reparo de buracos. Muitas vezes, os trabalhadores descuidados nem sequer prestam atenção às condições e requisitos que devem ser observados no processo de reparação de estradas, pelo que uma atitude inescrupulosa e descuidada em relação ao trabalho torna-se muitas vezes a causa da destruição das superfícies das estradas.

Vantagens

A reparação de buracos nas estradas não implica qualquer trabalho de restabelecimento das comunicações ou de melhoria de zonas: o asfalto é colocado apenas nas zonas que necessitam de reparações urgentes. Além disso, deve-se ressaltar que tais trabalhos devem ser realizados no estrito cumprimento de todos os pontos processo tecnológico. Isso garante economia de custos, durabilidade e máxima qualidade. A reparação de buracos permite restaurar a continuidade, resistência, uniformidade, adesão e resistência à água dos revestimentos. Além disso, fornece período regulatório serviços do local.

O reparo de buracos é relevante há décadas. Existem dezenas de tecnologias para realizar esses reparos em superfícies de estradas, enquanto a melhor maneiraé selecionado com base nas condições climáticas, no estado da tela, nas possibilidades de aproveitamento total dos equipamentos especiais e nas especificidades dos materiais utilizados. Reparação de buracos superfície da estrada tem várias vantagens inegáveis:

• não há necessidade de bloquear completamente o trânsito na autoestrada/estrada;
• implementação imediata de todos trabalho necessário(pequenas áreas são restauradas em 24 horas);
• não há necessidade de usar equipamentos especiais pesados;
• A reparação de buracos no pavimento asfáltico não exige grandes custos financeiros (em comparação com grandes reparações).

Receita para o sucesso

Normalmente, trabalhadores sem escrúpulos reparam apenas a camada superior das áreas danificadas. No entanto, na verdade, a tecnologia de reparação de buracos envolve a restauração da camada subjacente.

Antes de iniciar o trabalho, são determinados os limites dos danos, identificados os defeitos existentes, determinados os defeitos potenciais, calculados a escala do trabalho e calculados os indicadores de confiabilidade, uniformidade, resistência e rugosidade dos revestimentos.

Laminação de asfalto

Muitas empresas nacionais que realizam reparos e construção de estradas possuem rolos com peso superior a 8 toneladas. Tal equipamento rodoviário justifica-se para trabalhos em grande escala, mas não é prático utilizá-lo para reparação de buracos. Para compactar várias dezenas de metros de estrada, é preferível utilizar o método de “pisoteio”, que é implementado por meio de placas vibratórias manuais. A reparação asfáltica também é realizada por meio de pequenas calçadas ou rolos vibratórios.

Método tradicional

Com este método de reparo, a área danificada é primeiro separada do revestimento, isso é feito por meio de uma fresadora. Em seguida, as bordas dos buracos são cortadas para dar-lhes uma forma retangular. Em seguida, o setor defeituoso é limpo de poeira e migalhas, suas bordas e fundo são tratados com emulsão betuminosa líquida ou betume aquecido, após o que é despejada a mistura de concreto asfáltico.

A reparação de buracos em superfícies rodoviárias, cuja tecnologia é tradicional, permite obter resultados de trabalho de elevada qualidade, mas requer um número significativo de operações. É utilizado no processo de reparação de diversos tipos de revestimentos de materiais betuminosos-minerais e de concreto asfáltico.

Reparo com aquecimento de revestimentos e reaproveitamento de seu material

Essa reparação de buracos nas estradas baseia-se na utilização de um equipamento especial para aquecimento de superfícies - um aquecedor de asfalto. Este método permite obter resultados de alta qualidade, economizar materiais e facilitar a tecnologia de execução do trabalho. Mas, ao mesmo tempo, o reparo de buracos em pavimentos de concreto asfáltico tem limitações significativas devido às condições climáticas (temperatura do ar e vento). Este método é usado no processo de reparo tipos diferentes revestimentos feitos de misturas betume-minerais e concreto asfáltico.

Repare sem cortar ou aquecer o revestimento antigo

Destruições e deformações de superfícies de estradas são preenchidas com mistura fria de concreto polimérico-asfáltico, mistura organomineral úmida, concreto asfáltico frio, etc. não é capaz de garantir alta qualidade e durabilidade dos revestimentos. Este método é utilizado no processo de reparação de pavimentos de estradas com baixa intensidade de tráfego, temporário, e também como medida emergencial em estradas com maior intensidade.

Métodos frios de reparo de buracos

Trata-se de uma reparação de buracos no pavimento rodoviário, cuja tecnologia se baseia na utilização de concreto asfáltico frio ou misturas betume-minerais como material de reparação. Esses métodos são utilizados principalmente no processo de reparo de concreto asfáltico frio e em estradas de baixa categoria e quando é necessário reparar buracos de forma temporária ou urgente.

O trabalho começa na primavera, a uma temperatura do ar de pelo menos +10 graus. No local de reparo, o revestimento é formado sob a influência do transporte em movimento por 20 a 40 dias, e sua qualidade depende das propriedades da emulsão betuminosa ou do betume líquido, da composição e intensidade do tráfego e do clima.

Os reparos também podem ser realizados com Baixas temperaturas, enquanto os materiais de reparo são preparados com antecedência. O custo dos reparos com esta tecnologia é menor do que com o método a quente. A principal desvantagem é a curta vida útil dos revestimentos em estradas com ônibus e caminhões pesados.

Maneiras quentes

Baseiam-se na utilização de misturas de concreto asfáltico quente como materiais: concreto asfáltico fundido, granulação grossa e fina, areia, etc.

Os métodos são utilizados na reparação de estradas com superfícies de concreto asfáltico. É possível realizar trabalhos em temperaturas do ar de pelo menos +10 graus com revestimento seco e base descongelada. Ao usar um aquecedor, os reparos são permitidos a uma temperatura de pelo menos +5 graus.

Os métodos a quente proporcionam maior qualidade e longo prazo serviços de revestimento.

Operações preparatórias

Antes de realizar o trabalho, são realizadas as seguintes operações preparatórias:

1. Cercas do local, sinalização rodoviária e dispositivos de iluminação são instalados quando o trabalho é realizado no escuro.
2. Os locais de reparo (mapas) são marcados com giz ou cordão esticado. O mapa de reparação é traçado com linhas retas perpendiculares e paralelas ao eixo da estrada, dando a forma correta ao contorno e capturando a superfície intacta.
3. Os revestimentos danificados são cortados, quebrados ou fresados, e o material removido é removido. É realizado até a espessura da camada de revestimento destruída, mas não inferior a 4 centímetros ao longo de toda a extensão do reparo. Quando um buraco afeta a camada inferior, ele é solto e removido em toda a sua espessura.
4. Os buracos são limpos de resíduos de materiais, sujeira e poeira.
5. As paredes e o fundo são secos durante os reparos pelo método a quente.
6. As paredes e o fundo são tratados com betume ou emulsão betuminosa.

Operações básicas

Somente após a preparação os buracos podem ser preenchidos com material de reparo. A técnica de instalação e a sequência de procedimentos dependem do volume e método de trabalho e do tipo de material de reparo.

Para pequenos volumes e ausência de meios mecanizados, o assentamento pode ser feito manualmente. A mistura é colocada no cartão em 1 camada ao cortar a uma profundidade de até 50 milímetros e em 2 camadas ao cortar a uma profundidade de mais de 50 milímetros. Neste caso, uma mistura de pedra britada de granulação grossa pode ser colocada na camada inferior e uma mistura de granulação fina na camada superior.

No assentamento mecanizado, a mistura é fornecida a partir de uma tremonha térmica.

Ao selar cartões de 10 a 20 m². eu misturas de concreto asfáltico assentado com pavimentadora de asfalto. Neste caso, a instalação é feita em buraco e a mistura é nivelada uniformemente em toda a área.

A compactação da camada inferior do revestimento é realizada com compactadores pneumáticos, compactadores vibratórios manuais ou compactadores elétricos no sentido das bordas para o meio.

A mistura colocada na camada superior e a mistura colocada em 1 camada a uma profundidade de até 50 milímetros são compactadas com rolos vibratórios autopropelidos ou rolos estáticos leves e lisos e depois com rolos pesados.

Para solos com baixo cascalho e arenosos, não deve ser inferior a 0,98, para solos com cascalho alto e médio - 0,99.

As misturas quentes são compactadas em temperaturas máximas nas quais a deformação durante a laminação é impossível.

As juntas que se projetam acima da superfície do revestimento são removidas usando retificadoras ou fresadoras.

Operações finais

As operações finais envolvem medidas para preparar a superfície da estrada para o movimento. Veículo. Os trabalhadores removem os resíduos e lixo restantes e os carregam em caminhões basculantes. Também nesta fase, são removidas as sinalizações rodoviárias e vedações e é restaurada a linha de marcação na área do remendo.

Requisitos importantes

A qualidade e a vida útil dos revestimentos reparados dependem principalmente do cumprimento dos seguintes requisitos:

• o reparo de buracos é realizado em temperaturas do ar não inferiores às permitidas para um material de reparo específico em uma superfície limpa e seca;
• no processo de corte do revestimento antigo, o material enfraquecido é removido de todas as áreas do buraco onde há quebras, rachaduras e lascas;
• é necessário limpar e secar a placa de reparo;
• é necessário fazer os formatos corretos do mapa, paredes íngremes e fundo plano;
• Todas as superfícies do buraco devem ser tratadas com aglutinante;
• a colocação do material de reparo é realizada quando temperatura ideal para este tipo de mistura;
• a camada deverá ter espessura um pouco maior que a profundidade do buraco, levando em consideração a margem para coeficiente de compactação;
• a formação de uma camada de novos materiais sobre revestimentos antigos nas bordas do mapa é inaceitável para evitar choques em caso de colisão de veículos e rápida destruição de áreas;
• o material de reparo está bem nivelado e compactado rente à superfície da estrada.

Controle de qualidade

A polimerização do concreto asfáltico ocorre em temperaturas acima de 100 graus e abaixo alta pressão. Depois de compactada a mistura, o asfalto não tem medo de água. Pelo contrário, recuperáveis superfícies de estradaÉ aconselhável regar com água para esfriar rapidamente e restaurar o fluxo do tráfego.

Ressalta-se que se a tecnologia não estiver totalmente conforme e algumas regras forem violadas, os remendos de concreto asfáltico realizados podem durar pelo menos 2 anos. Com estrita adesão às técnicas de reparo - pelo menos 5 anos.

A faixa de rodagem da estrada deve estar em conformidade (após a realização do remendo) com GOST R 50597-93 - “Estradas e ruas motorizadas”.

Não importa a qualidade da superfície da estrada, mais cedo ou mais tarde ela precisará de reparos. Se as suas estradas apresentam vários danos que impedem a circulação do trânsito, vale a pena encomendar reparações profissionais. A melhor decisão- reparação de buracos no asfalto, uma vez que esta tecnologia de reparação é barata e altamente eficaz. Se você precisar de reparos de remendos de asfalto de alta qualidade em Moscou ou reparos de remendos de asfalto na região de Moscou, entre em contato com a empresa SpetsDorStroy. Nossos especialistas restaurarão e fortalecerão rapidamente as áreas danificadas, e a própria empresa dará uma boa garantia pelos trabalhos executados.

Reparação de buracos de asfalto

Tecnologia de reparo de buracos

Fase preparatória (inspeção da área reparada, marcação das áreas danificadas);

Elaboração de estimativas de trabalho;

Cortar áreas danificadas (as áreas danificadas são cortadas com margem de até 30 cm);

Escavação de áreas recortadas (desmontagem de concreto asfáltico);

Assentamento de nova camada de asfalto (utilizando rolos ou placas vibratórias).

Reparação de buracos de asfalto

Vantagens do reparo de buracos

Não há necessidade de realizar trabalhos de comunicação;

Reparações com localização estritamente definida, o que permite poupar muito;

Prevenção de posterior destruição do revestimento;

Longa vida útil, etc.

Por que você deve escolher a empresa SpetsDorStroy?

Funcionários qualificados e experientes;

Utilização de modernos equipamentos especiais alemães;

Fornecimento direto de matéria-prima das usinas de concreto asfáltico;

Trabalhar estritamente de acordo com o contrato, cumprindo todas as normas;

Preços baixos, garantia de trabalho até 3 anos, etc.

A reparação de buracos nas rodovias deve ser realizada de acordo com o orçamento local, os termos da minuta do contrato e o cronograma de obra acordado com o cliente no momento da celebração do contrato. Realize o trabalho com eficiência, de acordo com SNiP 2.05.02.-85. cláusulas 7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 cláusula 1-8 “Rodovias”, SNiP 2.07.01-89. cláusula 6.17-6.32. "Planejamento urbano. Planejamento e desenvolvimento urbano e assentamentos rurais", GOST R 52289-2004, "Meios técnicos de organização do tráfego. Regras de aplicação", GOST R 50597-93, parágrafos 1-5.3, "Estradas e ruas Requisitos para condições operacionais aceitáveis ​​nas condições de garantia da segurança rodoviária."

Na reparação de rodovias, não é permitida a utilização de resíduos de concreto asfáltico e materiais produzidos com sua utilização, inclusive asfalto fresado.

Os resíduos gerados na fresagem a frio do concreto asfáltico durante a reparação de pavimentos rodoviários, a pedido do Cliente, deverão ser devolvidos como propriedade municipal. O Empreiteiro compromete-se a entregar o material fresado no local especificado pelo Cliente.

Realizar reparos de buracos em rodovias de acordo com o cronograma, apresentando o resultado dos reparos 24 horas por dia (conforme acordado com o Cliente).

O Empreiteiro zela pelo bom estado sanitário da área de obra e é responsável pelo mau estado do território.

O cliente reserva-se o direito de determinar a ordem de prioridade da reparação de buracos nas autoestradas, bem como as referências de morada.

O Empreiteiro garante a segurança e restauração, às suas expensas, de rampas para pessoas com mobilidade reduzida e outros elementos de estradas danificados durante a obra.

Antes da aplicação da mistura A/B, a camada subjacente deve ser tratada com emulsão betuminosa.

O contratante garante a remoção oportuna resíduos de construção, não permite o armazenamento não autorizado de resíduos na superfície ou nos gramados.

O Empreiteiro, a pedido do Cliente, é obrigado a fornecer informações sobre o andamento dos trabalhos o mais tardar 2 horas após a notificação do fornecimento de informações. A data de recepção da notificação é a data e hora registadas nos dispositivos de transmissão do Cliente (fax, telefone, E-mail etc.).

O Empreiteiro garante a inspeção dos trabalhos ocultos e a aprovação dos trabalhos executados pela organização operadora;

O trabalho do pessoal é realizado apenas com uniforme uniforme e com a logomarca obrigatória da empresa (indicando nome da organização, endereço, telefone).

Se houver algum comentário que exija retrabalho pavimentos de concreto asfáltico, O Empreiteiro, às suas custas, recoloca as coberturas.

O Empreiteiro é responsável por danos e danos causados ​​a terceiros no processo de execução dos trabalhos previstos no contrato.

As sanções impostas ao Cliente pelas entidades reguladoras (polícia de trânsito, etc.) estão sujeitas a pagamento a expensas do Contratante com o fornecimento de confirmações de pagamento ao Cliente.

Complete todo o escopo do trabalho com seus próprios materiais, forças e meios.

O Empreiteiro é responsável pelos danos e prejuízos causados ​​​​à saúde e bens de terceiros que surjam por sua culpa durante o período de reparação e período de garantia.

Ao realizar trabalhos de reparo, use modernos Materiais de construção. Todos os materiais fornecidos para reparos devem possuir certificados adequados e demais documentos que atestem sua qualidade. Cópias de certificados, etc. deve ser apresentado ao Cliente antes do início dos trabalhos executados com materiais adequados. O Empreiteiro é responsável pela conformidade dos materiais utilizados padrões estaduais E especificações técnicas. A qualidade do trabalho executado pela Contratada deve atender aos requisitos do SNiP 3.06.03-85 “Rodovias”, GOST R 50597-93 “Requisitos de rodovias e ruas para condições operacionais aceitáveis ​​​​nas condições de garantia da segurança rodoviária”.

A qualidade da mistura de concreto asfáltico utilizada e o grau de sua compactação na rodovia devem atender aos requisitos do SNiP 3.06.03-85 p1-11 “Rodovias”, GOST 31015-2002 “Misturas de concreto asfáltico e brita-asfalto mastique concreto. Condições técnicas", GOST 9128-2013 "Padrão interestadual Misturas de concreto asfáltico, concreto asfáltico polimérico, concreto asfáltico, concreto asfáltico polimérico para rodovias e aeródromos."

O Empreiteiro é responsável por garantir que os materiais utilizados cumpram as normas e especificações técnicas estaduais. A qualidade dos serviços prestados pela Contratada deve atender aos requisitos do GOST, SNiP e instruções da indústria para esses tipos de trabalho.

Durante a operação de estradas pavimentadas, após um determinado período de operação, elas começam a falhar por vários motivos:

• Influência de fatores meteorológicos e climáticos;
• Carga intensa de veículos em movimento;

• Envelhecimento e desgaste naturais;
• Violações da tecnologia de construção;
• Utilização de materiais de qualidade inadequada;
• Falha na execução oportuna da manutenção preventiva das estradas.

Padrões

Todos os tipos de trabalhos de reparo, incluindo reparos de buracos em pavimentos asfálticos, são regulamentados com detalhes suficientes pelo GOST e SNiP. Os principais padrões são:

• padrão nacional 50597. O texto deste GOST R foi aprovado pelo Padrão Estadual da Federação Russa em 11 de outubro de 1993 por sua resolução nº 221;
• “Recomendações metodológicas”, válidas a partir de 17 de março de 2004, adotadas pela Rosavtodor (ver carta OS-28/1270-is);
• VSN 24-88. O Ministério dos Transportes Rodoviários da Federação Russa aprovou as normas mencionadas em 29 de junho de 1988.

Opções de tecnologia

Remendar estradas é um dos tipos reparos atuais e é realizado de acordo com diferentes tecnologias usando vários materiais e equipamentos rodoviários especiais.

Uma tecnologia específica é selecionada levando em consideração:

• as principais tarefas que precisam ser resolvidas com a execução do trabalho mencionado:
  • Garantir a eliminação de alta qualidade do defeito identificado. A área reparada deverá atender em seus parâmetros básicos (resistência, densidade, rugosidade e regularidade superficial) semelhantes aos valores inerentes ao revestimento principal;
  • Aumento significativo da vida útil da área tratada;
• O grau de complexidade da opção de realização da reparação das estradas, tendo em conta as condições meteorológicas existentes;
• Disponibilidade da quantidade e faixa necessárias Suprimentos e equipamentos especiais;
• Fornecendo termos mínimos desempenho do trabalho;
• Avaliações da componente económica.

Caso haja necessidade de reparo de buracos, ele poderá ser realizado utilizando uma das tecnologias acima.

Fase preparatória

Independentemente da tecnologia de reparação escolhida, o referido trabalho inicia-se com a preparação da área com o defeito identificado no pavimento.

O algoritmo é o seguinte:

• A superfície da área danificada e a superfície da estrada adjacente são limpas de umidade, sujeira e poeira;
• A área onde está prevista a realização de remendos de estradas é marcada com linhas retas (ao longo e através do eixo longitudinal da superfície da estrada). Neste caso, todo o revestimento é capturado 50 mm de cada lado. Se houver várias áreas próximas que precisam ser reparadas, elas serão combinadas em uma. A superfície selecionada é chamada de mapa de reparo;
• Para toda a profundidade do dano, de acordo com as marcações aplicadas, o revestimento antigo é selecionado utilizando um dos formas disponíveis(fresamento a frio, puncionamento ou entalhe). Ao mesmo tempo, é controlado que o material seja removido em toda a espessura do revestimento existente e que as paredes sejam estritamente verticais. A tecnologia e a sequência de operações segundo as quais os reparos de buracos devem ser realizados são regulamentadas com detalhes suficientes pelo GOST;
• São removidos pedaços de revestimento antigo, sujeira acumulada, poeira e água acumulada;
• As paredes da amostra e seu fundo são tratados com uma emulsão contendo betume ou uma solução líquida de betume.

Palco principal

Dependendo do tamanho da área danificada, é utilizado tipos diferentes reparo de buracos, equipamentos e ferramentas.

• Se o buraco tiver área ≤ 3 m², seu contorno é cortado com fresas manuais equipadas com discos de corte diamantados d = (300-400) mm. O material cortado é quebrado e retirado com uma britadeira, que funciona a partir de uma estação hidráulica portátil com motor próprio, ou a partir do acionamento hidráulico de equipamentos especiais utilizados para reparos. O martelo pode ser pneumático. Neste caso, será necessário um compressor.
• Se os buracos da mesma área tiverem comprimento suficiente e largura pequena, o reparo dos buracos dos revestimentos é realizado por meio de fresadoras a frio de qualquer variante (rebocada, autopropelida, montada), que permitem uma passagem para remover o revestimento para um profundidade de até 150 mm com largura da área removida de 200 mm a 500 mm. O uso desta técnica proporciona penetração horária de até 300 metros lineares. Se o dano ocupar uma área grande, serão utilizadas fresas mais produtivas.

A tecnologia de remendo envolve a lubrificação do fundo e das paredes com betume líquido ou emulsão. Pode ser realizada com equipamentos especializados ou dispositivos portáteis (espalhadores de asfalto, aquecedores de betume, reparadores de estradas, etc.).

Em seguida, a área preparada é preenchida com composto de reparo. Idealmente, deve corresponder totalmente em sua composição e características ao material do revestimento principal. Mas isto é extremamente difícil de conseguir. Portanto, são utilizadas diversas misturas de concreto asfáltico: quente de granulação média e granulação fina (tipos G, V, B).

As misturas “A”, fortes, duras, com grãos grandes e uma percentagem significativa de brita, são utilizadas com muito menos frequência pelas empresas que realizam reparações de revestimentos, uma vez que são difíceis de aplicar e nivelar manualmente.

A solução mais popular para reparo de buracos hoje é uma mistura com massa de concreto asfáltico (ABC). É usado aquecido.

A usina de asfalto é entregue no local de utilização por meio de equipamentos especiais equipados com bunkers térmicos. O uso de garrafas térmicas é ditado pelo modo tecnológico de utilização do material. Se o enchimento tiver uma temperatura inferior a 110°C, o trabalho de sua instalação será considerado defeituoso. Na maioria das vezes, os trabalhadores rodoviários russos que realizam reparos em estradas usam uma máquina americana de uso universal, modelo TR-4, para os fins acima.

O equipamento deste projeto é denominado reparador, pois está equipado com tudo o que é necessário para realizar reparos de buracos em regime turnkey, sem o envolvimento de forças e recursos adicionais:

• Capacidade de armazenamento e transporte de misturas betuminosas;
• Recipiente com emulsão para primer;
• Caixote de recolha de resíduos;
• Placa vibratória;
• Rompedor hidráulico, etc.

Durante o transporte, a temperatura necessária da mistura, cuja utilização é prevista pela tecnologia de patching, é mantida por um aquecedor elétrico ou maçarico de propano.

O segundo, em termos de frequência de uso, é o equipamento especial SSG25 fabricado na Alemanha, cujo princípio de funcionamento difere do produto TR-4.

Se o trabalho for realizado na estação fria, ou se a distância que a usina de asfalto precisa ser deslocada for significativa, os trabalhadores rodoviários utilizam amplamente outros métodos de reparo de buracos, por exemplo, a reciclagem.

Sua essência: o concreto asfáltico reciclado (migalhas ou pedaços) é aquecido em um recipiente especial, com mistura gravitacional constante no próprio local da obra. O asfalto é preparado em recicladoras, contêineres especiais em carretas ou em chassis autopropelidos. Essa técnica funciona melhor com migalhas, que são resíduos da moagem a frio. Para melhorar a qualidade do agregado acabado, adiciona-se betume quando fundido, num volume de 2% do peso carregado de matérias-primas secundárias.

O enchimento acabado é fornecido discretamente à área reparada, para que o enchimento ocorra em camadas. A espessura de cada um não deve exceder 60 mm.

A reparação de buracos em revestimentos com defeitos de pequena profundidade e área será realizada por assentamento e posterior nivelamento da mistura manualmente. Se os mapas forem grandes (S ≥ 20 m²), utiliza-se uma pequena pavimentadora de asfalto (calçada).

Observação: Os custos trabalhistas do mapa incluem tempo de trabalho preparatório e final - 5% e descanso - 10%.

A utilização dos métodos e técnicas recomendados pelo mapa aumentará a produção em 8%.

. Preparação e condições para execução de processos

3.3 . Roupa de trabalho e calçado de segurança.

1 . Macacão de algodão 4

2 . Botas de couro 4 pares

3 . Luvas de lona 3 pares

4 . Luvas combinadas 1 par

5 . Joelheiras de lona 3 pares

6 . Colete de sinalização 3 unid.

3.4 . Requisito de materiais por 10 m 2 de área reparada com buracos de até 50 mm de profundidade: mistura quente de concreto asfáltico de granulação fina ( GOST 9128-84 ) - 1,19 toneladas; betume líquido - 5 l; combustível diesel.

4. Tecnologia de processos e organização do trabalho

4.1 . Funciona em conserto de buracos pavimentos de concreto asfáltico utilizando máquinas ED-105 para reparo de pavimentos de concreto asfáltico são realizados na seguinte sequência tecnológica:

Instalação e remoção de cercas e passagens de trabalhadores em distâncias de até 50 m;

Quebrar e cortar as bordas da cobertura do furo a ser reparado com britadeira;

Limpeza de poços de poeira, sujeira e detritos;

Lubrificação das bordas do revestimento e base com betume;

Assentamento e nivelamento de mistura de concreto asfáltico;

Rolar a mistura com rolo manual vibratório;

Aquecimento de betume com manutenção de caldeira de betume;

Manutenção de compressores e geradores.

4.3 . Diagrama de organização do local de trabalho

M 1, A 1, A 2, A 3 - localização dos trabalhadores; 1 – barreira de estoque; 2 - placa de trânsito; 3- cones-guia; 4 - buracos na superfície; 5 - sinalização rodoviária; 6 - sinalização rodoviária; 7 - máquina para reparo de revestimentos pretos; 8 - mapa de corte preenchido com mistura de concreto asfáltico. A seta indica a direção do movimento do link.

Layout de sinalização rodoviária para trabalho de reparação(desvio ao longo da estrada).

Quebrar e cortar as bordas das coberturas do buraco que está sendo reparado com britadeira