Conselhos de construtores experientes sobre como fazer asfalto de alta qualidade com as próprias mãos. Composição asfáltica DIY É possível usar asfalto velho

Para economizar, hoje recorrem frequentemente à restauração do asfalto já utilizado. Vamos dar uma olhada em como usar o asfalto velho e o que você precisa para isso.

A reciclagem do asfalto só é possível após a regeneração, que é realizada na própria usina. Mas este processo é simples e permite que você faça todo o trabalho sozinho.

Depois de compactar completamente o solo no local das futuras obras de assentamento asfáltico, construímos uma almofada de areia e brita, regamos e compactamos novamente a camada. Neste ponto, o preparo da base está concluído - agora você precisa adquirir a matéria-prima que fica com você após a desmontagem do revestimento antigo, ou simplesmente comprar asfalto velho. Você também precisará de vários quilos de betume (de preferência o nº 3, mas o nº 4 também é possível) e força física.

Para derreter o asfalto velho, carregamos em um recipiente de metal junto com o betume adquirido e aquecemos. Para isso, basta colocar o recipiente sobre o fogo. Mexemos constantemente a composição até que ela derreta até formar uma massa homogênea, após o que adicionamos um pouco mais de brita e areia para que a mistura fique com uma consistência quebradiça. O asfalto reciclado pode então ser colocado sobre a superfície da base previamente formada. Para evitar que o composto grude na superfície da pavimentadora, você pode tratar a superfície de vedação do dispositivo com óleo velho.

Isso, aliás, é tudo que você precisa saber sobre como usar asfalto velho em casa.

A reciclagem do asfalto na usina, conforme mencionado acima, é feita pelo método de regeneração. Nesse caso, ao misturar a composição fundida do asfalto antigo, às vezes são adicionadas novas cargas minerais e plastificantes, além do betume padrão.

A reciclagem do asfalto para melhorar a eficiência das usinas de recuperação é melhor realizada após a moagem. Este método também aumenta significativamente a precisão da receita em lote. Mas, neste caso, é necessário lidar adicionalmente com a adesão do material asfáltico aos elementos de trabalho das britadeiras. A solução para esse problema foi a britagem térmica em usinas a vapor. Nessas unidades, durante a britagem, o material é aquecido a 80°C. Mas isso é no exterior, mas na produção nacional para regenerar asfalto velho, em Versão padrão, use instalações convencionais para misturar tais composições. Também são utilizadas instalações adicionais com equipamentos para armazenamento, transporte e dosagem. mistura de concreto asfáltico.

Os historiadores afirmam que a primeira menção de algo semelhante ao concreto asfáltico apareceu no século 6 aC, na Babilônia. Mas as tecnologias daquela época não eram confiáveis e eram desnecessariamente caras, por isso essas estradas foram esquecidas até o século XX. A construção de pavimentos de concreto asfáltico na Rússia começou em 1928 e até hoje é predominante.

O que é isso

Esta composição é usada em todos os lugares, desde a construção de rodovias federais até a organização de praças e caminhos de jardim na construção privada.

De acordo com GOST e SNiP, o projeto do pavimento de concreto asfáltico pode ser diferente.

Mas a composição geral da mistura permaneceu inalterada por mais de 100 anos:

Em primeiro lugar, o betume é incluído como aglutinante..
Areia e grandes cargas minerais devem estar presentes em um grau ou outro..
A lista é completada por vários aditivos minerais ou sintéticos.

Na época em que a composição foi desenvolvida, utilizava-se betume natural, mas como há pouco na natureza, foi sintetizado um análogo artificial à base de derivados de petróleo, que ainda é utilizado com sucesso por trabalhadores rodoviários em todo o mundo.

A areia da pedreira é retirada, como para enchimento grosso, junto com vários tipos de areia, brita e algumas escórias cristalizadas são amplamente utilizadas.

Aditivos minerais naturais ou sintéticos são usados para aumentar certos propriedades úteis coberturas. Em particular, a resistência ao gelo, o nível de aderência à estrada, o coeficiente de viscosidade e muito mais aumentam.

Quais formulações são produzidas

A gama de tipos apresentados é bastante ampla, dependendo da porcentagem dos componentes, bem como dos aditivos utilizados, os especialistas dividem o asfalto nas seguintes variedades.

Para organizar calçadas, caminhos de jardim ou espaço interno pátios da cidade, são usados compostos de areia.
Compostos de granulação fina cobrem ruas urbanas com intensidade de tráfego média e alta.
O asfalto de granulação grossa é usado como camada de base na tecnologia de assentamento multicamadas.
Os revestimentos polímero-betume são utilizados para a instalação de pontes, grandes estacionamentos ou entroncamentos rodoviários. Eles aumentaram a resistência e durabilidade.
Os tipos de asfalto brita-mástique são considerados os mais resistentes; são utilizados para assentamento de rodovias federais e vias expressas com maior tráfego.
Para estádios, corridas ou ciclovias, assim como outras instalações esportivas, existe um revestimento de borracha-betume.

Fazendo asfalto em casa

Fabricação superfície da estrada Geralmente é considerado um assunto difícil e inacessível. Mas, mesmo assim, existem entusiastas que estão prontos para experimentar. É claro que tais compostos não são projetados para rodovias federais, mas na dacha é bem possível preparar esse asfalto com as próprias mãos.

Conselho: por experiência podemos dizer que a mistura preparada de uma forma improvisada, é claro, é adequado para paisagismo, mas é mais frequentemente usado para reparar buracos em superfícies já acabadas.

Receita clássica

Para nos prepararmos, precisamos de rio regular ou areia de pedreira, resina betuminosa ou betume e brita fina. Equipamento que você vai precisar barril de metal e um balde.

É melhor cozinhar o asfalto no fogo, pois usar gás não é seguro e caro.

Inicialmente, adicione brita e areia na proporção de 2:1 e misture bem. Tudo isso deve ser enchido com água e pendurado no fogo.
Ao mesmo tempo preparamos a base betuminosa. Para fazer isso, pegue um balde de metal e aqueça o betume até ferver. Você pode adicionar polímeros sintéticos como plastificante, mas é mais barato usar shampoo ou qualquer detergente.
Quando a resina aquecer e a água do barril com a brita também ferver, é necessário combiná-las. É necessária água para garantir que a brita e a areia não aqueçam acima dos 100ºC. A seguir, esse caldo deve ser mexido, mantendo a fervura até que toda a água tenha evaporado. Enquanto a solução estiver quente, ela pode ser derramada.

Importante: cuidado, o betume derrete a 80 ºС e ferve a 100 - 120 ºС.
Mas já a 170 ºС o betume pode pegar fogo.
Na verdade, para evitar esse tipo de incêndio, usamos água.

Usando superfícies de estradas antigas

A desmontagem de pavimentos e bases de concreto asfáltico pode se tornar bom material para preparar novo asfalto.

A tecnologia é parcialmente semelhante à versão anterior, mas com algumas alterações.

A desmontagem do próprio pavimento de concreto asfáltico é feita pelo método antigo, com marreta e outras ferramentas de impacto. Apenas a camada superior de asfalto ligada com betume é utilizada, travesseiro de viagem você não precisa tocá-lo.
A antiga superfície da estrada está quebrada em pedaços com uma fração não superior a 40 mm. Para 100 kg de asfalto velho, leve 10 kg de betume.
Depois disso, a substância triturada deve ser despejada em água e fervida em um barril até derreter. A tecnologia então repete a opção descrita acima. O betume aquecido combina-se com o asfalto fundido e a água evapora.

Asfalto frio

Os dois métodos descritos acima são adequados para reparos econômicos de asfalto danificado dentro ou próximo ao pátio. Se você precisar cobrir uma área grande, recomendamos usar asfalto frio.

No mercado do nosso país este revestimento apareceu há cerca de 5 anos. O princípio de operação aqui é semelhante ao conhecido soldagem a frio. O betume modificado é usado como ligante, por isso pode ser aplicado mesmo quando temperaturas abaixo de zero. As instruções estão incluídas na embalagem.

A única desvantagem deste material é o seu preço significativo. Mas, como você sabe, o asfalto sai quente da fábrica e também deve ser colocado quente. Portanto, para locais remotos, o asfalto polimérico frio é a única alternativa.

Importante: na reparação de pavimentos rodoviários, o problema é a qualidade da junta do pavimento de concreto asfáltico.
O asfalto frio à base de polímero resolve completamente este problema, uma vez que adere de forma confiável a qualquer composição à base de betume.

Regras para colocação de revestimentos

A construção de pavimentos de concreto asfáltico é uma questão de responsabilidade e não importa se você mesmo faz a instalação ou contrata profissionais. A colocação e aceitação de pavimentos de concreto asfáltico são realizadas de acordo com SNiP 2.07.01-89, bem como vários GOSTs.

Apenas um especialista pode compreender estes documentos, por isso delineamos as principais disposições destas normas e regras numa linguagem mais compreensível.

Fase preparatória

Qualquer trabalho começa com marcações. Você precisa decidir claramente onde o asfalto será colocado. Onde será instalado o meio-fio e como será? Também é muito importante garantir que o sistema de drenagem e drenagem esteja totalmente instalado e que os sistemas de drenagem sejam instalados com antecedência.

Todos os trabalhos de instalação de comunicações subterrâneas devem estar totalmente concluídos nesta altura. Se você está desenvolvendo um estacionamento ou entrada para um escritório, é melhor saber com antecedência onde estão localizadas as comunicações da cidade, pois, se necessário, os serviços municipais irão derrubar sua cobertura e também poderão aplicar multa.

Os tipos e finalidades dos tipos de asfalto existentes foram mencionados acima. Então, na fase de preparação, você precisa escolher que tipo de material vai colocar.

Importante: o orçamento para instalação de pavimento de concreto asfáltico não deve conter apenas dados de custo do material e quantidade de obra.
Será útil incluir nele os custos de transporte, bem como deixar uma coluna para despesas imprevistas, como autorização para a realização de trabalhos do funcionário ou serviço competente.

Se estiver sendo instalada uma passarela ou plataforma de pedestres com passagem ocasional carros de passageiros, então a almofada de brita e cascalho pode ser feita com até 15 cm de espessura. A espessura do pavimento de concreto asfáltico ficará entre 4 e 5 cm.

Se você estiver equipando um posto de gasolina ou qualquer estrada de acesso por onde, com alto grau de probabilidade, passarão periodicamente equipamentos pesados, neste caso a espessura da almofada de cascalho será de cerca de 25 a 35 cm mais o asfalto. em si é colocado em pelo menos 2 camadas.

Após a marcação, inicia-se a construção da chamada calha ou fossa de fundação da estrada. Nas áreas urbanas ou na construção privada, via de regra, as estradas e locais são construídos aproximadamente no mesmo nível, portanto o solo deve ser selecionado de forma a cobrir toda a espessura da “torta rodoviária”. As rodovias federais estão sendo desenvolvidas com uma tecnologia um pouco diferente, mas não vamos nos alongar sobre isso.

Depois de selecionado o solo, todo o local deve estar bem compactado, isso é feito com rolo ou placa vibratória. Preste atenção na presença de árvores próximas; as raízes podem rasgar o asfalto com o tempo, por isso, se possível, é melhor retirá-las imediatamente. Embora o preço da obra seja ligeiramente aumentado, recomendamos cobrir o solo com geotêxteis para que a vegetação não rompa a cobertura.

Importante: nesta fase são instalados meios-fios; eles funcionam como uma espécie de fôrma para o “bolo da estrada”.
Se ao colocar Lajes para pavimento o meio-fio é feito abaixo do nível da estrada, aqui é o contrário.
Nesse sentido, é necessário planejar imediatamente drenos para escoamento de água.

Agora você pode começar a preencher a almofada de pedra britada. Para caminhos pedonais com espessura de almofada de 10–15 cm, é suficiente 1 camada de brita com uma fração de 30–40 mm. Bases mais poderosas são colocadas em várias camadas.

A camada inferior serve para drenagem em caso de subida do lençol freático e é preenchida com brita grossa com fração de 40 - 70 mm; A próxima camada com fração de 20 - 40 mm será responsável por distribuição uniforme cargas na base da estrada.

A camada final de enchimento é feita de brita fina com fração de 5 a 20 mm. Também será responsável pela distribuição da carga, mas além disso transformará a almofada em uma estrutura densa e monolítica.

Todas as camadas colocadas devem ser bem compactadas. Para superfícies graves, são utilizados rolos compactadores com peso de 2 a 10 toneladas. Cada bola de recheio é compactada separadamente, o rolo deve passar por cima dela pelo menos 5 vezes, além dos modernos rolos compactadores terem função de prensa vibratória, o que aumenta várias vezes a eficiência. Durante o processo de compactação, a superfície deve ser regada regularmente.

Conselho: durante o processo de compactação deve-se levar imediatamente em consideração o ângulo de inclinação da estrada em média, é cerca de 1º por 1 metro linear;
Para isso, verifique periodicamente as marcações ou dados do nível.

Colocando asfalto

Depois de concluída a compactação da almofada, pode-se prosseguir diretamente para o assentamento do asfalto. Como mencionado anteriormente para calçadas e áreas adjacentes Basta colocar a composição de grão fino em uma camada de até 50 mm. Rolos compactadores pesados também não são necessários; você pode sobreviver com um rolo leve ou uma placa vibratória.

Observação!
Segundo SNiP, esse tipo de revestimento não é recomendado para aplicação em áreas de lazer.

Objetos mais sérios são pavimentados em 2 camadas. Neste caso, a camada inferior é colocada com asfalto de granulação grossa a um nível de 40 - 50 mm. Quase imediatamente é aplicada uma composição de grão fino, que na maioria dos casos é um composto de acabamento.

Atualmente, foram desenvolvidas tecnologias segundo as quais uma malha de reforço feita de materiais poliméricos deve ser colocada entre camadas de asfalto quente. Como resultado, a durabilidade e a resistência dessa estrada aumentam significativamente. Essa tecnologia é utilizada na implantação de rodovias federais e estradas com maior carga.

Importante: a restauração de pavimentos de concreto asfáltico geralmente é feita apenas com betume quente.
Embora de acordo com GOST, o perfil térmico de pavimentos de concreto asfáltico deve ser realizado.
Este procedimento envolve o pré-aquecimento da superfície da estrada a uma profundidade de 2–5 cm.

A mistura deve ser entregue quente no local; via de regra, é trazida por caminhões basculantes com capacidade de carga de 7 a 20 toneladas. Em seguida, o asfalto é distribuído uniformemente ao longo do plano da estrada, manual ou mecanicamente, observando a inclinação. Em média, é consumida 1 tonelada de asfalto por 10 m² de superfície de estrada com espessura de 40 mm.

A construção de pavimentos de concreto asfáltico é um processo que depende do clima. Na estação fria, ou seja, em temperaturas abaixo de +5 ºС, geralmente não é recomendável realizar trabalhos. Além disso, durante a chuva ou o tempo chuvoso, a qualidade da instalação é significativamente reduzida, pois a composição umedece e esfria mais rapidamente.

Conclusão

Descrevemos os princípios básicos gerais da colocação de asfalto de alta qualidade, mas a ciência não pára e as tecnologias estão sendo complementadas e aprimoradas. No vídeo deste artigo você pode ver com mais detalhes o processo de assentamento do asfalto.

A superfície da estrada de concreto asfáltico da rodovia está sujeita a constantes cargas mecânicas.

Além disso, é influenciado pelas condições climáticas e por fatores hidrológicos do solo.

Doméstico tensão e deformação superfície da estrada causada por esses impactos, acumular, o que leva ao aparecimento de defeitos e destruição da camada superior do pavimento rodoviário na forma de fissuras e buracos.

Garantir que a qualidade da estrada atenda aos requisitos de segurança tráfego(v. 12 Lei federal datado de 10 de dezembro de 1995 nº 196-FZ, conforme alterado em 26 de julho de 2017 “Sobre Segurança Rodoviária”), são realizados por organizações de construção rodoviária trabalhar para remover camadas desgastadas e danificadas pavimento de concreto asfáltico (ACP) e sua substituição por novas camadas.

Os volumes de ABPs antigos removidos anualmente em todas as grandes cidades da Federação Russa chegam a dezenas de milhares de toneladas e, em geral, para as estradas russas há um aumento anual em mais de um milhão de toneladas concreto asfáltico desmontado.

As tecnologias modernas para o processamento de concreto asfáltico antigo são de natureza economizadora de recursos, uma vez que o revestimento regenerado é utilizado com sucesso no processo de criação de um novo ABP.

A regeneração do ABP desmontado tem como objetivo restaurar e melhorar as características técnicas e operacionais do material concreto asfáltico para fins de seu reaproveitamento na pavimentação de rodovias ou outras obras de reparação rodoviária.

Após o término da vida útil da superfície da estrada em sua composição até 90% da massa útil é retida material de concreto asfáltico adequado para uso posterior.

Para tornar mais compreensíveis os métodos de processamento do asfalto utilizado, vamos examinar mais de perto a estrutura do pavimento rodoviário e as propriedades dos principais elementos que o compõem.

Pavimentos rodoviários com ABP são os projetos mais comuns para rodovias de todas as categorias.

Acima está diagrama da chamada “torta de estrada”- pavimento rodoviário multicamadas com revestimento obrigatório de concreto asfáltico com espessura mínima de 15 cm.

GOST 9128-2013“Misturas de concreto asfáltico...” define a composição das misturas de concreto asfáltico (cláusula 3.1) como misturas racionalmente selecionadas de brita, cascalho, areia e pó mineral com betume, misturadas em estado aquecido. Neste caso, o concreto asfáltico costuma ser denominado (cláusula 3.2) uma mistura de concreto asfáltico (doravante denominada ABS) em estado compactado após laminação com rolos.

É necessário distinguir entre conceitos asfalto e concreto asfáltico utilizado na prática de construção de estradas:

Asfalto é matéria orgânica adstringente origem natural ou artificial com diferentes teores de betume em sua composição(de 13% a 75%). É uma mistura de betume com areia e cascalho. O asfalto natural real consiste em frações pesadas de petróleo e dificilmente se distingue da resina comum, razão pela qual os antigos gregos o chamavam de resina de montanha.
Concreto asfáltico - o resultado da mistura tecnológica de betume com materiais inertes– brita, brita e areia, que aumentam significativamente as características de resistência da mistura de concreto asfáltico. Em outras palavras, o concreto asfáltico é uma versão modificada da superfície tradicional de estradas asfálticas.

Como parte do ABP, o betume representa apenas 4,5-6,0%, o restante é brita, cascalho e areia.

Esta foi fundada há meio século com base em extensas pesquisas nos EUA, URSS, países europeus e a China a adoptar conceito de 100% de adequação pavimento de concreto asfáltico rodoviário para reciclagem e reutilização.

As modernas tecnologias de regeneração e reciclagem de pavimentos de concreto asfáltico representam o processamento do ABP desgastado durante a operação, elevando seus indicadores técnicos e características físicas e químicas ao nível exigido.

A utilização de concreto asfáltico antigo desmontado permite fazer isso com consumo mínimo de novos materiais de ligação e enchimentos inertes.

Remoção de material usado

O ponto de partida para a reciclagem do concreto asfáltico antigo é a desmontagem da lâmina de concreto asfáltico.

É realizado levando em consideração o estado da camada da tela, o tipo de revestimento e uma série de outros fatores.

Pavimento asfáltico removido pela remoção camada por camada de material superfície da estrada desgastada e desmontá-la em toda a espessura da superfície da estrada ou remover apenas o material das áreas danificadas locais.

Sobre pequenas áreas ainda usar métodos manuais abertura e remoção de asfalto utilizando ferramentas como:

ferramentas pneumáticas de impacto;
instalações de corte;
pés de cabra;
escolhido;
marretas;
picaretas.

Em grandes áreas Não é mais possível retirar o ABP sem equipamento especializado. Equipes com britadeiras e pás foram substituídas por miniescavadeiras com martelos hidráulicos.

Os sistemas modernos de remoção de estradas representam uma séria concorrência aos métodos tradicionais de remoção de superfícies de estradas. fresas, equipado com tambores fresadores rotativos para cortar concreto asfáltico antigo até a profundidade necessária.

A largura da faixa cortada na estrada durante a remoção do revestimento depende da largura do tambor e varia de 350 mm a 2.200 mm.

Os dentes do tambor de aço cortam a camada necessária de concreto asfáltico e cortam ranhuras rasas na base do pavimento para melhorar a adesão do material de base restante à nova camada de mistura asfáltica ou concreto asfáltico recuperado.

Camadas de fresagem A superfície da estrada é executada de duas maneiras diferentes:

moagem a quente, realizada em condições de pré-aquecimento do ABP;
fresagem a frio, na qual o trabalho começa sem aquecimento.

Cada método de fresamento tem suas próprias vantagens e desvantagens.

Fresagem a quente

Este método para remoção de ABP foi introduzido antes do uso da moagem a frio.

Usando queimadores infravermelhos móveis movidos a gás (mistura de propano-butano) ou querosene, asfalto aquece e suaviza.

Isto ajuda a reduzir a quantidade de força que precisa ser despendida para destruir o revestimento desmontado.

Desvantagens moagem a quente são as seguintes circunstâncias:

alto custo dos recursos combustíveis usados;
o risco de incêndio do equipamento e o risco de queimaduras para o pessoal;
o material asfáltico destruído gruda, tornando a reutilização inconveniente;
Quando armazenados em pilhas no armazém de uma usina de beneficiamento de asfalto, pedaços de asfalto moído endurecem em clima quente, o que obriga a serem polvilhados com areia ou pó mineral.

Ao escolher o fresamento a quente, o motivo prioritário é velocidade do trabalho de reparo, já que o ABP aquecido é cortado rapidamente e com mínimo esforço.

Resumindo o que foi dito acima, pode-se notar que maneira quente- caro, mas rápido.

Maneira fria

A fresagem a frio requer mais esforço e consome mais tempo porque a camada da superfície da estrada é removida em seu estado sólido natural.

Benefícios desta técnica são os seguintes fatores:

a invariabilidade da estrutura do pavimento, que possibilita a utilização do material removido como parte da mistura de concreto asfáltico preparada;
quando armazenados em pilhas, pedaços de concreto asfáltico fresado não endurecem;
processo de moagem econômico.

Sucata e granulado de concreto asfáltico

A desmontagem de um ABP antigo leva à formação de pedaços de concreto asfáltico vários tamanhos, chamada de sucata de concreto asfáltico.

Esses resíduos - sucata - contêm os principais componentes do pavimento asfáltico e de concreto asfáltico - brita, areia e resíduos de betume.

A espessura das camadas removidas varia de 5 a 15 cm.

Tamanhos de peças asfalto não são padronizados, porém, na prática de separação de blocos de asfalto É costume dividir em três grupos condicionais:

pequenos resíduos, cujo tamanho não exceda 20 cm;
sucata média com tamanhos de elemento de 15 a 40 cm;
grandes blocos medindo mais de meio metro.

A sucata asfáltica, por estar na condição de recurso secundário, é um excelente material de reparação e construção. As seguintes qualidades são consideradas vantagens da sucata asfáltica:

resistência a cargas mecânicas estáticas e dinâmicas;
resistência à umidade atmosférica e substâncias quimicamente ativas;
resistência a mudanças bruscas de temperatura;
possibilidade de posterior retificação por britagem com britadeira;
baixo custo.

O peso volumétrico médio da sucata asfáltica é de 1.800-2.200 kg por 1 m3, enquanto para o concreto asfáltico esse parâmetro é um pouco maior - de 2.000 a 2.450 kg ou, respectivamente, 2-2,45 toneladas por 1 m3.

Dependendo do método de britagem pedaços de concreto asfáltico velho pegar concreto asfáltico granular(doravante denominada ABG) e asfalto bebê que são muito procurados. Densidade média ABG – de 2.100 a 2.200 kg/m³.

Padrão STO NOSTROY 2.25.35-2011" Estradas de carro. Construção de bases de pavimentos rodoviários” define ABG como concreto asfáltico velho triturado (cláusula 3.2), que pode ser utilizado na fabricação de pavimentos e revestimentos rodoviários.

Devido à crescente demanda por ABG em trabalhos de reparação de estradas GOST R 55052-2012 foi implementado“Granulados de concreto asfáltico antigo. Especificações Técnicas”, que regula os requisitos para este material por analogia com a norma europeia para granulado de betão asfáltico EN 1310808.

Isto elevará o padrão para o uso do ABG como material de alta qualidade para pavimentação rodoviária.

No mercado russo de materiais de construção, o preço da sucata de concreto asfáltico varia entre 100-300 rublos/metro cúbico. eu, enquanto o ABG secundário é oferecido a um preço 500-1500 rublos. por tonelada.

Reciclagem e regeneração

Na prática mundial de construção de estradas para reconstrução de rodovias, eles são utilizados com sucesso métodos de regeneração e reciclagem de materiais usados de pavimentos rodoviários, permitindo salvar na compra de novos materiais de construção.

Muitas vezes, as fontes de informação sobre o tema interpretam incorretamente os conceitos de regeneração e reciclagem do concreto asfáltico, misturando os resultados finais de conceitos tecnológicos completamente diferentes.

Esclareçamos as características desses processos associadas aos seus nomes. O termo regeneração vem da língua latina - “regeneratio” significa “renascimento, restauração”.

Em relação à reconstrução de pavimentos rodoviários regeneração significa restauração de suas qualidades técnicas e operacionais:

continuidade,
passabilidade,
taxas de acidentes e segurança, etc.

E para o próprio ABP – restauração das propriedades físicas e mecânicas e dos indicadores de qualidade.

Entre essas propriedades:

rugosidade;
resistência ao desgaste;
resistência ao cisalhamento;
resistência à fissuração.

Especialistas chamam de reutilização de material antigo do BBP palavra em inglês significado de "reciclagem" reciclando– reutilização, retorno à circulação, reforma/reciclagem para uso útil.

A reciclagem de um pavimento antigo pode ser realizada sem regenerar suas propriedades, por exemplo, no caso da utilização de sucata granulada asfáltica para reforço de beiras de estradas, não há necessidade de restaurar a plasticidade exigida pela mistura de concreto asfáltico quando ela é reaproveitada na estrada superfície.

Algoritmo para reciclagem de ABP

Para a implementação técnica da reciclagem de concreto asfáltico antigo para fins de utilização como camada superior de superfícies de estradas o seguinte trabalho está sendo realizado:

Removendo a camada danificada revestimentos por moagem a quente ou a frio.
Fabricação ABG esmagando a camada removida por moagem até o tamanho das frações de pedra britada.
Aquecimento de granulado em forno especial sem chama aberta para restaurar as propriedades adstringentes e plásticas do betume antigo na composição do concreto asfáltico removido.
Adicionando uma porção de betume fresco ajustar as propriedades aglutinantes e plásticas da mistura de concreto asfáltico de acordo com a receita.

Na realização de trabalhos de reciclagem de asfalto antigo, devem ser atendidos os seguintes requisitos para garantir a qualidade do novo pavimento de concreto asfáltico:

Para uma nova mistura de concreto asfáltico obtida através do processo de reciclagem, projeto preliminar necessário sua composição, que determina a formulação da nova mistura de concreto asfáltico, a composição granular dos componentes inertes, a viscosidade do betume e seu conteúdo no concreto asfáltico antigo, tecnologia de processamento e tipo planta de mistura, a quantidade de concreto asfáltico antigo na mistura regenerada.
Ao aquecer granulados em fornos, é necessário observar condições de temperatura , evitando o início da evaporação das frações leves da composição do ligante e sua queima, que pode ocorrer quando o ponto de fulgor do betume é ultrapassado (180-220 graus C para o betume viscoso e 45-110 graus C para o betume líquido).

Os indicadores quantitativos do conteúdo de grânulos e aditivos no concreto asfáltico novo devem ser determinados por métodos laboratoriais de acordo com GOST, TU e outros documentos regulamentares.

Métodos para reciclar resíduos de concreto asfáltico

Por local medidas de reciclagem tecnológica diferenciar duas maneiras de reciclar material de construção de estradas removido:

regeneração de concreto asfáltico antigo em condições estacionárias em uma usina de concreto asfáltico (ACP), que envolve a desmontagem preliminar do pavimento e o envio de sucata para a usina de concreto asfáltico para processamento;
Reciclagem de ABP diretamente no local da reconstrução da tela, que envolve a recolocação do revestimento com um especial equipamento rodoviário– remisturadores, recicladores, aquecedores de asfalto, etc.

Dependendo da aplicação de aquecimento concreto asfáltico durante sua tecnologia de reciclagem de processamento subdividir em dois grandes grupos:

Quente reciclagem, que não pode prescindir do aquecimento do antigo material de concreto asfáltico até a temperatura de amolecimento do antigo ligante betuminoso. O aquecimento é utilizado na fase de desmontagem do concreto asfáltico, no processo de restauração das propriedades plásticas do betume antigo e na mistura do granulado com componentes frescos na produção da mistura de concreto asfáltico para assentamento no lugar da chapa removida.
Métodos de processamento a frio ( frio reciclagem), durante a implementação da qual não há impacto térmico sobre material antigo e nos componentes da mistura fresca.

A realidade da prática de reparação de estradas é tal que mais frequentemente usado opções combinadas técnicas nomeadas.

Por exemplo, o processamento a quente de concreto asfáltico foi identificado há pouco tempo com o trabalho em condições estacionárias de fábrica em uma área com infraestrutura de produção desenvolvida (armazéns, rotas de transporte para entrega de sucata asfáltica e remoção de misturas de concreto asfáltico preparadas, contêineres com betume, etc.).

Com o advento usinas de asfalto móveis O processamento do asfalto é realizado diretamente na estrada em reparação, garantindo a execução de todas as operações tecnológicas necessárias inerentes à reciclagem a quente.

A moagem a frio, utilizada nos métodos de reciclagem a frio de usinas móveis, “migrou” com sucesso para os fluxos tecnológicos utilizados em usinas de asfalto estacionárias.

Em vez de aquecer em misturadores, pedaços triturados de ABP ou granulados de moagem rodoviária misturado com aditivos de emulsão ou espuma de concreto, após o que são considerados adequados para instalação.

Como uma alternativa tecnologia tradicional restauração do ABP de acordo com a fórmula “fresagem e reasfaltamento” são técnicas de regeneração a quente e a frio no local obras rodoviárias .

O primeiro deles utiliza a regeneração do concreto asfáltico em uma usina de asfalto do tipo estacionária ou móvel, e o segundo utiliza o afrouxamento do material de revestimento, seu processamento no local, melhorando as propriedades e colocando o pavimento no revestimento.

A obra envolve um conjunto de equipamentos de perfilagem térmica, composto por um aquecedor de asfalto, uma recicladora a quente, também chamada de perfiladora térmica, e rolos lisos.

Princípios de funcionamento de usinas de concreto asfáltico

Fluxo tecnológico processamento de concreto asfáltico na usina de concreto asfáltico compreende as seguintes etapas:

Processamento a quente na usina de asfalto tem as seguintes vantagens:

a capacidade de monitorar constantemente a qualidade dos componentes do antigo BPS;
regulação da receita da mistura levando em consideração a composição do granulado utilizado;
a capacidade de usar até 80% do material antigo sem reduzir as propriedades da receita da mistura de concreto asfáltico fresco.

Entre as deficiências processamento a quente em condições estacionárias, os seguintes fatores são observados:

altos custos de transporte de revestimento desmontado;
alta intensidade energética de secagem e aquecimento dos componentes da mistura de concreto asfáltico;
a presença de hidrocarbonetos cancerígenos e poeiras minerais nas emissões de fumaça.

Características dos métodos quentes e frios no local

Maneira quente, também chamado de perfil térmico do asfalto, é realizado diretamente no local de reparo superfície da estrada.

Para todas as tecnologias As seguintes operações são típicas para perfil térmico::

aquecer a camada superior do ABP;
afrouxando a camada aquecida;
misturar os componentes soltos;
reinstalação.

Dependendo do tecnologia específica reciclagem a quente em várias etapas do processo técnico, podem ser utilizadas operações de adição de betume, introdução de plastificantes ou mistura de concreto asfáltico fresco, etc.

Tecnologias para processamento a quente de concreto asfáltico no local tem as seguintes vantagens:

elevadas propriedades físicas e mecânicas do concreto asfáltico regenerado;
facilidade de uso da tecnologia;
desgaste mínimo da ferramenta de corte;
mantendo a geometria do revestimento existente;
a capacidade de trabalhar em uma faixa sem interferir no tráfego de outra faixa;
redução no custo dos trabalhos de reparação e instalação;
aumentando a vida útil do revestimento;
reduzindo o tempo necessário para trabalhos de reparação em quase metade.

As desvantagens do método “quente” incluem:

problemas ambientais - quando aquecidos, os vapores do betume velho evaporam;
deterioração da plasticidade do betume quando a temperatura de tratamento térmico é excedida;
dificuldades na organização do trabalho, pois todo o complexo de máquinas utilizadas na obra deve estar em prontidão de “combate”.

Trabalho de reciclagem a frio realizado no local, são realizados na seguinte sequência:

Das vantagens reciclagem a frio no local nota:

baixo consumo de energia;
tecnologia amiga do ambiente;
manutenção da integridade do solo, ausência de suas deformações;
regeneração de revestimento de alta qualidade.

As desvantagens desta técnica são as seguintes:

alto custo de equipamentos (emulsificantes, etc.);
a necessidade de uma organização clara trabalho preparatório e controle constante sobre condição técnica a tecnologia utilizada.

Vídeo sobre o tema

Vídeo sobre os benefícios das obras de reparação de estradas realizadas no local e em pequenos volumes com equipamentos especiais para aquecimento infravermelho e regeneração de asfalto usado:

Conclusão

A utilização de tecnologias economizadoras de recursos a partir de materiais antigos de concreto asfáltico regenerados permite criar um substituto adequado para uma determinada parte dos componentes da mistura de concreto asfáltico atendendo aos requisitos básicos de qualidade dos pavimentos rodoviários.

Ao mesmo tempo, é significativo os custos são reduzidos para a compra de betume, economizam-se recursos energéticos e materiais.

Em contato com

Um dos materiais reciclados mais comuns obtidos através da reciclagem são os cavacos de asfalto, também conhecidos como granulados de asfalto, que são utilizados em uma ampla gama de aplicações de construção e reforma.

Acontece que este material fresando a frio a superfície asfáltica antiga removida durante a substituição ou reparo da estrada. Assim, os cavacos asfálticos são constituídos por partículas de betume e pequenas britas de três a cinco milímetros de diâmetro, podendo também conter vestígios de areia ou outros elementos.

Usando lascas de asfalto

Devido a preços baratos, facilidade de operação, bem como o fato de as migalhas, como produto processado, causarem relativamente menos danos ao meio ambiente, o alcance de sua aplicação é extremamente amplo e inclui quase todas as esferas da atividade econômica humana:

Devido à ampla utilização desse material, bem como à presença de muitas outras opções no mercado, os consumidores, ao tentarem encontrar a opção mais adequada para si, muitas vezes se perguntam quanto custa um cubo de cavacos asfálticos. Abaixo, de forma abstrata, estão as principais características de referência desse material, incluindo respostas a perguntas como quanto pesa 1 cubo de cavacos de asfalto e quantos cubos cabem em um KAMAZ ou caminhão basculante.

O preço médio dos chips de asfalto em Moscou é de US$ 12 a US$ 14, nas regiões começa em US$ 10;
1 cubo de migalhas de asfalto pode pesar de 1.500 a 1.900 quilos, dependendo de sua composição;
Conseqüentemente, cerca de 12 metros cúbicos caberão no corpo de um KAMAZ médio;

O consumo de migalhas por m2 com espessura de camada de 20 centímetros é de aproximadamente 400-600 quilos.

Tecnologia de colocação

Em primeiro lugar, prepare a base para as lascas de asfalto. A área é nivelada, grandes entulhos são removidos: paralelepípedos e sucata. É bem possível pular este ponto se as condições do terreno forem aceitáveis para esse fim.
Variavelmente, a superfície é preparada com uma emulsão betuminosa de lascas de asfalto para melhor aderência no futuro. Seu consumo é de cerca de um litro por m²;
Colocar migalhas na superfície, compactando a camada aplicada. Isso pode ser feito com equipamentos especializados ou de forma independente. Vale lembrar que o coeficiente de compactação das migalhas asfálticas, dependendo da composição, chega a 2 unidades, o que significa que na laminação a espessura pode ser reduzida em até duas vezes e não deixe de incluir esse fator nos cálculos !
Impregnação de emulsão betuminosa de migalhas de asfalto. Isso irá fortalecê-lo ainda mais e aumentar sua vida útil. O consumo é de cerca de 0,5 litros por m2.

Colocação de lascas de asfalto com minhas próprias mãos não muito diferente da tecnologia descrita acima. A única diferença é que você mesmo terá que distribuí-lo com pás e retirá-lo com carros. Podem surgir dificuldades em como derreter migalhas de asfalto: sem o uso de tecnologia, isso não é apenas trabalhoso, mas também inflamável. Você pode derreter as migalhas abrir fogo em um recipiente de metal de tamanho suficiente. Certifique-se de ter um extintor de incêndio com você para apagar um possível incêndio!

Prós e contras do uso de cavacos de asfalto

Primeiramente, vamos mencionar o aspecto ambiental do uso de cavacos de asfalto. Muitas pessoas, dentre aquelas que irão enobrecer área de casa de campo Tendo filhos e animais na família, fico me perguntando se as migalhas de asfalto são prejudiciais. Apesar de conter betume - produto do refino de petróleo, que, portanto, causa mais danos do que benefícios ao meio ambiente, o uso de migalhas na fazenda é mais ecologicamente correto do que no caso do asfalto dos mesmos volumes.

De acordo com a documentação, as migalhas de asfalto têm classe de perigo 4, a par dos resíduos domésticos, como roupas velhas e sapatos.

Ampla gama de aplicações cobrindo a maioria das áreas atividade econômica pessoa;
Preço acessível, que faz com que as migalhas de asfalto se destaquem no fundo de brita ou brita e, pelas propriedades semelhantes, recomenda as migalhas como um substituto adequado para elas;
Longa vida útil quando utilizado em condições adequadas: estradas secundárias e caminhos curtos e complexos desportivos;
Fácil de instalar. Para isso não é necessário preparar a superfície com antecedência, e a rolagem de lascas de asfalto não requer necessariamente a participação de equipamentos especiais para economizar dinheiro, pode ser feita com o auxílio de carros que passam;
Alta resistência a condições climáticas adversas.

Existem desvantagens dos cavacos de asfalto, como qualquer outro material:

Efeitos mais nocivos sobre ambiente em comparação com brita ou areia;
A necessidade de renovação periódica da tela.

No entanto, todas as deficiências são completamente compensadas pelas suas inúmeras qualidades positivas.

Opções alternativas

Além disso, os consumidores costumam se perguntar: o que é melhor, lascas de asfalto ou brita? Não há uma resposta definitiva para isso, uma vez que esses materiais, incluindo areia, tijolo quebrado e concreto, via de regra, desempenham as mesmas funções. Mas o preço das migalhas é menor e a brita tem menos efeitos nocivos devido à ausência de betume na composição. Portanto, você precisa fazer uma escolha com base nas circunstâncias e nas preferências pessoais.

Vamos resumir

Assim, as migalhas de asfalto se tornarão opção ideal, se você valoriza a simplicidade e a conveniência no estilo e prefere gastar dinheiro extra consigo e com seus entes queridos, em vez de Materiais de construção. Para estacionamento ou entrada de automóveis, campo desportivo ou piso de garagem - este material irá satisfazer qualquer uma das suas necessidades!

O asfalto possui qualidades únicas que permitem sua utilização como superfície de estrada. Esta escolha é prática e eficaz, além de ser adequada para qualquer estrada, independentemente da sua finalidade. Além dos GOSTs, a tecnologia de assentamento asfáltico deve estar em conformidade com o SNIP (SNiP 2.05.02-85 e SNiP 3.06.03-85) e demais documentações regulatórias.

informações gerais

As regras para assentamento de asfalto permitem dividir claramente todo o trabalho em várias etapas mais importantes:

preparação do canteiro de obras;
formação de uma camada de suporte (mistura de areia e brita);
aplicação de camada de revestimento (asfalto de granulação grossa KZ-7 ou KZ-10);
processamento com rolo compactador.

Defeitos durante a pavimentação asfáltica e imediatamente após seu aparecimento em superfície da estrada frequente o bastante. Para eliminá-los rapidamente, pode-se usar asfalto frio, que se diferencia do usual pela alteração de composição, alta resistência ao gelo e plasticidade. É um material funcional e resistente ao desgaste, ideal para realizar trabalhos de reparação localizada, formando um revestimento em áreas adjacentes a estrada de ferro, realização de operações preventivas de reparação rodoviária, etc.

Equipamento necessário:

Dispositivo de mistura;
Recipientes que conterão compostos betuminosos;
Dispositivos que fornecem controle de temperatura;
Mecanismos de mistura para preparação de argamassa asfáltica.

“Antes do assentamento, o asfalto frio de fração fina (0,5 cm) ou arenoso (1-1,5 cm) é misturado com espessantes de betume.”

Não é necessária nenhuma preparação especial da superfície para o assentamento de asfalto frio; basta remover o excesso de detritos e eliminar o excesso de umidade. Cubra o buraco na superfície da estrada com a mistura preparada e deixe endurecer. Não há necessidade de compactação especial; isso acontecerá naturalmente devido à compactação natural do local.

Tipos de empilhadores usados

A tecnologia de assentamento de asfalto sobre asfalto antigo com pavimentadora envolve a utilização dos seguintes tipos de mecanismos:

fresadoras rodoviárias - dispositivos que permitem remover a camada superior das superfícies das estradas;
pavimentadoras asfálticas - dispositivos utilizados na etapa principal de assentamento;
rolos - mecanismos que garantem a compactação e compactação do solo.

As pavimentadoras asfálticas, por sua vez, também são divididas em diversos grupos.

De acordo com o tipo de chassi podem ser:

rastreado (usado principalmente para a construção e reconstrução de superfícies de estradas);

com rodas (mais adequado para reparos com aplicação de uma camada fina superior).

Há também uma divisão desses mecanismos por tamanhos padrão:

Largura de assentamento 1-3 m: utilizada para processamento de faixas de alargamento, caminhos de pedestres, calçadas;
Largura de assentamento 2-4,5 m: cobre uma faixa da estrada;
Largura de assentamento 2,5-7,5 m: cobre duas faixas de rodagem ao mesmo tempo;
Largura de assentamento 3-9 m: utilizada para obras em estradas de 1ª e 2ª categorias técnicas com faixa de rodagem de duas pistas.
Largura de assentamento 3-12 m: utilizada para obras em estradas de 1ª e 2ª categorias técnicas com pista de três faixas.

Qual é a camada mínima que deve ser aplicada no asfalto antigo?

A camada mínima de asfalto no assentamento deve ter espessura de 80 mm. Deve ser aplicado em velocidade uniforme, sem parar. A estrutura do pavimento pode incluir duas camadas ao mesmo tempo, então cada uma delas individualmente pode não corresponder ao valor especificado, mas sua espessura total deve ser de pelo menos 8 cm.

Tecnologia de colocação de asfalto novo em antigo

A tecnologia de assentamento de asfalto sobre asfalto antigo será diferente dependendo da natureza do dano e do grau de desgaste do revestimento anterior. Por exemplo, buracos individuais podem ser reparados com asfalto frio. Se o dano não for local, é possível utilizar o método de fresagem a quente ou a frio, que envolve a retirada da camada superior do asfalto antigo, texturização da base e aplicação de uma nova camada.

Finalmente, você pode usar o método de restauração de asfalto. Neste caso você precisará de:

realizar uma limpeza completa do asfalto antigo (isso exigirá um aspersor);
colocar uma camada de brita (este trabalho é realizado por uma motoniveladora);
limpe as bordas da superfície da estrada e aqueça-a;
Usando rolos, coloque uma camada de concreto asfáltico recuperado.

Terminado o procedimento, todas as costuras e juntas são impregnadas com betume. Se a placa de concreto asfáltico estiver desgastada de maneira uniforme e geralmente estiver em boas condições, ela poderá ser “aumentada”. Basta colocar uma nova sobre uma camada antiga bem limpa.

A tecnologia correta para assentamento de asfalto em asfalto antigo (GOST R 54401-2011, 9128) implica a realização de obras rodoviárias de qualquer tipo somente quando tempo seco e temperatura aceitável.»

Uma camada de asfalto colocada na chuva pode ser imediatamente considerada defeituosa.

Quanto custa colocar asfalto novo em asfalto antigo por 1 m2?

Para calcular com precisão quanto custa colocar 1 m2 de asfalto, é preciso levar em consideração os custos Consumíveis e para o trabalho em si. Os números específicos podem variar dependendo da região ou da tecnologia específica escolhida. No entanto, o custo médio metro quadrado asfalto com assentamento varia de 400 a 1.000 rublos.

Que documentos são necessários para realizar trabalhos de reparação?

Como qualquer outro tipo de atividade de construção, Trabalho de renovação acompanhado da documentação pertinente.

Contrato de instalação (amostra):

Contrato de pavimentação do território (amostra):

Conclusão

Não devemos esquecer que qualquer obras de construção deve ser concluído com a remoção completa do lixo. Além disso, não economize muito concreto asfáltico, caso contrário em breve você terá que começar a trabalhar novamente. Conformidade com todos requisitos tecnológicos prolongará a vida útil da superfície da estrada para 5 a 10 anos.