Sistemas de fornecimento de ar e exaustão de gases. Sistemas de refrigeração, diagramas esquemáticos Diagrama tecnológico de um refrigerador de água de navio

Sistema de refrigeração projetado para remover o calor das peças do motor sujeitas ao aquecimento por gases quentes e para manter temperaturas permitidas, determinado pela resistência ao calor dos materiais, pela estabilidade térmica do óleo e condições ideais andamento do processo de trabalho. Dependendo do projeto do motor de combustão interna, a quantidade de calor dissipado no refrigerante é de 15 a 35% do calor liberado durante a combustão do combustível nos cilindros.
Água doce e do mar, óleo e óleo diesel são usados ​​como refrigerante.
Para motores marítimos de combustão interna, são utilizados sistemas de refrigeração de fluxo e fechados. No sistema de fluxo O motor é resfriado por água do mar bombeada por uma bomba. O sistema de água do mar inclui os seguintes elementos principais: caixas de mar com água do mar, filtros, bombas, tubulações, acessórios e dispositivos de controle, alarme e monitoramento. De acordo com as Regras de Registro da URSS, o sistema deve ter uma costura inferior e uma ou duas costuras laterais. O sistema de água do mar pode ter duas bombas, uma das quais é uma bomba de reserva para água doce e água do mar. O resfriamento de emergência dos motores pode ser fornecido por bombas de refrigeração ou pelo sistema de incêndio do navio.
O sistema de resfriamento de fluxo tem um design simples e requer um pequeno número de bombas, mas o motor é resfriado por água do mar relativamente fria (não mais que 50-55 C). A temperatura não pode ser mantida mais alta, pois já a 45 C começa a deposição intensiva de sais na superfície de resfriamento. Além disso, todas as cavidades do sistema nas quais flui a água do mar de resfriamento ficam fortemente contaminadas com lodo. Depósitos de sais e lamas prejudicam significativamente a transferência de calor e perturbam o arrefecimento normal do motor. As superfícies lavadas estão sujeitas a corrosão significativa.
Os motores marítimos modernos de combustão interna geralmente têm sistema fechado (circuito duplo) resfriamento, em que circula água doce do mar no motor, resfriada em refrigeradores de água especiais. Os refrigeradores de água são bombeados com água do mar.
Uma das principais vantagens deste sistema é a capacidade de manter as cavidades resfriadas em um estado mais limpo, uma vez que o sistema é abastecido com água doce ou especialmente purificada. Isto, por sua vez, facilita a manutenção da temperatura da água de resfriamento mais favorável, dependendo do modo de operação do motor. A temperatura da água doce que sai do motor é mantida da seguinte forma: para motores de combustão interna de baixa velocidade 65-70 C, para motores de alta velocidade - 80-90 C. Um sistema de refrigeração fechado é mais complexo que um sistema de fluxo e requer maior consumo de energia para operar as bombas.
Para proteger as superfícies de buchas e blocos no lado de resfriamento contra destruição por corrosão-cavitação e formação de incrustações, são utilizados óleos de emulsão anticorrosiva VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil B e outros. Esses óleos têm quase o mesmo características físico-químicas e método de aplicação. Eles não são tóxicos e são armazenados em recipientes de metal a uma temperatura não inferior a 30 C negativos.
Os óleos anticorrosivos formam uma emulsão estável, opaca e leitosa com água doce. A durabilidade da emulsão também depende da dureza da água. Uma fina película de óleo anticorrosivo, cobrindo a superfície de resfriamento do motor de combustão interna, protege-o contra corrosão, destruição por cavitação e depósitos de incrustações. Para manter esta película na superfície de refrigeração do motor, é necessário manter constantemente uma concentração de óleo de trabalho na água de refrigeração em torno de 0,5% e utilizar água de determinada qualidade.
Os óleos de emulsão anticorrosiva são amplamente utilizados em sistemas de refrigeração de motores de combustão interna utilizados em navios de pesca. Os métodos para tratar a água fresca de resfriamento são fornecidos nas instruções de operação do motor.
Os sistemas de resfriamento usam bombas centrífugas acionadas eletricamente. Às vezes, existem bombas de pistão acionadas pelo próprio motor de combustão interna. As bombas de resfriamento criam uma pressão de 0,1-0,3 MPa. O resfriamento dos modernos motores de combustão interna de média velocidade é realizado principalmente por meio de bombas centrífugas montadas para água doce e marítima.
Um diagrama esquemático de um sistema fechado de refrigeração do motor é mostrado na figura:

Um circuito interno fechado é usado para resfriar o motor, e um circuito externo de fluxo é usado para resfriar refrigeradores de água doce e óleo.
A circulação da água em circuito fechado é realizada por meio de bomba centrífuga 8 , fornecendo água para a tubulação de descarga 10 , de onde é fornecido através de tubos separados até a parte inferior do bloco do motor para resfriar cada cilindro. Do topo do bloco, a água flui através dos tubos de transbordamento para as tampas dos cilindros e deles, através da tubulação de saída, é enviada para o refrigerador de água 4 e depois na linha de sucção da bomba 8 . O sistema de arrefecimento do motor possui um termostato 3 com cilindro térmico 2 , que mantém automaticamente a temperatura necessária da água, desviando parte dela do refrigerador de água 4 . O enchimento inicial do circuito interno com água é realizado através tanque de expansão 1 . A mistura vapor-ar do escapamento do motor também é enviada para lá.
A água é fornecida ao circuito externo por uma bomba elétrica centrífuga autônoma 7 , que retira água do Kingston através de um filtro de malha emparelhado 9 com válvulas de corte e fornece-o em série ao óleo 5 e água 4 refrigeradores. A água do bebedouro é drenada para o mar. Um termostato é instalado na frente do resfriador de óleo 6 , que, dependendo da temperatura do óleo, regula a quantidade de água que passa pelo refrigerador. A temperatura e a pressão da água no sistema de refrigeração são controladas por dispositivos de controle local e remoto e por um sistema de alarme.

O que aconteceu ? Um chiller é uma unidade de refrigeração usada para resfriar e aquecer líquidos refrigerantes em sistemas centrais de ar condicionado, que podem ser unidades de fornecimento de ar ou unidades fan coil. Basicamente, um chiller é usado para resfriar água na produção - ele resfria diversos equipamentos. Pela água melhores características em comparação com uma mistura de glicol, portanto, correr com água é mais eficiente.

Uma ampla faixa de potência torna possível usar o chiller para resfriamento interno vários tamanhos: desde apartamentos e moradias particulares a escritórios e hipermercados. Além disso, é usado em Indústria alimentícia para bebidas, no setor esportivo e de saúde - para resfriamento de pistas de patinação e gelo, na indústria farmacêutica - para resfriamento de medicamentos.

Existem os seguintes tipos principais de chillers:

• monobloco, condensador de ar, módulo hidráulico e compressor estão localizados em uma caixa;
• chiller com condensador remoto externo (o módulo de refrigeração fica localizado dentro de casa e o condensador é levado para fora);
• chiller com condensador de água (usado quando necessário dimensões mínimas módulo de refrigeração na sala e não é possível utilizar condensador remoto);
• bomba de calor, com capacidade de aquecer ou resfriar o refrigerante.

Princípio de funcionamento do resfriador

Um chiller industrial consiste em três elementos principais: um compressor, um condensador e um evaporador. A principal tarefa do evaporador é remover o calor do objeto que está sendo resfriado. Para isso, água e refrigerante passam por ele. À medida que o refrigerante ferve, ele retira energia do líquido. Como resultado, a água ou qualquer outro refrigerante é resfriado e o refrigerante é aquecido e entra no estado gasoso. Depois disso, o refrigerante gasoso entra no compressor, onde atua nos enrolamentos do motor do compressor, auxiliando no seu resfriamento. Lá, o vapor quente é comprimido, aquecendo novamente até uma temperatura de 80-90 ºС. Aqui é misturado com óleo do compressor.

No estado aquecido, o freon entra no condensador, onde o refrigerante aquecido é resfriado por um fluxo de ar frio. Começa então o ciclo final de trabalho: o refrigerante do trocador de calor entra no subresfriador, onde sua temperatura diminui, com isso o freon passa ao estado líquido e é fornecido ao filtro secador. Lá ele se livra da umidade. O próximo ponto no caminho do movimento do refrigerante é a válvula de expansão térmica, na qual a pressão do freon diminui. Depois de sair do expansor térmico, o refrigerante é vapor pressão baixa em combinação com líquido. Essa mistura é alimentada no evaporador, onde o refrigerante volta a ferver, transformando-se em vapor e superaquecendo. O vapor superaquecido sai do evaporador, iniciando um novo ciclo.

Esquema de operação de um chiller industrial

Compressor nº 1
O compressor tem duas funções no ciclo de refrigeração. Ele comprime e move o vapor refrigerante no resfriador. Quando o vapor é comprimido, a pressão e a temperatura aumentam. Em seguida, o gás comprimido entra onde esfria e se transforma em líquido, depois o líquido entra no evaporador (ao mesmo tempo em que sua pressão e temperatura diminuem), onde ferve, vira gás, retirando calor da água ou líquido que passa pelo resfriador do evaporador. Depois disso, o vapor refrigerante entra novamente no compressor para repetir o ciclo.

#2 Condensador refrigerado a ar
Um condensador resfriado a ar é um trocador de calor onde o calor absorvido pelo refrigerante é liberado para o espaço circundante. O condensador geralmente recebe gás comprimido - freon, que é resfriado e, condensando, passa para a fase líquida. Um ventilador centrífugo ou axial força o fluxo de ar através do condensador.

#3 Relé alta pressão(Limite de alta pressão)
Protege o sistema contra excesso de pressão no circuito refrigerante.

#4 Manômetro de alta pressão
Fornece uma indicação visual da pressão de condensação do refrigerante.

# 5 Receptor de Líquido
Usado para armazenar freon no sistema.

#6 Filtro Secador
O filtro remove umidade, sujeira e outros materiais estranhos do refrigerante que danificarão o sistema de refrigeração e reduzirão a eficiência.

#7 Solenóide de Linha de Líquido
Uma válvula solenóide é simplesmente uma válvula de corte controlada eletricamente. Controla o fluxo de refrigerante, que é fechado quando o compressor para. Isso evita que o refrigerante líquido entre no evaporador, o que pode causar golpe de aríete. O golpe de aríete pode causar sérios danos ao compressor. A válvula abre quando o compressor é ligado.

#8 Visor de refrigerante
O visor ajuda a observar o fluxo do refrigerante líquido. Bolhas no fluxo do fluido indicam falta de refrigerante. O indicador de umidade fornece um aviso caso a umidade entre no sistema, indicando que é necessária manutenção. O indicador verde não indica nenhum teor de umidade. E os sinais indicadores amarelos indicam que o sistema está contaminado com umidade e requer Manutenção.

#9 Válvula de Expansão
Uma válvula de expansão termostática ou válvula de expansão é um regulador cuja posição do corpo regulador (agulha) é determinada pela temperatura no evaporador e cuja função é regular a quantidade de refrigerante fornecida ao evaporador, dependendo do superaquecimento do vapor refrigerante na saída do evaporador. Conseqüentemente, a qualquer momento, ele deve fornecer ao evaporador apenas uma quantidade de refrigerante que, dadas as condições operacionais atuais, possa evaporar completamente.

#10 Válvula de desvio de gás quente
A válvula de desvio de gás quente (reguladores de capacidade) é usada para combinar a capacidade do compressor com a carga real do evaporador (instalada na linha de desvio entre os lados de baixa e alta pressão do sistema de refrigeração). A válvula de desvio de gás quente (não incluída como padrão nos chillers) evita ciclos curtos do compressor, modulando a saída do compressor. Quando ativada, a válvula abre e desvia o gás refrigerante quente da descarga para o fluxo de refrigerante líquido que entra no evaporador. Isto reduz a eficácia Taxa de transferência sistemas.
#11 Evaporador
Um evaporador é um dispositivo no qual um refrigerante líquido ferve, absorvendo o calor à medida que evapora, do refrigerante que passa por ele.

#12 Medidor de refrigerante de baixa pressão
Fornece uma indicação visual da pressão de evaporação do refrigerante.

#13 Limite Baixo de Pressão do Refrigerante
Protege o sistema contra baixa pressão no circuito refrigerante para evitar que a água congele no evaporador.

#14 Bomba de refrigerante
Bomba para circulação de água em circuito refrigerado

#15 Limite de congelamento
Evita o congelamento de líquidos no evaporador

#16 Sensor de temperatura
Sensor que mostra a temperatura da água no circuito de refrigeração

#17 Medidor de pressão do líquido refrigerante
Fornece uma indicação visual da pressão do líquido refrigerante fornecido ao equipamento.

#18 Abastecimento automático (solenóide de reposição de água)
Acende quando a água do tanque cai abaixo do limite permitido. A válvula solenóide abre e o tanque é enchido com água até o nível desejado. A válvula então fecha.

#19 Interruptor flutuante de nível do reservatório
Interruptor flutuante. Abre quando o nível da água no tanque diminui.

#20 Sensor de temperatura 2 (da sonda do sensor de processo)
Sensor de temperatura que mostra a temperatura da água aquecida que retorna do equipamento.

#21 Interruptor de fluxo do evaporador
Protege o evaporador do congelamento da água nele contida (quando o fluxo de água é muito baixo). Protege a bomba do funcionamento a seco. Indica que não há fluxo de água no resfriador.

#22 Capacidade (reservatório)
Para evitar partidas frequentes dos compressores, utilize um recipiente de maior volume.

Um chiller com condensador resfriado a água difere de um resfriado a ar no tipo de trocador de calor (em vez de um trocador de calor tubular com ventilador, é usado um trocador de calor casco e tubo ou placa, que é resfriado Por água). Resfriamento a água O condensador é abastecido com água reciclada de um dry cooler (drycooler) ou torre de resfriamento. Para economizar água, a opção preferida é instalar uma torre de resfriamento a seco com circuito fechado de água. As principais vantagens de um chiller com condensador de água: compacidade; possibilidade de colocação interna em quarto pequeno.

Perguntas e respostas

É possível usar um resfriador para resfriar o líquido por vazão em mais de 5 graus?

O resfriador pode ser usado em Sistema fechado e manter a temperatura definida da água, por exemplo, 10 graus, mesmo que a temperatura de retorno seja de 40 graus.

Existem resfriadores que resfriam a água através do fluxo. É usado principalmente para resfriar e carbonatar bebidas, limonadas.

O que é melhor: chiller ou dry cooler?

A temperatura ao usar um refrigerador seco depende da temperatura ambiente. Se, por exemplo, estiver +30 no exterior, então o refrigerante estará a uma temperatura de +35...+40C. Drycoolers são usados ​​principalmente na estação fria para economizar energia. O chiller pode atingir a temperatura desejada em qualquer época do ano. É possível fabricar chillers de baixa temperatura para obter temperaturas de líquidos com temperaturas negativas até -70 C (o refrigerante nesta temperatura é principalmente álcool).

Qual chiller é melhor - com condensador de água ou de ar?

O chiller refrigerado a água tem dimensões compactas, para que possam ser colocados em ambientes fechados e não emitam calor. Mas é necessária água fria para resfriar o condensador.

Um chiller com condensador de água tem um custo menor, mas pode exigir adicionalmente uma torre de resfriamento a seco se não houver fonte de água - abastecimento de água ou poço.

Qual é a diferença entre chillers com e sem bomba de calor?

Um chiller com bomba de calor pode operar para aquecimento, ou seja, não apenas resfriar o refrigerante, mas também aquecê-lo. Deve-se levar em consideração que o aquecimento piora à medida que a temperatura diminui. O aquecimento é mais eficaz quando a temperatura cai pelo menos menos 5.

Até onde um condensador de ar pode ser movido?

Normalmente o capacitor pode ser transportado até uma distância de 15 metros. Ao instalar um sistema de separação de óleo, a altura do condensador é possível até 50 metros, desde que seleção correta diâmetro das linhas de cobre entre o resfriador e o condensador remoto.

A que temperatura mínima o chiller opera?

Ao instalar um sistema de arranque de inverno, o chiller pode funcionar até uma temperatura ambiente de menos 30...-40. E ao instalar ventiladores árticos - até menos 55.

Tipos e tipos de instalações de refrigeração líquida (chillers)

É utilizado se a diferença de temperatura ∆T l = (T L - T Kl) ≤ 7ºС (resfriamento de água técnica e mineral)

2. Esquema de resfriamento líquido usando um refrigerante intermediário e um trocador de calor secundário.

É utilizado se a diferença de temperatura ∆T l = (T L - T Kl) > 7ºС ou para resfriamento produtos alimentícios, ou seja resfriamento em um trocador de calor de junta secundária.

Para este esquema, é necessário determinar corretamente a vazão do refrigerante intermediário:

G x = G x n

G x – vazão mássica de refrigerante intermediário kg/h

Gf – vazão mássica de líquido resfriado kg/h

n – taxa de circulação do refrigerante intermediário

n =

onde: C Рж – capacidade calorífica do líquido resfriado, kJ/(kg´ K)

C Рх – capacidade calorífica do refrigerante intermediário, kJ/(kg´ K)

Mas ela não é a única. Motor diesel marítimo combustão internaé necessário estar moderadamente aquecido. Primeiramente, trabalho eficaz O motor é fornecido com folgas de temperatura de suas peças projetadas para um estado quente. Em segundo lugar, o óleo lubrificante aquecido torna-se mais fluido e desempenha melhor as suas funções. estamos falando sobre apenas sobre a faixa de temperatura operacional do navio Motor a gasóleo, que deve ser apoiado pela operação adequada do sistema de refrigeração. O superaquecimento do motor pode levar a consequências graves na navegação. Não é de surpreender que os motores dos iates sejam resfriados pela água do mar.

Sistema de refrigeração de motores marítimos.

Em casos raros, esta água é bombeada diretamente para o bloco de cilindros e depois despejada ao mar. Este sistema de refrigeração é denominado circuito único. Sua simplicidade tem seus lados positivos e negativos;

Quase todos os motores marítimos diesel modernos em iates à vela e a motor estão equipados com um sistema de refrigeração de circuito duplo.

Através da válvula (1), a água do mar flui para o filtro (2). A água do mar é bombeada por uma bomba (3), que a fornece ao trocador de calor (5), após o qual é descarregada no escapamento do motor diesel marítimo (7). A bomba do circuito interno (4) bombeia anticongelante através do trocador de calor, circulando dentro do bloco de cilindros para resfriá-los diretamente. Se o coletor de escape do motor estiver localizado abaixo da linha d’água, uma válvula de sifão (6) será instalada na linha de descarga de água do mar para evitar que a água do mar entre através do tubo de escape de um motor parado.

Este é o diagrama esquemático do sistema de refrigeração de um motor diesel marítimo. Na prática é complementado elementos necessários, que pode incluir:

Sensor de temperatura do circuito de refrigeração interno, que fornece leituras de um relógio comparador e aciona alarme sonoro e luminoso em caso de superaquecimento;

Termostato que liga a circulação da água do mar no trocador de calor somente após a temperatura do circuito interno atingir os parâmetros de operação;

Em alguns casos, é emitido um alarme por ultrapassagem da temperatura dos gases de escape, que deve, em primeiro lugar, alertar para uma avaria no sistema de abastecimento de água do mar para arrefecimento de um motor diesel marítimo.

Apesar da relativa complexidade do projeto, este sistema apresenta vantagens significativas: não a água do mar, que é agressiva aos materiais estruturais, circula em um motor diesel marítimo, mas um refrigerante especial - uma mistura de água doce e refrigerante que não causa corrosão do metal e entupimento de peças muito finas com sedimentos e incrustações nos canais do sistema de refrigeração. Além disso, o refrigerante não congela quando temperaturas abaixo de zero, o que também aumenta a vida útil e a confiabilidade do motor marítimo.

Sistemas de admissão e exaustão de ar de motores marítimos.

Se a abertura da entrada do compartimento do motor for acompanhada de um aumento na velocidade do motor marítimo (e isso acontece!), ele não tem ar suficiente. O livre fluxo de ar do habitáculo para o motor promove ainda uma ventilação acelerada das instalações, pois O motor do navio em funcionamento, neste caso, desempenha o papel de um poderoso exaustor.

A esterilidade do ar marinho não é apenas boa para a saúde, mas também permite sistemas descomplicados de admissão e purificação de ar na entrada de diesel. O filtro de ar (1) geralmente é feito de espuma de borracha, que é simplesmente lavado e seco periodicamente.

Através do coletor de admissão (2), o ar flui para as válvulas de admissão do cilindro (3), garantindo a combustão do combustível.
Os gases de escape através das válvulas de escape (4) e do coletor de escape, misturados com água do circuito de refrigeração externo, são descarregados através do tubo de escape (5) para o bloqueio de água/silenciador (6) e através do braço (7) são descarregados ao mar.

Sistema elétrico de um motor diesel marítimo.

Em todos os iates, o motor diesel marítimo é acionado através da energia elétrica da bateria (1), destinada exclusivamente a este fim, não permitindo a possibilidade da sua descarga sobre quaisquer outros consumidores. Quando o motor do navio não está funcionando, o disjuntor (2) corta as correntes de fuga aleatórias. O relé do motor de partida é acionado girando a chave na ignição (4) e aciona o motor de partida (3). Um motor marítimo em funcionamento gira um gerador (5) montado nele, que carrega a bateria de arranque e as baterias dos consumidores domésticos através da saída (6) para o sistema elétrico do próprio iate.

Para aumentar a confiabilidade, o sistema DC integrado oferece a capacidade de conectar baterias domésticas ao modo de partida do motor, caso ocorra um problema com a bateria de arranque. Todos os motores modernos estão equipados com instrumentos para monitorar os parâmetros operacionais: velocidade, temperatura, pressão. Às vezes, um motor diesel marítimo é controlado eletronicamente.

Isto conclui nossa análise dos sistemas de motores diesel marítimos. E no próximo artigo falaremos sobre outro elemento integrante de um iate moderno.

O resfriamento do motor principal é realizado com água doce em circuitos fechados. O sistema de refrigeração de cada motor é autônomo e é servido por bombas montadas nos motores, além de refrigeradores de água doce instalados separadamente e um tanque de expansão comum a ambos os motores.

O sistema de refrigeração está equipado com termostatos que mantêm automaticamente a temperatura definida da água doce, contornando-a, além de refrigeradores de água. Existe também a possibilidade de ajustar manualmente a temperatura da água.

Cada circuito de água doce inclui um resfriador de óleo, no qual a água entra depois do resfriador de água e do termostato. O enchimento do tanque de expansão é feito a partir do sistema de abastecimento de água por método aberto.

O motor auxiliar é resfriado com água doce em circuito fechado. O sistema auxiliar de refrigeração do motor é autônomo e é atendido por bomba, refrigerador de água e termostato montados no motor.

O tanque de expansão com capacidade de 100 l está equipado com coluna indicadora, indicador de nível baixo e gargalo.

Sistema de resfriamento de água do mar

Para receber água do mar, existem duas caixas kingston conectadas através de um filtro e válvulas de clinket por uma linha kingston.

Os sistemas de refrigeração dos motores principais e auxiliares são autônomos e atendidos por bombas de água do mar montadas. Bombas montadas nos motores principais recebem água do paredão e a bombeiam através dos refrigeradores de água e para o mar através de válvulas de retenção localizadas abaixo da linha d'água.

A bomba auxiliar do motor recebe água da linha Kingston, bombeia-a através do refrigerador de água e através da válvula de retenção ao mar, abaixo da linha d'água. Também está previsto o abastecimento de água ao tubo de entrada da bomba do motor auxiliar a partir do tubo de pressão da bomba de água do mar do motor principal de estibordo. Um tubo de desvio é fornecido para permitir que a temperatura da água de resfriamento do motor auxiliar seja controlada.

A água é retirada das tubulações de pressão das bombas de água do mar de cada motor principal para resfriar os mancais do tubo de impulso e de popa do lado correspondente.

A água é retirada das linhas de vazante dos motores principais para recirculação nas caixas de mar correspondentes.

Resfriamento do compressor ar comprimido a água do mar é fornecida por uma bomba elétrica especial, com água fluindo ao mar abaixo da linha d'água.

Uma bomba elétrica centrífuga horizontal monoestágio ESP18/1 com alimentação de 1 m3 a uma pressão de 10 m de coluna d'água é instalada como bomba de resfriamento do compressor elétrico.

Sistema de ar comprimido

O MKO é equipado com 2 cilindros de ar comprimido com capacidade de 60 kgf/s m2.

O ar de um cilindro é utilizado para a partida dos motores principais, para o funcionamento do tufão e para as necessidades domésticas, o outro cilindro é uma reserva e o ar dele é utilizado apenas para a partida do motor principal. O fornecimento total de ar comprimido no navio proporciona pelo menos 6 partidas de um motor principal preparado para partida sem bombear ar para os cilindros. Para reduzir a pressão do ar comprimido, são instaladas válvulas redutoras de pressão adequadas.

O enchimento dos cilindros com ar comprimido é feito por um compressor elétrico automatizado.

Os cilindros de ar comprimido com capacidade para 40 litros são equipados com cabeçotes com os acessórios necessários, manômetro e dispositivo de sopro.

As máquinas de refrigeração em navios têm finalidades diferentes - cabines de ar condicionado, porões de refrigeração, congelamento durante a pesca. As funções atribuídas à máquina dependem inteiramente da finalidade e do tipo de embarcação. Por exemplo, os navios de passageiros necessitam de ventilação constante de alta qualidade para garantir que os passageiros se sintam confortáveis. Também é necessário prever porões para armazenamento de alimentos durante toda a viagem. As máquinas de refrigeração dos navios de pesca costumam possuir um conjunto mais rico de equipamentos. É necessário para o resfriamento rápido do peixe recém pescado, seu congelamento e armazenamento a longo prazo. É muito importante manter o produto fresco até a entrega nas fábricas e armazéns de processamento de pescado.

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Ou seja, no âmbito da contínua processos tecnológicos as instalações devem resolver os seguintes problemas:

Resfrie o peixe recém pescado até a temperatura necessária. Gere gelo adequado para resfriar produtos. Proporcione congelamento rápido seguido de armazenamento. Crie a faixa de temperatura necessária para peixes salgados e enlatados.

Feito de mais materiais resistentes, resistente a corrosão, impacto negativoágua salgada e fenômenos atmosféricos se distinguem por dimensões mais compactas e baixo peso. nível aumentado confiabilidade, pois são operados em condições mais severas - com vibração e oscilação constantes.