É possível consertar asfalto no inverno? Concreto asfáltico moldado: características do material, tecnologia de fabricação e aplicação Reparação de buracos no inverno.

Asfalto é suficiente material confiável, usado para cobrir estradas. Para cargas elevadas selos com melhores características, por exemplo, M1200.

Menos material denso(M1000) não suporta a carga da massa de vários carros, por isso costuma ser colocado apenas na construção de calçadas e caminhos.

Primeiramente é necessário planejar a área onde será colocado o asfalto. Trabalho necessário são planejados levando em consideração a finalidade do revestimento. Para uma rodovia “leve”, com baixo fluxo de tráfego, será necessária apenas 1 camada de brita, mas para construir uma rodovia séria são necessárias no mínimo 3 camadas.

As frações de pedra britada são dispostas do máximo para o menor, após o que são cuidadosamente roladas com rolo. Isso é necessário para criar uma almofada (base) especial sobre a qual o asfalto é derramado. Todos os trabalhos de assentamento de asfalto são realizados levando em consideração os requisitos do SNiP e GOST.

Existem 2 tecnologias principais para despejar asfalto:

Maneira fria. São mais utilizados para reparos de pavimentos asfálticos, pois esse material se fixa curto prazo, e o asfalto reparado pode ser utilizado sem restrições;
Método quente. Usado para criar novo pavimento asfáltico. Para este método, a mistura aquecida à base de betume deve ser despejada e enrolada até esfriar.

O custo do reparo do betume não deve ser inferior a 0,5 litro e, na hora de criar uma nova rota, o consumo de material deve ser calculado separadamente. Neste caso, é necessário levar em consideração não só as dimensões da superfície asfáltica, mas também sua estrutura e possíveis fatores adicionais.

Durante o trabalho é imprescindível a utilização de um termômetro especial, que permite medir a temperatura da mistura betuminosa. A verificação constante deste indicador tem grande valor, pois após o resfriamento do material ele não poderá mais ser utilizado para pavimentação asfáltica.

Aplicação de impregnação

Atualmente, 3 tipos de impregnação são utilizados para esta finalidade:

Baseado em polímero acrílico. Maioria cobertura cara, é utilizado apenas em espaços pequenos, por exemplo, em uma quadra de tênis. Eles criam proteção da mais alta qualidade e também vêm em diversas cores;
Alcatrão de carvão. Revestimento resistente a derivados de petróleo. Com a ajuda de componentes especiais, além de uma longa vida útil, consegue-se uma tonalidade visualmente atraente;
Emulsão asfáltica. Material disponível e popular, mas não é capaz de fornecer proteção necessária revestimento, o que obriga a reparação da superfície asfáltica com maior frequência.

Se aparecerem rachaduras no asfalto, uma mistura não betuminosa pode ser usada para reparos. É melhor usar um selante polvilhado com cimento por cima.

Para garantir a máxima resistência do pavimento e evitar a formação de fissuras, são colocadas malhas especiais sob o asfalto.

Eles criam uma adesão de alta qualidade do novo revestimento, aumentam as características de desempenho do asfalto e aumentam o tempo de sua utilização.

A compactação é uma consideração essencial na colocação de pavimentos asfálticos. É produzido em máquinas especiais - utiliza-se rolo, pavimentadora de asfalto ou placa vibratória; este não é um equipamento muito móvel, mas apresenta uma série de vantagens em relação a outros métodos de laminação; Por exemplo, uma pavimentadora de asfalto pode realizar pelo menos 2 tipos de trabalho, e uma placa vibratória é a mais manobrável entre eles.

Colocação de asfalto de acordo com GOST

A mistura dos componentes é realizada de acordo com GOST 9128, a mistura é dividida em 2 tipos, de acordo com as condições de instalação:

para uso em temperaturas superiores a +5 graus;
para uso em temperaturas na faixa de -25 - + 5 graus.

A pedra britada, que faz parte da mistura para assentamento de asfalto, deve ser selecionada de acordo com as solicitações especificadas no GOST 8267. As peneiras são padronizadas de acordo com GOST 8736. O betume é usado como componente ligante da mistura - BND 90\130 e BND 60\90, correspondente a GOST 22245.

A influência do material na qualidade do pavimento asfáltico

Para não comprar concreto asfáltico de baixa qualidade, o vendedor deve ser obrigado a fornecer um certificado de conformidade do produto. Existem vários laboratórios que realizam testes e amostragem de asfalto. A análise do asfalto é realizada através do exame de um núcleo selecionado (núcleo asfáltico).

Melhoria de pavimentos asfálticos

Apesar da praticidade, as placas asfálticas podem ser modernizadas. Um de métodos eficazesé a utilização de mastiques especificamente concebidos para melhorar o asfalto. Eles contêm betume e emulsões especiais para ele, que contêm aditivos de borracha e polímeros.

Na maioria dos casos, os mastiques betuminosos são usados aquecidos e as emulsões são usadas sem aquecimento. As mástiques fecham poros e fissuras na superfície do asfalto; isso não permite que a umidade penetre sob o asfalto e destrua sua estrutura - ao congelar, a umidade rompe o revestimento e cria golpe de aríete na passagem dos veículos.

Colocação de asfalto faça você mesmo

Em sua casa ou casa de campo, pavimentos asfálticos a partir deles são adequados para construir calçadas e criar caminhos; Além disso, este material pode ser usado para criar coberturas.

Os caminhos são traçados em etapas:

Pré-limpar o lixo e retire o solo até uma profundidade de 30 cm;
Depois disso, os meios-fios são instalados, servindo não só como decoração, mas também como paredes para betume;
Em seguida, arrume um travesseiro. Uma camada de brita é despejada até uma profundidade de 15 cm, depois é compactada, uma camada de brita fina é preenchida e enrolada novamente. A areia é despejada por último, em uma camada de 5 cm. A almofada preparada deve ser bem derramada com água e depois enrolada com rolo manual;
O asfalto quente deve ser espalhado uniformemente na área do caminho. Em seguida, os desníveis são nivelados com esfregona motorizada, ao mesmo tempo que preenchem as depressões resultantes com novas porções de asfalto. Como o material esfria rapidamente, é melhor fazer o trabalho com 1 a 2 assistentes;
Depois que o asfalto for colocado e nivelado, é necessário compactá-lo com um rolo manual. Antes do trabalho, o rolo precisa ser lubrificado com óleo diesel; isso ajudará a criar um revestimento uniforme e liso (o asfalto grudará no rolo seco). É aconselhável revestir todas as ferramentas utilizadas durante o trabalho com óleo diesel.

Ao colocar asfalto, é importante monitorar sua temperatura. Deve ser mantido a um nível de pelo menos 120 graus; um revestimento aplicado com material frio deteriorar-se-á completamente em pouco tempo.

Além disso, no assentamento é importante realizar apenas movimentos retos com as ferramentas; em nenhum caso elas devem ser devolvidas ao longo da superfície do revestimento;

Após a conclusão de todo o trabalho, pode-se impregnar o revestimento substituindo a impregnação por uma tinta especial destinada ao asfalto. Com sua ajuda você pode obter a sombra que precisa.

Reparação de asfalto

A estrutura asfáltica é destruída não só por atividade física, mas também sob a influência dos raios solares, que com o tempo destroem o betume e fragilizam a superfície.

Existem 3 tecnologias principais de restauração de asfalto:

O primeiro método: selar fissuras no revestimento com alcatrão. A superfície destinada ao reparo é previamente limpa. Levando em consideração o tamanho da fissura, 2 a 3 cm são cobertos com areia e depois preenchidos com alcatrão, ou se a largura do defeito for pequena, utiliza-se imediatamente alcatrão. Após 10-15 minutos, o asfalto selado deve ser nivelado com uma espátula. Faça o mesmo com outras rachaduras na superfície.
Segundo método: você pode comprar rolos de asfalto pronto. Este é um produto barato e prático e o importante é que seja conveniente para pequenos reparos. Os rolos são desenrolados e, após a retirada da camada protetora, são colocados sobre uma superfície adesiva. Pressione o rolo firmemente por alguns segundos e o reparo estará concluído.
O terceiro método: permitirá eliminar pequenos buracos e danos na superfície asfáltica. O defeito deve ser limpo com antecedência, todos os detritos removidos e a poeira removida. Preenche densamente todos os vazios com composição betuminosa. Após 2-3 minutos, a área selada deve ser nivelada e compactada.

Para evitar a destruição do asfalto, ele deve ser renovado a cada 4-5 anos, e as fissuras encontradas devem ser seladas com água e selante quimicamente resistente.

Se o asfalto começar a desmoronar, esse revestimento deverá ser totalmente trocado. É muito fácil aplicar o selante, retirá-lo do recipiente e escovar bem a superfície a ser tratada com uma escova dura.

Reparação de asfalto no inverno

Para reparação de asfalto período de inverno, será necessário primeiro preparar o local de trabalho: limpar a neve, cortar o gelo e tratar a área do defeito com um composto especial.

A neve e a umidade esfriam o asfalto; por isso, não vale a pena colocar e reparar camadas grossas de asfalto em tempo chuvoso.

Com chuvas leves, o trabalho só pode ser feito em toda a superfície do asfalto, mas o trabalho pode ser feito em partes em intervalos durante tempestades de neve e chuvas fortes, o asfalto não pode ser derramado; Caso contrário, após um curto período de tempo, o revestimento betuminoso necessitará de reparos.

Se você eliminar os defeitos em tempo hábil, reparando as áreas mais desgastadas, durará muito mais tempo. O mais importante durante os reparos é realizar o fresamento corretamente, isso significa retirar a camada de revestimento antigo no local do defeito com o auxílio de fresas.

Um cortador de costura também é necessário para remover a camada de revestimento usada e para criar costuras. O asfalto aquecido é transportado em um kocher; é projetado para transportar massa betuminosa quente. Para reduzir custos trabalho manual, empresas especializadas usam complexos automatizados reais.

Por exemplo, para a reparação de rodovias, são utilizadas unidades de remoção de uma camada de pavimento desgastado, que realizam simultaneamente o corte do material defeituoso e a fresagem.

Reparação de buracos

Nem sempre é realizada a reparação completa do asfalto, sendo frequentemente utilizada a técnica de pite, que consiste no preenchimento de defeitos, fissuras e buracos detectados com uma composição betuminosa. É utilizado somente se o dano à tela não for superior a 15%.

Antes de iniciar os reparos, prepare:

Marcação. Além das áreas defeituosas, também é necessário marcar uma pequena parte de toda a tela. Se vários furos estiverem localizados no mesmo raio, eles precisarão ser pintados com o mesmo contorno.

Desmontagem. Depois disso, o asfalto danificado é removido, por exemplo, com uma britadeira. Neste caso, é aconselhável utilizar o método de fresagem a frio, pois com a sua ajuda é possível obter paredes lisas.

Limpando. Nesta fase, migalhas e detritos são removidos do revestimento e você pode começar a tratar as áreas defeituosas com um composto betuminoso.

Classificação de materiais:

Os asfaltos utilizados são os mais ecológicos, quando comparadas com composições similares de anos anteriores;
O custo é bastante caro;
Pode ser usado para criar quase qualquer revestimento. Além disso, também pode ser utilizado na construção de edifícios;
O novo asfalto parece bastante atraente, mas com o tempo ele começa a desaparecer. Você pode restaurar sua cor pintando a superfície com uma tinta especial;
É impossível preparar asfalto em casa;
Requer trabalho rápido e uso de assistentes, porque após o resfriamento fica inutilizável.

Quando deve ser usada pavimentação fria e quente?

A colocação a frio deste material é utilizada principalmente para reparação de revestimentos. O principal aqui é a compactação de alta qualidade do material. Uma grande vantagem do asfalto frio é que ele pode ser utilizado em qualquer época do ano. O trabalho necessário pode ser feito mesmo no inverno.

Existem 2 tipos de asfalto frio:

Verão. Ao colocar, a temperatura do ar desejada está entre +15 - +30 graus;
Fora de temporada. Ao colocar, a temperatura do ar desejada está entre -5 - +15 graus.

Mas esse material não é adequado para grandes reparos ou instalação de um novo revestimento. Aqui é melhor usar asfalto quente.

O segundo material mais comum para reparo de buracos depois das misturas a quente é o concreto asfáltico moldado. Na composição, difere deles pela maior proporção de betume e pelo uso de agregado mineral fino. Na verdade, é um análogo do asfalto natural.

A vantagem do reparo com gesso misturas de concreto asfálticoé a maior resistência e resistência ao gelo das áreas vedadas, bem como a capacidade de realizar trabalhos em inverno. Contaremos detalhadamente e passo a passo sobre a tecnologia de utilização de concreto asfáltico moldado na reparação de buracos em estradas com mapas de corte.

O corte de mapas para reparo de buracos com asfalto moldado não difere da mesma etapa da obra quando se utiliza qualquer outro material e é realizado com as mesmas ferramentas e equipamentos. Os requisitos para cartões cortados são quase os mesmos - bordas verticais, remoção completa de asfalto danificado, ausência cantos afiados. Mas existem duas nuances:

A área dos cartões é limitada a 2-3 metros quadrados. Isso ocorre porque o asfalto fundido tem uma superfície mais lisa e aumenta as distâncias de frenagem. É especialmente perigoso se, ao frear, um carro atingir áreas extensas com diferentes coeficientes de atrito com as rodas de um eixo, ele derrapa automaticamente. Também é indesejável o uso de concreto asfáltico moldado nas curvas. Porém, existe uma maneira de contornar essa limitação - antes do endurecimento final da composição, cobrir o cartão com brita fina.
O asfalto fundido também pode aderir de forma confiável a superfícies molhadas. Portanto, caso isso não seja possível, não é necessário secar completamente o cartão. Mas a água ainda precisa ser completamente removida, pois as bolhas de vapor perturbam a estrutura da composição de reparo endurecida.

Requisitos para um cartão cortado: área de até 2-3 metros quadrados, bordas verticais, sem cantos vivos.

Ressalta-se que se a mistura não for trazida de fábrica, mas for aquecida no local em uma recicladora, é aconselhável cortar e limpar os cartões durante o seu aquecimento. Assim, ao distribuir corretamente os trabalhadores para que possam preparar a quantidade necessária de cartões que são preenchidos com uma carga de recicladora, o tempo de inatividade pode ser totalmente evitado.

Colocação de concreto asfáltico fundido

Ao contrário do uso de outros materiais para reparo de buracos, o fundo e as paredes das placas não precisam ser preparados antes do assentamento do asfalto fundido. Sua instalação é extremamente simples. Recebido o asfalto fundido, que é transportado em uma tremonha térmica, controlamos a temperatura que deve ser de no mínimo 190-220 graus; As máquinas para transportar essa mistura geralmente são equipadas com bandejas especiais das quais você pode descarregar quantidade necessária despejou asfalto diretamente no cartão cortado. Em seguida, a composição é nivelada com pás e espátulas e deixada até o endurecimento final. O tráfego ao longo do trecho reparado da estrada pode ser aberto em uma hora e, no inverno, ainda mais cedo.

Deve-se levar em consideração que o asfalto fundido superaquecido apresenta maior plasticidade e sua superfície tende a ficar estritamente horizontal. A superfície da estrada apresenta uma ligeira inclinação transversal. Para evitar a acumulação de água na área reparada, a temperatura do material a assentar deve corresponder rigorosamente à sua especificação, devendo ser utilizadas espátulas para garantir o mesmo nível do resto do pavimento.

O processo de assentamento do asfalto fundido é simples: descarregar o asfalto fundido em uma cartilha, nivelar com espátula ou pá.

Preparação de concreto asfáltico moldado em recicladora

Mas na maioria das vezes, principalmente no inverno, a mistura não é trazida da usina de asfalto, mas preparada no canteiro de obras em recicladoras. São dispositivos que proporcionam aquecimento e mistura da mistura. Na maioria das vezes eles têm rodas e um dispositivo de reboque.

A preparação da mistura nesta unidade pode ser dividida em várias etapas.

O concreto asfáltico preparado é carregado girando o tambor de forma que a escotilha de carregamento fique no topo. Recomenda-se adicionar uma pequena quantidade adicional de betume puro à composição.
Então a escotilha fecha e o injetor acende. O tambor deve girar constantemente, fazendo várias voltas em uma direção ou outra. Durante a operação da recicladora, é necessário monitorar cuidadosamente a temperatura da mistura.
Quando o asfalto fundido atinge a temperatura desejada, o queimador é desligado.
A recicladora é ajustada aos cartões preparados, o tambor é virado com a escotilha para baixo. Abrindo a válvula, descarregue a quantidade necessária de material e comece a colocar a mistura.

Todos os processos de instalação são realizados exatamente da mesma forma que na entrega. mistura pronta da fábrica. À medida que a recicladora se move de cartão para cartão, a mistura aquecida continua a ser misturada girando o tambor. Se a temperatura cair, ligue novamente o queimador por um breve período.

No inverno, o concreto asfáltico moldado é preparado no local em uma recicladora.

Tal como acontece com qualquer outro método de enchimento de buracos, apenas o cumprimento completo e correto de todos os requisitos tecnológicos Ao reparar com concreto asfáltico moldado, permite obter alta qualidade.

Para evitar ter que tapar buracos com entulho ou tijolos quebrados na primavera, como costuma ser feito em nosso país, é necessário realizar reparos nas estradas no inverno. Basicamente, os reparos nas estradas no inverno envolvem consertar buracos, mas restaurar toda a superfície da estrada é muito raro.

Infelizmente, esta é apenas uma solução temporária que não permite alcançar um efeito “duradouro”, mas para a maioria das estradas esta medida é necessária.

A realização de trabalhos desta natureza depende muitas vezes das características regionais. Critérios importantes são a duração do período de inverno, o grau de congelamento do solo e o valor absoluto das temperaturas negativas. A quantidade de solo congelado no aterro não deve ultrapassar 70% e seu tamanho máximo permitido é superior a 20-30 cm. Altura permitida o leito da estrada durante os trabalhos realizados a uma temperatura de -20°C não deve ser superior a 2,5 m, enquanto a -5°C a altura não é limitada.

O método de assentamento de concreto asfáltico quente com trabalho de alta qualidade permite reparar buracos e buracos por mais tempo. Para isso, o buraco deve ser aquecido, limpo, preparado e asfaltado. Ponto importante, se observado, o efeito desejado pode ser alcançado - isto é, mantendo o nível exigido de temperatura do asfalto (a partir de +80°C).

Um bom efeito pode ser alcançado usando mistura fria. Em vez de betume viscoso, utiliza análogos mais elásticos, cuja viscosidade aumenta com a diminuição da temperatura. Nessa mistura é introduzido um aditivo especial que não permite o endurecimento rápido do material. A colocação da mistura fria pode ser feita a uma temperatura não inferior a + 5°C. Ao trabalhar com este material, o limite inferior permitido para trabalho é de -25°C. Esse remendo se comportará bem em estradas onde não há engarrafamentos, em cruzamentos e paradas - haverá poucos benefícios com esses reparos. As misturas frias apresentam pouca resistência ao cisalhamento. Se a estrada tiver alto grau de transitabilidade, o trecho reparado poderá ser colocado em operação imediatamente - as máquinas apenas compactarão o asfalto, o que o tornará mais durável.

Outra opção é asfalto fundido. Uma mistura de betume de alta viscosidade semelhante a uma massa quente é transportada em caldeiras ou kochers especiais. A temperatura de instalação deve ser de pelo menos +200°C. Ao esfriar, a mistura endurece e compacta, mesmo sem o uso de rolo.

Requisitos básicos para pavimentos asfálticos no inverno:

Aumente a espessura da instalação em 1 cm, a espessura total é de pelo menos 5 cm.
É necessário um maior teor de betume na mistura utilizada.
Realização de trabalhos na ausência ou vento fraco.
Fornecimento intensivo de material para assentamento em caminhões basculantes com carrocerias isoladas.

O problema da reparação de buracos, infelizmente, enfrenta todas as empresas de manutenção de estradas. A razão é que nossas estradas são em sua maioria antigas. Construída no século passado de acordo com antigas exigências. E a intensidade e as cargas crescem exponencialmente. Simplesmente substituir a camada superior do revestimento é ineficaz. Reforço necessário capacidade de suporte pavimento rodoviário, e este, além do revestimento, inclui base de brita, camada subjacente e até reposição solo levantado sob o corpo da estrada.

Além de tudo isso, a drenagem é necessária; Como dizia minha avó, água é forte, quebra até moinho. Por exemplo, seu humilde servo, dirigindo em 23 de dezembro de Yuryevets a Globus pela estrada federal, conseguiu pegar três “armadilhas” com suas rodas. Considerando que o tamanho do pneu do meu carro não é dos menores, os impactos foram bastante sensíveis. O que acontecerá com os carros pequenos comuns da classe Lada?

Caros colegas - federalistas! Com o seu financiamento muito considerável, é hora de usar a cabeça e tomar medidas eficazes para eliminar as “armadilhas”. Caso contrário, você não receberá apenas maldições, mas também pesadas multas da polícia de trânsito e, provavelmente, ações judiciais dos proprietários de carros danificados.

Não se esqueça, você existe com nosso dinheiro considerável, que pagamos na forma de impostos, impostos especiais de consumo e outras taxas.

Trabalhando na região de Murmansk, também fiz reparos em buracos no inverno. Tentamos mais de uma dúzia jeitos diferentes e misturas. Posso afirmar com certeza: reparos com misturas frias são ineficazes; qualquer adesivo dura de uma semana a dois meses; Considerando especificações várias misturas, cheguei à conclusão de que o concreto asfáltico moldado deveria ser o mais eficaz. Não trabalhei com ele, posso não saber algumas especificidades de trabalhar com ele, mas em consulta com os meus colegas de outras regiões, ouvi boas críticas. E recentemente foram recebidas informações sobre a aquisição pelo Centro de Controle de Estradas da Cidade nova instalação para a produção de reparos de buracos. Embora o asfalto fundido não seja novidade na indústria rodoviária, esta é a primeira vez que o encontro pessoalmente. No final dos anos noventa - início dos anos 2000, colegas de São Petersburgo me dissuadiram de comprar tal dispositivo porque grande quantidade queimaduras de trabalhador. A mistura foi fornecida a uma temperatura de 260 - 280 graus, ao entrar em contato com a água começou a ferver e foi liberado vapor com betume em ebulição. Naquela época, em São Petersburgo, essas instalações eram usadas apenas em trilhos de bonde. Mas as tecnologias estão mudando e o interesse puramente profissional já me impulsionava.

Saímos pela rua Verkhnyaya Dubrova, em frente à casa 43. Um KAMAZ com uma instalação e um Sobol com uma equipe de trabalhadores vêm atrás de nós. Restos de calcário triturado são visíveis na cobertura desmoronada. Não foi isso que causou a destruição do revestimento?

Os trabalhadores da estrada limpam rapidamente a sujeira e a neve do buraco com vassouras duras e sopram os resíduos com um soprador portátil. A mistura é fornecida imediatamente pela tremonha, que é posteriormente nivelada manualmente.

A compactação não é realizada com placa vibratória ou rolo, a mistura é bastante líquida, ocorrendo autocompactação. É impressionante como a água restante ferve e sai vapor da mistura recém-preparada. A fervura e a evaporação da água ocorrem por mais 15 minutos, e não é à toa - a temperatura da mistura na saída é superior a 200 graus.

Depois que a mistura esfriar, o movimento começa. Não posso avaliar o quão confiável é o patch concluído - o tempo dirá. Tentarei ficar de olho nela no futuro. Mas, como dizem os trabalhadores, o antigo revestimento próximo está desmoronando, mas o novo remendo está aguentando.

Estou indignado com a grosseria de alguns motoristas. O canteiro de obras pode ser visto de longe, mas eles voam em alta velocidade; Senhores que se prezem, lembrem-se: os rodoviários fazem um trabalho que é muito necessário para todos por um salário não muito alto, também têm filhos e famílias para alimentar. Não usam uniforme nem alças e não são funcionários públicos. Muitas vezes eles são os únicos provedores da família. Se algo acontecer com eles, você não só arruinará sua vida, mas também condenará suas famílias à pobreza, porque as pensões pagas pela perda de um ganha-pão são escassas.

Por exemplo, recentemente, na região de Murmansk, dois trabalhadores rodoviários morreram enquanto limpavam a neve dos refletores nas cercas. Memória eterna para eles.

Prezada direção da polícia de trânsito, um carro com luzes piscantes reduz a velocidade pela metade, mas vocês estão fazendo uma causa comum - não se limitem apenas a regulamentos e protocolos, ajudem os trabalhadores rodoviários.

O concreto asfáltico moldado é uma mistura quente selecionada em laboratório de um tipo especial de betume, areia e brita. A mistura é produzida na usina de asfalto, despejada na instalação e enviada ao canteiro de obras. A instalação para a produção de reparações de buracos é uma tremonha térmica com um volume de cerca de 6 metros cúbicos, na qual a mistura é continuamente misturada e a temperatura definida é mantida através de um queimador.

A vantagem dessa tecnologia é que as bordas da cava não são cortadas, o que aumenta significativamente a produtividade. A unidade é montada no chassi de um veículo KAMAZ. Era uma vez uma instalação de trailer semelhante no empreendimento, mas falhou devido à idade avançada. O volume do bunker era muito pequeno, bastava literalmente algumas horas de trabalho, então a eficiência do trabalho era muito baixa. Novos equipamentos foram adquiridos recentemente com recursos do orçamento municipal. Os trabalhadores falam com respeito do chefe da prefeitura, Andrei Shokhin, que, nos momentos mais difíceis, encontra dinheiro para atualizar os equipamentos do empreendimento.

É incomum para mim ouvir isso. Na minha terra natal, após a destituição do nosso governador, os dois que vieram depois dele não prestaram qualquer assistência às empresas de reparação de estradas e depois foram simplesmente destruídos, vendidos à martelada. E em Região de Vladimir Tanto as administrações regionais como municipais continuam a comprar equipamentos. Naturalmente, esta situação afeta o bem-estar da empresa.

O controle das obras executadas é feito pelo chefe do serviço de melhorias de instalações do Centro de Desenvolvimento Urbano, Dmitry Rebizov. Ele nos contou sobre a empresa e as tarefas que ela desempenha.

O centro de controle de estradas da cidade é responsável por atender todas as ruas de Vladimir. área total estradas mantidas – 3,8 milhões de metros quadrados. Não tentarei converter em quilômetros porque larguras diferentes estrada, mas o número será decente. A empresa emprega 450 pessoas. Naturalmente, todas as estradas são divididas de acordo com o momento da remoção de neve em primeira e segunda prioridade. A empresa possui 8 motoniveladoras, 8 carregadeiras, 14 tratores, 3 espalhadores de areia para calçadas, 30 KDM, carregadeiras de neve de 8 patas e até 1 soprador de neve com trado rotativo baseado no trator MTZ.

Quase todos os equipamentos funcionam em regime de dois turnos e, em caso de necessidade urgente, passam para turno de 24 horas. Só são importados 35 mil metros cúbicos de areia para aterro de estradas. Periodicamente, graças aos esforços da prefeitura, os equipamentos são atualizados. Sou uma pessoa nova em Vladimir, tenho certeza que ainda há muitas reclamações sobre o empreendimento e serão muitas, mas pode-se afirmar de forma inequívoca que seu trabalho está melhorando. Como exemplo, posso citar a manutenção da estrada Yuryevets – Mosino. Nos últimos cinco anos, neste inverno é da mais alta qualidade até agora.

Eu sugeriria pensar em tratar as ruas centrais com alta intensidade de tráfego e temperaturas do ar de até 10-12 graus negativos com sal puro, sem areia.

O que isso dá? Economia em custos de areia e transporte. Quanta areia (aliás, não melhor qualidade de acordo com a composição granulométrica e um percentual bastante significativo de partículas de poeira e argila) se for trazido para a cidade, deve-se retirar a mesma quantidade misturada com neve. Soma-se a isso o trabalho de retirada manual da areia restante até metade do verão.

Se você não derramar areia, os poços de drenagem e os tubos não ficarão entupidos e praticamente não haverá necessidade de limpar manualmente as grelhas. poços de drenagem. Ruas e carros estão se tornando incomparavelmente mais limpos. Quando o suficiente Temperatura alta ar, como em últimos anos, o número de ciclos de remoção de neve é reduzido e o equipamento pode ser utilizado em ruas secundárias para uma limpeza melhor e mais oportuna. Com pouca precipitação e geadas moderadas, a neve tratada com sal na forma de água simplesmente flui para fora da estrada. Pois bem, trabalhar com sal puro é toda uma ciência, voltemos aos nossos poços.

Surge a pergunta: é mesmo necessário consertar buracos nas estradas? As estradas são em sua maioria antigas. Durante os próximos um ou dois anos, trazê-los à condição normal com uma margem de segurança decente é uma tarefa irrealista e dificilmente viável. Portanto, queira você ou não, é necessário manter a malha viária existente em bom funcionamento. Reparação de buracos– isto não é, obviamente, uma panacéia. Mas o que é melhor: dirigir sem incidentes ou arriscar o estado do carro e a sua saúde? Segundo as estatísticas, existem muitos acidentes com consequências graves no país devido ao mau estado das estradas. Portanto, os trabalhadores rodoviários devem eliminar todos os buracos e fissuras durante todo o ano, mesmo repetidamente, para evitar que se aprofundem e cresçam em tamanho.

É possível colocar asfalto em poças, lama ou apenas na neve? Infográficos

Resposta do editor

Muitos observaram repetidamente o processo de colocação de asfalto no inverno ou Final de Outono. Mas quase ninguém tentou se aprofundar características técnicas Este processo. Acontece que é possível reparar estradas nesta época do ano, mas sob certas circunstâncias.

De acordo com os atuais SNIPs soviéticos, o asfalto não pode ser colocado em temperaturas abaixo de +15, mas agora surgiram novos materiais e tecnologias que permitem realizar trabalhos mesmo em temperaturas abaixo de zero. Mas não inferior a -10 ºС.

O que é preciso fazer para colocar asfalto no inverno?

Para realizar reparos nas estradas no inverno, é necessário preparar o local: retirar neve, gelo e tratar o local com reagentes especiais.

A chuva e a neve reduzem a temperatura da mistura, por isso não é recomendável colocar camadas espessas de asfalto em tempo chuvoso. Com chuva fraca, o pavimento só pode ser colocado em toda a largura da estrada e não em partes em dias diferentes. Em caso de chuva forte e nevascas, é impossível colocar a tela.

Como é colocado o asfalto?

A colocação de asfalto consiste em próximas etapas: a área liberada para a nova rota está coberta com brita. Em seguida, é despejada a emulsão, que deve garantir a fixação do asfalto. Por cima é aplicada outra camada de betume e brita seca e a superfície é nivelada com rolo.

Por que aparecem buracos e rachaduras na estrada?

Ao colocar asfalto, os serviços rodoviários geralmente economizam dinheiro. Em primeiro lugar, na emulsão, cuja função é reter a brita. Como resultado, o asfalto é colocado sobre uma superfície seca e rapidamente começa a se separar, formando rachaduras.

A segunda coisa que eles estão tentando economizar é a brita. Em vez disso, tijolos triturados podem ser colocados sob o asfalto, que é incomparável em resistência ao cascalho. Como resultado, o asfalto desmorona, formando buracos. De acordo com as normas, para uma estrada “leve” uma camada da fração intermediária (20-40 mm) é suficiente. Se se tratar de uma rodovia, recomenda-se a colocação de brita em várias camadas: a primeira camada é de fração grossa (40-70 mm), seguida de média e a última de fração fina (5- 20mm). O principal é enrolar cada camada com um rolo.

Os construtores de estradas também economizam na própria superfície – o asfalto. Tal como a emulsão betuminosa, é feita de óleo. Mas nem todas as variedades desta matéria-prima são adequadas para a colocação de estradas de alta qualidade. Via de regra, os construtores não verificam a qualidade do óleo, daí a fragilidade do revestimento. A espessura do asfalto depende do uso pretendido da estrada. Espessura mínimaé de 4-5 cm (para áreas de pátio, etc.). Em alta intensidade tráfego O asfalto é novamente colocado em camadas com diferentes tamanhos de grãos. O concreto asfáltico de granulação grossa é colocado como primeira camada, seguido pelo concreto asfáltico de granulação fina por cima. Para maior confiabilidade, uma terceira camada superficial é aplicada. Antes de aplicar cada camada seguinte, a anterior é regada com betume.

Bem, o principal motivo das estradas ruins é a negligência. Muitas vezes aparecem rachaduras devido à água que penetra sob o revestimento e congela durante o tempo frio, expandindo assim os buracos superfície da estrada. Os construtores podem negligenciar requerimentos técnicos e coloque asfalto na neve. Estas ações escondem não só negligência, mas também a possibilidade de receber outra encomenda. Se você colocar em uma poça, terá que refazer tudo em alguns meses, e então um novo pedido estará pronto, e você poderá culpar tudo pelo clima severo.

Quando deve ser usada pavimentação fria e quente?

Há um frio e maneira quente colocar asfalto.

A colocação a frio é mais frequentemente usada na reparação de estradas. O principal neste processo é compactar bem o revestimento. A vantagem de usar asfalto frio é seu uso em todas as estações.

Os trabalhos de reparação de estradas podem continuar mesmo no inverno.

Existem vários tipos de asfalto frio:

Verão asfalto frio. Temperatura ambiente na colocação de +15 a +30 °C.

Asfalto frio fora de temporada. A temperatura ambiente durante a instalação é de -5 a +15 °C.

Mas este método não é adequado para a construção de uma nova estrada ou grande reforma velho. Neste caso, recorra ao estilo quente. O asfalto deve ser assentado ainda quente. No entanto, no outono e no início da primavera alcançar reparos de qualidade estradas com assentamento a quente são difíceis.

Em vez disso, eles usam tecnologia de asfalto fundido. O asfalto moldado é uma mistura de areia, cascalho e calcário moído com betume. O asfalto fundido não precisa ser laminado com rolos, sua consistência é tal que se deposita em uma camada fundida densa sem necessidade de compactação adicional. O asfalto fundido é resistente à água, por isso pode ser colocado mesmo quando chove. A temperatura do asfalto fundido durante a instalação pode variar entre 200-250 graus. A tecnologia permite colocar asfalto a -10 °C. A espessura máxima do asfalto fundido não deve exceder 25-30 mm. O asfalto fundido, assim como outros tipos de asfalto, pode ser utilizado não apenas em construção de estrada, mas também em trabalhos como coberturas, coberturas de pontes e decoração de interiores.

As estradas devem durar três anos.

Desde 2011, entraram em vigor novas regras, segundo as quais as reparações rodoviárias deveriam ser realizadas não uma vez a cada sete anos, como acontecia antes, mas uma vez a cada três anos. Segundo autoridades, devido condições climáticas Uma estrada na Rússia não dura mais de três anos.

No mesmo ano, os trabalhadores dos serviços públicos da capital começaram a acompanhar a história das estradas. Os documentos indicam quando determinado quilômetro da rodovia foi reparado. Se for descoberto um defeito, os empreiteiros que executaram a obra deverão corrigir os erros às suas próprias custas.

Custo comparativo das estradas na Rússia e no exterior

Alguns Homens trabalhando na Rússia, o preço é várias vezes superior ao custo das estradas no exterior. O primeiro desta lista são os terrenos que precisam ser adquiridos dos proprietários. Na Rússia, geralmente está incluído no custo do projeto, mas na Europa não. Ao mesmo tempo, o custo de aquisição de terrenos na Rússia é de 6 a 7% do custo do projeto, na região de Moscou - 30% e em Moscou - até 70%. Muitas pessoas compram antecipadamente terrenos adjacentes à futura rota e depois os vendem ao Estado a preços exorbitantes.

O próximo mais caro é o custo do design. Na Rússia praticamente não há projetos padrão estradas, por isso cada nova estrada tem de ser concebida de novo. Em seguida, o projeto é enviado para exame estadual, onde é quase impossível passar na primeira vez. Um reexame custa até 70% do inicial – e isso não leva em conta o custo de finalização do projeto.

E o terceiro é a entrega de materiais. Areia e brita de alta qualidade muitas vezes precisam ser transportadas a dezenas ou mesmo centenas de quilômetros de distância. Um exemplo simples: durante a construção de alguns túneis no Olímpico Sochi, foi utilizado acabamento produzido em Krasnoyarsk. Com entrega a cinco mil quilômetros de distância.

Como resultado, não é surpreendente que a construção da estrada Adler - Krasnaya Polyana tenha custado 285 bilhões de rublos - 1,9 vezes mais cara do que suas contrapartes estrangeiras. Na Europa, o custo de construir um quilómetro de túnel numa cordilheira é de cerca de 70 milhões de dólares.

A única razão pela qual uma estrada na Rússia pode ser mais barata do que uma estrada europeia é que o pavimento da estrada é mais fino e concebido para uma vida útil mais curta. Na Alemanha, a espessura da camada superior do asfalto deveria ser de 22 cm. Na Rússia - 8 cm. Além disso, embora a qualidade do asfalto utilizado possa ser verificada, a quantidade de areia e brita não pode ser verificada. É por isso que os trabalhadores rodoviários usam isso: se quiser, largue menos material, se desejar, indique nos documentos o alcance de entrega da areia necessária de 200 km, e traga areia normal da pedreira mais próxima.

SOBRE boas estradas Os russos só podem sonhar ou construí-los sob contratos vida útil para que o próprio empreiteiro faça a manutenção da estrada construída e pague multas em caso de má instalação.