Como reabastecer uma botija de gás em casa. Equipamento caseiro de gás (GLP) para reabastecimento de carro com gás natural

Como aconselham os especialistas, para reduzir o consumo de combustível, basta desenvolver um estilo de condução denominado econômico. Simplificando, isso significa que você precisa manusear o pedal do acelerador com cuidado, ou seja, pressione suavemente para acelerar e frear usando o motor, momento em que o fornecimento de gasolina é interrompido. Isso realmente ajudará a reduzir o consumo de combustível. Mas a percentagem de poupança não ultrapassará os 10%.

Alguns postos de gasolina oferecem simplesmente a mudança para tipos de combustível mais baratos, que contêm uma porcentagem maior de etanol. Mas isso pode afetar o funcionamento do motor, bem como o sistema de combustível. No entanto, este problema só pode afetar algumas marcas de automóveis.

EM Ultimamente O método de utilização do chamado “superdispositivo” tornou-se muito popular entre os motoristas. Seu princípio de funcionamento é quebrar aglomerados de moléculas de gasolina por meio de ressonância magnética, e então a combustão da gasolina ocorre com menos desperdício. Portanto, os especialistas desaconselham categoricamente o uso desse método, pois está apenas gastando dinheiro.

Na verdade, poupanças notáveis podem ser instalação adicional equipamento de gás no carro. O custo de instalação de tal dispositivo técnico pode custar em média de US$ 700 a US$ 1.000, dependendo da marca do carro. Mas esse método só pode ser benéfico se o carro tiver alta quilometragem., porque senão a instalação de equipamentos a gás terá retorno por muito tempo. É imprescindível levar em consideração o tipo de motor, pois nem todos os motores funcionam normalmente a gás.

A forma mais ousada de economizar dinheiro é abastecer com gás doméstico. Na aparência, lembra uma caldeira a gás montada na parede, que pode ser acessada a qualquer momento. Como o custo do gás natural para a população é de aproximadamente 5 rublos e se levarmos em conta que 1 metro cúbico de gás equivale a 1 litro de gasolina, verifica-se que este tipo de posto de gasolina proporcionar economia de 5 a 6 vezes.

Mas há uma enorme desvantagem em tudo isso. Opção de casa o reabastecimento de gás custará cerca de 5 mil euros - este é o mínimo, acrescentando a isto a instalação de equipamento de botija de gás, adaptado ao gás natural. A potência do compressor para bombear gás não é alta, portanto o reabastecimento pode levar várias horas. E ainda por cima, você precisa carregar constantemente um tanque de 80 litros no porta-malas. cilindro de gás.

Para agilizar o reabastecimento do carro, o proprietário pode instalar uma estação receptora. O que isso significa? Primeiro, bombeie gasolina para cilindros estacionários e, em seguida, reabasteça o carro diretamente deles. Este procedimento será reduzido para 20 minutos.

Mas se o motorista tiver um carro pequeno, então instalar um posto de gasolina doméstico não é lucrativo. Pode ser mais econômico para proprietários de gazelas ou jipes, que têm um índice de consumo de combustível muito alto, podendo chegar a 20 litros a cada 100 quilômetros.

Recentemente, surgiu uma nova oferta no mercado de cilindros de gás e equipamentos de reabastecimento - reabastecimento móvel (doméstico) de gás. Ou seja, você pode abastecer seu carro em casa, na rede doméstica de gás. Como sabem, as tarifas domésticas do gás para a população são ordens de grandeza inferiores ao preço do gás nos postos. E isso é até através do balcão. Se não houver medidor e você pagar tarifas padrão (embora inflacionadas), tudo ficará claro. Sim, acontece que você reabastecerá seu carro praticamente de graça. A propósito, no Ocidente ou na América existem tais postos de gasolina domésticos Eles estão ganhando cada vez mais popularidade, embora não haja muita diferença no preço do gás na cozinha e no posto. Para nós é um assunto diferente...

Acho que todos entendem a economia - mesmo pelas estimativas mais conservadoras, pelo menos mais de 10 vezes, desde que você pague tudo honestamente de acordo com o medidor de gás doméstico.

Além disso, reabastecer um carro com gás natural da rede doméstica, conectado à sua casa ou apartamento permitirá:

Repetimos, o principal é reduzir o custo de reabastecimento de um carro. O custo do metano é várias vezes inferior ao custo da gasolina. Quanto mais intensamente o carro for utilizado, maior será o efeito económico.

Prolongue a vida útil do motor. O gás metano, assim como o propano-butano, não remove a película de óleo das paredes dos cilindros do motor, o que proporciona excelente lubrificação das peças do grupo de pistão. Além disso, o metano, ao contrário da gasolina, não contém diversos aditivos que oxidem o próprio óleo, o que tem efeito positivo na vida útil e na estabilidade das características. óleo de motor. Além disso, isso prolonga a vida útil das velas em cerca de um quarto. A redução do desgaste das peças do motor aumenta a vida útil do motor em 1,5 a 2 vezes e a vida útil do óleo do motor em 2 a 2,5 vezes.

O alto índice de octanas do gás natural (104-115) permite que ele seja utilizado em qualquer motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), bem como nos motores da maioria dos carros estrangeiros. Isto também se aplica a caminhões.

Reduzir significativamente as emissões produtos nocivos combustão na atmosfera. Ao usar gás como combustível para veículos, não há emissões de compostos tóxicos nocivos de chumbo e compostos aromáticos, as emissões de CO, CH e óxidos de nitrogênio são significativamente reduzidas e a fumaça do escapamento é reduzida três vezes. Mesmo que você não seja um grande fã de carros “verdes”, os carros com equipamento de gás metano instalado ficam isentos de controle ambiental ao passarem pela fiscalização.

E a viabilidade de utilização de diversos “dispositivos” para reduzir o consumo de combustível dos veículos já foi considerada anteriormente.

Depois, existem duas opções para abastecer seu carro com gasolina em casa:

Compre um posto de gasolina móvel de fábrica pronto para uso. Infelizmente, a indústria nacional não os produz (isso é compreensível; ninguém terá permissão) e já existem muitas amostras estrangeiras. Por exemplo, são produzidos em massa pela Neuman ESSER (Alemanha), Maschinenfabrik (Áustria), Litvin (França) e muitos outros. A única desvantagem, mas muito significativa, é o preço. Esses postos de gasolina não são baratos, principalmente para quem quer economizar com isso e, portanto, definitivamente não é um oligarca.

Faça Você Mesmo. A opção é, novamente, dezenas de vezes mais barata, mas requer vontade, tempo e, o mais importante, mãos “retas”, além disso, devem crescer no lugar certo;).

Guia para a autofabricação de um conjunto de equipamentos de botija de gás para reabastecer um carro com gás doméstico

De início é preciso esclarecer: existem equipamentos de gás para gás comprimido e equipamentos para gás liquefeito. Os equipamentos para gás comprimido utilizam gás natural comum - metano, que pode ser retirado da rede de gás residencial ou industrial. O único problema é como abastecer um carro em casa.

Em um gasoduto normal fornecido a um fogão doméstico, esquentador ou caldeira, a pressão do gás natural é de cerca de 0,05 Atm., e em um cilindro de gás alta pressão até 200 atm. Portanto, é necessário um compressor que aumente a pressão do gás até o valor requerido. O design desse compressor é um pouco diferente daquele usado em eletrodomésticos convencionais.
Um compressor convencional de circuito único é capaz de aumentar a pressão até um máximo de 20 -25 Atm, e para reabastecer um cilindro de gás é necessário atingir 200 Atm. Isto é conseguido adicionando circuitos adicionais ao sistema. Parece um conjunto de vários compressores, cada um subsequente, dos quais pressiona o gás pré-comprimido pelo anterior para uma pressão mais elevada.
Em geral, o circuito do compressor de alta pressão é semelhante.

Símbolos no diagrama: 1 Filtro para entrada de gás. 2 Válvula de entrada de estágio 1. Válvula de escape de 3 estágios 1. 4 Tubo de resfriamento entre o 1º e o 2º estágio. 5 Válvula de entrada 2 estágios. 6 Válvula de escape de estágio 2. 7 Tubo de resfriamento entre o 2º e o 3º estágio. 8 Válvula de entrada 3 estágios. 9 Válvula de escape 3 estágios. 10 Tubos de resfriamento na última etapa de liberação de gás. 11 Pressostato. 12 Filtro de carbono ativo/molecular. 13 Válvula de segurança. 14 Sensor de pressão. 15 Conexão de saída para mangueiras.

O princípio de funcionamento de um compressor para abastecer um carro com gasolina:

O gás do gasoduto doméstico através do filtro de entrada (1) é fornecido através da válvula de entrada (2) para o cilindro do circuito primário. A compressão ocorre e através da válvula de escape (3) através da tubulação através do radiador de resfriamento (4) é fornecida ao cilindro do próximo circuito. Em seguida, o gás pré-comprimido no circuito primário é pressurizado a uma pressão ainda mais elevada. Todos os processos são repetidos no terceiro circuito. O número de circuitos pode ser aumentado para cinco. Existem três deles no diagrama acima. Mas isso não muda o princípio.

Comprimido para pressão necessária o gás natural (cerca de 200 atm.) passa pelo pressostato (11), é purificado em um filtro molecular e, através de uma válvula de segurança, é fornecido ao cilindro do carro abastecido ou a um cilindro reserva de alta pressão . O tempo de recarga dependerá inteiramente da produtividade da instalação.

Para acelerar o tempo de reabastecimento de um carro, você pode usar cilindros estacionários adicionais. Então, no tempo livre, o compressor bombeia gás para esses cilindros estacionários. E quando precisar reabastecer rapidamente seu carro, você destila o metano diretamente deles. Assim, você pode reduzir o tempo de reabastecimento para 10 a 15 minutos.

Descrição de um dispositivo caseiro para reabastecer um carro com gás doméstico.

Como afirmado anteriormente, isto requer um compressor de alta pressão (até 200 kg/cm2). Você pode usar compressores como GP4, NG-2, AKG-2, mas eles exigem um motor elétrico potente, o que não é adequado para muitos. Uma boa opção- este é o uso de um compressor de aeronave AK 150S. É usado em veículos blindados modernos e na aviação. Este compressor é bastante pequeno, leve e requer um motor elétrico de baixa potência de 1,5-3 kW, o que permite sua conexão à rede elétrica de um apartamento ou garagem. A questão principal é onde consegui-lo. Mas acredite, esta não é uma tarefa tão difícil como parece à primeira vista. Muitas vezes acontece que eles podem ser amortizados, não gastando mais de 10% de seus recursos. Quem procura sempre encontrará (às vezes por muito pouco dinheiro ou troca líquida :)).

O diagrama do dispositivo de enchimento é mostrado na Fig. 2

Da rede de gás doméstica através de uma mangueira de borracha (possivelmente de uma máquina de solda a gás), o gás é fornecido através de uma válvula ao filtro de gás (7). Um medidor de pressão (2), conectado através de um adaptador (3), serve para monitorar a pressão na rede de gás. O gás no filtro (7) é limpo de impurezas estranhas e fornecido ao compressor (10), onde aumenta. até 150 kg/cm2. Em seguida, o gás entra no separador de umidade (18), filtro de gás de alta pressão (19), automático de pressão (20) tipo ADU-2S. Depois disso, o gás é fornecido à válvula de enchimento.
Quando a pressão sobe acima de 150 kg/cm2, a válvula ADU 2 abre e o gás retorna através do tubo (23) para a entrada do compressor. O medidor de pressão tipo NMP 100 é utilizado com limites de medição de 0-400 mm de água. Arte.
A função de um filtro de gás pode ser executada por um novo filtro de combustível limpeza fina motores a diesel. Para liberar o condensado do separador de umidade, é utilizada uma torneira (17). Para controlar a pressão na saída do compressor, é instalado um manômetro (22) (0-250) kg/cm2.

Os elementos 18, 19, 20 (Fig. 2) são mais preferencialmente usados a partir de sistema de ar tanque. Em princípio, você pode prescindir do automático de pressão ADU-2, mas então é necessário monitorar constantemente a pressão de saída para que não a exceda.

Na Fig. A Figura 4 mostra a disposição dos furos e os principais parâmetros do compressor. O compressor não possui unidade de acionamento e sistema de lubrificação próprios.
A Figura 3 mostra uma variante da unidade de acionamento do compressor.

A carcaça (11) é fixada ao flange do compressor (1) por meio de chapa metálica e pinos (8) através de uma gaxeta (10). Uma placa (12) é soldada na parte inferior da carcaça para fixar o compressor com uma unidade de lubrificação (Fig. 5). Um rolamento tipo 205 (4) é pressionado no alojamento (11) (Fig. 3) de uma ranhura é pressionado no rolamento, que é fixado com um anel de retenção (19). O eixo estriado (6) do compressor entra na bucha de um lado, e do outro lado é pressionado um eixo (17), cuja chaveta se encaixa nas estrias da bucha (7). Isto é feito para evitar cortes nas estrias do eixo (17). Após a prensagem, o eixo (17) é cuidadosamente soldado à bucha (7).
Depois disso, a carcaça (11) é fechada com uma tampa (14) com retentor de óleo (13). A tampa é fixada com parafusos (5). Uma polia motriz (15) com uma chaveta (16) é montada na outra extremidade do eixo (17). A unidade de lubrificação do compressor é mostrada na Fig. 2 e fig. 5. A base é um tanque (24) (Fig. 2), que pode ser feito em perfil retangular ou soldado em estanho. A unidade de acionamento com o compressor está fixada na parte superior do tanque. O furo (13) (Fig. 3) deve coincidir com o furo (11) (Fig. 5) do tanque. No topo do tanque em Localização convenienteé feito um furo ao qual são soldados o gargalo de enchimento (3) e a tampa (2) (Fig. 5).
Na parte inferior do tanque é feito um furo para o bujão de drenagem (14) (Fig. 2). É feito um furo na parede lateral do tanque para a bomba de óleo (1) e o eixo de acionamento da bomba (17). A bomba de óleo é fixada na parede do reservatório com pinos. O furo (4) (Fig. 5) serve para fornecer óleo à bomba. Os eixos (6) e (17) são conectados por meio de uma placa (7) e uma bucha (8). Para fixar o mancal (12), existe uma carcaça (15) com tampa (16) e retentor de óleo (13). A tampa é fixada ao corpo por meio de parafusos (14). Uma polia (18) com chaveta é colocada no eixo (17). A bomba de óleo é usada em um carro GAZ-51, 52, 69, mas deve-se ter em mente que as bombas diferem no comprimento do eixo de transmissão.

Para monitorar o nível do óleo, é utilizada uma janela de visualização (11) de qualquer desenho. O sistema de lubrificação funciona assim. O torque da polia do motor elétrico é transmitido através de uma correia para a polia (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) e através do eixo (17), bucha (8) e placa (7) é transmitido ao eixo (6) do acionamento da bomba (1). O óleo entra pelo orifício (4) na bomba (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), passa pelo adaptador (3), no qual é aparafusado o sensor de pressão do carro (4), e é fornecido através do tubo até a conexão de entrada (12) para fornecer óleo ao compressor. Montagem (12) na fig. 2 é implantado condicionalmente. É aparafusado no orifício (3) (Fig. 3). O diâmetro da rosca depende do tubo que você possui, que pode ser utilizado. sistema hidráulico unidades automotivas e tratoras.

A seguir, o óleo passa pelos canais de lubrificação do compressor (Fig. 3, Fig. 4), acumula-se no fundo e é descarregado pelo orifício de drenagem do óleo Fig. 4, fig. 11 (peça 11) flui então através do orifício (13) (Fig. 3) para o tanque (24) (Fig. 2) e lubrifica o mancal (4). A peça (7) (Fig. 11) pode ser confeccionada a partir de uma engrenagem de acionamento do compressor, que deve ser adquirida. Para fazer isso, é necessário retificar a coroa até as dimensões mostradas na Fig. 11 (parte 7) Você pode conectar uma lâmpada do carro ao sensor de pressão (4) (Fig. 2). Em vez de um sensor, você pode conectar um manômetro para monitoramento. Para remover o gás que atravessou os anéis do pistão para dentro da carcaça da unidade de acionamento, existe um furo roscado na parte superior da carcaça (Fig. 11), (detalhe 11), seção A-A, onde é aparafusada a conexão (13) (Fig. 2). Um tubo de borracha é colocado na conexão e colocado acima do telhado da garagem ou casa. Embora o desenho do dispositivo de enchimento preveja a localização de possíveis emissões de gases na sala, é aconselhável instalá-lo fora da sala.

O design do compressor permite bombear gás de qualquer pressão. Mas deve-se lembrar que quando o compressor opera com pressão muito baixa ou ausência total de gás na entrada, com a válvula principal totalmente aberta, pode ser criado um vácuo na entrada do compressor e o compressor, em vez de gás, começa a aspirar ar através de vazamentos nas vedações das válvulas, etc. Portanto, antes de encher o cilindro de gás, é necessário deixar o compressor funcionar por vários minutos na atmosfera até que o ar seja completamente removido do dispositivo de enchimento.

Converter um veículo para funcionar com gás natural.

Na Fig. 1 mostrado diagrama de equipamento de gás para gás natural.

Primeiro, você precisa ter certeza de que é aconselhável instalar o HBO em seu carro.

Os cilindros (5) contendo gás natural são conectados por tubos de alta pressão (3) através de adaptadores (4) aparafusados nos cilindros em vez de válvulas. Através da válvula de corte (6), o gás é fornecido à válvula de fluxo (9) e entra no redutor de alta pressão (HP) (11), onde a alta pressão do gás (200 atmosferas) é reduzida para 10 atm. Durante este processo, o gás esfria rápida e fortemente, de modo que o redutor pode congelar quando o gás é absorvido rapidamente e então o gás irá parar de fluir. Para evitar o congelamento do gás, é utilizado um aquecedor redutor (12). A seguir, o gás já passa pelo gasoduto pressão baixa(14), através da válvula solenóide (15) entra no redutor de baixa pressão (18), onde a pressão do gás é novamente reduzida e enviada através do tee (20) para o carburador (22), proporcional à carga do motor (dependendo a pressão do pedal do acelerador). Ao transferir a tensão da chave P1 para a válvula de gás (15) ou para a válvula de gasolina (23), é possível mudar o tipo de combustível na hora. A gasolina entra no carburador (22) através da bomba de combustível (24) e da válvula (23). Para dar partida no motor a gás, é utilizada uma válvula de partida (19).
Na Fig. A Figura 1 mostra um diagrama simplificado para controle de válvulas elétricas. Válvulas 15, 19, 23, redutor-aquecedor 12, tubos de baixa pressão podem ser utilizados no conjunto de equipamentos para gás liquefeito. Tudo isso pode ser montado no compartimento do motor em seus locais habituais. Isso pode ser feito em uma oficina que instala equipamentos para gás liquefeito. Você também pode adquirir esses componentes lá, instalá-los, ajustá-los e verificá-los. Você pode fazer tudo isso sozinho, mas ainda precisará de documentos para registrar a instalação de gás do seu carro, e eles só podem ser emitidos por uma oficina que possua licença para isso. E para o correto ajuste do equipamento a gás, do qual dependem muito o empuxo e o consumo do motor, é aconselhável que seja realizado por um técnico qualificado e com equipamento adequado.

Você não precisa comprar um balão. Um carro padrão não funcionará, pois foi projetado para baixa pressão (16 atm) e a quilometragem será muito curta. Portanto, é necessário substituí-lo por um cilindro de alta pressão (Fig. 7) 200 (150) atm e adicionar um redutor de alta pressão (11) (Fig. 1) para reduzir a pressão de 200 (150) atm para 10 atm. Redutores de oxigênio de aviação que não congelam ou uma caixa de câmbio de um caminhão com aquecedor são adequados para isso.
Além disso, para este propósito, você pode usar um redutor de oxigênio comum para trabalhos de soldagem a gás. Mas precisa ser ligeiramente modificado. Você precisa mudar a capa grande diâmetro roscas, na parte superior para encaixe e válvula de segurança com encaixe de caixa de câmbio de caminhão. O fato é que o redutor de oxigênio não é adequado para remover gases quando a válvula de segurança é acionada ou quando a membrana se rompe. Um tubo de borracha (10) (Fig. 1) é colocado nas conexões da válvula de segurança e na tampa (13) e retirado do corpo.
Além disso, para o redutor de oxigênio é necessário adquirir um aquecedor de líquido (12) (Fig. 1) com suporte. Desta forma você pode reduzir o custo do sistema. Deve-se ter em mente que o acima se aplica ao redutor de oxigênio tipo DKP-1-65. Há também um novo tipo de caixa de câmbio EKO-25-2, na qual não cabe a tampa da caixa de câmbio de um caminhão.

A caixa de câmbio de alta pressão está instalada no compartimento do motor do carro. Aquecedor líquidoÉ instalado no vão da mangueira que vai até o fogão. Tubo de cobre do conjunto de equipamentos de gás liquefeito que vai para o porta-malas deve ser substituído por um tubo sem costura de aço de alta pressão do equipamento de gás comprimido de um caminhão. O funcionamento do redutor de alta pressão é monitorado através de um manômetro (16) (0-25 kg/cm2), que é instalado no lugar do sensor de pressão do redutor.
Para determinar a quantidade de gás abastecida e controlar a pressão nos cilindros, um manômetro de alta pressão (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) é instalado no cilindro final. A válvula de enchimento (7) (Fig. . 1) é usado para encher cilindros de alta pressão a partir de um dispositivo de enchimento doméstico ou em um posto de abastecimento - posto de abastecimento de GNV. Para tanto, utiliza-se um encaixe de enchimento de caminhão. Para conectar os cilindros entre si, conecte o redutor HP, tees, você pode usar apenas tubos de aço sem costura de alta pressão (3) com diâmetro externo de 10 mm e diâmetro interno de 6 mm.
Para evitar danos por vibrações e distorções, partes curtas dos gasodutos são dobradas em anéis com diâmetro de 100 mm. Além disso, os cilindros devem ser instalados em uma estrutura comum em ranhuras forradas com fita elástica. Toda a embalagem deve ser comprimida com pinos para evitar que os cilindros se movam. Cada marca de carro tem sua própria opção de layout.
Na Fig. 9 mostra um dos opções possíveis. Além disso, o design de um pacote de cilindros depende do tipo de cilindros e de seu número, o que, em última análise, determina a quilometragem.

A quilometragem depende da quantidade de gás nos cilindros, cuja determinação é dificultada pelo fato de que em diferentes temperaturas do ar diferentes quantidades de gás entram no mesmo volume. Para orientação, você pode usar um coeficiente de transição simplificado:
a) à pressão em cilindros de 150 kg/cm2 - 1 litro de volume do cilindro, equivalente a 0,3 litro de gasolina.
b) à pressão em cilindros de 200 kg/cm2 - 1 litro de volume do cilindro, equivalente a 0,4 litro de gasolina.

Ou seja, se o consumo médio do carro for de 9 litros de gasolina por 100 km e o volume total de cilindros for de 50 litros (por exemplo), a quilometragem será a seguinte:
a) a uma pressão nos cilindros de 150 kg/cm2; 50*0,3=15 litros de gasolina (15*100):9=167 km

Agora sabendo disso, você pode escolher o tipo e a quantidade de cilindros dependendo da quilometragem necessária. Não se deve perseguir alta quilometragem, pois o peso aumenta e o volume do compartimento de carga diminui. É melhor ter um conjunto principal de cilindros para uma quilometragem de 80 a 100 km e um conjunto adicional para viagens longas.
Especificamente para carros de passageiros Nossa indústria não produz cilindros de alta pressão. Portanto, temos que usá-los em diferentes campos da tecnologia,
Na Fig. A Figura 7 mostra as dimensões dos tipos mais comuns de cilindros de alta pressão. Pode ser adequado às nossas necessidades cilindros de oxigênio tamanho reduzido fora do padrão. Os cilindros de mergulho são perfeitos para mergulho. Os cilindros são produzidos em fibra de vidro, reforçados com fio de aço enrolado e feitos de materiais compósitos. Eles são muito leves e fortes e são ideais para as nossas necessidades, mas são escassos.
Você também pode usar cilindros de alta pressão para aviação ou tanques. Como último recurso, um balão tamanhos necessários pode ser feito de oxigênio comum cortando a parte do meio. Em seguida, o cilindro é soldado por soldagem a arco de argônio, escaneado com detector de falhas gama e submetido a testes hidráulicos em órgão especializado. Em condições artesanais, isso é estritamente proibido.
Após a instalação dos cilindros das válvulas, os adaptadores e o encaixe de enchimento são colocados em uma caixa (4) (Fig. 9) de chapa macia, na qual são soldados o encaixe (3) e a janela de serviço (2), que é instalada em o selo. O projeto pode ser retirado de cilindros de gás liquefeito. Um pedaço de tubo de borracha é colocado no encaixe e retirado da carroceria por uma janela para reabastecer um tanque de gasolina ou outro local.

Em média, o enchimento de cilindros de gás leva de 1 a 1,5 horas. Para reduzir o tempo de reabastecimento, dois compressores podem ser emparelhados. os Proprietários caminhões 4 compressores podem ser usados. Na Fig. 10 mostra o princípio diagrama elétrico conectar um motor elétrico trifásico a uma rede monofásica.

A tensão para o motor IM é fornecida através disjuntor Q1, partida magnética MP. Ao pressionar o botão “iniciar”, é acionado o relé P1, que, com seus contatos P1.2, fornece tensão à bobina de partida MP e conecta capacitores de partida Contatos Sp P1,1. Ao mesmo tempo, a partida é acionada e conecta o motor e os capacitores de operação Ср à rede. Ao mesmo tempo, os contatos de bloco da partida MP 1.1 fecham e a partida torna-se autotravante. Quando você solta o botão Iniciar, Sp é desativado. Ao pressionar o botão “Stop” ou quando o relé de proteção térmica do motor RT é acionado, o circuito abre, a partida desliga, o motor desliga e o circuito retorna à sua posição original. Ao conectar os enrolamentos do motor com um triângulo, Ср=4800 (IHOM/U), onde IHOM - corrente nominal motor, U - tensão da rede. Sp=(2-3)Méd.

Ao guardar um carro na garagem, é colocado um tubo na ferragem, que passa por cima do telhado da garagem. Com este design, você estará totalmente garantido contra qualquer vazamento de gás. Antes de usar cilindros, você precisa verificá-los pressão de operação, volume, condição técnica. A superfície externa não deve apresentar amassados, rachaduras, arranhões profundos ou sinais de corrosão. Perto do pescoço do HP está indicado:
- data da prova e data da próxima prova;
- tipo de tratamento térmico (N - normalização, W - endurecimento e revenido);
- pressão de operação;
- testar a pressão hidráulica (p225);
- peso real, marca de fábrica,

Para conectar gasodutos, são utilizados adaptadores especiais (Fig. 8), que são aparafusados no cilindro em vez de uma válvula, lubrificando as roscas com chumbo vermelho. O torque de aperto do adaptador é de 45-50 kg/m (450-500) Nm. Isso pode ser verificado com um especial chave de torque, que pode ser emprestado em um posto de gasolina. Quando a válvula ou adaptador estiver totalmente aparafusado, deve haver 2 a 5 voltas de rosca em sua parte rosqueada. O tamanho da rosca cônica (Fig. 8) depende dos tipos de cilindros.

Os tubos de alta pressão possuem uma conexão de niple sem gaxeta que, quando a porca de capa é apertada, encosta na superfície cônica da conexão e, quando deformada, veda a conexão. Se você comprou tubos antigos, será necessário cortar a extremidade do tubo com o bico e colocar um novo, cobrir com chumbo e apertar a porca de capa. Depois de apertar tudo com cuidado conexões rosqueadas A válvula de enchimento é aberta, o dispositivo de enchimento é conectado e o ar é bombeado até metade da pressão operacional, as conexões são verificadas e, se não houver folgas, o ar é bombeado até a pressão operacional total.

Vazamentos de ar devem ser eliminados após a pressão ter sido completamente aliviada. Se não houver lacunas, abra a válvula de enchimento e sangre completamente o ar do sistema e bombeie o gás para o cilindro. Após isso, abra a válvula de fluxo e deixe o gás fluir para o redutor de alta pressão e verifique seu funcionamento.
Para isso, utilize a conexão (13) (Fig. 1) para ajustar a pressão do gás na saída para 10 kg/cm2, em seguida purgue o sistema de baixa pressão com gás até a completa remoção do ar, ligue o motor a gás e verifique se a pressão na saída do redutor HP pode cair um pouco. Todos os trabalhos devem ser realizados fora das instalações. Depois disso, é verificado o funcionamento da válvula de segurança da caixa de engrenagens. Para isso, aperte suavemente a conexão (13) (Fig. 1) e aumente gradativamente a pressão na saída do redutor até que a válvula funcione. Deve operar a uma pressão de 15-17 kg/cm2.

Se a válvula operar a uma pressão diferente, a contraporca da válvula deverá ser afrouxada e a atuação ajustada. Depois disso, verifique o aperto da válvula principal. Para isso, desparafuse completamente a conexão (13), enquanto o gás não deve entrar na linha de baixa pressão. Se a pressão aumentar lentamente, a sede da válvula na caixa de engrenagens será trocada ou levada para uma oficina. Se tudo estiver em ordem, faça um test drive e verifique o redutor de baixa pressão.
A forma de fazer isso está bem descrita nas instruções de operação do equipamento de gás liquefeito e não há necessidade de descrevê-lo. Deve-se ter em mente que ao usar um redutor de baixa pressão de um bico de gás liquefeito, seu carro pode perder um pouco o dinamismo. Para evitar que isso aconteça, você pode perfurar os jatos na caixa de câmbio em 1 a 2 dezenas, mas a quilometragem e a eficiência diminuirão. Então a decisão é sua.

Regras de segurança para operação de veículo e dispositivo de reabastecimento.

É preciso saber que o gás natural é mais leve que o ar e sobe, ao contrário do gás liquefeito, que se espalha pelo solo e preenche todas as fissuras e porões. Portanto, durante a operação é necessário levar em consideração esta característica.

Antes de cada saída e regresso à garagem, após manutenções e reparações, é necessário verificar a estanqueidade sistema de gás. Maioria métodos disponíveis detecção de vazamentos de gás - trata-se de controle de odores e lavagem com água e sabão. Se sentir cheiro de gás enquanto dirige, o problema deve ser reparado. Caso não seja possível eliminar o mau funcionamento, deve-se liberar o gás dos cilindros para a atmosfera (na ausência de pessoas, fogo aberto ou outros carros próximos).

Se a caixa de velocidades congelar e o motor arrancar período de inverno deve ser usado para aquecer água quente, aplicar abrir fogo Absolutamente proibido! Quando o equipamento a gás pega fogo, é necessário fechar as válvulas e desligar o sistema de reabastecimento. Para extinguir um incêndio, tenha em mãos um extintor de dióxido de carbono. Neste caso, é necessário regar os cilindros com água para evitar que a pressão nos mesmos aumente.

Cilindros de alta pressão devem ser verificados a cada três anos teste hidráulico, uma vez por ano - é necessário submeter para fiscalização. É estritamente proibido fixá-los na superfície dos cilindros por soldagem. elementos estruturais. Ao reabastecer um carro, é necessário monitorar a pressão do gás na entrada e saída do compressor, a temperatura dos cilindros e a pressão no sistema de lubrificação. Não deve haver pessoas no veículo durante o reabastecimento.

Se forem detectados vazamentos de gás, o reabastecimento deve ser realizado nas seguintes condições: reabastecer somente com a válvula de fluxo fechada, não ficar perto da mangueira de reabastecimento durante o reabastecimento, não apertar as porcas durante o reabastecimento sob pressão e não bater com objetos metálicos nas partes do sistema de reabastecimento. A mangueira de enchimento só deve ser desligada depois de a válvula de enchimento ter sido fechada. Ao atingir a pressão de operação nos cilindros, é necessário desligar o motor do compressor, fechar a válvula de enchimento e fechar a válvula de entrada do compressor.

Para concluir, gostaria de dizer que a tarefa era fornecer-lhe um design simplificado, acessível e ao mesmo tempo seguro e eficiente de um dispositivo de enchimento que pudesse ser montado num período de tempo bastante razoável. pouco tempo e receber prazer moral e material de seu trabalho. Ao mesmo tempo, o artigo é de natureza educativa e o site não se responsabiliza pelas possíveis consequências da utilização dos materiais.

Como converter de forma independente um carro para abastecer em casa

Hoje falaremos sobre como reabastecer seus carros com gás natural em casa a partir de um fogão de cozinha comum. Também consideraremos métodos, tecnologias, instruções, desenhos e descrições de compressores e bombas para liquefazer metano ou propano para reabastecer um carro com limpar fotos. Vamos aprender como fazer um miniposto de gasolina para carros em casa

Devido ao seu baixo custo e uso ecologicamente correto, o gás natural é amplamente utilizado na indústria automotiva. Porém, no caminho do gasoduto principal até o cilindro de enchimento do consumidor, o gás natural passa por mais algumas etapas intermediárias.

Sem dúvida, circular um carro a gás natural é economicamente mais rentável. E quanto mais potente e de grande volume for o motor, mais rápido o equipamento a gás compensa e mais significativa é a economia. No posto de gasolina, o gás é bombeado para o cilindro de reabastecimento do veículo. A pressão operacional do compressor é de 1,6 MPa (16 atm). A pressão do gás no cilindro de um carro depende da temperatura ambiente e varia muito.

Assim, a uma temperatura do ar de 0 o C, a pressão no cilindro é de 0,3 MPa (3 atm), e a uma temperatura de 20 o C o seu valor aumenta para 1,2 MPa (12 atm). Além dos veículos, os postos de abastecimento de gás abastecem botijões para utilização do gás liquefeito pela população para fins domésticos e em pequenas e médias empresas.

Nos materiais anteriores, fornecemos cálculos para redução de custos com combustível e chegamos à conclusão que em quaisquer condições o custo de um quilômetro é reduzido em média pela metade. Agora imagine que os custos podem ser reduzidos não pela metade, mas por 6 a 10 vezes. Você acha que isso não é realista? Na verdade, é possível. Nós lhe diremos como. Você pode reabastecer seu carro em casa na rede de gás doméstica. Como sabem, as tarifas domésticas do gás para a população são ordens de grandeza inferiores ao preço do gás nos postos. E isso é até através do balcão.

Se não houver medidor e você pagar tarifas padrão (embora inflacionadas), tudo ficará claro. Sim, acontece que você reabastecerá seu carro praticamente de graça. A propósito, no Ocidente ou na América, esses postos de gasolina domésticos estão ganhando cada vez mais popularidade, embora aí a diferença no preço do gás na cozinha e nos postos de gasolina não seja nada grande. Para nós é uma questão diferente... Ao calcular o custo por quilômetro percorrido com gasolina e metano (com base na intensidade energética de 1 metro cúbico de metano = 1 litro de gasolina), consideramos o custo em postos especializados como um base.

Acho que todos entendem a economia - mesmo pelas estimativas mais conservadoras, pelo menos mais de 10 vezes, desde que você pague tudo honestamente de acordo com o medidor de gás doméstico.

Além disso, abastecer o seu carro com gás natural de uma rede doméstica ligada à sua casa ou apartamento irá permitir-lhe:

Prolongue a vida útil do motor. O gás metano, assim como o propano-butano, não remove a película de óleo das paredes dos cilindros do motor, o que proporciona excelente lubrificação das peças do grupo de pistão. Além disso, o metano, ao contrário da gasolina, não contém vários aditivos que oxidam o próprio óleo, o que tem um efeito positivo na vida útil e na estabilidade das características do óleo do motor. Além disso, isso prolonga a vida útil das velas em cerca de um quarto. A redução do desgaste das peças do motor aumenta a vida útil do motor em 1,5 a 2 vezes e a vida útil do óleo do motor em 2 a 2,5 vezes.

Reduzir significativamente as emissões de produtos de combustão nocivos para a atmosfera. Ao usar gás como combustível para veículos, não há emissões de compostos tóxicos nocivos de chumbo e compostos aromáticos, as emissões de CO, CH e óxidos de nitrogênio são significativamente reduzidas e a fumaça do escapamento é reduzida três vezes. Mesmo que você não seja um grande fã de carros “verdes”, os carros com equipamento de gás metano instalado ficam isentos de controle ambiental ao passarem pela fiscalização.

Você pode comprar um posto de gasolina móvel de fábrica pronto para uso. Infelizmente, a indústria nacional não os produz (isso é compreensível; ninguém terá permissão) e já existem muitas amostras estrangeiras. Por exemplo, são produzidos em massa pela Neuman ESSER (Alemanha), Maschinenfabrik (Áustria), Litvin (França) e muitos outros. A única desvantagem, mas muito significativa, é o preço. Esses postos de gasolina não são baratos, principalmente para quem quer economizar. Na verdade, tudo acabou sendo banalmente simples. Qualquer pessoa pode comprar uma bomba especial de alta pressão, que se conecta a um gasoduto doméstico de baixa pressão e abastece um carro equipado com GLP (gás metano).

Neste caso, nenhuma licença especial ou requisitos de segurança são exigidos do proprietário. Deixe-me enfatizar – especial! E então é apenas um conto de fadas. Você conecta uma mangueira especial de alta pressão ao conector de carregamento do carro e... terá que esperar um pouco mais do que em um posto de gasolina de marca.

Quantos? Tudo depende do desempenho da bomba que você escolher. Por exemplo, o mais fraco, com capacidade de 3 metros cúbicos por hora, pode levar de 5 a 6 horas para encher um cilindro, mas uma capacidade média de 10 metros cúbicos por hora levará apenas uma hora e meia. Quanto tempo você diria? E você conta quanto tempo seu carro fica parado perto de sua casa. Durante esse tempo, ele pode reabastecer facilmente. Você está dormindo, o carro está reabastecendo. Quando a pressão limite for atingida, o sistema será desligado automaticamente. Pela manhã, um carro com cilindros cheios espera por você. Está tudo ótimo, principalmente porque as contas não gastas com combustível continuam no seu bolso, e não na caixa do posto.

Compressores de gás domésticos para reabastecer carros e botijões de gás em casa com gás natural de rede de baixa pressão

1. descrição do tipo: -Compressores TypeX; - Resfriamento - ar; -Produtividade: 2 Nm3/h; -Pressão do gás de entrada:0,017-0,035 bar -Pressão do gás de saída:200 bar

2. Características gerais do compressor-superalimentador de gás natural XF-2/0.017-0.035-200 para reabastecimento de veículos, cilindros com pressão de 20Mpa. Tempo de recarga de 5 a 6 horas, tamanho pequeno, peso leve, excelente desempenho, segurança, economia e durabilidade.

3. Básico especificações Curso: 14 mm Velocidade de rotação: 1000 rpm Número de estágios

4 Temperatura de entrada: Temperatura ambiente +10° Primeiro estágio de compressão: pressão: 0,39 MPa Segundo estágio de compressão: pressão: 1,9 MPa Terceiro estágio de compressão: pressão: 6,5 MPa Quarto estágio de compressão: pressão: 20 MPa Potência do motor 1,1 kW Tensão: 200-240 Frequência V: 50 Hz Corrente nominal: 6,6 A Nível de ruído: 55 dB Peso: 105 kg Dimensões: 810 * 660 * 640 mm

Tudo é bom e maravilhoso, mas ainda acrescentamos uma mosca na pomada a esta linda pomada. Com todas as vantagens visíveis de usar um posto de gasolina doméstico, não há menos desvantagens.

Em primeiro lugar, o custo de instalação do GPL.

Em segundo lugar, o custo de um compressor de gás.

Em terceiro lugar, o peso e as dimensões dos cilindros de alta pressão.

Em quarto lugar, a rede de postos de metano não é suficientemente extensa (não é necessário conduzir apenas perto de casa).

Mas existe uma categoria de cidadãos para os quais estas desvantagens não são críticas. Eles usam veículo não apenas para mover seu corpo mortal de casa para o trabalho e vice-versa, eles ganham dinheiro com isso. Para aqueles cujos carros têm uma grande quilometragem anual, mudar para metano e instalar um posto de gasolina é uma solução totalmente relevante.

Já resolvemos o retorno, mas com os tamanhos dos cilindros para armazenamento de metano nem tudo é tão simples. Eles não são adequados para uso em automóveis pequenos de passageiros. Seu grande peso e tamanho simplesmente não permitem que sejam introduzidos sem dor no design de um carro. Muito provavelmente, o gás metano é uma excelente alternativa para grandes picapes e SUVs americanos. Lá, na parte de trás, alguns cilindros grandes de oitenta litros não ocuparão muito espaço.

Você mesmo pode fazer esse compressor. A opção é, novamente, dezenas de vezes mais barata, mas requer vontade, tempo e, o mais importante, mãos “retas”, além disso, devem crescer no lugar certo.

O artigo a seguir é para quem está interessado no segundo método. A implementação do primeiro não necessita de muitas explicações.
Guia autoprodução um conjunto de equipamentos de cilindro de gás para reabastecer um carro com gás doméstico

Em um gasoduto normal fornecido a um fogão doméstico, esquentador ou caldeira, a pressão do gás natural é de cerca de 0,05 Atm, e em um cilindro de gás de alta pressão até 200 Atm. Portanto, é necessário um compressor que aumente a pressão do gás até o valor requerido. O design desse compressor é um pouco diferente daquele usado em eletrodomésticos convencionais.

Um compressor convencional de circuito único é capaz de aumentar a pressão até um máximo de 20 -25 Atm, e para reabastecer um cilindro de gás é necessário atingir 200 Atm. Isto é conseguido adicionando circuitos adicionais ao sistema. Parece um conjunto de vários compressores, cada um subsequente, dos quais pressiona o gás pré-comprimido pelo anterior para uma pressão mais elevada.
Em geral, o circuito do compressor de alta pressão é semelhante.

O princípio de funcionamento de um compressor para abastecer um carro com gasolina:

O gás natural comprimido à pressão necessária (cerca de 200 atm.) passa pelo pressostato (11), é purificado em um filtro molecular e, através de uma válvula de segurança, é fornecido ao cilindro do carro abastecido ou a um cilindro reserva de alta pressão. O tempo de recarga dependerá inteiramente da produtividade da instalação.

Como afirmado anteriormente, isto requer um compressor de alta pressão (até 200 kg/cm2). Você pode usar compressores como GP4, NG-2, AKG-2, mas eles exigem um motor elétrico potente, o que não é adequado para muitos. Uma boa opção é usar um compressor de aeronave AK 150C. É usado em veículos blindados modernos e na aviação. Este compressor é bastante pequeno, leve e requer um motor elétrico de baixa potência de 1,5-3 kW, o que permite sua conexão à rede elétrica de um apartamento ou garagem. A questão principal é onde consegui-lo. Mas acredite, esta não é uma tarefa tão difícil como parece à primeira vista. Muitas vezes acontece que eles podem ser amortizados, não gastando mais de 10% de seus recursos. Quem busca sempre encontrará (às vezes por muito pouco dinheiro ou troca líquida

Quando a pressão sobe acima de 150 kg/cm2, a válvula ADU 2 abre e o gás retorna através do tubo (23) para a entrada do compressor. O medidor de pressão tipo NMP 100 é utilizado com limites de medição de 0-400 mm de água. Arte.
A função de filtro de gás pode ser desempenhada por um novo filtro fino de combustível para motores diesel. Para liberar o condensado do separador de umidade, é utilizada uma torneira (17). Para controlar a pressão na saída do compressor, é instalado um manômetro (22) (0-250) kg/cm2.

Depois disso, a carcaça (11) é fechada com uma tampa (14) com retentor de óleo (13). A tampa é fixada com parafusos (5). Uma polia motriz (15) com uma chaveta (16) é montada na outra extremidade do eixo (17). A unidade de lubrificação do compressor é mostrada na Fig. 2 e fig. 5. A base é um tanque (24) (Fig. 2), que pode ser feito em perfil retangular ou soldado em estanho. A unidade de acionamento com o compressor está fixada na parte superior do tanque. O furo (13) (Fig. 3) deve coincidir com o furo (11) (Fig. 5) do tanque. Em local conveniente, é feito um furo no topo do tanque, ao qual são soldados o gargalo de enchimento (3) e a tampa (2) (Fig. 5).

Na parte inferior do tanque é feito um furo para o bujão de drenagem (14) (Fig. 2). É feito um furo na parede lateral do tanque para a bomba de óleo (1) e o eixo de acionamento da bomba (17). A bomba de óleo é fixada na parede do reservatório com pinos.

O furo (4) (Fig. 5) serve para fornecer óleo à bomba. Os eixos (6) e (17) são conectados por meio de uma placa (7) e uma bucha (8). Para fixar o mancal (12), existe uma carcaça (15) com tampa (16) e retentor de óleo (13). A tampa é fixada ao corpo por meio de parafusos (14). Uma polia (18) com chaveta é colocada no eixo (17). A bomba de óleo é usada em um carro GAZ-51, 52, 69, mas deve-se ter em mente que as bombas diferem no comprimento do eixo de transmissão.

Para monitorar o nível do óleo, é utilizada uma janela de visualização (11) de qualquer desenho. O sistema de lubrificação funciona assim. O torque da polia do motor elétrico é transmitido através de uma correia para a polia (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) e através do eixo (17), bucha (8) e placa (7) é transmitido ao eixo (6) do acionamento da bomba (1). O óleo entra pelo orifício (4) na bomba (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), passa pelo adaptador (3), no qual é aparafusado o sensor de pressão do carro (4), e é fornecido através do tubo até a conexão de entrada (12) para fornecer óleo ao compressor. Montagem (12) na fig. 2 é implantado condicionalmente. É aparafusado no furo (3) (Fig. 3). O diâmetro da rosca depende do tubo que você possui, que pode ser utilizado no sistema hidráulico das unidades autotratoras.

Em vez de um sensor, você pode conectar um manômetro para monitoramento. Para remover o gás que atravessou os anéis do pistão para dentro do alojamento da unidade de acionamento, existe um orifício roscado na parte superior do alojamento (Fig. 11), (parte 11), seção A-A, no qual o encaixe (13) está aparafusado (Fig. 2). Um tubo de borracha é colocado na conexão e colocado acima do telhado da garagem ou casa. Embora o desenho do dispositivo de enchimento preveja a localização de possíveis emissões de gases na sala, é aconselhável instalá-lo fora da sala.

Em média, o enchimento de cilindros de gás leva de 1 a 1,5 horas. Para reduzir o tempo de reabastecimento, dois compressores podem ser emparelhados. Os proprietários de caminhões podem usar 4 compressores. Na Fig. A Figura 10 mostra um diagrama esquemático de conexão de um motor elétrico trifásico a uma rede monofásica.

A tensão é fornecida ao motor IM através do disjuntor Q1, a partida magnética MP. Ao pressionar o botão “iniciar”, é acionado o relé P1, que, com seus contatos P1.2, fornece tensão à bobina da partida MP e conecta os capacitores de partida Sp aos contatos P1,1. Ao mesmo tempo, a partida é acionada e conecta o motor e os capacitores de operação Ср à rede. Ao mesmo tempo, os contatos de bloco da partida MP 1.1 fecham e a partida torna-se autotravante.

Quando você solta o botão Iniciar, Sp é desativado. Ao pressionar o botão “Stop” ou quando o relé de proteção térmica do motor RT é acionado, o circuito abre, a partida desliga, o motor desliga e o circuito retorna à sua posição original. Ao conectar os enrolamentos do motor com um triângulo, Ср=4800 (IHOM/U), onde IHOM é a corrente nominal do motor, U é a tensão da rede. Sp=(2-3)Méd.

Ao guardar um carro na garagem, é colocado um tubo na ferragem, que passa por cima do telhado da garagem. Com este design, você estará totalmente garantido contra qualquer vazamento de gás. Antes de utilizar os cilindros, é necessário verificar sua pressão de operação, volume e estado técnico. A superfície externa não deve apresentar amassados, rachaduras, arranhões profundos ou sinais de corrosão. Perto do pescoço do HP está indicado:
- data da prova e data da próxima prova;
- tipo de tratamento térmico (N - normalização, W - endurecimento e revenido);
- pressão de operação;
- testar a pressão hidráulica (p225);
- peso real, marca de fábrica,

Para conectar gasodutos, são utilizados adaptadores especiais (Fig. 8), que são aparafusados no cilindro em vez de uma válvula, lubrificando as roscas com chumbo vermelho. O torque de aperto do adaptador é de 45-50 kg/m (450-500) Nm. Isso pode ser verificado com uma chave dinamométrica especial, que pode ser emprestada em uma oficina mecânica. Quando a válvula ou adaptador estiver totalmente aparafusado, deve haver 2 a 5 voltas de rosca em sua parte rosqueada. O tamanho da rosca cônica (Fig. 8) depende dos tipos de cilindros.

Os tubos de alta pressão possuem uma conexão de niple sem gaxeta que, quando a porca de capa é apertada, encosta na superfície cônica da conexão e, quando deformada, veda a conexão. Se você comprou tubos antigos, será necessário cortar a extremidade do tubo com o bico e colocar um novo, cobrir com chumbo e apertar a porca de capa. Após apertar cuidadosamente todas as conexões roscadas, a válvula de enchimento é aberta, o dispositivo de enchimento é conectado e o ar é bombeado até metade da pressão operacional, as conexões são verificadas e, se não houver vazamentos, bombeado até a pressão operacional total.

Antes de cada saída e regresso à garagem, após manutenções e reparações, é necessário verificar a estanqueidade do sistema de gás. Os métodos mais acessíveis para detectar vazamentos de gás são o controle de odores e a lavagem com água e sabão. Se sentir cheiro de gás enquanto dirige, o problema deve ser reparado. Caso não seja possível eliminar o mau funcionamento, deve-se liberar o gás dos cilindros para a atmosfera (na ausência de pessoas, fogo aberto ou outros carros próximos).

Se a caixa de câmbio congelar e o motor ligar no inverno, é necessário usar água quente para aquecer; Quando o equipamento a gás pega fogo, é necessário fechar as válvulas e desligar o sistema de reabastecimento. Para extinguir um incêndio, tenha em mãos um extintor de dióxido de carbono. Neste caso, é necessário regar os cilindros com água para evitar que a pressão nos mesmos aumente.

Uma vez a cada três anos é necessário verificar os cilindros de alta pressão com um teste hidráulico e, uma vez por ano, eles devem ser testados. É estritamente proibido fixar elementos estruturais à superfície dos cilindros por meio de soldagem. Ao reabastecer um carro, é necessário monitorar a pressão do gás na entrada e saída do compressor, a temperatura dos cilindros e a pressão no sistema de lubrificação. Não deve haver pessoas no veículo durante o reabastecimento.

Para concluir, gostaria de dizer que a tarefa era fornecer-lhe um design simplificado, acessível e ao mesmo tempo seguro e eficiente de um dispositivo de reabastecimento, que você possa montar em um tempo bastante curto e receber prazer moral e material de seu trabalhar.

E, finalmente, vamos agradar aos ambientalistas e à comunidade do Greenpeace. Um motor movido a metano produz gases de escape muito menos tóxicos. A quantidade de monóxido de carbono tóxico CO é reduzida em mais de três vezes ( monóxido de carbono), 1,6 vezes – o teor de hidrocarbonetos cancerígenos CH, constituídos por partículas de combustível não queimado. A concentração de óxido de nitrogênio NO e dióxido de NO2 quando o motor está funcionando a gás é reduzida em 1,2 vezes.

Que conclusões podem ser tiradas disso? Converter carros modernos em metano, embora caro, é uma operação simples. Ao mesmo tempo, devido ao menor custo do gás, os custos são rapidamente recuperados. Se levarmos em conta a possibilidade de instalação de posto de gasolina em casa, então esta é a opção com melhor custo-benefício existente no mercado.

O desejo dos motoristas de mudar da gasolina comum para o gás é fácil de explicar. Desta forma, é possível reduzir os custos com combustível e até prolongar a vida útil do motor do automóvel.

Mas para alguns motoristas isso não é suficiente - eles inventam maneiras únicas de reabastecer com gás doméstico.

É possível? Quais métodos são mais preferíveis? Quando você deve esperar a recuperação de custos? Vejamos essas questões em detalhes.

Vantagens e desvantagens de abastecer um carro com gasolina

No mercado nacional, os motoristas escolhem entre duas opções - equipamentos movidos a metano ou propano (propano-butano). As tecnologias acima têm muitas diferenças fundamentais.

No primeiro caso, o combustível é mais barato e está na forma de gás. No caso do propano, o custo do combustível é mais elevado e o próprio gás é líquido. Tudo o que é necessário para a transição é fornecer equipamentos de gás.

A questão é se vale a pena fazer isso.

Vantagens de converter seu carro para gasolina

Disponibilidade.

A principal razão pela qual os motoristas mudam para o combustível a gás é o desejo de economizar dinheiro.

Em média, o custo do gás é duas vezes menor, o que garante os benefícios e o retorno do sistema em viagens longas.

O preço da instalação do equipamento pode variar e varia de 15 a 50 mil rublos.

Muitos especialistas calcularam e chegaram à conclusão de que após 15 a 20 mil quilômetros, os equipamentos da categoria de preço médio se pagam.

Na prática, 9 em cada 10 entusiastas de automóveis compram um carro novo e usam-no.

Aumentando a vida útil do motor.

O gás possui índice de octanas superior ao da gasolina, o que garante sua combustão sem resíduos, ausência de detonação e carga mínima no motor.

Além disso, o HBO garante uma mistura mais uniforme do gás com o fluxo de ar, o que evita que o lubrificante seja lavado do interior dos cilindros. É por isso que o motor dura mais.

Salvação para o meio ambiente.

Devido ao fato do gás queimar quase completamente, o volume de vapores nocivos no escapamento é mínimo. Se traçarmos paralelos com os gases “diesel” do tubo de escape, então o nível de óxido de azoto é 60-65 por cento mais baixo e as partículas são 80 por cento mais baixas.

Multifuncionalidade.

Instalar GLP não significa que o motorista deva abrir mão do combustível principal. Além disso, ele tem acesso a gasolina (diesel) ou gás a qualquer momento. Tudo o que é necessário é mover uma chave seletora especial para a posição desejada.

Segurança para a vida.

Existem muitos estereótipos na Internet de que equipamentos a gás explodem durante uma colisão ou mesmo espontaneamente. Na prática, tais situações são conhecidas, mas são raras. O principal é confiar a instalação a profissionais e fazer manutenções periódicas.

Além disso, o equipamento a gás está equipado com válvulas de segurança que evitam explosões espontâneas. Mas isso não é tudo.

Os cilindros são instalados de forma a reduzir o risco de contato e explosão em caso de colisão com outro objeto na estrada.

Ao mesmo tempo, foram realizadas muitas experiências que comprovaram o risco mínimo para o carro.

Se houver vazamento, é fácil reconhecê-lo com a ajuda de elementos odoríferos - mercaptanos.

Desvantagens de mudar para gás

Problemas de manutenção.

Apesar da popularidade dos equipamentos a gás, não existem muitos especialistas na configuração e instalação desses equipamentos.

A razão é que a manutenção de equipamentos de gás requer equipamentos caros, que nem todos os postos estão prontos para adquirir.

Quando surgem problemas com o sistema, é necessário gastar muito tempo procurando um técnico competente.

Um pequeno número de postos de gasolina.

A principal razão para o pequeno número Posto de gasolina— dificuldades na obtenção de licenças para reabastecer veículos com esse combustível, bem como o elevado custo dos equipamentos.

EM longa viagem Você tem que lutar para encontrar um posto de gasolina adequado. A única coisa que salva é a capacidade de mudar rapidamente para a gasolina.

Potência e dinâmica reduzidas.

Os resultados dos experimentos mostraram que após reabastecer o carro com gás (metano ou propano), a potência cai de 12 a 15 por cento. Conseqüentemente, a velocidade máxima é reduzida em 6 a 7 por cento.

Problemas ao ligar o motor em baixas temperaturas.

Quando a temperatura ambiente cai abaixo de 10 graus abaixo de zero, o gás passa ao estado líquido e não entra no sistema.

Além disso, a temperatura de ignição também aumenta, o que leva a vários problemas de partida.

Em tal situação, a única solução é começar com gasolina e depois mudar para gasolina.

Risco de despressurização quando a temperatura aumenta.

Carros com HBO têm medo de superaquecimento do motor devido ao risco de despressurização do sistema. Pela mesma razão, você deve evitar a exposição à luz solar direta.

Aumento do peso do veículo e diminuição do volume do porta-malas.

Não é segredo que a instalação do equipamento a gás é feita na bagageira, o que muitas vezes leva à falta de espaço no carregamento.

Em média, acrescentam-se 65 a 70 quilos ao peso do carro e retiram-se 40 litros da bagageira.

Existem situações em que o GLP é montado diretamente atrás bancos traseiros. Neste caso, fica excluída a possibilidade de dobrá-los e transportar cargas de telêmetro.

É possível reabastecer um carro com gás doméstico: métodos básicos

Nos últimos anos, o gás natural metano tornou-se popular nos EUA e na UE.

Na Itália, quase cinquenta mil carros foram convertidos para este tipo de combustível azul e, na Alemanha, dezenas de postos de gasolina de metano são abertos todos os meses.

Por esta razão, os motoristas estão cada vez mais migrando para combustíveis mais acessíveis.

A dificuldade é que reabastecer um carro com metano requer uma pressão de 210-220 atmosferas, o que nem sempre é possível de ser alcançado. Portanto, um cilindro de cem litros contém cerca de 20 a 25 metros cúbicos. metro de gás natural.

A pressão mais alta que os cilindros podem suportar é de 240-260 atmosferas (com uma pressão de teste de 300 atmosferas).

Nos Estados Unidos, Canadá e Itália, milhares de motoristas abastecem na garagem. Gradualmente, esta tendência chega aos países da CEI. Tudo o que é necessário é um compressor que custa de 5 a 10 mil dólares.

A produtividade total dos dispositivos é de 20 “cubos” em 5 a 10 horas. A propósito, o desempenho depende de dois parâmetros - o nível de pressão de entrada e o próprio compressor.

Mas há riscos aqui. Se o proprietário do carro cometer um erro com a pressão ou instalação, toda a área ficará sem gás.

Além disso, a utilização de um compressor faz com que o gás seja sugado para fora do sistema até que a proteção na operação de fraturamento hidráulico seja acionada.

Pelas normas, o excesso de pressão deve ser de até 2 kPa. Caso o gás seja coletado acima da norma estabelecida, o fornecimento de gás é desligado.

Assim, para encher um cilindro com 20 “cubos” de combustível azul, é necessário bombear gás de quase um quilômetro e meio de tubo com diâmetro de 140 mm.

Se o fornecimento de gás for feito a uma pressão de 3 a 12 atmosferas (nível médio), é possível reabastecer um carro com gasolina em casa.

Com esta pressão é mais fácil para o compressor atingir o nível necessário para o reabastecimento.

Dentre os problemas descritos acima, vale destacar mais um - o burocrático. Certificar tais equipamentos nos países da CEI é semelhante à ficção científica.

Uma das alternativas é a utilização do compressor AK-150S, que é utilizado na indústria militar e é montado em diversos dispositivos - veículos de combate de infantaria, tanques, aeronaves e outros equipamentos.

Como funciona tudo (posto de gasolina com bomba de alta pressão)?

Agora vamos dar uma olhada mais de perto no princípio de funcionamento do sistema e quais são seus recursos. Infelizmente, para a Rússia ainda parece fantástico.

Tudo é fácil aqui. Todo entusiasta de automóveis tem acesso a uma bomba de alta pressão (HP). Basta conectar o dispositivo ao gasoduto doméstico e reabastecer seu carro.

Quanto a quaisquer requisitos, aqui vale a pena seguir regras atuais segurança em relação aos sistemas de abastecimento de gás. É importante ressaltar também que o aparelho está conectado à rede elétrica, portanto é necessário aterramento.

Se a capacidade do compressor for de 9 a 10 “cubos” de gás por hora, então Completamente carregado alcançado em 1-1,5 horas. Neste caso, não é necessário ficar perto do carro durante o reabastecimento. O sistema é totalmente seguro.

Vantagens e desvantagens de abastecer com gás em casa

Abastecer o carro com gasolina em casa tem uma série de vantagens:

Conveniência. Não há necessidade de ir a lugar nenhum para encher o tanque;
Beneficiar. Reabastecer com gás doméstico é mais barato.

Imperfeições:

Alto custo de instalação de equipamento a gás em um carro;
Custos de aquisição de compressor de gás;
Os cilindros de alta pressão são grandes em tamanho e peso;
Não existem muitos postos de gasolina de metano, então você raramente terá que reabastecer (talvez apenas em casa);
Existe o risco de sair do bairro sem gás (isso foi discutido acima).

Se as desvantagens mencionadas não o impedirem, você poderá decidir por tal conversão.

Quando tudo valerá a pena?

Para entender se vale a pena gastar dinheiro reequipando um carro, faremos uma série de cálculos simples. Para o cálculo, pegamos cinco carros Gazelle, desde que cada carro percorra 250 quilômetros por dia.

O preço de um posto de gasolina (com pressão de 10 “cubos” por hora) é de cerca de US$ 3.000. Esse valor precisa ser dividido pela quantidade de carros e o custo por carro é de $ 600.

Também vale a pena adicionar o custo da HBO - 400-500 dólares. Total - 1.000 dólares americanos por carro.

Uma gazela consome em média 18 litros por cem. Quanto ao combustível azul, o consumo aqui é quase o mesmo.

Um “cubo” de metano na Rússia custa 15 rublos, ou cerca de 23 centavos. Acontece que por 100 km de viagem os custos são de US$ 4,14.

Se você viajar com gasolina, os custos serão duas vezes maiores. Um litro custa cerca de 34 rublos - 50 centavos. Assim, 100 km exigirão 9 dólares.

A cada cem quilômetros, a economia chega a quase cinco dólares.

Para pagar o equipamento, a máquina deve percorrer 20 mil quilômetros.

Se considerarmos que um total de cinco carros percorrem 1.250 quilômetros, os custos serão recuperados rapidamente - em 80 dias úteis. Quanto maior a quilometragem diária, mais rápido ocorre o retorno.

A questão da instalação de uma unidade de gás é especialmente grave se o consumo do carro for de 25 a 30 litros por “cem”. Em tal situação, o custo do equipamento será compensado dentro de 50 a 60 dias.

Resultados

Transferir um carro ou reabastecer um carro com gasolina em casa não deve acontecer às pressas. Aqui vale a pena calcular cuidadosamente os custos e o retorno.

Se um veículo percorre de 1 a 2 mil quilômetros por ano, não há necessidade de reequipar o carro. Outra questão é se o motorista quase nunca sai do volante. Numa tal situação, mudar para GPL é uma oportunidade para realmente reduzir custos e recuperá-los dentro de 3-4 meses.

Os preços da gasolina estão subindo a um ritmo tal que você não tem tempo para lembrá-los, e cada vez mais os motoristas pensam em tipos alternativos de combustível. Infelizmente, o alto custo dos veículos elétricos ainda não permite uma transição massiva para eles, e o mesmo se aplica ao combustível hidrogênio. Agora o mais forma efetiva A economia no reabastecimento é proporcionada equipando o carro com equipamento de botijão de gás () e utilizando gás natural (metano) ou gás liquefeito (propano, butano) como combustível. O propano é obtido durante o refino do petróleo, mas o metano é o mesmo gás que todos usamos para cozinhar. fogões a gás, é fornecido através de tubulações para a maioria dos apartamentos e residências particulares. Além disso, se compararmos os preços de 1 metro cúbico. metro de metano nos postos de gasolina (cerca de 15 rublos) e preços do gás para a população (cerca de 4 rublos), então uma diferença significativa é visível. Portanto, muitas pessoas têm uma dúvida razoável: é possível abastecer um carro com GLP com gás doméstico comum em casa?

Na verdade, essa possibilidade existe, mas isso não significa que você possa simplesmente conectar a mangueira do cano de gás ao carro e enchê-la. O fato é que nos cilindros instalados no carro o gás está sob uma pressão de 200 atmosferas, então para bombeá-lo é necessário um compressor especial capaz de comprimir o gás até a pressão necessária e fornecê-lo aos cilindros. Este equipamento existe, embora seja maioritariamente importado e não seja barato - a partir de 3.000 euros. Mas os artesãos aprenderam a adaptar o compressor militar AK-150S para esses fins, que é usado em tanques, aviões, veículos de combate de infantaria e outros equipamento militar. Para encher completamente um carro com metano, dependendo do tipo de compressor utilizado, levará de 4 a 10 horas, por isso é melhor realizar este procedimento à noite. A propósito, é noite melhor tempo para reabastecimento e por mais um motivo - menos pessoas usam gás neste momento, o que significa que a carga que o compressor cria na rede de gás será menos perceptível, pois um cilindro de 100 litros contém aproximadamente 20 metros cúbicos de gás e para preenchê-lo você precisa bombear metano de 1,3 km de tubulação de rede de baixa pressão com diâmetro de 140 mm. Isso pode acionar o sistema automático de segurança da subestação de distribuição de gás, e o sistema de fiscalização técnica da empresa fornecedora de gás identificará, mais cedo ou mais tarde, a causa do consumo excessivo de gás.

Você não precisa obter nenhuma licença especial para reabastecer com metano em casa, mas também não deve se preocupar em perguntar novamente aos trabalhadores do gás - eles provavelmente encontrarão algo em que se aprofundar. É claro que tal truque não funcionará em um apartamento; isso só pode ser feito em uma casa particular conectada a um gasoduto. E, claro, para fins comerciais (ou seja, para reabastecer quem quiser por dinheiro), ninguém permitirá que você abra tal posto de gasolina em casa. Uma alternativa é cooperar com os vizinhos da aldeia, comprar um compressor juntos e revezar-se no reabastecimento, então os custos serão compensados muito rapidamente. Você só precisa se lembrar das precauções de segurança. Falando em custos, não se esqueça que o compressor consome muita energia elétrica, por isso o custo do reabastecimento aumenta. No entanto, alguns concidadãos particularmente astutos também conseguem poupar dinheiro aqui, rebobinando e medidor elétrico e gás, mas esse é um assunto completamente diferente. Convidamos você a assistir a um vídeo que mostra como funcionam as instalações domésticas para abastecer um carro com gás doméstico na Ucrânia. A propósito, os preços do gás para a população são mais baixos do que na Rússia...