Como fazer um barco caseiro em compensado: projetos, desenhos e vídeos. Projeto e desenhos de um barco-cabine

Certa vez, na lancha “Kosatka”, equipada com um “Vikhrem” de 30 cavalos, tivemos que rebocar um iate de “uma tonelada” com deslocamento de 6 toneladas, para surpresa de todos, apesar de o motor estar equipado com. uma hélice de alta velocidade e o “Vikhrem” claramente não emitiam toda a sua potência, a velocidade de reboque era de cerca de 6 nós, ou seja, quase não diferia da velocidade normal que um veleiro desenvolve com vento médio. Foi então que surgiu a ideia de complementar o número de projetos recomendados pelos editores para autoconstrução com desenhos de uma embarcação turística bastante confortável e relativamente grande, projetada para navegar em modo de transição para planagem com motor de popa com potência de 25-30 cv. Com. Os resultados do trabalho concluído são apresentados aos construtores navais amadores como o próximo projeto de barco para autoconstrução.

Ao desenvolver o projeto, baseou-se no requisito principal: garantir o conforto de uma tripulação de quatro pessoas a bordo durante longas viagens por vias navegáveis ​​interiores. No barco Walrus, a tripulação fica alojada em duas cabines, separadas uma da outra por uma antepara.

Localização geral barcos "Morsa"

1 - tampa removível do nicho do motor; 2 - parte dobrável da antepara do nicho; 3 - bolsos laterais; 4 - toldo; 5 - luz de mastro; 6 - vidro; 7 - escotilha deslizante; 8 - caixa de escotilha em fibra de vidro; 9 - escotilha de ventilação; 10 - prateleira para pequenos itens; 11 - poste de amarração duplo cruzado; 12 - grade de proa; 13 - protetor zigomático contra respingos; 14 - armário ou tanque de água doce; 15 - sofá, armário embaixo; 16 - mesa removível; 17 - banco rebatível do motorista; 18 - trava de amarração; 19 - jarra removível; 20 - cabeço transversal de amarração; 21 - volante com diâmetro de 300 mm; 22 - mesa de cozinha; 23 - fogão a gás; 24 - pia; 25 - guarda-roupa; 26 - cama, armário embaixo; 27 - porta do armário na proa; 28 - armário.

A cabine de proa é uma cabine para dormir e pode ser usada para descanso o tempo todo, inclusive durante o dia durante a viagem. Aqui, nos armários sob o beliche em forma de V, você pode colocar parte dos suprimentos de viagem, provisões e equipamentos. Os pertences pessoais são guardados em um armário atrás da antepara de proa e em prateleiras fixadas nas laterais abaixo do convés. Na cabine de proa você pode até ficar em pé em toda a sua altura, inclinando levemente a cabeça; uma pequena área do bumbum é suficiente, por exemplo, para trocar de roupa. A escotilha no teto da cabine proporciona uma boa ventilação para este pequeno espaço e também pode servir como saída de emergência.

A segunda cabine serve tanto como salão quanto como cozinha. A parada é removida à noite; Com a ajuda de ripas de apoio adicionais e encostos macios dos sofás colocados sobre elas, os sofás longitudinais transformam-se numa cama de casal.

Não é difícil fazer um assento dobrável que aumente o comprimento do sofá de proa para o almoço; se você colocar algumas cadeiras dobráveis ​​de lona no corredor, poderá acomodar pelo menos seis pessoas à mesa.

O equipamento a estibordo da cabine pode ser personalizado ao seu gosto. O desenho mostra, em nossa opinião, a melhor opção com grande mesa de corte, fogão a gás de duas bocas e pia para lavar louça. O volume da pilha da cozinha é grande o suficiente para armazenar provisões secas e a parte principal dos utensílios da cozinha. Você pode colocar uma lixeira embaixo da pia; O ralo da pia deve ser feito diretamente para o mar.

Se desejar, você pode equipar um banheiro em vez de um guarda-roupa, mas comprar ou fabricar um banheiro com bombeamento forçado continua sendo um problema difícil hoje.

O espaço sob os assentos é utilizado para guardar roupas de cama e algumas roupas.

A altura desta cabine do chão até a borda das vigas é de 1,75 m e pode ser ventilada através de janelas de correr nas braçolas da casa do leme;

As vantagens do Walrus incluem um cockpit “full size” com área de 2,7 m². Com bom tempo, como mostra a experiência, será o principal local de estadia da tripulação durante a viagem. Além do banco do motorista, há uma capota traseira removível; as mesmas poltronas de lona também podem ser utilizadas. O arco rígido acima da cabine não é apenas um detalhe do exterior da embarcação, mas também serve como base permanente para fixação do toldo. É preferível fazer o toldo em duas partes: a proa, que cobre o posto do motorista e a entrada da cabine, e a popa, que só será necessária quando alguém estiver na cabine. Aliás, as dimensões do cockpit são tais que, se necessário, você pode equipar aqui mais alguns dormitórios colocando colchões infláveis.

O espaço nas laterais do nicho do motor pode ser utilizado para acomodar o equipamento do capitão, cilindros de gás sobressalentes e babadores de resgate. São convenientes os nichos fornecidos nas laterais da cabine, onde você pode colocar equipamentos de pesca, cabos, lanterna, etc. Para reduzir o ruído do motor em funcionamento, o nicho do submotor é fechado com uma tampa removível. Anteparo em shp. 7 deve ser equipado com uma parte superior articulada de fechamento seguro, o que facilita a manutenção e reparo do motor à tona e ao mesmo tempo permite manter toda a altura da lateral na popa.

O design do barco se concentra em proporcionar conforto e navegabilidade que podem ser garantidos de forma realista com um único motor de popa de 30 cavalos. Supõe-se que o proprietário de tal embarcação não irá, por exemplo, entrar em um grande reservatório quando a altura das ondas for superior a 0,6 m e a velocidade do vento for superior a 7 m/s. A questão não é que o barco não seja estável o suficiente ou tenha um manejo inadequado das ondas. Existem duas razões para esta limitação de navegabilidade. A primeira é a probabilidade de o motor ser inundado por uma onda: afinal, o carburador está localizado apenas 550 mm acima da superfície das águas calmas, e nossa indústria ainda não produz motores com “perna longa” e panela selada, que são instalados em barcos similares no exterior. A segunda é apenas uma pequena margem de empuxo desenvolvida por uma hélice de alta velocidade e pequeno diâmetro. Portanto, com mau tempo, uma embarcação com borda livre alta e superestrutura desenvolvida terá dificuldade em remar contra ventos fortes e ondas altas ou permanecer no curso com ventos laterais.

Os contornos do casco são projetados para uma velocidade normal do barco com um motor de 18-20 km/h. Isso corresponde a um número de Froude de 0,7. Tais velocidades relativas são caracterizadas pelo aparecimento de forças hidrodinâmicas de apoio significativas na popa, embora ainda não tenha ocorrido a separação completa do fluxo da travessa. Portanto, para reduzir a turbulência atrás da travessa, é fornecida uma subida suave do fundo da popa até a linha de água, de modo que a travessa do barco fique apenas parcialmente submersa na água. A travessa possui uma seção horizontal na parte inferior, o que ajudará a reduzir o caimento de marcha ao se deslocar em velocidades máximas, que podem ser desenvolvidas com a carga mais leve (em um barco vazio) ou na instalação de um segundo motor.

Tabela de ordenadas plasmáticas

De acordo com o conceito aceito de limitar a navegabilidade e garantir o máximo conforto, a linha do queixo na proa tem uma elevação relativamente pequena e moderada. Isso permite um maior volume da cabine de proa e simplifica a construção do casco do barco.

A barbatana na metade traseira do fundo desempenha um papel importante: aumenta a resistência lateral à deriva e contribui para a estabilidade do barco no curso com ventos frescos.

O deslocamento total do barco ao zarpar com quatro pessoas, equipamento de camping completo a bordo e com reserva de combustível para 150 km de viagem (cerca de 90 litros) será de cerca de 1400 kg. Com tal carga, para fornecer totalmente a potência do motor, uma hélice com passo de 230-240 mm e diâmetro de 240 mm é ideal (para Vikhrya-M e -30). A hélice padrão neste caso é absolutamente inadequada, pois a navegação com ela ocorrerá em velocidade reduzida e consumo excessivo de combustível.

Ao instalar um segundo motor (potência total 50-60 cv), pode esperar um aumento de velocidade para 30 km/h com um consumo de combustível de cerca de 0,9 l/km. Neste caso, podem ser utilizados parafusos padrão e parafusos com passo de 280 mm. Mas, repetimos: os contornos foram escolhidos de forma ideal para velocidades mais baixas, portanto, com uma instalação bimotor, uma série de medidas deverão ser tomadas para reduzir o caimento do barco. Para compensar o efeito da mudança do centro de gravidade para a popa, será necessário mover algumas das cargas pesadas para a proa, por exemplo, colocar um tanque de água doce com capacidade de 60-70 litros sob o convés dos beliches de proa. Será necessário instalar placas de popa (ver livro de referência “Barcos, barcos e motores em perguntas e respostas”. L., “Construção Naval”, 1977) ou instalar cunhas na parte inferior da popa.

Aqueles que desde o início esperam usar o barco principalmente com um par de motores de 25 a 30 cavalos de potência devem alterar levemente os contornos da parte traseira do casco com antecedência: aumentar o calado da popa e, consequentemente, reduzir a subida de o fundo na popa, talvez aumente ligeiramente o ponto morto do fundo.

Embora ao navegar em modo de transição o peso da embarcação tenha menos influência na velocidade do que durante o planeio puro, ainda é necessário tornar o casco bastante leve: a potência disponível é de 30 CV. Com. - Não tão grande! Caso o fundo não seja revestido com fibra de vidro, deverá ser revestido com compensado de 8 mm; O compensado de boa qualidade da marca FSF é adequado. Na colagem do casco (duas camadas no fundo e uma nas laterais), basta um compensado de 6 mm tanto no fundo quanto nas laterais.

Propõe-se que o casco do barco Walrus seja construído com um sistema de armação longitudinal-transversal com um número relativamente pequeno de armações, que, com um sistema transversal, ocupam muito volume útil no interior da embarcação, aumentam significativamente o peso do casco e a complexidade da construção. Neste caso, a base do conjunto transversal, que define a forma do casco, é a travessa, três anteparas e apenas quatro caixilhos montados em ripas de pinho com secção de 22X60.

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Desenhos de projeto do casco barcos "Morsa". Seção longitudinal e planos


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Propõe-se fazer as anteparas entre as cabines e o cockpit com forro duplo de compensado: com este projeto consegue-se um bom isolamento acústico, a resistência necessária e um bom aspecto das anteparas (principalmente se for utilizado compensado decorativo). O mesmo compensado deverá ser utilizado para cobrir os espaçamentos das cabines, utilizando a viga do para-lama e as longarinas laterais como revestimento para fixação das telhas.

As vantagens de um projeto com um grande número de conexões longitudinais incluem o fato de que o revestimento fino é dividido em seções retangulares - painéis de tamanhos relativamente pequenos (por exemplo, os painéis de revestimento inferior têm um tamanho não superior a 925X300 mm). Conseqüentemente, se o fundo tocar qualquer obstáculo, digamos, um tronco de madeira flutuante ou uma pedra, a força do impacto será quase sempre absorvida por uma longarina ou estrutura rígida, o resultado será uma rachadura na pele, e não um furo passante; , o que é mais provável com uma largura significativa dos painéis (é claro que em condições de campo será mais difícil reparar um furo).

É melhor montar o casco em uma rampa de lançamento com a quilha levantada a partir de conjuntos pré-montados de anteparas, armações, travessa e haste. A tecnologia de trabalho é descrita detalhadamente em artigos publicados anteriormente (ajuda na seleção do material pode ser fornecida pelo livro de Y. Kazarov e N. Sokolova, “Travel to Boats and Yachts”, Leningrado, “Shipbuilding”, 1978, que contém um índice especial de publicações dedicadas a questões construção do casco), bem como no livro “15 Projetos de Navios para Construção Amadora”, bem conhecido dos construtores navais amadores.

Construtores navais com experiência insuficiente podem ter dificuldades em fabricar uma haste dobrada e colada e cobrir a proa do fundo do barco com compensado. Ao cortar as folhas de fundo, recomendamos começar pela preparação da folha de arco. Ao colocar a chapa no conjunto, é necessário orientá-la na direção das fibras das camadas externas do compensado para que a chapa dobre facilmente e se encaixe perfeitamente em toda a largura das bordas de todas as partes do conjunto. Como último recurso, você pode aparar um pouco a borda da madeira do piso ou, ao contrário, colar uma tira adicional para eliminar a lacuna.

Após girar o casco, ele já terá uma base em forma de anteparas na estria. 3 e 5 para formar o corte. Depois de recortar as ranhuras para os carlengs e colocá-los no lugar, pode-se colocar o tabuleiro de compensado de 6 mm de espessura e, em seguida, colocar nas bordas do recorte para a casa do leme e cabine as barras dos carlengs externos, aos quais a casa do leme as braçolas são fixadas junto com as prateleiras - os trilhos de suporte das vigas de seu telhado.

B - construção de padrões para vigas do teto e deck da cabine (B - largura do teto ou deck; f - seta da morte; K - borda superior da braçola da cabine; LB - linha lateral).

Todas as bordas abertas do compensado devem ser cuidadosamente protegidas da umidade com contas de vidro ou tiras de fibra de vidro revestidas com resina epóxi. É necessário instalar uma proteção contra respingos de porão na proa, o que reduzirá a lavagem das laterais pela onda da proa e respingos da cabine ao navegar em tempo de vento. No terço traseiro do comprimento do casco do barco, será útil proteger a lateral de danos durante a amarração, instalando uma viga de proteção aproximadamente no meio de sua altura.

O próprio casco de madeira possui uma reserva de flutuabilidade positiva, necessária em situações de emergência, por exemplo, quando há um buraco. Porém, para compensar o peso do motor e da casa do convés, que deve permanecer acima da água, bem como para criar uma reserva adicional de flutuabilidade, é aconselhável colocar cerca de 200 dm³ de luz em locais como o espaço entre o fundo e nicho do submotor, entre a lateral e o forro interno da cabine, no vértice sob o armário de espuma de poliestireno Então o barco permanecerá flutuando com todos os seis passageiros sentados na cabine. É aconselhável colocar a espuma mais alta - mais perto da defensa e nas extremidades do casco para que o barco não vire ao encher de água.

Uma certa vantagem das embarcações turísticas relativamente lentas é a possibilidade de sua movimentação 24 horas por dia: por um lado, ao dividir a tripulação em dois turnos, é possível garantir o descanso normal mesmo com o barco em movimento, por por outro lado, as colisões com objetos flutuantes representam menos perigo. Portanto, ao construir a Morsa, é necessário cuidar do equipamento adequado do barco com luzes de sinalização e suas fontes de energia. Se o barco for destinado à navegação em pequenos rios com altura total limitada de passagem sob pontes, o poste do toldo em forma de U acima da cabine deverá ser abandonado e o vidro do teto da casa do leme deverá ser abandonado. ser desmontável. Isto reduzirá a altura total da embarcação em relação à linha vertical de 1,1 para 1,75 m.

(Termina. Começa em No. 5, 1975)

Na edição anterior falamos sobre um novo barco criado em nosso escritório público de design. Combinando as melhores tradições da pequena construção naval nacional e as novas tendências, este barco atraiu a nossa atenção pela perfeição das formas, relativa facilidade de fabrico e disponibilidade dos materiais utilizados. Então, “Ruslan” novamente.

O casco é montado com a quilha levantada sobre uma rampa de lançamento composta por duas tábuas largas de 40-50 mm de espessura, colocadas na borda (Fig. 1). Essa rampa às vezes é chamada de moldura, pois é realmente uma moldura rígida que proporciona maior precisão na instalação das molduras, elementos longitudinais da moldura e facilidade de operação no revestimento da moldura com compensado. Durante as operações, a rampa de lançamento da estrutura pode ser movida de um lugar para outro, virada várias vezes, sem o risco de perturbar a posição relativa do conjunto, etc. O método de montagem do corpo em uma rampa de lançamento a partir de uma placa colocada em sua borda, mencionado em alguns manuais, está desatualizado.

Há muito que você sonha em embarcar em um barco de recreio e apreciar as paisagens pitorescas da capital do norte, que se abrem durante os passeios pelos canais de São Petersburgo? Alugar um navio é uma ótima oportunidade para se divertir em boa companhia; essas férias lhe trarão emoções positivas e serão relativamente baratas.

Na rampa de lançamento devem ser feitas marcações com grande precisão das ranhuras nas quais, na instalação das molduras, são inseridas as tiras de shergen (ver Fig. 1A), fixadas (após alinhamento) com pregos ou pequenas cunhas. Construtores experientes costumam colar bem as pranchas shergen, o que confere maior rigidez ao conjunto.

É aconselhável reforçar os caixilhos após a instalação (ver Fig. 1B) com escoras e escoras longitudinais temporárias. Isso garantirá que as esquadrias fiquem perpendiculares ao DP e ajudará a evitar distorções que ocorrem na instalação dos elementos do conjunto longitudinal.

A próxima operação é inserir elementos longitudinais (ver Fig. 1 B). É realizado na seguinte ordem: 1 - quilha com haste, 2 - defensas, 3 - longarinas de esgoto, 4 - longarinas laterais, 5 - longarinas de fundo. A marcação das ranhuras para inserção é feita localmente por meio de uma longa tira flexível, aplicada simultaneamente em 2 a 3 molduras. A haste ajuda a detectar imprecisões e produzir corretamente os alevinos.

Malkovka consiste em remover irregularidades e cantos salientes dos elementos individuais da moldura para que a pele se encaixe de maneira uniforme e firme, sem distorcer a forma do corpo especificada no desenho. Malkovka é realizada com pequenos aviões, cinzéis e limas. A resistência e a aparência do produto dependem do rigor de sua aplicação.

O revestimento do casco do Ruslan com compensado tem características próprias. O fato é que os painéis laterais, pendurados, formam as paredes externas dos patrocinadores. Portanto, primeiro deve-se embainhar a parte central do casco, com uma pequena folga para processamento, e só depois - as laterais, com saliência de tamanho adequado. Em seguida, a espuma é colada sob a saliência, formando (a partir da moldura nº 2) um túnel entre os patrocinadores e a parte central do casco (ver Fig. 1 D). É melhor cortar madeira compensada usando modelos pré-fabricados de papel kraft ou papelão fino.

A fixação do revestimento à moldura começa na popa em direção à proa. A união das folhas é feita “no bigode” diretamente na moldura ou antecipadamente.

A - dimensões principais da rampa de lançamento; B - instalação dos caixilhos com tiras shergen (o caixilho nº 1 e a placa da travessa são fixados com parafusos diretamente nas paredes finais da rampa); B - inserção de elementos longitudinais da moldura (quilha, defensas, longarinas zigomáticas e ordenhadoras); G - revestimento da moldura com compensado; D - colagem do corpo acabado.

O compensado é fixado à moldura da seguinte forma: com pregos “curvados” nas longarinas e parafusos de 20 mm de comprimento nas molduras e quilha (ver Fig. 1D). Antes de colocar sobre o compensado, a moldura é cuidadosamente revestida com cola epóxi. Nas partes finais das peças, a cola é rapidamente absorvida e a aplicação deve ser repetida. As cabeças dos pregos usados ​​​​para fixar o compensado à moldura são primeiro achatadas para que possam ser “cravadas” no compensado - caso contrário, rasgarão a fibra de vidro que cobre a moldura. As cabeças dos parafusos também devem ser rebaixadas em 1-2 mm, dependendo da espessura do compensado.

Depois de embainhar completamente o corpo, começamos a colar os túneis com espuma de poliestireno. Primeiro, são coladas peças que têm aproximadamente o mesmo formato. O processamento final é realizado após a polimerização da cola. Pequenas irregularidades são niveladas com mastique de serragem e resina epóxi.

A sequência de revestimento do corpo com fibra de vidro: primeiro bordar com tiras estreitas e, após a polimerização, limpar bem os cantos e bordas nas linhas de união. Em seguida, toda a superfície é coberta com uma camada de fibra de vidro ASTT-B. Os cortes longitudinais são instalados no local e cuidadosamente recobertos com tiras (ou fitas) de fibra de vidro.

O corpo é pintado com primer nº 138 ou AG-10 com esmaltes epóxi, gliptal ou nitroglfálico de tecnologia convencional. Os esmaltes alquídicos importados que surgiram recentemente à venda provaram-se bem.

SUPERESTRUTURA DE FABRICAÇÃO

A estrutura da superestrutura (cabine) é composta por molduras (Fig. 2) e ripas longitudinais (longarinas), montadas com cola e suportes de compensado. A parte inferior das armações (“pernas”) é conectada às armações do casco, conforme mostrado na Figura 3, proporcionando assim a rigidez necessária de toda a estrutura. Depois de concluída a colagem da moldura da superestrutura, ela deve ser lixada e preparada para o revestimento com compensado (não mais que 3-4 mm de espessura), caso contrário a superestrutura ficará muito pesada. Normalmente, a superestrutura é totalmente revestida com compensado e os recortes para envidraçamento são feitos no local com uma serra circular estreita; Este é o método que recomendamos.

1 - pilar central do pára-brisa, 2 - moldura da parte frontal do teto, 3 - saliência, 4 - moldura contínua da superestrutura na moldura nº 3, 5 - longarina reforçada ao longo do contorno da abertura do telhado, 6 - longarina de canto, 7 - suporte na moldura nº 5, 8 - suporte na moldura nº 6, 9 - caixilhos das portas, 10 - baluarte volumétrico, 11 - suportes de compensado conectando a moldura da superestrutura com as vigas superiores. 12 - longarina ao longo do contorno do vidro, 13 - pilar lateral do pára-brisa, 14 - acabamento do pára-brisa, 15 - seção intermediária. A - inserto de vidro com vedação de borracha; B - inserção de vidro através de molduras de compensado; B - volante facilmente removível com instrumentos.

Não insira vidro comum nas aberturas da superestrutura; É melhor usar triplex ou plexiglass. Este requisito é obrigatório para pára-brisas. Os óculos são inseridos sobre um selo de borracha, conforme mostra a Figura 2B.

Devem ser instalados limpadores de para-brisa - limpadores de para-brisa com acionamento elétrico ou manual. A prática tem mostrado que é melhor instalá-los por cima, pois quando instalados por baixo a impermeabilização fica mais difícil.

Do lado de fora, toda a superestrutura deve ser coberta com uma camada de tecido fino de fibra de vidro com resina epóxi. É melhor fazer isso antes de instalar o vidro; se a colagem for feita posteriormente, os vidros devem ser protegidos da resina colando-se sobre eles papel de embrulho com graxa.

A parte deslizante da tampa é constituída por uma moldura leve de madeira ou metal revestida com contraplacado de 4 mm de espessura. As barras transversais devem ser curvadas de forma que a tampa fique levemente convexa, conforme mostrado no desenho. Se desejar, pode ser feito não deslizante, mas removível ou com dobradiças; isso depende muito das condições de navegação.

A colocação dos controles e equipamentos internos do Ruslan é mostrada no layout e nos desenhos. O volante está localizado na linha DP, o que permite a instalação de motores em qualquer sentido de rotação e é especialmente conveniente no reboque de esquiadores aquáticos, quando o motorista precisa de liberdade de movimentos. O volante Ruslan é do tipo funcional tradicional do MK Design Bureau, facilmente removível, com painel de instrumentos no cubo (Fig. 3). O tacômetro elétrico está equipado com um interruptor que permite medir as rotações de ambos os motores. O indicador de velocidade é feito com base em um manômetro de pequeno porte de 1 Atm (GOST 53125). Existem dois conectores montados no volante: um, de oito pinos, tipo ShR, para os fios do sistema elétrico, outro para o receptor do indicador de velocidade (tubo durite com diâmetro interno de 3 mm). O tambor de direção de grande diâmetro proporciona um fluxo de leme muito baixo (deflexão), tornando o controle do barco ágil e agradável.

Além dos instrumentos mencionados, o cubo do volante contém interruptores para o sistema elétrico: no centro há um indicador de sinal de pulso, e no painel comum há interruptores para luzes de circulação, holofotes e ignição do motor. No interior da superestrutura existe um feixe de fios com três tomadas para acender uma lâmpada portátil ou pequenas lâmpadas montadas em um plugue. O receptor de rádio tipo Geologist (o modelo mais resistente à umidade entre os receptores transistorizados domésticos) e a TV Shilyalis possuem soquetes e suportes especiais no painel frontal. O motorista pode utilizá-los em trânsito, sem sair do assento, e nas paradas podem ser facilmente transferidos para a costa.

O fogão a gás turístico, instalado na parede direita da cabine, também pode ser facilmente removido da tomada.

Não há tanque de combustível especial no Ruslan. Acreditamos que tanques estacionários não são necessários em nossas condições, pois não há postos de gasolina na água e ainda temos que transportar combustível em latas. Portanto, os motores são alimentados diretamente por canisters conectados por tês simples em dois grupos de dois canisters cada. Este sistema foi testado em operação de longo prazo e provou ser muito conveniente. Os recipientes de polietileno com paredes transparentes facilitam o controle do consumo de combustível.

O sistema de controle do motor consiste nos setores de aceleração mais simples com fiação de cabo único e uma mola de retorno nas válvulas do carburador. O controle reverso é realizado por meio de um circuito de dois cabos de tipo amplamente conhecido e de fácil desmontagem. Os motores são conectados entre si por uma haste tubular, ajustável em comprimento por meio de extremidades roscadas. O dispositivo da antena é um mastro dobrável, na parte inferior do qual está montado um conector tipo ShR, e na parte superior há uma luz de navegação e três antenas telescópicas, duas das quais atendem à TV e uma atende ao receptor. A antena de TV é feita para ser facilmente removível para que possa ser usada em terra junto com a TV.

Durante a navegação de 1974, levamos conosco um conjunto adicional de dois aparelhos telefônicos (um brinquedo infantil). Acabou sendo útil para conectar o barco atracado ao cais com o acampamento base localizado na costa. Também é muito conveniente ter uma banda VHF no rádio, na qual os navios de carga e de passageiros se comunicam; isso evitará muitas surpresas e problemas, principalmente ao navegar à noite e em más condições climáticas.

G. MALINOVSKY, mestre dos esportes da URSS

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Apesar de a zona aquática do Iate Clube estar totalmente ocupada, do ponto de vista da exposição do pavilhão, parecia que o número de participantes tinha diminuído este ano. No entanto, como comentou o Diretor Geral da IFA, Sergei Levit, sobre a situação: “Essa impressão pode ter sido formada pelo fato de muitas empresas não considerarem aconselhável puxar grandes barcos para o pavilhão este ano. Isso é muito caro e certamente se refletirá no preço.”

Porém, algumas empresas ainda decidiram expor seus barcos no pavilhão. Entre eles: Faserind Boats, Aerogroup, Sealine Sales Russia, Alfa Yachts, Restmar, Bavaria Yachts, Admiral Market Marine, Yaroslavl Boat LLC, Seagal Marine, Trade Marine, Royale Marine.

A empresa também ofereceu ofertas especiais para clientes. Como disse ao site o representante da empresa em Moscou, Andrey Fadeev: “O estaleiro Nimbus Boats terminou de aceitar pedidos para o próximo ano há 15 dias. No entanto, ela abriu uma exceção para o período desta exposição. Você ainda pode encomendar um iate aqui.”

Descontos especiais de outono em barcos a motor Beneteau foram fornecidos pela empresa - o revendedor oficial de barcos a motor Beneteau na Rússia. Na terceira Exposição Internacional de Moscou “Salão de Iates e Barcos”, a empresa Boatmarket, além de catálogos com modelos já conhecidos, apresentou catálogos com uma gama atualizada de modelos da linha Antares: Antares 6 e Antares 7 - barcos a motor confortáveis que combinam as vantagens de um barco de cruzeiro e de um barco desportivo e de recreio.

Quanto à exposição na água, foram localizadas nas águas do iate clube SHORE HOUSE embarcações das seguintes empresas: Premium Boats Service, Grand Marine, Saratov Shipyard LLC, RSV – Yachts, Universal Marine, Bavaria Yachts, Ship Art Projects, Petroset, Ultrasail, Autopik-M, Sport-Aqua, Unisail-T, KSMZ, Timmerman Yachts, Poseidon-M, OAO DMZ Kamov, Trade Marine, Flagship, Aquaecopark, World Yachting Group, Aquadrive e Aoyama Motors.

A empresa também apresentou o Kral 700 Classic na exposição. De acordo com o representante do World Yachting Group, Konstantin Yudin: “O Fiart Mare 42 é simplesmente ideal para recreação na água. Além disso, o som do motor é tão suave que você pode se entregar à reflexão filosófica enquanto navega.”

Uma proposta interessante também foi feita pela empresa que apresentou o arrastão da empresa americana Mainship – 40 Trawler. Segundo Alexander Ilyin, capitão do navio: “40 Trawler é uma casa completa na água. Há tudo que você precisa para uma estadia confortável, até mesmo uma cozinha de verão ao ar livre. Esta embarcação é ideal para longas viagens fluviais, marítimas ou oceânicas.”

Separadamente, gostaria de falar sobre as propostas apresentadas pelas empresas nacionais. O iate a motor “Tourist”, desenhado e construído por especialistas, atraiu muita atenção dos compradores. Este iate é ideal para férias com um grupo grande. Cabines amplas e espaçosas que permitem aos hóspedes se sentirem aconchegantes e confortáveis ​​durante toda a viagem, cozinha equipada com todo o necessário, equipada com mecanismo de elevação de crinolina e solário no deck para banhistas. O grande convés principal é dividido pela sala de controle em uma grande popa e uma pequena seção de proa, o que permite acomodar confortavelmente um grupo de passageiros relaxados sem distrair o capitão da direção do navio. Na popa do convés principal, para comodidade dos veranistas, há cozinha completa no convés, banheiro, descida para a crinolina e para a casa de máquinas, além de elevador para o solário. Apesar de todas as suas vantagens, o iate a motor “Tourist” é várias ordens de grandeza inferior aos seus homólogos estrangeiros.

O navio a motor RIVERLIFE, construído pela OAO DMZ Kamov, despertou indubitável interesse. Houseboat RIVERLIFE combina uma confortável casa de campo, praia e iate. Sem sair das aconchegantes paredes do navio, o veranista pode fazer um passeio no rio, fazer um piquenique no segundo convés ou pescar no lugar que quiser. RIVERLIFE também atrai porque seu calado é de apenas 50 cm, graças ao qual o veranista tem a oportunidade de atracar em qualquer margem. Outra vantagem indiscutível é que na soldagem dos cascos são utilizadas tecnologias de aviação, o que torna a montagem mais precisa e precisa. Quanto ao preço do RIVERLIFE, é mais que moderado.

A “Rainha da Exposição” foi o megaiate “New Star”, apresentado pela empresa. Segundo o presidente da Associação Internacional de Revendedores de Iates e Barcos, Andrey Andriyanov: “Este é um navio da mais alta classe. Espero que, graças à Timmerman Yachts e aos nossos outros fabricantes, ocupemos gradualmente um nicho bastante sério em exposições no exterior.”

Quanto ao anterior, as suas principais tarefas, conforme afirmou o Diretor Geral da IFA, Sergei Levit, eram “consolidar o mercado de iates e barcos na Rússia e estimular o comércio”.

A contagem regressiva do tempo da viagem começa desde a chegada do barco até o desembarque do último passageiro.
O preço do aluguer inclui:
Uso total das instalações do barco
Usando o sistema de áudio e vídeo do barco
Utilização de equipamentos de cozinha (micro-ondas, chaleira, fogão, frigorífico) e talheres.

Descrição do barco

O objetivo principal desta embarcação é estas são férias confortáveis ​​​​nas extensões de água de São Petersburgo e no Golfo da Finlândia. Pelo seu tamanho, o barco possui volume interno excepcional, incluindo 3 cabines confortáveis para viagens longas, um amplo salão com balcão de bar, sofá e mesa confortáveis, cozinha, banheiro, cabine para 12 pessoas com janelas panorâmicas. Além disso, o barco possui um amplo convés aberto e plataforma de popa, onde nossos hóspedes podem sentar-se ao ar livre com o máximo conforto. O barco tem uma manobrabilidade inigualável e um calado raso, permitindo-lhe aproximar-se perto da praia arenosa. A navegabilidade deste barco permite-lhe sair para o Golfo da Finlândia e para o Lago Ladoga.

Para uma estadia confortável, o barco conta com churrasqueira para cozinhar na brasa, cozinha funcional com fogão de indução, geladeira e pia. Banheiro espaçoso com chuveiro e lavatório. A bordo há tensão de 220 V, sistema de áudio e TV. O barco possui uma espaçosa plataforma de popa com uma escada de onde é conveniente mergulhar na água. Se você ou seus filhos querem relaxar ou simplesmente ficar deitados em silêncio, admirando a água pelas janelas, existem 3 cabines separadas.

Qualquer embarcação, seja um barco plano, uma lancha ou um iate, dá uma certa sensação de liberdade, que agora está ao alcance de muitos. Parece que recentemente os barcos de madeira compensada caseiros atingiram seu pico de popularidade, mas desde então surgiram muitas maneiras de fazer tais estruturas e métodos para processar produtos de madeira compensada.

Como o projeto proposto será pequeno, construir um barco em compensado não causará dificuldades. Basta estocar materiais e ferramentas, além de fazer os cálculos adequados.

Descrição dos materiais e ferramentas necessários

Não vale a pena listar as vantagens de um material como o compensado, pois muitos provavelmente já encontraram as vantagens dos produtos de compensado.

Observação! Os projetos de barcos de madeira compensada são feitos de material da marca FSF. A espessura das chapas utilizadas varia entre 0,5-1,5 cm, dependendo da finalidade da peça estrutural que será feita a partir delas.

Os produtos de compensado da marca FSF são caracterizados por um alto nível de resistência à umidade. No entanto, durante o processo, seu barco com cabine de compensado será processado adicionalmente, e mais de uma vez. Preste atenção especial à qualidade do material na hora de adquiri-lo. A superfície das chapas de compensado deve estar totalmente isenta de quaisquer defeitos, danos em forma de rachaduras e lascas, bem como delaminação e todos os tipos de nós que costumam ser encontrados na madeira. Este ponto é extremamente importante, pois o resultado final da sua obra, assim como a confiabilidade da própria estrutura, depende do nível de qualidade do material.

Especialistas que já tiveram que lidar com a tarefa de fazer um barco de compensado dirão que trabalhar com uma chapa grande é muito mais cômodo e confortável e, portanto, mais rápido. Portanto, dê preferência aos produtos de compensado de grande formato.

Materiais de suporte:

1. Madeira aplainada com bordas, que será necessária para a disposição dos assentos, escoras internas e laterais. Para fazer um barco funcional em compensado, dê preferência às espécies de madeira leve.
2. Uma pinça de plástico ou fio fino que servirá como material de sutura para conectar várias partes pertencentes à pele do barco. Você pode usar linha de pesca de náilon, mas neste caso ela deve ter uma espessura decente.
3. Composição adesiva para vedação de costuras formadas nas juntas das peças. É melhor usar misturas à base de resinas poliméricas.

Claro, quem sabe construir um barco com madeira compensada pode adicionar outros materiais a esta lista. Mas, neste caso, é dado um exemplo de conjunto mínimo de materiais adicionais. Na maioria das vezes, todos os tipos de compostos de envernizamento são utilizados como aditivos, bem como impregnações especializadas que evitam o apodrecimento e o inchaço da estrutura, que fica por muito tempo em contato com a água.

Além disso, para cobrir as costuras entre as peças, pode ser necessário um material como a fibra de vidro, que pode ser substituído pelo seu análogo - a fibra de vidro.

E claro, não se esqueça da estética externa do seu produto. A tinta também é adequada para isso, o que permitirá ocultar todas as costuras e obter a cor desejada.

O conjunto de ferramentas é padrão em quase todos os casos:

• serra elétrica ou manual;
• um conjunto de lâminas de vários tamanhos que acompanha o quebra-cabeças;
• uma serra projetada para trabalhar madeira;
• Lixadeira;
• alicate;
• pincéis para diversos fins: aplicação de verniz, pintura, aplicação de impregnações;
• martelo;
• formão.

Quanto às dimensões que um barco de compensado pode ter, os desenhos de projeto podem ser muito diversos, por isso é improvável que algo específico possa ser recomendado.

No entanto, você pode usar tamanhos padrão:

• comprimento total da estrutura – 3,5 m;
• largura do barco – 1,35 m;
• altura lateral – 0,5 m.

Selecionado um desenho de projeto adequado, é necessário transferir todas as peças para o compensado, após o que a chapa é cortada de acordo com essas marcações. Para realizar esta tarefa, é necessária uma serra elétrica, pois outras ferramentas podem danificar o material e a linha de corte ficará irregular e lascada.

Como no nosso caso se trata de um barco, a sua travessa deve definitivamente ser recoberta com uma camada adicional de fibra de vidro e, se possível, a sua estrutura deve ser reforçada. Para isso, você pode usar tábuas de madeira nobre. Além disso, os parafusos auto-roscantes ajudam a fortalecer as fixações.

Observação! Se você ainda não sabe fazer um barco em compensado, siga os conselhos dos profissionais: a etapa de projeto e cálculo da capacidade de carga é muito importante, pois se você errar nos parâmetros básicos da embarcação, o o resultado do seu trabalho dificilmente pode ser chamado de funcional.

Quanto às recomendações práticas, antes da montagem todos os elementos estruturais devem ser finalizados com uma plaina. Seria preferível usar uma ferramenta elétrica. Depois disso, você precisa fazer os furos correspondentes, que serão usados ​​​​mais tarde, quando você costurar o casco do barco.

Para facilitar a instalação da travessa, você pode usar cavaletes especiais, fáceis de construir. Depois disso, o fundo é fixado e depois as partes laterais do barco.

Observação! Esses detalhes necessariamente se resumem à proa. Não se esqueça de verificar a localização e simetria.

As peças do revestimento e o próprio material do revestimento podem ser fixados de duas maneiras diferentes. No primeiro caso, pode ser material de sutura; no segundo caso, pode ser utilizada uma composição adesiva especial. Durante este processo, será necessário alinhar manualmente as bordas do compensado, atingindo um determinado ângulo.

É necessário monitorar constantemente a conformidade dos tamanhos, caso contrário poderá ficar com um grande vão entre as peças, para eliminá-lo será necessário não só cortar as esquadrias, mas também desmontar toda a estrutura.

As estruturas são peças em forma de nervuras que fornecem o nível de rigidez necessário para a estrutura do seu barco. Essas peças são recortadas em chapas de compensado de 6 mm de espessura e instaladas em incrementos de 0,8 m. No final, você deve obter 4 peças.

A importância de um detalhe como o para-lama, localizado ao longo da linha lateral, não pode ser subestimada. Pode ter colocação externa ou interna. Se você estocou grampos, esses dispositivos podem fornecer uma assistência inestimável e simplificar bastante o seu trabalho. Caso não disponha de um número suficiente de pinças, é aconselhável utilizá-las para fixar pelo menos os pontos de controle enquanto pressiona a viga do pára-lama. Não seria errado usar ligantes que possam ser colocados entre os grampos.

Depois de concluir o trabalho acima, você pode começar a instalar a estrutura. Se você não tem medo de arriscar e tem à sua disposição fragmentos de sobras de compensado, esta parte não pode ser recuperada inteira. O principal é não esquecer de fazer um furo no meio da moldura.

Se você cobrir esta área com um deck, poderá acabar com uma pequena área fechada que pode ser usada como armazenamento. Você também pode usar sobras de madeira compensada para fazer um deck.

Se você quiser saber mais detalhadamente como é feito um barco de compensado, a análise do vídeo abaixo o ajudará a entender todos os meandros desse processo.

Execução de trabalhos interiores e adesivos

Para realizar o trabalho adesivo, será necessário preparar uma mistura composta por resina epóxi e aerosil, misturados em proporções iguais. As áreas dos cantos do fundo, travessa e laterais devem ser reforçadas com filetes ou cantos de madeira.

A colagem das fitas de fibra de vidro é realizada nas áreas das costuras internas, utilizando uma mistura previamente preparada. Eles também são usados ​​​​na fixação de molduras.

Ao final do trabalho de colagem são instalados o piso inferior, assentos, remos e demais peças que possam constar no projeto de sua embarcação.

Depois disso, a estrutura é deixada secar e, em seguida, são realizados todos os trabalhos externos de limpeza e revestimento das costuras com fibra de vidro.

Para realizar uma pintura de qualidade você deve:

• realizar o procedimento de desengorduramento da superfície;
• revestir o material com uma composição especial;
• aplique massa para eliminar todos os erros, se houver;
• aplique uma camada de primer.

A composição corante pode ser absolutamente qualquer, mas é preferível usar um corante pigmentado desenvolvido para trabalhar madeira. Usar pincéis em vez de pistola melhorará o resultado da pintura.