Definição de leito rodoviário. Leito em seção

Linho Linho é linho, algodão, seda ou tecido de lã, feito de fios de urdidura e trama de mesma espessura e densidade. A tela tem maciez moderada, mantém bem a forma e enruga um pouco (em qualquer caso, as dobras formadas durante

Direção de movimento de veículos mecânicos de múltiplas faixas, em sentido contrário e de passagem.

O termo inclui um complexo de elementos estruturais funcionalmente relacionados e estruturas artificiais de engenharia, especialmente projetadas para garantir a circulação segura de automóveis e outros veículos com velocidades, cargas e dimensões projetadas, com uma determinada intensidade de tráfego por um longo período, bem como terrenos previsto para a colocação deste complexo, e o espaço dentro da dimensão estabelecida.

História [ | ]

A definição do conceito de "estrada" na Rússia está consagrada na lei. De acordo com a Lei Federal de 10 de dezembro de 1995 nº 196-FZ “Sobre Segurança tráfego», estrada- uma faixa de terreno ou superfície de uma estrutura artificial, equipada ou adaptada e utilizada para a circulação de veículos. Uma estrada inclui uma ou mais faixas de rodagem, bem como trilhos de bonde, calçadas, bermas e canteiros centrais, se houver. EM lei federal de 11.08.2007 nº 257-FZ “Nas rodovias e nas atividades rodoviárias em Federação Russa e sobre Emendas a Certos Atos Legislativos da Federação Russa” define autoestrada- um objeto infraestrutura de transporte projetado para a circulação de veículos e inclui terra dentro dos limites da faixa de domínio da rodovia e elementos estruturais localizados sobre eles ou sob eles (leito, pavimento e elementos semelhantes) e estruturas rodoviárias que constituem sua parte tecnológica - estruturas rodoviárias de proteção, estruturas rodoviárias artificiais, instalações de produção, elementos da disposição das estradas.

As rodovias têm um grande número de interseções, interseções trilhos de trem e dutos e, portanto, são projetados levando em consideração os requisitos de segurança. O custo do trabalho em reparos atuais e a manutenção das estradas é determinada pelo cálculo da produção do sector rodoviário. Alguns países introduziram portagens em determinadas estradas para financiar a manutenção das estradas.

Os principais elementos da rodovia[ | ]

Trânsito pela esquerda e pela direita[ | ]

A presença de tráfego pela esquerda ou pela direita depende do país específico. Em países com trânsito pela direita, os sinais de trânsito estão localizados principalmente em lado direito estradas, nas rotundas o trânsito é feito no sentido anti-horário, os peões ao atravessar uma via de mão dupla olham primeiro para a esquerda, nos países com trânsito pela esquerda - vice-versa.

Aproximadamente 34% da população mundial vive em países com trânsito pela esquerda (incluem Austrália, Grã-Bretanha, Índia, África do Sul, Japão, etc.), 66% - em países com trânsito pela direita. Em termos de extensão da estrada com trânsito pela direita também lideram - 72%. Cada país pode mudar de um tipo de tráfego para outro: por exemplo, em 1967, a Suécia mudou do tráfego pela esquerda para o tráfego pela direita, em 2009 Samoa fez a transição inversa.

A invenção refere-se a construção de estrada. O leito localizado no solo contém uma base, valas de drenagem feitas ao longo da base, um dispositivo de reforço localizado na base e um aterro sobre o dispositivo de reforço. A novidade é que o dispositivo de reforço contém ranhuras de drenagem, dentro das quais é colocada uma mistura compactada de areia e cascalho e que são feitas na base do solo ao longo da estrada até uma profundidade que excede a altura da base e atinge o nível do solo, que possui propriedades de filtração e com passo calculado e largura determinada pela obtenção da consolidação do solo durante o período de construção, e também contém uma camada de reforço sobre as fendas de drenagem, que proporciona filtração de fluidos em todas as direções sem alterar as propriedades da camada de reforço com o aumento das cargas na estrada, uma mistura de areia e cascalho compactada por rolos vibratórios também é colocada na camada de reforço. Uma novidade no método de construção de uma estrada é que, para um dispositivo de reforço, são feitas ranhuras de drenagem ao longo da estrada com passo calculado e largura determinada pela obtenção da consolidação do solo durante o período de construção, e uma profundidade ao nível do solo com propriedades de filtração, as fendas de drenagem são preenchidas com uma mistura de areia e cascalho , compactar, colocar uma camada de reforço sobre as fendas de drenagem, preencher a camada de reforço com uma mistura de areia e cascalho, que é compactada, e a seguir despejar o aterro em camadas e cada camada vazada é compactada com compactação vibratória. O resultado técnico da invenção é aumentar a capacidade de carga da rodovia e acelerar a consolidação dos solos de fundação. 2 n. e 6 zpfly, 4 doentes.

A invenção refere-se à construção de estradas e, mais especificamente, à estrada e ao método de sua construção, principalmente em solos moles.

A invenção pode ser utilizada para a construção de ferrovias e estradas em difíceis condições geológicas e de engenharia, especialmente em áreas onde estão alagadas. solos argilosos, que constituem uma base fraca e quase raramente são utilizados para a construção de estradas.

É conhecido um leito que pode ser utilizado na construção de estradas em solos moles, incluindo uma base de solo, um aterro com um elemento de reforço em forma de pneus reciclados cortados no meio da banda de rodagem, interligados por cordas. Na base da lona, ​​​​os pneus são colocados com plano de corte para cima com diâmetro decrescente para as laterais do centro da lona até as bordas, e nas encostas do aterro - com plano de corte para baixo com diâmetro crescente da tela até a base do aterro (patente RU nº 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001).

É conhecido um método de montagem desta lona, ​​​​que consiste no nivelamento da faixa destinada à estrada, ergue-se um aterro, compactação em camadas, são colocados pneus ao longo do aterro e nas encostas do aterro e da camada superior do aterro com os pneus assentados, compactados pressionando-os na camada superior do aterro ( ali).

Método conhecido de construção de estradas, que pode ser utilizado na construção de estradas em condições de solos moles em pântanos e áreas turfosas (patente RU nº 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). SUBSTÂNCIA: o método de construção de uma estrada inclui a construção de um aterro, colocação de pneus usados ​​​​cortados ao meio ao longo da banda de rodagem e conectados em esteiras na base da estrada sobre os leitos assentados com degrau calculado, aterro do aterro com posterior compactação, após a qual o aterro é erguido. O aterro do aterro é realizado com turfa ou areia pouco decomposta, seguido da colocação de uma camada geotêxtil.

Existe um método conhecido para a construção de terraplenagens nas regiões do Extremo Norte com maiores exigências ambientais (patente RU nº 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), em que a seleção e criação de é realizada uma marcação geodésica de base de estradas através de áreas irrigadas - lagos, canteiros de obras e matagais - dentro dos limites desses lagos, e sobre sua base descongelada é realizado despejo ou aluvião de terraplenagem. Durante a construção, é utilizado enchimento de solos congelados.

Método conhecido de construção de estrada em solos moles (SU nº 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15/07/1983), que utiliza elementos tridimensionais feitos de material de polietileno preenchido com uma mistura de lodo local, que são dispostas sobre um subleito, uma camada intermediária entre as seções de material duplo de polietileno, sendo a superior adicionalmente blindada com uma camada de painel de polietileno, e a seguir toda a estrutura é submetida à amarração final.

Método conhecido para construção de estradas (patente RU nº 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15/01/1993), no qual são realizadas estruturas artificiais: valas e dispositivos de drenagem, preparam o subleito formando o longitudinal e perfis transversais da estrada com a construção de aterros e escavações, realizar uma camada subjacente de areia e organizar um revestimento. Ao mesmo tempo, a camada subjacente em locais inundados é feita de areia com 50-60 cm de altura nível máximoáguas subterrâneas e de inundação. O revestimento é feito de argila ou argila, sobre o qual é colocada uma camada adicional de areia, após a qual são regadas e roladas para formar uma estrutura esquelética coerente.

A base da invenção proposta é a tarefa de intensificar a construção de estradas, reduzindo seu custo e melhorando o desempenho da rodovia em condições de solos moles.

O resultado técnico é o aumento da capacidade de suporte e a aceleração da consolidação dos solos de fundação.

O problema é resolvido pelo fato de o leito localizado no solo e contendo a base, valas de drenagem feitas ao longo da base, um dispositivo de reforço localizado na base e um aterro no topo do dispositivo de reforço, possuir um dispositivo de reforço que contém drenagem ranhuras, dentro das quais uma mistura compactada de areia e cascalho e que são feitas na base do solo ao longo da estrada até uma profundidade que excede a altura da base e atinge o nível do solo, que possui propriedades de filtração e capacidade de suporte suficiente, e com passo e largura de projeto determinados pela obtenção da consolidação do solo durante o período de construção, e também contém nas fendas de drenagem uma camada de reforço que proporciona filtração simultânea do líquido em todas as direções sem alterar as propriedades da camada de reforço com cargas crescentes no estrada, e uma mistura de areia e cascalho também é colocada na camada de reforço.

É aconselhável que o passo calculado das ranhuras de drenagem seja de 4 a 6 metros.

É aconselhável que a largura das ranhuras de drenagem seja de 1 a 1,4 m.

É também aconselhável que a profundidade das ranhuras de drenagem seja de até 3,5...4 m.

É muito aconselhável que a camada de reforço seja de geotêxtil.

O problema também é resolvido pelo facto de no método de construção de um leito, principalmente em solos moles, que consiste em fazer uma base no solo, valas de drenagem ao longo da base e colocar um dispositivo de reforço e um aterro no topo da armadura dispositivo na base, são feitas ranhuras de drenagem para o dispositivo de reforço ao longo da estrada com passo calculado e largura determinada pela obtenção da consolidação do solo durante o período de construção e profundidade ao nível do solo com propriedades de filtração e capacidade de carga suficiente, drenagem as fendas são cobertas com uma mistura de areia e cascalho, uma camada de reforço é colocada nas fendas de drenagem, o que garante a filtração simultânea do líquido em todas as direções sem alterar as propriedades da camada de reforço com o aumento das cargas na estrada, a camada de reforço é coberta com uma mistura de areia e cascalho, que é compactada, e em seguida o aterro é preenchido em camadas e cada camada preenchida é compactada com compactação vibratória.

É aconselhável que, durante a vibrocompactação, a carga do processo seja corrigida para selecionar modo ideal carga de vedação e fator de segurança de projeto.

É também aconselhável que a espessura da camada de aterro seja de 0,4 a 0,6 m.

Futuramente, a invenção será ilustrada por desenhos, nos quais: a figura 1 mostra um corte horizontal da via de acordo com a invenção, a figura 2 - a mesma via, seção A-A(perfil transversal), figura 3 - a mesma rodovia, trecho B-B (perfil transversal), figura 4 - gráficos de variação do índice de fluidez ao longo da profundidade da rodovia na ocorrência natural (1) e durante a construção da rodovia (2 ) de acordo com a invenção.

O leito (figura 1) contém a base 1, valas de drenagem 2, feitas ao longo da base 1 da via, localizadas na base do dispositivo de reforço.

O dispositivo de reforço, de acordo com a invenção, contém fendas de drenagem 3, dentro das quais é colocada uma mistura compactada de areia e cascalho, uma camada de reforço 5 localizada nas fendas de drenagem 3 e proporcionando filtração simultânea do fluido em todas as direções sem alterar as propriedades do camada de reforço com cargas crescentes na estrada. Uma mistura de areia e cascalho 6 também é colocada na camada de reforço 5.

As ranhuras de drenagem 3 são feitas na base 1 ao longo da estrada até uma profundidade H (figura 2) superior à profundidade do corte h da base 1 (figura 3), e atingem o nível do solo 4, que possui propriedades de filtração e capacidade de carga suficiente. As ranhuras de drenagem 3 são feitas na base 1 com passo t calculado e largura 1, determinada pela obtenção da consolidação do solo durante o período de construção.

O leito da estrada também contém um aterro 7 no topo do dispositivo de reforço. O aterro 7 e a mistura de areia e cascalho 6 do dispositivo de reforço são compactados.

As ranhuras de drenagem 3, de acordo com a invenção, podem estar localizadas em incrementos t - de 4 a 6 m, ter largura 1 - de 1,0 a 1,4 m e profundidade H - 3,5...4 m.

Como camada de reforço 5, para reduzir tensões no solo e aumentar sua resistência, é utilizado um material que proporciona mobilidade e drenagem (filtração em todas as direções sem alterar propriedades com o aumento de cargas) propriedades em todas as direções, um material sintético, por exemplo, um geotêxtil bem conhecido. Para o aterro 6, é utilizada uma mistura de areia e cascalho.

O sistema de fendas de drenagem compactadas e revestimento de reforço com aterro compactado, de acordo com a invenção, forma um único dispositivo na base da rodovia com prensagem simultânea de reforço e filtração, o que aumenta a capacidade de carga da rodovia em uma base fraca e acelera a consolidação dos solos de base.

O leito da estrada é construído da seguinte forma.

A camada solo-vegetativa é cortada a uma profundidade de 0,5-1 m e à largura da estrada e o corte resultante é coberto com uma mistura de areia e cascalho para obter uma base 1. O solo é cortado para valas de drenagem 2 em formar uma reentrância no solo em ambos os lados ao longo da estrada com profundidade de até 4 m e largura de 1,5-2 m, dependendo das características de filtração do solo, e preencher o corte resultante com uma mistura de areia e cascalho.

Em seguida, as ranhuras de drenagem 3 são cortadas, de acordo com a invenção, ao longo da estrada em incrementos de 4 a 6 m na forma de um recesso no solo até uma profundidade ao nível do solo, que possui propriedades de filtração e suporte suficiente capacidade, por exemplo, 4 m de profundidade, 1,0 a 1,4 m. As fendas de drenagem são abertas com uma escavadeira e simultaneamente preenchidas com uma mistura de areia e cascalho, realizada por uma carregadeira frontal operando em um único elo com a escavadeira , enquanto a distância entre eles não deve exceder 5 a 10 metros. Ao nível da superfície do solo, uma camada de reforço 5 de geotêxtil é colocada na base do aterro, enquanto a largura do assentamento deve garantir a sobreposição da longitudinal valas de drenagem. Os rolos de geotêxteis são desenrolados manualmente com sobreposição das folhas em 22-24 cm e fixação a cada 1,5 m, em seguida inicia-se o preenchimento da mistura de areia e cascalho sobre o geotêxtil. O preenchimento dos geotêxteis é realizado pelo método "da cabeça", a espessura da camada é de 0,6 m (de acordo com a condição de segurança de uma base fraca, para a qual o fator de segurança é superior a 1), o nivelamento é realizado por uma escavadeira ou motoniveladora do meio para as bordas. A camada preenchida de areia e cascalho 6 é compactada por rolos sem vibração. Em seguida, o aterro é derramado em 7 camadas de 8 solos. Cada camada vazada 8 é compactada por compactação vibratória. Para a vibrocompletação, são utilizados rolos 9, que se movem através da camada preenchida 8. O movimento dos rolos é mostrado por uma linha pontilhada.

Quando a compactação vibratória é realizada para aumentar a resistência, a carga do processo é corrigida para selecionar o modo de carga de compactação ideal e o fator de segurança calculado.

O enchimento do aterro 7 é realizado com uma espessura da camada preenchida de 0,4 m...0,6 m. A vibrocompactação é realizada sob controle (monitoramento) por amostragem dos solos do aterro 7 e base 1 de um poço pré-perfurado, determinando as características das amostras colhidas e calculando os parâmetros: módulo de deformação, recalque, pressão dos poros, cálculo da segurança e coeficiente de estabilidade, comparar com os valores calculados e de acordo com eles ajustar a intensidade da carga tecnológica no leito em construção, afetando a vibrocompactação, frequência de vibração, amplitude de vibração e duração da vibrocompactação. Na prática, isso pode ser feito, por exemplo, alterando o modo de funcionamento do rinque de patinação, a velocidade de seu movimento, bem como a espessura e o número de camadas de aterro, o tipo e a espessura Material sintético. No decorrer da vibrocompactação intensiva, a pressão dos poros aumenta. A camada de reforço, de acordo com a invenção, permite, sob carga vibratória, espremer e drenar adicionalmente a água das camadas de solo sob a estrada em construção, reduzindo a saturação de água de solos fracos. Isso, por sua vez, permite aumentar a carga de compactação, aumentar o recalque da construção e a resistência da via. Em geral, o cálculo dos parâmetros de controle está diretamente relacionado à avaliação da segurança da rodovia em construção sob carga cada vez maior.

O leito da estrada e o método de construção de um leito da estrada de acordo com a invenção foram aplicados numa secção experimental do leito da estrada em viagens até à ponte que atravessa o rio. O peso dos rolos utilizados era de 12 a 20 toneladas, a velocidade era de 4,5 a 5 km/h. Na primeira camada de aterro, a vibrocompactação foi realizada com rolos nas fendas de drenagem por 4 a 5 dias. O monitoramento mostrou que a consolidação do solo de fundação foi alcançada durante o período de construção. A aceleração da consolidação do solo foi de 75-80% em comparação com a sobretaxa temporária com o mesmo desenho de aterro. O módulo de deformação aumentou 3,7-4,5 MPa, as características de resistência aumentaram: adesão - em 25-35%, ângulo de atrito interno - em 30-40%. A densidade dos solos de base aumentou 4-6%, o teor de umidade dos solos de base diminuiu 4-6%.

A Figura 4 apresenta os resultados da alteração do índice de fluidez por profundidade da rodovia na ocorrência natural (1) e durante a construção da rodovia (2), conforme a invenção, que foram obtidos com base na análise de dois grupos de amostras de solo em profundidade retiradas de poços perfurados na área experimental. Como pode ser observado nos gráficos, durante a construção da rodovia, o índice de fluidez foi melhorado e, consequentemente, a capacidade de suporte foi aumentada e a consolidação das camadas de base do solo foi acelerada.

1. Um leito localizado no solo e contendo uma base, valas de drenagem feitas ao longo da base, um dispositivo de reforço localizado na base e um aterro no topo do dispositivo de reforço, caracterizado por o dispositivo de reforço conter ranhuras de drenagem, dentro das quais um mistura compactada de areia e cascalho é colocada e que é feita na base do solo ao longo da estrada até uma profundidade que excede a altura da base e atinge o nível do solo com propriedades de filtração, e com passo calculado e largura determinada pelo obtenção da consolidação do solo durante o período de construção, e também contém uma camada de reforço sobre as fendas de drenagem, que proporciona filtração do líquido em todas as direções sem alterar as propriedades da camada de reforço com o aumento das cargas na rodovia, e uma mistura de areia e cascalho compactada por rolos vibratórios também é colocado na camada de reforço.

2. Leito de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o passo calculado das fendas de drenagem ser de 4 a 6 m.

3. Leito de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a largura das fendas de drenagem ser de 1 a 1,4 m.

4. Pavimento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada de reforço ser constituída por geotêxtil.

5. Leito de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a profundidade das fendas de drenagem ser de até 3,5...4 m.

6. Método de construção do leito da estrada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que no dispositivo de reforço são feitas fendas de drenagem ao longo da estrada com degrau calculado e largura determinada pela obtenção da consolidação do solo durante o período de construção, e fendas de drenagem com mistura de areia e cascalho, compactar, colocar uma camada de reforço sobre as fendas de drenagem, que garante a filtração do fluido em todas as direções sem alterar as propriedades da camada de reforço com o aumento das cargas na estrada, preencher a camada de reforço com uma mistura de areia e cascalho , que é compactado, e a seguir preenche o aterro em camadas e cada camada vazada é compactada por vibrocompactação.