Aviação de longo alcance da Rússia. Aviação de longo alcance da Rússia: a história da criação e descrição de aviões bombardeiros de longo alcance

Alexey Zakvasin

Em 23 de dezembro, a Rússia comemora o Dia da Aviação de Longo Alcance, que é um dos componentes da tríade nuclear. A estrutura das Forças Aeroespaciais Russas inclui aeronaves de ataque Tu-95MS, Tu-22M3 e Tu-160. Cruzadores aéreos podem atingir grandes alvos terrestres e navios inimigos, incluindo armas não nucleares. Atualmente, a aviação de longo alcance da Federação Russa está em fase de modernização. Até 2023, a Rússia deve receber 50 Tu-160M2. No futuro, o VKS receberá uma nova geração de veículos PAK DA. Sobre o papel e a importância da aviação de longo alcance na estrutura das Forças Armadas da Federação Russa - no material RT.

Bombardeiros Tu-22M3 VKS RF
Notícias da RIA

23 de dezembro é considerado o aniversário da aviação de longo alcance (DA) na Rússia, porque neste dia, em 1914, Nicolau II assinou um decreto sobre a criação de um esquadrão de aeronaves Ilya Muromets - a primeira formação mundial de bombardeiros pesados de quatro motores.

A DA começou a adquirir seu visual moderno durante a Guerra Fria. As décadas de 1950-1970 tornaram-se um período de rápido desenvolvimento da aviação soviética de longo alcance.

O primeiro bombardeiro a jato estratégico original da URSS foi o Tu-16 "Badger", que fez seu primeiro voo em 27 de abril de 1952. Seis meses depois, um turboélice Tu-95 "Bear" decolou no céu. Em 1969, a URSS adquiriu o bombardeiro supersônico Tu-22 (de acordo com a codificação da OTAN - Blinder).

O auge do desenvolvimento do pensamento de design soviético foi (de acordo com a codificação da OTAN - Blackjack), que está em operação desde 1987. Atualmente, as Forças Aeroespaciais estão armadas com versões profundamente modernizadas de veículos soviéticos: Tu-95MS, Tu-22M3 e Tu-160 (incluindo Tu-160M1). Além disso, as aeronaves de reconhecimento Tu-22MR e os navios-tanque Il-78 são classificados como DA.

Os dados sobre o número de aeronaves de longo alcance possuídas pelas Forças Aeroespaciais Russas diferem muito. Segundo a mídia nacional, a frota da Federação Russa possui 30 aeronaves Tu-95, 12 Tu-22M3 e 16 Tu-160. Isso é um total de 58 carros.

De acordo com os cálculos do Instituto Internacional de Estudos Estratégicos (IISS), como parte do DA russo: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, cinco Tu-160M1 e um Tu-22MR (total de 139 veículos ). As Forças Aeroespaciais implantaram quatro esquadrões Tu-22M3, três esquadrões Tu-95MS e um esquadrão Tu-160.

Alexei Leonkov, diretor comercial da revista Arsenal of the Fatherland, disse à RT que os analistas do IISS provavelmente levam em consideração a aeronave atualmente armazenada. Segundo ele, o número mais realista é fornecido por fontes russas e não excede 60 a 65 veículos.

Fora do alcance

A aviação de longo alcance da Rússia é o componente aéreo das Forças Nucleares Estratégicas (SNF) da Federação Russa. Todas as aeronaves DA em serviço com as Forças Armadas de RF são capazes de realizar ataques com armas nucleares e não nucleares. As tarefas do YES incluem a destruição de objetos estrategicamente importantes nas profundezas das linhas inimigas. Além disso, aeronaves domésticas podem atingir grandes alvos de superfície.

Em 22 de dezembro de 2017, o ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, anunciou que, nos últimos cinco anos, a aviação de longo alcance completou 178 voos como parte de patrulhas aéreas. Desde o outono de 2015, o Tu-95MS, Tu-22M3 e Tu-160 têm sido usados ativamente. A aviação de longo alcance testou missões individuais e em grupo.

Na operação na República Árabe, os Cisnes Brancos receberam seu batismo de fogo. Em particular, o Tu-160 usou com sucesso os mísseis de cruzeiro de longo alcance X-101 e X-55. Ambos os mísseis têm suas próprias variantes na versão nuclear - X-102 e X-555, respectivamente.

“O Tu-22M3 opera em profundidade tática. O raio de sua ação de combate é um pouco menor que o Tu-95 e Tu-160. A aeronave demonstrou sua eficácia em derrotar alvos inimigos bem fortificados no Afeganistão e na Síria. O Tu-22M3 também é chamado de "assassino de porta-aviões". Esta máquina pode destruir com sucesso grandes forças de superfície ”, observou Leonkov.

Bombardeiro de longo alcance Tu-22M3 lança um ataque aéreo contra alvos terroristas na província de Deir ez-Zor, na Síria
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Segundo o especialista, não se deve descartar o mais antigo bombardeiro DA Tu-95MS, que é o único turboélice do mundo capaz de atingir velocidades superiores a 900 km/h. A versão atualizada do Tu-95 pode usar o míssil de cruzeiro estratégico ar-terra Kh-101/102 com um alcance de 6.000 a 9.000 km.

O Tu-160 não tem análogos no mundo. O bombardeiro é capaz de superar as defesas aéreas inimigas, desenvolvendo uma velocidade supersônica de 2.500 km/h. O Cisne Branco, se necessário, sobe a uma altura de até 22.000 metros, ficando assim fora do alcance dos caças inimigos.

“O Tu-160 é uma máquina verdadeiramente incrível. É quase impossível pegá-la. Um míssil antiaéreo e o caça mais moderno não terão tempo para o nosso avião. Por exemplo, o Tu-160 pode manter a velocidade supersônica no pós-combustor por 45 minutos, e o potencial “caçador” para ele F / A-18 - 10 minutos ”, disse Leonkov.

Aposte na furtividade

Em 2015, o Ministério da Defesa da Federação Russa decidiu construir 50 aeronaves Tu-160M2 até 2023. Especialistas acreditam que a partir daquele momento começou a etapa mais importante de toda a história moderna da Federação Russa na modernização da aviação de longo alcance. Em meados de novembro de 2017, foi montado o primeiro Tu-160 em nove anos, chamado "Vitaly Kopylov".

Em 22 de dezembro, em entrevista a Krasnaya Zvezda, o comandante da aviação de longo alcance, tenente-general Sergei Kobylash, disse que a eficácia de combate do Tu-160M2 seria duas vezes e meia maior do que seu antecessor soviético.

Porta-mísseis Tu-160
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“Motores eficientes com recursos mais amplos aumentarão o alcance de voo, o que, juntamente com a relação potência-peso declarada, manterá o porta-mísseis estratégico Tu-160 na liderança entre os sistemas de ataque estratégico”, explicou Kobylash.

O Tu-160M2 será equipado com aviônicos aprimorados e sistemas de controle de armas. No modernizado "White Swan" deve ser implementado o conceito de "glass cockpit" (substituição de indicadores mecânicos por displays) e um "open side" (um esquema simplificado para integrar componentes de equipamentos de diferentes fabricantes).

Em primeiro lugar, o Tu-160M2 destina-se a substituir o Tu-95MS, que deverá ser retirado de serviço em 2025. Os "cisnes brancos" formarão a espinha dorsal do componente aéreo das forças nucleares estratégicas da Rússia antes do recebimento em massa do PAK DA (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation), projetado para se tornar um veículo de combate universal.

O PAK DA será fabricado de acordo com o esquema "flying wing". Foi originalmente planejado que a aeronave promissora seria supersônica. No entanto, em 2016, a mídia informou que o Ministério da Defesa havia estabelecido uma versão subsônica. Os principais requisitos do PAK DA são estar equipado com todos os tipos de armas de ataque, incluindo hipersônicas, e baixa visibilidade.

Imagem de computador da possível aparência do PAK DA
José Gatial

O bombardeiro usará as mais recentes tecnologias para reduzir a visibilidade do radar. Sabe-se que materiais absorventes de radar serão utilizados no projeto da aeronave. Neste caso, todas as armas devem ser colocadas dentro do casco. O primeiro voo do PAK DA está previsto para 2025.

“PAK DA decidiu sacrificar altas velocidades em favor de características furtivas melhoradas. Se for possível atingir alvos de longa distância, não é necessária alta velocidade de um bombardeiro, mas é necessária a capacidade de atingir a distância de lançamento do míssil despercebida pelo inimigo ”, Vadim Kozyulin, professor da Academia de Ciências Militares, explicou a situação em entrevista à RT.

Segundo o especialista, no futuro todos os bombardeiros de longo alcance serão incluídos no campo comum de reconhecimento e informação da cooperação entre tropas. Levando em conta o desenvolvimento de meios de entrega e destruição do componente de aviação das forças nucleares estratégicas, o escudo nuclear celeste do país pode ser considerado um dissuasor confiável para potenciais agressores externos, resumiu Kozyulin.

O material deveria ver a luz antes do MAKS-2013, mas simplesmente não se encaixava no Kommersant em termos de volume. Ele contém dados sobre o estado da indústria de aeronaves militares na Rússia nos últimos anos. No processo de sua criação, nosso membro do fórum misha12 me deu uma grande ajuda, pelo que muito obrigado a ele.

A Força Aérea Russa hoje é merecidamente uma das maiores do mundo. Apesar de todas as reduções, eles agora incluem cerca de uma centena de aeronaves estratégicas e de longo alcance, cerca de 450 caças, até 300 bombardeiros de linha de frente e aeronaves de ataque, até 80 aeronaves de reconhecimento e cerca de 220 aeronaves de transporte militar. O número de helicópteros para diversos fins é de cerca de 900 unidades. Assim, a frota da Força Aérea Russa conta com cerca de 2.000 aeronaves de várias classes. Ao mesmo tempo, deve-se dizer honestamente: a maior parte dessas máquinas esgotou seus recursos e está desatualizada. Konstantin Makienko, especialista do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias, observa: “Parece que há um atraso em relação às Forças Aéreas Ocidentais modernas em termos de capacidades de guerra eletrônica e armas de aviação, especialmente a classe ar-superfície. Ao mesmo tempo, os desenvolvimentos positivos não podem ser esquecidos - de acordo com Makienko, nos últimos cinco anos, foram tomadas medidas vigorosas para melhorar a situação. A Força Aérea começou a receber massivamente equipamentos novos e às vezes até modernos, de acordo com conceitos modernos, o tempo médio anual de voo dos pilotos está crescendo e o treinamento de combate em geral foi fortemente intensificado. De fato, em termos de escala de entregas de aeronaves militares, a Rússia ocupa o terceiro lugar no mundo, perdendo apenas para os Estados Unidos e, possivelmente, a China.

aviação tática

Hoje, esse tipo de equipamento militar está sendo atualizado na Força Aérea Russa mais rapidamente do que outros. Nos últimos anos, o Ministério da Defesa recebeu vários lotes de novas aeronaves. Entre eles estão os caças Su-35S super manobráveis, bombardeiros Su-34, caças multifunção Su-30SM, Su-30M2 e Su-27SM3. Este ano, são esperadas as primeiras entregas de caças baseados em porta-aviões MiG-29K/KUB para a Marinha Russa, bem como a assinatura de vários contratos. O Ministério da Defesa planeja concluir muitos desses acordos na MAKS-2013. Deve-se notar que a modernização da frota de aviação tática russa também está em andamento - no momento, cerca de duzentos caças, interceptadores, aeronaves de ataque e bombardeiros já receberam novos equipamentos e armas. Preparações ativas estão em andamento para o início da produção de um complexo promissor de aviação de linha de frente - o T-50, que no futuro se tornará a principal força de ataque da Força Aérea Russa.

Aviação de longo alcance

No momento, a aviação de longo alcance da Rússia está armada com vários tipos de aeronaves - o maior bombardeiro estratégico supersônico do mundo com uma asa de varredura variável Tu-160, o porta-mísseis estratégico Tu-95MS, o multimodo de longo alcance bombardeiro porta-mísseis com uma asa de varredura variável Tu-22M3, o reconhecimento Tu-22MR e o navio-tanque Il-78M, feito em sua própria base.

O principal "estrategista" russo - Tu-160 - é de longe o complexo mais poderoso e eficaz do mundo. Possui os motores mais potentes da história da aviação, entregando um empuxo total de 100.000 kgf no pós-combustor. A velocidade máxima de voo em alta altitude é superior a 2000 km / h, o alcance máximo é superior a 13 mil quilômetros. Ou seja, o veículo pode entregar sua carga de combate – 40 toneladas de armas – para qualquer lugar do mundo sem reabastecimento. Seu arsenal inclui mísseis estratégicos de cruzeiro e hipersônicos aerobalísticos, bem como bombas de queda livre. Segundo a agência Aviaport, em termos de combinação de características e composição de armas, esta aeronave é considerada a melhor do mundo em sua classe e supera significativamente o análogo americano do B-1B Lancer. O porta-mísseis foi produzido na Kazan Aviation Production Association (KAPO) em homenagem a S. P. Gorbunov. No total, 16 aeronaves estão atualmente servindo na Força Aérea Russa. O Ministério da Defesa recebeu 2 novas aeronaves em 2000 e 2008. Agora, todos os Tu-160 fazem parte do grupo aéreo da 6950ª Base Aérea de Guardas da 1ª categoria, com sede em Engels, região de Saratov. As primeiras 3 máquinas estão em processo de modernização na fábrica de Kazan. Os Tu-160 atualizados receberão o prefixo M e contarão com um novo sistema de armas e seu sistema de controle, além de modernos radares e aviônicos, que dobrarão a eficácia de combate do veículo. Até 2020, essencialmente todos os Tu-160 devem passar por essa modernização.

Esta máquina será substituída em 12 anos por uma nova - um promissor complexo de aviação de longo alcance. Sua aparência já é quase certa. Segundo o comandante em chefe da Força Aérea Russa, Viktor Bondarev, será um porta-mísseis estratégico subsônico. Sua diferença em relação às aeronaves de longo alcance existentes, por exemplo, o Tu-160, é que transportará mais armas, disse o tenente-general Viktor Bondarev, comandante em chefe da Força Aérea Russa. "O PAK DA será subsônico, toda a diferença é que carregará mais do que o Tu-160, e as armas serão muito mais sérias. Todas as outras tarefas serão resolvidas com mísseis", disse. Está planejado que a nova máquina seja montada em uma nova fábrica, que será construída no território da Associação de Produção de Kazan em homenagem a Gorbunov. Em agosto de 2009, foi assinado um contrato entre o Ministério da Defesa russo e a empresa Tupolev para realizar P&D para criar um PAK DA por um período de três anos. Após 3 anos, soube-se que o projeto preliminar do novo bombardeiro já havia sido concluído e assinado, e o trabalho de desenvolvimento começou. Aliás, o projeto da aeronave foi aprovado em março de 2013. Segundo alguns relatos, o projeto técnico do novo bombardeiro deve ser totalmente concluído em um ano.

Outro bombardeiro portador de mísseis de longo alcance com uma asa de varredura variável, o Tu-22M3, também foi produzido na Fábrica de Aviação de Kazan. Seu peso máximo de decolagem é superior a 124 toneladas, seu alcance de voo é de 7.000 quilômetros. É equipado com um par de motores com empuxo de até 50 mil kgf. A aeronave está armada com mísseis supersônicos guiados e hipersônicos de vários alcances, além de bombas convencionais e nucleares de queda livre. Espera-se que até 2020 30 bombardeiros sejam atualizados para a versão Tu-22M3M. Há um ano, a primeira aeronave já foi atualizada de acordo com esse esquema. De acordo com os termos de referência, todos os veículos atualizados receberão um novo conjunto de equipamentos e armas de bordo - as mais recentes bombas de alta precisão e mísseis de cruzeiro. Este programa de modernização de aeronaves, como se viu, não é o único. No ano passado, de acordo com alguns relatos, mais 4 veículos passaram por uma atualização parcial - eles instalaram um novo conjunto de equipamentos aéreos e terrestres SVP-24-22 sob o programa Gefest. Tais complexos já estão operando com sucesso em bombardeiros de linha de frente Su-24M. Assim, hoje a Força Aérea já possui 5 Tu-22M3s modernizados em dois programas. No total, no âmbito do programa Gefest, está previsto equipar 30 aeronaves - o contrato correspondente com o Ministério da Defesa foi assinado há um ano. Agora, a Força Aérea Russa está armada com cerca de cinquenta Tu-22M3. Seu número exato é desconhecido por razões óbvias.

A aeronave de reconhecimento Tu-22MR coincide completamente com o Tu-22M3 básico em termos de características de voo. A única diferença é a presença de um complexo de reconhecimento aéreo, radar e complexo de guerra eletrônica. A primeira dessas aeronaves entrou na Força Aérea Russa em 1994. Como no caso do Tu-22M3 básico, foi elaborado um programa de modernização para sua versão de reconhecimento. Inclui a introdução de um novo complexo moderno de reconhecimento de alta capacidade e aviônicos de aeronaves atualizados. Até o momento, não há dados sobre o andamento da modernização do Tu-22MR.

O porta-mísseis estratégico Tu-95MS, produzido na União Soviética nos anos 80 do século 20, é legitimamente considerado o patriarca da aviação russa de longo alcance. Seu ancestral - o Tu-95 - foi adotado pela Força Aérea da URSS em 1965. Aliás, o Tu-95MS não foi nenhuma modernização do Tu-95. Na verdade, naquela época era um carro novo. A aeronave turboélice mais rápida do mundo é capaz de lançar 9 toneladas de mísseis e bombas de longo alcance a mais de 10.500 quilômetros. Possui 4 motores com capacidade total de 60 mil cavalos de potência. A Força Aérea Russa agora tem 32 desses bombardeiros e mais 3 dúzias estão na reserva. Já neste ano, a primeira aeronave deve ser atualizada para a versão Tu-95MSM. Segundo alguns relatos, os carros atualizados receberão um novo sistema de navegação. E o moderno sistema de mira, que está planejado para ser instalado no porta-mísseis, permitirá o uso dos mais recentes mísseis de cruzeiro.

O petroleiro Il-78M é uma máquina que pode garantir o fornecimento de combustível aos "estrategistas" em um determinado ponto do espaço aéreo. Até o momento, esta aeronave é o único navio-tanque da Força Aérea Russa. É feito com base no Il-76MD estratégico operacional de transporte militar e pode reabastecer não apenas aeronaves de longo alcance, mas também aeronaves táticas, bem como veículos de alerta antecipado e reconhecimento (AWACS). A aeronave está equipada com 4 motores turbojato com uma potência total de cerca de 50 tf. O Il-78M tem um peso máximo de decolagem de 210 toneladas e pode levar a bordo mais de 90 toneladas de combustível, que é colocado em 3 tanques. A aeronave é capaz de transferir 60-65 toneladas de combustível a uma distância de 1800 km do ponto de partida ou 32-35 toneladas a uma distância de 4000 km. Existem agora apenas 19 dessas máquinas na Força Aérea Russa. Todos eles foram construídos na URSS. No ano passado, um navio-tanque passou por uma grande revisão na Fábrica de Reparos de Aeronaves de Ryazan. E há um mês e meio, a planta de Ulyanovsk Aviastar-SP lançou em produção uma versão profundamente modernizada do avião-tanque - Il-78M-90A. Ele, por sua vez, foi criado com base em uma aeronave de transporte militar de rampa pesada profundamente modernizada Il-76MD-90A. As principais diferenças da aeronave antecessora são os novos motores PS-90A-76, mais potentes, mas também mais econômicos. Eles são quase 20% mais econômicos. O petroleiro possui um cockpit “de vidro”, no qual todas as informações sobre os sistemas da aeronave são resumidas em 8 displays LCD multifuncionais. A fábrica promete construir a primeira aeronave experimental dessa modificação em um ano, e os testes estaduais da máquina ocorrerão já em 2015. Segundo alguns relatos, depois disso, o petroleiro pode entrar na ordem de defesa do estado e começar a ser produzido em massa para as necessidades do Ministério da Defesa. Os trabalhadores da fábrica planejam construir mais de 30 aeronaves para a Força Aérea Russa, que no futuro substituirá o antigo Il-78M.

Assim, em poucos anos, a frota de aviação estratégica russa foi reabastecida com um novo Tu-160, e o primeiro petroleiro experimental Il-78M-90A está sendo construído na Aviastra-SP. Pelo menos 5 bombardeiros de longo alcance Tu-22M3 e um tanque de combustível Il-78M já foram atualizados. O número exato de porta-mísseis estratégicos Tu-95MSM modernizados ainda é desconhecido.

Aviação de transporte militar

A aviação de transporte militar na estrutura da Força Aérea Russa perde apenas para a aviação militar em termos de diversidade de sua frota. Julgue por si mesmo. Até o momento, inclui a aeronave de transporte militar turbojato superpesado An-124 Ruslan, a aeronave de transporte militar turbojato pesado Il-76MD e o turboélice An-22 Antey. Do passageiro - turbojato Il-62, Tu-154 e Tu-134, turboélice An-140-100, L-410UVP-E20 e An-24. Transporte militar leve An-72 e An-26, transporte militar médio An-12PP e aeronaves de transporte leve e de pistão de passageiros An-2. Não faz sentido falar sobre cada uma dessas máquinas, pois muitas delas serão desativadas em breve. Portanto, vamos nos concentrar nos mais interessantes e importantes, e aqueles que passaram por modernização nos últimos anos ou entraram nas tropas apenas das fábricas.

Nos últimos 2 anos, a Força Aérea Russa, de acordo com os contratos, recebeu 3 aeronaves de carga e passageiros turboélice An-140-100 - uma em 2011, 1 em 2012 e uma até agora neste ano. Outra dessas aeronaves foi enviada para a aviação da Marinha Russa. Assim, a fábrica da Aviacor em Samara, onde este equipamento é produzido, cumpriu integralmente as entregas ao abrigo de dois contratos. Para mais dois, a fábrica construirá mais 10 aeronaves para o Ministério da Defesa nos próximos anos. Vale lembrar que o An-140-100 foi projetado para transportar até 52 passageiros e cargas, bem como em rotas internacionais, com capacidade de operar tanto em aeródromos pavimentados quanto em pistas não pavimentadas. As características distintivas da aeronave são o alto desempenho de voo e eficiência de combustível, confiabilidade e respeito ao meio ambiente e um alto nível de conforto a bordo.

O mesmo Aviakor foi entregue à Força Aérea Russa e, provavelmente, os últimos 3 novos Tu-154Ms - um de 2010 a 2013. Esta é uma versão do famoso avião de passageiros soviético com motores aprimorados com eficiência de combustível.

Além disso, o Ministério da Defesa recebeu 9 novas aeronaves de passageiros turboélice leve L-410UVP-E20 nos últimos 3 anos. A aeronave é tcheca, mas a fábrica da Aircraft Industries desde 2008 pertence a mais da metade da Russian Coal and Metallurgical Company, localizada em Verkhnyaya Pyshma, na região de Sverdlovsk.

Este ano, a aeronave de transporte militar pesado Il-76MD-90A iniciou testes estaduais conjuntos com o Ministério da Defesa da Rússia. É uma modernização profunda do transporte Il-76MD. A versão atualizada do transportador difere de seu antecessor com uma nova asa modificada, motores mais potentes com empuxo de 16 toneladas e um sistema de combustível aprimorado. Além disso, a aeronave é equipada com sistema digital de mira e navegação, piloto automático e cockpit “glass”. Agora, a fábrica de Ulyanovsk "Aviastar-SP" está construindo 3 séries Il-76MD-90A. O prazo para entrega de aeronaves do Ministério da Defesa é 2014 - 2015. Il profundamente modernizado na Rússia será produzido pela primeira vez. Anteriormente, seu antecessor foi feito no Uzbequistão no Estado JSC "TAPOiCh" - a Associação de Produção de Tashkent em homenagem a V.P. Chkalov. De acordo com o contrato, os fabricantes de aeronaves de Ulyanovsk devem produzir 39 Il-76MD-90A até 2018. Este contrato é o maior da indústria russa de aeronaves de transporte militar nos últimos 20 anos. Além disso, no final de maio, o Ministério da Defesa assinou um contrato com a TANTK. G. M. Beriev pelo fornecimento de 6 aeronaves anfíbias Be-200 ChS. Todas as máquinas devem ser entregues antes do final de 2016.

Além da produção de novos equipamentos, as fábricas de reparo de aeronaves também estão reformando o modelo anterior Il-76 MD. Nos últimos três anos, pelo menos 3 placas já foram reparadas. Além disso, duas aeronaves de defesa antissubmarino de longo alcance (DPLS) Tu-142M3 foram restauradas - uma em 2011 e 2012. Esta máquina foi produzida desde meados dos anos 80 do século passado. O bombardeiro estratégico Tu-95RTs foi então tomado como base para a nova aeronave de defesa antissubmarino. A bordo do caçador de submarinos voadores, foi instalado um sistema atualizado de busca e direcionamento "Korshun" com equipamento de rádio-hidroacústica "Zarechye". O cockpit foi redesenhado na aeronave e o sistema de reabastecimento em voo foi aprimorado. O armamento do Tu-142M3 consiste em bóias de sonar, cargas de profundidade, torpedos anti-submarinos e mísseis guiados. No momento, de acordo com alguns relatos, cerca de uma dúzia dessas máquinas permanecem na Força Aérea Russa. Aparentemente, todas as placas que ainda possuem um recurso serão atualizadas nos próximos anos.

Este ano, um An-22, um avião de transporte turboélice pesado projetado para transportar até 60 toneladas de carga por uma distância de 5.000 km, passou por uma grande revisão na Fábrica de Reparos de Aeronaves de Ivanovo. Tornou-se a primeira aeronave de fuselagem larga soviética da história. O IL-22VKP também passou por uma revisão programada. Na 20ª fábrica de reparos de aeronaves, ela foi remendada e modernizada. A máquina adquiriu novos equipamentos de comunicação e computadores de bordo para o comando do quartel-general. Além disso, a mudança mais importante foi o surgimento de uma estação retransmissora de rádio que transmite e recebe informações em formato digital. Graças a esta inovação, a placa tornou-se compatível com vários sistemas automatizados de comando e controle. A transferência da aeronave do Ministério da Defesa ocorreu há cerca de 2 meses.

Também por 3 anos, a fábrica de Ulyanovsk "Aviastar-SP" reparou e atualizou 3 An-124-100. Existem cerca de duas dúzias dessas aeronaves de transporte militar superpesadas na Força Aérea Russa. Em 2012, o Ministério da Defesa e a usina assinaram um contrato, segundo o qual Ulyanovsk reparará 6 Ruslans, 3 deles este ano. Os operários da fábrica já entregaram a primeira placa atualizada para testes.

No entanto, de acordo com um especialista do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias, apesar do fornecimento estável de equipamentos militares novos e modernizados para as tropas, uma série de problemas agudos não resolvidos permanecem. Ele considera o atraso da Rússia no desenvolvimento de aeronaves de transporte militar com capacidade de carga de 18 a 20 toneladas como um dos mais importantes. “Os An-12 existentes estão infinitamente desatualizados, e a criação de uma aeronave multifuncional média para substituir essas máquinas não consegue se mover há mais de 10 anos. Ao mesmo tempo, as aeronaves desse nicho são extremamente procuradas no mercado mundial. Se o Il OJSC continuar trabalhando no projeto do MTA com a mesma dinâmica impressionante, o mercado se perderá em favor dos americanos e brasileiros”, observa Makienko. De fato, enquanto o desenvolvimento do projeto MTA - uma aeronave multiuso de médio porte - não é muito perceptível. Agora, aparentemente, o trabalho está em andamento na criação de protótipos da aeronave. De acordo com Viktor Komardin, vice-diretor da Rosoboronexport, assim que eles aparecerem e houver algo para mostrar aos clientes em potencial, ambas as partes da joint venture - Rússia e Índia - prometem apoiá-la de todas as formas possíveis. A Rosoboronexport participará ativamente da promoção do MTA no mercado mundial assim que os primeiros protótipos desta aeronave aparecerem. Depois de criarem um protótipo, testarem e apresentarem a aeronave, a etapa de sua produção começará simultaneamente na Rússia e na Índia. Depois disso, o Rosoboronesport começará a desempenhar um grande papel", disse Komardin.

Aviação para fins especiais

Pela primeira vez em muitos anos, em um futuro próximo, o Ministério da Defesa receberá 4 aeronaves especiais - duas aeronaves de reconhecimento radiotécnico e óptico-eletrônico Tu-214R e duas aeronaves de vigilância aérea Tu-214ON "Open Sky". O Ministério da Defesa recebeu um deles diretamente no MAKS-2013. Tudo o que se sabe sobre o equipamento dessas aeronaves é que será o que há de mais moderno e permitirá que cumpram integralmente as funções atribuídas às tripulações. Ambos os contratos estão sendo executados pela KnAAZ em homenagem a S.P. Gorbunov. Além disso, um Il-22VKP foi atualizado.

aviação de reconhecimento

Em novembro de 2011, a TANTK em homenagem a G. M. Beriev entregou ao Ministério da Defesa a primeira e, no final de fevereiro deste ano, a segunda aeronave AWACS A-50U modernizada em série. De acordo com a empresa, o veículo atualizado foi trocado para uma nova base elementar do complexo de engenharia de rádio a bordo. Além disso, os locais de trabalho dos membros da tripulação tática da aeronave foram radicalmente modernizados. O A-50U recebeu um cockpit "de vidro" com uma abundância de indicadores LCD multifuncionais. A aeronave tem um novo sistema de comunicação. Além disso, ao contrário da aeronave base, o A-50U possui banheiros para a tripulação, uma cantina com equipamentos domésticos e um banheiro. Agora, o trabalho está em andamento na criação da próxima geração de aeronaves AWACS - A-100. Segundo alguns especialistas, esta máquina superará o A-50U em suas características e será construída com base no Il-76MD-90A. O complexo A-50U de hoje pode detectar alvos terrestres e determinar suas coordenadas, e a detecção pode incluir até 300 objetos ao mesmo tempo. Bombardeiros são detectados a uma distância de até 650 km, caças - até 300 km e colunas de tanques - 250 km. Aparentemente, todas essas características serão significativamente ampliadas e complementadas na nova aeronave de reconhecimento.

Aviação do Exército

O segmento de aviação do exército na Força Aérea Russa está sendo atualizado mais rapidamente. Mesmo a aviação tática não acompanha os helicópteros em termos de suprimentos de equipamentos.

Agora as unidades de helicópteros estão armadas com cerca de 350 helicópteros de ataque. Destes, 66 Mi-28N de ataque principal, 40 Ka-52 de combate multiuso para todos os climas e 34 Mi-35M de combate de transporte. O resto - aproximadamente 226 lados - são várias modificações do helicóptero de transporte e combate Mi-24. Existem cerca de 450 helicópteros de transporte no exército hoje, dos quais 40 são Mi-26 superpesados, os 410 restantes são modificações de transporte do Mi-8. Cerca de cinquenta helicópteros são usados para fins de treinamento. Ou seja, o número total de carros no momento é de 850 unidades.

Este ano, as unidades de combate já receberam 8 Mi-28N, 16 Ka-52. Além disso, os fabricantes de aeronaves entregaram um helicóptero de transporte pesado Mi-26, 12 helicópteros multiuso Mi-8AMTSh e 2 helicópteros Mi-8MTV5. Cinco helicópteros de treinamento Ansat-U-5 e o mesmo número de helicópteros multifuncionais Ka-226 podem ter sido produzidos em 2012, mas entregues este ano.

Assim, apenas nos primeiros 7 meses e meio de 2013, o exército russo já recebeu 49 helicópteros novos e 1 modernizado. No total, por quase 5 anos de entregas, a aviação do exército russo recebeu, além dos helicópteros de ataque acima mencionados, dois Ka-31R, 12 Mi-26, cerca de 150 Mi-8, 24 Ansat-U e 15 Ka-226 unidades. Total - 343 novos helicópteros. Além disso, um Mi-26 foi revisado. Com base nos planos de construção, é razoável supor que até 2020 o número total de helicópteros na aviação do exército crescerá cerca de uma centena e meia de unidades e atingirá a marca de 1000 helicópteros de várias classes. Além disso, quase todos eles serão de construção relativamente nova.

Exportação de aeronaves

As opiniões sobre como caracterizar a situação atual da exportação de aeronaves militares para o exterior estão diametralmente divididas. O fato é que em relação aos anos anteriores, há uma queda na demanda no mercado externo. “No período entre MAKS-2009 e MAKS-2011, foram vendidos 44 caças da família MiG-29 (24 unidades para a Índia e 20 para Mianmar) e 42 Sukhoi (20 para o Vietnã, 16 para a Argélia, 6 para Uganda). são contratos para 86 aeronaves de nova produção, - confirma Konstantin Makienko, especialista do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias. - No período posterior ao último MAKS-2011, foram assinados contratos apenas para 42 conjuntos tecnológicos para a Índia e 6 Su-30MK2 para a Indonésia. Mais 4 Yak-130 para a Bielorrússia. No total, temos 52 aeronaves em dois anos contra 86 nos dois anos anteriores.” No entanto, de acordo com representantes do KLA, não há motivo para preocupação. A redução nas exportações deve-se ao fato de os antigos contratos já terem sido concluídos, enquanto os recém-assinados ainda não começaram a ser implementados. Por exemplo, o maior importador de nossas aeronaves militares, a Índia, passou para o estágio de produção licenciada, e não a compra de equipamentos acabados na Rússia. Naturalmente, tais entregas não podem ser contabilizadas como carros prontos vendidos. É por isso que os indicadores de exportação de equipamentos afundaram. Dos mais famosos e maiores é o contrato para o fornecimento de 6 caças Su-30MKI para a Indonésia, que foi concluído em maio deste ano. Ao mesmo tempo, foi assinado um contrato e já parcialmente pago para o fornecimento de 30 helicópteros de ataque Mi-28N e caças MiG-29M/M2. De referir ainda o maior contrato entre a Rússia e os Estados Unidos para o fornecimento de 30 helicópteros de transporte e combate Mi-17V5 para exportação para o Afeganistão. Isso também deve incluir o recente contrato para o desenvolvimento do centro de transporte Mi-8/17 na África do Sul. E este é um nível de serviço de classe mundial completamente diferente para suas entregas de exportação. E é precisamente essa política da Rússia no mercado da indústria mundial de aeronaves militares de exportação que ajudará a conquistar novos mercados, cujo caminho estava simplesmente fechado para nós antes. E se levarmos em conta que a ordem de defesa estatal para aeronaves e helicópteros está crescendo ano a ano, a indústria de aeronaves militares russas tem uma chance única de renascer em sua antiga grandeza novamente.

A Força Aérea da Federação Russa consiste em várias unidades, cada uma com suas próprias funções e tarefas. A aviação operacional-tática, a aviação de transporte militar, a aviação do exército e a aviação de longo alcance, por sua vez, são compostas pela aviação de bombardeiro, reconhecimento, caça, assalto, especial e de transporte.

A Força Aérea Russa inclui territórios com bases aéreas que estão diretamente subordinadas ao comandante em chefe.

História da aviação de longo alcance na Rússia

Há pouco mais de cem anos, sob o czar Nicolau II, foi criado um esquadrão aéreo, que consistia nos progenitores de aeronaves modernas - os forros Ilya Muromets. Apesar do fato de os primeiros bombardeiros terem decolado em 1923, um feriado militar dedicado à aviação de longo alcance foi introduzido apenas em 23 de dezembro de 1999 por ordem do Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa.

"Ilya Muromets" é um S-22 projetado por Sikorsky. A primeira aeronave deixou a linha de montagem da fábrica de carruagens. Era feito de madeira, tinha duas asas e quatro motores, ou seja, era um biplano. O peso do carro era de cerca de cinco toneladas. Para operações militares, a aeronave foi equipada com duas plataformas e metralhadoras no espaço entre o chassi e na parte superior da fuselagem.

O próprio projetista de aeronaves Sikorsky se tornou o primeiro piloto. Após seis meses de voos de teste, as aeronaves começaram a ser produzidas para o exército do Império Russo. Apenas um oficial poderia obter permissão para sentar no leme. Além disso, o mecânico de bordo também tinha que usar a patente de oficial.

Desde 1914, todos os "Muromers" foram equipados com os motores mais recentes e com mais potência, além de metralhadoras, porta-bombas, mira de bomba e seis lugares para a tripulação. Estes foram os primeiros bombardeiros Tipo B da aviação de longo alcance da Rússia. A mesma máquina estabeleceu um recorde de duração de voo - 6 horas e 30 minutos.

Aviação russa na Primeira Guerra Mundial

O esquadrão foi formado por uma grande equipe de pilotos e pessoal de apoio em terra. M. Shidlovsky tornou-se o comandante da aviação de longo alcance da época. Foram construídos celeiros e armazéns de reparação e mecânica, suas próprias unidades de comunicação, um serviço meteorológico, uma escola de vôo (que foi fornecida com aeronaves de treinamento especial) e foi criada artilharia antiaérea especial.

Durante a Primeira Guerra Mundial, os grupos tripulados perderam apenas um Muromet e completaram cerca de quatrocentas missões de reconhecimento.

Em 1916, o S-22 foi novamente atualizado para o tipo E. Assim, a nova aeronave já pesava mais de sete toneladas e estava equipada com oito postos de tiro - o bombardeio podia ser realizado de todos os lados da aeronave.

1917 - a criação de outra modificação de "Ilya Muromets" - Zh. No entanto, após a Revolução de Fevereiro, todos os planos para construir bombardeiros pesados no valor de 120 peças falharam. A destruição do esquadrão continuou com a demissão de Shidlovsky, que foi declarado monarquista.

Quando as tropas do Império Russo começaram a recuar de Vinnitsa no outono de 1917, eles decidiram queimar os "Muromitas" para que o inimigo não os capturasse. O último voo de combate do S-22 foi realizado em 1920 em 21 de novembro, então o uso de aeronaves foi limitado no campo do transporte de passageiros e correio.

Escritórios de Design Tupolev e Ilyushin

A década de 30 do século XX entrou na história do país com um grande avanço no desenvolvimento da construção de aeronaves. Para a divisão de aviação de longo alcance, o projeto de máquinas radicalmente novas começou em 1927. Como resultado, o engenheiro de design mais famoso A. Tupolev hoje criou suas ideias TB-1, TB-3 e TB-4, que foram colocadas em produção em massa. Os bombardeiros eram pesos pesados feitos de peças sólidas de metal, o chassi foi convertido em um mecanismo de esqui. A União Soviética saiu no topo em termos de qualidade de bombardeiros bimotores.

Poucas pessoas sabem, mas o bombardeiro TB-4 (ou ANT-20) também foi projetado como aeronave de carga-passageiros. Foi nomeado "Maxim Gorky" e o famoso piloto de longo alcance M. Gromov tornou-se o primeiro piloto. Como recordista mundial em elevar uma carga de quinze toneladas a uma altura de cinco quilômetros, a aeronave "viveu" por apenas cerca de um ano. O forro desabou na frente do público após uma colisão acidental no ar durante um voo de demonstração em 1935.

O próximo desenvolvimento para a aviação de longo alcance foi realmente fenomenal. Era 1932, P. Sukhoi, guiado pelas instruções de A. Tupolev, estava desenvolvendo uma aeronave de asa baixa com um motor. Também era todo em metal. Foi nele que um dos melhores pilotos, Valery Chkalov, estabeleceu um recorde mundial de distância de voo. O piloto decolou de Moscou em um ANT-25 sobre o Pólo Norte e chegou à costa do Pacífico na Califórnia. A distância percorrida foi de 10.140.

Nos mesmos anos 30, simultaneamente com os desenvolvimentos de A. Tupolev, a Direcção Principal da Indústria no campo da aviação reuniu todos os eminentes projetistas de aeronaves da União sob o mesmo teto do Bureau Central de Design. S. Ilyushin foi convidado a liderar. Junto com o design do TB-4, um tipo de bombardeiro completamente novo, o DB-3, foi produzido em 1935. Após um ano de testes bem-sucedidos, aeronaves desse tipo começaram a entrar em uso da Força Aérea.

1938 - desenvolvimento de IL-4. Ilyushin criou algo com o qual muitos outros países não conseguiram lidar - a primeira aeronave de ataque. A máquina com potência aprimorada do motor e um kit de combate aprimorado participou tanto da guerra finlandesa quanto da Segunda Guerra Mundial. O número total de IL-4 produzidos é de 1.528 aeronaves.

Aviação durante a Segunda Guerra Mundial

A aviação de longo alcance começou a cumprir suas tarefas de plano estratégico e operacional-tático a partir do primeiro dia da declaração da Grande Guerra Patriótica, a partir de 22 de junho de 1941. O IL-4 tornou-se o principal bombardeiro. Das aeronaves DB-3, Pe-2 e Pe-8, as tripulações lançaram bombas nas cabeças dos alemães nas cidades europeias que capturaram, Varsóvia, Bucareste, Koenigsberg.

Nem uma única operação importante do Exército Vermelho foi completada sem surtidas de combate de longo alcance. Um ano após o início da guerra, 8 divisões de aviação de longo alcance foram formadas no exército. Havia 340 bombardeiros com 365 tripulações.

Durante os anos de hostilidades, quase 260 pilotos receberam o título de Herói da União Soviética.

A situação do pós-guerra colocou em crise a frota de aeronaves da aviação de longo alcance - as máquinas estavam desatualizadas e foram desativadas. Portanto, em 1947, foi decidido com a ajuda do escritório Tupolev criar novos Tu-4s poderosos e pesados. Era uma cópia do bombardeiro americano B-29. A aeronave foi adaptada ao pedido da liderança soviética. Em 1951, uma cópia recém-feita do Tu-4 tornou-se o primeiro portador de armas nucleares.

Saltos na construção de aeronaves

A metade da década de 1950 elevou a indústria de aeronaves militares soviéticas a um novo nível. O "Badger" ou Tu-16 foi criado - um monoplano qualitativamente novo, no qual uma asa varrida está claramente localizada no centro do casco. O primeiro lançamento foi feito em Kazan, em outubro de 1953. O Tu-16 era controlado por 6 pessoas. O armamento de combate consistia em torres remotas, uma arma de proa (PU-88) e um AM23 de 23 milímetros.

Outra ideia de Tupolev é o bombardeiro estratégico de transporte de mísseis de quatro motores turboélice Medved (Tu-95). A carga total de combate foi de 12.000 kg. Até agora, não há análogos a esses motores no mundo - eles são considerados os mais poderosos.

56-60s - criação da ZM. A principal diferença de outros bombardeiros estratégicos é a presença de um novo sistema de armas - o míssil de cruzeiro D5. Foi criado para destruir alvos marítimos e terrestres fortemente protegidos. Seu alcance é de 270 km e a velocidade é três vezes mais rápida que o som.

Desenvolvimento da aviação durante a Guerra Fria

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a OTAN e as Organizações do Pacto de Varsóvia foram os principais blocos político-militares. O confronto entre os EUA e a URSS, segundo os historiadores, poderia passar da Guerra Fria para a Terceira Guerra Mundial a qualquer segundo, de modo que a aviação de longo alcance era uma excelente defesa nuclear para a União. Logo a aviação de longo alcance foi reabastecida com tropas de mísseis e uma divisão de mísseis foi criada.

O período da Guerra Fria impulsionou a criação do sistema aéreo e de mísseis K-22 baseado no Tu-22, que passou por três modificações.

O "Cisne Branco" (Tu-160) tornou-se o símbolo do confronto. Seu poder estava não apenas na velocidade supersônica, mas também na geometria variável da asa. Pela primeira vez, o avião decolou em 1981 do aeródromo de Ramenskoye. No futuro, "Swan" entrou em produção em massa.

Visão geral das aeronaves de longo alcance hoje

A aviação moderna de longo alcance é a base das forças nucleares da Federação Russa. As bases das unidades de aviação de longo alcance são distribuídas levando em conta o propósito estratégico e a eficiência.

A frota de aeronaves é representada por máquinas:

Porta-mísseis Tu-160 - 16 unidades.
Porta-mísseis Tu-95MS - 32 unidades em operação e 60 em reserva.
Bombardeiro de foguete Tu-22MZ - cerca de 12.
Avião-tanque Il-78 - 19 unidades.
Aeronave de reconhecimento Tu-22MR - 150 unidades.

As aeronaves estão armadas com mísseis de cruzeiro de longo alcance, mísseis nucleares e convencionais com missão operacional-tática e bombas de vários calibres.

Uma patrulha militar controla o espaço da Islândia, o Mar da Noruega, o Pólo Norte, as Ilhas Aleutas, a costa leste da América do Sul.

Museu da aviação de longo alcance

Museus russos dedicados à aviação de longo alcance estão localizados em Ryazan e Engels. O Museu Ryazan é o mais antigo, foi criado em 1975 em homenagem ao trigésimo aniversário da vitória na Grande Guerra Patriótica. O museu está localizado na guarnição de Diaghilev. Sua exposição é representada por aeronaves militares (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), diversos documentos e fotografias de oficiais e pilotos. Endereço do museu: Ryazan, st. Belyakova, unidade militar 41521, Museu da Aviação de Longo Alcance.

O segundo museu russo de aviação de longo alcance está localizado na região de Saratov. Seus visitantes ficarão agradavelmente surpresos com o fato de estar localizado na base aérea de aviação de longo alcance operacional. Aqui você pode ver bombardeiros estratégicos reais ao vivo - Tu-160. Além disso, o museu possui uma coleção inteira de mísseis de cruzeiro e bombas. Endereço do museu: Engels, 1, unidade militar 42152.

E o maior museu da Força Aérea é o museu da vila de Monino, região de Moscou. Reconhecido como o maior museu de aviação do mundo, a coleção de aeronaves impressionará qualquer visitante. Além disso, várias vezes por ano, o museu organiza o Dia de Portas Abertas, quando uma passarela é montada para as exposições mais interessantes e a inspeção do interior de veículos militares é permitida. A coleção é rica tanto nas primeiras aeronaves quanto nas mais modernas. Endereço do museu: região de Moscou, distrito de Schelkovsky, p.g.t. Monino, st. Museu, d. 1.

O futuro da aviação de longo alcance

Em 16 de setembro de 2016, o major-general S. I. Kobylash tornou-se o comandante da aviação de longo alcance. Hoje, a aviação de longo alcance das Forças Aeroespaciais Russas aguarda o desenvolvimento de um complexo de aviação promissor para a aviação de longo alcance de uma nova geração de porta-mísseis de bombardeiro estratégico da JSC Tupolev. O primeiro voo está previsto para 2019 aproximadamente, e o comissionamento está previsto para 2025. As informações vêm de várias fontes de que a nova máquina se parecerá com uma "asa voadora". O design de longo alcance reduzirá a possibilidade de ser detectado por radares.

A aviação de longo alcance está passando por momentos difíceis. No entanto, apesar das dificuldades existentes, o pessoal da aviação de longo alcance está a cumprir com eficácia todas as tarefas que lhe são atribuídas, nomeadamente, garantir a prontidão de combate ao mais alto nível. Este é o principal componente aeronáutico das forças nucleares estratégicas de nosso país e da força de ataque da Força Aérea.

Como você sabe, a aviação de longo alcance do país se origina de aeronaves chamadas Ilya Muromets. Eles são bombardeiros de quatro motores em geral e os primeiros do mundo.

Na segunda metade do século XX, armas de precisão de todos os tipos tornaram-se um meio integral e eficaz de combate em três áreas físicas: no mar, na terra e no ar. Isso é evidenciado pelos eventos da guerra no Oriente Médio, no Vietnã, operações: "A Raposa no Deserto", "Tempestade no Deserto", "Força Resoluta". Além disso, nas últimas três operações, mísseis de cruzeiro aéreos e marítimos de alta precisão (ALCM, SLCM) mostraram um papel crescente no combate aéreo. Armas de alta precisão estão em constante evolução, agora podem acertar o alvo com precisão, não importa onde ele esteja.

Dado o estado atual da economia do país, bem como sua posição geopolítica, a principal direção de desenvolvimento da aviação de longo alcance é considerada:

manutenção da aviação de longo alcance a um nível que assegure a solução de todas as tarefas estratégicas atribuídas;
modernização dos sistemas de aviação de combate (especialmente para aeronaves de combate);
desenvolvimento de complexos aeronáuticos avançados;
levar a aviação de longo alcance ao nível de prontidão de combate que tornaria possível realizar quaisquer missões de combate designadas da maneira mais eficiente possível em tempo hábil.

Bem, se levarmos em conta a atual situação político-militar mundial, as capacidades econômicas do país para o desenvolvimento militar, a aviação de longo alcance também deve passar pela modernização dos sistemas de aviação estratégica.

A aviação moderna de longo alcance em uma guerra convencional pode resolver muitas das tarefas operacionais e estratégicas mais importantes, incluindo:

derrota de navios, grupos de porta-aviões em áreas de manobras de combate e em travessias marítimas ou oceânicas;

a derrota dos principais agrupamentos de aviação em bases aéreas (aeródromos) em áreas geográficas remotas;

a derrota de importantes instalações militares-industriais e energéticas, bem como reservas estratégicas e operacionais, bases navais, centros de comunicação e bases navais, os principais centros de estado e administração militar superior, etc.

Hoje, a segurança do nosso país depende de uma correta compreensão do importante papel da aviação de longo alcance na luta contra um adversário externo. Afinal, a aviação de longo alcance é uma das ferramentas mais flexíveis de um veículo de combate, que, diferentemente dos mísseis intercontinentais das Forças Estratégicas de Mísseis e dos porta-mísseis submarinos da Marinha, pode ser efetivamente utilizado em equipamentos não nucleares em conflitos locais. , bem como em uma grande guerra, sem contar outras tarefas importantes. Tal ambiguidade e flexibilidade proporcionam à aviação de longo alcance um lugar estável no futuro, apesar da velocidade de reação e carga significativamente menores em comparação com os mísseis intercontinentais.

Em geral, nos últimos anos, a aviação de longo alcance conquistou o lugar mais importante da Força Aérea. Ela estava e estará em formação de combate para cumprir todas as tarefas que lhe foram atribuídas para proteger o país.

A importância da força aérea na guerra moderna é enorme, e os conflitos das últimas décadas confirmam isso claramente. A Força Aérea Russa perde apenas para a Força Aérea dos EUA em termos de número de aeronaves. A aviação militar russa tem uma história longa e gloriosa, até recentemente a Força Aérea Russa era um tipo separado de tropas, em agosto do ano passado, a força aérea russa tornou-se parte das Forças Aeroespaciais da Federação Russa.

A Rússia é, sem dúvida, uma grande potência da aviação. Além da gloriosa história, nosso país pode se orgulhar de um significativo backlog tecnológico, o que nos permite produzir de forma independente aeronaves militares de qualquer tipo.

Hoje, a aviação militar russa está passando por um período difícil de desenvolvimento: sua estrutura está mudando, novos equipamentos de aviação estão sendo colocados em serviço e as gerações estão mudando. No entanto, os eventos dos últimos meses na Síria mostraram que a Força Aérea Russa pode realizar com sucesso suas missões de combate em quaisquer condições.

História da Força Aérea da Força Aérea Russa

A história da aviação militar russa começou há mais de um século. Em 1904, um instituto aerodinâmico foi criado em Kuchino, um dos fundadores da aerodinâmica, Zhukovsky, tornou-se seu chefe. Dentro de seus muros, foram realizados trabalhos científicos e teóricos com o objetivo de aprimorar a tecnologia da aviação.

No mesmo período, o designer russo Grigorovich trabalhou na criação dos primeiros hidroaviões do mundo. As primeiras escolas de voo foram abertas no país.

Em 1910, foi organizada a Força Aérea Imperial, que durou até 1917.

A aviação russa participou ativamente da Primeira Guerra Mundial, embora a indústria doméstica da época estivesse muito atrás de outros países que participaram desse conflito. A maioria das aeronaves de combate que os pilotos russos pilotavam naquela época eram fabricadas em fábricas estrangeiras.

Mas ainda havia achados interessantes entre designers domésticos. Na Rússia, foi criado o primeiro bombardeiro multimotor "Ilya Muromets" (1915).

A força aérea russa foi dividida em esquadrões, que incluíam 6-7 aeronaves cada. Destacamentos unidos em grupos aéreos. O exército e a marinha tinham sua própria aviação.

No início da guerra, as aeronaves eram usadas para reconhecimento ou fogo de artilharia, mas muito rapidamente começaram a ser usadas para bombardear o inimigo. Logo os lutadores apareceram e as batalhas aéreas começaram.

O piloto russo Nesterov fez o primeiro aríete e um pouco antes ele executou o famoso "loop morto".

A Força Aérea Imperial foi dissolvida depois que os bolcheviques chegaram ao poder. Muitos pilotos participaram da guerra civil em diferentes lados do conflito.

Em 1918, o novo governo criou sua própria Força Aérea, que participou da guerra civil. Após sua conclusão, a liderança do país deu grande atenção ao desenvolvimento da aviação militar. Isso permitiu que a URSS nos anos 30, após a industrialização em larga escala, voltasse ao clube das principais potências aeronáuticas do mundo.

Novas fábricas de aeronaves foram construídas, escritórios de design foram criados, escolas de voo foram abertas. Uma galáxia inteira de talentosos designers de aeronaves apareceu no país: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov e outros.

No período pré-guerra, as forças armadas receberam um grande número de novos modelos de equipamentos de aviação, que não eram inferiores às contrapartes estrangeiras: caças MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardeiro de longo alcance TB-3.

No início da guerra, a indústria soviética conseguiu produzir mais de 20 mil aeronaves militares de várias modificações. No verão de 1941, as fábricas da URSS produziam 50 veículos de combate por dia, três meses depois a produção de equipamentos dobrou (até 100 veículos).

A guerra pela Força Aérea da URSS começou com uma série de derrotas esmagadoras - um grande número de aeronaves foi destruída em aeródromos de fronteira e em batalhas aéreas. Por quase dois anos, a aviação alemã teve a supremacia aérea. Os pilotos soviéticos não tinham a experiência adequada, suas táticas estavam desatualizadas, como a maioria da tecnologia de aviação soviética.

A situação começou a mudar apenas em 1943, quando a indústria da URSS dominou a produção de veículos de combate modernos, e os alemães tiveram que enviar as melhores forças para defender a Alemanha dos ataques aéreos aliados.

No final da guerra, a superioridade numérica da Força Aérea da URSS tornou-se esmagadora. Durante os anos de guerra, mais de 27 mil pilotos soviéticos morreram.

Em 16 de julho de 1997, um novo tipo de tropas foi formado pelo Decreto do Presidente da Rússia - a Força Aérea da Federação Russa. A nova estrutura incluía as tropas de defesa aérea e a força aérea. Em 1998, as mudanças estruturais necessárias foram concluídas, a sede principal da Força Aérea Russa foi formada e um novo comandante-chefe apareceu.

A aviação militar russa participou de todos os conflitos no norte do Cáucaso, na guerra da Geórgia de 2008, em 2020 as forças aéreas russas foram introduzidas na Síria, onde estão localizadas atualmente.

Em meados da década passada, começou uma modernização ativa da força aérea russa.

Aeronaves antigas estão sendo modernizadas, novos equipamentos estão sendo fornecidos às unidades, novos estão sendo construídos e antigas bases aéreas estão sendo restauradas. Está em andamento o desenvolvimento do caça de quinta geração T-50, que está em fase final.

O subsídio monetário dos militares aumentou significativamente, hoje os pilotos têm a oportunidade de passar tempo suficiente no ar e aprimorar suas habilidades, os exercícios se tornaram regulares.

Em 2008, começou a reforma da força aérea. A estrutura da Força Aérea era dividida em comandos, bases aéreas e brigadas. Comandos foram criados em bases territoriais e substituíram os exércitos de defesa aérea e força aérea.

Estrutura da Força Aérea da Força Aérea Russa

Hoje, a Força Aérea Russa faz parte das forças espaciais militares, cujo decreto sobre a criação foi publicado em agosto de 2020. A liderança das Forças Aeroespaciais Russas é realizada pelo Estado-Maior Geral das Forças Armadas da Federação Russa, e o comando direto é o Alto Comando das Forças Aeroespaciais. O comandante-em-chefe das forças espaciais militares russas é o coronel-general Sergei Surovikin.

O Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa é o Tenente-General Yudin, que ocupa o cargo de Vice-Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas.

Além da força aérea, o VKS inclui tropas espaciais, defesa aérea e unidades de defesa antimísseis.

A Força Aérea Russa inclui transporte militar de longo alcance e aviação do exército. Além disso, a Força Aérea inclui tropas de engenharia antiaérea, de mísseis e de rádio. A Força Aérea Russa também possui suas próprias tropas especiais, que desempenham muitas funções importantes: fornecer inteligência e comunicações, participar de guerra eletrônica, operações de resgate e proteção contra armas de destruição em massa. A Força Aérea também inclui um serviço meteorológico e médico, unidades de engenharia, unidades de apoio e serviços de retaguarda.

A base da estrutura da força aérea russa são brigadas, bases aéreas e comandos da Força Aérea Russa.

Quatro comandos estão localizados em São Petersburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk e Novosibirsk. Além disso, a Força Aérea Russa inclui um comando separado que gerencia a aviação de transporte militar e de longo alcance.

Como mencionado acima, em termos de tamanho, a Força Aérea Russa perde apenas para a Força Aérea dos EUA. Em 2010, o número de forças aéreas russas era de 148 mil pessoas, cerca de 3,6 mil unidades de vários equipamentos de aviação estavam em operação e cerca de 1 mil mais estavam em armazenamento.

Após a reforma de 2008, os regimentos aéreos se transformaram em bases aéreas; em 2010, havia 60-70 dessas bases.

As seguintes tarefas são definidas para a Força Aérea Russa:

reflexo da agressão inimiga no ar e no espaço sideral;
proteção contra ataques aéreos a pontos de administração militar e estadual, centros administrativos e industriais e outras importantes instalações de infraestrutura do estado;
infligir derrota às tropas inimigas usando vários tipos de munição, inclusive nuclear;
realização de operações de reconhecimento;
apoio direto de outros tipos e ramos das forças armadas da Federação Russa.

Aviação militar da Força Aérea Russa

A Força Aérea Russa inclui aviação estratégica e de longo alcance, transporte militar e aviação do exército, que, por sua vez, é dividida em caça, assalto, bombardeiro, reconhecimento.

A aviação estratégica e de longo alcance faz parte da tríade nuclear russa e é capaz de transportar vários tipos de armas nucleares.

. Essas máquinas foram projetadas e construídas na União Soviética. O impulso para a criação desta aeronave foi o desenvolvimento pelos americanos do estrategista B-1. Hoje, a Força Aérea Russa está armada com 16 aeronaves Tu-160. Essas aeronaves militares podem ser armadas com mísseis de cruzeiro e bombas de queda livre. Se a indústria russa será capaz de estabelecer a produção em série dessas máquinas é uma questão em aberto.

. Este é um avião turboélice que fez seu primeiro voo durante a vida de Stalin. Esta máquina passou por uma profunda modernização, pode ser armada com mísseis de cruzeiro e bombas de queda livre com ogivas convencionais e nucleares. Atualmente, o número de máquinas em operação é de cerca de 30.

. Esta máquina é chamada de bombardeiro supersônico portador de mísseis de longo alcance. O Tu-22M foi desenvolvido no final dos anos 60 do século passado. A aeronave tem uma geometria de asa variável. Pode transportar mísseis de cruzeiro e bombas nucleares. O número total de veículos prontos para o combate é de cerca de 50, outros 100 estão armazenados.

A aviação de caça da Força Aérea Russa é atualmente representada por Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caça-bombardeiro).

. Esta máquina é o resultado de uma profunda modernização do Su-27, pode ser atribuída à geração 4 ++. O caça aumentou a manobrabilidade e está equipado com equipamentos eletrônicos avançados. Início da operação do Su-35 - 2014. O número total de aeronaves - 48 carros.

. A famosa aeronave de ataque, criada em meados dos anos 70 do século passado. Um dos melhores veículos de sua classe no mundo, o Su-25 esteve envolvido em dezenas de conflitos. Hoje, cerca de 200 torres estão em serviço, outras 100 estão no armazenamento. Esta aeronave está sendo atualizada e será concluída em 2020.

. Bombardeiro de linha de frente com geometria de asa variável, projetado para superar as defesas aéreas inimigas em baixa altitude e velocidade supersônica. O Su-24 é uma máquina moralmente obsoleta, está planejado para ser desativado até 2020. 111 unidades permanecem em serviço.

. O mais recente caça-bombardeiro. Agora, a Força Aérea Russa está armada com 75 dessas aeronaves.

A aviação de transporte da Força Aérea Russa é representada por várias centenas de aeronaves diferentes, a grande maioria desenvolvida na URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 e outros modelos.

As aeronaves de treinamento incluem: Yak-130, aeronave tcheca L-39 Albatros e Tu-134UBL.