Rower z silnikiem elektrycznym zasilanym panelami słonecznymi. Waga i wymiary roweru solarnego

Prawdziwa wędrówka nie ma nic wspólnego z nocowaniem w hotelach, gdzie są wszystkie udogodnienia. Noc musisz spędzić na świeżym powietrzu - w namiocie lub pod rozgwieżdżonym niebem. Tylko taka podróż zostaje doceniona przez prawdziwego podróżnika.

Ale w przyrodzie nie ma prądu i jesteśmy w dużym stopniu uzależnieni od urządzeń elektronicznych - tabletów i laptopów z dostępem do Internetu, map i komunikacji komórkowej.

Aby rozwiązać problemy z ładowaniem, od dawna opracowano przenośne panele słoneczne, które mogą przekształcać energię słoneczną w energię elektryczną.

Jednak dopiero po powszechnym zastosowaniu urządzeń elektronicznych baterie te stały się powszechnie stosowane.

Alternatywnym źródłem energii elektrycznej może być również.

Przyjrzyjmy się rodzajom półprzewodników i możliwościom wyboru, a następnie dotknijmy konkretnych modeli paneli słonecznych do rowerów.

Rodzaje paneli słonecznych

Kluczowym elementem paneli słonecznych jest fotokomórka. To on przekształca energię słoneczną w energię elektryczną. Istnieją 2 rodzaje fotokomórek:

• Amorficzny;
• Kryształ.

Fotokomórka amorficzna to warstwa krzemu osadzona na specjalnym podłożu, natomiast fotokomórka krystaliczna to półprzewodnik utworzony na powierzchni kryształu.

Obydwa projekty mają swoje zalety i wady.

Przyjrzyjmy się cechom każdego typu elementu, aby wybrać najbardziej odpowiedni.

Bateria słoneczna oparta na fotokomórce amorficznej ma szereg zalet:

• Lekka waga;
• Elastyczność;
• Odporny na uszkodzenia.

Wśród wad warto podkreślić krótką żywotność i niską wydajność w porównaniu z krystalicznym analogiem. Sprawność fotokomórki krystalicznej wynosi 8-15%, a amorficznej 6-8%.

Warto zauważyć, że akumulatory amorficzne stopniowo blakną na słońcu, dlatego ich wydajność po pierwszym roku eksploatacji spada o około 10%.

Ale dzięki swojej elastyczności i wadze wygodniej jest zabrać go w podróż

Niektóre modele można nawet zawiesić na plecaku, a podczas jazdy padające na plecy słońce naładuje akumulator.

Wybierając jednak tego typu urządzenie należy zwrócić uwagę na materiał z jakiego wykonane jest podłoże pod fotokomórkę.

Jeśli jako podstawę zostanie użyty karton, to przy pierwszym deszczu urządzenie ulegnie awarii. Lepiej wybrać akumulator z podkładem z folii metalowej.

Opcje wyboru

Oprócz wyboru rodzaju fotokomórki i wszystkich towarzyszących jej cech, należy wziąć pod uwagę także szereg innych czynników:

• Waga urządzenia;
• Moc;
• Dostępność niezbędnych adapterów i kabli.

Waga i wymiary

Warto pamiętać, że każdy dodatkowy kilogram będzie odczuwalny podczas wędrówki, dlatego mądrze wybieraj baterię słoneczną do swojego roweru.

Najlżejsze półprzewodniki są typu amorficznego.

Nawiasem mówiąc, ten typ baterii jest bardziej odporny na uszkodzenia mechaniczne, co jest szczególnie ważne podczas pieszych wędrówek.

Warto jednak wziąć pod uwagę, że lekkie urządzenia niekoniecznie muszą mieć kompaktowe wymiary. Czasami płyty z fotokomórkami mają dużą powierzchnię. Jak wspomniano powyżej, można wykorzystać baterię słoneczną zamontowaną na plecaku.

Moc

Jeden z najważniejszych wskaźników baterii słonecznej.

Przed zakupem musisz dokładnie określić, jakie urządzenie będziesz ładować i przyjrzeć się jego właściwościom.

Ładowarka wskazuje napięcie i prąd.

Jeśli wartość mocy nie jest wskazana, należy pomnożyć napięcie przez prąd. Aby naładować należy zakupić baterię słoneczną o mocy co najmniej 3W. Prąd wyjściowy jest oznaczony jako „OUTPUT”.

Należy pamiętać, że napięcie dostarczane przez urządzenie elektroniczne i baterię słoneczną powinno być w przybliżeniu takie samo.

Jeśli te wartości się różnią, np. napięcie urządzenia wynosi 3 V, a napięcie półprzewodnika 5 V, zaleca się zakup adaptera, aby urządzenie nie przepaliło się podczas ładowania.

Swoją drogą, podczas ładowania paneli fotowoltaicznych nie można podłączyć do akumulatora urządzenia elektronicznego, gdyż instalacja może się przegrzać.

Im większa moc, tym szybszy proces ładowania i większe możliwości wykorzystania akumulatorów. Na przykład, korzystając z urządzenia o tych cechach, możesz łatwo naładować laptopa.

Upewnij się, że wszystkie niezbędne adaptery i kable są dołączone do akumulatora. Jeśli czegoś brakuje, kup to osobno.

Im większa ładowarka, tym większa jest jej pojemność. Dlatego jest w stanie dostarczyć większą moc do ładowania.

W przypadku wysokiej jakości i trwalszych akumulatorów fotokomórki są laminowane.

Aby efektywnie gromadzić energię słoneczną, konieczne jest zainstalowanie fotokomórek w pełnym słońcu, w pogodny, słoneczny dzień.

Ponieważ jakość i żywotność urządzenia zależy bezpośrednio od ceny, nie oszczędzaj na niezawodnym urządzeniu. W przeciwnym razie instalacja może zakończyć się niepowodzeniem podczas pierwszej podróży.

Modele paneli słonecznych

Bateria słoneczna do roweru to drogi przedmiot, dlatego warto zaopatrzyć się w niego u zaufanych producentów. Urządzenie SOLAR sprawdziło się doskonale.

Ma dość kompaktowe rozmiary i moc około 10 W. Wartość prądu wynosi 800 mA.

Taka jednostka będzie wygodna i wydajna podczas jazdy na rowerze, a dzięki niewielkiej wadze wynoszącej 1 kg nie będzie obciążeniem dla rowerzysty.

Ale w imię drogiego smartfona z dostępem do Internetu jeździec jest gotowy na jeszcze większe wyrzeczenia. Koszt modeli zaczyna się od 3 tysięcy rubli.

Innym popularnym modelem jest urządzenie SCN-4/6. Ma niższą wydajność (3,9 W), ale jego niska cena i bardziej kompaktowe rozmiary przyciągają wielu klientów.

Takie urządzenie waży tylko 300 g i kosztuje około 2500 rubli.

Na rynku energii słonecznej dostępnych jest wiele innych opcji, które różnią się wydajnością, rozmiarem i kosztem.

Dlatego każdy może wybrać urządzenie odpowiednie dla siebie.

Od czasu powstania pierwszych ogniw słonecznych naukowcy szukają sposobów wykorzystania tego typu technologii w transporcie. Pomysł wbudowania paneli słonecznych w koła rowerowe nie jest nowy, ale wydaje się, że technologia rozwinęła się na tyle, że faktycznie jest łatwa i wygodna w użyciu do masowej konsumpcji.

Są również dość wydajne do ładowania nowoczesnych akumulatorów i zasilania nowoczesnych silników elektrycznych.

To właśnie te osiągnięcia powinny wyróżnić rower „solarny” jako jeden z najgenialniejszych wynalazków ostatnich czasów. Przyjazny dla środowiska dwukołowiec Jaspera Frowtika zdobył już nagrodę za wynalazek poprawiający jakość życia. Duńska organizacja non-profit. Index Design, pracując nad rozwojem projektów mających na celu poprawę życia ludzi na całym świecie, zarówno w krajach rozwiniętych, jak i rozwijających się, zasłużenie docenił dążenie duńskiego inżyniera do tworzenia transportu przyjaznego dla środowiska.

Oprócz paneli słonecznych rower posiada akumulatory i silnik elektryczny. Akumulatory ładowane są za pomocą energii słonecznej, co sprawia, że ​​ładowanie akumulatorów jest bezpłatne, a także nie wymaga poszukiwania gniazdka.

Sądząc po filmie, silnik elektryczny działa jako jednostka pomocnicza, ponieważ rower ma klasyczny napęd na pedały, z którego odważny tester niestrudzenie korzysta podczas jazd testowych. Choć, jak twierdzi twórca roweru, na napędzie elektrycznym można przejechać nawet 70 km bez dodatkowego ładowania.

Prędkość można regulować w zakresie od zwykłych 25 km/h do maksymalnie 50 km/h.

Kiedy Rower Słoneczny stoi, energia słoneczna zasila akumulatory; gdy jest w ruchu, ogniwa słoneczne i akumulator zasilają silnik elektryczny.

Oczywiście niektóre pytania pozostają bez odpowiedzi. Na przykład, ile czasu zajmuje pełne naładowanie akumulatorów tego roweru ze słońca, ile to będzie kosztować i czy ta próbka trafi do produkcji.

Rower elektryczny może działać nie tylko na akumulatorze, ale także na akumulatorze słonecznym, który stale doładowuje akumulator i zapobiega jego wyczerpaniu. Inną opcją jest zabranie ze sobą baterii słonecznej w podróż jako bagaż i naładowanie akumulatorów na postoju w ciągu 3-4 godzin.

Panele słoneczne i ładowarki mogły zostać zakupione w tym sklepie.

W rowerze wyposażonym w baterię słoneczną zasięg roweru jest zmaksymalizowany, a w bezchmurne dni praktycznie nieograniczony. Aby wyposażyć rower w baterię słoneczną, potrzebujesz około 10 000 - 18 000 rubli, w zależności od wymaganej mocy i prędkości jazdy. Generatory słoneczne mają jedną wadę - są one dość nieporęczne jak na prąd i napięcie wymagane do zasilania roweru. Z drugiej strony projektanci wykorzystują tę wadę jako zaletę: umieszczając odbiornik energii słonecznej nad rowerem, tworzą dla podróżującego zacienione schronienie, co jest bardzo cenne na drodze w palącym słońcu.

Dwóch pasażerów

Z ładowaniem w stanie spoczynku

Na naszej stronie internetowej dowiesz się, jakie silniki elektryczne są stosowane w rowerach elektrycznych.

Jak zrobić rower zasilany energią słoneczną własnymi rękami

Słoneczny Trik.

Podróżuj swobodnie dzięki mocy słońca! Jak zbudować trójkołowiec zasilany energią słoneczną.
Celem projektu jest stworzenie pojazdu, który:
– zapewnia bezpłatny „zielony” transport, dlatego nigdy nie powinien być podłączony do gniazdka elektrycznego i emitować żadnych substancji zanieczyszczających,
- Ćwiczę w pracy. - Tani.
– Prosty i nie wymagający specjalnej konserwacji.
– Zwraca uwagę na praktyczne zastosowania zielonych energii i promuje alternatywy dla paliw kopalnych.
– Zmniejsza nadmierne zużycie pojazdu i zanieczyszczenie powietrza.

Krok 1: Kup rower

Znajdź lekki pojazd. Wystarczą dwa, trzy lub cztery koła, w zależności od tego, ile pracy chcesz wykonać, ale koncepcja jest taka sama. Pojazdy czterokołowe mogą podlegać różnym przepisom. Oczywiście najlepszy rower to ten, który już posiadasz, jeśli masz trójkołowy lub czterokołowy rower napędzany pedałami. W trosce o prostotę do mojego projektu wybrano rowerek trójkołowy. Rowerek Schwinn Meridian Trike kosztował 250 dolarów i był łatwo dostępny, a kosz pozwala na łatwe umieszczenie akumulatorów i panelu słonecznego przy minimalnej obróbce.

Pierwszym krokiem było całkowite rozebranie roweru i pomalowanie go na jasną paprociową zieleń. Ten krok może być opcjonalny, ale czułem, że tak jest w moim przypadku, ponieważ jest to projekt szkolny, który powinien przyciągnąć Twoją uwagę i poinformować, że jest to naprawdę ekologiczny samochód. Jest to pojazd, który nie korzysta z gazu i nie jest podłączony do gniazdka elektrycznego, co mijałoby się z tym celem, ponieważ prąd z sieci prawdopodobnie pochodzi z nieodnawialnego źródła energii. Działa na czystej energii słonecznej.

Przed pomalowaniem ramy wykorzystałem ten krok jako okazję do wzmocnienia ramy w miejscu montażu akumulatorów. Akumulatory kwasowo-ołowiowe są ciężkie, ale stosunkowo tanie.
Przyspawano jedną rurę, aby rozłożyć obciążenie na cztery punkty wspornika osi zamiast na dwa. Łączy również ze sobą tylną ramę pomocniczą, dzięki czemu rura pełni rolę nośnika obciążenia, a nie spawów, co może ostatecznie prowadzić do zmęczenia i awarii.
Zamontowano rury wysokociśnieniowe, a Trike starannie zmontowano, aby zminimalizować opory toczenia.

Wykonany jest uchwyt akumulatora, a do kosza przyspawane są śruby, które posłużą jako kołki do zabezpieczenia akumulatora, ułatwiając jego demontaż. W reflektorach umieszczono diody LED 12 V i podłączone jako światła hamowania do dźwigni hamulców, które wyłączały silnik podczas hamowania. Są one podłączone tylko do jednego z trzech akumulatorów 12 V.

Krok 2: Skrzynia biegów/podwozie

Układ napędowy składa się z układu elektrycznego i silnika elektrycznego. Zestaw elektrycznego silnika piasty kosztuje 259 dolarów i składa się z przedniego koła z wbudowanym 36-woltowym silnikiem bezszczotkowym, a także niezbędnych komponentów, takich jak przepustnica z uchwytem obrotowym, dźwignie hamulców podłączone do odcięcia zasilania silnika, wskaźnik poziomu naładowania akumulatora oraz regulator prędkości, ładowarkę 36 V i złącze akumulatora.

Montaż silnika polega po prostu na wymianie przednich kół i poprowadzeniu przewodów z powrotem do sterownika, który zostanie zamontowany pod tylnym koszem. Należy pozostawić luz na przewodach wokół złącza główki ramy/widelca, aby nie uległy naprężeniu nawet przy maksymalnym kącie skrętu. Wymienione zostały chwyty i klamki hamulcowe na nowe, a ich przewody również zostały poprowadzone z powrotem do sterownika.
Wybór odpowiedniego akumulatora to kompromis pomiędzy ceną, wagą i zasięgiem a czasem ładowania. Na baterie można wydać dużo pieniędzy, ale ponieważ miałem ograniczony budżet, musiałem wziąć to, co mogłem dostać. Wziąłem multimetr i znalazłem 3 baterie po 20 dolarów za sztukę i jak dotąd wszystko działało dobrze. (3) Akumulatory -12 V, 20 A/godzinę, połączone szeregowo, dają 36 V. 20Ah zapewnia większy zasięg, kompromisem jest dłuższy czas ładowania. Dodano wyłącznik awaryjny, dzięki czemu kierowca nie musi odłączać akumulatora w celu wyłączenia układu elektrycznego.

Krok 3: System ładowania/panele słoneczne

Panele słoneczne muszą być tak duże, jak to możliwe, aby zmaksymalizować dostępną moc, ale muszą także zapewniać prawidłowe napięcie. Panele słoneczne wytwarzają szereg napięć, które osiągają szczyt i spadają, ale przy wyborze odpowiedniego kontrolera ładowania liczy się napięcie znamionowe panelu. Kupiłem 3 monokrystaliczne panele słoneczne Q-cell, które znalazłem w serwisie Ebay po 110 dolarów za sztukę. Wytwarzają napięcie szczytowe 21,8 V i nominalne 17 V przy mocy znamionowej około 1,2 A. Przy trzech panelach połączonych szeregowo daje to około 66 V i 51 V nominalnego napięcia, znacznie więcej niż 42 V potrzebne do ładowania akumulatorów. z przodu dodano kosz, w którym można umieścić trzeci panel słoneczny.
Z prawa Ohma moc (P) jest równa napięciu (V) razy prąd (I), (P = V * I), zatem moc wyjściowa panelu ((17 V * 3) * 1,2 A) = 61,2 W znamionowej i ponad 80 W. Szczyt wata. Kontroler ładowania ze śledzeniem maksymalnej mocy (MPPT) oszukuje panele, aby ukryć przed nimi obciążenie akumulatora i pozwolić im pracować z maksymalną mocą, gdy pozwalają na to warunki.

Kontroler ładowania zasadniczo pobiera napięcie/prąd przemienny z układu paneli słonecznych i przekształca je na napięcie stałe (42 V) lub prąd, aby zoptymalizować ładowanie źródła 36 V. Maksymalne napięcie wejściowe sterownika wynosi 100 V, zatem szczytowe napięcie 66 V nie spowoduje uszkodzenia sterownika. Kontroler jest wyposażony w funkcję śledzenia maksymalnego punktu mocy (MPPT), która ładuje się szybciej, gdy dostępnych jest więcej światła słonecznego, a nie z ustaloną szybkością, jak ma to miejsce w przypadku większości kontrolerów.

Aby naładować akumulatory w praktycznym czasie, powinny one ładować mniej więcej tak szybko lub szybciej, jak dołączone gniazdko ścienne 110 V dla ładowarki/przetwornika 36 V, które ładuje prądem 1,5 A. Przy natężeniu 1,2 ampery panelowe nie osiągają tego, ale przy Kontroler MPPT ładuje się mniej więcej tyle samo czasu. Rower przechowywany jest w miejscu, w którym przez kilka godzin dziennie świeci słońce (gdzie mieszkam, słońce jest w miarę niezawodne), co pozwala na pełne naładowanie akumulatorów i gotowość do jazdy w razie potrzeby.

A dla tych, którzy się zastanawiają, silnik elektryczny pobiera do 20 amperów, a ponad 1,2 ampera dodawane przez panele słoneczne nie przyspiesza go, ponieważ 1,2 ampera jest kierowane przez sterownik i służy jedynie do ładowania akumulatorów. Sterownik prędkości silnika nie widzi tego dodatkowego natężenia i daje sygnał wyjściowy taki sam jak bez paneli, z tą różnicą, że akumulatory pozostaną naładowane nieco dłużej (co zwiększa zakres) przy poborze netto (20-1,2)A = 18,8A , a nie 20A bez paneli. Podczas startu silnik pobiera tylko 20 amperów, więc przy prędkości przelotowej ciąg jest znacznie mniejszy. Sterownik prędkości obrotowej silnika odcina napięcie przy 32 V, aby akumulatory nie spadły poniżej 10,5 V, ale monitoruję napięcie i staram się nie rozładowywać akumulatorów poniżej 36 V.

Krok 4: Panele słoneczne

Teraz musisz dowiedzieć się, jak zamontujesz panele na rowerze. Zawiasy zostały przyspawane do koszy, aby utrzymać panele i umożliwić ich przechylenie w celu uzyskania dostępu do kosza, z gumowymi zaciskami po drugiej stronie, aby zapobiec ich otwarciu podczas jazdy.
Po poprowadzeniu i zapięciu wszystkich przewodów oraz zabezpieczeniu akumulatorów i paneli, dokładnie sprawdź każdy element i gotowe.

Wydajność:
Rowerek trójkołowy zasilany energią słoneczną osiąga prędkość do 25–30 km/h, w zależności od wagi jeźdźca. Stamtąd przejechałem nieco ponad 10 mil, pokonując kilka wzniesień i trochę pedałując, a pod koniec jazdy wskaźnik naładowania akumulatora nadal wskazywał pełny (zielony).
Na dystansie 16 km napięcie spada do około 36 V, czyli bezpiecznie powyżej napięcia odcięcia sterownika. O ile akumulatory nie rozładowują się zbyt nisko, panele potrzebują mniej więcej tyle samo czasu, co ładowarka, ponieważ zarówno ładowarka, jak i regulator ładowania słonecznego ładują się ze stałą szybkością. Podczas ładowania ze stałą mocą, mocą (P) i prawem Ohma (P = V * I), prąd ładowania maleje wraz ze wzrostem napięcia, gdy akumulatory zbliżają się do stanu pełnego naładowania.

Oznacza to, że jeśli zapobiegniesz zbyt niskiemu spadkowi napięcia, panele będą dostarczać prąd wystarczający do dopasowania szybkości ładowania ładowarki wtykowej, ale jeśli spadnie poniżej pewnego punktu, panele będą ładować wolniej. Można tego łatwo uniknąć, ponieważ mój normalny zasięg jazdy wynosi około 5 mil lub mniej, najwyżej pół dnia, więc niskie napięcie nie stanowi problemu.
Podział kosztów:
Całkowity $ 910,00

Energia słoneczna powoli, ale skutecznie obejmuje wszystkie obszary ludzkiego życia. Obecnie panele słoneczne wykorzystuje się do ogrzewania pomieszczeń, w przemyśle chemicznym, do oświetlenia budynków przemysłowych i mieszkalnych, a także w przemyśle motoryzacyjnym. Teraz przeszli na rowery. Wydawać by się mogło, że rower został wynaleziony wiele lat temu, co mogłoby się w nim zmienić?! Ale nie, naukowcy postanowili zmodyfikować ten pojazd, który jest znany absolutnie każdemu. W efekcie otrzymaliśmy nowy środek transportu – rower zasilany energią słoneczną. Chociaż nazwa solar velomobil byłaby do tego bardziej odpowiednia.

Ten nowy rodzaj transportu pojawił się stosunkowo niedawno, bo około 8-10 lat temu. Ale zyskał już ogromną popularność wśród wszystkich miłośników rowerów. Ale to nie jest zaskakujące. W końcu welomobil solarny pozwala na poruszanie się z większą prędkością niż zwykły rower. I musisz włożyć znacznie mniej wysiłku.

Pionierzy w rozwoju welomobilów zasilanych energią słoneczną

Według kanadyjskiego przedsiębiorcy Petera Sandlera on i jego firma opracowali pierwszy rower, który może działać wykorzystując wyłącznie energię słoneczną. Twórcy zbudowali panele niezbędne do gromadzenia światła słonecznego w kołach. Ich powierzchnia była wystarczająca, aby rowerzysta mógł osiągnąć prędkość do 30 km/h. W przypadku niesprzyjającej pogody lub wieczorem można naładować baterię ze zwykłej sieci. Silnik elektryczny napędzający rower zamontowany jest na przednim kole. Jego moc wynosi 500 W, a masa pojazdu elektrycznego to 34 kilogramy.

Inny model roweru zasilanego energią słoneczną opracował brytyjski projektant Miroslav Milzevic (kliknij na zdjęcie, aby powiększyć). Jednak nie wbudował paneli słonecznych w koła, jak Peter Sandler, ale umieścił je na łukowatym dachu koncepcji.

Maksymalna prędkość welomobilu Cycle Sol, jak nazwał go projektant, wynosi 24 km/h. Na jednym ładowaniu akumulatora można przejechać około 50 kilometrów.

Wyróżniła się także mieszkanka Birmy, Aung Pi. Złożył własny rower, który również napędzany jest panelami słonecznymi. Dla Birmy jest to naprawdę niezbędna rzecz, ponieważ benzyna jest zbyt droga, dlatego prawie wszyscy mieszkańcy poruszają się wyłącznie na rowerach.

Welomobil Solar Bike Fujin, opracowany przez japońską firmę Hama Zero, można uznać za najbardziej zaawansowany pod względem właściwości. Producenci umieścili panele słoneczne na bagażniku pojazdu. Jego maksymalna prędkość wynosi 72 km/h, a na jednym ładowaniu akumulatora może przejechać do 220 km. Imponujące liczby!

Wśród najnowszych nowości szczególnie wyróżnia się „Elf”; jego rozwój należy do społeczności Kickstarter. Trudno go nazwać rowerem w czystej postaci, jest to raczej hybryda samochodu i roweru. W istocie jest to wciąż ten sam trójkołowiec, ale nadal istnieje pewna ochrona kierowcy przed złą pogodą i, naturalnie, ilość zużywanej energii mięśniowej jest znacznie zmniejszona.

Maksymalna prędkość wynosi około 13,5 m/s, gdy silnik jest w pełni naładowany. Osobliwością Elfa jest to, że jego konstrukcja pozwala w ogóle nie pedałować. Można wybrać tryb jazdy wykorzystując wyłącznie moc silników, korzystając wyłącznie z pedałów lub połączyć je. Ogłoszony koszt velomobilu to 4 tysiące dolarów.

Równie ciekawe osiągnięcie należy do Japończyków. W 2010 roku firma Sanyo Electric w Tokio otworzyła 2 parkingi przeznaczone do ładowania welomobilów Eneloop z paneli słonecznych i przeznaczone dla 100 pojazdów. Panele słoneczne umieszczone na dachu zostały wyprodukowane przez firmę Sanyo Smart Energy Systems przy użyciu własnej technologii.

Czy welomobil solarny ma sens?

Istnieje wiele powodów, dla których welomobile słoneczne są przyszłością. Oto główne:

1. Szybkość ruchu. Wykorzystując silnik elektryczny zasilany panelami słonecznymi, dodajemy prędkości zwykłemu rowerowi. Dzięki niemu będziesz mógł pokonać większy dystans niż dotychczas, a Twoja średnia prędkość wyniesie 20-25 km/h.
2. Zmniejszony wysiłek. Poruszając się velomobilem, odczuwasz znacznie mniejsze zmęczenie, ponieważ większość pracy wykonuje silnik elektryczny.
3. Ochrona środowiska. Ponieważ źródłem energii jest absolutnie czysta energia słoneczna, nie warto nawet mówić o szkodliwych emisjach.

Za najważniejszy dowód na to, że rowery zasilane energią słoneczną to przyszłość, można uznać podróż Belga Guillaume’a Brouila. Welomobilem zasilanym energią słoneczną mógł podróżować z Brukseli do Astany. Podczas swojej 60-dniowej podróży odwiedził 14 krajów i pokonał ponad 10 tysięcy kilometrów.

Belg sam złożył swój welomobil. Opracowanie tego zajęło mu około 2 lat. Konstrukcja pojazdu pozwala kierowcy na jazdę z prędkością do 50 km/h; w ciągu jednego dnia można pokonać dystans 100 i więcej kilometrów. Do wprawienia roweru w ruch potrzebna jest zarówno siła człowieka, jak i energia wytwarzana przez panele słoneczne. Swoją akcją Guillaume chciał przypomnieć społeczeństwu o ochronie środowiska i zachęcić do korzystania z energii słonecznej.

Artykuł przygotowała Abdullina Regina

Dodatkowo krótka historia o trzymiesięcznej jeździe rowerem z francuskiego miasta Chambery do Kazachstanu:

Najbardziej ekonomicznym środkiem transportu jest zdecydowanie rower. Jest mobilny, lekki i przystępny. Wszystko wydaje się w porządku, gdyby nie jedno „ale” – trzeba pedałować, a nie jest to łatwe, jeśli trasa jest długa, a nawet przy częstych podjazdach.

Duńskim projektantom przyszło do głowy nieoczekiwane rozwiązanie. Stworzyli rower z panelami słonecznymi wbudowanymi w koła. Wystarczy kilka godzin wystawić rower na słońce, aby przejechać osiemdziesiąt kilometrów bez ładowania. Jeśli bateria nagle się rozładuje, możesz dotrzeć na miejsce w tradycyjny sposób, pedałując. Rowery nie są już nowością na ulicach Kopenhagi. Należy pamiętać, że miasto nie jest najbardziej słoneczne. A jeśli nowy produkt sprawdzi się tam jako pełnoprawny rower, to może stać się niezastąpionym pojazdem dla mieszkańców np. Soczi, Egiptu czy Włoch.

Rower Solarbike zasilany energią słoneczną osiąga optymalną prędkość dwudziestu pięciu kilometrów na godzinę i maksymalną prędkość pięćdziesięciu. W takim przypadku nie musisz zawracać sobie głowy pedałowaniem. Jeśli zostaną podjęte takie wysiłki, możesz nawet jechać z „szaloną” prędkością sześćdziesięciu lub więcej kilometrów na godzinę.

Wynalazcą roweru przyszłości jest mieszkaniec Danii Jesper Frausig. Ale na razie nie ma danych, czy jego projekt doczeka się komercyjnego wdrożenia, podobnie jak jego cena nie jest znana w przypadku rozpoczęcia masowej produkcji, o czym wciąż milczy. Ale sam pomysł jest niesamowity.

Atrakcyjność nowego gadżetu polega na tym, że nie wymaga on ładowania (tradycyjnego) ani wymiany baterii. Konstrukcja roweru „optymalizuje cień”, dzięki czemu panele słoneczne wbudowane po obu stronach kół roweru otrzymują wystarczającą ilość światła, aby napędzać rower.

Energia zgromadzona podczas postoju roweru jest magazynowana w akumulatorze i może zostać wykorzystana do zasilania silnika elektrycznego. Rezerwa mocy niezwykłego pojazdu wynosi siedemdziesiąt dziewięć kilometrów.

Twórcy twierdzą, że nawet przy pochmurnej pogodzie rower zasilany energią słoneczną może pokonywać krótkie dystanse. Cóż, kiedy zabraknie energii, będziesz musiał uciekać się do siły mięśni.

Rowerowi elektrycznemu wróży się wspaniałą przyszłość, gdyż do przyjemnego spaceru wystarczy słoneczny dzień. Bez połączeń sieciowych, bez kabli i ładowania. Przejazd na Solarbike'u będzie w pełni darmowy, bo ładowany jest przez naszą luminarkę. W ciemności oczywiście „zamienia się” w zwykły rower.

Warianty rowerów zasilanych energią słoneczną wynalezione w różnych krajach

Rozwój modelu trwał trzy lata. Po sfinalizowaniu projektu prototypu, który stał się bardziej stylowy, rower został nawet nominowany do jednej z nagród za wzornictwo. To świetnie, ale rosyjscy konsumenci są bardzo zainteresowani tym, kiedy trafi do sprzedaży, aby mogli osobiście zidentyfikować jego zalety i wady.

Dania

Duńczyk nie jest osamotniony w pragnieniu wykorzystania energii słonecznej w swoim rowerze. Niezwykłą koncepcję zaproponowała turecka projektantka Mojtaba Raeisi. Jego rower również ma panele słoneczne wbudowane w koła, ale mogą one zmieniać swoje położenie w samolocie, tak aby zawsze znajdować się twarzą do słońca.

Turcja

Inny uczeń, tym razem z Turcji (anatolijska prowincja Konya), wpadł na ten sam pomysł – stworzyć rower, który nie byłby zależny od prądu i rozwiązałby problem zatorów komunikacyjnych. On to wymyślił. Rower może poruszać się z prędkością 35 km/h, wykorzystując zgromadzoną energię słoneczną. Odległość, jaką może pokonać bez ładowania, wynosi czterdzieści kilometrów. Zajęło mu to sześć miesięcy. Nowomodny wynalazek kosztował go 387 dolarów (tysiąc lir tureckich). Ale przy masowej produkcji koszt można zmniejszyć o połowę.

Za zaletę swojego wynalazku uważa niewielką wagę, która wynosi 60 kg. Wynalazca pracuje nad zwiększeniem przebytego dystansu bez ładowania.

Rosja

Rosyjscy wynalazcy również myślą o przyszłości. Być może rower zaprojektowany w Wołgogradzie dla wielu wydaje się bardzo nietypowy, ale w przyszłości może zająć należne mu miejsce wśród pojazdów. Pomysł połączenia baterii słonecznej z rowerem przyszedł do głowy profesorowi nadzwyczajnemu w Instytucie Technologicznym Kamyshensky'ego.

Pomysł pozostawał pomysłem przez ponad dziesięć lat, aż znalazł się student trzeciego roku, który zgromadził podobnie myślących ludzi, którzy zaczęli go realizować. Stworzyli trójkołowy pojazd zasilany energią słoneczną. Wymyślili głośną nazwę dla roweru - „Helios”, co w tłumaczeniu ze starożytnej Grecji oznacza „bóstwo słoneczne”. Słońce zapewnia całą energię nowej inwestycji, która porusza się z prędkością 35 kilometrów na godzinę, pokonując na pełnym ładowaniu 130 kilometrów.

Hybryda w ogóle nie wymaga ładowania z sieci. Okazał się jednak dość nieporęczny – rower waży prawie sto kilogramów. Wynalazcy pracują dziś nad jego zmniejszeniem i rozjaśnieniem panelu słonecznego oraz ramy, aby uczynić je bardziej praktycznymi. Z drugiej strony na nowym trójkołowym produkcie mogą jeździć nawet osoby niepełnosprawne. I to jest oczywiście jego duży plus. Prace planują zakończyć w maju przyszłego roku, więc być może rosyjscy rowerzyści dostaną krajowy rower zasilany energią słoneczną wcześniej niż turecki czy ten opracowany w Danii. Jak dotąd, według projektantów, jego cena może być pięćdziesiąt cztery tysiące rubli .

A teraz zastanów się, czy „wymyślanie koła na nowo” jest bezużytecznym ćwiczeniem?