Przez stanowisko, kolby zimne i szklane: badanie porównawcze płynów do wspomagania układu kierowniczego. Czy można napełnić wspomaganie kierownicy olejem silnikowym?

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy ma za zadanie ułatwić kierowanie pojazdem oraz tłumić drgania i wstrząsy powstające na kole kierownicy. Aby służył długo i stabilnie, należy regularnie wymieniać znajdujący się w nim olej i monitorować jego jakość. W artykule omówiono oleje Dextron, w tym Dextron 3 do wspomagania układu kierowniczego, podano ich opis, zalety i wady.

[Ukrywać]

Opis płynu

Konstrukcja wspomagania układu kierowniczego składa się z kilku mechanizmów, które są widoczne na schemacie.

Cały mechanizm jest myty specjalnym płynem hydraulicznym (PSF).

Posiada następujące funkcje:

• przenosi ciśnienie z pompy na tłok;
• ma działanie smarujące;
• ma właściwości antykorozyjne;
• chłodzi elementy i mechanizmy urządzenia.

Który krąży w obwodzie zamkniętym, wytworzone ciśnienie jest przenoszone z pompy na inne elementy urządzenia. Gdy w pompie wytworzy się wysokie ciśnienie, PSF wchodzi do strefy niskiego ciśnienia, w której znajdują się tłoki SGC. Cylinder jest połączony z zębatką kierownicy za pomocą szpuli. W zależności od położenia kierownicy szpula kieruje olej, ułatwiając kręcenie kierownicą.

Ważną funkcją PSF jest usuwanie nadmiaru ciepła z mechanizmów. Dodatkowo pełniąc funkcję smaru, zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi elementami. Dodatki antykorozyjne zawarte w składzie zapobiegają tworzeniu się rdzy wewnątrz mechanizmu.

Mieszanina

PSF dzielą się na trzy typy:

• minerał;
• półsyntetyczny;
• syntetyczny.

Mineralne zawierają 97% naftenów i parafin, reszta to dodatki nadające określone właściwości. Półsyntetyki zawierają zarówno składniki mineralne, jak i syntetyczne. Mają dłuższą żywotność i lepszą wydajność. Syntetyczny PSF zawiera poliestry, hydrokrakowane frakcje ropy naftowej i alkohole wielowodorotlenowe. Dodatkowo zawierają dodatki poprawiające jego właściwości.

PSF zawiera następujące dodatki:

• w celu zmniejszenia tarcia między częściami;
• przed procesami korozyjnymi;
• stabilizacja lepkości;
• stabilizacja kwasowości;
• nadanie koloru;
• zapobieganie pienieniu;
• do ochrony części gumowych.

Wybierając olej do wspomagania układu kierowniczego, należy zwrócić uwagę na skład i właściwości techniczne (autor wideo - Vladislav Chikov).

Plusy i minusy

Każdy rodzaj płynu roboczego ma swoje zalety i wady:

Zamienność i mieszalność

Producent wprowadził klasyfikację płynów do wspomagania układu kierowniczego ze względu na kolor, dodając do ich składu pigmenty barwiące: czerwony, żółty i zielony. Czerwone oleje do wspomagania układu kierowniczego są opracowywane zgodnie ze standardami General Motors; nazywane są Dextrons.

Obecnie najczęściej stosowane są Dextron 3 i Dextron 4. Firma-matka nie produkuje Dextron 3, inne firmy produkują go na licencji. Drugi typ Dextron jest produkowany zarówno przez firmę-matkę, jak i przez licencjonowanych producentów.

Producentem olejów żółtych jest firma Daimler. Stosowane są głównie w Mercedesach. Firmy zewnętrzne produkują również żółte PSF na licencji firmy Daimler.

Producentem zielonych płynów jest niemiecki koncern Pentosin. Są popularne w modelach Peugeot, VAG, Citroen i innych.

Nie można mieszać płynów hydraulicznych o różnym składzie chemicznym: wody mineralnej, półsyntetycznej i syntetycznej.

Mieszanie cieczy tego samego koloru jest możliwe tylko wtedy, gdy mają podobny skład chemiczny. Możesz mieszać PSF w 2 kolorach: czerwonym i żółtym. Zielonego oleju do wspomagania kierownicy nie należy mieszać z czerwonym lub żółtym, ponieważ mają one inną bazę chemiczną. Dlatego można mieszać ze sobą tylko zielone płyny.

Kwestia ceny

Ceny hydraulicznych płynów wspomagających układ kierowniczy są bardzo zróżnicowane. Oryginalne produkty są zawsze droższe.

Wideo „Olej do wspomagania układu kierowniczego”

Ten film przedstawia przegląd PSF Dextron III (autorem filmu jest autokonstrukcja Nik86).

W automatycznej skrzyni biegów zastosowano olej DEXRON-II. W starszych samochodach 95-letnich i starszych stosowano DEXRON-II D, który jest na bazie minerałów; w nowszych samochodach stosuje się DEXRON-II E lub DEXRON-III. W Toyotach na bagnecie oleju można odczytać co wlewa się do skrzyni. W żadnym wypadku nie należy mieszać płynów na bazie mineralnej i syntetycznej.

W japońskich samochodach wystarczy wiedzieć, jaki dexton jest odpowiedni do Twojej maszyny i można go bezpiecznie wlać, jednak niektórzy właściciele starych samochodów mają trudności ze znalezieniem DEXTRON2D\2E. W aucie z napisem DEXTRON2D na bagnecie potrafi TYLKO DEXTRON2D nalać, natomiast w maszynach korzystających z DEXTRON2E można go zastąpić DEXTRON3 (ale nie z powrotem, jeśli automatyczna skrzynia biegów wymaga D3, nie można go zastąpić D2E). Wszystkie negatywne opinie na temat takiego zamiennika wynikają z faktu, że Dextron3 ma większą płynność niż jego poprzednik, ma to korzystny wpływ na właściwości automatycznej skrzyni biegów w zimnych porach roku, ale ze względu na to, że w niektórych starych automatycznych skrzyniach biegów uszczelki nie są przystosowane do tego poziomu lepkości oleju w automatycznej skrzyni biegów, lekko przeciekają, nie stanowi to problemu samo w sobie, chyba że pozwolisz, aby olej wyciekł poniżej poziomu minimalnego, w każdym razie zaleca się wymianę uszczelek lub okresowe dodawanie trochę D3.

O kolorze płynu do automatycznej skrzyni biegów (Zauważ, że wyraźnie powiedziałem płyn, a nie olej!) Wielu na próżno określa wybór płynu na podstawie koloru! Kolor to po prostu barwniki, które producenci dodają fabrycznie, aby łatwiej było znaleźć smugi, a różnica w kolorze pokazuje, z jakiego podłoża jest wykonany ATF. Żółty kolor ATF oznacza, że ​​automatyczna skrzynia biegów jest zalana płynem na bazie syntetycznej , a kolor czerwony wskazuje skład mineralny płynu. Dopasowanie rodzaju cieczy jest o wiele ważniejsze niż jej kolor. Do niedawna uważano, że nie da się mieszać płynów do automatycznych skrzyń biegów na tej samej zasadzie, co olejów silnikowych, ponieważ po osiągnięciu temperatury roboczej zmieszany w ten sposób olej silnikowy na różnych bazach ulega koagulacji.

Warto rozwiać to błędne przekonanie, gdyż 1-W automatycznej skrzyni biegów nie ma takich obciążeń, pod którymi olej mógłby się zsiadać. 2-W automatycznej skrzyni biegów nie stosuje się OLEJu, ale płyn przekładniowy na różnej bazie i mieszanie go nie powoduje żadnych uszkodzeń automatycznej skrzyni biegów (a ludzie z przyzwyczajenia nazywają go po prostu olejem). Z drugiej strony lepiej nie eksperymentować z czymś tak drogim w naprawie jak automatyczna skrzynia biegów, zwłaszcza, że ​​znalezienie płynu w odpowiedniej podstawie nie jest obecnie trudne, więc nie należy przekwalifikowywać automatycznej skrzyni biegów na inną bazę, jest to lepiej lać to, do czego się przyzwyczaiło, bo zmiany olejów na inną bazę nie odniosą żadnych korzyści. (Pamiętaj: Dextron 2 można zastąpić Dextron3, ale nie odwrotnie!), olej kupuj tylko w SPRAWDZONYCH miejscach i nie oszczędzaj na nim, automatyczna skrzynia biegów nie jest częścią samochodu, która to toleruje!

Swoją drogą to samo tyczy się wspomagaczy hydraulicznych w starych samochodach (dla niewtajemniczonych, do wspomagania kierownicy należy wlać ten sam olej, co do automatycznej skrzyni biegów), który również ma tendencję do niewielkiego wycieku podczas używania Dextron3 zamiast Dextron2E.

Na podstawie materiałów witryny

zaktualizuj dodaj komentarz

Problemy z mieszalnością oleju zwykle pojawiają się podczas dodawania oleju w trakcie pracy. W takim przypadku należy połączyć zarówno oleje bazowe, jak i dodatki.

Mineralne oleje bazowe można ze sobą mieszać bez ograniczeń.

Oleje półsyntetyczne - albo mieszaniny oleju syntetycznego z olejem mineralnym, albo oleje hydrokrakingowe, dobrze łączą się z olejami mineralnymi.

Syntetyczne oleje polialfaolefinowe (PAO) dobrze mieszają się również z olejami mineralnymi.

Kompatybilność innych olejów syntetycznych (poliestrowych, glikolowych, silikonowych itp.) z olejami mineralnymi i między sobą zależy od ich budowy. Normy dotyczące olejów silnikowych i przekładniowych wymagają ich pełnej kompatybilności. Można zatem przyjąć, że oleje bazowe nie mogą powodować pogorszenia właściwości smarów po ich zmieszaniu. Dodatki do oleju stosowane są w formie dobrze skomponowanych pakietów. Dodanie innych dodatków może zakłócić ich połączenie. Dodatkowo oleje syntetyczne posiadają inny zestaw dodatków niż oleje mineralne, co zwiększa ryzyko niepożądanej interakcji pomiędzy wszystkimi składnikami mieszaniny.

Skutkiem negatywnej interakcji podczas mieszania olejów może być:

— spadek skuteczności poszczególnych dodatków, który jest prawie niemożliwy do wykrycia;

— wytrącanie dodatków i produktów ich utleniania;

— Zwiększone zanieczyszczenie silnika;

— Przyspieszony wzrost lepkości oleju;

Pogorszenie wydajności oleju może nie pojawić się natychmiast, ale po pewnym czasie i może nie być w ogóle widoczne.

— mieszać wyłącznie oleje tej samej kategorii, np. do oleju API SG/CD dodawać wyłącznie olej API SG/CD;

- mieszać wyłącznie oleje powstałe na bazie olejów bazowych tego samego rodzaju, np. mieszać oleje mineralne wyłącznie z olejami mineralnymi.

Z tego samego powodu producenci olejów nie zalecają dodawania żadnych innych dodatków ani dodatków do olejów.

Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Czy można mieszać rodzaje płynów?

Samo w sobie hydrauliczne urządzenie wspomagające jest dość niezawodne. Przy prawidłowej i regularnej konserwacji wzmacniacz hydrauliczny będzie wiernie służył przez długi czas.

Serwisowanie układu wspomagania kierownicy jest dość proste i znaczna część kierowców samodzielnie wykonuje wszystkie niezbędne procedury.

Etapy konserwacji wspomagania kierownicy.

1. Terminowa wymiana płynu olejowego w układzie.

W takim przypadku właściciel samochodu ma kilka pytań: jak często należy wymieniać płyn olejowy i jaki skład najlepiej zastosować do długotrwałej pracy wspomagania kierownicy?

Uważam jednak, że zachowują się trochę nieuczciwie. Jeśli przebieg jest krótki. Ograniczyłbym się do raz na 2 lata. Jak wiadomo, podczas pracy wspomagania kierownicy olej z czasem staje się bezużyteczny.

Płyn do wspomagania układu kierowniczego odgrywa ważną rolę w działaniu układu wspomagania kierownicy, dlatego należy zachować ostrożność i selektywność w doborze płynu. Jeśli użyjesz wysokiej jakości smaru do wspomagania układu kierowniczego, możesz kilkakrotnie wydłużyć żywotność układu.

2. Stały monitoring poziomu mieszanki roboczej w układzie wspomagania kierownicy.

Nie widzę sensu opisywania tutaj czegoś nadprzyrodzonego. Wystarczy okresowo sprawdzać poziom. Na przykład raz w miesiącu. Nie wiesz jak.
Skontaktuj się z serwisem, aby uzyskać pomoc.

3. Terminowa regulacja napędu wspomagania kierownicy.

Nazwałbym ten punkt trochę inaczej. Pasek zmieniasz sam. Obserwuj napięcie. Ważne jest, aby nie dokręcać zbyt mocno, ponieważ pompa wspomagania układu kierowniczego może zostać przedwcześnie uszkodzona. Jeśli nie wiesz jak, przejdź ponownie do serwisu)

4.Dobór płynu do układu wspomagania kierownicy.

Asortyment nowoczesnego sklepu samochodowego składa się z kilku rodzajów hydraulicznych olejów wspomagających. Dostarczone kompozycje z łatwością można rozróżnić kolorem. Mimo to główna różnica między smarami gur nie polega na kolorze, ale na składzie. Rozważmy klasyfikację cieczy według koloru i składu.

Czerwony olej do wspomagania kierownicy.
Ten kolor płynu (zwykle Dextron-III) należy do klasy związków do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Czerwone płyny występują w kilku rodzajach: mineralnym i syntetycznym. Dlatego przed zmieszaniem dwóch płynów tego samego koloru należy upewnić się, że oleje są tego samego rodzaju.

Żółty olej.
Tego typu płyn jest jednym z najpowszechniejszych i często wykorzystywanym do serwisowania nowoczesnych samochodów. Zwykle jest oznaczony jako PSF (co oznacza płyn do wspomagania układu kierowniczego).

Zielony płyn do wspomagania układu kierowniczego.
Mieszanka ta stosowana jest wyłącznie w hydraulicznych układach wspomagania kierownicy i nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów. Zielona kompozycja może być olejem syntetycznym lub mineralnym.

Najczęstszym pytaniem jest wybór pomiędzy składem mineralnym a syntetycznym. Jeśli instrukcje producenta nie wskazują wyraźnie oleju syntetycznego, najlepiej zastosować kompozycję mineralną. Faktem jest, że hydrauliczny układ wspomagający zawiera wiele elementów gumowych. Syntetyki niekorzystnie wpływają na działanie elementów gumowych i przyspieszają ich zużycie. Aby zastosować tworzywa sztuczne w obsłudze hydraulicznego układu wspomagania, należy upewnić się, że gumowe składniki kruszywa normalnie reagują z tworzywami sztucznymi i mają specjalny skład.
Podczas serwisowania wspomagania kierownicy należy wziąć pod uwagę pewne zasady, aby nie skrócić żywotności układu.

Podczas wymiany mieszanki roboczej należy stosować płyn do wspomagania układu kierowniczego od zaufanych producentów. Zastosowanie wysokiej jakości związków zwiększy żywotność systemu. Unikniesz w ten sposób dużych awarii i kosztów utrzymania pojazdu.

DEXRON-2 mineralny czy syntetyczny?

Archiwum zjednoczonego forum

United - Wybór i zakup - Zagadnienia ogólne - Garaż - Ubezpieczenie - Muzyka w samochodzie - Informacje prawne - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Samochody ciężarowe i sprzęt specjalny - Pchli targ (sprzedam) - Pchli targ (kup)

Przejdź do nowego Forum Ogólnego

Mapa forum - Forum ogólne

Archiwum zjednoczonego forum
Toyoty — Nissana — Mitsubishi — Hondy — Mazdy — Subaru — Suzuki — Izuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Wszystkie płyny do wspomagania układu kierowniczego różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także właściwościami: składem oleju, gęstością, lepkością, właściwościami mechanicznymi i innymi wskaźnikami hydraulicznymi.

Dlatego jeśli zależy Ci na długiej i stabilnej pracy hydraulicznego wspomagania kierownicy w swoim samochodzie, musisz przestrzegać zasad eksploatacji, terminowo wymieniać płyn we wspomaganiu i uzupełniać go najlepszej jakości płynem. Do obsługi pompy wspomagania układu kierowniczego stosowane są dwa rodzaje płynów- mineralny lub syntetyczny, w połączeniu z dodatkami, które odgrywają główną rolę w działaniu wzmacniacza hydraulicznego.

Określenie najlepszego płynu do wspomagania układu kierowniczego jest dość trudne, ponieważ zgodnie z zaleceniami producenta lepiej jest wlać do konkretnego samochodu przepisaną markę. A ponieważ nie wszyscy kierowcy spełniają ten wymóg, postaramy się sporządzić listę 15 najlepszych płynów do wspomagania układu kierowniczego, które wzbudziły największe zaufanie i zebrały wiele pozytywnych recenzji.

Proszę o tym pamiętać Do wspomagania kierownicy wlewa się następujące płyny:

• zwykły ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
• Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
• PSF (I - IV);
• Wiele HF.

Dlatego TOP najlepszych płynów do wspomagania układu kierowniczego będzie składał się odpowiednio z podobnych kategorii.

Jaki więc płyn do wspomagania najlepiej wybrać spośród wszystkich dostępnych na rynku?

Należy pamiętać, że płyny hydrauliczne PSF od producentów samochodów (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors i inne) nie są uwzględnione, ponieważ każdy z nich ma swój własny, oryginalny olej do wzmacniacza hydraulicznego. Porównajmy i wyróżnijmy tylko płyny analogowe, które są uniwersalne i pasują do większości samochodów.

Najlepszy multiHF

Olej hydrauliczny Motul Multi HF. Wielofunkcyjny i zaawansowany technologicznie zielony płyn syntetyczny do układów hydraulicznych. Został opracowany specjalnie dla najnowszej generacji samochodów, które wyposażone są w takie układy jak: wspomaganie kierownicy, hydrauliczne amortyzatory, hydraulicznie otwierany dach itp. Redukuje hałas systemu, szczególnie w niskich temperaturach. Ma właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwpieniące.

Można go wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ jest przeznaczony do napędów hydraulicznych: wspomagania kierownicy, amortyzatorów itp.

Ma dużą listę zatwierdzeń:

• 11 CHF, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chryslera MS 11655;
• Peugeota H 50126;
• I wiele innych.

Recenzje

• - U mnie na focusie słychać było mocny gwizd pompy wspomagania, po wymianie na ten płyn wszystko ucichło jak ręką.
• - Jeżdżę Chevroletem Aveo, zalany został płyn Dextron, pompa głośno piszczała, zalecili wymianę, wybrałem ten płyn, kierownica zrobiła się trochę ciaśniejsza, ale piski natychmiast zniknęły.

• Plusy:
• Posiada homologacje na prawie wszystkie marki samochodów;
• Można mieszać z podobnymi olejami;
• Przeznaczony do pracy w pompach hydraulicznych pod dużym obciążeniem.

• Wady:
• Bardzo wysoka cena (od 1000 rub.)

Pentozyna CHF 11S. Ciemnozielony, syntetyczny, wysokiej jakości olej hydrauliczny stosowany w samochodach BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Można go wlewać nie tylko do wspomagania hydraulicznego, ale także do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych układów pojazdów wymagających uzupełnienia takim płynem. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid nadaje się do stosowania w pojazdach pracujących w ekstremalnych warunkach, ponieważ charakteryzuje się doskonałym stosunkiem temperatury do lepkości i może wykonywać swoje funkcje w temperaturach od -40°C do 130°C. Cechą charakterystyczną jest nie tylko wysoka cena, ale także dość duża płynność - wskaźniki lepkości kształtują się na poziomie 6-18 mm²/s (przy 100 i 40 stopniach). Przykładowo dla jego analogów innych producentów według norm FEBI, SWAG, Ravenol wynoszą one 7-35 mm²/s. Solidne doświadczenie w zakresie zatwierdzeń wiodących producentów samochodów.

Ta popularna marka PSF jest używana z linii montażowej przez niemieckich gigantów motoryzacyjnych. Można go stosować w każdym samochodzie z wyjątkiem japońskich, bez szkody dla układu wspomagania kierownicy.

Tolerancje:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Forda WSS-M2C204-A
• MĘŻCZYZNA M3289
• Bentleya RH5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opla
• Chryslera
• Unik

Recenzje

• - Niezły płyn, nie tworzą się żadne wióry, ale jest bardzo agresywny w stosunku do aluminium, plastiku i uszczelek.
• - Po wymianie w moim VOLVO S60 od razu zauważyłem płynniejszy ruch kierowniczy i cichszą pracę wspomagania kierownicy. Zniknęło wycie podczas pracy wspomagania kierownicy w skrajnych pozycjach.
• - Zdecydowałem się wybrać Pentosyn, chociaż nasza cena to 900 rubli. za litr, ale ważniejsza jest pewność samochodu... Na zewnątrz znowu -38, lot normalny.
• - Mieszkam w Nowosybirsku, w ostre zimy kierownica kręci się jak KRAZ, musiałem wypróbować wiele różnych płynów, zrobiłem test mroźny, wziąłem 8 popularnych marek z płynami ATF, Dexron, PSF i CHF. Tak więc mineralny Dextron stał się jak plastelina, PSF był lepszy, ale Pentosin okazał się najbardziej płynny.

• Plusy:
• Jest to wyjątkowo obojętna ciecz, którą można mieszać z ATF, chociaż maksymalne korzyści przyniesie ona tylko w czystej postaci.
• Wystarczająco mrozoodporny;
• Można go stosować zarówno w samochodach VAZ, jak i premium.
• Rekordzista zapewniający kompatybilność z różnymi uszczelkami.

• Wady:
• Nie eliminuje hałasu pompy, jeśli istniał przed wymianą, a jedynie ma na celu utrzymanie poprzedniego stanu.
• Dość wysoka cena od 800 rubli.

Przecinek PSF MVCHF. Półsyntetyczny olej hydrauliczny do wspomagania kierownicy, centralnych układów hydraulicznych i regulowanych zawieszeń pneumatyczno-hydraulicznych. Można go również stosować w niektórych układach kontroli stabilności, klimatyzatorach i układach hydraulicznych dachów składanych. Kompatybilny z płynami o specyfikacji Dexron, CHF11S i CHF202. Podobnie jak wszystkie multipłyny i niektóre PSF, ma kolor zielony.

Pasuje do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, które wymagają tego typu płynu hydraulicznego.

Spełnia następujące specyfikacje:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opla B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO7308
• DIN 51 524T2

Recenzje

• - Comma PSF jest porównywalna z Mobil Synthetic ATF, nie zamarza przy silnych mrozach na opakowaniu, jak mówią do -54, nie wiem, ale -25 płynie bez problemów.

• Plusy:
• Posiada homologacje na prawie wszystkie samochody europejskie;
• Dobrze radzi sobie na zimno;
• Stosunkowo niska cena za produkt wysokiej jakości (od 600 rubli za litr);
• Spełnia specyfikacje firmy Dexron.

• Wady:
• W przeciwieństwie do podobnych PSF tej samej firmy lub innych analogów, tego typu płynu hydraulicznego nie można mieszać z innymi płynami ATF i wspomagania układu kierowniczego!

RAVENOL Hydraulik PSF Płyn- płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi czy PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Ma niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką odporność na utlenianie. Produkowany jest na bazie hydrokrakingowego oleju bazowego z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania układu kierowniczego nowoczesnych samochodów. Oprócz wspomagania hydraulicznego stosowany jest we wszystkich typach skrzyń biegów (skrzynia manualna, automatyczna, skrzynia biegów i mosty). Według producenta charakteryzuje się dużą stabilnością termiczną i wytrzymuje niskie temperatury do -40°C.

Jeśli nie możesz kupić oryginalnego płynu hydraulicznego, jest to dobry wybór do samochodu koreańskiego lub japońskiego w rozsądnej cenie.

Zgodność:

• Citroen/Peugeot 9735EJ dla C-Crosser/9735EJ dla PEUGEOT 4007
• Forda WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundaia PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMENT PSF-2M
• Płyn Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Recenzje

• - Wymieniłem go w swoim Hyundaiu Santa Fe, wypełniłem zamiast oryginału, bo nie widzę sensu płacić dwa razy więcej. Wszystko jest w porządku. Pompa nie hałasuje.

• Plusy:
• Neutralny w stosunku do gumowych materiałów uszczelniających i metali nieżelaznych;
• Posiada stabilny film olejowy, który chroni części w każdych ekstremalnych temperaturach;
• Przystępna cena do 500 rubli. na litr

• Wady:
• Posiada homologacje głównie od koreańskich i japońskich producentów samochodów.

LIQUI MOLY Olejek Zentralhydraulik- zielony olej hydrauliczny jest w pełni syntetycznym płynem z pakietem dodatków niezawierających cynku. Został opracowany w Niemczech i gwarantuje bezawaryjną pracę takich układów hydraulicznych jak: wspomaganie kierownicy, zawieszenie hydropneumatyczne, amortyzatory, wspomaganie aktywnego układu tłumienia silnika. Ma wszechstronne zastosowania, ale nie jest używany przez wszystkich głównych europejskich producentów samochodów i nie posiada atestów japońskich i koreańskich producentów samochodów.

Może być również stosowany w układach przeznaczonych na tradycyjne oleje ATF. Produkt osiąga największą skuteczność, gdy nie jest zmieszany z innymi płynami.

Dobry płyn, który można bezpiecznie wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezastąpiony w regionach o surowych zimach, ale cena sprawia, że ​​dla wielu jest on niedostępny.

Zgodny z tolerancjami:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiata 9.55550-AG3
• Citroena LHM
• Forda WSSM2C 204-A
• Opla 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Recenzje

• - Mieszkam na północy, jeżdżę Cadillakiem SRX, jak -40 były problemy z hydrauliką, próbowałem zalać go Zentralhydraulik-Oil, chociaż homologacji nie ma, ale tylko Fordem, zaryzykowałem, dla czwartą zimę jeżdżę wszystko ok.
• - Mam BMW, tankowałem je oryginalnym Pentosinem CHF 11S, a od zeszłej zimy przerzuciłem się na ten płyn, kierownica skręca się znacznie łatwiej niż przy ATF.
• - Przejechałem moim Oplem 27 tys. km w ciągu roku w temperaturach od -43 do +42°C. Wspomaganie kierownicy nie buczy przy uruchamianiu, ale latem wydawało się, że płynu jest trochę za mało, bo przy kręceniu kierownicą na miejscu było uczucie tarcia pomiędzy wałem a gumą.

• Plusy:
• Dobre właściwości lepkościowe w szerokim zakresie temperatur;
• Wszechstronność zastosowania.

• Wady:
• Jeśli chodzi o cenę 1000 rubli. i dzięki dobrym właściwościom posiada niewielką liczbę atestów i zaleceń do stosowania w samochodach różnych marek.

Najlepsze płyny Dexron

Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Olej czerwony przeznaczony jest do wszelkich układów wymagających płynu norm DEXRON i MERCON, a mianowicie: automatycznych skrzyń biegów, wspomagania kierownicy, przekładni hydrostatycznych. Motul DEXRON III charakteryzuje się łatwą płynnością w ekstremalnie niskich temperaturach i posiada stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Olej przekładniowy może być stosowany tam, gdzie zalecane jest stosowanie płynów DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Dextron 3 firmy Motul jest godnym konkurentem oryginału GM, a nawet go przewyższa.

Zgodny ze standardami:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORDA MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Cena od 550 rubli.

Recenzje

• - Wymieniłem go w mojej Mazdzie CX-7 i teraz można kręcić kierownicą jednym palcem.

• Plusy:
• Możliwość poradzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
• Możliwość zastosowania we wspomaganiu kierownicy kilku klas Dextron.

• Wady:
• Nie zauważono.

Febi 32600 DEXRON VI do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i kolumn kierowniczych ze wspomaganiem, które wymagają uzupełnienia olejem przekładniowym klasy Dextron 6. Zalecany także do wymiany w mechanizmach wymagających olejów DEXRON II i DEXRON III. Wyprodukowany (i butelkowany) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i pakietu dodatków najnowszej generacji. Ze wszystkich przedstawionych płynów do wspomagania układu kierowniczego ATF Dexron ma lepkość najbardziej odpowiednią do stosowania w układach wspomagania kierownicy, jako alternatywa dla specjalnego płynu PSF.

Phoebe 32600 to najlepszy analog oryginalnego płynu zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy niemieckich producentów samochodów.

Posiada szereg najnowszych atestów:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedesa MB 236.41
• Opla 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (i inne)

Cena od 450 rubli.

Recenzje

• - Kupiłem do swojego samochodu Opla Mokkę, nie ma żadnych reklamacji ani żadnych zmian na gorsze. Dobry olej za rozsądną cenę.
• - wymieniłem płyn w kierownicy w BMW E46, od razu wziąłem Pentosin, ale po tygodniu kierownica zaczęła się mocno kręcić, zmieniłem go ponownie, ale z Febi 32600 używam go już ponad rok rok, wszystko jest w porządku.

• Plusy:
• Można go zastąpić płynem Dextron niższej klasy;
• Ma dobry stopień lepkości dla uniwersalnego ATF w skrzyni i wspomagania kierownicy.

• Wady:
• Dopuszczenia tylko od amerykańskich i europejskich gigantów motoryzacyjnych.

Mannol Dexron III Automatyczny Plus to uniwersalny, całoroczny olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, przemiennikach obrotów, wspomaganiu kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Jak wszystkie płyny, Dexron i Mercon mają kolor czerwony. Starannie dobrane dodatki i komponenty syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości cierne w momencie zmiany biegów, doskonałe właściwości w niskich temperaturach, wysoką stabilność przeciwutleniającą i chemiczną przez cały okres użytkowania. Posiada dobre właściwości przeciwpieniące i wypierające powietrze. Producent stwierdził, że olej przekładniowy jest chemicznie obojętny w stosunku do jakichkolwiek materiałów uszczelniających, jednak badania wykazały, że powoduje on korozję części wykonanych ze stopów miedzi. Wyprodukowano w Niemczech.

Produkt posiada atesty:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• Aplikacje PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09.11.14

Cena od 220 rub.

Recenzje

• - Używam Mannol Automatic Plus w mojej Wołdze, wytrzymuje mrozy minus 30, nie ma żadnych skarg na dźwięki ani trudności w kręceniu kierownicą, praca wspomagania hydraulicznego z tym płynem jest cicha.
• - Od dwóch lat stosuję MANNOL ATF Dexron III we wspomaganiu kierownicy i nie ma żadnych problemów.

• Plusy:
• Niska zależność lepkości od temperatury roboczej;
• Niska cena.

• Wady:
• Agresywny w stosunku do stopów miedzi.

Castrol DEXRON VI- czerwony płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Olej przekładniowy o niskiej lepkości przeznaczony do pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów przy maksymalnej oszczędności paliwa. Wyprodukowany w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych ze zrównoważonym pakietem dodatków. Posiada atesty Ford (Mercon LV) i GM (Dexron VI) i przekracza japońskie wymagania JASO 1A.

Jeśli nie można kupić oryginalnego ATF Dexron do samochodu japońskiego lub koreańskiego, to Castrol Dexron 6 jest godnym zamiennikiem.

Spełnia specyfikację:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Czerwony 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Olej Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Cena od 600 rub.

Recenzje

• - W moim Aveo piszą, że trzeba uzupełnić wspomaganie kierownicy Dextronem 6, wziąłem ze sklepu Castrol Transmax DEX-VI, wygląda na to, że jest tylko do automatycznych skrzyń biegów, powiedzieli, że do hydrauliki też jest dobry, bo tak był regulowany polityką cenową, więc nie jest najtańszy, ale za najdroższe pieniądze też szkoda. Niewiele jest informacji i recenzji na temat tego płynu, ale nie mam żadnych skarg, kierownica obraca się bez dźwięków i trudności.

• Plusy:
• Pakiet dodatków zapewniający dobrą ochronę antykorozyjną stopów miedzi;
• Spełnia wiele specyfikacji większości światowych producentów samochodów.

• Wady:
• Brak dostępnych informacji dotyczących stosowania w hydraulicznych skrzyniach biegów i wspomaganiu kierownicy.

Olej przekładniowy ENEOS Dexron ATF III może być stosowany w Step-tronic, Tip-tronic, automatycznych skrzyniach biegów i układach wspomagania kierownicy. Wysoka stabilność termooksydacyjna może zapewnić czystość przekładni przez ponad 50 tysięcy kilometrów. Czerwony płyn ENEOS Dexron III o smaku syropu malinowo-wiśniowego zawiera specjalne dodatki przeciwpieniące o dobrych właściwościach wypierania powietrza. Spełnia najnowsze wymagania producentów GM Dexron. Najczęściej występuje w sprzedaży w 4-litrowych puszkach, ale zdarzają się również litrowe. Producentem może być Korea lub Japonia. Mrozoodporność w temperaturze -46°C.

Jeśli wybierzesz olej do automatycznej skrzyni biegów, ENEOS ATF Dexron III może znaleźć się w pierwszej trójce, ale jako analog do wspomagania kierownicy zamyka tylko pięć najlepszych najlepszych płynów.

Lista tolerancji i specyfikacji jest niewielka:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Gąsienica: TO-2.

Cena od 400 rubli. na słoik 0,94 l.

Recenzje

• - Używam go od 3 lat, wymieniony zarówno w skrzyni jak i we wspomaganiu kierownicy w Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, olej doskonały, nie traci swoich właściwości.
• - Do wymiany automatycznej skrzyni biegów wziąłem Daewoo Espero, po częściowym zatankowaniu jeżdżę nim już ponad pół roku, nie zauważyłem żadnych problemów.
• - Do skrzyni wlałem Santa Fe, jak dla mnie Mobile jest lepszy, wydaje mi się, że szybciej traci swoje właściwości, ale to tylko w odniesieniu do automatycznej skrzyni biegów, nie próbowałem, jak zachowuje się we wspomaganiu kierownicy.

• Plusy:
• Jedne z najlepszych właściwości smarnych;
• Dobrze znosi bardzo niskie temperatury.

• Wady:
• Działa agresywnie na części wykonane ze stopów miedzi.

Najlepsze płyny ATF do wspomagania kierownicy

Płyn Mobil ATF 320 Premium ma skład mineralny. Miejsce stosowania - automatyczne skrzynie biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów klasy Dexron III. Produkt przeznaczony jest do pracy w temperaturach ujemnych 30-35 stopni poniżej zera. Miesza się bez konsekwencji z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi konwencjonalnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w mechanizmach przekładni.

Mobilny ATF 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analog do napełniania automatycznej skrzyni biegów, ale także dobrą opcją, pod względem zachowania i właściwości, w układzie wspomagania kierownicy.

Spełnia specyfikacje:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Forda Mercona M931220

Cena zaczyna się od 360 rubli..

Jaki płyn zalać do wspomagania kierownicy Dexron III ATF Multi HF? To pytanie niepokoi wielu początkujących, a także dość doświadczonych kierowców! Rzecz w tym, że jako takie specjalistyczne płyny do wspomagania układu kierowniczego są bardzo trudno dostępne na rynku motoryzacyjnym, dlatego zgodnie z radami z forów lub znajomych do zbiorniczka płynu do wspomagania układu kierowniczego wlać:

• Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
• PSF (I - IV);
• zwykły ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
• Wiele HF.

Popularnie oleje do układu wspomagania kierownicy wyróżniają się kolorem. Jednak prawdziwe różnice nie dotyczą koloru, ale składu olejów, ich lepkości, rodzaju bazy i dodatków. Oleje tego samego koloru mogą być zupełnie inne, a nawet nie mieszać się. Twierdzenie, że jeśli wleje się czerwony olej, można dodać kolejny czerwony olej, jest całkowicie błędne.

Tabela kolorów i właściwości technicznych płynów do wspomagania układu kierowniczego

Aby lepiej zrozumieć, czym różnią się od siebie płyny do wspomagania układu kierowniczego, oferuję tę tabelę:

Chciałbym również zauważyć, że do wspomagania kierownicy wlewa się specjalne płyny: Dlatego przy opracowywaniu naszej oceny wzięto również pod uwagę ten czynnik!

Jaka jest różnica między Dexronem III a ATF?

W rzeczywistości właściwości Dexron III i ATF prawie się nie różnią. Ale na nasze zimy lepiej jest użyć 3. Na mrozie opala się trochę mniej.

Możesz zastąpić Dextron 2 Dextronem 3, ale nie odwrotnie! Automatyczna skrzynia biegów nie jest częścią samochodu, która to toleruje!

Ocena płynów do wspomagania układu kierowniczego 2018 – 2019 w tabelach

Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF) po dodaniu do układu wspomagania kierownicy pełnią takie same funkcje jak płyny do wspomagania układu kierowniczego, funkcję zwiększania tarcia statycznego sprzęgieł (w zależności od materiału sprzęgieł) oraz funkcję zmniejszania zużycia ciernego.

Płyn Mobil ATF 320 Premium ma skład mineralny. Miejsce stosowania - automatyczne skrzynie biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów klasy Dexron III. Produkt przeznaczony jest do pracy w temperaturach ujemnych 30-35 stopni poniżej zera. Miesza się bez konsekwencji z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi konwencjonalnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w mechanizmach przekładni.

Najlepsze płyny do wspomagania układu kierowniczego (PSF)

Jeśli zamierzasz napełnić układ wspomagania kierownicy płynem PSF, musisz wziąć pod uwagę następujące kwestie: płyn działa jak płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z pompy na tłok, ma funkcję smarowania, funkcję antykorozyjną i ciepło przenieść w celu schłodzenia systemu.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid jest płynem hydraulicznym pochodzącym z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi czy PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Ma niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką odporność na utlenianie. Produkowany jest na bazie hydrokrakingowego oleju bazowego z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania układu kierowniczego nowoczesnych samochodów. Oprócz wspomagania hydraulicznego stosowany jest we wszystkich typach skrzyń biegów (skrzynia manualna, automatyczna, skrzynia biegów i mosty). Według producenta charakteryzuje się dużą stabilnością termiczną i wytrzymuje niskie temperatury do -40°C.

Najlepsze płyny do wspomagania układu kierowniczego Dextron

Rodzina Dexron została pierwotnie opracowana do stosowania jako oleje hydrauliczne w automatycznych skrzyniach biegów. Dlatego czasami oleje te nazywane są olejami przekładniowymi, co powoduje zamieszanie, ponieważ oleje przekładniowe oznaczały gęste oleje marek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 do skrzyń biegów i tylnych osi z przekładniami hipoidalnymi. Oleje hydrauliczne są znacznie rzadsze niż oleje przekładniowe. Lepiej nazwać je ATP. ATF oznacza płyn do automatycznych skrzyń biegów (dosłownie - płyn do automatycznych skrzyń biegów - tj. automatycznych skrzyń biegów)

Półsyntetyczny olej przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Olej czerwony przeznaczony jest do wszelkich układów wymagających płynu norm DEXRON i MERCON, a mianowicie: automatycznych skrzyń biegów, wspomagania kierownicy, przekładni hydrostatycznych. Motul DEXRON III charakteryzuje się łatwą płynnością w ekstremalnie niskich temperaturach i posiada stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Olej przekładniowy może być stosowany tam, gdzie zalecane jest stosowanie płynów DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Co jest lepsze dla wspomagania kierownicy: oleje mineralne czy syntetyczne

Wieloletnia debata na temat tego, co jest lepsze – woda syntetyczna czy mineralna do układu wspomagania kierownicy, jest niewłaściwa. Faktem jest, że we wspomaganiu kierownicy jest dużo części gumowych, jak nigdzie indziej. Oleje syntetyczne gorzej wpływają na żywotność części gumowych na bazie kauczuku naturalnego (prawie wszystkich rodzajów gumy), ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby wlać oleje syntetyczne do układu wspomagania kierownicy, jego części gumowe muszą być zaprojektowane dla olejów syntetycznych i mieć specjalny skład.

Rzadkie samochody wykorzystują oleje syntetyczne do wspomagania kierownicy! Jednak w automatycznych skrzyniach biegów często stosuje się oleje syntetyczne. Układ wspomagania kierownicy napełniaj wyłącznie wodą mineralną, chyba że instrukcja wyraźnie wskazuje olej syntetyczny!

Tabela różnic pomiędzy olejami do wspomagania układu kierowniczego PSF i ATF

Wideo: Jak wybrać płyn do wspomagania układu kierowniczego

Skrzynie biegów z automatyczną zmianą biegów (automatyczna skrzynia biegów) korzystają z mieszanki (płynu), zwanej popularnie płynem ATF. Od dziesięcioleci GM General Motors opracowuje standardy jakości w dziedzinie olejów do automatycznych skrzyń biegów.

Różnica między Dexronem 2E (IIE) a 2D (IID)

Większość światowych producentów olejów ATF i automatycznych skrzyń biegów kieruje się specyfikacją jakości płynów General Motors. Od lat osiemdziesiątych obecnym standardem firmy GM jest Dextron IID, który później został zaktualizowany do wersji Dexron IIE. Już w 1993 roku na rynek weszła standaryzacja Dextron nr 3.

Różnice pomiędzy Dexron IIE i Dexron IID są niewielkie. Jednak nowa generacja standardów Dextron numer 3 różni się znacznie od swoich poprzedników. Znacząco poprawiły się właściwości frakcyjne mieszanki trzeciej generacji, czego przejaw wpływa na wszystkie tryby pracy automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie generacje specyfikacji Dextron są uważane za zamienne. Możliwe jest jednak uaktualnienie oleju przekładniowego tylko do nowej generacji; odwrotne działania pogorszą działanie dodatków dodawanych do mieszanek Dexron 3.

Nie należy zastępować Dexron 2 Dexron 3 w przypadkach, gdy producent odpowiedniej przekładni nie deklaruje wzrostu wydajności przy przejściu na nowe standardy.

Specyfikacje popularnych marek

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 Automatic uznawany jest za olej wielofunkcyjny do automatycznych skrzyń biegów. Ta mieszanina Manolu jest również stosowana we wspomaganiu kierownicy, sprzęgłach hydraulicznych i mechanizmach wirujących.

Jak wszystkie bez wyjątku, olejki Dextron mają czerwonawy odcień. Producent ciężko pracował nad połączeniem dodatków i komponentów syntetycznych, których składniki pomagają poprawić charakterystykę ułamkową w momencie zmiany biegów.

Olej od producenta z Niemiec charakteryzuje się wysokimi właściwościami niskotemperaturowymi, doskonałymi właściwościami przeciwutleniającymi i stabilnym składem chemicznym przez cały okres eksploatacji. Nie zaleca się stosowania elementów miedzianych jako smaru; ciecz jest całkowicie neutralna dla wszystkich innych stopów i materiałów.

Produkty posiadają wszystkie możliwe tolerancje:

• ZF-TE-ML 09.11.14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i inne.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON to mieszanka o niskiej lepkości do automatycznych skrzyń biegów, przeznaczona do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów. Udowodniono, że jest to mieszanka charakteryzująca się największą oszczędnością paliwa.

Produkcja Castrolu rozpoczyna się w Niemczech. Olej składa się z wysokiej jakości mieszanek bazowych z optymalnym zestawem dodatków. Posiada pozytywne opinie kierownictwa GM i Forda, przekracza wymagania japońskiej specyfikacji JASA 1A. W przypadkach, gdy nie można kupić Dextron ATF dla Japończyka, można bezpiecznie użyć oleju Castrol -.

Spełnia wszystkie główne standardy:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.

Olej Mobil 3 ATF

Olej Mobil ATF 320 Premium ma strukturę mineralną. Stosowany we wspomaganiu kierownicy i automatycznych skrzyniach biegów ze standardem homologacji GM Dexron 3.

Mobil jest absolutnie zgodny ze wszystkimi typami uszczelek przekładni w mechanizmach automatycznych skrzyń biegów. Kompatybilny ze wszystkimi czerwonymi płynami specyfikacji Dexron III. Kompozycja nie jest zalecana do stosowania na kontynentach północnych, gdzie temperatury spadają do -30 stopni. Olej Mobil o specyfikacji Dextron nr 3 może być również stosowany w mechanizmach wspomagania kierownicy.

Spełnia standardy Ford Mercon i ATF Dex. III, ZF TE-ML i Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF jest w 100% syntetycznym płynem. Uniwersalny olej przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów produkowanych od 2000 roku.

Można go również zastosować w przekładniach hydrostatycznych, wspomaganiu kierownicy i innych mechanizmach (w tym ATF) obsługujących standardowe Mercon i Dexron. Motul zajmuje wiodącą pozycję pod względem składu chemicznego i lepkości, parametrów temperaturowych, funkcji stabilności i spełnia wszystkie wymagania GM.

Spełnia podstawowe standardy MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.

Warunki pracy dla Dexron 3

Historycznie rzecz biorąc, nie należy polegać na tolerancjach mieszanin od firm produkcyjnych. Wszyscy renomowani miłośnicy samochodów zalecają zwrócenie uwagi na specyfikacje koncernu GM i standardy producentów automatycznych skrzyń biegów.

Głównymi warunkami wstępnymi, na których można się skupić, są oznaczenia „przekładni” na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zaznaczony jest „Dexron III”, lepiej go wypełnić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być tragiczne.

Nasza rada: Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów automatycznych skrzyń biegów Twojego samochodu, przestrzegaj norm General Motors, uzupełniaj dopuszczalną mieszankę w skrzyni biegów i terminowo ją wymieniaj. A Twoja skrzynia biegów będzie Ci służyć długo i niezawodnie.