Czy można mieszać benzynę? Co się stanie, jeśli przypadkowo zmieszasz benzynę i olej napędowy? Czy można tankować różne rodzaje benzyny?

Czy można mieszać ze sobą benzyny różnych marek? Rosyjscy kierowcy nigdy nie przestają zadawać sobie tego pytania. W Europie takie pytanie nie może przyjść nawet do głowy najbardziej choremu. Odpowiedź negatywna nasuwa się sama.

Jeśli spojrzysz na ten problem ze wszystkich stron i zagłębisz się w szczegóły, możesz odkryć ciekawe fakty i prawidłowości.

Wszyscy kierowcy wiedzą, że na rosyjskich stacjach benzynowych jakość benzyny nie spełnia międzynarodowych standardów, i to delikatnie mówiąc.

Benzyna przetworzona w zakładzie ma liczbę oktanową zaledwie 42–58. O jej jakości nie trzeba mówić. Czy można od razu destylować benzynę o liczbie oktanowej 92? Jest to możliwe, ale wówczas cena litra benzyny wzrośnie wielokrotnie. Metoda ta nazywana jest reformingiem katalitycznym. Tylko 40-50% całkowitej masy całej produkowanej benzyny jest produkowane w ten sposób i to głównie za granicą.

Benzyna produkowana w procesie hydrokrakingu jest tańsza, ale mniej rafinowana. Jego liczba oktanowa wynosi 82-85. Następnie za pomocą dodatków osiąga się pożądaną liczbę oktanową.

Benzyna na stacji benzynowej

Benzyna na rosyjskich stacjach benzynowych często nie ma deklarowanej jakości. Można go zbadać jedynie w laboratorium. Na dużych stacjach benzynowych renomowane firmy w jakiś sposób monitorują jakość benzyny. Małe, nieznane stacje benzynowe mogą stosować różne dodatki zwiększające liczbę oktanową, których jakości i trwałości nikt nie sprawdzał. Staraj się unikać takich stacji benzynowych. Kontrole pokazują, że czasami deklarowana benzyna AI-92 ma w rzeczywistości liczbę oktanową 76.

Zagrożenia podczas mieszania benzyny

Czy można mieszać benzyny różnych marek? Oficjalnie nikt nie daje odpowiedzi na to pytanie.

Zapłon nowoczesnych samochodów jest dostrojony do określonego rodzaju paliwa. Następnie zmieszanie benzyny prowadzi do zmiany jej liczby oktanowej, co powinno negatywnie wpłynąć na działanie jednostki samochodowej.

Tankując na stacji benzynowej, nie można zagwarantować, że paliwo w zbiorniku jest paliwem klasy AI-98, a nie AI-95 lub jakąś mieszanką tych gatunków.

Mieszając różne marki benzyny AI-80 i AI-95, myślisz, że AI-92 w magiczny sposób pojawi się w zbiorniku paliwa. Nie jest to do końca prawdą. Wielu ekspertów twierdzi, że na naszych stacjach benzynowych benzyna tej samej marki może się znacznie różnić. Tankuj na renomowanych stacjach benzynowych.

Zdania wielu miłośników motoryzacji są podzielone w kwestii tego, czy benzynę można mieszać, czy nie. Niektórzy wtrącają się i twierdzą, że auto doskonale toleruje tę mieszankę.

Inni twierdzą, że czasy, w których oszczędzano pieniądze poprzez mieszanie benzyny, minęły. Obecnie producenci dodają do benzyny ogromną ilość substancji, dlatego nie wiadomo, jak ta mieszanina będzie się zachowywać w jednostce samochodowej.

Rozwarstwienie paliwa w zbiorniku gazu jest zjawiskiem bardzo powszechnym. Pomieszałeś AI-80 i AI-95, ale z jakiegoś powodu to się nie połączyło. Po jeździe na AI-95 Twój silnik zaczyna pracować na AI-80. I tu na silnik Twojego samochodu czekają duże kłopoty.

Nowoczesne samochody wyposażone są w automatyczny czujnik spalania stukowego, którego zadaniem jest dostosowanie urządzenia do benzyny wlewanej do zbiornika. Jeżeli Twoje auto wyposażone jest w taki czujnik, który dopasowuje wszystkie elementy silnika do lanej benzyny, możesz mieszać paliwa różnych marek.

Mieszanie benzyny nie jest do końca właściwym działaniem, ale miłośnicy takiego koktajlu twierdzą, że robią to od wielu lat i nie wpływa to w żaden sposób na silnik.

Decyzja o tym, czy zmieszać benzynę, czy nie, należy do właściciela samochodu. Kwestię tę należy rozpatrywać indywidualnie dla każdego przypadku. Wiele zależy od samochodu i indywidualnej benzyny.

Jeśli od dawna masz do czynienia z paliwem, przynajmniej raz spotkałeś się z taką sytuacją. Mieszanie benzyny i oleju napędowego jest niepraktyczne, ale nie jest katastrofą. Pytanie brzmi, ile i co przypadkowo nalałeś. Poniżej przedstawiono, co może się wydarzyć w takiej sytuacji.

Różnice pomiędzy benzyną a olejem napędowym

Należy wziąć pod uwagę różnice między tymi dwoma paliwami. Olej napędowy jest cięższy od benzyny, ponieważ składa się z dużych cząsteczek. Temperatury zapłonu i samozapłonu są znacznie wyższe. Mając to na uwadze, można zastosować również odwrotną sytuację: benzyna łatwiej zapala się w niższych temperaturach niż olej napędowy.

Benzyna przedostająca się do oleju napędowego

Załóżmy, że przypadkowo wlałeś niewielką ilość benzyny do zbiornika oleju napędowego. Po pierwsze, spadnie temperatura zapłonu silnika Diesla, co jest niebezpieczne, ponieważ w zbiorniku mogą tworzyć się przestrzenie o podwyższonym stężeniu benzyny. Temperatura zapłonu nie będzie stała w całym zbiorniku.

Biorąc pod uwagę dużą różnicę temperatur zapłonu pomiędzy benzyną i olejem napędowym, nie potrzeba dużo benzyny, aby obniżyć temperaturę zapłonu. Zanieczyszczenie benzyną obniża temperaturę zapłonu oleju napędowego o 18 stopni o 1%. Oznacza to, że olej napędowy ulegnie przedwczesnemu zapłonowi w silniku wysokoprężnym, co może spowodować uszkodzenie silnika.

Zanieczyszczenie benzyną może uszkodzić pompę paliwa i wtryskiwacze oleju napędowego. Dzieje się tak na skutek wypłukania środka smarnego. Mówiąc najprościej, benzyna jest rozpuszczalnikiem, a olej napędowy to olej. Olej napędowy ma wystarczającą smarowność, aby smarować pompy paliwowe i wtryskiwacze. Zanieczyszczenia benzyną zmywają ten smar, powodując uszkodzenia.

Otrzymasz także niepełne spalanie, początkowo charakteryzujące się dużą ilością czarnego dymu. Poza kwestią estetyczną, komputer samochodu będzie próbował zrekompensować brak spalania poprzez regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Spowoduje to znaczne zmniejszenie mocy i osiągów pojazdu. Jeśli będziesz nadal używać tej mieszaniny, możesz spowodować uszkodzenie czujników komputera pojazdu, powodując ich przegrzanie i pokrycie sadzą, uniemożliwiając wykrycie czegokolwiek.

Olej napędowy przedostający się do benzyny

Rozważmy sytuację odwrotną – mieszamy bardziej łatwopalne, cięższe paliwo z benzyną, która jest lżejsza, bardziej lotna i pali się w niższej temperaturze. Pomimo tych różnic, wyciek oleju napędowego do benzyny nie spowoduje tylu problemów, co sytuacja odwrotna.

Największym problemem jest spadek liczby oktanowej, która jest miarą zdolności benzyny do zapalenia się we właściwym czasie. Benzyna o niższej liczbie oktanowej zapala się zbyt szybko po dostaniu się do zbiornika. Zapala się i eksploduje, ale tłok wciąż porusza się w górę. Uderzenie i nacisk skutkują stukaniem (w najlepszym przypadku) lub uszkodzeniem tłoka.

Benzyna musi mieć liczbę oktanową 87-95, aby pasowała do nowoczesnych silników. Olej napędowy ma liczbę oktanową 25-40. Zmieszanie 2% oleju napędowego i benzyny obniży całkowitą liczbę oktanową o 1 punkt. 10% zanieczyszczeń olejem napędowym obniża liczbę oktanową o 5 punktów, co wystarczy, aby spowodować problemy w większości silników. Niedobór oktanów wzrasta liniowo wraz ze wzrostem zawartości oleju napędowego w benzynie.

Zatem wysoki poziom zanieczyszczeń olejem napędowym spowoduje uszkodzenie silnika. Umiarkowane zanieczyszczenie spowoduje brudne oparzenie i może uszkodzić silnik, jeśli nie zostanie wykonane prawidłowo.

Pewnie każdy choć raz zatankował benzynę 92, a potem 95 lub 98. A potem jeździli i cierpieli – co tak naprawdę się stanie? W końcu w Internecie krąży wiele opowieści i mitów, że silnik niemal natychmiast się wyłączy. Że różnica jest globalna i tego nie da się zrobić! Ale tak naprawdę zastanówmy się, czy naprawdę można wymieszać, powiedzmy, 92 i 95 lub 95 i 98? Jakie będą konsekwencje, co się ostatecznie wydarzy i jak zareaguje na to samochód. Postaram się Wam to opowiedzieć na palcach, jak zwykle będzie wersja wideo. Co czytamy i oglądamy...

Kochani, o paliwie a w szczególności o nim pisałem już wielokrotnie. ALE nie było mowy o miksowaniu. TAK i często kierowcy starają się nie dolewać wody do baku, ale nie ma ku temu powodu.

Na samym początku chcę powiedzieć - do jakiego typu jest przeznaczony Twój samochód, to właśnie musisz wlać ! Nie powinieneś skupiać się i wypełniać „mniejszej jednostki”. Zwykle producent wskazuje to na zbiorniku, w instrukcji, a nawet na desce rozdzielczej. Czasami zdarzają się ramki, na przykład od „91 do 98”. ALE często nie mniej niż 92. Dla wygody w tym artykule uwzględnimy to.

Pochodzenie z ropy naftowej

Wszyscy wiemy, że benzyna powstaje z ropy naftowej, podobnie jak olej napędowy i nafta. ALE nie każdy wie, jaką liczbę oktanową uzyskuje się w wyniku destylacji. Czy uważasz, że to jest to, czego potrzebujesz od razu? NIE, TO NIE TAK!

Teraz jest tylko kilka metod (aby nie dostać się do chwastów), nazwijmy je starymi i nowymi:

• Stara metoda – opierał się na bezpośredniej destylacji ropy naftowej. Jeśli chcesz, to jak destylacja „bimberu” w domu. Lekkie frakcje odparowują, a następnie kondensują. Tak więc liczba oktanowa uzyskana tą metodą wynosiła tylko 50 - 60 jednostek, całą resztę trzeba było regulować dodatkami. Gwoli ścisłości warto zaznaczyć, że obecnie metoda destylacji bezpośredniej praktycznie nie jest stosowana, jest to technologia przestarzała, z której nie da się wyprodukować paliwa spełniającego normę EURO5.
• Nowa metoda – bazujące na różnych rodzajach krakingu (najczęściej spotykany jest kraking katalityczny lub termiczny). Tutaj pod ciśnieniem (lub innymi wzorami) olej rozkłada się na wymagane grupy węglowodorów. Jest to złożona nowoczesna technologia, ale jakość i objętość powstałego paliwa jest znacznie wyższa. Liczba oktanowa wynosi około 70 - 80 jednostek, potrzeba znacznie mniej dodatków.

Jak widać, w żadnym przypadku nie pojawia się liczba 92, a tym bardziej 95 czy 98

Nowoczesne dodatki

Wszyscy pamiętamy AI93, który był bardzo szkodliwy, ponieważ dodano do niego dodatki na bazie tetraetyloołowiu (są bardzo skuteczne w porównaniu do nowoczesnych dodatków) - jest to tzw. benzyna ołowiowa. Zakazany od ponad 20 lat.

Obecnie stosuje się głównie związki bezołowiowe, do których zaliczają się 92, 95 i 98. Tutaj przecież 70-80 jednostek trzeba doprowadzić do pewnego standardu. ALE są zupełnie inni. Jeśli nie wybierasz się w dzicz, to bazują one na ALKOHOLACH i ETERACH.

Wzór jest bardzo prosty, na przykład weź zasadę (otrzymaną przez krakowanie), powiedzmy 80 jednostek, następnie dodaj alkohol (lub eter w 118 - 120 jednostkach) w wymaganej proporcji, ostatecznie pożądana liczba to 92-98.

Chcę przez to powiedzieć, że benzynę produkuje się obecnie prawie tak samo, różnica polega na ilości dodatków, która różni się procentowo, dlatego cena za litr nie różni się aż tak bardzo.

Czy zatem można rozśmieszać ludzi, czy nie?

Oczywiście, że możesz , nic złego się nie stanie. Krótko mówiąc, to tak, jakby mieszać „wódkę” w temperaturze 38 i 40 stopni. DOSTAJESZ COŚ ŚREDNIEGO.

Tak więc w nowoczesnej benzynie baza jest taka sama, dodatki są takie same, jedyna różnica polega na objętości dodatków. Oznacza to, że jeśli zmieszasz 92 i 95, mniej więcej otrzymasz 93,5. To samo zdjęcie z numerami 95 i 98

Ci, którzy piszą, że 92 będzie na dole, ale 95 będzie na górze, po prostu nie badali składu współczesnych benzyn i sposobu ich przygotowania, będzie jeden skład, nie będzie warstw!

Nowoczesne silniki dostosują się do każdego typu, który wypełnisz, ponieważ teraz jest wiele czujników (na przykład detonacji), przesuwników fazowych i innych urządzeń.

Różne stacje benzynowe i producenci

Nie napiszę teraz - że wszystkie główne marki kupują paliwo od kilku rafinerii , jednak nie jest to do końca prawdą.

Najważniejszą rzeczą do zrozumienia jest to, że cała benzyna jest teraz ujednolicona - nie tylko według GOST, ale także zgodnie z charakterystyką i standardami „EURO” (EURO5 jest obecnie stosowane w Rosji).

Przyznaję, że różni producenci mogą nieznacznie zmieniać formułę, ale ogólny skład powinien mieścić się w pewnych granicach. To tak, jakby mleko w sklepach miało 2,5% tłuszczu, producentów jest wielu, ale ostateczny skład jest ten sam.

TAK, jeśli tankujesz na różnych stacjach benzynowych jednym rodzajem paliwa lub na jednej benzynie 92, a na innej 95. Nic złego się nie stanie.

Teraz oglądamy mały i przydatny film

Wielu kierowców często zadaje pytanie, co się stanie, jeśli napełnisz zbiornik benzyną o różnej jakości? W krajach europejskich taka myśl nawet nikomu nie przychodzi do głowy. Ale dla naszych rodaków jest to bardzo ważne, ponieważ ceny paliw stale rosną i dlatego musimy szukać różnych sposobów, aby w jakiś sposób zaoszczędzić pieniądze.

Jeśli przyjrzysz się bliżej temu zagadnieniu i przeczytasz informacje na stronie internetowej http://automv.ru/mozhno-li-smeshivat-92-95-benzin.html można dostrzec ciekawy wzór.

Produkcja benzyny

Po przetworzeniu w zakładzie otrzymuje się benzynę o liczbie oktanowej 42-58. Nie powinieneś nawet myśleć o tym, jak wysoka jest jakość tego produktu. Aby ulepszyć paliwo, należy przeprowadzić proces reformingu katalitycznego. Jest to jednak dość kosztowna metoda przetwarzania, po której cena benzyny znacznie wzrasta. Ten rodzaj paliwa produkowany jest najczęściej za granicą, a jego udział w rynku wynosi zaledwie 40-50%.

Tańsza i gorszej jakości benzyna produkowana jest w procesie hydrokrakingu. Ten produkt osiąga 82-84. Stosując specjalne dodatki, producenci osiągają pożądaną jakość.

Benzyna na stacjach benzynowych

Krajowe stacje benzynowe sprzedają paliwo, którego jakość nie zawsze odpowiada deklarowanym parametrom. Problem ten można zidentyfikować dopiero po badaniach laboratoryjnych. Duże firmy o nienagannej reputacji ściśle kontrolują jakość produktu. Nie wiadomo, co dzieje się na mało znanych stacjach benzynowych, dlatego lepiej ich unikać. Zdarzają się przypadki, gdy marka AI-92 po analizie laboratoryjnej wykazuje, że jest to benzyna AI-76.

Mieszanie

Teraz czas porozmawiać o tym, co się stanie, jeśli zmieszasz tanią i drogą benzynę. Teoretycznie można w ten sposób zaoszczędzić pieniądze, ale czy takie podejście zaszkodzi układowi napędowemu pojazdu?

Każda marka benzyny ma określoną gęstość. Po zmieszaniu zaczynają działać prawa fizyki i benzyna o niższej liczbie oktanowej ląduje na dnie zbiornika, a benzyna o wyższej liczbie oktanowej unosi się do góry. W związku z tym najpierw pompa paliwa pobierze benzynę niskiej jakości, a potem resztę. Może to mieć negatywny wpływ na moc i zużycie paliwa. Są jednak wyjątki, ponieważ silniki niektórych samochodów mogą pracować na benzynie dowolnej marki, niezależnie od jej jakości. W takim przypadku możesz bezpiecznie mieszać dowolne marki, które producent zaleca do uzupełnienia.

Pojawienie się na rynku wielu rodzajów paliw spowodowane jest zaostrzaniem przepisów ochrony środowiska. W drugiej połowie lat 2000 wprowadzono normy Euro-4 i Euro-5, co wymusiło na producentach zwiększenie wydajności silników. Spaliny stają się czystsze, a zużycie paliwa spada. Od 2010 roku Rosja przeszła na Euro-4, a od 2014 roku na bardziej zaawansowaną Euro-5. Wprowadzono pięć klas paliw, a dwie pierwsze zostały już zakazane. W rezultacie rafinerie ropy naftowej musiały szybko unowocześnić produkcję i ponownie wyposażyć linie produkcyjne. Rozprzestrzeniły się dodatki do paliw i inne modne chemikalia.

Obniżenie temperatury jest bardziej korzystne

Tymczasem flota pojazdów w Rosji charakteryzuje się ogromną różnorodnością. Samochody krajowe o klasycznej konstrukcji stanowią większość floty pojazdów masowych i wymagają starego rodzaju paliwa. Dlatego AI-92 do samochodów gaźnikowych pochodzących z lat dziewięćdziesiątych, kiedy nie słyszano o żadnych normach Euro, jeszcze długo nie zniknie na stacjach benzynowych. A co jeśli stary „kopek” dostanie nowoczesną benzynę 95, a nowy „Solaris” starą benzynę 92?

„Do niedawna produkcja AI-92 i AI-95 była do siebie podobna” – mówi branża motoryzacyjna ekspert Igor Morzharetto.— Wytworzono wspólną bazę, z której przy użyciu dodatków chemicznych otrzymano odmiany o różnej liczbie oktanowej. Ten rodzaj benzyny łatwo się miesza. Jednak po wznowieniu produkcji rafinacji ropy naftowej nastąpiły poważne zmiany w procesach technologicznych.” Benzyna stała się produktem bardziej złożonym.

Na korku wlewu paliwa zwykle znajduje się oznaczenie zalecanego paliwa. Z reguły samochody z silnikami wolnossącymi mogą zużywać 92, podczas gdy nowocześniejsze jednostki z turbodoładowaniem wymagają co najmniej 95, a niektóre - 98. A jeśli producent zalecił wypełnienie jednego z nich, lepiej posłuchać jego rad. Jeśli na stacji benzynowej brakuje paliwa i nie ma potrzebnego paliwa, lepiej zastosować się do prostych zasad.

Kiedy jednak zatankujesz stary samochód bardziej energochłonnym paliwem (AI-95 lub AI-98), istnieje ryzyko spowodowania szkód, szczególnie podczas aktywnej jazdy. Silnik oczywiście ożyje, a stary samochód będzie pamiętał swoją młodość. Jednakże obciążenie zaworów wzrośnie. Komora spalania, kształt tłoków i stal zaworów wytrzymują określone warunki. Mocniejsze paliwo doprowadzi do zakłócenia procesów ciśnieniowych i termicznych, co wpłynie na nieprawidłowe spalanie paliwa. Ale nadal trudno „zabić” bardzo stary silnik wysokiej jakości 95-oktanową benzyną.

Chłód jest najważniejszy

Przed zatankowaniem lepiej sprawdzić jakość paliwa. Jest to wskazane na certyfikatach wywieszanych na tablicach ogłoszeń na stacjach benzynowych. Jeśli klasa jest poniżej czwartej, powinieneś dwa razy pomyśleć o zmieszaniu jej z nowoczesnymi gatunkami klasy 5. Faktem jest, że benzyna K5 zawiera dodatki detergentowe i inne składniki, które są neutralizowane po zmieszaniu ze starymi K4 i K3. Ich wrogiem jest N-metyloanilina, która zaburza właściwości droższego paliwa, także tego o tej samej liczbie oktanowej, które występuje w starszych odmianach. Ogólnie benzyny K5 nie tolerują archaizmu i wymagają szacunku ze strony kierowcy. Innymi słowy, jeśli wlejesz stary AI-95 do nowego, wówczas pozostałości nowego stracą część swoich magicznych właściwości czyszczących. Chociaż nadal nie dojdzie do nagaru i poparzeń, jeśli samochód był montowany nie tak dawno temu.

Ale paliwo niskiej jakości wlewane do starego silnika może łatwo go uszkodzić. Nieprawidłowe warunki temperaturowe prowadzą do powstawania sadzy i osadów na zaworach i komorach spalania. Ponadto metal zaworów czasami nie wytrzymuje „lewych” dodatków i zaczyna powoli się pogarszać. Pod tym względem najpopularniejszy 92. jest bardziej niezawodny, ponieważ jest mniej podrabiany. Istnieje nawet powszechne przekonanie, że benzyna 95 powoduje, że świece zapłonowe zmieniają kolor na czerwony. Powłoka ta powstaje na skutek przestarzałych dodatków i nie ma nic wspólnego z rodzajem paliwa.