Statek grzmi. Stowarzyszenie Producentów „Sewmasz”
Wellershof. Od 19 maja do 1 czerwca 1989 niszczyciel brał udział w ćwiczeniach krajów ATS, znajdował się w rezerwie i podczas ćwiczeń trafił 1 docelowy pocisk. Po 1,5 miesiąca ćwiczeń taktycznych oba cele nie zostały trafione.
17 lipca 1989 r. Grzmot odwiedził naczelny dowódca fińskiej marynarki wojennej, kontradmirał Tikka Juhaug. W okresie od 20 do 25 lipca 1989 roku niszczyciel przeprowadził przejście międzyflotowe z Bałtijska do Siewieromorska, dołączając do 56. brygady niszczycieli 7. eskadry operacyjnej.
7 sierpnia 1989 r. okręt włączono do stałej gotowości okrętów pierwszej linii; 23 sierpnia statek odwiedził szef sztabu Inspektoratu Ministerstwa Obrony, generał pułkownik Sychinsky. Na podstawie wyników roku niszczyciel Gremyashchiy otrzymał Nagrodę Naczelnego Wodza za strzelanie artyleryjskie. Wydany 24 stycznia 1990 r służba wojskowa na Morze Śródziemne niszczycielem „Winged”, 5 marca wykonał wspólne manewry i ćwiczył łączność z włoską fregatą „Minerva”. 26 kwietnia zawinął do Tartusu (Syria). W okresie od 25 czerwca do 1 lipca złożył wizytę w Hawanie (Kuba) i brał udział we wspólnych ćwiczeniach morskich z kubańską marynarką wojenną. 3 lipca Gremyashchiy pobrał próbki wody i przeprowadził inspekcję obszaru w rejonie zaginięcia łodzi podwodnej K-219. 21 lipca okręt przybył do Siewieromorska, pokonując w czasie służby bojowej 24 000 mil morskich w 176 dni żeglugi. Na podstawie wyników roku niszczyciel otrzymał Nagrodę Naczelnego Wodza za strzelanie artyleryjskie.
Od 26 do 31 sierpnia 1991 „Rattling” jako okręt flagowy brał udział w kampanii „Derwisz” poświęconej pamięci 50. rocznicy pierwszego konwoju północnego. 23 września w ramach KUG ukończył dyplomowe strzelectwo artyleryjskie i szkolenie w zakresie stawiania min z oceną celującą; 17 października w podobny sposób przeprowadził ostrzał rakietowy systemu przeciwokrętowego Moskit. Razem z niszczycielem „Rastoropny”.
Służba po 1991r
25 marca 1992 r. na 4,5 godziny został wypędzony wody terytorialne Rosyjsko-amerykański okręt podwodny. W lutym 1993 r. Brał udział w ćwiczeniach pod banderą admirała I. V. Kasatonowa, od 6 do 11 kwietnia przebywał na morzu podczas ćwiczeń testowych obrony powietrznej w ramach KUG (okręt flagowy - admirał O. A. Erofeev), wykonał wspólne testy „doskonale” ” ćwiczenia z niszczycielami „Inspired” i „Unrestrained”. 15 kwietnia niszczyciel podczas inspekcji wystrzelił ZAK AK-630 i REP (ocena doskonała), okręt otrzymał ogólną ocenę „dobry”.
16 maja 1993 r. Statek ponownie wypłynął w morze pod banderą wiceadmirała Yu G. Ustimenko złożył oficjalną wizytę w Liverpoolu w dniach 25 maja–1 czerwca z okazji 50. rocznicy bitwy o Atlantyk. W Liverpoolu „Grzmot” odwiedziło 46 000 Anglików, w tym Pierwszy Lord Admiralicji, admirał A. Winfried. Pod koniec roku niszczyciel zdobył Nagrodę Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej za szkolenie artyleryjskie. W 1994 roku został uznany za najlepszy okręt rosyjskiej marynarki wojennej w przygotowaniu artyleryjskim.
Trwało od 23 kwietnia do 27 października 1994 r naprawy bieżące w Zakładzie Remontu Statków nr 35 w Rost (wymiana rur kotłowych). W dniu 12 stycznia 1995 r. Gremyashchiy został umieszczony w PD-50 w stoczni nr 82 w Roslyakowie w celu wykonania prac dokowych. Dokowanie zakończono 11 marca tego samego roku. Od marca 1995 do stycznia 1996 okręt wykonywał zadania szkolenia bojowego; został odznaczony Dyplomem Prezydenta Rosji za udział w paradzie rocznicowej z okazji 50. rocznicy Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. We wrześniu 1996 roku ze względu na niezadowalający stan trzech z czterech kotłów (1., 2. i 4.) zakazano niszczycielowi wypłynięcia w morze. „Gremyaszczy” został wycofany ze składu stałej gotowości bojowej 28 marca 1997 r. i przeniesiony do rezerwy drugiej kategorii. Okres naprawy statku upłynął w grudniu 1997 r. 16 lutego 1998 roku został przeniesiony do 43 Dywizji Okrętów Rakietowych 7 Eskadry Operacyjnej. 15 czerwca w Gremiaszczach zmniejszono liczbę pracowników. Wycofany ze służby w 2007 roku.
W kwietniu 2016 roku Ministerstwo Obrony Rosji ogłosiło przetarg na recykling.
W maju 2019 roku na niszczycielu stacjonującym w Siewieromorsku doszło do pożaru.
"Grzmiący"
Wkrótce po wejściu do służby niszczyciel Gremyashchiy wypłynął we wrześniu 1939 roku Kanałem Morze Białe-Bałtyk na północ i 8 listopada przybył do Polarnego. W czasie wojny z Finlandią pełnił służbę patrolową i eskortował transport, nie brał bezpośredniego udziału w działaniach wojennych. Od listopada 1940 do maja 1941 okręt przechodził naprawy gwarancyjne i do czasu ataku hitlerowskich Niemiec był w dobrym stanie technicznym.
W nocy 22 czerwca 1941 r. o godzinie 1.30 w całej flocie ogłoszono gotowość operacyjną nr 1, a „Gremyashchiy” zgodnie z planem rozproszenia został natychmiast przeniesiony z Polarnego do zatoki Vaenga. Tutaj drugiego dnia wojny po raz pierwszy otworzył ogień do atakujących go samolotów niemieckich. A 24 czerwca niszczyciel wyruszył w swój pierwszy – choć krótki – rejs bojowy: eskortował transporty Mossowca i Ciołkowskiego z Murmańska do Titówki. Do połowy sierpnia „Thundering” stacjonował w Vaenga i odbywał krótkie wypady nad morze. W tym czasie odparł ponad 20 ataków powietrznych, 14 lipca jego strzelcom przeciwlotniczym udało się trafić w silnik wrogiego bombowca pociskiem 45 mm, a następnego dnia wraz z baterią przybrzeżną zestrzelili zestrzelili faszystowski samolot, odnotowując swoje pierwsze udokumentowane zwycięstwo.
18 sierpnia „Gremyaszchij” przybył do Murmańska, gdzie wzmocniono jego uzbrojenie przeciwlotnicze: oprócz dwóch półautomatycznych dział kal. 45 mm dodano parę działek 70-K kal. 37 mm: jedno na planie z tyłu komin, drugi - na nadbudówce. Podczas tych prac, 22 sierpnia, okręt został zaatakowany z powietrza i otrzymał pierwsze uszkodzenia bojowe. W wyniku wstrząsów spowodowanych 8 eksplozjami bomb 250-kg (10–15 m od boku), prawym działem 45 mm niszczyciela, obydwoma dalmierzami DM-4, centralnym celownikiem celowniczym, w kilku miejscach pękły rury strażackie i sanitarne w wielu miejscach zepsuły się autostrady, zepsuły się anteny i lampy radiowe. Na szczęście nikt z załogi nie odniósł obrażeń.
Cztery dni później niszczyciel przeszedł kolejny test. Pilnie naprawiony statek w ramach konwoju znajdował się na morzu, gdy odebrano wiadomość, że wrogi okręt podwodny storpedował pływającą bazę Sił Powietrznych Floty Północnej „Maria Ulyanova”. Statek motorowy, któremu towarzyszyły niszczyciele „Uritsky” i „Kuibyshev”, znajdował się na wschód od wyspy Kildin, kiedy jego rufa została oderwana w wyniku eksplozji torpedy. „Gremyashchiy” wraz z niszczycielem „Gromky” pospieszyli na miejsce tragedii.
Z wielkim trudem „Uritskim” udało się holować statek-matkę, ale ich ruch był niezwykle powolny. Niemcy nie omieszkali to wykorzystać. Przez cztery godziny nasze statki były poddawane niemal ciągłym atakom powietrznym. „Grzechotanie” unikało bomb dzięki złożonym manewrom. W tym samym czasie udało mu się zestrzelić jednego Junkersa-88 bezpośrednim trafieniem z pocisku 45 mm, chociaż jego marynarze nie mieli wówczas praktycznie żadnego doświadczenia w walce z bombowcami nurkującymi. Zużycie amunicji na ten dzień wyniosło 55 pocisków 76 mm, 138 45 mm i 265 37 mm oraz 328 12,7 mm. Kadłub niszczyciela otrzymał wiele wgnieceń w wyniku eksplozji pobliskich bomb, jeden mały ładunek głębinowy został oderwany, a sprzęt dymny został uszkodzony. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że Niemcy zrzucili około pięćdziesięciu bomb o masie od 100 do 250 kg, to możemy powiedzieć, że niszczyciel wypadł lekko. Bazie pływającej udało się bezpiecznie dotrzeć do Teriberki.
We wrześniu „Gremyaszczy” zajmował się głównie zakładaniem obronnych pól minowych, a pod koniec miesiąca czterokrotnie strzelał do pozycji naziemnych wroga na wybrzeżu. W sumie niszczyciel dostarczył 194 min KB-3 i wystrzelił ponad 300 pocisków odłamkowo-burzących i odłamkowo-burzących kal. 130 mm. W dniach 10 i 11 września statek w drodze na teren kopalni stracił dwie parawany – prawdopodobnie uderzając nimi o ziemię.
Do końca roku „Gremyaszczy” stacjonujący w Waengach, Polarnym i Murmańsku wielokrotnie wyruszał na ostrzeliwanie pozycji wroga, brał udział w szkoleniu bojowym i dwukrotnie czyścił kotły. Jego najbardziej godną uwagi operacją bojową był ostrzał norweskiego portu Varde, przeprowadzony w nocy z 24 na 25 listopada wraz z niszczycielem Gromky i formacją brytyjską (krążownik Kenya i 2 niszczyciele). W ciągu 6 minut „Grzmot” po kursie 21 węzłów wystrzelił 87 pocisków kal. 130 mm. Po tym, jak w odpowiedzi baterie przybrzeżne wroga otworzyły ogień, nasze statki obrały przeciwny kurs, skutecznie unikając trafień.
W 1942 r. pierwszej kampanii wojskowej „Grzmot” (24–28 stycznia) towarzyszyły nieprzyjemne incydenty. Mosiężne rurki głównej lodówki pękły trzykrotnie, co zmusiło do wyłączania kotłów jeden po drugim. Po włączeniu kotła nr 2 doszło do awarii wysokociśnieniowej turbiny parowej na skutek szoku hydraulicznego kondensatu zgromadzonego w rurociągu. Ponieważ konieczne było utrzymanie prędkości 20 węzłów, TZA nie został zatrzymany i pracował z silnymi wibracjami przez kolejne 14 godzin i 10 minut – do czasu dotarcia niszczyciela do bazy. Uszkodzenie turbiny okazało się poważne (oderwane zostały łopatki trzech sekcji pierwszych trzech stopni od osłon, zmiażdżone zostały noże uszczelnienia membranowego, dziobowego i rufowego, stopione łożysko rufowe itp.), ich eliminacja przy pomocy pływającego warsztatu nr 104 trwała 15 dni.
21 lutego niszczyciel ostrzeliwał pozycje wroga z zatoki Ara przez 3 godziny, wystrzeliwując 121 pocisków głównego kalibru. A od marca głównym zajęciem „Grzmotu” jest eskortowanie konwojów.
Wędrówki z reguły odbywały się w trudnych warunkach atmosferycznych. 14 marca „Grzmot” musiał z małą prędkością przebyć kilka pól litego lodu i tego samego dnia po raz pierwszy zaatakować wrogi okręt podwodny (zrzucono 3 ładunki głębinowe). 22 marca, podczas eskortowania konwoju Pytanie-9 niszczyciel został złapany przez burzę o sile 8. Kadłub otrzymał szereg uszkodzeń w wyniku uderzeń fal. W szczególności pękła blacha pokładu górnego w rejonie wręgu 119. (szczelina podczas walcowania osiągnęła 3 mm), na wręgu 75. pojawiło się pęknięcie w obudowie kotła oraz pękła główna rura wodociągowa. Z powodu ciągłych opadów śniegu, transporty i eskorty gubiły się nawzajem. 24 marca „Thundering” powrócił do bazy, lecz 4 dni później wraz z „Crushing” i angielskim niszczycielem „Oribi” ponownie wypłynął w morze, by spotkać się z kolejnym konwojem – tym razem płynącym z Anglii PQ-13.
29 marca konwój został zaatakowany przez niemieckie niszczyciele, jednak bardzo słaba widoczność uniemożliwiła Thunderingowi wzięcie udziału w bitwie artyleryjskiej, choć Crushing zdołał oddać kilka salw. Wieczorem niszczyciele znalazły się w ciągłym polu lodu.
Następnego dnia wiatr wzmógł się do 7-8 punktów. O godzinie 19.16 na Kildinsky Reach, pomimo obrzydliwej pogody, sygnalista z „Gremyashchiy”, brygadzista 1. artykułu N.I. Fokeev, w odległości około 10 kilobajtów odkrył łódź podwodną strzegącą konwoju przy wejściu do Zatoki Kolskiej. Niszczyciel rzucił się na wroga z prędkością 20 węzłów i zrzucił 9 dużych i 8 małych ładunków głębinowych w rejonie zanurzonego okrętu podwodnego. W momencie ataku „Grzmot” zatopił się w fali tak, że jej szczyt pochłonął mostek nawigacyjny. Jeden strzelec, który znajdował się przy drugim armacie 130 mm, został wyrzucony za burtę, a filary dziobnicy ugięły się pod ciężarem ogromnej masy wody. Niemniej jednak bombardowanie zakończyło się sukcesem: na powierzchni wody wypłynęły plamy oleju, gruz i niemiecka torba. Po wojnie, według niemieckich dokumentów, udało się ustalić, że zaginął okręt podwodnyU-585.
Od 10 do 13 kwietnia „Grzmot” wraz z „Kruszeniem” i okrętami angielskimi eskortował konwój Pytanie-10. 11 kwietnia o godzinie 14.15 transporty zostały zaatakowane przez samoloty Luftwaffe. Wychodząc z nurkowania, jeden z Junkerów został zestrzelony bezpośrednim trafieniem 45-milimetrowego pocisku z Thunderinga. Półtorej godziny później, podczas drugiego nalotu, strzelcy przeciwlotniczy niszczyciela napisali kredą kolejny Yu-88. Ogółem w ciągu dnia wystrzelili w kierunku faszystowskich bombowców 49 pocisków 76 mm, 66 45 mm, 73 37 mm i 178 pocisków 12,7 mm.
Prawie cały kwiecień „Grzmot” był na morzu. 16 i 17 kwietnia dwukrotnie bezskutecznie zaatakował niemieckie okręty podwodne (zrzucono 7 bomb głębinowych). 30 kwietnia niszczyciel wraz z Crushing dołączył do straży angielskiego krążownika Edinburgh, który został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny. U-456. Jednak brak paliwa (tu wpłynął na niewystarczający zasięg przelotu!) zmusił radzieckie niszczyciele do powrotu do bazy w nocy 1 maja. Kiedy następnego dnia Thundering One ponownie przyszedł z pomocą krążownikowi, było już za późno: „Edynburg” został dobity przez niszczyciele Kriegsmarine. „Thundering” wrócił do Vaengi, lecz 4 maja ponownie wypłynął w morze, by spotkać się z konwojemPQ-15. Tego samego dnia zaatakował niemiecki okręt podwodny serią 19 bomb głębinowych (10 B-1 i 9 M-1). Ze statku zaobserwowano silny wybuch, na powierzchni wody pojawił się duży pęcherzyk powietrza i olej, jednak... po wojnie nie potwierdzono faktu śmierci łodzi.
7 maja „Thundering” ostrzelał pozycje wroga z zatoki Vichany. Strzelanie przeprowadzono przy pomocy przybrzeżnej placówki korekcyjnej. W sumie wystrzelono 238 pocisków głównego kalibru.
Od 9 maja do 27 czerwca 1942 r. „Gremyaszczy” przechodził remonty rutynowe, prowadzone przez pływający warsztat nr 104. Podczas napraw w dniu 15 czerwca 45-mm działa półautomatyczne wymieniono na 37-mm automatyczne, a dwa bliźniacze Na rufie nadbudówki dodatkowo zainstalowano działa kal. 12,7 mm, karabin maszynowy Colt-Browning mm z lufami chłodzonymi wodą.
Pomimo prace remontowe, statek niemal codziennie musiał odpierać ataki powietrzne. W tym czasie strzelcy przeciwlotniczy niszczyciela zestrzelili trzy Yu-87 i uszkodzili tę samą liczbę, a 1 czerwca pocisk 76 mm trafił bezpośrednio w jednego z Junkerów, a niewykorzystana amunicja bombowca zdetonowała, natychmiast niszcząc To. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie nasi marynarze po raz pierwszy próbowali użyć armat 130 mm B-13 do obrony powietrznej.
Od końca czerwca „Grzmot” ponownie zaczął pilnować konwojów. W nocy 10 lipca wraz z „Kruszeniem” i „Groznym” poszukiwał pojedynczych transportów pokonanego konwoju PQ-17, został zaatakowany przez cztery bombowce Ju-88. Dwóch z nich na swoją ofiarę wybrało „Grzmotu” – 4 bomby eksplodowały w wodzie 4-5 m od jego lewej strony. Z powodu wstrząsu zawiodły żyrokompas i 2. dalmierz DM-4, a rura wlotowa pompy obiegowej pękła. Następnie statkiem sterowano za pomocą kompasu magnetycznego. Wieczorem tego samego dnia wrócił do Vaengi.
Przez dwa tygodnie „Gremyashchiy”, zakotwiczony na redzie Vaenga, odpierał niemal codzienne naloty samolotów Luftwaffe. 23 sierpnia jeden z strzelców maszynowych niszczyciela w ogniu bitwy złapał rufowy dalmierz DM-3 serią Colta, wkładając w niego dziesięć pocisków kal. 12,7 mm i całkowicie unieszkodliwiając urządzenie.
W dniach 25-28 sierpnia „Grzmot” eskortował transport Dixona do Nowej Ziemi, a po powrocie stał do połowy września w Rost, czyszcząc i alkalizując kotły, pełniąc jednocześnie funkcję baterii przeciwlotniczej wchodzącej w skład systemu obrony powietrznej Murmańska. 5 września strzelcy przeciwlotniczy niszczyciela wraz z bateriami przybrzeżnymi nagle otworzyli ogień do dużej grupy bombowców lecących w towarzystwie myśliwców do Murmańska i zestrzelili 3 Junkersy. Rozwścieczeni Niemcy zrzucili na niszczyciel 12 bomb, ale wszystkie eksplodowały nie bliżej niż 50 m od statku i nie spowodowały żadnych uszkodzeń.
Być może jednak załoga niszczyciela pokazała się najskuteczniej dwa tygodnie później na otwartym morzu, eskortując karawanę PQ-18. 18 września o godzinie 10.35 w rejonie przylądka Kanin Nos 18 bombowców torpedowych lecących na niezwykle małej wysokości (6-10 m) podjęło próbę jednoczesnego ataku na transporty. Obserwatorzy z „Grzmotu” – żołnierze Czerwonej Marynarki Wojennej Słuchacz i Łużkow w odpowiednim czasie wykryli wroga. To tutaj działa 130 mm Thundering One okazały się doskonałą bronią przeciwlotniczą! Okręty eskortujące otworzyły ogień z dział wszystkich kalibrów. W rezultacie z około 60 niemieckich bombowców (39 Xe-111, 19 Yu-88 i kilka czterosilnikowych Focke-Wulfów) FW-200), które zaatakowały konwój w dwóch falach, zestrzelono 15, w tym 3 przez „Grzmot”. W tym samym czasie konwój stracił tylko jeden transport - masowiec Kentucky, który został trafiony torpedą z Heinkla. Zużycie amunicji na Gremiaszczy wyniosło 72 139 mm, 145 76 mm, 1494 pocisków 37 mm i 1704 nabojów 12,7 mm.
Nie uszkodzony w bitwie, następnego dnia „Grzmot” wpadł w sztorm o sile 8 i otrzymał szereg uszkodzeń (pęknięcie górnego pokładu w rejonie 173 wręgu, urwany widok na dziobek, itp.). 20 września niszczyciel wraz ze statkami konwoju przybył do Archangielska, a dwa dni później wyruszył do Polarnego. 14 października pod banderą dowódcy floty admirała A.G. Gołowki wypłynął w morze, aby spotkać się z przybyszami z Daleki Wschód przywódca „Baku” oraz niszczyciele „Rozsądny” i „Wściekły”.
21 października „Gremiaszczij” ponownie wpadł w sztorm i ponownie utracił zarówno widok na dziób (w tym ten, który właśnie został zainstalowany), jak i odbijacz rufowy z amunicją. Podczas następnej podróży niszczyciel ucierpiał jeszcze bardziej. 30 października wybuchła burza o sile 7, z ciągłymi ładunkami śniegu, które wieczorem nasiliły się jeszcze bardziej. Przechylenie „Grzmotu” podczas pochylania osiągnęło 52°. Potem zaczęły się kłopoty: w pierwszym i trzecim kotle rury podgrzewające wodę zaczęły na przemian pękać. Należało wyłączyć kotły i zatkać rury, co w warunkach silnej burzy było bardzo trudne. Statek był zmuszony przerwać podróż i powrócić do bazy.
Od listopada 1942 r. „Grzmot” znajdował się w Vaenga i Murmańsku. Załoga czyściła kotły, uczestniczyła w szkoleniu bojowym i pełniła obowiązki obrony powietrznej. 16 stycznia 1943 roku okręt skierowano do naprawy w Stoczni Północnej w Murmańsku. 2 marca niszczyciel Gremiaszczy otrzymał stopień Gwardii – jak głosił rozkaz – „za odwagę wykazaną w walkach o ojczyznę z niemieckimi najeźdźcami, za niezłomność i odwagę, za wysoką dyscyplinę i organizację wojskową, za niezrównane bohaterstwo personel.”
Podczas napraw, które trwały do 29 kwietnia, niszczyciel dziesięciokrotnie odpierał ataki powietrzne. 10 marca myśliwiec Me-109 został zestrzelony z karabinu maszynowego, a tydzień później, 17 marca, inny samolot, którego typu i tożsamości nie udało się ustalić. W dokumentach widnieje jako „samolot z sowieckimi oznaczeniami”.
W maju-czerwcu „Grzmot” brał udział w siedmiu kampaniach wojskowych, głównie eskortując konwoje. 19 czerwca niszczyciel skutecznie odparł atak „wilczego stada” niemieckich okrętów podwodnych, zrzucając 14 ładunków głębinowych i wystrzeliwując 6 pocisków nurkowych kal. 130 mm.
W sumie w okresie od początku wojny do 1 czerwca 1943 roku Thundering One przebył 27 043 mil w ciągu 1921 godzin pracy. W tym czasie strzelił 9 razy do celów przybrzeżnych (4 razy w oparciu o namiar i odległość oraz 5 razy w przypadku regulacji z brzegu), strzelając 1425 pociskami kal. 130 mm. Okręt odparł 66 ataków powietrznych, wystrzeliwując 1115 pocisków 76 mm, 3633 37 mm i kilkaset pocisków 45 mm. W ciągu dwóch lat wojny 6 razy użył broni przeciw okrętom podwodnym, zrzucając łącznie 31 małych i 30 dużych ładunków głębinowych.
Następnie „Grzmot” był używany głównie do eskortowania konwojów sojuszniczych i wewnętrznych. Wyjątkiem były dwie akcje rajdowe przeprowadzone w 1944 roku. Wieczorem 9 października niszczyciel wraz z Gromkami dotarł do Motowskiego Zapiwa, gdzie odbyło się demonstracyjne lądowanie (w celu odwrócenia uwagi wroga od kierunku głównego ataku). Każdy z okrętów wystrzelił 475 pocisków głównego kalibru, tłumiąc niemiecką baterię 150 mm i niszcząc część przeprawy przez rzekę Titovkę.
W nocy 26 października „Grzmot” wraz z „Rozsądnym”, „Wściekłym” i dowódcą „Baku” (flaga kontradmirała V.A. Fokina) wzięli udział w ostrzale portu Varde. Jak wynika z danych radarowych, ogień prowadzono centralnie. W sumie wystrzelono 597 pocisków (ze wszystkich okrętów), ale gdy baterie przybrzeżne wroga zaczęły reagować, oddział radzieckich okrętów pospieszył do opuszczenia. Skutki ostrzału były niewielkie: uszkodzona została tylko jedna łódź dryfująca i trzy miejsca do cumowania.
Była to ostatnia operacja bojowa Gromującego. Okręt mocno wyeksploatowany ciągłą służbą bojową, 19 stycznia 1945 roku przeszedł do remontu, który trwał prawie pięć lat.
W sumie w latach wojny najsłynniejsza „siódemka” naszej floty wykonała 90 misji bojowych, pokonała w bitwach i kampaniach 59 850 mil, odparła 112 ataków powietrznych, zestrzeliła 14 i uszkodziła ponad 20 samolotów wroga, zatopiła jeden okręt podwodny, i wspierał przejazd 63 konwojów. „Grzmotem” dowodził kapitan 3. stopnia A.I. Turin (do 16 grudnia 1942 r.; 8 lipca 1945 r. otrzymał tytuł Bohatera Związek Radziecki), kapitan-porucznik, następnie kapitan 3 stopień B.D. Nikołajew (do 26 czerwca 1944 r.), kapitan-porucznik B.V. Gawriłow (do 16 lipca 1944 r. i od 14 stycznia 1945 r. tymczasowo pełniący obowiązki), kapitan 3 (później 2 ) stopień E.T. Kaszewarow (od 16 lipca 1944 r. do 14 stycznia 1945 r.).
Zwodowany 23 lipca 1936 roku niszczyciel Gremyashchy trzy lata później wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a kilka miesięcy później pod dowództwem A.I. Gurina w połączeniu z niszczycielem „Crushing” przedostała się z Kronsztadu do Polarnoje przez Kanał Morze Białe-Bałtyk.
„W Arktyce nadeszła wiosna. Słońce, które zimą nawet nie pojawiało się za horyzontem, zaczęło coraz dłużej gościć na niebie. Jednak zamiecie i burze nadal często szalały. Wyczerpani i wyczerpani marynarze wracali z kampanii. I trzeba było dużo pływać: za każdym razem przez kilka dni, podczas których do licznika opóźnień doliczano pięć, a nawet siedem tysięcy mil.
Po jednej z takich wypraw „Grzmot” wrócił do Vaengi i stanął na molo. Życie płynęło normalnym, codziennym rytmem. Wrogie samoloty teraz mniej nam przeszkadzały. W marynarce wojennej rozwinęło się lotnictwo. Pojawiły się nowe typy szybkich samolotów radzieckich.
Dzień pracy dobiegał końca. Na pokładzie odbył się wieczorny apel. Dowódcy jednostek ogłosili plan szkolenia bojowego na następny dzień. Zespół został zwolniony na odpoczynek. Wielu poszło już spać. Załoga pokładowa włączyła oświetlenie nocne. Ale nikt nie spał, czekali na przesłanie najświeższych wiadomości. Gazety przypływały wówczas statkami nieregularnie, dlatego naszym głównym źródłem informacji było radio.
Marynarze z niecierpliwością czekali na wieści z frontów. W tym czasie nasza armia stale zwiększała siłę swoich ataków na wroga.
„Za odwagę w bitwach z niemieckimi najeźdźcami, za niezłomność i odwagę, za wysoką dyscyplinę wojskową i organizację, za niezrównane bohaterstwo personelu, niszczyciel „Thundering” Floty Północnej otrzymuje stopień Gwardii”.
W kokpitach nie było już ciszy. To było tak, jakby podmuch wiatru wyrzucił marynarzy z pryczy.
Wraz z nowym zastępcą do spraw politycznych, komandorem porucznikiem P.I. Biełousowa chodzimy po terenie, gratulując ludziom radosnego wydarzenia.
Nasz statek był pierwszym z niszczycieli Floty Północnej, który otrzymał wysoką rangę Gwardii.
Rano marynarze zebrali się na pokładzie rufowym. Spotkanie otwiera P.I. Biełousow. Kiedy następnie odczytałem rozkaz nadania statkowi stopnia wartowniczego, nad zatoką długo nie ucichło głośne „hurra”. Marynarze, brygadziści i oficerowie, którzy przemawiali na wiecu, dziękowali partii i rządowi za wysoki zaszczyt i zaufanie oraz mówili o odpowiedzialności, jaką honorowy tytuł nakłada na załogę.
Na zebraniu partyjnym, które odbyło się tego samego dnia, przywódca partii na statku Lebiediew przestrzegł komunistów, że muszą jeszcze bardziej pracować z ludźmi. Tego dnia w szeregi partii przyjęto kilku kolejnych najlepszych żeglarzy.
Nasza organizacja partyjna stale uzupełniała swoje szeregi. Komuniści byli kręgosłupem, który cementował i jednoczył kolektyw. Trzeba przyznać organizacji partyjnej statku, że wszyscy jej członkowie byli przykładem w walce i pracy. Lebiediew odegrał ważną rolę we wzmocnieniu organizacji partyjnej. Do Wojna Ojczyźniana był organizatorem partii w jednej z dużych fabryk w Leningradzie. Człowiek z dużym doświadczeniem, szybko oswoił się z nową pracą. Nasz organizator imprezy dobrze znał ludzi i dogłębnie studiował złożoną technologię okrętową. Większość czasu przebywał na stanowiskach bojowych. W bitwie zawsze znajdował się tam, gdzie było mu najtrudniej. Żeglarze szanowali go i słuchali każdego jego słowa.
Wkrótce nadszedł uroczysty dzień „Grzmotu”. Marynarze ustawili się w dużym zgromadzeniu. Na marynarskich czapkach nowe czarno-żółte wstążki strażnicze powiewają na lekkim wietrze. Członek Rady Wojskowej Floty, wiceadmirał A. A. Nikołajew, wręcza mi Sztandar Gwardii przymocowany do sztabu. To nasza rodzima flaga radzieckiej marynarki wojennej ze szkarłatną gwiazdą oraz sierpem i młotem. Dopiero nad błękitną krawędzią u dołu materiału pojawiły się teraz czarno-żółte paski wstęgi strażniczej. Podnosząc wysoko Sztandar Strażników, powoli obchodzę linię. Twarze marynarzy jaśnieją dumą. A potem marynarze klękają i za mną głośno powtarzają słowa przysięgi strażników. Przysięgamy naszej Ojczyźnie, że w imię zwycięstwa będziemy jeszcze mocniej bić wroga i nie oszczędzać życia.
„Przysięgamy na życie, że nigdy nie cofniemy się przed wrogiem. Jesteśmy gotowi przyjąć śmierć, ale nie zszarganić honoru Sztandaru Gwardii... Dla szczęścia i wolności naszych ojców i matek, żon i dzieci my, strażnicy niszczyciela „Grzmot”, pójdziemy naprzód i tylko naprzód, aż do całkowitego zniszczenia wroga! ”
Przy dźwiękach hymnu Sztandar Gwardii wznosi się na rufowym maszcie Flagi Grzmotu.
A kilka godzin później niszczyciel był już na morzu. W Archangielsku otrzymaliśmy cztery transporty zmierzające do Murmańska. „Grzmot” narysował zygzak, zasłaniając karawanę od strony morza.
Są strony w historii poligonu testowego, które z nieznanych powodów nieliczni autorzy omawiający historię centralnego poligonu testowego skrócili. To opowieść o udziale w testach statków i załóg Floty Północnej Czerwonego Sztandaru i Flotylli Morza Białego. Dlatego oprócz cyklu artykułów chciałbym przytoczyć bardzo ciekawe wspomnienia dwóch kolejnych mieszkańców Nowej Ziemi.
Zostały one opublikowane w 1999 roku w zbiorze „Cząstki życia danego”, wydanego przez wydawnictwo „IzdAT”. Uważa się, że ich historie są nie mniej podobne do innych ciekawe materiały kolekcja ta zainteresuje nowe pokolenie rosyjskich marynarzy marynarki wojennej, a także wszystkich tych, którzy interesują się historią Marynarka wojenna Rosja. Niestety w ciągu ostatnich 10 lat tylko nieliczni widzieli tę kolekcję: tylko ci, którzy kiedyś służyli na Nowej Ziemi.
Ale dzięki wyborowi materiałów poświęconych 55. rocznicy powstania jednej z najbardziej wyjątkowych formacji Sił Zbrojnych FR, przygotowanych i życzliwie przekazanych redakcji magazynu Marine Collection przez wiceadmirała V. Yarygina, dziś możemy o tym porozmawiać niezasłużenie pominięta strona w historii poligonu Nowa Ziemia i o mieszkańcach Morza Północnego, o których równie niezasłużenie zapomniano. Ale bez ich udziału testy na Poligonie Testowym po prostu by się nie odbyły. To artykuł ostatniego dowódcy niszczyciela Gwardii „Gremyaszczy”, emerytowanego kapitana 1. stopnia A. Alfierowa i ostatniego dowódcy BCh-5 tego samego niszczyciela, emerytowanego kapitana-maszyna 2. stopnia M. Berkowicza. I choć materiał nazwany przez autorów „Ostatnimi milami niszczyciela „Rattling”” jest nieco skrócony, to zachował się w formie, w jakiej został opublikowany w zbiorze:
Zakończenie naprawy (EM „Gremyashchiy” – autor) planowano zakończyć w 1955 roku. Jednak w październiku 1954 r. wydano rozkaz pilnego wstrzymania napraw, a do grudnia 1954 r. przygotowania statku do wypłynięcia do Siewierodwińska. Naprawa została w jakiś sposób zakończona: naprawa głównych zbiorników oleju nie została ukończona, izolacja termiczna głównych turbin została źle wykonana. Sytuację na okręcie komplikował fakt, że w 1954 roku jednocześnie zdemobilizowano marynarzy i brygadzistów z lat poboru 1949 i 1950, a ich miejsce zastąpili młodzi marynarze z oddziału szkolnego. Przygotowanie statku do przejścia odbywało się pod kontrolą Dowództwa Floty Północnej. W połowie grudnia 1954 r. Gwardia EM „Gremyashchiy” pod dowództwem kapitana 2. stopnia gwardii Leonida Iwanowicza Czugunowa w połączeniu z EM „Kuibyshev” pod dowództwem kapitana 3. stopnia Bragina opuściła nalot na bazę Siewieromorsk i udała się do Siewierodwińska. Na przejeździe, ze względu na awarię układu smarowania napędu wału, zmuszeni byliśmy zatrzymać drugi wagon, a następnie przejechać pod pierwszy wagon. Aby zmniejszyć opory ruchu statku, odłączono i zamontowano drugą linię wałów swobodny obrót z naciskiem na pomocnicze łożysko oporowe. Stało się to mniej więcej w rejonie Gremikha. Zmniejszono prędkość z 18 do 14 węzłów. Temperatura w maszynowni przekroczyła 60oC. Kierowcom bardzo trudno było zachować czujność. Zmiana zmieniała się co godzinę. Zbiorniki do picia na bieżąco uzupełniano zakwaszoną wodą. Marynarze i brygadziści zostali pouczeni, jak się zachować. Pomimo podjęte środki marynarz Paszkiewicz doznał odwodnienia i tylko dzięki szybkiej pomocy lekarza okrętowego nie wydarzyło się najgorsze. Dotarcie do Siewieromorska zajęło dwa dni.
W 1955 roku Gremyashchy EM przeszedł naprawy, w tym dokowanie, w Północnym Przedsiębiorstwie Budowy Maszyn (SMP). Przygotowano III kotłownię i mechanizmy pomocnicze I maszynowni żywotność baterii bez personelu konserwacyjnego, dla którego zainstalowano odpowiednią automatykę na trzeciej kotłowni. Aby zdalnie zatrzymać trzeci kocioł główny, za pomocą sygnału radiowego aktywowano zawór szybkozamykający pompy olejowej. W sierpniu 1955 roku Gremyashchiy EM był gotowy do wykonania misji specjalnej.
W 1955 r. Utworzono 241. brygadę statków eksperymentalnych (BOK) pod dowództwem kapitana 1. stopnia Piotra Akinfiewicza Bertyaszkina. W skład brygady wchodzili strażnicy EM „Gremyashchiy”, EM „Wściekły” oraz wiele innych okrętów nawodnych i podwodnych. EM „Wściekły” pod dowództwem kapitana 2. stopnia Anri Wiktorowicza Petersona był zaangażowany pod banderą dowódcy Flotylli Morza Białego w dostawę i ochronę transportu ładunków specjalnych do Nowa Ziemia. We wrześniu 1955 r. Gremyashchy EM, składający się z 241 BOK, przeniósł się z Siewierodwińska do strefy A (poligon Nowozemelski - autor). Rozpoczęły się przygotowania do testów.
EM „Gremiaszczy” został zainstalowany na beczce zgodnie z przeznaczeniem w wodach morskich strefy A. Na statku zainstalowano sprzęt rejestrujący. Zwierzęta umieszczono w I maszynowni. Na górnym pokładzie umieszczono różnego rodzaju żywność i wyposażenie kapitana. Personel przygotowali pierwszą maszynownię i trzecią kotłownię do pracy w trybie autonomicznym. Na górnym pokładzie statku wykorzystano makietę systemu ochrony wody (WPS). We wrześniu 1955 roku w dniu Ch-Day oddaliśmy do użytku kotłownię III i mechanizmy pomocnicze I maszynowni. Wszystkie włazy i szyje statku, z wyjątkiem szybów wentylacyjnych 1. maszynowni i 3. kotłowni, zostały szczelnie przybite listwami. Cały personel ewakuowano ze statku i umieszczono w namiotach na „Wysokości” strefy A, 15 kilometrów od epicentrum eksplozji. Następnego dnia po podwodnej eksplozji atomowej załoga wróciła na statek. Nie stwierdzono żadnych widocznych uszkodzeń; na górnym pokładzie nie stwierdzono skażenia radioaktywnego. Ale to był wyimaginowany dobrobyt. Wszystkie zwierzęta przebywające w pierwszej maszynowni padły (myślę, że z powodu wysoka temperatura w maszynowni).
Zespoły ratunkowe odkażały górny pokład i nadbudówki. Powierzchnia pokładu zabezpieczona warstwą wody (model SVZ) okazała się czystsza w porównaniu do innych miejsc. Rozpoczęły się przygotowania statku do przejścia do Siewierodwińska. Personel sprawdził i przygotował elektromechaniczną głowicę bojową i systemy statku do przejścia.
Pod koniec października 1955 r. Strażnicy niszczyciela Gremyashchiy i niszczyciela Kuibyshev opuścili strefę A i udali się do Siewierodwińska. W tym miejscu pojawiły się niewidoczne uszkodzenia. W wyniku uderzenia fali uderzeniowej doszło do uszkodzenia szczelności nitowanego kadłuba statku, a na morzu luzy te jeszcze bardziej się zwiększyły, a do zbiorników z ropą zaczęła przedostawać się woda morska, co odkryto już podczas rejsu . Najpierw zatrzymał się pierwszy i drugi kocioł główny z powodu zalanego oleju opałowego, a następnie trzeci kocioł główny. Statek został pozbawiony zasilania i zaczął dryfować. Uruchomiliśmy awaryjny generator diesla. Stało się to w rejonie przylądka Kanin Nos i wyspy Kolguev. Dowódca EM „Gremyashchiy” zażądał od dowódcy EM „Kuibyshev” 150-200 ton oleju opałowego i otrzymał zgodę. Za pomocą pompy elektrycznej wypompowywano wodę ze zbiorników oleju znajdujących się pod kotłami. EM „Kujbyszew” zacumował u nas i przekazał nam około 200 ton oleju opałowego. Wprowadziliśmy w życie elektrownia i wyruszył. Jednak wkrótce chemik okrętowy, starszy oficer 2 klasy Len, poinformował mnie, że zasolenie wody w prawym ciepłym pudełku wzrosło. Rozkazałem włączyć elektrownię na szczeblu i poinformowałem dowódcę statku o tym, co się stało. Zatrzymaliśmy pierwszy silnik główny i spuściliśmy wodę z prawej ciepłej skrzynki. Po otwarciu szyjki ciepłego pudełka oględziny wykazały rozdarcie poszycia bocznego o powierzchni około 0,5 m2, mniej więcej na poziomie linii wodnej. Do pęknięcia doszło podczas pompowania oleju opałowego ze statku Kujbyszew, który górną krawędzią burty naruszył belkę odbojową statku Gremiaszczy i rozerwał burtę statku w rejonie ciepłego pudełka. Na rozkaz dowódcy zatrzymano drugi samochód, a statek znów zaczął dryfować. Pompując płynny ładunek, utworzyli przechył na lewą stronę, tak aby szczelina pozostała nad wodą. Kiedy temperatura w ciepłym pudełku spadła do czterdziestu stopni, brygadzista grupy kotłów, brygadzista 1. artykułu Nikołaj Prokopenko, wspiął się do ciepłego pudełka i przyspawał „łatkę” wcześniej dostosowaną do lokalizacji, co zapewniło normalne działanie mocy fabryki i nasz powrót do Siewierodwińska.
W latach 1956 i pierwszej połowie 1957 EM „Gremyashchiy” znajdował się przy nabrzeżu małych zakładów naprawy statków „Zwiezdoczka” daleko od miasta Siewierodwińsk na wyspie Jagry.
Kilka słów o zespole statków eksperymentalnych (w nowym składzie - autor). Został stworzony specjalnie, aby zapewnić testy nuklearne na Nowej Ziemi. O BOK nie było prawie żadnych informacji, gdyż jego siedziba znajdowała się daleko od Siewieromorska. Personel został poddany testom pod kątem wiarygodności politycznej i podpisał umowę o zachowaniu poufności dotyczącą przygotowania i przeprowadzenia testów.
Trzon brygady składał się z okrętów, które już odsiedziały, przeniesionych do kategorii okrętów eksperymentalnych „OS”. Są to EM „Grzmot”, „Wściekły”, „Grozny” (dowódcy A.I. Alferov, A.V. Peterson, F.I. Popov). W jej skład wchodziły także BTShch „Pavlin Vinogradov”, „Ulyantsev” (dowódcy V.I. Voevodin, G.A. Metz), BTShch-19 (dowódcy V.N. Ruchko, S.N. Kuligin) i okręty podwodne: S -19, S-20, S-81, S- 84, B-9, B-20 (dowódcy I.V. Pargomon, N.I. Petrov, G.S. Mazhny, A.I. Evdokimov, I.S.Luchinsky, A.N.Stepanov). W okresie testów od 30 czerwca do 21 października 1957 r. 241 BOK podlegało operacyjnie dowódcy poligonu testowego Nowa Ziemia.
Niszczyciel Gwardii Gremyashchiy został przemianowany na OS-5. W ramach 241 BOK OS-5 przeniósł się z Siewierodwińska do strefy A.
W Zatoce Czernajskiej każdemu statkowi przydzielono miejsce zakotwiczenia. EM „Thundering” stał na beczkach. Oprócz potężnych lin z dziobu i rufy statku nawinięto dodatkowo łańcuchy kotwiczne. Okręt podwodny S-19 przed eksplozją leżał na ziemi. Jego ułożenie i wynurzenie odbyło się bez załogi środki techniczne. Pozostałe łodzie były na powierzchni. Po ustawieniu statków przeszliśmy do naszego głównego zadania – przygotowania statków do testów. czynniki szkodliwe eksplozja nuklearna.
Zgodnie z planem, pierwsza eksplozja będzie miała charakter naziemny (napędowy), druga podwodna. Życie załogi już w pierwszym etapie pokazało, że trudności w wykonaniu zadań postawionych przed ćwiczeniem było znacznie więcej, niż wcześniej oczekiwano. Nalot nie jest wyposażony, aby zapewnić normalne funkcjonowanie statku. Załoga „Grzmotu” składała się z 5 oficerów i 80 brygadzistów i marynarzy.
Brał udział w przygotowaniu statku do wybuchu nuklearnego duża grupa naukowcy i specjaliści różnych zawodów. Każdy miał swoje wymagania. Nakład pracy był tak duży, że doba nie wystarczyła, mimo że dzień polarny trwał 24 godziny. Ludzie pracowali do granic swoich możliwości. Specjaliści pracowali nad instalacją i konfiguracją sprzętu, instrumentów, czujników i systemów. Medycy rozprowadzali zwierzęta po całym statku.
Po zakończeniu głównych prac wszyscy zostali przeniesieni na ląd w namiotach wojskowych. Miasto namiotowe znajdowało się w znacznej odległości. Namioty zostały nazwane na cześć statków. Mieszkanie w namiotach zwiększało i tak już znaczne trudności w utrzymaniu niezbędnej gotowości i przeżywalności statku.
Wreszcie nadszedł niepokojący, ale długo oczekiwany dzień wybuchu nuklearnego. Miejsce eksplozji wybrano na pasie nadmorskim. Na tle wybrzeża widać było czarno-szarą, wysoką wieżę, przypominającą latarnię morską. Mieścił się w nim „produkt”. Ze względów bezpieczeństwa usunięto ludzi miasto namiotowe i ukrył się za wzgórzem. Każdy był ubrany w kombinezon chemiczny, miał maskę przeciwgazową i respirator oraz przyciemnione szyby. Monitoringiem promieniowania zajmowała się służba w ośrodku testowym. Układ pierwszej eksplozji był taki, że statki pozostały na powierzchni podczas drugiej eksplozji. A potem nastąpiła eksplozja. Na statek wysyłana jest grupa ratunkowa, która otrzymała indywidualne dozymetry – „ołówki”. Wygląd i stan statku po eksplozji był przygnębiający: spalone burty i nadbudówki, rozebrane lekkie konstrukcje na górnym pokładzie, zdeformowane burty, sekcje pokładu, uszkodzone drzwi i włazy, główne rury kotłowe, na wpół martwe i martwe zwierzęta oraz bestie. Rozpoczynamy prace odkażające oraz naprawcze i restauratorskie, aby zapewnić przetrwanie statku. Niektóre mechanizmy zostały uruchomione. Ludzie pracowali w zestawach chemicznych przez 6-7 godzin bez jedzenia. Ze względu na sytuację radiacyjną jedzenie na statku było zabronione. Wszyscy rozumieli, że termin drugiego testu zależał od zakończenia przygotowań statków i jednostek naukowych do nowej eksplozji. Pod względem badania naukowe„Grzmot” niósł największe obciążenie, ponieważ był najlepiej wyposażonym obiektem. Przygotowania do głównego podwodnego wyjścia eksplozja atomowa. A potem nastąpiła eksplozja.
Statki sprawiały wrażenie maleńkich pudełek na tle ogromnej „wodnej góry”. Wodny olbrzym wzniósł się, a następnie powoli opadł, a wszystko zniknęło we mgle fali podstawowej. Kiedy widoczność się poprawiła, przed widokiem pojawił się dramatyczny obraz.
Nalot był prawie pusty. Zatonęły EM „Grozny”, „Wściekły”, okręty podwodne S-84, S-20, B-20, trałowiec T-218 oraz wszystkie małe statki i barki. EM „Thundering” utrzymywał się na powierzchni, ale było jasne, że tonie. Statek dymił i był przechylony. Aby ocalić dane naukowe, które znajdowały się na naszym niszczycielu, na statek wylądowali: dowódca statku A.I. Alfierow, zastępca dowódcy statku S.A. Bakulin, zastępca dowódcy ds. politycznych P.F. Pariy, lekarz okrętowy P.A. Doronow oraz 30 brygadzistów i marynarzy przez dowódcę głowicy-5.
OS-5 przechylił się mocno, około 23 stopnie, na lewą burtę i przegłębił dziób. Lewa strona znajdowała się prawie przy krawędzi wody. Miejscami na pokładzie znajdował się lód. Statek powoli tonął.
Po oględzinach terenu okazało się, że część przedziałów dziobowych została zalana. Druga maszynownia i druga kotłownia zostały w połowie zalane, gdzie woda nadal płynęła. Nie udało się uruchomić pompy silnikowej w pierwszej maszynowni. Grupy ratunkowe pozostały na statku, dopóki nie osiadł on na mieliźnie u wschodniego brzegu Zatoki Czernej. Materiały z wyników badań zostały utrwalone i usunięte przez odpowiednie służby wraz ze sprzętem rejestrującym. Następnie zabrano nas do Zachodni Brzeg Jordanu, a stamtąd do oczyszczalni sanitarno-chemicznej, gdzie poddaliśmy się zabiegom sanitarno-odkażającym i kontroli dozymetrycznej.”
Na testy na Nowej Ziemi wszyscy oficerowie „Grzmotu” dekretem Prezydium Rada Najwyższa ZSRR został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy, starsi oficerowie i marynarze otrzymali medale Uszakowa i Nachimowa.
Publikację przygotował kapitan I stopnia S. KOVALEV
„Kolekcja morska” 2009 nr 12
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej każdy element wyposażenia – samolot, statek, a nawet zwykły żołnierz – przyczynił się do obrony Ojczyzny i doprowadził ją do zbliżania się Dnia Zwycięstwa. Wydawałoby się, że od czego może zależeć zwykły marynarz lub jeden statek? Jak mogą poprowadzić kraj i świat do zakończenia wojny? Współcześni i kroniki historyczne opisywali waleczność, odwagę i waleczność nie tylko pojedynczych żołnierzy i marynarzy, ale także całych jednostek i formacji morskich, czołgów i samolotów. Wydawało się, że wewnętrzne cechy ludzi zostały przeniesione na sprzęt, którym sterowali.
Tak więc niszczyciel „Grzmot” wraz ze swoją załogą, czynami i działaniami zasłużył na swoją nazwę, która jest groźna dla wrogów. Co to za niszczyciel o tej nazwie?
Niszczyciel - pomocniczy statek bojowy
Jakkolwiek nazwiesz ten statek, tak będzie pływał
Niszczyciel „Gremyashchiy” naprawdę zasłużył na swoją nazwę podczas wojny. Wykonał ponad 90 misji bojowych powierzonych mu przez naczelne dowództwo i przepłynął około 60 tysięcy mil morskich. Niszczyciel odeprzeł 112 ataków samolotów wroga, zestrzelił 14 i poważnie uszkodził ponad 20 samolotów, skutecznie eskortował około 40 konwojów sojuszniczych i 24 naszych, zatopił jeden i uszkodził dwa niemieckie okręty podwodne oraz dziesiątki razy bombardował porty i pozycje wroga. I to tylko według oficjalnych, udokumentowanych danych.
Latem 1945 roku dowódca statku A.I. Gurin otrzymał wysoki tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Po zwycięstwie
W 1956 roku niszczyciel został odzbrojony i stał się okrętem szkolnym. A kilka lat później został wydalony z marynarki wojennej. Niszczyciel „Gremyaszczy” z lat 1941–1945 wyjechał na wakacje i został zastąpiony nowym nowoczesnym statkiem przeciw okrętom podwodnym o tej samej nazwie, który kontynuował chwalebną tradycję bojową słynnego niszczyciela radzieckiej Floty Północnej.
Parametry techniczne niszczyciela „Gremyashchiy”
Niszczyciel „Gremyaszczy”, którego zdjęcie widzimy powyżej, miał pojemność 48 tys moc w koniach mechanicznych i wyporności 2380 ton, długości 113 i szerokości 10 metrów. statek – 32 węzły, zasięg w trybie ekonomicznym – ponad 1600 mil. Niszczyciel był uzbrojony w cztery działa kal. 130 mm, dwie armaty 76,2 mm i cztery armaty 37 mm, a także cztery współosiowe karabiny maszynowe, dwie wyrzutnie bomb i dwie wyrzutnie torped. Ponadto na pokładzie statku umieszczono 56 min i około 55 pocisków głębinowych różne rozmiary. Załoga statku liczyła 245 osób.
Podsumowanie recenzji
Z akt niemieckich oficerów i żołnierzy II wojny światowej wynika, że flota radziecka zawsze ich nie zaskakiwało właściwości techniczne broni, a także odwagi marynarzy i kapitanów, którzy potrafili walczyć w każdych warunkach pogodowych i w najróżniejszych okolicznościach.
W ten sposób „Grzmot” zyskał swoją budzącą respekt nazwę dzięki wieloletniej służbie wojskowej, której celem było strzeżenie i obrona naszego kraju przed inwazją wroga. W nowoczesnym flota rosyjska Marynarka wojenna ma oczywiście bardziej zaawansowane statki niż statki z lat 1941–1945. Jednak duch tradycji wojennych pozostaje ten sam.
