Dane techniczne vana pasażerskiego Gas 53. Uzupełnij pojemniki i standardy

GAZ 53 to średniotonowa ciężarówka wyprodukowana w okresie sowieckim przez Gorkiego Zakładu Samochodowego. Pierwsze egzemplarze tego modelu zjechały z linii montażowej w 1961 roku. Produkcja sprzętu ostatecznie zakończyła się w 1993 roku. GAZ 53 stał się trzecią generacją pojazdów średniej klasy fabryki samochodów Gorky. Jego poprzednikami były GAZ AA i GAZ 51. Model produkowany był seryjnie z różnymi indeksami:

• GAZ 53F - od 1961 do 1967;
• GAZ 53A - od 1965 do 1983;
• GAZ 53-12 - od 1983 do 1993.

Na terenie byłego ZSRR najpopularniejszą ciężarówką jest GAZ 53 (wraz z różnymi modyfikacjami). W sumie wyprodukowano ponad 4 miliony sztuk tego sprzętu.

Samochód został wyposażony w ujednoliconą kabinę. W zależności od okładziny wyróżniono trzy główne odmiany:

• wersja klasyczna, podobna do wykończenia ZIL 130. Światła pozycyjne na dole, reflektory na górze. Ten typ okładziny występował w pierwszych modelach GAZ 53;
• światła pozycyjne nad reflektorami i listwy ozdobne z „uśmiechem”. Model produkowany jest od 1965 roku;
• wydłużone otwory w osłonie chłodnicy i naświetla pozycyjne przesunięte do krawędzi. Wersja ta stosowana jest w modelach GAZ 53 od 1984 roku.

Recenzja wideo

Następnie w samochodzie pojawił się ulepszony typ zespolonych dwulampowych świateł pozycyjnych. Fabryka samochodów Gorky oferowała różne modyfikacje modelu:

1. klasyczny GAZ 53 (produkcja trwała tylko 1,5 roku). Wersja z silnikiem ZMZ-53 o mocy 115 koni mechanicznych;
2. GAZ 53A – ulepszona wersja klasycznego modelu;
3. GAZ 53A-016 - wersja wojskowa z dodatkowym zbiornikiem paliwa, nowym wyposażeniem i podgrzewaczem;
4. GAZ 53B-02 – podwozie do wywrotki;
5. GAZ 53-05 - ciągnik siodłowy, który nie był produkowany masowo;
6. GAZ 53-40 – przedłużone podwozie bez kabiny;
7. GAZ 53-50 – model dla krajów o klimacie tropikalnym;
8. GAZ 53-12 - zmodernizowana odmiana podstawowa ze 120-konnym silnikiem ZMZ-511 i zwiększoną ładownością;
9. GAZ 53-27 to wersja zasilana sprężonym gazem ziemnym.

Dużą popularność modelu zapewniła jego przystępna cena, która umożliwiła przeprowadzenie znacznego tuningu za pozostałe środki. Dzięki niezawodności i łatwości konserwacji żywotność pojazdu pozostała dość długa. Jednocześnie naprawy pojazdu można było przeprowadzać w terenie, a części zamienne do GAZ 53 były zawsze obecne w dużych ilościach i były tanie. Przy normalnej eksploatacji silnik ciężarówki przed pierwszym remontem przejechał 400 000 km.

GAZ 53 eksportowano do większości krajów obozu socjalistycznego: Mongolii, Jugosławii, Polski, Czechosłowacji, Finlandii, NRD i Węgier. Jednak na początku lat 90-tych historia samochodu dobiegła końca. Zastąpił go bardziej zaawansowany model GAZ 3307. Jednak GAZ 53 nadal można spotkać na drogach Rosji i krajów byłego ZSRR.

Dane techniczne

Wymiary samochodu:

• długość – 6395 mm;
• szerokość – 2280 mm;
• wysokość – 2190 mm;
• prześwit - 265 mm;
• rozstaw osi – 3700 mm;
• rozstaw przedni – 1630 mm.

Masa własna modelu wynosi 3200 kg, ładowność 4500 kg. Jednocześnie GAZ 53 może rozpędzić się przy pełnym obciążeniu do prędkości 90 km/h.

Zużycie paliwa

Zbiornik paliwa modelu mieści 90 litrów paliwa. Według danych fabrycznych ciężarówka powinna spalać około 24 litrów paliwa na 100 km przy prędkości 40 km/h. Jednak w rzeczywistości taki wskaźnik można osiągnąć niezwykle rzadko. Prawdopodobnie w obliczeniach tych wzięto pod uwagę fakt, że samochód jedzie bez załadunku, a pogoda jest ciepła i sucha. Średnie zużycie paliwa w normalnych warunkach wynosi 27 litrów. Biorąc pod uwagę obciążenie, liczba ta może wzrosnąć do 30-32 litrów.

Silnik

W różnych okresach GAZ 53 był wyposażony w różne typy jednostek.

Debiutanckie modele (do 1967 r.) były wyposażone w 6-cylindrowy silnik GAZ 11. Silnik ten wytwarzał moc 82 KM. i rozpędził samochód do 74 km/h.

Po pierwszej modernizacji (1964–1983) GAZ 53 otrzymał 6-cylindrowy silnik ZMZ 53 (moc znamionowa – 115 KM). Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej prędkości ruchu i nośności.

Wideo - montaż silnika

W latach 1983–1992 GAZ 53 był wyposażony w 8-cylindrową elektrownię GAZ 53-12 (120 KM).

Mniej więcej w tym samym okresie fabryka samochodów Gorky wyprodukowała modyfikacje innych silników:

• olej napędowy ZMZ 511 (105 KM);
• gaźnik diesel MMZ D-245. Ta 4-suwowa, 8-cylindrowa jednostka w kształcie litery V była bardziej ekonomiczna i miała wysoką wydajność. Jego objętość robocza wynosiła 4,25 litra, moc znamionowa – 125 KM. Średnica cylindra silnika wynosiła 92 mm.

Zdjęcie

Urządzenie

Jak na swoje czasy GAZ 53 wyglądał bardzo nowocześnie. Model posiadał jednoczęściową osłonę chłodnicy zlicowaną z reflektorami. Samochód został wyposażony w ramę o dużej wytrzymałości. Rama była ogniwem łączącym jednostki i komponenty samochodu. W razie potrzeby podwozie może poruszać się bez nadwozia i bez kabiny.

Zbiornik paliwa w modelu znajdował się pod siedzeniem kierowcy, króciec wlewu znajdował się za kabiną, na krawędzi drzwi kierowcy. W przypadku przejścia na paliwo gazowe rozwiązanie to okazało się szczególnie wygodne, ponieważ butlę montowano pod nadwoziem, gdzie inne ciężarówki zwykle miały zbiornik na gaz.

Premiera samochodu była dość nowoczesna jak na tamte czasy. Rozrusznik elektryczny uruchomił silnik. Nie zabrakło elektrycznych wycieraczek przedniej szyby oraz systemu ogrzewania, które utrzymywały komfortową atmosferę w kabinie.

Model był wyposażony w 2-drzwiową, całkowicie metalową kabinę. Fotele pasażera i kierowcy wykonano jako jedną całość (jedno oparcie i wspólne siedzenie). W kabinie wygodnie było siedzieć. W razie potrzeby na siedzeniach z łatwością pomieszczą się trzy osoby. W kabinie znajdowały się specjalne miejsca na części zamienne, narzędzia i inne rzeczy. Tablica przyrządów nie posiadała wskaźnika ciśnienia oleju i amperomierza. Zastąpiły je światła ostrzegawcze. W kokpicie pojawił się także zegar.

GAZ 53 posiadał suche sprzęgło z napędem hydraulicznym z jedną napędzaną i jedną napędzaną tarczą sprzęgła. Sterowanie odbywało się poprzez 5-biegową manualną skrzynię biegów (4 biegi do przodu i 1 bieg wsteczny). Zmiana biegów odbywała się poprzez podwójne ściskanie.

Układ hamulcowy ciężarówki składał się z 2 oddzielnych obwodów (dla kół tylnych i przednich). Hamulec postojowy był typu mechanicznego z mechanizmem bębnowym.

W zestawie wyposażenie elektryczne modelu:

• zestaw wskaźników w kabinie;
• akumulator na 75 a/h;
• rozrusznik;
• generator;
• okablowanie samochodowe;
• silnik układu grzewczego;
• silnik wycieraczek przedniej szyby;
• elementy układu zapłonowego.

Ze względu na prostotę konstrukcji nawet początkujący kierowcy mogli zrozumieć przewody w ciężarówce.

Wśród wad GAZ 53 doświadczeni miłośnicy samochodów zidentyfikowali:

• niski zasób sprzęgła, co następnie komplikuje płynny ruch;
• słabe sprężyny modelu, które szybko zawodzą podczas jazdy z ładunkiem po złych drogach;
• problemy z wałem napędowym (luzujące się nakrętki);
• kłopoty ze sprzętem elektrycznym.

Cena używanego GAZ-53

Zaprzestanie produkcji nie miało praktycznie żadnego wpływu na eksploatację wózka. GAZ 53 jest nadal obecny w dużych ilościach na krajowym rynku samochodowym. Co więcej, model ten można kupić za stosunkowo niską cenę. Tak więc wersja pokładowa z lat 1985–1990 (zły stan) będzie kosztować 50–120 tysięcy rubli. Wersje mobilne będą kosztować około 200-250 tysięcy rubli.

Wynajęcie GAZ 53 nie jest takie proste. Godzinę wypożyczenia modelu szacuje się na 600-800 rubli.

Analogi

Analogi samochodu GAZ 53 obejmują bardziej zaawansowane GAZ 3307 i GAZ 66.

Są sprzęty, samochody, które stają się symbolem czasu. Kiedy ludzie starszego pokolenia pamiętają późną epokę sowiecką, pamiętają także ten samochód, Gaz 53. Został on wyprodukowany w fabryce samochodów Gorky.

Produkcja tego samochodu rozpoczęła się w latach 60-tych. Było kilka modyfikacji tej techniki trzeciej generacji. Samochód produkowany był do 1993 roku. W ciągu 30 lat wyprodukowano ponad 4 miliony samochodów. Ciężarówka średniotonowa o ładowności od 3 do 4,5 tony stała się najpopularniejszą ciężarówką w czasach sowieckich.
Historia Gazu 53 bogaty. Maszyna ta służyła całej gospodarce narodowej ZSRR przez długi czas i niezawodnie. Ocalałe pracujące maszyny nadal są wykorzystywane w rolnictwie, na budowach i w obiektach użyteczności publicznej.

Modyfikacje Gas 53 zostały wyprodukowane w określonej kolejności. Od początku produkcji samochodu aż do 1967 roku nosił on markę F. Następnie zaczęto produkować ciężarówkę z literą A – pojazd bardziej nośny i mocniejszy. Następnie w 1984 roku wprowadzono na rynek modele Gas 53-19 i 53-27. Ten ostatni ma silnik zasilany propanem. Wszystkie samochody były produkowane równolegle, dla różnych potrzeb. Oto zdjęcie pokładowego Gas 53:

Ta ciężarówka stała się dumą radzieckiego przemysłu samochodowego. Eksportowano go także za granicę. Wiele krajów kupiło ten samochód. Wygodny, trwały. Kolejna modyfikacja zaczęła przenosić obciążenie do 4,5 tony. Zdjęcie Gazu 53:

Dane techniczne

Gaz 53 waży 3 tony 250 kg. i ma następujące parametry:

• od przedniego zderzaka do tyłu - 6 m. 40 cm;
• od lewej burty do prawej burty - 2 m. 38 cm;
• wysokość – 2 m. 22 cm;
• może unieść ładunek do 4 ton;
• prześwit od dołu do ziemi – 26,5 cm;
• odległość między przednimi i tylnymi kołami wynosi 3,7 metra;
• felgi stalowe;
• odległość między przednimi kołami wynosi 1 metr 63 cm;
• w zbiorniku mieści się 90 litrów benzyny;
• sprzęgło suche, napędzane dźwignią.

Maszyna posiada hamulce bębnowe ze wspomaganiem hydraulicznym.

Charakterystyka silnika Gas 53

W tym samochodzie zamontowano silniki dwóch marek. Na późniejszych poruszacze są potężniejsi. Od 1966 roku pojazd podstawowy wyposażony jest w silnik ZMZ 53 o następujących parametrach:

• benzyna, typ gaźnika;
• sześciocylindrowy, czterosuwowy;
• pojemność silnika Gaz 53 – 4,25 l.;
• waga – 265 kg;
• Stosowana jest benzyna A-76;
• stopień sprężania – 7,6;
• zapas oleju – 10 litrów;
• moc silnika Gaz 53 – 115 KM;

Charakterystyka techniczna silnika ZMZ 53 mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu. Różnica jest nieznaczna. Marka silnika Gas 53 mogła wpłynąć tylko na transport ładunków i trochę na prędkość. Zawory znajdują się na górze. Blok cylindrów i głowica cylindrów wykonane są ze stopów aluminium. Zdjęcie silnika Gas 53:

Kabina

Kabina jest przestronna. Oprócz kierowcy zmieszczą się jeszcze 2 osoby. Jednoczęściowe siedzisko rozciąga się na całą szerokość kabiny i posiada miękkie oparcie. Metalowa rama kabiny z dwojgiem drzwi - lewymi i prawymi.

Zużycie paliwa

Na 100 km. Po drodze zużywa się około 27 do 30 litrów benzyny, w zależności od ładunku.

Urządzenie

Rama, na której mocuje się nadwozie, posiada 6 lub 7 belek poprzecznych (tutaj z konieczności przyspawano dodatkową). Oś przednia wykonana ze stali zamocowana jest przed ramą na dwóch sprężynach. Na końcach przedniej osi znajdują się zwrotnice, do których koła są mocowane za pomocą osi. Przednie koła są pojedyncze, z teleskopowymi amortyzatorami. Sztywna rama ciężarówki jest wzmocniona z tyłu belką osi napędowej. Po obu stronach znajdują się sprężyny. Są półeliptyczne i połączone z ramą.

Pomiędzy ramą a sprężynami znajduje się tzw. poduszka gumowa. Dodatkowo tylne zawieszenie posiada dodatkowe sprężyny. Tylne koła tego pojazdu są podwójne (dwa koła z każdej strony), co zapewnia lepszą zwrotność i stabilność. Przemyślany system amortyzacji pozwala na jazdę z przyzwoitą prędkością po wszelkiego rodzaju nierównościach na polnej drodze bez żadnych konsekwencji dla samochodu.

Z tyłu samochodu, na końcu ramy, przymocowany jest holownik. Koło zapasowe zamontowane jest po lewej stronie. To właśnie dzięki przezorności we wszystkich przypadkach ludzie na obszarach wiejskich pokochali ten samochód. Na bazie tej maszyny wykonywano nawet żurawie: usunięto nadwozie, wzmocniono sztywną ramę poprzecznicami, a do ramy podwozia przykręcono żuraw Gas 53. Na wsiach można zobaczyć te rarytasy techniki. Nadal pracują.

Gaz 53 – wywrotka

Podwozie

Przekładnie, układy sterujące i biegowe są połączone szeregowo. Zastosowano tanie i ekonomiczne części. Jednocześnie części te są dobrej jakości, wykonane z wysokiej jakości metalu. Sprzęgło przeznaczone jest do zmiany biegów, hamowania i różnych trybów jazdy. Połączenie elementów zespołu sprzęgła jest wykonane w taki sposób, że po naciśnięciu pedału uruchamiany jest drążek, który za pomocą dźwigni łączy się z widełkami zwalniającymi. Czterobiegowa skrzynia biegów przenosi ruch poprzez zazębione koła zębate na drugim i trzecim biegu. Biegi trzeci i czwarty włączane są za pomocą synchronizatora. Włączenie drugiego biegu wspomagane jest przez sprzęgło skrzyni biegów. Skrzynia biegów umożliwia zmianę prędkości, umożliwia jazdę do tyłu i pozwala na pracę silnika na biegu jałowym. Następnie silnik pracuje i samochód zatrzymuje się.

Zmiana biegów odbywa się w dwóch etapach. Przekładnia kardana ma dwa wały zakończone zawiasami. Moment obrotowy przekazywany jest na główny bieg. Przekazuje ruch poprzez mechanizm różnicowy na półosie tylnych kół napędowych. Mechanizm różnicowy ma również za zadanie wyrównywać jazdę na nierównych drogach i podczas pokonywania zakrętów. Zapobiega to ślizganiu się kół, co oznacza, że ​​opony zużywają się mniej. Na tylnej osi znajduje się skrzynia korbowa, do której wlewa się olej o objętości do 8,2 litra. Olej ułatwia pracę przekładni. Skrzynia korbowa wykonana jest z żeliwa sferoidalnego. Aby ochłodzić silnik, przed samochodem, za zderzakiem, znajduje się chłodnica. Wlewa się do niego wodę o pojemności 21 litrów, aby chłodzić pracujący silnik. Po pracy, jeśli zimą samochód zostanie pozostawiony na zewnątrz, woda zostanie spuszczona, aby woda w chłodnicy nie zamarzła.

Zalety i wady

Ciężarówka ma wiele pozytywnych cech. Samochód łatwy w prowadzeniu i niezawodny. Naprawy można dokonać w każdych warunkach. Dostępne są części zamienne do samochodu. Ciężarówka może przejechać nawet 400 tys. km. bez większych napraw. Są też wady. Słabym punktem są hamulce, zespół sprzęgła. Zawodzą częściej niż inne komponenty. Dystrybutor, kardan, wał - ich punkty połączenia mogą zawieść. W silniku łożysko główne może mieć nieszczelną uszczelkę.

W latach 60-tych ubiegłego wieku zakład, dziś nazywany Grupą GAZ, rozpoczął produkcję samochodów ciężarowych o średniej ładowności.

W ciężarówkach zainstalowano nowe jednostki napędowe, mechanizmy przekładni, kabinę i nadwozie oraz elementy sterujące.

Modele serii 52, 53, 66 tworzyły linię uniwersalnych samochodów ciężarowych, które w interesie gospodarki narodowej zapewniały transport w przemyśle, na potrzeby rolnictwa i budownictwa.

Historia modyfikacji i wydań

Samochód był najpopularniejszą ciężarówką republik związkowych. Po drogach kraju jeździło 4 miliony pojazdów konwencjonalnych, wywrotek i pojazdów specjalistycznych.

W latach 1961-1967 Wyprodukowano GAZ-53F. Sześciocylindrowy 82 litry. Z. Silnik GAZ-11 z czterobiegową skrzynią biegów zapewnił przewóz 3500 kg ładunku, zużywając 24 litry benzyny niskooktanowej na 100 km.

Do planowanego czasu wypuszczenia modelu ośmiocylindrowy zespół napędowy w kształcie litery V nie był produkowany.

W przypadku 53F wzmocniono sześciocylindrowy GAZ-11, zwiększając kompresję mieszanki. Nie było gotowej hipoidalnej osi tylnej, więc zamontowano mechanizm z przekładniami stożkowymi z modelu 51A (samochód widać na zdjęciu).

Obiektywnie pod względem parametrów technicznych samochód GAZ-53F był modelem przejściowym pomiędzy serią 51A (o ładowności 2500 kg) a serią SAZ-53B (o ładowności o tonę większą), co zostało osiągnięte o podwyższoną podstawę do 3,7 m i nowe opony 8,25-20, zamontowane na stalowych krążkach.

Samochód służył nie tylko jako wywrotka, ale także śmieciarka, powszechnie spotykane były cysterny do przewozu paliw i cysterny do mleka.

GAZ-53 nie był konstrukcją kompletną, ze względu na częste awarie części i mechanizmów nie cieszył się popularnością wśród kierowców i pracowników napraw przedsiębiorstw transportu samochodowego. Ciężarówkę z wyraźnie słabym silnikiem i zawodną osią produkowano do 1967 roku.

W latach 1964–1983 na drogi wyjechały modele serii 53 i 53A o ładowności 3500 i 4000 kg. Mocniejszy zespół napędowy ZMZ-53 o mocy 115 KM. Z. zapewnił wzrost parametru prędkości do 85 km/h przy zużyciu benzyny 25 litrów na 100 km.

Różnice pomiędzy linią 53A i 53

Modele samochodów mają następujące różnice:

• wzmocniona oś przednia;
• nowy projekt kardana;
• bardziej niezawodna konstrukcja przekładni kierowniczej;
• nowa osłona chłodnicy;
• kierunkowskazy są powielane przez wzmacniacze na skrzydłach kabiny;
• obecność elektrycznych wycieraczek przednich;
• ogrzewanie kabiny.

W 1973 roku model 53A otrzymał Państwowy Znak Jakości ZSRR.
Rozszerzając funkcjonalność pojazdu, uruchomiono produkcję podwozi 53 01 do zabudów krytych i wyposażenia specjalnego.

Podwozie 53 02 stanowiło platformę do wykorzystania nadwozia wywrotki i zostało wyposażone w urządzenie do odbioru mocy pompy hydraulicznej.

Eksportowano ciężarówki modeli 53 50 i 53 70. Samochody chętnie kupowano w Belgii, Finlandii i krajach socjalistycznych. W Bułgarii i na Kubie ciężarówki składano z zestawów dostarczonych przez GAZ.

Model 53 12 produkowany był od 1983 do 1992 roku jako dalszy rozwój 53. linii. Ciężarówka była wyposażona w ośmiocylindrowy silnik ZMZ-511.

Parametr mocy wynosi 120 KM. Z. umożliwiło zwiększenie ładowności do 4,5 tony, a prędkościomierza do 90 km/h.

Zużycie benzyny wzrosło do 30 litrów, ale przewidziano instalację urządzeń do tankowania skroplonym lub sprężonym gazem.

Charakterystyka techniczna podstawowego pojazdu pokładowego GAZ-53:

Silnik samochodu Diesel

Silnik ciężarówki GAZ-53 (ZMZ-53) to ośmiocylindrowy (dwa rzędy po cztery cylindry) w kształcie litery V, gaźnikowy, pracujący w cyklu czterosuwowym.

Objętość robocza cylindrów silnika spalinowego samochodu GAZ-53 wynosi 4,25 litra (przy przekroju cylindra 92 mm i skoku tłoka 80 mm).

Dane techniczne dla mocy 115 KM. Z. Silnik GAZ-53 uruchamia się za pomocą rozrusznika.

Nominalne obroty wału korbowego na minutę wynoszą 3200. Stopień sprężania mieszanki wynosi 6,7.

Systemy i mechanizmy

Blok cylindrów wykonany jest z odlewu ze stopu Al-4, po odlaniu jest uszczelniany poprzez obróbkę cieplną i impregnację żywicą syntetyczną. Jest to konstrukcja monoblokowa w kształcie litery V z kątem wzdłuż osi cylindrów wynoszącym 90 stopni.

Wnęki bloku i żeliwne tuleje tłoków tworzą wodny płaszcz chłodzący silnik. Przewidziana jest możliwość naprawy wymiany tulei (5 grup z oznaczeniami literowymi). Obudowa sprzęgła jest przymocowana do końca bloku za pomocą prętów gwintowanych.

Grupa tłoków jest odlana ze stopu aluminium Al-30. Tłok ma okrągły kształt i płaskie dno, w jego korpusie wycięte są trzy rowki na zgarniacz oleju i pierścienie uszczelniające.

Tłoki dzielą się na 5 grup naprawczych ze względu na ich średnicę (oznaczenie literowe) oraz na 4 grupy ze względu na średnicę otworu sworznia tłokowego (oznaczenie kolorystyczne).

Głowice bloków wykonane są ze stopu Al-4. Gniazda zaworów wykonane są z żeliwa, tuleje prowadzące z ceramiki miedziano-grafitowej. Blok i głowice cylindrów są połączone prętami gwintowanymi poprzez uszczelki wykonane z płyty azbestowej wzmocnionej stalą.

Wał korbowy jest odlany z żeliwa, na którym uformowano czopy korbowodów, łożyska i przeciwwagi. Wał podlega wyważaniu dynamicznemu i statycznemu.

Ruch osiowy wału korbowego eliminują dwie podkładki zamontowane po obu stronach pierwszego wspornika czopa. Jest on uszczelniony w bloku za pomocą rowków pochłaniających olej, uszczelek olejowych i uszczelnienia azbestowego.

Mechanizm dystrybucji gazu z instalacją górnego zaworu zapewnia wlot mieszanki roboczej do cylindrów i odprowadzanie spalin.

W skład urządzenia wchodzą: wałki rozrządu i koła zębate, popychacze, wahacze, drążki, zawory, tuleje prowadzące i sprężyny.

Wałek rozrządu jest kuty ze stali. Posiada pięć czopów łożyskowych, krzywki, napęd zębaty pompy olejowej i rozdzielacz zapłonu.

W skład układu zasilania wchodzą: 90-litrowy zbiornik gazu, rurociągi, napędzana mechanicznie pompa membranowa, urządzenia filtrujące paliwo oraz dwukomorowy gaźnik K-126 - urządzenie do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Układ smarowania dostarcza olej do części trących pod ciśnieniem i grawitacyjnie. Pompa oleju przekładniowego napędzana wałkiem rozrządu, pełnoprzepływowy filtr oleju, sprawna.

Filtr przygotowania powietrza jest sprawny, bezwładnościowy, z sedymentacją cząstek zanieczyszczeń w kąpieli olejowej.

Układ chłodzenia z pompą wodną, ​​zamknięty, cieczowy. Składa się z płaszcza wodnego bloku cylindrów, chłodnicy, pompy, termostatu, żaluzji, wentylatora, obudowy wentylatora, korka chłodnicy i węży łączących. Pojemność – 22 litry. Kontaktowy układ zapłonowy.

Wzór 53 12

Ciężarówka przeznaczona jest do transportu ładunków o masie do 4500 kg po drogach asfaltowych i gruntowych. Maszyna umożliwiała pracę w temperaturach od +40 do -40°C.

Opcja 53 12 to głęboka modernizacja modelu 53A z lepszymi wskaźnikami pod względem zużycia paliwa, przepisów napraw i bezpieczeństwa.

Zwiększenie mocy elektrowni i zastosowanie nowych opon radialnych pozwoliło zwiększyć dynamikę i właściwości terenowe pojazdu.

Samochody serii 53 27 i 53 19 napędzane były sprężonym i skroplonym gazem.

Jednostka napędowa ZMZ-53-11 otrzymała sekcyjną pompę oleju, pełnoprzepływowe urządzenie filtrujące, nowe głowice cylindrów o podwyższonym parametrze sprężania, a wentylację skrzyni korbowej przełączono na obieg zamknięty.

W samochodzie wzmocniono: zawieszenie resorowe, elementy ramy, poprzecznicę (belkę) osi. Udało się zmniejszyć toksyczność spalin o 19%.

W przyszłości samochód będzie wyposażony w potrójny widok z przodu, bezdotykowy układ zapłonowy, nowe oświetlenie, sygnały awaryjne i hydrauliczny wzmacniacz podciśnieniowy z rozkładem ciśnienia hamowania wzdłuż osi.

Czy wiesz, że z powodzeniem znalazła zastosowanie w rolnictwie i innych dziedzinach działalności człowieka?

Ta recenzja obejmuje podstawowy model i odmiany UAZ-3303.

Pod tym adresem: znajdziesz opis głównych parametrów technicznych samochodu Ural-6464.

Wywrotka

Ciężarówka została wyprodukowana z myślą o transporcie ładunków masowych na potrzeby rolnictwa i przemysłu. Dzięki zastosowaniu układu hydraulicznego proces rozładunku został zmechanizowany.

Pojemność całkowicie metalowej platformy nadwozia wynosi 5 metrów sześciennych. Specjalny mechanizm umożliwia rozładunek mechaniczny na jedną ze stron roboczych.

Wywrotka została wyprodukowana na podwoziu GAZ-53 02 z ramą skróconą z tyłu o 270 mm. Rozstaw osi pozostał taki sam. Wyposażony w wał odbioru mocy.

Platforma została wyposażona w przekładniową pompę hydrauliczną, która poprzez system zaworów sterujących zapewniała pracę trójwahaczowego siłownika hydraulicznego do podnoszenia nadwozia.

Zaczep tylny i urządzenia holownicze zostały przesunięte na boki ramy.

Problematyczne kwestie całej serii

Seria samochodów ma następujące wady:

• krótka żywotność sprzęgła i układu hamulcowego;
• znaczne zużycie paliwa;
• zawodne: połączenie części przekładni kardana, rozdzielacza i wariatora cewki zapłonowej;
• wyciek uszczelki olejowej tylnego łożyska głównego silnika.

Średniej klasy samochód ciężarowy serii 53 okazał się technicznie prostym, niezawodnym i łatwym w prowadzeniu pojazdem. Trwałe samochody o dyskretnym designie nadal można spotkać na drogach wiejskich w regionach.

Maszynę można serwisować i naprawiać w prywatnym garażu, w wiejskim warsztacie lub w polu. Części zamienne do samochodów są tanie i nie brakuje ich.

Przy wymianie elementów oleju i filtrów w zaplanowanym terminie żywotność silnika przed remontem może przekroczyć 400 tys. Km.

Podsumowując, obejrzyjmy film z jazdy próbnej ciężarówki GAZ-53, a także poznajmy opinię ekspertów na temat parametrów technicznych samochodu:

Jedną z najpopularniejszych radzieckich powojennych ciężarówek był GAZ-51, czyli, jak nazywali go jego kierowcy, „trawnik”. Wprowadzony w 1946 roku ten 2,5-tonowy pojazd stał się podstawą wielu pojazdów specjalistycznych – wywrotek, ciągników siodłowych, samochodów dostawczych, cystern, dźwigów i autobusów. Jednak czas mijał, a ciężarówka, która zdobyła popularność, stopniowo traciła na popularności – kraj potrzebował mocniejszego, ładowniejszego i szybszego pojazdu.

Przede wszystkim nowa ciężarówka wymagała nowoczesnego silnika. Ten, w który wyposażony był „trawnik” – rzędowy, sześciocylindrowy silnik o mocy 70 koni mechanicznych – GAZ-11 wyprodukowany w 1940 r., nie mógł już spełniać wymagań dla 4-tonowej ciężarówki przyszłych dziesięcioleci. Najbardziej obiecującym sposobem na zwiększenie jego mocy i poprawę wydajności mogłoby być zwiększenie stopnia sprężania mieszanki palnej w cylindrach silnika, jednak brak benzyny wysokooktanowej w kraju nie pozwolił na zastosowanie tej metody.

Konstruktorzy GAZ, korzystając z odkryć specjalistów z Instytutu Fizyki Chemicznej Akademii Nauk ZSRR, stworzyli silnik o zapłonie palnikowym GAZ-51 F. Do cylindrów tego silnika dostarczana była uboga mieszanka, która została zapalona przez potężna pochodnia, która pojawiała się, gdy w komorze wstępnej spalono niewielką ilość nadmiernie wzbogaconej mieszanki. Uwolnienie się gorących gazów do komory spalania cylindra doprowadziło do powstania specjalnej turbulentnej struktury, w której nastąpiła lawinowa aktywacja spalania. Proces ten umożliwił przesunięcie progu detonacji benzyny A-66 i zwiększenie stopnia sprężania w cylindrach z 6,2 do 6,8, odpowiednio zwiększając moc silnika z 70 do 85 KM. Jednocześnie znacznie poprawiła się dynamika pojazdu i jego wydajność.

Silnik GAZ-51 F był produkowany od 1961 do 1966 roku i został wycofany ze względu na archaiczną przedwojenną koncepcję rzędowego sześciocylindrowego dolnego zaworu GAZ-11.

Aby zastąpić rzędową „szóstkę”, specjaliści z fabryki zaczęli projektować ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V, podobny do tego, w jaki był wyposażony samochód osobowy GAZ-13 „Czajka” wyprodukowany w 1959 roku. To prawda, że ​​​​dla nowej ciężarówki stworzono silnik o nieco mniejszej pojemności skokowej (4,254 litra) i mocy (115 KM), zgodnie ze specyfikacjami technicznymi opracowywanego pojazdu. Co ciekawe, wiele części i komponentów G8 było takich samych jak w silniku Volga GAZ-21 - w szczególności „mokre” tuleje cylindrowe i ich głowice, tłoki, korbowody i wiele innych. Nawiasem mówiąc, w krajowym przemyśle samochodowym był to pierwszy przypadek zainstalowania silnika tego typu w ciężarówce.

Podczas tworzenia elektrowni dla nowej ciężarówki powszechnie stosowano stopy aluminium, z których wykonano główne części nadwozia - blok cylindrów, głowice, pokrywę rozrządu, obudowę pompy olejowej, obudowę napędu rozdzielacza, tłoki, rurę dolotową i rury termostatu , co umożliwiło znaczne zmniejszenie masy silnika . Produkcja seryjna silnika została przeprowadzona przez Zawołżską Fabrykę Silników (ZMZ).

Proces tworzenia nowej ciężarówki okazał się zaskakująco długotrwały. Początkowo zakład produkował samochód, który różnił się od GAZ-51 z wyjątkiem kabiny. Następnie w małych seriach wyprodukowano modyfikację z silnikiem o zapłonie komorowym GAZ-51 F. W latach 1964-1965 produkowano GAZ-53 o ładowności 3 ton, a już w 1965 roku rozpoczęto produkcję wprowadzono na rynek czterotonowy model podstawowy GAZ-53 A.

Warto zauważyć, że w latach 1966–1978 wyprodukowano modyfikację GAZ-52-OZ z dużym rozstawem osi i ładownością 2,5 tony, a w latach 1975–1989 wersję z krótkim rozstawem osi o tej samej ładowności z wyprodukowano sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 75 koni mechanicznych. Stając się w rzeczywistości analogiem GAZ-51, GAZ-52-04 był przeznaczony dla obszarów wiejskich, gdzie obsługa samochodów z „ósemką” w kształcie „ósemki” była trudna.

Opanowanie produkcji nowego samochodu GAZ-53A również odbywało się stopniowo - od 1964 do 1965 roku wyprodukowano trzytonową wersję tej ciężarówki, a w 1965 roku rozpoczęto produkcję samochodu podstawowego - czterotonowego, długiego rozstawu osi , z ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie \/.

1-ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V ZMZ-53;

Zawieszenie dwusprężynowe przednie;

3-oś przednia;

mechanizm 4-sprzęgłowy;

5-skrzynia biegów;

6-centralny hamulec skrzyni biegów;

przekładnia 7-kardana;

8-próżniowy wzmacniacz hamulca;

9- zawieszenie tylne resorowe;

10 - tylna oś napędowa;

Rama na 11 samochodów;

Sterowanie na 12 kołach.

Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówka GAZ-5ZA była jak na tamte czasy całkowicie nowoczesną ciężarówką z ulepszonym (w porównaniu do GAZ-51) zawieszeniem, hipoidalnym napędem końcowym, ze wspomnianym już ośmiocylindrowym silnikiem oraz przestronnym i wygodnym, całkowicie metalowym kabina z panoramiczną szybą przednią. W odróżnieniu od poprzednich modeli, kabina posiadała urządzenie grzewcze z wentylatorem nadmuchującym przednią szybę, wycieraczki napędzane próżniowo, zasilane specjalną pompą, a także obrotowe szyby i przesuwane szyby w drzwiach. Ponadto samochód miał nową czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu; jego bezgłośność i trwałość uzyskano dzięki zastosowaniu przekładni śrubowych o stałym zazębieniu na drugim i trzecim biegu.

Po raz pierwszy w krajowym przemyśle samochodowym w ciężarówce zaczęto stosować krzywkowy mechanizm różnicowy na tylnej osi, co zwiększyło zwrotność i stabilność pojazdu na złych i śliskich drogach. Poprawiono także zawieszenie ciężarówki dzięki nowemu sposobowi mocowania końcówek resorów za pomocą gumowych podkładek.

PROJEKT GAZ-53A

Samochód miał sztywną ramę z siedmioma poprzecznymi belkami. W przedniej części ramy oś przednia z kutej stali została zamocowana na dwóch podłużnych półeliptycznych resorach, na końcach których za pomocą sworzni przymocowano zwrotnice z osiami. W tym ostatnim piasty kół zostały zamontowane poprzez łożyska stożkowe. Oprócz sprężyn w przednim zawieszeniu zastosowano także teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Z tyłu rama opierała się na belce osi napędowej za pośrednictwem pary podłużnych półeliptycznych resorów, połączonych z ramą za pomocą gumowych poduszek. Ponadto tylne zawieszenie posiadało dodatkowe sprężyny, które wraz ze sprężynami głównymi mocowano za pomocą drabinek do platform tulei osi.

W tylnej części ramy zamontowano urządzenie holownicze z elastycznym elementem gumowym. Koło zapasowe zostało zamontowane na składanym wsporniku po lewej stronie ramy.

Silnik samochodu GAZ-5ZA o pojemności skokowej 4,25 litra, średnicy cylindra 92 mm i skoku tłoka 80 mm rozwijał moc 115 KM. przy prędkości wału korbowego 3200 obr/min (z ogranicznikiem). Blok silnika z dwoma rzędami cylindrów ułożonych w kształcie litery V o kącie pochylenia 90 stopni został odlany ze stopu aluminium AL-4. Tłoczona stalowa miska została przymocowana do dna skrzyni korbowej za pomocą korkowej uszczelki.

W otworach wewnętrznych przegród sekcji blokowych zamontowano łatwo usuwalne żeliwne „mokre” tuleje cylindrowe. W ich górne części wtłoczono wkładki wykonane z żeliwa antykorozyjnego. Pomiędzy zewnętrznymi ścianami bloku a ściankami tulei wkładanych znajdował się płaszcz wodny do chłodzenia silnika.

Na górnej płaszczyźnie obu odcinków bloku zamontowano głowice wykonane ze stopu aluminium AL-4, zabezpieczone nakrętkami na kołkach, poprzez azbest grafitowany, z uszczelkami ramy stalowej. Głowice zawierały półtłokowe komory spalania, mechanizm zaworowy oraz kanały dolotowe i wylotowe. Świece zapłonowe umieszczono z boku, w otworach w głowicach.

Lekkie tłoki wykonano ze stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu; Stożkowy płaszcz tłoka jest ocynowany, ma owalny profil i ślepe nacięcia. Każdy z tłoków został wyposażony w dwa pierścienie ściskające i jeden pierścień zgarniający olej.

Korbowody z prętem o przekroju I zostały odkute ze stali 45G2; W górną głowicę każdego z nich wciśnięto tuleje z brązu, a dolną głowicę z wkładkami stalowo-aluminiowymi wyposażono w zdejmowaną pokrywę.

Pięciołożyskowy wał korbowy został odlany ze specjalnego żeliwa i wyposażony w przeciwwagi. Czopy główne i korbowodu wału są puste w środku. W policzkach i czopach wału wywiercono kanały smarne.

Samochód wyposażony był w suche sprzęgło jednopłytkowe z obwodowo umieszczonymi sprężynami i napędem mechanicznym załączanym z pedału chowanego w podłodze. Ten ostatni został zamocowany na rolce zamontowanej na wsporniku, który z kolei został przyspawany do ramy. Dźwignia połączona z rolką została połączona z dźwignią widełek przełączających za pomocą regulowanego drążka.

Samochód GAZ-5ZA (i GAZ-5ZF) był wyposażony w trójbiegową czterobiegową skrzynię biegów ze stałym zazębieniem na drugim i trzecim biegu. Biegi trzeci i czwarty załączane były za pomocą synchronizatora, a drugiego za pomocą sprzęgła zębatego.

Tylna oś napędowa ciężarówki składała się z przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i półosi osadzonych w odlewanej skrzyni korbowej wykonanej z żeliwa ciągliwego. Przekładnia główna wyposażona jest w przekładnię hipoidalną, co zapewnia lepszą płynność pracy, zwiększoną wytrzymałość zębów i wysoką odporność na zużycie. Mechanizm różnicowy - z przekładniami stożkowymi.

Osie napędowe są całkowicie odciążone. Kołnierze zewnętrznych końców półosi zostały połączone z piastami kół za pomocą kołków i nakrętek.

1 - lampka kontrolna świateł drogowych;

2-amperomierz;

3-prędkościomierz;

4-wskaźnik temperatury płynu chłodzącego;

5-włącznik wycieraczek;

wyłącznik wentylatora 6-nagrzewnicy;

8-uchwyt do klapy nagrzewnicy wewnętrznej;

Klamka włazu z 9 dopływem powietrza;

10-przyciskowy do ręcznego sterowania przepustnicami gaźnika;

11 - wyłącznik zapłonu i włącznik rozrusznika;

12-przyciskowy automatyczny bezpiecznik;

13-sygnałowa kierunkowskaz;

14-sygnalna lampka kontrolna ciśnienia oleju;

15-sygnałowe światła drogowe;

16-sygnalna lampka kontrolna ładowania akumulatora;

17-sygnałowa lampka kontrolna przegrzania silnika;

Włącznik lampy z 18 baldachimem;

19-gaźnikowy przycisk sterujący ssaniem;

20-obrotowy przełącznik kierunkowskazów;

21 - przycisk sygnału dźwiękowego;

22-kierownica;

23-rączka do sterowania żaluzjami chłodnicy;

Uchwyt sterujący blokadą maski 24;

25-pedał pompki spryskiwacza szyby przedniej;

Włącznik światła o długości 26 stóp;

27-pedał sprzęgła;

28-pedał hamulca;

Dźwignia zmiany biegów 29;

pedał 30-gazu;

31 - dźwignia hamulca postojowego.

Mechanizm kierowniczy wykonano w postaci pary „ślimak globoidalny – rolka trójgrzbietowa”. Ten ostatni włączył dwa łożyska igiełkowe, a wał kierownicy w kolumnie - na łożyskach kulkowych. Obudowa przekładni kierowniczej została zabezpieczona śrubami i nakrętkami do lewej belki ramy. Drążek poprzeczny, za pomocą przykręconych do niego końcówek z nakrętkami, zamontowanymi w nich łożyskami oporowymi i sprężynami, został połączony z półkulistymi sworzniami wahaczy obu zwrotnic. Do smarowania przegubów zastosowano smarowniczki. Maksymalny kąt skrętu kół ograniczano za pomocą śrub regulacyjnych wkręconych w wahacze zwrotnic.

Charakterystyka techniczna ciężarówki GAZ-53A:

Długość, mm…………………………………………………………………………………………………….6395

Szerokość, mm……………………………………………………………………………………………………2380

Wysokość, mm………………………………………………………………………………………………………..2270

Podstawa, mm…………………………………………………………………………………………………….3700

Rozstaw kół przód/tył, mm………………………………………………………………………………1630/1690

Prześwit, mm…………………………………………………………………………………..265

Masa własna, kg………………………………………………………………………………….3250

Nośność, kg…………………………………………………………………………………..4000

Masa całkowita, kg……………………………………………………………………………..7400

Prędkość maksymalna, km/h…………………………………………………………………..80

Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 30-40 km/h, l/100 km……………24

Silnik……………………………………………………………………………………..3m3-53

Objętość robocza, l…………………………………………………………………………………..4.25

Stopień sprężania………………………………………………………………………………………….6.7

Moc maksymalna, KM…………………………………………………………………………….115

Pojemność zbiornika paliwa, l……………………………………………………………………………..90

Należy zauważyć, że pojazdy GAZ-5ZA, GAZ-52003 i GAZ-52-04 stały się podstawą kilkudziesięciu różnych modyfikacji - na podstawie tych ciężarówek w fabryce autobusów Kurgan zmontowano 28-miejscowe autobusy KAVZ-685 , a wywrotki SAZ zostały zmontowane w Fabryce Samochodów w Sarańsku -3503 i SAZ-3504, w Fabryce Pojazdów Specjalistycznych Gorky - furgonetka GZSA-891, w Zakładzie Inżynierii Chłodniczej w Czerkessku - pojazd chłodnia 1ACH, w Miejskim Zakładzie Inżynierii Arzamas , Fabryka Pojazdów Specjalistycznych Grabovsky i Zakład Inżynierii Naftowej w Wołgogradzie, a także w wielu innych przedsiębiorstwach - cysterny do różnych celów. Ponadto na bazie ciężarówek GAZ produkowano ciągniki siodłowe, żurawie samochodowe i pojazdy do zbierania śmieci.

W 1984 roku samochód przeszedł gruntowną modernizację i otrzymał nowe oznaczenie – GAZ-53-12. Pojazd wyróżniał się zwiększoną ładownością do 4,5 tony, poprawionym zużyciem paliwa i zwiększoną mocą do 120. moc silnika, a także nieco inna okładzina przedniej części kabiny. Dodatkowo wzmocniono ramę, belkę tylnej osi, tylne zawieszenie oraz podstawę platformy, co zwiększyło przebieg pojazdu przed naprawami głównymi do 250 000 km.

Ciężarówki nowej generacji GAZ-3307 zostały wprowadzone do produkcji w 1995 roku. To satysfakcjonujące, że projektanci fabryki, opracowując wygląd tej ciężarówki, przypomnieli sobie „trawnik” – najpopularniejszy samochód lat 50. XX wieku i przenieśli jego cechy do swojego nowego samochodu. Opowieść o tym samochodzie pojawi się w jednym z przyszłych numerów serwisu „Modelist-Constructor.com”.

W pomysł:

W latach 1961-1993 uruchomiono produkcję średnio ciężkich samochodów ciężarowych GAZ-53. Nośność pojazdu wahała się w zależności od modyfikacji od 3 do 4,5 tony. Omawiana maszyna należy do trzeciej generacji tej klasy. Pojazd ten, biorąc pod uwagę wszystkie przekształcenia, stał się najbardziej masową produkcją seryjną radzieckich ciężarówek. W okresie produkcyjnym wyprodukowano ponad cztery miliony samochodów.

Gama modeli (GAZ-53 F)

Do 1967 roku opracowano i wyprodukowano GAZ-53 F. Samochód był wyposażony w sześciocylindrowy zespół napędowy z czterobiegową skrzynią biegów. Zużycie paliwa wyniosło około 24 litrów na sto kilometrów. Zespół mostu miał przekładnie stożkowe, silnik GAZ-11 został wzmocniony w celu zwiększenia sprężania mieszanki.

Przedmiotowy model samochodu GAZ-53, którego ładowność wynosiła 3,5 tony, został wyposażony w nowe opony i powiększony rozstaw osi. Na bazie tej maszyny zaprojektowano pokładowe cysterny do mleka i tak dalej. Biorąc pod uwagę częste awarie części, małą moc i szereg wad konstrukcyjnych, samochód nie cieszył się popularnością i został wycofany z produkcji w 1967 roku.

Seria 53 i 53A

Lata 1964–1983 upłynęły pod znakiem wypuszczenia modeli GAZ-53 i 53A. Modyfikacje te zostały wyposażone w mocniejszą elektrownię ZMZ-53 o pojemności 115 litrów. Konstrukcja zapewniała wzrost prędkości do 85 km/h przy zużyciu paliwa (l/km) na poziomie 25/100. Aby rozszerzyć funkcjonalność ciężarówki, przewidziano platformę wywrotkową, zadaszone nadwozie i urządzenie do usuwania mocy pompy hydraulicznej.

Nośność GAZ-53 była o 0,5 tony mniejsza (3,5 i 4,0) niż w modelu 53A. Ponadto druga odmiana miała następujące zalety:

• Mocniejsza oś środkowa.
• Strukturalnie zaktualizowany kardan.
• Udoskonalony mechanizm kierowniczy.
• Zaktualizowana ochrona chłodnicy.
• Zdublowane kierunkowskazy na dachu.
• Nowe ogrzewanie kabiny i elektryczne wycieraczki.

Model ten został nagrodzony Państwowym Znakiem Jakości ZSRR.

Modyfikacja 53-12

Ta ładowność do 4,5 tony była produkowana w latach 1983-1992. Samochód był wyposażony w silnik ZMZ-511 o mocy 120 koni mechanicznych i rozwijał prędkość maksymalną 90 km/h. do 30 litrów na sto stało się jednak możliwe zainstalowanie instalacji gazowej do tankowania gazem skroplonym lub sprężonym.

Ciężarówka przeznaczona jest do transportu różnorodnych ładunków po autostradach i drogach gruntowych w temperaturze otoczenia od -40 do +40 stopni Celsjusza. Prezentowany model jest ulepszoną wersją serii 53A. Samochód otrzymał ulepszony silnik i opony radialne, co pozwoliło poprawić dynamikę i przejezdność pojazdu. Samochody z instalacją gazową produkowane były pod indeksami 53-27 i 53-19.

Zaktualizowany zespół napędowy został wyposażony w sekcyjną pompę olejową, elementy filtra pełnoprzepływowego, nowe głowice cylindrów, a wentylację skrzyni korbowej przeprowadzono w obwodzie zamkniętym. Wzmocniono także belkę osi, elementy amortyzujące i ramę, a emisję spalin zmniejszono o prawie 20 procent.

Opcje eksportu i modernizacji

Nośność wyeksportowanego GAZ-53 osiągnęła 4,5 tony. Modyfikacje serii 53-50 i 53-70 były sprzedawane za granicą. Samochody były poszukiwane w Belgii, Finlandii i krajach socjalistycznych. Na Kubie i w Bułgarii istniały zakłady produkcyjne zajmujące się montażem samochodów z zestawów otrzymanych z fabryki samochodów Gorky.

Zmodernizowane i eksportowe serie późnej produkcji zostały wyposażone w potrójny widok z przodu, bezdotykowy zapłon, nowoczesne elementy oświetleniowe, czujniki awaryjne, hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia i rozdzielacz ciśnienia podczas hamowania na wszystkich osiach.

Na przykład nośność o indeksie 02 wynosiła ponad 4 tony, a nośność całkowicie metalowej platformy samoprzechyłowej o pojemności pięciu metrów sześciennych ładunku. Wywrotka znalazła szerokie zastosowanie w przemyśle i rolnictwie. Dzięki cechom konstrukcyjnym rozładunek odbywał się po wygodnej stronie roboczej.

Właściwości techniczne

Poniżej znajdują się główne parametry techniczne samochodu GAZ-53, schemat elektryczny:

• Elektrownia jest typu tłokowego, gaźnika, czterosuwowa, wykonana ze stopu aluminium.
• Objętość (cm sześcienny) - 4250.
• Moc (KM) - 115.
• Chłodzenie cieczą.
• Konstrukcja - ramowa, dwudrzwiowa z kierownicą po lewej stronie.
• Zespół zawieszenia - przód (zależny, resor), tył (podobny resor).
• Skrzynia biegów – manualna, czterostopniowa.

Sprzęt elektryczny składa się z następujących elementów:

• Przyrządy umieszczone w kabinie.
• Bateria (75 a/h).
• Rozrusznik, generator.
• Wpisy.
• Silniki wycieraczek i agregatów grzewczych.
• Elementy jednostki zapłonowej.

Zbiornik paliwa ciężarówki mieści 90 litrów, maksymalna prędkość wynosi 85-90 km/h przy zużyciu paliwa 24 litrów na sto kilometrów.

Inne dane

GAZ-53, maksymalną nośność i inne cechy przedstawiono poniżej:

• Długość/szerokość/wysokość (m) - 6,4/2,38/2,22.
• Rozstaw osi (m) - 3,7.
• Rozstaw kół (przód/tył), m - 1,63/1,69.
• Prześwit (cm) - 26,5.
• Masa samochodu w stanie gotowym do jazdy (t) – 3,25.
• Masa całkowita - (t) - 8,25.
• Maksymalna ładowność (t) - 4,0.
• Układ hamulcowy - bębnowy na wszystkich osiach, wspomaganie hydrauliczne.
• Sprzęgło - tarczowe, suche z napędem dźwigniowym.
• Stalowe koła.

Te cechy podano dla standardowego modelu GAZ-53. Zmodernizowane odmiany mają nieco większą ładowność, dynamikę i zasoby silnika.

Plusy i minusy całej serii

Krajowa ciężarówka GAZ-53, której nośność była wystarczająca do wykonywania różnych zadań biznesowych, ma obiektywne zalety i wady. Do zalet samochodu można zaliczyć:

• Prostota i niezawodność w utrzymaniu.
• Łatwość obsługi.
• Niedrogi i dostępny serwis, a także drobne naprawy w niemal każdych warunkach.
• Dzięki terminowej wymianie oleju i filtrów zasoby jednostki napędowej przed poważnymi naprawami osiągają 400 tysięcy kilometrów lub więcej.

Wśród wad są następujące problemy:

• Niska żywotność hamulców i zespołu sprzęgła.
• Przyzwoite zużycie paliwa.
• Zawodne połączenie elementów kardana, dystrybutora i wariatora.
• Wycieka uszczelka olejowa tylnego łożyska głównego silnika.

Pomimo wszystkich niedociągnięć, omawianą ciężarówkę do dziś można spotkać na drogach krajowych, co dodatkowo potwierdza jej popularność, szczególnie na obszarach wiejskich.

Osobliwości

Biorąc pod uwagę okres produkcji, GAZ-53 wyglądał całkiem nowocześnie. Samochód posiada jednoczęściową chłodnicę na poziomie reflektorów. Trwała rama służy do łączenia większości podzespołów i bloków pojazdu. W razie potrzeby podwozie można transportować bez części nadwozia i kabiny.

Zbiornik paliwa znajduje się pod fotelem kierowcy, króciec wlewu paliwa znajduje się za kabiną, na krawędzi drzwi kierowcy. Decyzja ta odegrała pozytywną rolę w przejściu z benzyny na gaz, ponieważ jednostka jest montowana pod nadwoziem, gdzie w większości samochodów znajduje się zbiornik gazu.

Samochód uruchamiano za pomocą rozrusznika elektrycznego, a o komfort w kabinie dbało ogrzewanie oraz elektryczne wycieraczki. Fotel kierowcy i pasażera zespolono w jedną solidną „sofę”. W kabinie znajdują się schowki do przechowywania narzędzi i akcesoriów. Zamiast wskaźnika ciśnienia oleju i amperomierza pojawiły się czujniki alarmowe i zegar.

Wypełnienie wewnętrzne

Wysoką nośność GAZ-53 zapewnia nie tylko trwała rama. Wewnętrzne systemy i mechanizmy odgrywają dużą rolę w dynamice i osiągach ciężarówki.

Bloki cylindrów wykonane są ze stopu aluminium typu Al-4. Konstrukcja to monoblok w kształcie litery V, który jest poddawany obróbce cieplnej i ma kąt prosty wzdłuż osi. Elementy tłoka odlane są ze stopu typu Al-30. Sam tłok ma okrągły kształt z rowkami prowadzącymi wyciętymi w korpusie na pierścienie.

Gniazda zaworów i wał korbowy wykonane są z żeliwa, tuleje prowadzące z mieszanki miedzi i grafitu. Bloki i głowice cylindrów są połączone ze sobą za pomocą prętów gwintowanych z uszczelkami. Wał korbowy jest chroniony przed przemieszczeniem osiowym za pomocą dwóch podkładek zamontowanych po obu stronach wspornika czopa.

wyczucie czasu

Mechanizm rozrządu odgrywa swoją rolę, w tym wpływa na nośność GAZ-53, w zależności od modyfikacji. Model standardowy posiada mechanizm zaworowy montowany od góry. Węzeł zawiera:

• Wałki rozrządu i popychacze.
• Przekładnie.
• Wahacze i drążki.
• Prowadnice do tulei i sprężyn.

Układ zasilania obejmuje zbiornik paliwa, rury i węże, pompę mechaniczną z membraną, dwukomorowy gaźnik oraz elementy filtrujące. Pompa olejowa pomaga dostarczać olej do części trących albo grawitacyjnie, albo pod ciśnieniem. Filtr powietrza jest typu inercyjnego, w którym cząstki zanieczyszczeń osadzają się w kąpieli olejowej.

Układ chłodzenia stanowi zamknięty zespół z pompą. Urządzenie składa się z płaszcza wodnego, pompy, grzejnika, termostatu, wentylatora z obudową, żaluzji i elementów łączących. Objętość urządzenia wynosi 22 litry z kontaktowym obwodem zapłonowym.

Wniosek

Bez względu na to, jak bardzo karcili radziecki przemysł samochodowy, było sporo modeli, które z godnością wykonywały swoje funkcje. Jednym z tych samochodów był GAZ-523, najpopularniejsza ciężarówka z różnymi modyfikacjami. Pomagał rolnikom, przemysłowcom i przedsiębiorstwom transportu samochodowego w realizacji ich planów, był bezpretensjonalny w eksploatacji i naprawach. Jednocześnie ładowność GAZ-53 (wersja pokładowa) wynosi 3-3,5 tony, a nowsze modele i wywrotki mogą wytrzymać do 4,5 tony ładunku.