Пиратские и морские термины.  краткий словарь судовых терминов в картинках Морской словарь для детей

Словарь морских терминов Абордаж - сцепка двух судов, случайно или в битве.Абордажная сетка, связанная из веревок в палец толщиной; поднимается при сцепке судов вдоль всего борта стеною, чтобы затруднить приступ.Бак - часть верхней палубы, от передней (фок) мачты до

Алфавитный словарь морских терминов.*

Введение!

* В алфавитном словаре упомянуты все термины, которые относятся к данному кораблю. Иллюстрации почти всех терминов Вы найдете в 4-х страницах чертежей. Значения цифр (от 1 до 152 на чертежах - описаны в списке ниже словаря). Все остальные иллюстрации добавлены в алфавитный словарь.

Алфавитный словарь морских терминов

А

Ахтерлюк - отверстие в палубе позади грот-мачты для погрузки грузов в кормовой трюм корабля.

Ахтерштевень - (голл. achtersteven, achter - задний, steven - штевень, стояк) - брус, установленный в задней части киля вертикально к нему; к ахтерштевеню подвешивается руль. Ахтерштевень состоит из нескольких деталей: фалстарн-поста, старн-кницы и заполняющих деревьев - кормового дейдвуда.

Анапуть - несколько тросов, закреплённых в просверленном крае марсовой площадки и проходящих через деревянный брусок с отверстиями - анапуть-блок. Нужен для того, чтобы избежать зацепления марселями за марсы. Устанавливался между передней кромкой марса и штагом.

Б

Бак - (голл. bak) - надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком раньше называли носовую часть верхней палубы (спереди фок-мачты). Служит для защиты верхней палубы от заливания встречной волной, повышения непотопляемости, размещения служебных помещений и т.д. (самый верхний рис.)

Бакштаги - снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.

Бейфут - кусок троса, обшитый кожей, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги. У нижних реев бейфуты бывают железными, с вертлюгами.

Блоки - простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей, а также для изменения направления хода тросов при их тяге. Приспособление с вертящимся колесиком-шкивом внутри, через который пропускают трос для тяги.

Блинда-рей - рангоутная перекладина на бушприте. Отказались от использования блинда еще в восемнадцатом веке. Иногда сейчас вместо блинда-рея ставят два отростка - блинда-гафеля.

Битенг - 1. Деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов. Якорная цепь обносится вокруг битенга, что уменьшает скорость отдачи якоря. 2. С кофель-нагельными планками - для крепления бегучего такелажа.

Бриг - двухмачтовый парусный корабль XVIII-XIX вв. с прямым парусным вооружением для дозорной, посыльной и крейсерских служб. Водоизмещение 200-400 т, вооружение 10-24 пушки. Экипаж до 120 человек.

Брасы - снасти бегучего такелажа, закреплённые на ноках реев и служащие для поворота рея в горизонтальной плоскости (брасопить рей).

Бом- принадлежность к предпоследнему уровню рангоутного дерева.

Бом-утлегарь - рангоутное дерево, служащее продолжением утлегаря.

Бом-кливер - первый сверху косой парус перед фок-мачтой (самый передний кливер).

Борт - бок судна.

Брам- принадлежность к самому верхнему уровню рангоутного дерева.

Брам-стеньга - рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от неё.

Булинь - снасть, которой оттягивают к носу наветренную боковую шкаторину нижнего прямого паруса, чтобы судно могло идти круто к ветру.

Бушприт - рангоутное дерево, укрепленное на носу судна горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости (около 35 градусов). К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж косых парусов - кливеров. На больших судах бушприт делался составным: продолжение бушприта составляет утлегарь, а продолжение утлегаря - бом-утлегарь.

Бухта - трос, свернутый кругами.

Буйреп - трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Бизань - косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику бизань-шкотом. Слово «бизань» прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте. Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Тогда рей будет называться «бегин-рей», а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово «крюйс».

В

Ванты - (голл. - want) - снасти стоячего судового такелажа. Изготавливаются из стального или пенькового троса и служат для укрепления мачты, являясь оттяжками к борту и несколько в корму.

Вант-путенсы - железные цепи или полосы, нижний конец которых крепится снаружи к борту судна, а верхний закладывается за нижние юферсы. Не путать с путенс-вантами.

Ватер-вулинг - крепление бушприта с форштевнем. В старом парусном флоте делались тросовые или цепные. На современных парусных судах заменены железными бугелями и скобами.

Вулинг - бандаж, стягивающий несколько брусьев при изготовлении нижних мачт и бушпритов. Обычно состоял из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 м.

Вымпел - (голл. - wimpel) - длинный узкий флаг с косицами, поднимаемый на мачте военного корабля, находящегося в кампании.

Выбленки - отрезки тонкого троса, ввязанные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъеме по вантам на мачты и стеньги.

Выстрел - горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное под водой перпендикулярно борту судна. Выстрелы предназначены для вынесения паруса за борт, крепления шлюпок и создания такелажу соответствующего разноса.

Водоизмещение - вес корабля в тоннах, т.е. количество воды, вытесненной погружённой частью корпуса судна.

Г

Галсы - простые тросы, которыми оттягивают к носу шкотовые или галсовые углы косых парусов и крепят их.

Гардель - снасть бегучего такелажа на судах с прямым парусным вооружением, служащая для подъёма нижних реев или гафелей.

Гафель - (голл. - gaffel) (гик) - рангоутное дерево, которое на своём нижнем конце - пятке - имеет развилку - усы, охватывающие мачту. Усы позволяют поднимать гафель вдоль мачты или поворачивать гик относительно неё. Гафели служат для крепления верхней шкаторины триселей, а гики - для крепления нижней.

Гальюн - носовой свес, являвшийся продолжением грепа. Служил в основном декоративным целям и опорой бушприта.

Галерея - кормовой декор, окна или открытые балконы, как часть жилой площади кают капитана и офицеров. Как правило, богато украшены с надписью названия корабля.

Грота-, Грот- принадлежность к грот мачте. (т.е. относится ко второй мачте спереди).

Грот - 1. Общее название средней (самой высокой) мачты у парусных кораблей. 2. Прямой парус, самый нижний на второй мачте от носа (грот-мачте), привязывается к грота-рею. 3. Слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов и такелажа, находящихся выше марса грот-мачты.

Грот-бом-брамсель - четвертый снизу парус на грот-мачте.

Грот-брамсель - третий снизу прямой парус на грот-мачте, поднимаемый на брам-стеньге над марселем.

Грот-марсель - второй снизу прямой парус на грот-мачте, ставящийся между марса-реем и нижним реем.

Грот-люк - средний люк на палубе судна.

Гитовы - снасти бегучего такелажа, служащие для уборки прямых парусов и триселей. Гитовы прямых парусов подтягивают к рею шкотовые углы паруса. Гитовы триселей подтягивают парус к гафелю и мачте.

Гик - горизонтальное рангоутное дерево, прикрепленное к мачте на небольшой высоте над палубой и обращенное свободным концом к корме судна. К гику пришнуровывается нижняя шкаторина косого паруса.

Гюйс - В России: красный флаг с синим Андреевским крестом, окаймленный белыми полосами, и с белым прямым поперечным крестом. Поднимается на флагштоке бушприта (с 8 часов утра до вечерней зари) вместе с кормовым флагом, но только во время якорной стоянки.

Гюйс-шток - стойка, на которой поднимается гюйс.

Д

Дирик-фал - снасть бегучего такелажа, служащая для подъема искового конца гафеля.

Драйреп - 1. (марса-фал) - снасть для подъема марса-рея. 2. цепь или проволочный трос, прикрепленный к рею и проходящий через блок для его подъема. Всякий драйреп кончается обычно талями, называемыми фалами. Например, марса-драйреп и марса-фал вместе составляют приспособление для подъема марса-реи.

З

Завал-тали - снасть для удержания гика, предотвращающая его самопроизвольный переброс на другой борт на полном курсе.

К

Карронада - короткая, легкая, большого калибра чугунная пушка.

Катер - шлюпка с 2-мя мачтами и 10-ю веслами.

Кнехт - 1. на парусном корабле брус квадратного сечения, служащий для тяги и крепления концов и некоторых снастей бегучего такелажа. 2. двойная металлическая тумба для крепления швартовых. Бывает с перекладиной, помогающей удерживать намотанный трос, называемой кнехтовой краспицей.

Кофель-нагель - стержни из твёрдого дерева или металла длиной около 30 см. Вставляют в отверстия кофель-нагельной планки для крепления и укладки снастей бегучего такелажа.

Кофель-планка - деревянный или металлический брус с отверстиями для кофель-нагелей, прикрепленный горизонтально на палубу у мачт и у внутренней части борта.

Кливер - косой треугольный парус, ставящийся впереди фок-мачты. От стень-такелажа на нок утлегаря проводится леер, по которому кливер поднимается и опускается. На судне, где их три, кливером называется второй от мачты парус. Первый называется стакселем, а третий - бом-кливером. Кливера появились в XVIII в

Корма - задняя оконечность судна. Кормой принято считать часть судна от самой задней его части до ближайшего к ней люка или конца кормовой надстройки. (самый верхний рис.)

Контр-бизань - гафельный парус, позади прямого на бизань-мачте. Если на задней мачте есть нижний прямой парус, он-то и называется бизань. Если прямого паруса там нет, имя бизань носит гафельный парус.

Киль - (англ. - keel)- основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты. (второй рис. сверху)

Киль-блоки - две подставки из дерева, вырезанные по форме днища шлюпки. На них устанавливаются шлюпки.

Княвдигед - у старинных парусных судов выдающаяся вперёд верхняя часть водореза. Верхняя часть княвдигеда украшалась резной фигурой. (второй рис. сверху)

Кран-балка - балка с прикрепленной скобой, на которой размещались один или два блока, служащие для подъёма якоря.

Л

Лафет - деревянная тумба для удерживания орудия (пушки), управления и передвижения ее по палубе.

Лось-штаг - один из двойных штагов, по которому ходит косой парус.

Лопарь - ходовой или внешний конец, как у талей, так и у всякой снасти.

Лисель-спирты - тонкие рангоутные деревья на фока- и грота-реях и на фок- и грот-марса-реях, служащие для постановки лиселей.

Люки - отверстия в палубах: для опускания в трюм грузов - грузовые люки; для пропускания света - световые люки.

Леер - металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязывания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т.д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшборт судна, и тросы, натягиваемые для предотвращения падения людей за борт во время шторма.

М

Мачта - вертикальное рангоутное дерево. Мачты используются для установки парусов, грузовых стрел, приборов сигнализации и связи, для подъема флажных сигналов и т. д.

Мартин-гик - рангоутное дерево, укреплённое вертикально под эзельгофтом бушприта своим ноком вниз. Его верхний конец был раздвоен. Служит для разноса ватер-штагов.

Марс - (марсовая площадка) - площадка на топе составной мачты, прикрепленная к лонга-салингам и краспицам. На парусных судах служит для разноса стень-вант и местом для некоторых работ при постановке и уборке парусов. На марсах военных кораблей устанавливались дальномеры и мелкокалиберные орудия.

Н

Нирал - единственный гитов кливеров и стакселей.

Нок - конец рангоутного дерева, расположенного горизонтально или под некоторым углом к плоскости горизонта (гика, гафеля, рея и т. д.). Кроме того, ноком называется внешний конец бушприта, утлегаря и бом-утлегаря.

Нагель - 1. Деревянный гвоздь, которым скрепляют части деревянных судов. 2. Ось шкива блока.

О

Обух - болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней своей части. Предназначен для крепления гаков снастей такелажа или стропов блоков.

П

Палуба - горизонтальный ярус корабля. Начиная сверху имели следующие назначения: квартер-дек - открытая палуба для управления судном; опер-дек - верхняя батарейная палуба; мидель-дек - средняя батарейная палуба; орлоп-дек - палуба жилых и служебных помещений; трюм - самая нижняя палуба. (самый верхний рис.)

Парус - прикрепляемая к некоему объекту (рангоутному дереву) ткань, растягиваемая относительно ветра таким образом, чтобы его давление создавало силу, приводящую объект в движение.

Смотри по названию каждого паруса.

Помпа - судовые насосы, служащие для разных целей: трюмные помпы, пожарные, санитарные, питательные (для котлов) и т.д.

Пушка - бортовое орудие, основным зарядом, которой, является ядро.

Перты - закрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Пятнерс - круглое или эллиптическое отверстие в палубе, через которое проходила мачта, так же конструкция удерживающая конец бушприта.

Путенс-ванты - 1. железные прутья, нижние концы которых находятся на ракс-бугеле нижнего рея или под ракс-бугелем на специальном путенс-вант-бугеле. Затем путенс-ванты проводят через отверстия по краю марса, и их верхние концы завершают кольцами, к которым скобами крепят путенс-вант-юферсы. (Связи, идущие от вант из-под марса к боковым его кромкам; служат для укрепления кромок марса и не дают ему выгибаться вверх от тяги стень-вант.) 2. специальные оттяжки - похожие на короткие, идущие вниз, ванты, которые снизу натягивают путенсы и крепятся к борту под русленями. В наше время, когда русленей на парусниках уже нет, только эти оттяжки идущие вниз от марсовой площадки и принято называть путенс-вантами.

Р

Рангоут - (от голл. "rondhout" - круглое дерево) - на судах парусного флота под рангоутом подразумевались деревянные или металлические детали вооружения судов, предназначенные для несения парусов, выполнения грузовых работ, подъемы сигналов и т. д. Собирательное слово для обозначения всех деревянных частей корабля, как то: мачт, стеньг, брам-стеньг, рей, гиков, гафелей, грузовых стрел и т.д.

Ракс-бугель - состоят из 1-3 рядов деревянных шариков надетых на тросы, которые удерживают горизонтальный рангоут на вертикальном.

Рей - рангоутное дерево, подвешенное за середину при помощи бейфута к мачте или стеньге для постановки парусов или для крепления сигнальных фалов.

Роульс - каток, отлитый из чугуна или выточенный из крепкого дерева и свободно вращающийся на оси. Роульс ставится, например, в киповых планках или отдельно для направления троса, для поддержки рулевых штанг и т.д.

Ростры - место на палубе, где уложен запасный рангоут. На рострах же иногда устанавливаются большие шлюпки.

Румпель - (от гол. - roerpen, roer - весло, руль) - рычаг, укреплённый в верхней части руля. Передает крутящий момент от усилия, создаваемого рулевой машиной или вручную.

Руслени - мощные балки по наружным бортам парусного судна, расположенные на уровне верхней палубы против мачт. Служат для разноса вант, которые прикрепляются вант-путенсами к бортам.

Рым - прочное железное кольцо, вделанное в палубу, борт или пристань.

С

Салинг - деревянная или стальная конструкция, служащая для соединения стеньги с ее продолжением - брам-стеньгой, а брам-стеньги с бом-брам-стеньгой и для разноса в стороны брам- и бом-брам-вант. Салинг представляет собой раму из двух продольных брусьев - лонга-салингов и двух-трех перекрещивающихся с лонга-салингами брусьев - краспиц. Салинги называют в зависимости от их принадлежности той или иной мачте: фок-салинг, грот-салинг и крюйс-салинг.

Стень- принадлежность к стеньге (т.е. ко второму снизу вертикальному рангоутному дереву)

Стеньга - (голл. - steng) - съёмное рангоутное дерево, являющееся продолжением судовой мачты. Далее идёт брам-стеньга, а дальше бом-брам-стеньга.

Т

Такелаж - общее наименование всех снастей, составляющее вообще вооружение судна или вооружение рангоутного дерева. Такелаж, служащий для удержания рангоута в надлежащем положении, называется стоячим, весь же остальной - бегучим.

Тали - грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединенных между собой тросом, один конец которого укреплен неподвижно у одного из блоков.

Талреп - род талей или натяжной вант для вытягивания стоячего такелажа или стягивания груза.

Топенант - снасть бегучего такелажа, прикрепленная к ноку рея и служащая для установки рея под тем или иным углом к горизонтальной плоскости. Топенантом также называется снасть, поддерживающая нок грузовой стрелы, гика, гафеля.

Топ - верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги, флагштока.

Томбуй - смотри буйреп.

У

Утка - точеная деревянная планка или отливка, закрепленная неподвижно на внутренней стороне борта и палубе для крепления шкотов нижних парусов и триселей. Иногда утки размещали на вантах, к которым их принайтовывали.

Утлегарь - рангоутное дерево, служащее продолжением бушприту.

Ф

Фал - снасть, служащая для подъема некоторых рей, парусов, сигнальных флагов и т.д.

Флаг - прямоугольное полотнище, сшитое из легкой шерстяной ткани - флагдука - разных цветов и служащее отличительным знаком. Флаги делятся на сигнальные и национальные, означающие какому государству принадлежит данное судно, причем национальные флаги разделяются на военные, торговые и лично присвоенные.

Флагшток - верхушка мачты или специальный шест, служащий для подъема флага.

Фока-, Фор- принадлежность к фок-мачте (т.е. к первой мачте спереди судна) Слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов, и такелажа, находящимся выше марса фок-мачты.

Фордуны - снасти стоячего такелажа, поддерживающие сзади и с боков стеньги, брам-стеньги и т.д. При наличии двух пар снастей, поддерживающих одно и то же рангоутное дерево, снасти, крепящиеся ближе к носу, называются бакштагами, а задние - фордунами.

Фор-стень-стаксель, Фор-бом-брамсель, Фор-брамсель, Фор-марсель - смотр. аналогию с Грот-.

Фок - прямой парус, самый нижний на передней мачте (фок-мачте) корабля. Привязывается к фока-рею.

Форштевень - брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части). (второй рис. сверху)

Ш

Шкот - снасть, закрепленная за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкоты удерживают в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Шкотами также называют снасти, закрепленные за верхние углы аварийного пластыря.

Шкентель - короткий трос с коушем или блоком, служащий для подъема шлюпок или груза.

Шпиль - большой ворот с вертикальной осью, служащей для подъема якоря (якорный шпиль), выбирания швартовных концов, подъёма реев, подъёма и спуска шлюпок.

Шпангоут - ребро судового остова (поперечный элемент конструкции корпуса). (второй рис. сверху)

Штаги - снасти стоячего такелажа, поддерживающие в продольном направлении вертикальные рангоутные деревья - мачты, стеньги и пр.

Штурвал - колесо с ручками, служащее для управления рулем.

Штуртрос - трос, основанный между штурвалом и рулем, и проходящий через ряд неподвижных блоков. Служит для передачи усилия от штурвала к румпелю, и через него к рулю.

Э

Эзельгофт - деревянная или металлическая соединительная обойма с двумя отверстиями. Одним отверстием надевается на топ мачты или стеньги, а во второе выстреливается (пропускается) стеньга или брам-стеньга.

Ю

Юферсы - род круглого толстого блока с гладкими дырами, называемыми окнами, вместо шкивов. Через юферсы основываются тросовые талрепы.

Я

Якорь - кованный металлический снаряд, служащий для остановки судна путем сцепления его с дном моря. Якоря бывают разных систем. Два якоря, всегда готовые к отдаче и находящиеся на носу корабля, называются становыми. Кроме них есть один или два запасных, хранящихся поблизости. Малые якоря, служащие для перетягивания судна с места на место путем завоза, называются верпами. Самый тяжелый верп называется стоп-анкером.

лодка по своим размерам меньше, чем полубарказы и имеющая более острые обводы. Применяются для различных целей, в основном при швартовках.

Акростоль — декоративная кормовая оконечность.

Ахтерштевень — брус, составляющий заднюю оконечность корабля; к нему подвешивается руль.

Бак — надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком раньше называли носовую часть верхней палубы (спереди фок — мачты). Служит для защиты верхней палубы от заливания встречной волной, повышения непотопляемости, размещения служебных помещений и т.д. Бак также обозначает посуду, употребляемую для приема пищи команды на корабле.

Бакштаги — снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.

Бакштов — трос, выпущенный за корму стоячего на якоре судна, для закрепления шлюпок, катеров и других мелких судов.

Балясина — точеный реек, служащий ступеныкой у штормтрапа.

Банка — 1) участок дна, глубина над которым заметно меньше окружающих глубин. 2) доска, служащая для сиденья на шлюпке.

Банник — деревянная цилиндрическая колодка со щеткой, наезженная на древко. Служит для очистки канала орудия от порохового нагара.

Барабан шпиля — вращающаяся часть шпиля, служащая для выбирания якорной цепи или швартовного троса.

Бензель — перевязка двух тросов тонким тросом или линем. Если она делается толстым тросом, то называется найтовом.

Беседка — деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сидением при подъеме людей на мачты и пр., а также при спуске за борт.

Бизань-мачта — первая мачта с кормы судна.

Битенг — деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов.

Блоки — простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей, а также для изменения направления хода тросов при их тяге.

Блинд — прямоугольный парус, который устанавливали на брушприт.

Блокшив — корпус разоруженного судна, приспособленный для жилья, хранения запасов и т.д.

Борт — бок, боковая стенка судна.

Боцман — старший из палубной команды судна.

Боцманмат — старший унтер-офицер во флоте.

Брашпиль — машина для подъема якоря, в отличие от шпиля имеет горизонтальный вал.

Бросательный конец — линь, имеющий на одном конце парусиновый, набитый песком и оплетенный сверху мешочек (грузик). С помощью бросательного конца подаются на причал (или с причала на судно) швартовные тросы.

Бугель — плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

Бугель с обухами — стальное кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для его укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).

Буйреп — трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Бушприт — рангоутное дерево, укрепленное на носу судна в диаметральной плоскости горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости. K бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж косых парусов — кливеров.

Бык-гордень — снасть бегучего такелажа судна, с помощью которой при уборке парусов нижняя шкаторина прямого паруса подтягивается к рею.

Ватерлиния — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.

Верп — вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой, служащий для снятия судна с мели путем его завоза на шлюпках.

Веретено якоря — массивный стержень, к нижней части которого прикреплены pora адмиралтейского якоря или лапы втяжного.

Взять рифы — уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных пapycов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на к рее у прямых.

Водоизмещение — вес корабля в тоннах, т.е. количество воды, вытесненной плавающим судном; характеристика размеров судна.

Выбленки — отрезки тонкого троса, ввязанные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъеме по вантам на мачты и стеньги.

Вымбовка — деревянный или металлический рычаг.

Выстрел — горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное под водой перпендикулярно борту судна. Выстрел предназначен для крепления шлюпок, а также для посадки в шлюпки членов экипажа судна.

Гак — стальной крюк, прикрепленный к концу тросов и цепей, служащий для подъема шлюпок, груза и для буксировки.

Галета — сухарь из ржаной или пшеничной муки, употреблявшийся на кораблях военного парусного флота при отсутствии хлеба.

Галс — курс судна относительно ветра; если ветер дует в правый борт, то говорят, что судно идет правым галсом, если в левый борт — то левым галсом.

Гафель — рангоутное дерево, подвешенное наклонно к мачте и упирающееся в нее сзади, к которому привязывались некоторые паруса.

Гик — горизонтальное рангоутное дерево, прикрепленное к мачте на небольшой высоте над палубой и обращенное свободным концом к корме судна. К гику пришнуровывается нижняя шкаторина косого пapyca.

Гинцы — небольшие тали, подвижный блок которых ввязан в какую-нибудь снасть.

Гитовы — снасти летучего такелажа, служащие для уборки прямых паруcoв и триселей. Гитовы прямых парусов подтягивают к рею шкотовые углы паруса. Гитовы триселей подтягивают парус к гафелю и мачте.

Гордень — снасть, проходящая через неподвижный одношкивный блок.

Грот-мачта — вторая мачта от носа судна. На кораблях с 4-мя и более мачтами все мачты между фок-мачтой и бизань-мачтой носили название грот-мачта и нумеровались от носа судна.

Гюйсшток — стойка, на которой поднимается гюйс.

Дек — палуба. Термин применяется к тем из палуб, на которых установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трехдечный). Деком называлось и пространство между двумя палубами, где размещался личный состав.

Дирик-фал — снасть бегучего такелажа, служащая для подьема.

Дифферент — разность углубления носом и кормой; если разность в сторону углубления кормой, говорят, что судно имеет дифферент на корму; в противном случае судно имеет дифферент на нос.

Док — бассейн, вырытый в земле и сообщающийся с одной стороны с гаванью. Служит для ремонта, окраски, а иногда и для строительства судов.

Драек — инструмент для такелажных и парусных работ, представляющий собой небольшой цилиндрический кусок дерева с заостренными концами. Употребляется как рычаг при выдрайке концов.

Дрейф — отклонение движущегося судна от курса под влиянием ветра или течения; снос судна в сторону при стоянке на якоре.

Иллюминатор — застекленное окно на судне. Имеет круглую или прямоугольную форму, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них. Служит для доступа в судовые помещения света и воздуха.

Кабельтов — мера длины, равная одной десятой морской мили, т.е. 608 футам, или 185,3 м. Термин кабельтов, как мера длины, появился вследствие того, что кабель на судне брался определенной, одинаковой длины

Каболка — самая тонкая составная часть растительного троса, скрученная из волокон конопли, агавы или других растений.

Каботаж — плавание от мыса к мысу, то есть прибрежное, совершаемое при помощи одних навигационных средств кораблевождения.

Калышка — петля на тросе, образующаяся при его чрезмерном закручивании.

Камбуз — кухня на судне.

Канонир — рядовой артиллерист в парусном флоте, иногда так назывался офицер командовавший пушечной палубой.

Капер — частное лицо, которое с разрешения верховной власти воюющего государства снаряжает за свой счет судно с целью захвата купеческих кораблей неприятеля, а в известных случаях и нейтральных держав.

Каперское судно — в ХV-ХIХ вв. легкое вооруженное мореходное судно частного владельца, снаряженного с разрешения правительства воюющего государства для борьбы против морской торговли противника и тех нейтральных держав, суда которых занимались доставкой неприятелю предметов военной контрабанды. Владелец такого судна получал каперское свидетельство и мог поднимать на корабле флаг того государства, которому служил.

Карронада — короткая чугунная пушка.

Картечь — артиллерийский снаряд ближнего действия для поражения живой силы противника на расстоянии до 300 м. В Х-ХХвв. — снаряд, состоявший из цилиндрического корпуса, заполненного круглыми пулями. При выстреле пули разрывали корпус снаряда и снопом разлетались из ствола орудия.

Каюта — отдельное помещение на судне для жилья офицеров и пасажиров.

Кают-компания — столовая и место отдыха командного состава корабля.

Квартир-мейстер — младший унтер-офицер во флоте. Отвечал за снабжение судна и команды

Киль — основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты; на металлических киль делается из вертикально поставленных листов, скрепляемых полосами углового железа с листами, положенными горизонтально.

Килевание — наклон судна на бок на столько, чтобы киль вышел из воды.

Клевант — 1. Конусообразный кусок твердого дерева, вставляемого в узел, чтобы последний не затягивался. 2, Небольшой деревянный брусочек цилиндрической формы с круглой выточкой (кипом) посередине. Употребляется для соединения флагов с фалами, на которых они поднимаются.

Клетень — слой шкимушгара, тонкого линя или проволоки, накладываемый вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

Клетневание — особый вид такелажной работы, заключающийся в следующем: на тренцованный и насмоленный трос кладут клетневину по спуску троса так, чтобы каждый ее шлаг перекрывал следующий. Покрыв таким образом весь трос клетневиной и укрепив ее концы, приступают к наложению клетня (шкимушгар, тонкий линь или проволока) вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

Клотик — оконечность верхней части мачты

Клюз — отверстие в борту для якорной цепи.

Книпель — снаряд, употреблявшийся для повреждения рангоута и такелажа парусных кораблей противника. Состоял из двух ядер или полуядер, соединенных между собой железным стержнем или цепью. Книпели были малоэффективны и быстро вышли из употребления.

Кноп — узел в виде утолщения на конце троса для удержания или закрепления его коренного конца.

Колышка — род узла для укорачивания снасти или сделанная для каких-либо целей петля на тросе.

Компас — (ударение на а) основной мореходный инструмент, показывает направление стран света и направление, по которому идет судно. Принцип работы основан на том, что намагниченная часть стрелки всегда указывает на северный магнитный полюс. Первые компасы были сделаны из намагниченной иглы, воткнутой в кусок пробки и плавающей в сосуде с жидкостью. Позже конструкция компаса неоднократно менялась, пока не приобрела следующий вид: в корпусе из немагнитного металла или сплава (медь, латунь, бронза) на игле была подвешена магнитная стрелка к которой крепилась круглая картушка, разбитая на 32 румба. Такой виде морские магнитные компасы имеют и по ныне.

Конец коренной — условное название закрепленного или же не используемого в работе конца троса.

Конец ходовой — условное название того конца троса, к которому приложена тяга, а также конца троса, непосредственно используемого (перемещаемого) при завязывании узла.

Корма — задняя оконечность судна.

Коуш — металлическое кольцо, имеющее на наружной своей поверхности желобок соответствующей толщины для троса.

Кофель-нагель — деревянный иди металлический стержень с рукоятью на верхнем конце, вставляемый в гнездо кофель-планки для завертывания на него снастей бегучего такелажа.

Кофель-планка — деревянный или металлический брус с отверстиями для кофель-нагелей, прикрепленный горизонтально на палубу у мачт и у внутренней части борта.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей троса. Кренгельсы заменяют стропы, вделываются в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов, накладываются на брам-стеньги под брам-такелаж.

Кринолин — площадка, где размещались гребцы.

Крюйт-камера — пороховой погреб на корабле.

Кубрик — 1. Жилое помещение для команды. 2. Название одной из палуб парусного военного корабля, на которой жила команда.

Лаг — прибор ручной или механический для измерения скорости хода судна.

Легость — 1. Небольшой мешочек, сплетенный из шнура, размером с кулак, наполненный песком. Служит грузом у бросательного конца для его подачи. 2. В торговом флоте этим термином обозначают бросательный конец.

Леер — металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязыаания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т.д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшбот судна, и тросы, натягиваемые для предотвращения падения людей за борт во время шторма.

Линек — короткая веревка, с палец толщиной, с узлом на конце, для наказания матросов в старом флоте.

Линь — тонкий растительный трос диамегром oт 3,8 до 11,2 миллиметров, свиваемый из каболок. Для сигнальных фалов и для лаглиней употребляются плетеные лини.

Лисели — дополнительные паруса в форме трапеций, которые ставили с внешних сторон прямых парусов на лисель-спиртах.

Лот — свинцовый груз или просто груз, служащий для измерения глубины.

Лотлинь — специальная веревка (линь), на которой подвешивается груз (лот) для измерения глубины.

Лоция — описание морского водоема и руководство для плавания.

Лоцман — лицо, измеряющее лотом глубины и потому знающего характер побережья. Проводит суда в порты, через каналы, по шхерам, в других местах, где требуется хорошее знание побережья, проходов, течений, фарватера и т.д.

Люверс — круглая, обметанная ниткой или отделанная медным кольцом дырка в парусе, тенте и т. п.

Манильский трос — трос, изготовленный из волокна листьев многолетнего травянистого растения абака — прядильного банана. Манильский трос крепче пенькового на 70% и легче на 25%, он не боится морской воды. Однако его волокно менее гибко по сравнению с пенькой и не выдерживает такого сопротивления при завязывании в узлы, как пенька.

Марка — несколько плотно наложенных один к другому шлагов каболки на конце троса для предотвращения. его расплетания.

Марс (марсовая площадка) — площадка на топе составной мачты, прикрепленная к лонга-салингам и краспицам. На парусных судах служит для разноса стень-вант и местом для некоторых работ при постановке и уборке парусов. На марсах военных кораблей устанавливались дальномеры и мелкокалиберные орудия.

Мателот — соседний корабль в строю. Moжет быть передним, задним, левым или правым.

Матрос — лицо из состава верхней команды на судне.

Мачта — вертикальное рангоутное дерево. Мачты используются для установки парусов, грузовых стрел, приборов сигнализации и связи, для подъема флажных сигналов и т. д.

Миля морская — единица длины, равная 1852 метра.

Морская сажень — 6 футов (1.83 м).

Мортира — Орудие крупного калибра для навесной стрельбы; длина ствола не более 12 калибров.

Мусинг — кноп, сделанный не на конце снасти, а в середине.

Набор судна — каркас, скелет корпуса судна, состоящий из продольных и поперечных связей.

Нагель — деревянный гвоздь.

Нактоуз — ящик или шкалик, на котором укреплен компас.

Нок — конец рангоутного дерева, расположенного горизонтально или под некоторым углом к плоскости горизонта (гика, гафаля, рея и т. д.).

Обух — болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней своей части.

Огон — кольцо из троса, сделанное на конце или в середине его. Этим кольцом обычно снасть надевается на рангоутвое дерево.

Октан — угломерно-отражательный мореходный инструмент.

Оплетка — конец снасти, заплетенной особым способом для предотвращения его от развивки. Обычно оплетками раделываются концы всего бегучего такелажа кроме того, оплетками покрывают сплесни на такелаже и стропах блоков, оплетают фалрепы и пр.

Орудийный расчет (орудийная прислуга) — личный состав, обслуживающий артиллерийское орудие согласно боевому расписанию.

Оттяжка — трос, укрепленный на ноке грузовой стрелы, с помощью которого грузовая стрела поворачивается вокруг вертикальной оси и закрепляется в нужном положении.

Палуба — горизонтальный ярус корабля. Начиная сверху имели следующие назначения: квартер-дек — открытая палуба для управления судном; опер-дек — верхняя батарейная палуба;мидель-дек — средняя батарейная палуба; орлопдек — палуба жилых и служебных помещений;трюм — самая нижняя палуба. Встречаются другие наименования палуб.

Пеньковый трос — растительный трос, изготовленный из волокон луба конопли.

Перлинь — трос кабельной работы, окружностью от 4 до 6 дюймов (102 — 152 миллиметра).

Перты — закрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Пластырь — устройство для временной заделки повреждений в подводной части корпуса судна. Мог изготавливаться из нескольких слоев парусины водоупорной пропитки или из нескольких слоев досок с парусиновой прокладкой.

Полубак — носовая надстройка на баке корабля.

Полуют — возвышенная часть кормовой оконечности корабля или дополнительная палуба над ютом.

Прядь — вторая по толщине составная часть троса, свитая из каболок.

Растительный трос — трос, изготовленный из волокон растений (конопли, абаки, агавы, кокоса и др.)

Риф-сезень — конец, сплетенный из шкимушки. Один конец его имеет очко или кноп, удерживающий его в люверсе паруса. Служит для завязывания паруса, когда берется риф.

Риф-штерты — короткие тросы, ввязанные в люверсы и служащие для уменьшения площади паруса при большой ветровой нагрузке на малых парусных судах.

Румб — направление из центра видимого горизонта к точкам его окружности. Весь горизонт, как и картушка, делится на 32 румба. Румб обозначает также угол между двумя ближайшими целыми румбами. В этом смысле 8 румбов равны 90 градусов, а 1 румб равен 11 градусов. В наше время счет идет не на румбы, а на градусы.

Румпель — часть рулевого устройства корабля. Передает крутящий момент от усилия, создаваемого рулевой машиной или вручную.

Рундук — ящик или ларь; устанавливаемый во внутренних помещениях корабля, для хранения личных вещей.

Рым — металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на! фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных.

Свайка — железный конический гвоздь (иногда изогнутый) с плоской головкой. Служит для пробивания прядей троса и других тажелажных работ.

Свистов — тонкий трос, соединяющий наружные концы вымбовок, вставленных в гнезда шпиля. Применяется с той целью, чтобы вымбовки не выскакивали из своих мест, в случае если шпиль начнет вращаться в обратную сторону. Свистов служит также и для того, чтобы можно было больше поставить людей на шпиль, так как последний можно вращать за свистов с тем же успехом, как и за вымбовки.

Сей-тали — тали, основанные между двухшкивным и одношкивными блоками. Применяются для обтягивания стоячего такелажа и для подъема грузов.

Слабина троса — провисание, излишек не туго натянутой снасти.

Снасти — вырубленные тросы для, применяемые для подъема (уборки) парусов и управления ими, а также для такелажных и других работ.

Сплесень — соединение троса в месте разрыва: место, где сделано сращение оборванного троса.

Стренди — составные части троса, из которых скручиваются тросы кабельной работы. Стренди свиваются из прядей, пряди — из каболок, а каболки — из растительных волокон или из проволоки.

Струг — русское плоскодонное парусно-гребное судно служившее для перевозки людей и грузов.

Схватка — временное прикрепление конца троса к его средине с помощью линя или шкимушгара.

Такелаж — общее наименование всех снастей, составляющее вообще вооружение судна или вооружение рангоутного дерева. Такелаж, служащий для удержания рангоута в надлежащем положении, называется стоячим, весь же остальной — бегучим.

Тали — грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединенных между собой тросом, один конец которого укреплен неподвижно у одного из блоков.

Талреп винтовой — приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртроса, лееров и т. п.

Тимберовка — капитальный ремонт парусного судна.

Траверз — направление, перпендикулярное к курсу судна.

Транец — нижняя часть прямой кормы, набранная горизонтальными балками; на шлюпках — доска, образующая корму, к которой крепится наружная обшивка.

Трап — лестница на корабле.

Трап-балка — балка, имеющая вид невысокой поворотной шлюп-балки, снабженная талями. Служит для поддерживания нижней площадки забортного трапа.

Тросы — общее наименование канатно-веревочных изделий. В зависимости от материала тросы бывают: стальные, растительные — из волокон трав и растений (пеньковые, манильские, сизальские, кокосовые и др.), комбинированные (из стальных проволок и растительных волокон), а также из искусственных волокон (капроновые, нейлоновые, перлоновые). На военных кораблях тросы используются для стоячего и бегучего такелажа, для буксирных концов и швартовов, в погрузочных устройствах, в минно-траловом деле, для крепления предметов на корабле, такелажных работ и др.

Трюм — внутреннее помещение корабля, лежащее ниже самой нижней палубы.

Узел — единица скорости, равная морской миле в час.

Утка — точеная деревянная планка или отливка, закрепленная неподвижно и служащая для крепления тонких тросов, например флаг-файлов, фалиней.

Флагшток — верхняя часть самой верхней стеньги. На флагштоке поднимается флаг. На кормовом флагштоке (стойке в оконечности кормы) поднимается кормовой флаг.

Фордун — снасть стоячего такелажа, являющаяся креплением стеньг. Нижние концы фордунов крепятся к бортам судна, позади вант.

Фок-мачта — первая мачта от носа судна

Форштевень — брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части).

Фрахт — плата за перевозку грузов, взимаемая судовладельцами.

Швартов — растительный или стальной трос, с помощью которого судно, закрепляется у причала (швартовный трос).

Швартовка — подход и закрепление судна с помощью канатов (тросов) к причалу, пирсу, стенке или набережной, или к другому судну.

Швартовное устройство — шпили, кнехты, клюзы, киповые планки, вьюшки и пр., предназначенные для удержания судна у причала или у борта другого с дна.

Шканцы — самый верхний помост или палуба в кормовой части парусного судна, где находились вахтенные офицеры и устанавливались компасы. Позднее шканцами называли часть верхней палубы военного корабля между грот- и бизань-мачтами. Шканцы считались почетным местом на корабле: там зачитывались перед строем манифесты, приказы, приговоры. На шканцах запрещалось садиться и курить всем, кроме командира (капитана) корабля и флагмана.

Шкентель — короткий трос с коушем или блоком, служащий для подъема шлюпок или груза.

Шкентель с мусингами — растительный трос, на котором через каждые 30 — 40 сантиметров сделаны кнопы. Служит для лазания вместо трапов, например в шлюпку, стоящую под выстрелом.

Шкентросы — короткие веревки, которые одним из своих концов крепятся за люверсы у малых оснований подвеской койки, а другим соединяются у колец, имеющих штерты.

Шкив — колесо, сделанное из металла или бакаута,- насаженное на ось и имеющее по наружной цилиндрической поверхности желоб (кип) для троса.

Шкимушгар — однопрядный линь, свитый из бородочной пеньки. Обычно свивается из двух или трех каболок.

Шкипер — содержатель корабельного имущества и материального снабжения военного корабля, капитан коммерческого парусного судна.

Шкот — снасть, закрепленная за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкоты удерживают в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Шкотами также называют снасти, закрепленные за верхние углы аварийного пластыря.

Шлаг — петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета.

Шпангоут — ребро судового остова. На деревянных судах делаются из деревьев, имеющих уже естественную кривизну; на металлических — из угольников, приклепанных к обшивке.

Шпиль — большой ворот с вертикальной осью, служащей для подъема якоря и выбирания швартовных концов.

Штаги — снасти стоячего такелажа, поддерживающие в диаметральной плоскости вертикальные рангоутные деревья — мачты, стеньги и пр.

Штевень — прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.

Штерт — короткий тонкий трос или линь, применяемый для каких-либо вспомогательных целей.

Штормтрап — веревочная лестница с деревянными ступеньками, опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служашая для подьема на корабль.

Шпринг — трос, заведенный в скобу станового якоря или взятый за якорь — цепь, для удержания судна в заданном направлении с целью наиболее эффективного использования бортовой артиллерии.

Штурман — помощник капитана, специалист по кораблевождению.

Энтер-дрек — небольшой ручной якорь-кошка. При абордаже бросался на неприятельское судно для более надежного сцепления с ним.

Ют — кормовая часть верхней палубы судна или кормовая надстройка на судне.

Юферс — круглый деревянный блок без шкива с тремя сквозными дырами. На старинных парусных кораблях юферсы ввязывались в нижние концы вант.

АВТОНОМНОСТЬ длительность плавания без пополнения запасов.

АЗИМУТ (астронавигация) угол между северной частью плоскости истинного мередиана наблюдателя и вертикалом светила.

АКВАТОРИЯ участок водной поверхности.

АНКЕРОК бочеёнок без крана для пресной воды. Внутри к пробке подвешен стакан

АНТИЦИКЛОН область высокого атмосферного давления с движением воздуха вокруг ее центра по часовой стрелке в с Северном полушарии (в Южном — против).

АПСЕЛЬ бизань-стаксель на двухмачтовых яхтах (кээчах, иолах).

АРМОЦЕМЕНТ (фероцемент) разновидность железобетона с высокой степенью армирования, конструкционный материал для постройки яхт и судов.

АУТРИГЕР 1.Боковой поплавок на судах типа проа». 2.Выстрел полурей с нокомпяткой на шарнире у мачты, для отвода брасов от вант. (см.выстрел).

АХТЕРПИК крайний кормовой, нежилой отсек яхты.

АХТЕРШТАГ снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту от топа в корму

АХТЕРШТЕВЕНЬ кормовой элемент продольного набора копуса яхты, вертикально или с наклоном скрепленный с килем

БАБОЧКА — способ несения парусоа на яхтах с косым парусным вооружением, когда на полных курсах носовые паруса выносят на противоположный, по отноше-нию к кормовым парусам, борт для повышения скорости и устойчивости на курсе яхты.

БАК — надстройка в носовой оконечности яхты. Часто баком называют носовую часть палубы (см. фордек).

БАКАН(БАКЕН) — плавучий знак навигационной обстановки, устанавливаемый на якоре на границе фарватера или судового хода, преимущественно на реках.

БАКС — штука дерева, соединяющая киль с форштевнем.

БАКШТАГ- 1. Курс, когда угол между ДП яхты и направлениемлинией ветра более 90* и менее 180*; 2. Снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту к борту и в корму; 3. Для бушприта — см. ватер-бакштаги 180*.

БАКШТОВ — трос, выпущенный за корму стоящего на якоре судна, для закрепления (взятия на бакштов) другого судна.

БАЛАСТ — груз, размещаемый внутри или вне корпуса яхты, для обеспечения необхо

БАЛЛАСТ — груз, размещаемый внутри или вне корпуса яхты, для обеспечения необходимой осадки и остойчивости. Разделяют на жидкий (топливо, вода) и твердый (укладываемый в корпус, заливаемый в фальшкиль и т.д.).

БАЛЛЕР — конструкция с осью вращения или вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля, а в верхней с румпелем.

БАЛУН — передний, дополнительный, полно-скроенный парус для слабых ветров на полных курсах. Паруса аналогичного назначения-гнуя, дрифтер, ричер.

БАЛЯСИНА -ступенька в виде точеного рейка.

БАНКА — 1. Сиденье на небольших беспалубных лодках, одновременно служащее для расспорки бортов; 2. Отдельно расположенная мель ограниченных размеров.

БАНТ — поглоса парусины, нашитая на парус с целью его подкрепления в местах пробивки риф-люверсов.

БАР — 1.Единица давления. 2.Валообразная наносная отмель в прибрежных районах.

БАРБАРА — дополнительная оттяжка шкотового угла стаксея к палубе.

БАРХОУТ — утолщенный пояс наружней обшивки в районе ватерлинии.

БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ — снасти, служащие для постановки подвижного рангоута и парусов, а также для управления ими.

БЕЙДЕВИНД — курс, когда угол между диаметральной плоскостью яхты и направлением ветра меньше 90*. Крутой бейдевинд — если угол меньше 45*, полный-больше 60*.

БЕЙФУТ — 1.Кольцо из обшитого кожей троса или железа для крепления рея или гафеля к мачте или стеньге; 2. Простой ракс-бугельё, если гик (гафель) имеет усы.

БЕНЗЕЛЬ- перевязка двух толстых тросов линем или каболкой.

БЕРМУДСКИЙ ПАРУС- прямоугольный, треугольный, косой косой парус, обладает высокими аэродинамическими характеристиками, позволяет идти яхте в бейдевинд.

БЕСЕДКА- подвешенное сиденье (доска) для подъема человека на мачту или для работы за бортом яхты.

БИЗАНЬ- нижний косой парус на бизань-мачте.

БИЗАНЬ-МАЧТА-к кормовая мачта на многомачтовых парусниках, а также на двухмачтовых яхтах, если она ниже передней (на иоле, кеэче).

БИМС- подпалубная балка поперечного набора корпуса яхты.

БИТЕНГ-металлическая тумба на палубе крейсерской яхты для крепления тросов.

БЛИНД- прямой парус, ставившийся на старинных парусниках под бушпритом.

БЛИНДОУС- распорный шест для отклонения бакштагов.

БЛОК- шкив с фиксированной осью и желобом по окружности для изменения направления тяги троса, цепи.

БЛУПЕР(БИГБОЙ)- вспомогательный, косой, летучий, пузатый» парус, поднимаемый с подветра от спинакера.

БОКАНЦЫ-небольшие выстрелы на баке для выноса фока-галсов или выстрелы наБОКАНЦЫ- небольшие выстрелы на баке для выноса на ветер фока-галсов или на юте для отвода и сохранения от перетирания о корпус и такелаж брасов.

БОН- закрепленное на месте (к берегу, на якоре, за палы) плавучее, малопогруженное сооружение с настилом, предназначенное для швартовки маломерных судов или дру-гих специальных целей (заграждение, переправа и т.д.).

БОРА- сильный, порывистый, холодный ветер, дующий со склонов гор у моря.

БОРГ- снасть стоячего такелажа, на которой висит нижний рей.

БОРДСЭЙЛИНГ- плавание на доске под парусом (виндсэрфинг, виндгляйдер и т.д.).

БОРТ- боковая стенка (сторона) корпуса яхты от форштевня до ахтерштевня.

БОРТОВЫЕ ОГНИ- судовые навигационные огни обозначающие борт судна(правый — зеленый, левый — красный).

БОУТ- усиливающая, вертикальная, косая или секторная накладка на парусе из парусины или ленты в местах особых нагрузок, перетирания, пробивки (вшивания) лю-версов, кренгельсов, гатов.

БРАМ-СТЕНЬГА- рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги.

БРАНДЕР-ЩИТ- вертикальный щит, закрывающий основной вход в каюту яхты.

БРАС- снасть бегучего такелажа, закрепленная на ноке спинакер-гика или рея и служащая для их разворота в горизонтальной плоскости и удержания под нужным углом.

БРАШПИЛЬ- палубный механизм с горизонтальной осью вращения, предназначенный для подъёма якоря и выбирания тросов при швартовке.

БРЕШТУК- связь, соединяющая клямсы с форштевнем или ахтерштевнем.

БРИДЕЛЬ- якорная цепь (трос), прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым — к рейдовой швартовной бочке (бую, плав.пирсу, бону и т.д.).

БРИЗ- ветер в прибрежных районах, который в течении суток меняет свое направление под влиянием разностей температур поверхностей суши и воды (днем — с моря на сушу, ночью — с суши на море).

БРИФОК- четырёхугольный парус со свободной нижней шкаториной, поднимаемый на передней мачте на брифок-рее. В отличии от фока, брифок не привязывают к рею.

БРОСАТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ — легкий трос с грузом (легостью) на конце. С его помощью подаются швартовы.

БРОЧИНГ — явление полной потери управляемости при попутнных ветрах, когда яхта резко заваливается через скулу, а руль выходит из воды.

БРЮКАНЕЦ — защитный зонт из водонепроницаемой ткани вокруг мачты в районе пяртнерса, прерпятствующий попаданию воды в корпус яхты.

БУГЕЛЬ — железный обруч, надеваемый на рангоут для его укрепления или соединения составных частей.

БУЕР — 1.Небольшое (до 20 м.), плоскодонное, одномачтовое голландское судно прибрежного плавания со шпринтовым или гафельным вооружением и шверцами.м и шверцами. 2.Парусная яхта на коньках для скольжения по льду, снежному насту.

БУЙ — 1.Плавучий знак навигационной обстановки, стоящий на мертвом якоре. Служит, как правило, для ограждения опасных мест, а также для указания осей, сторон, и поворотов рекомендованных фарарватеров. 2.Плавучесть, соединенная через буйреп с мертвым якорем. Используется для швартовки яхт.

БУЙРЕП — 1.Трос, связывающий буй с мертвым якорем. 2.Трос с плавучестью (томбуем) на поверхности и коренным концом на тренде якоря, для обозначения места отдачи якоря, и, по необходимости, для облегчения его отрыва от грунта.

БУКСИРОВКА — тяга одного судна (буксируемого) другим судном (буксиром) с помошью буксирного троса (буксира), или методом толкания, или лагом (буксировка судна ошвартованного бортом к буксиру).

БУКСИРОВОЧНЫЙ ОГОНЬ — желтый огонь на корме буксирующего судна.

БУЛЬБОКИЛЬ — консрукция плавникового яхтенного киля с прикрепленным к нижней кромке тяжелым балластом (бульбом) обтеканемой формы.

БУЛИНЬ — 1. Тонкий трос (линь) внутри задней шкаторины косого паруса, служащий для регулировки профиля паруса. 2.Снасть для выноса вперед наветренной, боковой шка-торины прямого паруса.

БУХТА — небольшой залив, отделенный от моря мысами или островами.

БУХТА ТРОСА — 1. Трос или снасть, свернутая кругами или восьмерками. 2. Упаковка нового троса в виде полого цилиндра.

БУШПРИТ- горизонтальное или наклонное рангоутное дерево, выступающее вперед с носа яхты и служащее для выноса штагов и галсовых углов кливеров.

БЫК-ГОРДЕНЬ- см.Гордень.

ВАНТЫ-снасти стоячего такелажа, раскрепляющие мачту с бортов. Нижние концы вант крепятся к талрепам (юферсам), через которые нагрузки передаются на вант-путенсы (специальные оковки, палубные фитинги), скрепленные с набором корпуса.

ВАТЕР-БАКШТАГИ — снасти, раскрепляющие бушприт к бортам яхты.

ВАТЕРВЕЙС- 1.Толстые, деревянные брусьья, идущие по бортам яхты и составляющие часть палубного настила. 2. Водопроток на открытой палубе вдоль бортов.

ВАТЕР-ВУЛИНГ — скрепление бушприта с водорезом (тросовое, цепное и т.д.).

ВАТЕРЛИНИЯ- 1. Линия соприкосновения поверхности воды с корпусом яхты и разделя- ВАТЕРЛИНИЯ — 1. Линия соприкосновения поверхности воды с корпусом яхты, разделяющая борт на надводный и подводный. 2. Кривая теоретического чертежа корпуса судна, образуемая пересечением поверхности корпуса горизонтальной плоскостью.

ВАТЕР-ШТАГ- снасть стоячего такелажа, раскрепляющая бушприт книзу (форштевню).

ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА (ВАХТА)- основной вид дежурства на судах, обеспечивающий их плавание, безопасность и живучесть. Все сведения об эксплуатации судна, работе его механизмов, изменениях в личном составе и т.д. заносятся в вахтенный журнал.

ВЕЛЬПСЫ- рёбра на барабане шпиля (брашпиля), препятствующие скольжению троса.

ВЕРЕТЕНО ЯКОРЯ- продольный стержень якоря.

ВЕРП- вспомогательный, завозной якорь на судне.

ВЕРПОВАНИЕ- передвижение посредством подтягивания к верпу, который завозят в нужное место на шлюпке.

ВЕРТИКАЛ(светила)- большой круг на небесной сфере, проходящий через зенит, надир, и светило.

ВЕРТЛЮГ- 1. Креуговой шарнир. 2. Винтовой стяжной механизм (см. талреп).

ВЕХА- плавучий знак навигационной обстановкиё, предназначенный для ограждения опасностей и указания сторон фарватера. Состоит из шеста на шприт-бакене и голика или другой топовой фигуры.

ВЗЯТИЕ РИФОВ — Уменьшение площади парусаё для косых парусов — путем увязывания нижней части рифштертами или наматыванием ее на гикёе, а для прямых парусов — путем увязывания верхней части паруса к рею.

ВИНДГЛЯЙДЕР, ВИНДСЕРФИНГ- см. бордсэйлинг.

ВИНДЗЕЙЛЬ- поворотнаяё, наискось срезанная вентиляционная труба на палубе.

ВОДОРЕЗ- передняя часть форштевня, защищающая его от повреждений.

ВООРУЖЕНИЕ ПАРУСНОГО СУДНА- совокупность парусовё, рангоутаё, такелажаё, палубных механизмов и дельных вещейё, предназначенных для постановкиё, уборки и управления парусами. Различается два основных вида парусного воооружения: косое- с парусами параллельно диаметральной плоскости (ДП) корпуса ё и прямое-с парусами на реях, перпендикулярно ДП судна.

ВОССТАНОАВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА (КАТАМАРАНА)- подъем швертбота (катамарана) на ровный кильё, когда он лег парусами на воду или совершил поворот оверкиль.

ВУЛИНГ- 1. Шлаги троса, положенные тесноё, рядом друг с другом на однодревковой мачте для ее укрепления. 2. См. ватер-вулинг.

ВЫБИРАТЬ- подтягивать снасть (трос), обеспечивая ее натяжение. Противоположное действие — травить.

ВЫБЛЕНКА- 1. Ступенька из троса на вантах. 2. Выбленочный морской узел.

ВЫМБОВКА- деревянный рычаг для вращения шпиля вручную.

ВЫПИНГ- волновая вибрацияё, неустановившиеся упругие колебания корпусаё, вызываемые ударами днища и бортов о воду — слемингом и накатом воды на палубу.

ВЫСОТА СВЕТИЛА- угол между плоскостью истинного горизонта и направлением на светило.

ВЫСТРЕЛ- рангоутное деревоё, упирающееся в другое рангоутное деревоё, борт или корпусную конструкцию для отвода снастей или такелажа. См. так же — аутригер.

ГАВАНЬ- защищенная от волн прибрежная часть водной поверхности, предназначенная для стоянки судов.

ГАК- крюк, служащий для подъёма или закрепления груза.

ГАКАБОРТ- верхняя часть кормы или кормовой надстройки, от раковины до планширя.ная для стоянки судов.

ГАК- крюкё служащий для подъема или закрепления груза

ГАКАБОРТ- верхняя часть кормы или кормовой надстройки (юта) судна от раковины до планширя.

ГАКАБОРТНЫЙ ОГОНЬ- буксировочный огонь (желтый)ё, выставляемый на корме буксирующего судна.

ГАЛС- 1. Курс яхты относительно ветра без учета угла к ветру. Различают правый и левый галсыё, по названию бортаё, в который дует ветер. 2. Снасть,ё талиё, с по-мощью которыхой удерживается нижнийё, наветренный угол паруса- галсовый.

ГАЛФВИНД- курс относительно ветраё ,когда угол между ДП яхты и направлением ветра составляет 90* (полветра).

ГАЛЬЮН- 1. Туалет на яхте. 2. Площадка над водорезом служившая гальюном на старинных парусных судах.

ГАЛЬЮННАЯ ФИГУРА- носовое украшение (скульпрура) на парусниках.

ГАНДИКАП- коэффициент или измеряемая в секундах величинаё, используемые для сравнительной оценки результатовё показанны, показанных в гонках х в гонках яхтами с различны-ми гоночными баллами.

ГАРДЕЛЬ- снасть бегучего такелажа для подъема нижних реев и гафелей.

ГАТ- отверстие в парусеё, рангоутном дереве или корпусной конструкции для проводки снастейё, размещения шкивов и т.д.

ГАФЕЛЬ- наклонное рангоутное деревоё, поднимаемое по мачте и упирающееся в нее пяткой. Гафель служит для растягивания по нему верхней шкаторины косых четырехугольных парусовё, а также для крепления шкотовых углов топсе-лей. Паруса, поднимаемые на гафелеё, называют- гафельнымиё, а оснастку суд-на с такими парусами — гафельным вооружением.

ГЕЛЬМПОРТ- вырез в нижней части кормы или ахтерштевне судна для проводки баллера руля. Над гельмпортом обычно устанавливается (водонепроницаемо) гелмпортовая трубаё, в которой и завешивается баллер руля.

ГЕНУЯ- большойё, широкий стаксель со шкотовым угломё, заходящим за мачту яхты.

ГИК- горизонтальное рангоутное деревоё, опирающееся пяткой в мачту через вертлюг (для парусов — в корму от мачты). Служит для растягивания нижней шкаторины косого поруса и носит его название (грота-гикё, бизань-гик и т.д.). Оснащается: гика-шкотомё, топенантомё, оттяжкой гикаё, завал-талями. Для рас-тягивания нижней шкаторины гик оснащается шкотом (грота-шкотё, бизань-шкот и т.д.)ё, а для взятия рифов — шкентелями и риф-талями. Особая оснастка у гика с патент-рифом. Гик для передних парусов (стаксель-гикё, кливер-гик) опирается через вертлюг на фитинг у своего штага. См. также спинакер-гик.

ГИНИ- тали с увеличенными размерами блоковё, числом шкивов и толщиной лопарей. Гиниё, как минимумё, имеют два трехшкивных или двух- и трехшкивный блоки.

ГИТОВЫ- снасти бегучего такелажа для подтягивания к рею шкотовых углов прямого паруса или шкаторин косого паруса к гафелю и мачте при его уборке.

ГЛАГОЛЬ-ГАК- откидной гакё, удерживаемый в рабочем положении особым звеном цепи.

ГЛИССИРОВАНИЕ- режим движения яхтыё, при котором под действием динамических сил воды изменяется ее посадка — нос поднимается а корма оседаетё, скороть хода при этом увеличиваетя (судно выходит на глиссирование).

ГОЛАНИТЬ- придавать шлюпке ход вперед с помощью особых винтообразных движений кормового весла.

ГОНГ- металлическое устройство в форме тарелки для подачи звуковых сигналов.

ГОЛИК- плетеная топовая фигура на вехе.

ГОНКИ- соревнования яхт. Разделяются на классные гонки — для яхт одного класса (или с равными гоночными баллами) и гадикапные — с раличными гон. баллами.

ГОНОЧНЫЕ ЯХТЫ- парусные яхты предназначенные для участия в гонках. Подразделяются на яхты международногоё, олимпийского и национальных классов.

ГОНОЧНЫЙ БАЛЛ- величинаё, выражаемая в метрах или футах и обозначающая скоростной потенциал — гоночную силу» яхты. Получается в результате обмера корпусаё, парусов и расчета по специальным формулам.

ГОРДЕНЬ- 1. подъемное приспособлениеё состоящее из закрепленного одношкивного блока и пропущенного через него троса (шкентеля). 2. Снасть бегучего такелажа для подтягивания шкаторины прямого паруса к рею. Горденьё, подтягива-ющий парус за середину шкаториныё, называется бык-гордень.

ГРЕП- нижняя часть водореза.

ГРОТ- косой парусё, поднимаемый на грот-мачте (в корму) яхты с косым вооружениемё, или прямойё, самый нижний парус на грот-мачте яхты с прямым вооружением.

ГРОТ-МАЧТА- вторая от носа и последующиеё, кроме кормовойё, мачты на многомачтовом парусном судне; средняя мачта на трехмачтовом судне; более высокая или втораяё, при равной высотеё. на двухмачтовом судне; мачтаё, если она — одна.

ГРОТА-ШКОТ- снастьё, растягивающая нижнюю шкаторину грота вдоль гика.

ГРУНТОВ- отрезок тросаё, крепящий по походному шлюпку на шлюп-балках.

ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ- максимальное расстояниеё на котором можно увидеть предмет в море. Различают геометрическуюё, оптическую и метеорологичес-кую дальности видимости.

ДЕВИАЦИЯ- (у магнитного компаса) отклонение чувствительного элемента (магнитной стстрелки, картушки) компаса от направления магнитного меридиана под дейстствием собственного магнитного поля судна.

ДЕЙДВУД- подводная часть кормового или носового заострений судна в месте сопряжения киля с ахтерштевнем или форштевнем. На яхтах плотно заполняется деревом, пластиком, цементом, цисцернами и т.д.

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ- общее название некоторых съемных элементов оборудования на яхте (иллюминаторы, двери, трапы, леерные стойки, скобы, блоки и т.д.).

ДИНГИ- тип гоночного швертбота-одиночки (экипаж — 1 человек).

ДП- диаметральная плоскость (яхты).

ДИРИК-ФАЛ- снасть бегучего такелажа для подъёма и удержания гафеля под углом.

ДИФФЕРЕНТ- наклон судна в продольной плоскости.

ДНИЩЕ- заглублённая, подводная часть обшивки корпуса судна.

ДОБИРАТЬ- см. выбирать.

ДРЕК- шлюпочный якорь.

ДРЕКТОВ- якорный канат шлюпочного якоря.

ДРЕЙФ- снос движущейся яхты с линии её курса под влиянием ветра, без учета течения. Дрейф измеряется углом дрейфа, заключённым между кильватерной струей (линией пути) и ДП яхты.

ЖВАКА-ГАЛС- специальное устройство или узел крепления коренного конца якорного каната (цепи) на судне.

ЖИВУЧЕСТЬ- способность судна при повреждении сохранять свои эксплуатационные и мореходные качества. Обеспечивается непотопляемостью, пожаробезопасностью, надежностью технических средств и подготовленностью экипажа.

ЗАВАЛ-ТАЛИ- снасть для удержания гика, предотвращающая его самопроизвольный переброс на другой борт на полном курсе.

ЗАЛОЖИТЬ- 1.Закрепить конец, трос. 2.Заложить галс (жарг.)- продолжительное движение одним галсом.

ЗЕНИТ- на вертикале, точка пересечения перпендикуляра через наблюдателя к плоскости горизонта.

ЗНАКИ НАВИГАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ- ориентиры и сооружения, служащие для обеспечения безопасности плавания судов (маяки, створные знаки, буи, бакены, вехи).

ИЛЛЮМИНАТОР- застекленное отверстие в борту, надстройке, верхней палубе яхты.

ИОЛ- тип вооружения двух-мачтовой парусной яхты с бизань-мачтой позади рулевого устройства.

ИСТИНЫЙ КУРС- курс яхты с учетом магнитного склонения и девиации.

КАБЕЛЬТОВ- расстояние в 1\10 часть морской мили (= 185,2 м).

КАБОЛКА- исходная, составная часть растительного троса, скрученная из растительного волокна.

КАЛЫШКА (кеньга)- случайный завиток или закруток троса, препятствующий его свободному прохождению через шкив блока, клюз и т.д.

КАМБУЗ- кухня на яхте.

КАНИНХЕМ- мягкая, галсовая оттяжка парусов Бермудского покроя (грот, бизань).

КАРЕТКА- переставляемое или подвижное устройство на погоне для переноса направления тяги гика-шкота.

КАРТУШКА- чувствительный элемент магнитного компаса, определяющий направление магнитного мередиана.

КАТ- тали или шкентель для подъёма якоря на борт, обычно через кат-балку.

КАТ-БАЛКА- выстрел на фордеке для подъёма якоря на борт.

КАТАМАРАН- яхта с двумя соединенными по палубам, параллельно расположенными корпусами. Обладает повышенной поперечной остойчивостью.

КАЧКА- колебания яхты под воздействием волн, разделяется на продольную (килевую), и поперечную (бортовую).

КАЮТА- яхтенное жилое помещение.

КЭЧ- тип вооружения двух-мачтовой парусной яхты с бизань-мачтой перед рулевым устройством.

КИЛЕВАНИЕ- 1.Искусственное наклонение яхты до обнажения киля на стоянке (для очистки корпуса, ремонта и т.д.) 2. Протаскивание провинившегося моряка на конце под килем судна.

КИЛЬ — основная балка продольного набора, лежащая в ДП судна.

КИЛЬБЛОК- элемент опорного устройства для выставления яхты на суше.

КИЛЬВАТЕР- строй судов, идущих в одной линии друг за другом.

КИЛЬВАТЕРНАЯ СТРУЯ- след на поверхности воды позади идущей яхты.

КИЛЬСОН — (флор-тимберс) продольная связь днищевой части шпангоутов.

КИПА — отводное устройство на палубе для проводки шкота переднего паруса (стакселя) на лебедку, утку.

КИПОВАЯ ПЛАНКА- приспособление для изменения направления снастей и предохранения их изломов.

КЛАМП- стопор в виде накладки на рангоутном дереве, препятствующий проскальзыванию охватывающей это дерево снасти.

КЛЕВАНТ- деревянный брусок цилиндрической формы для крепления сигнальных флагов к фалам и прочих соединений линей.

КЛЕТЕНЬ- тонкий линь, накладываемый вокруг троса при его клетневании.

КЛЕТНЕВАНИЕ- вид такелажных работ, при которых на трос кладут тонкие полоски про смоленной парусины (клетневину), а затем клетень.

КЛИВЕР- 1.Косой, треугольный парус, который ставится перед стакселем.Следующий перед ним парус называется бом-кливер. Если кливер ставится без крепления к штагу (со свободной передней шкаториной), то его называют летучим. 2.Передний парус на шлюпке, оснащенной разрезным фоком.

КЛОТИК- деревянная или металлическая глухая шайба, надеваемая на топ.

КЛЮЗ- отверстие в фальшборте, палубе или борту, окантованное прутком или отливкой, служащее для проводки троса или цепи.

КЛЯМСЫ- толстые поясья, укрепляемые с внутренней стороны борта судна, на которые кладут бимсы.

КНЕХТ- деталь швартовного устройства в виде парных металлических тумб на общем фундаменте, прикрепленном к палубе. Швартовы накладываются восьмёрками.

КНИЦА- пластина (штука дерева) треугольной или трапецевидной формы, соединяющая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна.

КНОП- узел в виде утолщения на конце троса.

КНЯВДИГЕД- верхняя часть водореза.

КОКПИТ- открытое сверху, замкнутое пространство на яхте для работы экипажа на ходу. Распространенный самоотливной кокпит- небольшое углубление в палубе.

КОМИНГС- вертикальное, водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также порог у входа в помещение.

КОМПАС (магнитный)- навигационный прибор, работа которого основана на использовании свойсва магнитной стрелки устанавливаться по направлению силовых линий внешнего магнитного поля.

КОМПАСНЫЙ КУРС- курс яхты по компасу.

КОМПРОМИС-тип корпуса балластированной (килевой) яхты со швертом.

КОНЕЦ- 1.Не металлический трос на яхте. 2.Собственно концы снасти, один из которых

коренной (закрепленный), а другой — ходовой (перемещаемый).

КОНТРАТИМБЕРС- наклонная балка продольного набора, являющаяся продолжением ахтерштевня при наличии кормового свеса.

КОНТРАФОРС- 1.Распорка в звене якорной цепи. 2.Распорка у стоек фальшборта или леерных стоек.

КОРЕННОЙ КОНЕЦ- см. Конец.

КОРМА- оконечность яхты, начинающаяся от ахтерпиковой переборки и заканчивающаяся ахтерштевнем (контратимберсом) и транцем (при его наличии).

КОРМОВОЙ ОГОНЬ- белый огонь на корме судна (МППСС-72).

КОРПУС ЯХТЫ-основа яхты, состоящая из внешней оболочки (наружней обшивки, настила верхней палубы, надстроек и рубок), подкреплённая набором и переборками.

КОСОЙ ПАРУС- см.Вооружение.

КОУШ- металлическая внутренняя оправа петли троса (огана).

КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ- металлический или деревянный штырь для закладывания снастей.

КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬНАЯ ПЛАНКА- массивная,жесткозакрепленная планка у мачты или борта с отверстиями для кофель-нагелей.

КРАМБОЛ- см. Кат-балка.

КРАНЕЦ- приспособление, служащее для амортизации ударов и защиты борта яхты о причал или другое судно на швартовках и стоянках.

КРАНЦЕВАЯ ДОСКА- доска, подвешенная с борта яхты между причалом и кранцами.

КРАСПИЦА- 1.Распорка, отводящая ванты от мачты. 2.Поперечный брус, положенный на лонго-салинг. 3.Выступ на битенге для поддержания шлага цепи.

КРЕЙСЕРСКОЕ ПЛАВАНИЕ- плавание (хождение) на яхте от порта до порта, по определенному маршруту.

КРЕН- наклонение яхты в поперечной плоскости (вокруг продольной оси).

КРЕНГЕЛЬС- кольцо, петля, полукольцо, вшитое в парус у шкаторины или в шкаторину.

КРУТОЙ КУРС (ОСТРЫЙ КУРС)- бейдевинд. Круто (остро) ходить- возможность удерживать яхту на крутом бейдевинде не теряя хода. Противопожное- полно ходить.

КРУГОВОЙ ОГОНЬ- белый огонь кругового свечения, выставляется, как правило, на судне, стоящем на якоре. Подробнее см. МППСС-72 и якорные огни.

КРЮЙС-ПЕЛЕНГ- определение места яхты по пеленгам на ориентир, курсу и пройденному расстоянию.

КУБРИК- помещение на яхте для размещения экипажа и оборудования.

КУРСОВОЙ УГОЛ- горизонтальный угол между ДП яхты и направлением на ориентир.

КУРС ЯХТЫ- горизонтальный угол между северной частью меридиана и направлением движения. Различают компасный (КК), магнитный (МК) и истинный (ИК) курсы.

КУРС ЯХТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА- угол между направлением ветра и ДП яхты. Различают: бейдевинд, галфвинд, бакштаг и фордевинд (правого или левого галса).

КУТТЕР- см. тендер.

КЭТ- лодка с косым гротом и вращающейся мачтой, вынесенной на фордек.

ЛАВИРОВКА- передвижение яхты к цели, находящейся наветру» курсами бейдевинд, периодически меняя галсы (зигзагом).

ЛАГ- прибор (устройство) для измерения скорости (пройденного расстояния) судна.

ЛАГЛИНЬ- линь со специальной разметкой для ручного, забортного лага.

ЛАГОМ- положение ошвартованых судов или на ходу» относительно друг друга, когда они выставляются борт к борту».

ЛАТА- тонкая, плоская гибкая рейка из дерева или пластика, вставляемая в латкарман, нашитый от задней шкаторины на парусе Бермудского покроя. Служит для придания парусу правильного аэродинамического профиля.

ЛАТИНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ- косое вооружение с треугольным парусом, крепящимся к длинному, наклонному рейку (рю).

ЛЕБЕДКА- механизм для увеличения тяги при выбирании снастей за счет передачи усилий через шестерни различных диаметров.

ЛЕВЕНТИК- положение яхты носом против ветра, когда паруса перестают работать.

ЛЕДЖЕС- полубимс, брус между карлингсами.

ЛЕЕР- 1.Металлический прут или трос вдоль рангоутного дерева для привязывания парусов. 2.Ограждение верхней палубы яхты. Состоит из металлических леерных

стоек и тросов или прутьев-лееров, протянутых между ними. См. также — релинг.

ЛЕЖАТЬ В ДРЕЙФЕ- находиться под воздействием внешних сил (ветер, течение), не используя их для целенаправленного движения.

ЛЕТУЧИЕ ПАРУСА- те носовые паруса, которые не крепятся по передней шкаторине к штагам и,обычно, ставятся при слабых ветрах.

ЛЁГОСТЬ- оплетённый сверху парусиновый мешочек с песком. Привязывается к бросательному концу и облегчает его прицельное бросание.

ЛИКПАЗ- полузакрытый жёлоб на (в) рангоутном дереве, в который заводится ликтрос или ползуны шкаторины паруса, что обеспечивает быструю и удобную постановку и уборку паруса. Ликпаз также является основным элементом штаг-пирса.

ЛИКТРОС- растительный или синтетический трос пологой свивки, который пришивают к кромке паруса (шкаторине) для повышения его прочности и крепления к рангоуту. Для кливеров (стакселя) на яхтах применяют гибкие, стальные тросы, которые вшивают в передние шкаторины парусов.

ЛИНЁК- короткий кончик, с узлом на конце, для наказания матросов в старом флоте.

ЛИНЬ- растительный или синтетический, обычно, плетёный трос окружностью до 25 мм.

Широко используется в парусном деле (для шнуровки чехлов, флагофалов, лотов, бросательных концов ит.д.).

ЛИНИЯ ПУТИ- линия, по которой фактически перемещается судно относительно грунта, с учетом дрейфа и сноса.

ЛИСЕЛЬ- нижний летучий парус прямого вооружения, ставится на специальном рангоутном дереве — лисель-спирте. На яхтах ставится под гиком на полных курсах.

ЛОКСОДРОМИЯ- линия на земной поверхности, пересекающая все мередианы под одним и тем же углом. На морских картах в меркаторской проекции локсодромия

изображается прямой линией.

ЛОНГА-САЛИНГИ- продольные брусья на нижней части топа мачты или стеньги, служащие вместе с краспицами и чиксами основой марса или салинга.

ЛОПАРЬ- часть троса основанная между блоками или юферсами.

ЛОТ- прибор (устройство) для измерения глубин с борта судна.

ЛОТЛИНЬ- линь со специальной разметкой ручного лота, к которому прикрепляют груз.

ЛОЦИЯ- 1.Раздел судовождения, изучающий условия плавания в водном бассейне.

2.Название навигационного пособия, содержащего подробное описание отдельных районов водных бассейнов, их берегов, навигационной обстановки и т.д.

ЛОЦМАН- специалист по проводке судов в определенном районе. Бывает обязателен к приему на борт, но ни в коей мере не подменяет капитана.

ЛЬЯЛО- углубление в трюме судна для сбора воды, масел и т.д. — льяльных вод.

ЛЮВЕРС- круглое отверстие в парусе, тенте и т.д., оплетённое тросом или обжатое металлическим кольцом.

ЛЮГЕР- 1.Косой трапецевидный парус, поднимаемый на рейке. 2.Судно с люгером.

ЛЮК- отверстие в палубе яхты для прохода людей, освещения и вентиляции помещений.

МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ- угол между географическим и магнитным меридианами в рассматриваемой точке земной поверхности. Положителен при восточном склонении, отрицателен при западном.

МАГНИТНЫЙ КУРС- курс с учетом магнитного склонения.

МАРКА-1.Способ заделки конца троса. 2.Отметка на снасти, лине.

МАРКИЗОВА ЛУЖА- ироническое название Невской губы- восточной части Финского залива вблизи устья р. Невы. Под командованием маркиза де-Траверсе (Х1Х в.) Российский Балтийский флот никогда не выходил дальше Кронштадта.

МАРС- площадка на топе мачты для разноса стень-вант и работы с парусами.

МАРСЕЛЬ- второй снизу прямой парус, ставящейся между марса-реем и нижним реем.

МАРТИН-ГИК- рангоутное дерево, подвешенное вертикально под ноком бушприта для утлегарь- и бом-утлегарь-штагов и мартин-бакштагов. Уст.назв.-выстрел бушприта.

МАРТИН-БАКШТАГ- трос, идущий от нока мартин-гика к борту судна.

МАРТИН-ШТАГ- трос, идущий от нока мартин-гика к ноку утлегаря.

МАТ- циновка или коврик, изготовленный из мягкого троса.

МАЧТА- вертикальное рангоутное дерево, возвышающееся над верхней палубой и расположенное, как правило, в ДП судна. На яхте служит для постановки парусов.

МАЯК- навигационное сооружение с источником света и своей характеристикой огня, служащее для опеделения местоположения судна.

МЕЛКОВОДЬЕ- часть водного бассейна с малыми или относительно малыми глубинами.

МЕЛЬ- участок дна, отделенный от берега глубокой водой.

МЕРКАТОРСКАЯ ПРОЕКЦИЯ- нормальная, равноугольная цилиндрическая проекция, наиболее распространённая при составлении морских карт.

МЕРНАЯ ЛИНИЯ (МИЛЯ)- участок прибрежной акватории со специальными створными знаками на берегу, предназначенный для замеров скоростей и ошибок лагов.

МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ(МИДЕЛЬ)-линия пересечения наружней поверхности корпуса судна с вертикальной, поперечной плоскостью, делящей пополам его теоретическую длину

МИЛЯ (морская)- единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана (1852 м.).

МОРЕХОДНЫЕ ТАБЛИЦЫ- сборник различных таблиц, необходимых для решения навигационных и астрономических задач.

МППСС-72 — Международные правила предупреждения столкновения судов, 1972 г.

МУСИНГ- утолщение (узел) на середине или конце висящего вертикально троса, служащее опорой для ног.

МУШКЕЛЬ- деревянный молоток, используемый при такелажных и отделочных работах.

НА ХОДУ- термин на ходу» означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели, (МППСС-72).

НАБОР КОРПУСА ЯХТЫ- совокупность поперечных и продольных балок, составляющих остов яхты и опору для обшивки.

НАВАЛ- касание корпусом судна причала или борта другого судна, не погасив предварительно собственную инерцию.

НАВЕТРЕННЫЙ (борт, шкот и т.д.)- находящийся ближе к ветру. Противоположный борт подветренный. Находиться наветру — быть с той стороны, откуда дует ветер.

НАВИГАЦИЯ- 1.Мореплавание, судоходство. 2.Раздел курса судовождения.

НАГЕЛЬ- 1.Деревянный или металлический стержень для скрепления элементов корпуса и рангоута яхты. 2.См. кофель-нагель.

НАДИР- точка пересечения вертикала и линии горизонта.

НАДСТРОЙКА- закрытое сооружение на палубе, простирающееся от борта до борта.

НАЙТОВ- снасть для закрепления оборудования и имущества. Найтовить — крепить.

НАСТИЛ ПАЛУБЫ- её жёсткое покрытие деревом, металлом, пластиком и т. д.

НАУТОФОН- электромагнитный звукоизлучатель, работает в тумане на отдельных маяках.

НАШИВКА- усиление по шкаторине паруса из парусины.

НЕВЯЗКА МЕСТА- расхождение счислимого и обсервованного места судна.

НЕДГЕРСЫ- брусья с обоих сторон форштевня, между которыми крепится бушприт.

НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ- способность судна сохранять плавучесть и остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков.

НИРАЛ — снасть бегучего такелажа для уборки косых парусов.

НОК- свободный конец любого горизонтального или наклонного рангоутного дерева.

Другой конец, который упирается в мачту, называется пяткой.

НОС- передняя оконечность судна.

НУЛЬ ГЛУБИН- условная поверхность, от которой исчисляютсь глубины, приведенные

на морских картах. За н.г. принимают средний многолетний уровень моря, а в

приливных водах — наименьший возможный уровень. На большинстве Европейских

карт за н.г. принимают средний уровень сизигийных малых вод.

ОБВОДЫ КОРПУСА- внешние очертания корпуса яхты, во многом определяющие ходо-

вые качества, остойчивость и мореходность, массу корпуса, водоизмещение, вме-

стимость и т.д. В основном подразделяются на традиционные (с удлинённым ки-

лем) и современные плавниковые (швертботного типа) обводы.

ОБЛИКОВАТЬ- пришить ликтрос.

ОБМЕР ЯХТЫ- специальная, контрольная проверка размерений корпуса, парусного воо-

ружения, элементов конструкций и оборудования яхты на предмет установления

её соответствия конкретному классу яхт или для расчета гоночного балла.

ОБСЕРВАЦИЯ- определение места судна по наблюдениям объектов с известными гео-

графическими координатами (береговые ориентиры, радиомаяки, звёзды и т.д.).

ОБШИВКА- материал поверхности борта яхты.

ОВЕРКИЛЬ- перевёртывание (опрокидывание) яхты через (вверх) киль (килём), как ре-

зультат неудачного маневра или падения с крутой волны. Оверкиль- частая авария

спортивных швертботов. Отработаны приёмы их быстрого восстанавления.

ОВЕРШТАГ- поворот, когда яхта меняет галс с пересечением линии ветра носом.

ОГНИ И ЗНАКИ- 1.Часть С в составе МППСС-72. 2.Судовые навигационные огни и знаки,

обязательные к несению на судах согласно МППСС-72, являются источником вза-

имной информации судов, необходимой для оценки ситуации и безопасного,

грамотного маневрирования и расхождения.

ОГОН- петля на конце троса.

ОДЕРЖИВАТЬ- замедлять поворот яхты, инерцию при швартовке, не допускать навал.

ОПЛЁТКА- заделка (обвязка) концов, сплесней, снастей или рангоута тонким линем для

предотвращения раскручивания или зацепления снастей. См.также — клетневание.

ОРТОДРОМИЯ- дуга большого круга на поверхности земного шара — кратчайшее рас-

стоянин между двумя точками.

ОСАДКА- заглубление яхты.

ОСНАСТКА- 1.Система снастей на яхте — стоячий и бегучий такелаж. См. также-вооруже-

ние яхты. 2.Процесс крепления коренных и проводка ходовых концов снастей.

ОСТОЙЧИВОСТЬ- способность яхты, получившей по какой-либо причине крен, выпрям-

ляться. Недостаточная остойчивость, происходящая от слишком высокого центра

тяжести, делает яхту валкой, склонной к опрокидыванию. Чрезмерная остойчи-

вость приводит к очень резкой качке, опасной для корпуса и рангоута.

ОСТРЫЙ КУРС- бейдевинд. См.также — крутой курс.

ОТВАЛИТЬ- отойти на яхте от причала или другого судна.

ОТДАТЬ- отвязать, открепить, полностью растравить снасть, конец. Отдать якорь — бро-

сить его в воду и растравить якорный конец (цепь).

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ- см. огни и знаки.

ОТМЕЛЬ- мель, начинающаяся непосредственно от береговой черты.

ОТТЯЖКА- снасть, устройство с тягой,как правило, к палубе. Предназначена для управ-

ления подвижными элементами рангоута (гики, аутригер и т.д.) или для обеспече-

ния нужной тяги на шкаторины косых парусов (канинхем, барбара и т.д.).

ОТШЕСТВИЕ- разность между мередианами начального и конечного пунктов плавания,

расчитываемая по средней параллели в морских милях.

ПАЙОЛ- настил трюма яхты. Как правило, делается полностью или частично съёмным.

ПАЗ- щель между досками обшивки или палубы. Пазы законопачивают, зашпаклёвыва-

ют или заливают герметиком.

ПАЛ- 1.Гидротехническое сооружение в виде отдельной опоры, предназначенное для

ошвартовки бонов, судов. 2.Металлический брусок, препятствующий обратному

вращению шпиля.

ПАЛГУН- фундамент шпиля с зубчатой рейкой по окружности.

ПАЛУБА- горизонтальное перекрытие основного корпуса яхты по всей её длине.

ПАНЕР- момент при подъёме якоря, когда якорный канат (цепь) стоит вертикально, а

якорь ещё не отделился от грунта.

ПАРУС- движетель, преобразующий энергию ветра в работу полезной тяги яхты (по ти-

пу крыла в воздушном потоке). Паруса бывают жёсткие (профилированные) и мяг-

кие, из растительных или синтетических материалов.

ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ- см. вооружение парусного судна.

ПАТЕНТ-РИФ- устройство, позволяющее наматывать парус на гик или на стержень вну-

три гика для взятия рифов.

ПЕЛЕНГ- угол между вертикальной плоскостью меридиана и вертикальной плоскостью,

проходящей через наблюдателя и наблюдаемый объект. Аналогично курсам, раз-

личают компасный (КП), магнитный (МП) и истинный (ИП) пеленги.

ПЕНТЕР-ГАК- гак, закладываемый за лапу или за скобу на веретене якоря при его подъ-

ёме на рустов или на палубу.

ПЕРЕБОРКА- стенка, разделяющая внутреннее пространство яхты на отсеки (помеще-

ния), а также наружная стенка надстройки или рубки. Несущая переборка учасвует

в обеспечении общей прочности корпуса, водонепроницаемая — в обеспечении

непотопляемости судна.

ПЕРО РУЛЯ- плоский или профилированный элемент руля, обеспечивающий создание

поперечной силы и момента, необходимых для управления яхтой. Распологается

в районе кормы и жестко соединяется с баллером руля.

ПЕРТУЛИНЬ- снасть (цепь), удерживающая якорь за скобу в убранном положении.

ПЕРТЫ- тросы, натянутые под реем, на которых стоят матросы при работе с парусами.

ПИЛЛЕРС- вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна.

ПИРС- пристань на сваях, установленная под углом к линии берега.

ПЛАВУЧЕСТЬ- положительная, если яхта остается на плаву при полном затоплении.

ПЛАНШИРЬ- планка (брус), ограничивающий фальшборт по верхней кромке.

ПЛАСТЫРЬ- обликованный, многослойный, прямоугольник из парусины с коушами по

по периметру, для закрытия пробоины в борту (наложить, подвести пластырь).

ПОГОН- планка (рельс) для перемещения по ней ползунов, каретки или кипы.

ПОДВЕТРЕННЫЙ- см. наветренный.

ПОДВОЛОК- зашивка потолка во внутреннем помещении.

ПОДЗОР- свес кормы яхты.

ПОДОБРАТЬ (ПОДБИРАТЬ)- см. выбирать.

ПОЛВЕТРА- курс галфвинд.

ПОЛНЫЙ КУРС- курсы фордевинд и бакштаг. В свою очередь, такие курсы, как бейде-

винд и бакштаг, могут быть ещё и полными (ближе к ветру) и крутыми (острыми).

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ- определённый район, в пределах которого установлено односто-

роннее движение судов.

ПОЛУКЛЮЗ- накладной клюз с разрезом для вкладывания троса.

ПОМПА- механизм для перекачивания жидкостей.

ПОНТОН- плавучее сооружение дя поддержания на воде различных устройсв.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ-аварийная остановка судна из-за касания грунта килем или днищем.

ПРИВАЛЬНЫЙ БРУС- брус, укрепляемый вдоль надводного борта, предохраняет борт

при навалах и во время стоянки.

ПРИВЕСТИСЬ (к ветру)- изменить курс яхты ближе (круче) к направлению ветра.

ПРИЖИМНОЙ- швартов, подаваемый перпендикулярно ДП судна.

ПРИЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ- горизонтальные движения частиц воды, вызываемые действием

приливо-образующих сил Луны и Солнца.

ПРОА- тип катаматана с аутригером-поплавком, отнесенным от основного корпуса.

ПРОДОЛЬНЫЙ- швартов, подаваемый с носа вперёд, с кормы назад.

ПРЯДЬ -составная часть троса, у растительного свитая из каболок, у стального троса

свитая из одинаковых проволок.

ПРЯМОЙ ПАРУС- см. вооружение парусного судна.

ПУТЕВОЙ УГОЛ (ПУ)- горизонтальный угол между северной частью истинного мередиа-

на и линией пути.

ПЯРТНЕРС- отверстие в палубе яхты, через которое проходит мачта.

ПЯТКА- 1.Упертый в мачту конец рангоутного дерева. Другой, свободный конец — нок.

2. Внешняя (нижняя) часть тренда у якоря.

РАЗРЕЗНОЙ ФОК- парус, состоящий из двух частей: передней — кливера и задней —

фока, поднимаемых на общем рейке (шлюпочный парус).

РАКОВИНА- боковой свес в кормовой части судна.

РАКСЫ- металлические кольца или полукольца, одетые на штаг и привязанные к перед-

ней шкаторине стакселя или кливера. На современных яхтах заменены карабина-

ми или штаг-пирсом.

РАКС-БУГЕЛЬ- 1.вариант тросового исполнения бейфута, когда он дополнен ракс-слиза-

ми (деревинными пластинами) и ракс-клотами (точёными шарикам). 2.Кольцо с

крюком, ходящее по мачте и служащее для подъёма рейка паруса.

РАНГОУТНОЕ ДЕРЕВО- традиционное название яхтенного рангоута, совокупности надпа-

лубных конструкций и деталей яхтенного вооружения, предназначенного для

постановки, раскрепления и несения парусов (мачты, реи, гики, бушприт и т.д.).

РЕВЕРСИРОВАНИЕ- изменение направления усилия механического движетеля на проти-

воположное (винта, водомёта).

РЕГАТА- соревнование парусных судов, состоящее из серии гонок для различных яхт.

РЕЁК- 1.Рангоутное дерево, служащее для подъёма за верхнюю шкаторину косого, че-

тырёхугольного, рейкового паруса фалом, заложенным за ракс-бугель. В отличии

от гафеля, реёк выходит за мачту в нос. 2.Стаксель (кливер)-гик. 3. Любой тонкий

и длинный элемент рангоута, используемый впервые для несения парусов на яхте.

РЕЙ- горизонтальное рангоутное дерево, подвешенное за середину и служащее для

приязывания к нему прямых парусов. Сигнальный рей предназначен для подъёма

на нём сигнальных флагов и знаков (фигур).

РЕЙД- открытая, прибрежная часть водной поверхности, предназначенная для стоянки

судов на швартовных бочках, буях или якорях.

РЕЛИНГ- 1.Жесткое, металлическое ограждение палубы в носу или в корме яхты.

2.Релинги- стойки с продольными связями, заменяющие или наращивающие

фальшборт.

РЕПКА- особая заделка конца троса плетением прядей.

РИДЕРСЫ- железные полосы, наложенные крест-накрест поверх внутренней обшивки

или шпангоутов для повышения прочности деревянного корпуса.

РИФ- подводная, или находящаяся чуть выше уровня воды, скала на мелководье.

РИФ-БАНТ- полоса парусины, нашиваемая на парус параллельно нижней шкаторине

для увеличения его прочности в местах основания риф-сезней (люверсов).

РИФ-ГАТЫ- (люверсы) отверстия в парусе, через которые пропускаются риф-сезьни.

РИФ-СЕЗЬНИ- см. риф-штерты.

РИФ-ТАЛИ- тали для притягивания шкаторины к рею (гику) при взятии рифов.

РИФ-ШКЕНТЕЛЬ- снасть для притягивания к гику задней или передней шкаторины

косого паруса при взятии рифов.

РИФ-ШТЕРТЫ (ШКЕРТЫ)- (риф-сезни) короткие снасти, основанные в риф-гатах (лю-

версах), для привязывания паруса к рангоуту (лееру) при взятии рифов.

РИФИТЬ ПАРУСА- (брать, взять рифы), уменьшать площади парусов с помощью специ-

альных устройств, снастей и приёмов. См. также патент-риф.

РИЧЕР- полно скроенный, сшитый из легкой ткани парус с высоко поднятым шкотовым

углом и большим серпом по задней шкаторине. Ставится на место стакселя.

РОМБОВАНТЫ- ванты, проходящие через краспицы и закрепленные обоими концами

на мачте. Ромбокркаспицы, как правило, заваливают немного вперед.

РОСТР-БЛОКИ- подставки для установки шлюпок на борту судна.

РОСТРЫ- 1.Совокупность запасных рангоутных дерев на судне. 2.Ряд бимсов на парус-

никах, опирающихся на рубку, а по бортам на стойки, служат для размещения

судовых шлюпок.

РОУЛЬС- вращающийся на оси барабан с жёлобом под трос, используется в составе

кип, клюзов, блоков и т.д.

РУБКА- сооружение на палубе яхты, не доходящее до бортов, с окнами, дверями и т.д.

РУЛЬ- конструкция, состоящая из пера руля, баллера и румпеля.

РУМБ- единица плоского угла в навигации, равная 1\32 части окружности (11,25*).

РУМПЕЛЬ- рычаг, жесто закреплённый в верхней части баллера, перпендикулярно оси.

РУНДУК- 1.Закрытый ящик для личных вещей, встроенный в койку. 2.Помещение на

берегу для хранения яхтенного имущества.

РУСЛЕНЬ- небольшая площадка с внешней стороны борта для крепления юферсов вант.

РУСТОВ- цепь или трос, удерживающий якорь за пятку в убранном положении.

РЫБИНСЫ- деревянные рейки, нашиваемые поверх шпангоутов для предотвращения

повреждения, как помещенного в трюм груза, так и бортов.

РЮ- 1. Реёк в латинском парусном вооружении. 2.Предшественник гафеля на парусных

судах, когда он выходил вперед за мачту.

РЫНДА- особый звон (в 2 удара) в судовой колокол. Этот звон используется для указа-

ния времени (отбивания склянок).

РЫНДА-БУЛИНЬ- короткий трос с кнопом на конце, привязанный к языку колокола.

САЛИНГ- узел рангоута в виде рамы, состоящий из продольных (лонга-салингов) и по-

перечных (краспиц) брусьев, их крепления к мачте (чиксов) и служит для отвода

брам и стень-вант.

СВАЙКА- инструмент для такелажных работ, пробивки прядей при сплетении тросов.

СВЕТОВОЙ ЛЮК- люк прямоугольной формы в палубе яхты, огражденный комингсом.

СЕГАРСЫ- кольца, свободно ходящие по мачте (гафелю) и служащие для крепления

шкаторины паруса к рангоуту.

СЕЗНИ- концы для увязывания (сезневания) парусов или их части в собранном виде.

СЕЙ-ТАЛИ- тали, основанные мжду одношкивным и двухшкивным блоками.

СЕКСТАН- угломерный инструмент отражательного типа для измерения высот небесных

светил и углов на земной поверхности.

СКАЙ ЛЯЙТ- палубный, световой люк.

СКЕГ- ограждающий, вертикальный профиль перед пером руля на некоторых яхтах.

СКЛИЗ- простейшее подъёмно-спусковое устройство с деревянными дорожками для яхт.

СКЛОНЕНИЕ-см. магнитное склонение.

СКЛЯНКИ- см. рында.

СКУЛА- место перехода от днища к борту в носовой части обшивки. Существуют острые,

криволинейные и»ломаные» скулы.

СКУЛОВОЙ КИЛЬ- ребро, установленное параллельно ДП яхты, от скулы в корму, пер-

пендикулярно обшивке, для снижения (успокоения) качки.

СЛАБЛИНЬ- линь для крепления паруса (чаще триселя) к мачте или шлюпочного паруса

СЛЕМИНГ- вибрация корпуса при ударах днищевой части носовой оконечности яхты

о встречные волны.

СНАСТЬ- растительный, синтетический или стальной трос, имеющий название и иполь-

зуемый для постановки, уборки и управления парусами и рангоутом на яхте.

СНОС- отклонение яхты с линии курса под влиянием течения. Измеряется углом между

ДП яхты и линией пути, без учета ветрового дрейфа.

СОРЛИНЬ- трос для подъёма пера руля, отсоединяемого от баллера, или трос (цепь),

соединяющий перо руля с корпусом, во избежание потери руля при его поломке.

СПИНАКЕР- треугольный, равнобедренный, полноскроенный из легкой ткани, передний

парус, который ставится на курсах от галфвинда до фордевинда с выносом наветрен-

ного угла с помощью спинакер-гика и браса. Подветренный брас называют шкотом.

СПИНАКЕР-ГИК- выстрел от мачты для выноса брасового угла спинакера на ветер.

СПЛЕСЕНЬ- соединение двух тросов одинаковой толщины.

СТАКСЕЛЬ- ближайший к мачте, передний, косой парус.

СТАКСЕЛЬ-ГИК- см. гик.

СТАНОВОЙ ЯКОРЬ- основной, отдаваемый с носа якорь.

СТАР-КНИЦА- кница, связывающая ахтерштевень с кильсоном.

СТВОРНЫЕ ЗНАКИ- береговые, парные знаки навигационной обстановки (маяки, фермы

со щитами, пирамиды ит.д.), предназначенные для указания направления, ширины

фарватера, а также для разметки мерной линии.

СТЕМ- форштевень на деревянных судах.

СТЕНЬГА- рангоутное дерево, служащее продолжением мачты, поднимаемое с помощью

стень-вынтрепа и удерживаемая с боков стень-вантами, а сзади стень-фордунами.

СТЕПС- деревянное или металлическое гнездо (опора) на киле, в (на) которое ставится

мачта своим шпором.

СТОП-АНКЕР- вспомогательный, запасной якорь, обычно уложенный на юте.

СТОПОР- 1.Устройство для зажима ходового конца. 2.Узел (кноп) на конце снасти, для

предотвращения её выхлёстывания из блока (кипы).

СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ- см. такелаж.

СТРИНГЕР- продольный элемент набора корпуса судна. Различают днищевой, скуловой,

бортовой и палубный стрингер (карлингс).

СТРОП- 1.Приспособление из тросов для захвата (обхвата) и подвешивания к гаку гру-

зов. 2. Короткий конец для подвязывания чего-либо.

СУДОВАЯ РОЛЬ- список экипажа и пассажиров с паспортными данными, должностями

на яхте, фиксацией времени и порта прибытия\убытия, на бланке, где указано наз-

вание судна и порт его приписки.

СУДОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ- основные огни, которуе должны нести все суда в

море: бортовые, топовые, кормовой, буксирный, круговой. См. огни и знаки.

СХОДНЯ- переносной трап, используемый для схода на берег.

СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ- вычисление координат и направления движения яхты с учётом дрей-

фа и сноса. Отсюда- счислимое место.

ТАБЛИЦЫ ПРИЛИВОВ- пособия, служащие для определения моментов наступления

и высот полных и малых вод в каждые сутки, а также высоты уровня вод в любой

момент времени в прибрежных пунктах.

ТАКЕЛАЖ- совокупность снастей для крепления и управления рангоутом и парусами.

Такелаж разделяют на стоячий — для раскрепления рангоута (ванты, бакштаги, фор-

дуны, штаги), и бегучий. Последний, в свою очередь, разделяют на бегучий таке-

лаж рангоута (фалы рангоута, брасы, шкоты рангоута, топенанты и пр.) и бегучий

такелаж парусов (фалы парусов, ниралы, шкоты парусов и пр.).

ТАЛИ- тяговое, грузоподъёмное устройство с ручным или механическим приводом,

состоящее из двух одношкивных блоков (подвижного и неподвижного), через кото-

рые прводится трос. Наличие одного лопаря в талях уменьшает прилагаемое усилие

вдвое. См. также хват-тали, сей-тали, гини и лопарь.

ТАЛРЕП- 1.Вертлюг, состоящий из корпуса, в который ввинчиваются два стальных прут-

ка с фитингами для крепления стягиваемых элементов (снастей, рангоута и пр.).

2. Юферсы и трос, основанный между ними, для обтягивания стоячего такелажа

ТЕНДЕР(КУТТЕР)- тип бермудского парусного вооружения одномачтовых яхт, несущих

более одного передних парусов.

ТОЛБОЙ- узкий, крыловидный парус, который ставится в паре с ричером на курсах 45*-

120* к ветру, или со спинакером на острых бакштагах.

ТОМБУЙ- буёк, привязанный тонким тросом (буйрепом) к тренду якоря, для указания

места отдачи якоря и обеспечения возможности поднять буйреп на борт. См.буйреп.

ТОП- верхняя оконечность вертикального рангоутного дерева (мачты, флагштока и т.д.).

ТОПОВЫЙ ОГОНЬ- светящий вперёд, белый огонь на мачте, по ДП судна. См.МППСС-72.

ТОПЕНАНТ- снасть бегучего такелажа, для удержания под нужным углом к палубе дета-

лей рангоута (реев, гиков и т.д.).

ТОПРИК (ТОПРЕП)- трос или цепь, соединяющая верхнии концы двух шлюпбалок.

ТРАВЕРЗ- положение, когда пеленг на ориентир перпендикулярен ДП яхты.

ТРАВИТЬ- ослаблять, выпускать или перепускать трос, придерживая его. Обратное

действие — выбирать.

ТРАНЕЦ- (транцевая доска) плоская, срезанная поперек корма судна.

ТРАНЦЕВАЯ ПЛИТА- пластина, шарнирно закреплённая под кормой глиссирующего судна, как продолжение его днища, для регулировки дифферента и крена.

ТРАП- лестница для сообщения между помещениями на яхте. Забортный — для подъёма со шлюпки, из воды.

ТРАПЕЦИЯ- страховочный трос с мачты гоночного швертбота, для вывешивания зкипажа за борт при откренивании (противодействии ветровому, кренящему моменту).

ТРЕЙЛЕР- прицеп к автомобилю для транспортировки яхт, их спуска и подъёма из воды.

ТРЕНД- узел соединения лап и веретена якоря.

ТРИМАРАН- трёхкорпусная яхта.

ТРИСЕЛЬ- 1.Штормовой, косой парус уменьшенной площади, сшитый из прочной парусины. Ставится вместо грота, со свободной нижней шкаториной (без гика).

2.На парусниках, косой, четырёхугольный парус, привязанный к гафелю, гику и мачте или к (тонкой) трисель-мачте позади основной.

ТРОС- канатно-верёвочное изделие из естественных или искусственных,волокнистых

материалов или из стальной проволоки.

ТРЮМ- пространство в корпусе яхты между внутренней обшивкой и пайолами.

ТУЗИК- небольшая шлюпка на яхте, раскрепляемая на палубе.

ТУРАЧКА- барабан шпиля, брашпиля.

УВАЛИТЬСЯ (под ветер)- изменить курс так, чтобы угол между ДП яхты и направлением ветра увеличился. УГОЛ ДРЕЙФА- см. дрейф.

УГОЛ СНОСА- см. снос.

УДАВКА- морской узел.

УЗЕЛ- принятая в мореплавании единица скорости, равная одной морской миле в час.

УИШБОН- гнутый гик с обоих сторон паруса (например, на виндсерфере).

УПРАВЛЯЕМОСТЬ- способность яхты подчиняться управлению рулём и парусами. Во многом зависит от погоды и грамотной работы экипажа.

УСТОЙЧИВОСТЬ (на курсе)- способность яхты не отклоняться от основного курса. Зависит от конструктивных особенностей и квалификации экипажа. УСЫ- изогнутые, деревянные планки на пятке гафеля или гика, обшитые кожей и обхватывающие мачту. УТКА- двурогая планка небольшого размера, для крепления свободного конца троса.

ФАЛ- снасть, служащая для подъёма отдельных деталей рангоута, парусов, флагов и пр.

ФАЛИНЬ- трос, закреплённый за носовой или кормовой рым шлюпки.

ФАЛЬШБОРТ- пояс выше палубы яхты, выполненный как продолжение борта.

ФАЛЬШКИЛЬ- 1.Тяжёлая отливка или загруженная полость обтекаемой формы, прикреплённая к килю, для обеспечения (повышения) остойчивости. 2.Брусья, набиваемые снизу на килевую балку, для предохранения её от повреждений о грунт.

ФАРВАТЕР- безопасный, в районе навигационных опасностей, проход для судов.

ФИТИНГ-фиксированный металлический обух (устройство), для крепления к нему снасти.

ФЛОР- нижняя часть шпангоутной рамы.

ФОК- 1.Самый нижний прямой или косой парус на фок-мачте. 2.Косой, треугольный

парус (фока-стаксель), поднимаемый на фока-штаге тендера, шлюпа.

ФОК-МАЧТА- передняя мачта на парусном судне с тремя мачтами и более. На двухмач-

товых парусниках передняя мачта — фок, если она ниже или равна задней.

ФОРДЕВИНД- 1.Курс яхты относительно ветра, совпадающий с его направлением. 2.По-

ворот, когда яхта пересекает линию направления ветра кормой при смене галса.

ФОРДЕК- носовая часть палубы судна.

ФОРДУНЫ- 1.Снасти стоячего такелажа, проведённые с топа мачты к бортам и в корму,

дополняющие бакштаги и,порой, заменяющие ахтерштаг. 2.Снасти стоячего таке-

лажа, раскрепляющие стеньги с боков и в корму.

ФОРПИК- крайний носовой отсек судна.

ФОРШТЕВЕНЬ-брус по контуру носового заострения судна, жестко соединенный с килём.

ХАРАКТЕРИСТИКА ОГНЯ- характер цвета и изменения свечения навигационного знака.

ХВАТ-ТАЛИ- тали, состоящие из одношкивного и двухшкивного блоков.

ХОДИТЬ (на яхте)- находиться на борту яхты во время плавания. См. также — на ходу.

ХОДОВОЙ КОНЕЦ- см. конец.

ХОДОВЫЕ ОГНИ- уст. название судовых навигационных огней судна на ходу.

ХРАП (ХРАПЦЫ)- складной гак из двух, расположенных навстречу друг другу, гаков.

ЦЕНТР БОКОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ- точка приложения равнодействующей гидродина-

мических сил сопротивления воды боковому дрейфу яхты.

ЦЕНТРОВКА ЯХТЫ- уменьшение расстояния по горизонтали между центром парусности и центром бокового сопротивления яхты. ЦИКЛОН- обширный вохдушный вихрь вокруг области пониженного давления, движущийся против часовой стрелки в Северном полушарии (по часовой в Южном). Ч

ЧИКСТЕЙ- устройство (тали), для регулировки натяжения бакштагов (фордунов), при сведении более чем одного бакштага в одну снасть у палубы. ЧИКСЫ- наделки в виде коротких брусьев на мачте, для поддержания лонга-салингов.

ШВАРТОВ- трос (швартовный трос), предназначенный для закрепления яхты у причала

или борта другого судна. Разделяются на продольные, прижимные и шпринги.

ШВАРТОВКА- совокупность действий по подходу и закреплению яхты к месту швартовки.

ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО- шпили, кнехты, клюзы, вьюшки и пр.оборудование, предназначенное для швартовки. ШВЕРТ- устройство в виде плавника, убирающегося в корпус яхты (швертовый колодец), и обеспечивающего в опущенном положении устойчивость и уменьшение дрейфа. ШВЕРТБОТ- мелкосидящая яхта со швертом и подъёмным, навесным пером руля.

ШВЕРЦЫ- шверты, навешиваемые с бортов яхты.

ШИРСТРЕК- верхний пояс наружной обшивки.

ШКЕНТЕЛЬ- короткий, мягкий трос с огоном, коушем или блоком на конце, предназначенный для поднятия грузов. ШКЕРТ (ШТЕРТ)- короткий и тонкий трос для вспомогательных работ.

ШКИМУШГАР- однопрядный линь из пеньки.

ШКОТ- снасть, закреплённая за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкот удерживает в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Для гика-шкотов оснащаются тали, позволяющие выставить гик под нужным углом к ветру.

ШЛАГ- один полный оборот троса вокруг чего-либо.

ШЛАГТОВ- стальной брус, вставляемый в шпор стеньги, для удержания её на месте.

ШЛЮП- тип бермудского парусного вооружения одномачтовых яхт с одним передним парусом — стакселем (фока-стакселем). ШЛЮП-БАЛКИ- устройство в виде двух балок с механизмом для вывешивания, удержания и спуска за борт шлюпки. ШПАНГОУТ- основная криволинейная балка поперечного набора, основа для обшивки.

ШПАЦИЯ- расстояние между шпангоутами. Различают конструктивную и теоретическую.

ШПИГАТ- отверстие для свободного перетекания воды в горизонтальной плоскости.

ШПИЛЬ- большой ворот с вертикальной осью, для выбирания якорь-цепи и швартовов.

ШПОР- нижний конец любого вертикального рангоутного дерева, а также внутренний конец бушприта. ШПРИНГ- продольный швартов с носа в сторону кормы или с кормы в сторону носа.

ШПРИНТОВ (ШПРИНТ)- реёк, растягивающий по диагонали четырёхугольный, шпринтовый, косой парус. ШПРИТ-БАКЕН- плавучесть вехи.

ШПРЮЙТ- тросовая оттяжка, разносящая нагрузку на две и более точки.

ШПУНТОВЫЙ ПОЯС- пояс обшивки корпуса, примыкающий к килю.

ШТАГ- снасть стоячего такелажа, расположенная в ДП яхты и раскрепдяющая мачту с носа. На яхтах самый нижний штаг — основной, идущий от топа мачты — топ-штаг, между ними — промежуточные штаги. Если штаг используется для постановки паруса, то он получает наименование по названию паруса. Штаг, соединяющий топы

мачт, называется штаг-карнагом. См. также ахтерштаг.

ШТАГ-ПИРС -профиль с ликпазом (для ликтроса стакселя), охватывающий штаг.

ШТЕВНИ- форштевень и ахтерштевень.

ШТЕРТ- см. шкетр.

ШТОК- стержень поперек веретена якоря.

ШТУРВАЛ- орган управления движением по курсу в виде колеса, соединённого с рулём.

ШТУРТРОС- стальной трос (цепь), служащий для передачи усилия от штурвала на руль.

ШТЫК- элемент морского узла.

ШХУНА- парусное судно с косым вооружением и двумя или более мачтами. На двухмач-товых шхунах передняя мачта равна или ниже задней.

ЭЗЕЛЬГОФТ- окованная деревянная штука или поковка для скрепления двух рангоутных дерев, имеет два отверстия — четырёхугольное и круглое. Четырёхугольным он надевается на топ или нок рангоутного дерева, а круглое служит для пропускания добавочного дерева. (мачта — стеньга, бушприт — утлегарь и т.д.).

ЭРНСТ-БАКШТАГИ- снасти, для удержания гафеля за нок (с боков и в корму).

ЭСТУАРИЙ- залив в устье реки, в районе приливо-отливных течений.

ЮТ- надстройка в кормовой части. На яхтах ютом называют кормовую часть палубы.

ЮФЕРС- круглый, деревянный блок без шкива, с тремя сквозными отверстиями, для проводки лопарей талрепа.

ЯКОРНЫЕ ОГНИ- (белые, круговые), судовые отличительные огни на якорной стоянке.

ЯЛ- многовёсельная (более двух) шлюпка военного флота.

ЯХТА- судно для отдыха (парусное или моторное), без ограничения тонажа.

Александр Сергеевич Суворов («Александр Суворый»)

Книга-фотохроника: «Легендарный БПК-СКР «Свирепый» ДКБ ВМФ 1970-1974 гг.».

Фотоиллюстрация: БПК проекта 1135 типа «Буревестник», Real/Designs/Russia/SKR/Pr.1135/Krivak (НАТО). http://www.shipbucket.com/

Источники данных:
Багрянцев Б. И., Решетов П. И. Учись морскому делу. - 2-е изд., доп. - Мл ДОСААФ, 1986, - 175 с, ил, 8 л. ил.

В понедельник 16 мая 1971 года утром в 09:00 начались регулярные ежедневные занятия в Морской школе ДОСААФ города Севастополя. Общее расписание занятий было составлено таким образом, что мы на переменах не встречались с девушками и женщинами, проходившими своё профессиональное обучение и повышение квалификации.

Нас это очень огорчало, девчата и парни делали всё возможное, чтобы отпроситься с занятий «на минутку», чтобы встретиться тайком где-нибудь в укромных уголках и закоулках комплекса зданий ДОСААФ…

Занятия были очень плотными, «взрослыми», по-военному чёткими, сжатыми, сконцентрированными и повторяли принцип нашего «морского волчары» - «Боцмана» с Аполлоновки: «Запоминать сразу, повторять не будут».

Чтобы всё как надо запомнить, преподаватели диктовали нам конкретные трудные термины и определения, чтобы мы по конспектам могли вспомнить и подготовиться к экзаменам. Экзамены будут каждую неделю по пятницам…

Нам пригрозили: учёба в Морской школе – это не развлечение, это освобождение от работы с сохранением среднего заработка, государственная обязанность обучения военному делу должным образом, поэтому мы отвечаем за качество обучения и практической подготовки.

Нам сказали, что мы должны учиться так, чтобы нам было легче входить в морскую службу, во взаимоотношения с матросами и командирами, успешно выполнять боевые задачи.

Мы были не против, тем более, что с первого же занятия нам было всё очень интересно и любопытно.

Руки, спины, плечи, ноги тех, кто вчера грёб на шестивёсельных ялах под руководством «морского волчары», болели ужасно, но это не мешало нам с интересом внимать преподавателям.

Первое, что нам рассказали и показали на макетах – это было устройство корабля.

Так мы узнали, что «корабль» - это военное плавучее средство передвижения в воде и под водой, а судно – это всё остальное: корыто, лоханка, байда, лодка, в том числе и судно (с ударением на «о»)…

Корабли отличаются от судов силуэтом, оснащением и предназначением. Суда – перевозят, корабли – воюют. Однако корабли и суда имеют много общего, например, принципы устройства и строения.

Все корабли и суда плавают в воде и обладают главным качеством – живучестью (непотопляемостью). Живучесть обеспечивается водонепроницаемыми переборками и палубами корабля, а также способностью экипажей следить за прочностью и герметичностью корпуса корабля, переборок, палуб, иллюминаторов, дверей, горловин, сальниковых уплотнений, кингстонов, клапанов и их приводов. При этом обеспечение пожаро- и взрывобезопасности также является главным условием обеспечения живучести корабля.

Чтобы плавать в море корабль должен обладать мореходными качествами – плавучестью, остойчивостью, плавностью качки, ходкостью, манёвренностью, устойчивостью на курсе и управляемостью. Всё это обеспечивается конструкцией корабля, обводами корпуса, размещением оборудования и вооружения, техническими средствами, умелостью экипажа.

Корабль – это очень сложная и организованная структура-система, которая существует и функционирует только в совокупности всех элементов, как единый человеко-машинный организм. Корабль и экипаж составляют единую структуру-систему, от жизнедеятельности которой зависит всё - само существование и его результативность.

Потом мы узнали, что корабли плавают согласно физическому закону природы Архимеда: «...На погруженное в жидкость тело действует выталкивающая сила, равная массе вытесненной этим телом жидкости». Поэтому сколько корабль вытесняет воды своим корпусом, столько он может и перевозить грузов. Вода стремиться вытеснить корабль из себя или заполнить его корпус, а корабль давит своим весом и весом груза на воду, поэтому корабль и плавает. Примерно так…

Когда обе силы (выталкивания и веса) равны, то корабль и море находятся в относительном равновесии, но вода очень коварна. Если вода просочится в корабль и заполнит его внутреннее пространство, то корабль и всё, что на нём находится, утонут…

Для любого корабля очень важно обладать остойчивостью, то есть непременным восстановлением строго вертикального положения в воде при качке и плавностью качки, то есть способностью плавно, без рывков («клевков») переходить из одного крайнего положения наклона в другое. Для остойчивости и плавности качки на кораблях применяются боковые успокоители качки (горизонтальные боковые рули).

Главное устройство на корабле – это, конечно, главный двигатель, гребной вал, гребной винт и руль. Без них корабль недвижим, неуправляем и беззащитен.

На современных боевых кораблях, как правило, по два главных двигателя, два гребных вала, два винта и два руля. Характеристики гребного винта: шаг, диаметр, число лопастей и число оборотов в минуту. Шаг винта – это расстояние, которое корабль пройдёт за один полный оборот в плотной неподатливой среде (воде).

Управляемость – это способность корабля удерживать или изменять заданное направление движения, то есть устойчивость на курсе и поворотливость. Из-за обводов корпуса корабль в спокойной воде может «уводить» в сторону, поэтому требуется подправлять рулём этот «увод». Если число этих поправок движения рулём меньше 4-6 за 1 минуту, что это считается хорошей устойчивостью корабля на курсе. При этом «увод» от курса не должно превышать ±3-5°.

Поворотливость корабля измеряется радиусом поворота на полном ходу с максимальным поворотом пера руля в левую и в правую сторону. Чем меньше радиус установившейся при повороте циркуляции, тем лучше поворотливость корабля.

Есть ещё один параметр поворотливости – чуткость к повороту, то есть способность (время реакции, диаметр циркуляции) корабля чутко реагировать на повороты руля при малом, среднем и полному ходе корабля. Естественно, чем выше скорость движения корабля, тем выше чуткость к поворотам.

Корабли строят в основном из стали, но в корабельном судостроении используются практически все виды и сорта металлов, дерева, пластика и других материалов. Бимсы, шпангоуты, стрингеры и другие элементы корпуса корабля делают из профильной стали, обшивку, палубы, второе дно и переборки – из листовой стали. Клюзы, якоря, цепи, секторы рулей, штевни, дейдвудные трубы – литые, а штевни – кованые или сварные.

Основа корабля – киль (килевая балка), прочная стальная балка или коробка, идущая вдоль корпуса по его диаметральной плоскости. В носовой и кормовой части корпуса корабля продолжением киля являются штевни: в носу - форштевень, в корме - ахтерштевень, которые служат для соединения перекрытий обоих бортов. Форштевень, киль и ахтерштевень придают корпусу корабля необходимую жёсткость.

Каркас корабля – это сложное сочетание конструктивных элементов, обеспечивающих продольную и поперечную прочность корпуса корабля, его прочность и устойчивую сопротивляемость внешним и внутренним напряжениям и воздействиям (ударам, давлению, тряске, взрывам, пожарам, затоплению и т.д.).

Герметичная и прочная обшивка каркаса корпуса корабля стальными листами обеспечивает плавучесть и непотопляемость корабля. Обшивка корабля подразделяется на днище, скулы, борта, палубы и переборки (между отсеками). Переборки отсекают внутренние помещения корабля друг от друга, чтобы не быть затопленными…

Все открытые палубы имеют фальшборта или леерные ограждения, для предотвращения выпадения людей и грузов за борт. Сверху фальшборта находится стальной или деревянный планширь (поручень). Снизу в фальшборте проделаны отверстия – штормовые портики, - для стока воды с палубы.

Кроме штормовых портиков в корпусе корабля по краям палубы устроены шпигаты – специальные отверстия для схода самотёком воды с палубы за борт.

Леерное ограждение – это стальные стойки высотой около 120 см, соединённые между собой туго натянутыми тросами – леерами, цепочками или ролингами (стальными прутьями). В местах размещения катеров, шлюпок, забортных трапов, швартовного и якорного устройств леерное ограждение делается съёмным.

Между днищевым покрытием корпуса и верхней кромкой каркаса корпуса корабля настилается прочное «второе дно» - палуба для установки машин и механизмов. Междудонное пространство используется как цистерны для балласта, пресной воды и топлива. Второе дно по прочности дублирует внешнее покрытие днища и бортов.

Очень важный элемент структуры-системы обеспечения непотопляемости и прочности корабля – это переборки, палубы, двери, люки. Двери и люки на корабле двух видов: на петлях с клиновидными задрайками и клинкетные. Первые закрываются и уплотняются специальными рукоятками-рычагами, вторые – ручными и механическими приводами уплотнения.

Палуба – это единое горизонтальное перекрытие от носа до кормы с водонепроницаемыми люками. Палубы разделяются на верхние (открытые), средние и нижние. Палуба в пределах какого либо отсека или части отсеков корабля – это платформа.

Отсек – это отдельное или смежное помещение (помещения), отделяемое от остальных помещений водонепроницаемыми переборками и дверями.

На верхней палубе находятся отсеки-надстройки и рубки, устанавливается различное оборудование, устройства и механизмы.

Верхняя палуба делится на части: от форштевня до фок-мачты (передней мачты) - бак, от фок-мачты до грот-мачты (центральной мачты) - шкафут, от грот-мачты до ахтерштевня (кормы) – ют.

Надстройки на баке и юте, идущие от одного борта до другого, носят названия: полубак и полуют. Открытые (без крыши) надстройки называются мостиками, рострами и площадками.

Внутри корабля много помещений для людей (экипажа и пассажиров): каюты, кубрики, кают-компании, камбуз (корабельная кухня и посудомойка), помещения бытового назначения (баня, туалеты, каптёрка), лазареты и другие служебные помещения, отделённые друг от друга лёгкими звуконепроницаемыми переборками (перегородками).

В средней надстройке на шкафуте, как правило, располагаются ходовая рубка, штурманская рубка, главный командный пункт (ГКП), радиорубка, комплекс навигационных средств и управления корабельным оружием. В ходовой рубке находится ходовой мостик, где располагаются дублирующие пульты управления рулём и главными двигателями корабля, средства визуального наблюдения за морем.

Главные двигатели и вспомогательные механизмы размещаются в водонепроницаемом отсеке - машинном отделении. Управление всеми машинами и механизмами на корабле ведётся из специального отсека с поста управления машинами, а также борьбы за энергоживучесть корабля (ПЭЖ).

От машинного отделения в корму уходят специальные водонепроницаемые выгородки, так называемые тоннели или коридоры гребных валов. Входы в эти тоннели гребных валов из машинного отделения закрываются водонепроницаемыми клинкетными дверями.

После перемены на втором занятии мы на макетах разных кораблей показывали преподавателю где и что находится: где бак, где ют, где шкафут, где ходовая рубка и мости, где какие мачты, где киль, форштевень и ахтерштевень и т.д.

Затем он рассказал и показал нам на макетах расположение рангоута и такелажа современного корабля.

Все и любые вертикальные, наклонные и горизонтальные балки на верхней палубе – это рангоут корабля.

Рангоут необходим для размещения постов наблюдения и визуальной связи, установки антенн радиотехнических средств и огней судовой сигнализации, подъёма флажных сигналов и крепления деталей грузоподъёмных устройств.

Рангоут корабля – это, прежде всего, мачты, стеньги, реи, гафель, флагшток, штаговая стойка, грузовые стрелы, шлюпбалки и так называемые «выстрела».

На большом по размерам корабле, как правило, установлены две мачты: передняя (фок-мачта) и задняя (грот-мачта). На малых кораблях устанавливают одинарные мачты с надставками к ней – стеньгами. Надставки фок мачты – это фор-стеньги, надставки грот мачты – грот-стеньги.

Верхняя часть стеньги заканчивается небольшим металлическим диском, к которому крепятся шкивы (блоки) для пропуска фалов (тросов для подъёма флагов и сигнальных знаков). Верхняя часть стеньги – это знаменитый клотик, мыть который бывалые моряки отправляют «салаг» (то есть новичков).

Последнее тебе задание, салага, - обычно говорят моряки новичку. – Вымоешь с мылом клотик и назад с докладом об исполнении к командиру БЧ (боевой части).

Такой шутливый розыгрыш типичен для русского флота, - сказал нам преподаватель, - Поэтому не надо обижаться, надо принять эту игру, выполнить приказ, если кто из вас настолько смел и находчив, что действительно может по скобам подняться к клотику, но это очень опасно и пославшие вас на верхотуру будут нести серьёзную ответственность за это.

Новички-салаги, как правило, тушуются, потому что не знают, что такое клотик и где он находится, - продолжал поучать нас преподаватель. – При этом они теряются и становятся объектом незлобивых насмешек.

Те из новичков-салаг, кто знает, что такое клотик, не должен этого показывать и хвалиться своими знаниями, так как нарушает правила флотской игры, - сказал нам бывалый моряк. – Поэтому нужно просто подыграть бывалым морякам по обстоятельствам, сделать вид, что вы идёте мыть клотик, провести где-нибудь некоторое время и с серьёзным видом доложить командиру своей боевой части о выполнении приказа. При этом, сомневающимся бывалым морякам можно доброжелательно сказать: «Если сомневаетесь, то можете сами проверить чистоту клотика»…

Нижний конец любой мачты – так называемый «шпор» - проходит через отверстие в надстройках и в палубе («пяртнерс») и прочно крепится в специальном гнезде в каркасе корабля – в «степсе».

С этими морскими терминами тоже связано немало вариантов шуток и розыгрышей, поэтому вым, салагам, нужно хорошо знать специфические морские словечки, выражения, понятия, термины и определения, чтобы не быть объектами насмешек и издевательств «годков», - сказал нам доверительно преподаватель.

Итак, - сказал преподаватель и подошёл к модели военного корабля. – Что из рангоута есть на корабле? Передняя фок-мачта, надстроечная стойка фок-мачты – фор-стеньга. Их легко различить, потому что фок-мачту и фор-стеньгу зрительно разделяют первая снизу перекладина – фока-рей и вторая снизу перекладина - фор-марса-рей.

Вторая или средняя мачта корабля – это грот-мачта, - показал нам на мачту модели преподаватель. – У грот-мачты может быть одна боковая перекладина – гафель. Выше гафеля располагается горизонтальная перекладина – грота-рей. Выше неё грот-мачту продолжает надстроечная стойка – грот-стеньга. Все стеньги заканчиваются клотиками.

Кроме этих стоек-мачт и стеньг, на корабле есть ещё две главных стойки – это флагшток на корме или на юте и штаговая стойка на самом носу корабля, на баке. Флагшток служит для подъёма Флага корабля, а штаговая стойка – для подъёма гюйса корабля.

Вообще, - сказал преподаватель, - любая горизонтальная перекладина или балка, подвешенная или прикреплённая за середину к мачте или к стеньге, называется реем.

Реи используются для крепления сигнальных фалов, знаков, парусов, а также для повешения нерадивых, преступивших закон. Законы моря суровы, но справедливы.

Мы даже очнулись от дрёмы, после этих слов преподавателя, сказанных самым простым, обычным, деловым и твёрдым голосом…

Наклонная балка, укреплённая на шарнире или неподвижно на грот-мачте сзади, называется гафелем, - сказал преподаватель. – На боевых кораблях и судах вспомогательного флота во время хода в море на гафеле поднимается Военно-морской флаг.

Что такое «выстрел» в корабельном рангоуте? – спросил нас преподаватель, мы недоумённо переглянулись. – Выстрел – это горизонтальная металлическая или деревянная балка, выставляемая в пространство на уровне одной из палуб, перпендикулярно борту, во время стоянки корабля на якоре.

Выстрел – это временный причал или «перевязь» для крепления за него спущенных на воду шлюпок (катеров), а также для обеспечения удобства посадки в них людей, - пояснил нам преподаватель.

Флагшток на юте и штаговая стойка на баке служат для размещения на них сигнальных огней, фигурных знаков и поднятия Военно-морского флага и гюйса во время стоянки корабля 1 и 2 ранга на якоре или швартовах в дневное время.

Вся оснастка рангоута называется «такелаж». Вся оснастка, которая используется для удержания рангоута в определённом положении, называются стоячим такелажем. Стоячий такелаж – это крепёжные стальные тросы, такелажные цепи или прутковое железо.

Вся подвижная оснастка рангоута, то есть снасти, оборудованные различными шкивами и блоками, – это бегучий такелаж. Бегучий такелаж изготавливают из растительных и стальных гибких тросов.

Преподаватель опять подошёл к макету корабля и мы опять сгрудились вокруг него.

Вот эти неподвижные растяжки, крепящие вершину фок-мачты к бортам корабля называются «фок-ванты». Вот эти ванты, крепящие стеньги фок-мачты к бортам в носовой части корабля – фор-стень-ванты. Ванты, связывающие вершину стеньги с концами рей – это топенанты рея (стень-варгы). Вот эти ванты, протянутые от сочленения стеньг и рей к носу корабля – фока-штаг и фор-стень-штаг.

На грот-мачте соответственно такой же такелаж: грот-ванты, штаг-карнак, грот-стень-контрштаг, грот-стень-штаг, топенанты грот-рея и т.д.

К фока-рей с сигнального мостика протянуты через шкивы и блоки сигнальные фалы, к которым сигнальщики крепят сигнальные разноцветные флаги и фигуры.

Когда выставляют «выстрел», то снизу, сверху и с боков крепят его такелажем: выстрел-топенантом (верхним вант), будундуком (кормовой вант) и выстрел-брао (носовой вант). Чтобы держаться рукой за опору при ходьбе по выстрелу, туго натягивают «выстрел-леер».

А что такое «спардек»? – осмелился я в конце занятия задать вопрос преподавателю.

А вы как думаете? – переспросил он меня и обратился ко всем присутствующим. – Может кто-то знает, что такое спардек?

Никто не знал…

Это вам домашнее задание: узнайте в словарях значение слова «спардек». Завтра спрошу каждого… - сказал преподаватель, дружески кивнул мне и моему товарищу и вышел из аудитории.

На перемене мне досталось масса тычков, хлопков по спине и плечам, дружелюбные замечания и даже враждебные выговоры от товарищей по группе.

Впервые в нашей группе слушателей севастопольской Морской школы ДОСААФ наметился раскол на «сачков» и «работяг»…