Er det mulig å blande bensin. Hva skjer hvis du ved et uhell blander bensin og diesel Er det mulig å fylle på forskjellig bensin

Er det mulig å blande bensin av forskjellige kvaliteter med hverandre? Russiske bilister slutter ikke å stille seg selv et slikt spørsmål. I Europa kan et slikt spørsmål ikke en gang komme inn i det sykeste hodet. Det negative svaret tyder på seg selv.

Hvis du vurderer dette problemet fra alle sider og graver dypere, kan du finne interessante fakta og mønstre.

Alle bilister vet at kvaliteten på bensin på russiske bensinstasjoner ikke oppfyller internasjonale standarder, og dette er mildt sagt.

Bensin under behandlingen på anlegget har et oktantall på bare 42 - 58. Det er ikke verdt å snakke om kvaliteten. Kan jeg kjøre forbi bensin med en oktantall på 92 umiddelbart? Det er mulig, men da vil prisen på en liter bensin øke mange ganger. Denne prosessen kalles katalytisk reformering. Bare 40 - 50 % av den totale massen av all produsert bensin produseres på denne måten, og hovedsakelig i utlandet.

Hydrocracked bensin er billigere, men mindre raffinert. Oktantallet er 82-85. Videre, ved hjelp av tilsetningsstoffer, oppnås det ønskede oktantallet.

Bensin på bensinstasjonen

Bensin på russiske bensinstasjoner er ofte ikke av den kvaliteten som er deklarert. Det kan kun testes i laboratoriet. På store bensinstasjoner overvåker veletablerte selskaper på en eller annen måte kvaliteten på bensinen. Små ukjente bensinstasjoner kan bruke ulike tilsetningsstoffer for å heve oktantallet, kvaliteten og utløpsdatoen som ingen har sjekket. Prøv å unngå slike bensinstasjoner. Kontroller viser at noen ganger erklært AI-92-bensin faktisk har en oktantall på 76.

Risikoer ved blanding av bensin

Er det mulig å blande ulike typer bensin? Offisielt er det ingen som svarer på dette spørsmålet.

Tenningen til moderne biler er innstilt på en bestemt type drivstoff. Som følge av dette fører blanding av bensin til en endring i oktantallet, og dette bør påvirke driften av bilenheten negativt.

Ved å fylle drivstoff på en bensinstasjon kan du ikke garanteres at bensintanken inneholder AI-98 drivstoff, og ikke AI-95 eller en blanding laget av disse variantene.

Ved å blande forskjellige merker av AI-80 og AI-95 bensin, tror du at AI-92 på magisk vis vil dukke opp i bensintanken. Dette er ikke helt sant. Mange eksperter sier at på våre bensinstasjoner kan bensin av samme merke være svært forskjellig. Fyll drivstoff på godkjente bensinstasjoner.

Meningene til mange bilister om spørsmålet om bensin kan blandes eller ikke er delte. Noen går i veien og sier at bilen tåler denne blandingen utmerket.

Andre hevder at dagene med å spare penger ved å blande bensin er over. Nå legger produsenter til en enorm mengde stoffer til sammensetningen av bensin, som er ukjent hvordan denne blandingen vil oppføre seg i bilenheten.

Det er veldig vanlig å se at drivstoff deler seg i bensintanken. Du blandet AI-80 og AI-95, men av en eller annen grunn blandet det seg ikke. Etter å ha kjørt på AI-95, begynner motoren å fungere på AI-80. Og her venter motoren på bilen din på en stor plage.

Moderne biler er utstyrt med en automatisk bankesensor, dens oppgave er å justere enheten til den hellede bensinen i tanken. Hvis bilen din er utstyrt med en slik sensor som justerer alle elementene i motoren for hellet bensin, kan du blande forskjellige merker drivstoff.

Å blande bensin er ikke helt den rette tingen å gjøre, men elskere av en slik cocktail hevder at de har gjort dette i mange år, og dette påvirker ikke motoren på noen måte.

For å blande bensin eller ikke, bestemmer eieren av bilen. Dette spørsmålet må vurderes fra sak til sak. Mye avhenger av bilen og den enkelte bensinen.

Hvis du har jobbet med drivstoff lenge nok, har du vært borti denne situasjonen minst én gang. Å blande bensin og diesel er upraktisk, men dette er ikke en katastrofe. Spørsmålet er hvor mye og hva du ved et uhell fylte inn. Det følgende er en diskusjon om hva som kan skje i en slik situasjon.

Forskjeller mellom bensin og diesel

Det må tas hensyn til forskjellene mellom de to drivstoffene. Diesel er tyngre enn bensin fordi det består av store molekyler. Temperaturen for antennelse og selvantennelse er mye høyere. Med dette i bakhodet kan det motsatte også gjelde: Bensin blusser lettere ved lavere temperatur enn diesel.

Inntrengning av bensin i diesel

La oss si at du ved et uhell helte en liten mengde bensin i en dieseltank. For det første vil tenningstemperaturen til dieselen synke, noe som er farlig, siden det kan dannes rom med økt konsentrasjon av bensin i tanken. Tenningstemperaturen vil ikke være konstant i hele tanken.

Gitt den store forskjellen i tenningstemperatur mellom bensin og diesel, skal det ikke mye bensin til for å senke tenningstemperaturen. Tilstopping med bensin med 1 % reduserer tenningstemperaturen til en dieselmotor med 18 grader. Det betyr at dieselen vil antennes for tidlig i dieselmotoren, noe som kan føre til motorskader.

Bensinforurensning kan skade drivstoffpumpen og ødelegge dieselinjektorer. Dette skyldes at smøringen vaskes av. Enkelt sagt er bensin et løsningsmiddel og diesel er en olje. Diesel har tilstrekkelig smøreevne til å smøre drivstoffpumper og injektorer. Bensinforurensning vil vaske bort dette smøremiddelet, noe som resulterer i skade.

Du vil også få ufullstendig forbrenning, i utgangspunktet preget av mye svart røyk. Bortsett fra det estetiske problemet, vil bilens datamaskin prøve å kompensere for mangelen på forbrenning ved å justere luft/drivstoffblandingen. Dette vil redusere kraften og ytelsen til bilen betydelig. Hvis du fortsetter å bruke en slik blanding, kan du forårsake skade på bilens datasensorer, overoppheting og belegg med sot, som et resultat av at de ikke vil kunne oppdage noe.

Inntrengning av diesel i bensin

Tenk på den omvendte situasjonen - du blander et mer brennbart, tyngre drivstoff med bensin, som er lettere, mer flyktig og brenner ved lavere temperatur. Til tross for disse forskjellene vil ikke inntrengning av diesel i bensin forårsake like mange problemer som den omvendte situasjonen.

Størst bekymring er nedgangen i oktan, som er et mål på bensinens evne til å ta fyr til rett tid. Bensin med lavere oktan antennes for raskt etter at den kommer inn i tanken. Det antennes og eksploderer, men stempelet er fortsatt på vei opp. Slaget og trykket resulterer i en bankelyd (i beste fall) eller skade på stempelet.

Bensin må ha et oktantal på 87-95 for å matche moderne motorer. Diesel har et oktantal på 25-40. Blanding av 2 % diesel og bensin vil gi en reduksjon på 1 poeng i totalt oktan. 10 % dieselforurensning reduserer oktanet med 5 poeng, noe som er nok til å skape problemer i de fleste motorer. Oktanmangel øker lineært med en økning i prosentandelen av diesel i bensin.

Dermed vil et høyt nivå av dieselforurensning skade motoren. Moderat begroing vil gi en rotete forbrenning og kan skade motoren hvis den ikke gjøres riktig.

Sannsynligvis fylte alle minst én gang først med 92 bensin, og deretter 95 eller 98. Og så syklet han og led – men hva vil egentlig skje? Tross alt er det mange historier og myter på Internett om at motoren nesten umiddelbart vil slå seg av. At forskjellen er global og at dette ikke lar seg gjøre! Men egentlig, la oss tenke på om det virkelig er mulig å blande for eksempel 92 og 95 eller 95 og 98? Hva blir konsekvensene, hva vil skje til slutt og hvordan vil bilen reagere på dette. Jeg skal prøve å fortelle på fingrene, som vanlig kommer det en videoversjon. Hva vi leser og ser på...

Venner, jeg har allerede skrevet mange ganger om drivstoff og spesielt om. Men det var ikke snakk om å blande. JA, og ofte prøver sjåfører å ikke lage kroppsfett i tanken, det er bare ikke hvorfor.

Helt i begynnelsen vil jeg si - hvilken type er bilen din designet for, det er dette du må helle ! Ikke krymp og fyll ut den "mindre enheten". Vanligvis angir produsenten på tanken, i instruksjonene eller til og med på instrumentpanelet. Noen ganger er det rammer, for eksempel fra "91 til 98". MEN ofte ikke mindre enn 92. Her vil artikkelen for enkelhets skyld ta hensyn til akkurat det.

Utvinning fra olje

Vi vet alle at bensin er laget av olje, som vi sier - diesel og parafin. MEN ikke alle vet hvilket oktantall som oppnås ved destillasjon. Tror du at det du trenger umiddelbart? NEI DET ER IKKE!

Nå er det bare noen få metoder (for ikke å komme inn i villmarken), la oss kalle dem betinget gamle og nye:

• gammel metode - basert på direkte destillasjon av olje. Hvis du vil ha det, hvordan kjøre "moonshine" hjemme. Lette fraksjoner fordamper og kondenserer deretter. Så oktantallet som ble oppnådd med denne metoden er bare 50 - 60 enheter, alt annet måtte fanges opp med tilsetningsstoffer. I rettferdighet bør det bemerkes at nå er den direkte destillasjonsmetoden praktisk talt ikke brukt, dette er en utdatert teknologi som ikke kan produsere EURO5-drivstoff.
• Ny metode – basert på ulike typer sprekker (de vanligste er katalytisk eller termisk sprekking). Her, under trykk (eller andre formler), spaltes olje til de ønskede gruppene av hydrokarboner. Dette er en kompleks moderne teknologi, men kvaliteten og volumet til det resulterende drivstoffet er mye høyere. Oktantallet er omtrent 70 - 80 enheter, mye mindre tilsetningsstoffer er nødvendig.

Som du kan se, vises ikke tallet 92 i noen av tilfellene, og enda mer 95 eller 98

Moderne tilsetningsstoffer

Vi husker alle AI93, som var veldig skadelig, fordi tilsetningsstoffer basert på tetraetylbly ble tilsatt den (de er veldig effektive sammenlignet med moderne tilsetningsstoffer) - dette er den såkalte blyholdige bensinen. Utestengt i over 20 år.

Nå er det hovedsakelig blyfrie forbindelser, som inkluderer 92, 95 og 98. Her må tross alt 70-80 enheter bringes opp til en viss standard. MEN de er helt forskjellige. Hvis du ikke klatrer ut i villmarken, så er de basert på ALKOHOL og ETER.

Formelen er veldig enkel, for eksempel tas en base (oppnådd ved cracking), la oss si 80 enheter, deretter tilsettes alkohol (eller eter på 118 - 120 enheter) i den nødvendige andelen, som et resultat er ønsket antall 92-98.

Det jeg vil si med dette er at bensin nå produseres nesten på samme måte, forskjellen er mengden tilsetningsstoffer som er forskjellig i prosent, derfor skiller ikke literprisen så mye.

Så er det mulig å blande eller ikke?

JA, DU KAN VISSELIG , ingenting vondt vil skje. For å si det rett ut er det som å blande «vodka» ved 38 og 40 grader. DU FÅR NOE GJENNOMSNITTLIG.

Så i moderne bensin er basen den samme, tilsetningsstoffene er de samme, forskjellen er bare i mengden tilsetningsstoffer. Det vil si at hvis du blander 92 og 95, grovt sett, får du 93,5. Samme bilde med 95 og 98

De som skriver at 92 vil være nederst, men 95 vil være på toppen, har rett og slett ikke studert sammensetningen av moderne bensiner og hvordan de er tilberedt, det vil være en sammensetning, det vil ikke være noen lag!

Og moderne motorer vil tilpasse seg enhver type du fyller ut, for nå er det mange sensorer (for eksempel detonasjon), faseskiftere og andre enheter.

Ulike bensinstasjoner og produsenter

Jeg vil ikke skrive nå at alle store merker kjøper drivstoff fra flere raffinerier , men dette er ikke helt sant.

Det viktigste å forstå er at all bensin nå er standardisert - ikke bare i henhold til GOST, men også i henhold til egenskapene og standardene til EURO (EURO5 brukes nå i Russland).

Jeg innrømmer at forskjellige produsenter kan endre formelen litt, men den generelle sammensetningen bør være innenfor visse grenser. Det er som melk i butikker med 2,5 % fettinnhold, det er mange produsenter, men den endelige sammensetningen er den samme.

DERFOR, hvis du fyller drivstoff på forskjellige bensinstasjoner med en type drivstoff, eller på en 92, og på en annen 95 bensin. Ingenting vondt vil skje.

Nå ser vi på en kort og nyttig video

Mange bilister stiller ofte spørsmålet, hva vil skje hvis du fyller tanken med bensin av forskjellig kvalitet? I europeiske land faller ikke en slik idé opp for noen i det hele tatt. Men for våre landsmenn er dette veldig viktig, siden drivstoffprisene øker stadig, og derfor må vi se etter forskjellige måter å spare penger på.

Hvis du går dypere inn i dette problemet og leser informasjonen på nettstedet http://automv.ru/mozhno-li-smeshivat-92-95-benzin.html, dukker det opp et interessant mønster.

Bensinproduksjon

Etter prosessering ved anlegget oppnås bensin med et oktantal på 42-58. Du bør ikke engang tenke på hvor høy kvalitet dette produktet er. For å forbedre drivstoffet, må du utføre prosessen med katalytisk reformering. Men dette er en ganske dyr behandlingsmetode, hvoretter prisen på bensin øker betydelig. Slikt drivstoff produseres oftest i utlandet, og markedsandelen er bare 40-50%.

Billigere og lavere kvalitet bensin oppnås ved hydrocracking. Et slikt produkt når en indikator på 82-84. Ved å bruke spesielle tilsetningsstoffer oppnår produsentene ønsket kvalitet.

Bensin på bensinstasjoner

På innenlandske bensinstasjoner selger de drivstoff, hvis kvalitet ikke alltid samsvarer med de deklarerte parameterne. Dette problemet kan bare identifiseres etter laboratorietester. Store firmaer med et upåklagelig rykte kontrollerer strengt kvaliteten på produktet. Hva som skjer på lite kjente bensinstasjoner er ukjent, så det er bedre å omgå dem. Det er tilfeller når merket AI-92, etter laboratorieanalyse, viser at det er AI-76 bensin.

Blande

Nå er det på tide å snakke om hva som skjer hvis du blander billig og dyr bensin. Teoretisk sett kan du spare penger på dette, men vil denne tilnærmingen skade kraftverket til kjøretøyet ditt?

Hvert bensinmerke har en viss tetthet. Etter blanding trer fysikkens lover inn, og bensin med lavere oktantall havner i bunnen av tanken, og med en høyere stiger til toppen. Følgelig vil først drivstoffpumpen ta bensin av lav kvalitet, og deretter resten. Dette kan påvirke effekt og drivstofforbruk negativt. Men det er unntak, siden motorene til noen biler kan kjøre på alle typer bensin, uavhengig av kvaliteten. I dette tilfellet kan du trygt blande alle merker som produsenten anbefaler for tanking.

Utseendet på markedet av mange typer drivstoff er forårsaket av innstrammingen av miljølovgivningen. I andre halvdel av 2000-tallet ble Euro-4 og Euro-5 standarder introdusert, noe som tvang produsenter til å øke effektiviteten til motorer. Eksosen blir renere og drivstofforbruket synker. Siden 2010 har Russland gått over til Euro-4, og siden 2014 - til en mer avansert Euro-5. Fem klasser drivstoff er introdusert, og de to første er allerede forbudt. Som et resultat måtte raffinerier i all hast oppdatere produksjonen og utstyre produksjonslinjer på nytt. Drivstofftilsetninger og annen fasjonabel kjemi har spredt seg.

Nedgradering er bedre

I mellomtiden har parkeringsplassen i Russland et kolossalt utvalg. Innenriksbiler med klassisk design representerer størstedelen av masseflåten og krever gamle drivstoffkvaliteter. Derfor vil AI-92 for forgasserbiler fra nittitallet, da de ikke hørte om noen Euro-standarder, ikke forsvinne på bensinstasjoner på lenge. Men hva om moderne 95. bensin kommer inn i den gamle "penny", og den eldgamle 92. inn i den nye "Solaris"?

"Inntil nylig var produksjonen av AI-92 og AI-95 lik hverandre," sier bilindustrien ekspert Igor Morzharetto.– Det ble produsert en felles base, og karakterer med forskjellige oktantall ble hentet fra den ved hjelp av kjemiske tilsetningsstoffer. Slik bensin blandes lett. Men etter fornyelsen av oljeraffinerier var det alvorlige endringer i teknologiske prosesser.» Bensin har blitt et mer komplekst produkt.

Det er vanligvis en anbefalt drivstoffetikett på bensintanklokket. Som regel kan biler med naturlig aspirerte motorer forbruke 92, og mer moderne turboladede enheter ber om minimum 95, og noen - 98. Og hvis produsenten anbefalte å fylle ut en av dem, er det bedre å følge hans råd. Hvis det er mangel på bensinstasjonen, og det ikke er nødvendig drivstoff, er det bedre å ty til enkle regler.

Men når du fyller en gammel bil med mer energikrevende drivstoff (AI-95 eller AI-98), så er det fare for skade, spesielt ved aktiv kjøring. Motoren vil selvfølgelig komme til liv, og den gamle bilen vil huske sin ungdom. Belastningen på ventilene vil imidlertid øke. Forbrenningskammeret, formen på stemplene, stålet på ventilene tåler visse forhold. Et kraftigere drivstoff vil føre til brudd på bariske og termiske prosesser, noe som vil påvirke feil drivstoffutbrenning. Men det er fortsatt vanskelig å "drepe" en veldig gammel motor med høykvalitets 95. bensin.

Klasslighet betyr mest

Før du fyller drivstoff, er det bedre å se på drivstoffklassen. Det er angitt på sertifikater som er oppsatt på oppslagstavler på bensinstasjoner. Hvis klassen er under den fjerde, bør du tenke deg om før du blander den med moderne karakterer av klasse 5. Faktum er at K5-bensiner inneholder vaskemiddeltilsetninger og andre komponenter som nøytraliseres når de blandes med gamle K4 og K3. Deres fiende er N-metylanilin, som forvrenger egenskapene til dyrere drivstoff, inkludert de med samme oktantall, som finnes i gamle varianter. Generelt tolererer ikke K5-bensiner arkaisme og krever en respektfull holdning fra sjåføren. Med andre ord, hvis du heller den gamle AI-95 i den nye, vil restene av den nye miste noen av sine magiske vaskeegenskaper. Selv om ting fortsatt ikke vil komme til avleiringer og brannskader hvis bilen ble satt sammen for ikke så lenge siden.

Men drivstoff av lav kvalitet som helles inn i en gammel motor, kan lett skade den. Feil temperaturforhold fører til dannelse av sot og avleiringer på ventilene og i brennkamrene. I tillegg tåler metallet til ventilene noen ganger ikke de "venstre" tilsetningsstoffene og begynner sakte å bryte ned. I denne forbindelse er den vanligste 92. mer pålitelig, siden den er mindre forfalsket. Det er til og med en populær oppfatning at stearinlys blir røde fra 95. bensin. Dette belegget skyldes utdaterte tilsetningsstoffer og har ingenting med drivstofftypen å gjøre.