Asfaltbetongdekke. Asfaltbetongdekke: generell informasjon

Svært ofte forveksler folk materialer som f.eks asfalt og asfaltbetong tror de er en og samme.

Hva er riktig: asfalt eller asfaltert vei?

Faktisk, hvis vi vurderer disse materialene mer detaljert, viser det seg at de har et stort antall av de samme egenskapene, applikasjonene, og faktisk er asfaltbetong en slags modifisert versjon av asfalt.

Asfalt er i de flestes forståelse enten vei eller fortau. Imidlertid er omfanget av dette materialet mye bredere. Asfalt kan være kunstig eller naturlig, og avhengig av dette endres andelen bitumen i sammensetningen (fra 13% til 75%). Materialet oppnås ved å blande bitumen med grus og sand (det vanligste alternativet), samt mineralpulver (brukt til fremstilling av kunstig asfalt). Det er her hovedforskjellen mellom asfalt oppstår - ekte asfalt, dette materialet er hovedsakelig av naturlig opprinnelse, det inkluderer tunge fraksjoner av olje, og visuelt er det lite forskjellig fra vanlig harpiks. Det er derfor i oversettelse ordet "asfalt" betyr fjellharpiks. Asfaltbetong i denne forbindelse er et mer kunstig materiale. Det er derfor i oversettelse ordet "asfalt" betyr fjellharpiks. Asfaltpåføring: fortau av veier med liten belastning, arrangement av fortau, plattformer, fotgjengerpassasjer, gårdsområder. Det er også kjente måter for utradisjonell bruk av asfalt - for eksempel å lage stabile malinger, lakker, glasurer, bruk ved trykking av graveringer.

Hva er asfaltbetong

Asfaltbetong har på sin side et bredere spekter av asfalt, hvis man fokuserer på veidekker. Asfaltbetong oppnås ved å blande bitumen, hjelpestoffer (med andre ord vanlig asfalt) med ytterligere inerte stoffer som styrker den resulterende blandingen og gir den nye egenskaper når det gjelder belastning, hardhet, styrke osv. Blant slike materialer er de vanligste og mest relevante for i dag knust stein, grus, behandlet sand. Asfaltbetong er også nøye komprimert, noe som i stor grad utvider anvendelsesområdet. Asfaltbetong er med andre ord armert asfalt av kunstig opprinnelse, forhåndskomprimert før bruk. Det bør også huskes at en av forskjellene mellom disse to materialene er metoden for legging og utstyret som brukes til veiarbeid.

Asfalt er en blanding av mineralske materialer (grus og sand) og bitumen. I jordens tarmer kan det være både i flytende og fast form. Når temperaturen stiger mykner den og blir flytende, og når den synker fryser den igjen. Asfalt inneholder karbon og hydrogen, sistnevnte er på sin side en del av råolje.

Typer asfalt

Det er to typer: naturlig, som ligger i forekomster nesten helt på jordoverflaten, og kunstig - det produseres i moderne fabrikker fra råolje. Naturlig asfalt har et høyt innhold av bitumen - fra 60% til 75%, og i olje er det bare 13-60%.

Et veldig interessant faktum er at den største "asfaltsjøen" ligger på øya Trinidad, den dekker et område på førti hektar og går dypere enn tretti meter. Når asfaltbelagt på gatene i Washington – hovedstaden i USA – ble det meste hentet fra Trinidad.

Asfaltsjøen Peach Lake, Trinidad

Asfalt brukes til å dekke veier, til taktekking, til fremstilling av forskjellige lakk, lim og sparkelmasser, og brukes også som elektrisk og vanntettingsmateriale.

Høytidsbakgrunn

På 1800-tallet ble gatene i byene først brolagt med steiner. I land som USA, Sveits og Frankrike begynte man fra midten av det nittende århundre å bruke bitumen-mineralblandinger til asfaltering.

"Asfalt" eller "asvalt" hvordan staves det?

Den første støpeasfalten basert på petroleumsbitumen dukket opp i USA i 1876. Asfaltbetong ble "pioneren" innen fortausbelegg i Paris på 30-tallet under leggingen og foredlingen av Kongebroen, og litt senere for broen kalt Moran, kastet over Rhône-elven i Lyon.

Veikommunikasjon utviklet seg veldig raskt og krevde nye teknologier og typer veidekker, som ble bygget like raskt og enkelt som lerreter fra bakken.

For første gang ble veibunnen laget etter industrimetoden i USA i 1892, den var 3 meter bred og laget av betong. Og tolv år senere ble veikonstruksjoner allerede produsert ved hjelp av en asfaltfordeler, som varm bitumen strømmet fritt gjennom.

Pioneren innen masseproduksjon av asfalt i Russland var ingeniør I.F. Buttaz. Det første russiske anlegget som produserte dette veimaterialet var Syzran (tilbake i 1873).

Fordeler med asfalt i den moderne verden

Som det viser seg, er asfalt det perfekte veidekkematerialet fordi det har så mange fordeler. Med tiden ble det jevnere og jevnere, noe som reduserte støyen fra hjulene. I motsetning til sementbetong, som ble brukt tidligere, tørket asfaltbetong raskt ut, herdet, fikk styrke og «tilllot» å åpne trafikk nesten umiddelbart. Sementbetong for dette krevde hele tjueåtte dager.

I den moderne verden er asfalt mye brukt og er det mest populære materialet for å dekke ulike territorier. En av de mange fordelene med dette bituminøse stoffet er dets duktilitet og evne til å bøye seg i stedet for å gå i stykker. Dette er veldig viktig når du lager rullebaner, siden noen ganger kan vekten til et fly overstige 140 tonn. Denne kvaliteten er også viktig i etableringen av motorveier, som drives av enorme lastebiler, hvis vekt kan være mer enn førtifem tonn.

Asfaltdekke er veldig praktisk, det er lett å reparere, holder enhver veimerking bemerkelsesverdig godt, vasker godt og har den nødvendige stivheten til å gripe hjulene med veien.

Moderne teknologier står ikke stille og fortsetter å utvikle seg. Dette gjelder både asfaltmateriale og dets belegningsmetoder. Evnen til å tåle stor varme og ekstrem kulde, uten frykt for temperaturendringer, har lenge blitt lagt til listen over plusser.

Kommentarer

AKN21.05.2017 13:11

Av en eller annen grunn tåler ikke asfalt temperaturforskjeller ((((

din kommentar

Alle oppføringer i seksjonen Veier

Asfalt, asfalt eller asfaltert, hva er riktig?

§ 32. I 1. fortrengt stavelse, etter harde konsonanter, unntatt vokalene og, og i begynnelsen av et ord, unntatt vokalene og (om dem, se §§ 5-13), uttales en vokal. . Vokalen i denne posisjonen i bokstaven er indikert med bokstaven i eller o.

Således, i stedet for bokstavene a og o, uttales vokalen: 1) etter solide konsonanter: a) hager, gaver, mala, pashu, gammel mann, gress; slem, hytte, yngel, varm, tsarisme, scratch; b) vann (uttales), fot (uttales), tordenvær (uttales), felt (uttales), hav (uttales), tabeller (uttales), frukt (uttales), vennligst (uttales), gikk (uttales), sjåfør (uttales) ); 2) i begynnelsen av et ord: a) apotek, armensk, arshin, akkord, barn; b) vindu (uttales), en (uttales), agurk (uttales), osp (uttales), kjole (uttales).

Vokalen til den 1. forspente stavelsen er noe forskjellig fra den understrekede: når den uttales, er underkjeven mindre dunet, munnåpningen er smalere, baksiden av tungen er litt hevet. Derfor, med en mer nøyaktig transkripsjon, bør disse lydene skilles ut, for eksempel for å betegne ubetonet bruk tegnet Λ, og beholder bokstaven a for stresset: (vann).

Asfaltvei eller asfaltert vei?

I denne referanseordboken brukes bokstaven a for å betegne både ubetonet (mer presist, og understreket.

Vokalen til den 1. forspente stavelsen er noe forskjellig fra den understrekede: når den uttales, er underkjeven mindre dunet, munnåpningen er smalere, baksiden av tungen er litt hevet. Derfor, med en mer nøyaktig transkripsjon, bør disse lydene skilles ut, for eksempel for å betegne ubetonet bruk tegnet Λ, og beholder bokstaven a for stresset: (vann). I denne referanseordboken brukes bokstaven a for å betegne både ubetonet (mer presist, og understreket.

Avskrivninger var 10 år, registrert i PVN VID da, og særskilt forholdsmessig trukket det hvert år, slik at du ved salg vet saldoen. Jeg har hatt det samme lenge! Mengden var stor, den ble tatt i betraktning som et bleke-OS. Avskrivninger var 10 år, registrert i PVN VID da, og særskilt forholdsmessig trukket det hvert år, slik at du ved salg vet saldoen. Hvorfor salg, asfalt? De. skulle den fjernes fra veien og selges en bøtte asfalt?

404 feil

Jeg har hatt det samme lenge! Mengden var stor, den ble tatt i betraktning som et bleke-OS. Avskrivninger var 10 år, registrert i PVN VID da, og særskilt forholdsmessig trukket det hvert år, slik at du ved et eventuelt salg vet saldoen. Hvorfor salg, asfalt? De. skulle den fjernes fra veien og selges en bøtte asfalt? Hvis bygningen med territoriet er til salgs.

Om avskrivninger på asfaltplasser

Dermed bestemmer Russlands statlige standard for boliger og kommunale tjenester (Resolusjon av Russlands statsstandard datert 20. august 2002 N 307-st) at boliger og fellesfasiliteter forstås som gjenstander for ekstern forbedring av byers territorium og byer (grønne områder, byveier og forbedringselementer, gang- og sykkelveier, gjenstander for teknisk beskyttelse av territoriet, gatebelysning, gjenstander for sanitærrengjøring, etc.), samt utstyrte tomter, parkeringsplasser, tomter, enheter og strukturer laget av ulike materialer lokalisert i nærområdet. Det russiske finansdepartementet forklarer med jevne mellomrom hvilke gjenstander som skal klassifiseres som gjenstander for ekstern forbedring (brev datert 30. mai 2006 nr.
N 03-03-04/1/487, datert 25/04/2005 N 03-03-01-04/1/201, datert 13/10/2004 N 03-03-01-04/1/73.

Regnskap for motorveier overført til operativ ledelse

Voldgiftsmennene redegjorde for sine konklusjoner i dekret av 18. juli 2005 N A56-11749 / 04 (vedlegg N 8). Dermed er hovedkriteriet for å klassifisere individuelle anleggsmidler som gjenstander for ekstern forbedring bruken av dem i hovedaktiviteten til organisasjonen med sikte på å generere inntekt. Hvis det er økonomisk mulig å bruke på anleggsmidler (art.

252 i den russiske føderasjonens skattekode), det vil si at bruken er rettet mot å generere inntekt, da blir et slikt objekt ikke anerkjent som et objekt for ekstern forbedring og avskrivningsfradrag for det aksepteres som en utgift som reduserer skatteoverskuddet formål. Spesialister fra CJSC "BKR-Intercom-Audit" Signert for publisering 31.01.2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Voldgiftsmennene redegjorde for sine konklusjoner i dekretet av 18. juli 2005 N A56-11749 / 04. Dermed er hovedkriteriet for å klassifisere individuelle anleggsmidler som gjenstander for ekstern forbedring bruken av dem i hovedaktiviteten til organisasjonen med sikte på å generere inntekt. Hvis det er økonomisk mulig å bruke på anleggsmidler (art.

Oppmerksomhet bør også rettes mot ordlyden som brukes i art. 256 i den russiske føderasjonens skattekode. Det er umulig å avskrive gjenstander for ekstern forbedring (skogbruksanlegg, veianlegg, hvis bygging ble utført med involvering av kilder til budsjett eller annen lignende målrettet finansiering, spesialiserte strukturer for navigasjon). Forbudet utvides til «andre lignende gjenstander».

Men hva man skal vurdere som slike objekter, er ikke sagt. Slik usikkerhet lar en appellere til art. 3 i den russiske føderasjonens skattekode, som foreskriver at alle unøyaktigheter og uklarheter i lovgivningen skal tolkes til fordel for skattyteren. Det var dette argumentet som overbeviste dommerne i Federal Antimonopoly Service i det nordvestlige distriktet om at selskapet har rett til å avskrive i skatteregnskapsobjekter for ekstern forbedring opprettet uten å tiltrekke budsjettmessige og målrettede midler.

Asfaltvei anleggsmiddel

Hvis det før ikrafttredelsen av disse endringene var gjenstander for ekstern forbedring på organisasjonens balanse, som ble belastet med avskrivninger på en konto utenfor balansen, vil organisasjonen etter ikrafttredelsen av endringene. fortsetter å anvende samme prosedyre i forhold til objekter satt i drift før 1. januar 2006. Dette følger av forklaringene fra Finansdepartementet, som vurderer en tilsvarende situasjon med å endre fremgangsmåten for beregning av avskrivninger for boligmasse. Med henblikk på beskatning av overskudd var gjenstander for ekstern forbedring ikke gjenstand for avskrivning tidligere og er ikke underlagt for øyeblikket (avsnitt 4 i klausulen
2 ss. 256 i den russiske føderasjonens skattekode). Konseptet med "ekstern landskapsarbeid" er ikke definert av verken forskriftsmessige lover om regnskap eller den russiske føderasjonens skattekode. Henvisninger til andre grener av lovgivningen gir heller ikke et tilstrekkelig klart svar på dette spørsmålet.

Uzmanibu! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā — autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana, ".īlas izveidošana, ".īmas izveidošanas", Nodokļi un nodevas Asfalt som anleggsmiddel Selskapet rullet asfalt for å gjøre det lettere for kunder å kjøre opp. Fortell meg om asfalt har skattemessige og økonomiske avskrivninger? takk 1 2 nākamā "Atbildes (35) Jeg regner det som OS Jeg håper du tuller? hvorfor er det Natasha???? Jeg regner det som OS Ja, jeg har at jeg har et eget OS - asfaltdekke jeg foreslår å avskriv det for landskapsarbeid eller for nåværende reparasjoner. Jeg hadde det samme, men i lang tid! Mengden var stor, den ble tatt i betraktning som et bleke-OS.

Vi lever i et land med "drikke". Ukraina er et slags land "Popilandiya", sannsynligvis en av lederne. Det er meningsløst å bli opprørt over dette. "Jeg drakk" og dette er normaltilstanden i samfunnet vårt, det er som kreps med øl, eller sild med vodka. Spørsmålet er annerledes - selv under "drikken" bør i det minste noe gjøres.

Mye har endret seg til det bedre i byen vår de siste to årene. Titalls millioner hryvnias, som manna fra himmelen, strømmet sjenerøst regn inn i vår langmodige "Orjo", og nå ser mange med henrykkelse på hvordan fliser, stier legges ned overalt, stier rekonstrueres osv. Den lokale (og ikke bare) pressen berømmer entusiastisk ordføreren, som nettopp tok og klarte å finne nøkkelen til ledelsen i regionen, og det er Ordzho-Pokrov, og ikke Nikopol-Manganets og andre som dem, som mottar disse titallene millioner og bruker dem på sin lyse fremtid. Det er klart at for folk som i det minste har rudimentene av grå materie mellom ørene, reiser en slik generøsitet fra den regionale ledelsen visse spørsmål, og mer kunnskapsrike mennesker forstår allerede at byen vår kan skryte av en spesiell "kjærlighet" kun til regionen fordi med våre lokale ørner er det enkelt og rolig avtalt å drikke det regionale budsjettoverskuddet. De sier: "Her har du 100 lyams på papiret, de nødvendige selskapene vil gjøre jobben, din prosentandel er den samme, vår er den samme." Alle er glade – alle er glade.
Hvis du tror at det vil følge en sint tirade om «korrupte tjenestemenn» og at «dere kan ikke leve slik», så tar du dypt feil.
Tro meg, jeg er veldig glad på vegne av ordføreren vår og anser ham som en sann patriot i hjembyen. Ærlig talt, vel, hvis vår ikke var enig, så ble de angitte pengene kuttet et sted på toppen. Så de rette menneskene har penger, og noe blir gjort i deres hjemlige Orjo. Ja, det er en "drakk og rullet tilbake", vel, regionale bestemødre sager, og ikke våre slektninger budsjett. Derfor er min personlige kyniske mening at alt er riktig og fortsett med det.

Det eneste som fortsatt opprører meg er gutter, vel, la oss i det minste fra den delen som går inn i virksomheten, vi vil gjøre noe normalt. Et typisk eksempel er Chekhov Street - 11 lyams ble tildelt oss for gjenoppbyggingen. Vel, ok, vi har verre veier, men de ser ikke ut som en gavehest i munnen. La oss si at minst halvparten av disse 11 millionene skal gå til jobb. Allerede bra. Så din ydmyke tjener bestemte seg for å sjekke tykkelsen på den nye asfalten nær krysset mellom Tsjekhov og Togliatti - det var ingen linjal for hånden, han festet en lighter for prøven (hvem sa at røyking er skadelig?).

Leter etter et svar

Og jeg var litt opprørt - bldzhat, maks 4-5 centimeter! Hvor lenge vil denne asfalten vare?

For rettferdighets skyld vil jeg si at jeg dagen etter så at allerede i markedsområdet var tykkelsen på asfaltduken til og med 10 centimeter etter øyet. Jeg innrømmer at jeg ikke er sterk i veiarbeid og asfaltleggingsmetoder, men kanskje de legger den i forskjellige lag (eller jeg vet ikke hvordan). Først 5 cm, så en uke senere 5 cm? Uansett hva det var, men jeg håper inderlig - allikevel vil asfaltlaget ha en normal tykkelse og det vil trofast tjene oss i minst 4-5 år. I hvert fall til Kristi neste komme, eller rettere sagt penger fra regionen.

Hvordan staves asfalt

Miljøvennlighet

Pris

Praktisk

Utseende

Enkel produksjon

Arbeidsintensitet ved bruk

endelig karakter

For øyeblikket regnes det som det mest populære materialet som brukes til asfaltering. Han er pålitelig nok. Samtidig er asfaltmerking med best ytelse beregnet på tung belastning, for eksempel som M1200. Et materiale med litt lavere tetthet (M1000) tåler ikke lenger vekten av mange maskiner, så det brukes vanligvis bare til å legge stier og fortau.

I første omgang er det nødvendig å markere området som det skal legges asfalt på. Alt arbeid vil avhenge av formålet som belegget skal brukes til. Så for en "enkel" rute, langs hvilken det ikke forventes en stor trafikkflyt, vil bare ett lag med pukk være nødvendig, men når du bygger en motorvei, vil det allerede være nødvendig å bruke minst tre av lagene.

Fraksjoner stables fra største til minste og rulles veldig forsiktig med en rull. På den første fasen er det nødvendig å danne en spesiell pute som asfalten skal ligge på.

Hvis det er nødvendig at belegget er i flukt med området rundt, må du først grave en grop med nødvendig dybde, og etter å ha lagt steinsprut i den, fortsett direkte til å helle asfaltmassen. Alle veiarbeider på legging av asfalt utføres i samsvar med kravene til SNIP og GOST.

Det er to hovedmåter å bygge asfaltveier på:

1. Kald. Vanligvis egnet for reparasjoner, da det stivner veldig raskt og det snart vil være mulig å bruke belegget til det fulle;
2. Varmt. Gjelder ved legging av ny vei. I dette tilfellet må den bituminøse blandingen rulles før den begynner å avkjøles.

Forbruket av bitumen under reparasjonen av belegget bør være minst 0,5 liter. Men forbruket av asfalt ved legging av ny trasé beregnes separat. Her er det nødvendig å ta hensyn til ikke bare størrelsen på veien, men også dens struktur, så vel som andre tilleggsfaktorer.

Når du arbeider, sørg for å bruke et spesielt termometer som lar deg bestemme temperaturen på byggematerialet. Konstant overvåking av denne indikatoren er viktig, siden bitumen etter avkjøling ikke lenger vil være egnet for å legge en vei.

På videoen - teknologien for å legge kald asfalt:

Påføring av impregnering

For øyeblikket er det tre typer impregnering som er en del av veibanen:

• Basert på akrylpolymer. En av de dyre beleggene, som kun brukes i begrensede områder. For eksempel som tennisbaner. De gir beskyttelse av høyeste kvalitet, og finnes også i flere farger.
• Kull tjære. Et modifisert belegg som er i stand til å motstå effekten av petroleumsprodukter. Takket være spesialkomponenter sikres ikke bare langsiktig service, men også farge av høy kvalitet.
• asfaltemulsjon. Det er ganske vanlig og rimelig, men gir ikke tilstrekkelig beskyttelse, og det er grunnen til at lerretet snart kan trenge reparasjon.

Når det dannes sprekker på den utlagte asfalten, brukes den bituminøse blandingen ikke lenger som fyll. Til dette formålet brukes en tetningsmasse, som deretter drysses med en fin smule av sement. For å forhindre deres forekomst og sikre den beste styrken tillater bruk av spesielle rutenett for asfalt. Ved hjelp av dem lages en pålitelig kobling av belegget, og levetiden forbedres og forlenges.

Tetning– Dette er et veldig viktig steg i å legge belegget. Til dette formålet er det mulig å bruke spesielle belegningsmaskiner: en rulle, en vibrerende plate eller en asfaltutlegger. Hver av disse typer utstyr er ganske mobil, men har noen fordeler fremfor andre typer rullende. Så vibrasjonsplaten har den beste manøvrerbarheten, og asfaltutleggeren kan utføre minst to typer arbeid.

På bildet - prosessen med komprimering av belegget ved legging av asfalt

Gjør-det-selv asfaltlegging

I privat bygg, ved bruk av asfalt, lages blindarealer, tilrettelegges stier og fortau I tillegg kan asfalt brukes til å danne taktekking og utføre tunarbeid.

Når du legger spor på egenhånd, utføres arbeidet i etapper:

• Til å begynne med fjernes opptil 30 cm jord og alt rusk fjernes;
• Deretter installeres fortauskanter, som ikke bare vil tjene som en ekstra dekorasjon, men også forhindre spredning av bitumen;
• På dette stadiet lages en pute. Pukklaget skal nå 15 cm, etter rulling kan du helle en finere brøkdel av pukk og rulle det igjen. Det siste laget vil være sand. Det vil være nok 5 cm Etter å ha laget en slik pute, må du fylle den med vann og rulle den med en håndrulle;
• Varm asfalt skal være jevnt spredt rundt hele banens omkrets. Videre, for å jevne ut ujevnheter, er det nødvendig å bruke en moppemotor, som gradvis fyller alle gropene med nye porsjoner asfalt. Siden materialet stivner raskt nok, trengs det flere arbeidere for å utføre alt arbeidet;
• Når veistrekningen er fylt med asfalt og jevnet, er det nødvendig å komprimere den med en håndrull. Du må først smøre valsen med diesel for å unngå å sette seg fast og sikre jevn dekning. Det er viktig å dekke med diesel alle verktøyene som er utført.

Temperaturen på asfalten under asfaltering er svært viktig. Det bør ikke falle under 120C, ellers vil belegget fort bli helt ubrukelig.

Ved legging er det viktig å bare gjøre direkte bevegelser, omvendte er strengt forbudt. Bitumenforbruk i dette tilfellet beregnes individuelt og kan være enten 5 eller 10 kg. På slutten av arbeidet, i stedet for impregnering, kan du bruke en spesiell maling for asfalt. Hun vil gi den nødvendige skyggen. I tillegg kan du bruke hvit maling for merking av asfalt.

Hvordan legge (legge) asfalt med egne hender vil fortelle videoen:

Reparasjon av veibunn

Etter en tid må bitumenet repareres. Hvis det utføres i tide, og erstatter de mest utslitte områdene, vil det vare mye lenger. Den viktigste delen av reparasjonsfasen er fresing. Det innebærer fjerning av det gamle belegget med en kutter.

Etter det utføres overflateteksturering. Varmfresemetoden innebærer først oppvarming av asfaltdekket, men med kaldmetoden anses ikke dette som obligatorisk. Sistnevnte er praktisk talt umulig å skille i kvalitet fra varmt, men det er i stand til å lette arbeidet flere ganger.

Sømkutteren er også designet for å fjerne belegget, samt for å kutte sømmer. For transport av asfaltmasse brukes en koher, som er spesiallaget for dette formålet. Den kan være både mobil og stasjonær.

For å minimere bruken av manuelt arbeid, brukes i mange tilfeller hele automatiserte systemer. For eksempel, for veireparasjoner, er asfaltstrippingsmaskiner mye brukt, som utfører fresing og kapping av uegnet fortau ved hjelp av et diamantblad.

Fjerning av asfalt med gulvkutter

lapping

Hele lerretet blir ikke alltid reparert. Oftest brukes gropteknikken, hvis teknologi innebærer å fylle alle jettegryter og sprekker med bituminøs masse. Den kan brukes når skaden ikke overstiger 15 % av det totale antallet feil.

Før du fortsetter med reparasjonen, vil det være nødvendig å utføre forberedende arbeid:

1. Markup. I dette tilfellet er det nødvendig å merke ikke bare det skadede området, men også en viss mengde av hele lerretet. Hvis flere jettegryter er plassert i samme radius, må de males med en felles kontur.
2. Deretter demonteres det skadede asfaltlaget ved hjelp av for eksempel en jackhammer. Det er best å bruke den kalde fresemetoden, da den lar deg lage jevne vegger.
3. På dette stadiet fjernes rusk og beleggsmuler, hvoretter jettegryter kan behandles med en spesiell bitumensammensetning.

På videoen - hvordan asfalt legges ved hjelp av UYAR-01 lappemaskinen:

Materialevaluering

Etter å ha vurdert bruken av asfaltdekke og de viktigste aspektene ved reparasjonen i artikkelen, kan vi karakterisere det som følger:

• Bitumen som brukes i moderne legging av belegg regnes som den mest miljøvennlige, sammenlignet med lignende materiale fra tidligere år;
• Tilgjengelig for mange deler av befolkningen, men fortsatt ganske dyrt;
• La oss søke om å lage praktisk talt alle belegg. I tillegg kan den brukes i konstruksjon av strukturer;
• Belegget som tas i bruk har et ganske godt utseende. Over tid kan bitumen falme, men fargen kan opprettholdes ved hjelp av spesielle malinger;
• Umulig å lage selv;
• Krever ganske rask dyktighet og bruk av ekstra arbeidere, da det raskt kan kjøle seg ned og bli ubrukelig.

1.2 Ved kobling av det teknologiske kartet til et bestemt objekt og konstruksjonsforhold spesifiseres arbeidsomfanget, mekaniseringsmidler, behovet for materielle og tekniske ressurser og det grafiske oppsettet til prosessorganisasjonen.

1.3 Under utformingen og byggingen av hovedgater, boliggater og bilveier innen kvartalet, må kravene i relevante standarder, normer og regler og andre forskriftsdokumenter oppfylles.

2.2 Før oppstart av arbeid med installasjon av asfaltbetongdekker for bilveier og innkjørsler på et ferdig fundament laget av støpt betong, arbeid med legging av eksterne tekniske nettverk (vannforsyning, avløp, gassrørledninger, varmenettverk) , kabler) må være fullstendig ferdigstilt og underlaget klargjort for legging av de øverste lagene av belegget. Vegens fundament skal overleveres og aksepteres etter loven.

2.3 Profilen av kvartliggende veier og kjørebaner og kjørebanens skjæring med fortau og sidestein utføres i henhold til arbeidstegningene, løsninger er vist i figur 1.

1 - betongdekke; 2 - sidestein; 3 - betongbunn av veien; 4 - vanntettingsmateriale (glass, polyetylenfilm); 5 - sand, 6 - betongdekke; 7 - asfaltdekke

Det strukturelle laget av fortauet, som asfaltblandingen skal legges på, må arrangeres i henhold til SNiP 3.06.03-85, komprimeres til en standardisert tetthet og må ha den nødvendige overflatejevnheten. Hvis det er betydelige uregelmessigheter på overflaten av laget, er det nødvendig å arrangere et utjevningslag av asfaltbetong eller andre materialer behandlet med organiske bindemidler.

Sidesteinene gitt av prosjektet er installert før blandingen legges i samsvar med de angitte høydemerkene langs nivået, som må aksepteres av en handling for skjult arbeid.

Rengjøring av overflaten av basen fra støv og smuss ved hjelp av manuell ledning og gressbørster, samt blåsing med trykkluft fra kompressoren;

Eliminering av de oppdagede uregelmessighetene i basen ved å heve ujevnhetene, forsegle lave steder med materialet som basen er laget av, eller ved forsiktig utjevning med et lag asfaltbetong;

Behandle overflaten av underlaget med en bitumenemulsjon eller flytende bitumen i et jevnt lag minst 1-6 timer før blandingen av det nedre laget av asfaltbetongdekke legges. Forbruket av materialer er: når det behandles med flytende bitumen - 0,5-0,8 l / m 2, når det behandles med 60% bitumenemulsjon - 0,6-0,9 l / m 2, oppvarmet til temperaturen angitt i tabell 2;

Geodetisk utsetting med montering av styrings-"beacons" og fjerning av merker på sidesteinen (toppen av beacon eller merket må tilsvare toppen av belegget etter komprimering). Tegnemerker på tavlen er laget med en belagt snor. Asfaltbetong eller tre "beacons" er installert på severdighetene langs veien på en betongbase eller teknologisk lag eller komprimert bunnlag;

2.5 For å sikre vedheft av det lagte topplaget av asfaltbetongblandingen med det underliggende, renses sistnevnte for støv og smuss med mekaniske børster, trykkluft fra en mobil kompressor eller andre midler. Senest 1-6 timer før start av legging av topplaget av asfaltbetongblandingen, behandles (grunnes) det underliggende laget med et organisk bindemiddel: 60 % bitumenemulsjon med en strømningshastighet på 0,3-0,4 l/m 2 , flytende eller viskøs bitumen med en strømningshastighet på 0,2-0,3 l / m 2, oppvarmet til en temperatur i henhold til tabell 2.

Det bør foretrekkes lavviskøse bindemidler (bitumenemulsjon og flytende bitumen), som sikrer dannelse av en jevnere film på overflaten og bedre vedheft av lagene. Bindemiddelet helles av asfaltfordelere til bredden på stripen som skal legges.

Behandlingen av det nedre laget med et bindemiddel kan utelates hvis tidsintervallet mellom enheten til det øvre og nedre laget ikke er mer enn 2 dager og det ikke var noen bevegelse av anleggskjøretøyer.

For å kompilere det, er det nødvendige antallet asfaltutleggere og valser, bevegelsesrekkefølgen til asfaltutleggere, lengden og bredden på leggestripen og strømningsretningen foreløpig satt.

Slitelag (øvre lag) av fortauet bør som regel lages samtidig av et slikt antall utleggere, hvis totale bredde er lik bredden på kjørebanen;

For å utelukke bevegelse av dumpere over kanten av det tidligere arrangerte asfaltbetongdekket og sikre trygge arbeidsforhold, bør strømningsretningen tas mot bevegelsen til kjøretøyer som transporterer asfaltbetongblandingen;

2.7 For legging av asfaltbetong er det nødvendig å lage mekaniserte enheter, som bør inkludere asfaltutleggere, motorruller og hjelpemaskiner og enheter (veibørster, mobile bitumenkjeler, mobilt kraftverk, etc.). Sammensetningen av leddet avhenger av strømningshastigheten og typen asfaltblanding. Egenskapene til utleggere og valser er vist i henholdsvis tabell 3, 4 og 5.

Når byggingen av et personlig hjem er fullført, begynner stadiet med registrering av en personlig tomt. Å lage blomsterbed, fortau, plante forskjellige planter - dette er bare en liten liste over nødvendige operasjoner som en person må gjøre. Mange huseiere eier et personlig kjøretøy. Derfor er tilstedeværelsen av en kvalitetsoppkjørsel til bolig ganske enkelt nødvendig. De færreste tør å utføre asfaltbetongdekke på egenhånd. Imidlertid vil vi i denne artikkelen vurdere alle finesser og nyanser av en slik prosess.

Definisjon

Asfalt er laget av en spesiell blanding. Denne løsningen brukes overalt. Med sin hjelp utstyre spor, torg, gater og til og med hagestier. Det er imidlertid visse normer for asfaltbetongdekke. Alt dette er stavet i spesielle GOST-er. Det er også angitt der. I mer enn et århundre har denne gropsammensetningen holdt seg uten noen endringer:

• Viktigst av alt, den obligatoriske tilstedeværelsen av bituminøst materiale som en bindemiddelkomponent.
• Sørg for å ha, i en viss dosering, steinbruddsand, samt mineralske tilsetningsstoffer.
• Den siste nødvendige komponenten er et syntetisk laget tilsetningsstoff.

Da bruken av asfaltbetongdekke først ble startet, var det bituminøse materialet som ble brukt av naturlig opprinnelse. På grunn av dens begrensede mengde i naturen, oppsto det imidlertid et behov for en syntetisk analog. Denne analogen er produsert fra oljeindustriavfall. Den brukes fortsatt nå.

Sand brukes utvunnet i steinbrudd, men pukk, slagg og pukk brukes som mineraltilsetningsstoffer. Tilsetningsstoffer brukes for å forbedre individuelle beleggsegenskaper, som frostbestandighet, viskositetsindeks og mye mer.

Hva er komposisjonene?

Markedet for produsert beleggmateriale er utrolig stort. Typene avhenger av doseringen av de interne komponentene, typen tilsetningsstoffer. Fagfolk deler asfalt inn i følgende typer:

• For utforming av asfaltering, stier i hagen eller gårdsplassen. Grunnlaget er sandblandinger.
• Løsninger av finsliping legges i bygater med lite trafikk, og de brukes også til lapping.
• Det brukes grov asfalt for å lage det underliggende laget. Det utføres ved bruk av en flerlagsbehandlingsmetode.
• Et belegg laget av bitumen og polymerer brukes ved bygging av veier på broer eller store veikryss. Deres kjennetegn anses å være høyere holdbarhet og styrke.
• Betong, som inneholder pukk og bygningsmastikk, er anerkjent som den mest holdbare. Derfor brukes den til å lage asfaltbetongdekke på motorveier.
• Behandlingen av sportsoverflater utføres ved bruk av betong med bitumen-gummikomponenter.

Regler for legging av belegg

Enheten av asfaltbetongdekke er en ganske alvorlig sak, og det spiller ingen rolle hvem som skal gjøre det. Funksjonsteknologien for arrangement av asfalt er foreskrevet i en spesiell SNiP, så vel som GOST. Noen ganger er det vanskelig selv for fagfolk å forstå alt som står der, men i dette avsnittet vil vi prøve å forstå alt nøye.

Forberedende arbeid

Uansett hva du gjør, må du begynne med å merke territoriet. Det er nødvendig å bestemme nøyaktig hvor banen skal ligge. Det er også verdt å forhåndsinstallere drenerings- og avløpssystemer. Underjordiske strukturer må være installert innen sporene dekkes.

Under de forberedende operasjonene vil det være viktig å bestemme seg for asfaltbetongdekket, eller rettere sagt, materialene til dette fortauet. Hvis bilister med jevne mellomrom bruker fotgjengerdekke av asfaltbetong, er det tilrådelig å lage et spesielt grus- og pukklag som er omtrent 15 centimeter bredt. Bredden på overflatelaget til belegget vil da variere fra 5 til 6 centimeter. Med asfaltbetongdekker på bensinstasjoner gjøres bredden på gruslaget ca 30 centimeter. Det øverste laget med asfalt legges i ca et par lag.

Når stien er merket, begynner de å grave en grøft under den. Ofte utføres gatefortau og fortauplattformer i samme høyde, på grunn av dette fjernes jorden over hele bredden av asfalt-"paien". Teknologien for montering av høyhastighetsbaner er litt annerledes, men vi vil ikke analysere den.

Etter at overflatejorden er fjernet, må grøften komprimeres forsiktig. Dette kan du gjøre med rullen. Hvis det er gitt, er det bedre å installere dem på dette stadiet. Asfalt "pai" vil være i en slik form for kantsteinsforskaling. Du kan også lage spesielle grøfter for vannavløp.

Videre gir teknologien asfaltbetongprosesser for dannelse av et pukklag. For fortau er en ball nok, hvis det trengs kraftigere betong, legges knust stein i flere lag. Det nedre laget er en spesiell drenering for grunnvann. Den er laget av stor grus. Et ytterligere lag vil bidra til å fordele trykket på asfaltoverflaten.

Den siste behandlingen av utfyllingslagene er dannelsen av det siste pukklaget av finfraksjon. Det vil bidra til å gjøre hele puten holdbar og monolitisk. Hvert av lagene må komprimeres nøye. Hvis asfaltbetongdekker utsettes for alvorlig press, komprimeres pukk med en rulle minst 6 ganger. Under denne operasjonen må knust stein i tillegg behandles med vann.

Lage asfalt hjemme

Utarbeidelse av en blanding av betong og asfalt betraktes som en kompleks prosess. Imidlertid er det et stort antall mennesker som er klare til å eksperimentere. Slike blandinger kan ikke brukes til spor, men de er ganske egnet for å dekorere asfalt hjemme.

Klassisk metode

For fremstilling av asfaltbetongdekke er det nødvendig med sand, bituminøst materiale (harpiks), samt liten grus. Fra inventaret trenger du en stor beholder og en bøtte. Det er bedre å bruke en brann for å lage en blanding av asfalt, det er billigere og tryggere.

Vi legger tilsetningsstoffer for sand og grus i en beholder i forholdet 2 til 1 og blander grundig. Tilsett vann og sett beholderen på bålet. Samtidig begynner vi forberedelsen av bitumenadditivet. Her trenger du en metallbøtte. Over brannen er det nødvendig å smelte den bituminøse harpiksen i en bøtte. Når blandingstilsetningene i begge beholderne har kokt, kan de blandes. Etter blanding, sett beholderen tilbake på bålet igjen og fortsett å koke til vannet har kokt helt bort. Overflatebehandling med betong utføres mens mørtelen er varm.

Asfalt og asfaltbetong har ulike driftsegenskaper. Hva er forskjellen kan forstås på grunnlag av en detaljert analyse av indikatorer og egenskaper. Asfaltbetong er en modifisert sammensetning. Den inneholder komponenter for økt styrke og pålitelighet. Materialene har mange likheter. Omfanget av deres bruk er også det samme.

Funksjoner og hovedegenskaper til asfalt

For å svare på spørsmålet om hvordan asfalt skiller seg fra asfaltbetong, er det nødvendig å håndtere hvert av disse materialene separat.

Folk forbinder asfalt med en motorvei eller fortau. Materialet kan være kunstig eller naturlig. Parameteren bestemmes avhengig av innholdet av bitumen, som er i området fra 13 til 75%.

Asfalt er en blanding av bitumen, grus og sand, som oftest brukes i konstruksjon. Mineralpulver legges til den kunstige versjonen.

Hovedforskjellen mellom asfalt og asfaltbetong er at det er vanlig å legge til kunstige komponenter til sistnevnte alternativ.

Omfang av bruk av asfalt:

• Hoveddekningen av veier med middels trafikk.
• Utbedring av fortau og lekeplasser.
• Utjevning av området til huset.

Asfalt kan også brukes til andre formål. For eksempel lages butikker, trykk av graveringer og lakk av det.

Fordeler med å bruke asfalt:

Hvis det er et valg av asfaltbetong eller asfalt, må du velge etter en grundig analyse av kravene til den fremtidige overflaten. For eksempel er den første versjonen av materialet vanntett og mer holdbar. Han fikk slike egenskaper på grunn av tilsetningen av modifiserte termoplastiske elastomerer. Materialet er flere ganger mer stabilt enn bitumen.

Ulemper ved bruk av konvensjonell asfalt:

• Sammensetningen vil vare lenge bare hvis den blandes riktig.
• Spesielt tungt utstyr er nødvendig for legging.
• Høye kostnader for levering, lasting og lossing av materiell.
• Ingen motstand mot plastisk vibrasjon. Denne egenskapen er fikset i tilfelle tekniske feil eller mangel på erfaring på dette området blant byggherrer.
• Økt risiko for sprekker i overflaten i den kalde årstiden.
• Materialets sprøhet øker med økende lufttemperatur.

Egenskaper og hovedegenskaper til asfaltbetong

Materialet har et bredt spekter av bruksområder. Det er ikke bare fokusert på å lage veidekker. Asfaltbetong oppnås ved å blande bitumen og kjemiske komponenter grundig.

Inerte stoffer tilsettes for å styrke blandingen. De lar overflaten ikke deformeres selv ved stor belastning. Asfaltbetong er preget av hardhet og styrke. For å forbedre disse egenskapene brukes pukk, grus og sand.

Hvis vi vurderer asfaltbetong, er hovedforskjellen fra asfalt muligheten for grundig komprimering. Egenskapen oppnås gjennom kunstige tilsetningsstoffer. Materialet er allerede fullstendig komprimert før arbeidet påbegynnes. Forskjellen mellom materialene ligger også i installasjonsmetoden og nødvendig utstyr. Uten deres tilstedeværelse er det umulig å starte veiarbeid.

Det er kalde blandinger. De får styrke når overflaten avkjøles. Størkning oppnås ved å eliminere deres karbohydratsammensetning. Det inngår en umiddelbar binding med luften og begynner å fordampe. En kjemisk reaksjon finner sted mellom tilsetningsstoffer og bitumen. Takket være dette er det mulig å få et slitesterkt belegg. Den har følgende fordeler:

Asfaltbetong er også preget av en rekke ulemper:

• Den kalde versjonen av blandingen har økt vannmotstand. Når du bruker det varme alternativet, reduseres indikatoren med tre ganger.
• Belegget lider av skjærbelastninger. Påvirkningen skaper bølger.
• Høye kostnader sammenlignet med konvensjonell asfalt.

Valg av omfang

Asfaltbetong og asfalt, som er forskjellige i ytelsesegenskaper, velges i henhold til forholdene. For eksempel er det andre alternativet tilrådelig å bruke på en overflate med gjennomsnittlig belastning. Dette belegget er egnet for gangstier og fortau. Fra vekten av menneskekroppen skapes en liten belastning. Asfalt brukes også på veier med minimal trafikk. De skal ikke kjøres regelmessig av lastebiler eller tunge maskiner.

Asfaltbetong er spesialdesignet for større motorveier og motorveier. Takket være ham er det mulig å koble avsidesliggende byer i Russland. Overflaten vil ikke lide selv under den vanlige bevegelsen av godstransport på den. Jettegryter og groper oppstår kun ved en ulykke, og ikke på grunn av slitasje. Reparasjon av belegget utføres når som helst på året. Den kalde blandingen stivner raskt og varer lenge.

I store byer er veier også laget av asfaltbetong. De krever ikke regelmessig vedlikehold og beholder sine ytre egenskaper. I denne saken er det vanskelig å sammenligne med asfalt. Det kan lide selv av en mindre påvirkning. Det vil kreve kostbare reparasjoner. Det utføres bare i varmt, ikke regnvær.

Asfalt og asfaltbetong brukes for å skape et rom for mennesker og biler å bevege seg rundt. Den andre versjonen av blandingen har bedre slitestyrke og levetid. Asfaltbetong er imidlertid dyrere. Det bør velges for overflaten hvis den vil bli utsatt for en betydelig belastning under drift.

Asfalt er tilstrekkelig for gang- og sykkelveier. Det vil vare lenge i en liten gate. Det er ingen vits i å betale for mye hvis trafikken er minimal. Belegget er vanskelig å reparere i den kalde årstiden. Det anbefales å utføre arbeid bare om sommeren.