"Lyra" rammen: de media ontdekten waarom het Turkse vrachtschip in aanvaring kwam met de Kerch-brug. "Lyra" vernietigde de steun van de Kerch-brug en beschadigde er nog twee. De belangrijkste bouwplaats in Rusland

De noodsituatie vond plaats vanwege de “remming” van de bemanning en op bevel van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie

De redenen voor de aanvaring van het Turkse vrachtschip Lira met de hulpconstructies van de Kerch-brug moeten nog in detail worden begrepen, maar er zijn al twee versies. Sommigen geven de kapitein van het schip de schuld, die niet naar de exploitant luisterde, anderen zien de wortel van het kwaad in het bevel van het Ministerie van Transport, dat schepen toestond zonder loods te varen - als gevolg daarvan was de noodsituatie van zaterdag de derde in een rij. Ondertussen werd het Turkse vrachtschip 72 uur vastgehouden – het ligt aangemeerd in de haven van Taganrog.

Zoals gisteravond bekend werd, passeerde de Turkse bulkcarrier "Lira", eigendom van een Turks bedrijf, maar die de vlag van Panama voerde, op 19 maart het Kerch-Yenikalsky-kanaal, dat wordt gebruikt voor de aanleg van een snelweg over de Straat van Kertsj. Eén steun en twee sawis werden volledig vernietigd, nog twee steunen werden verplaatst.

De aanvaring werd onvermijdelijk nadat het Turkse schip met een snelheid van ongeveer 7 knopen onverwacht voorbij de ‘groene rand’ voer in het gebied van boei 19 aan de oostkant van het kanaal. De kapitein probeerde te vertragen en terug te keren naar de vaargeul, maar het mocht niet baten. De veroorzaakte schade was echter niet al te ernstig. Volgens het informatiecentrum van de Krimbrug hebben reparatiewerkzaamheden geen invloed op de voltooiingsdatum van de Kerch-brug.

De Lyra en zijn negenkoppige bemanning (twee Indiase staatsburgers, vijf Turken en twee Georgische staatsburgers) raakten eveneens niet gewond. Wanneer de veroorzaakte schade echter wordt beoordeeld, zal de situatie voor de rechtbank worden opgelost, benadrukt het informatiecentrum.

Rosmorrechflot verzekerde dat de bouwwerkzaamheden aan de brug de scheepvaart niet zullen hinderen. Alle schepen die door het Kertsj-Jenikalski-kanaal varen, zijn op de hoogte van de werkzaamheden buiten de vaargeul. Bovendien werd de bouwzone gemarkeerd met speciale navigatieborden.

Trouwens, de opgetrokken werkbruggen gaan vanuit Kertsj en het eiland Tuzla naar elkaar toe, maar geen van hen steekt het scheepvaartkanaal over en zal dat ook nooit doen. Volgens berichten in de lokale media is de Lyra mogelijk uit koers geraakt doordat er geen piloot aan boord was. Volgens het besluit van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn schepen met een diepgang van minder dan 4,5 meter of een lengte van minder dan 140 meter immers sinds 2015 vrijgesteld van loodsdienst. In dit opzicht wordt de botsing van het schip met de steunen het resultaat van bureaucratische onzorgvuldigheid genoemd. Na het incident gaf Kerchttraffic Control opdracht aan de Lira om een loods aan boord te nemen. Nu ligt het schip in de haven van Taganrog - het werd 72 uur vastgehouden

Het Crimean Bridge Informatiecentrum is het met deze probleemstelling eens. Ze bevestigden dat de afwezigheid van een loods aan boord van het vrachtschip legaal was en dat het schip onder de nieuwe navigatieomstandigheden eenvoudigweg niet kon navigeren. Er wordt erkend dat de invloed van het bevel van het Ministerie van Transport in het Informatiecentrum een “negatieve” impact heeft op de veiligheid in de zeestraat.

Tegelijkertijd herinneren ze eraan dat dit sinds de inwerkingtreding van het bevel al het derde incident van dergelijke aard is (daarvoor zijn een rivier-zeeschip en een veerboot neergestort). Overigens zijn de loodskosten niet te hoog. En het is maar $200.

De hoofdredacteur van het Maritiem Bulletin, Michail VOYTENKO, deelde zijn visie op de gebeurtenissen met MK: “De afwezigheid van een loods aan boord had natuurlijk de oorzaak van de noodsituatie kunnen zijn. Maar de Lyra is een streekschip dat voortdurend langs deze route vaart. Hierdoor kon de kapitein zelfstandig zijn schip besturen.

Het is niet duidelijk waarom hij dichter bij de kust van de Krim begon te dringen. Het is nu moeilijk te zeggen. We moeten uitzoeken wiens schuld groter is voor wat er is gebeurd, maar in theorie is ‘Lyra’ de schuldige. Tegelijkertijd zijn de geruchten dat de Turken opzettelijk de Krimbrug in aanbouw zouden kunnen rammen, complete onzin. Ze hebben niets anders te doen. Het schip is eigendom van een particuliere eigenaar die zichzelf voor elke extra dollar ophangt. Toen Türkiye de betrekkingen met Rusland begon te verslechteren, bleven de particuliere bedrijven Russische vracht vervoeren.”

Trouwens, het schip "Lira" verdiende geld door binnenlandse vluchten te vervoeren. Dit keer vervoerde het vrachtschip ammoniumsulfaat van de Toeapse-haven naar Taganrog.

Ondertussen bleek uit de eerste resultaten van het onderzoek dat de schuld nog steeds bij de kapitein van het schip ligt, die zeven minuten lang niet reageerde op waarschuwingen van de exploitant van het regionale verkeersleidingssysteem (RSTS) over de afwijking van de koers.

Er zijn minstens twee versies van de aanvaring van het Turkse vrachtschip Lira met de steunen van de Kerch-brug: de onoplettendheid van de bemanning, die de instructies van de coördinator negeerde, of het toezicht van Russische functionarissen, die het varen zonder piloot toestonden. . Het ongeval heeft geen gevolgen voor de bouw van de brug, maar de bouwers zijn bereid de eigenaar van het schip aan te klagen. Het is al aangehouden.

Oorzaken

De reden voor de aanvaring van het Turkse vrachtschip Lira met een brug over de Straat van Kertsj was de afwezigheid van een loods op het schip, meldt Flash Crimea, daarbij verwijzend naar een bron die bekend is met de situatie. “Rosmorport heeft eerder besloten schepen als de Lira zonder loodsdiensten door de Straat van Kertsj te laten varen. De botsing is het resultaat van bureaucratische onzorgvuldigheid”, aldus de bron.

“Wie liet hen toen op het schip toe, wie liet hen naar zee gaan?”

De voorzitter van de Unie van Transportarbeiders van Rusland en de eerste vicevoorzitter van de Staatsdoemacommissie voor Transport Vitaly Efimov riepen eerst op tot een grondig begrip van alles. Hij heeft echter nu al vragen over het optreden van de Turkse bemanning.

“We beseften het, we wisten het niet, we moeten kijken”, zei hij tegen de krant VZGLYAD. – Maar als ze het zich niet eens realiseren, dan hebben we het over niet-professionals. Wie liet hen toen op het schip toe, wie liet hen de zee op gaan? Ik denk dat er claims moeten worden ingediend tegen degenen die dergelijke beslissingen hebben genomen.” De deskundige sprak ook zijn vertrouwen uit dat een botsing met brugsteunen een goed signaal zou zijn voor de toekomst voor Russische speciale autoriteiten. “Ze zullen heel alert zijn op het huidige verhaal”, meent hij.

De tweede versie is dat de bemanning van het drogeladingschip Lira, eigendom van Turkuaz Shihhing Corp, onder controle van de kapitein, een Turks staatsburger, herhaaldelijk de eisen van de gronddiensten negeerde om terug te keren naar de normale koers. De vervoerders van het Turkse vrachtschip zijn zich bewust van het gevaar, zo blijkt uit het transcript van de onderhandelingen, dat ter beschikking stond van TASS.

"Lyra", waarschuwing, u bevindt zich op een gevaarlijke koers, wijzig koers naar links, houd koers 067 graden. Tussen de boeien”, zei de verkeersleider in de Straat van Kertsj, terwijl hij op 19 maart om 23.30 uur de kapitein van het schip toesprak.

"Lyra, verander van koers naar links"; "Lyra, kapitein, u vaart een gevaarlijke koers"; ‘Lyra, kapitein, stop met vooruitgaan, volledig achteruit,’ vervolgde de coördinator.

Maar om de een of andere reden kwam er geen reactie van de kapitein van de Lyra, noch een verandering in de gevaarlijke koers.

Afgaande op het transcript van de onderhandelingen vond de aanvaring van het drogeladingschip met de steunen van de brug in aanbouw plaats op 19 maart om 23.35 uur. Twee minuten later meldde de kapitein dat de “eerste stuurman de toestand van het schip controleerde”. Later verscheen de kapitein van de Pobeda-veerboot op de radio. “We kwamen langs en er reed een Lyra tussen de stapels”, zei hij tegen de coördinator.

Volgens het hoofd van het Centrum voor Maritiem Recht Vasily Gutsulyak zijn dergelijke “vereisten” van de coördinator echter niet verplicht. De uiteindelijke beslissing wordt genomen door de kapitein, en “hij is uiteindelijk verantwoordelijk voor alles wat er met het schip gebeurt.”

“Eventuele instructies van de verkeersleidingsdienst hebben feitelijk een adviserend karakter. Net als in de relatie met de piloot die de weg vrijmaakt, is de kapitein vrij om naar hem te luisteren of een onafhankelijke beslissing te nemen”, legt Gutsulyak uit aan de krant VZGLYAD.

De deskundige is ervan overtuigd dat de botsing met de steunen een ongeluk was, omdat “er geen kamikazes onder de kapiteins zijn.” Tegelijkertijd herinnerde hij eraan dat 90% van alle ongevallen op zee verband houdt met de menselijke factor. Noodsituaties kunnen worden verklaard door lage kwalificaties van de bemanning, een afwezige navigator, piloot of natuurlijke oorzaken.

Het gebied van de Zee van Azov wordt als moeilijk te navigeren beschouwd voor zeilers. Ten eerste is er hier ondiep water. Ten tweede verandert de situatie voortdurend: ofwel volledige kalmte, ofwel een grote golfgolf, die een ernstig gevaar met zich meebrengt. “Onder deze omstandigheden kan het moeilijk zijn om het schip onder controle te houden zonder uit koers te raken,” merkte Gutsulyak op.

Russische grenswachten hebben geen klachten tegen de bemanning - de matrozen hebben de internationale normen niet overtreden. “In de Zee van Azov, waar de Lyra naartoe ging, zijn er zowel Russische als Oekraïense havens, en er is geen manier om ze vanuit de Zwarte Zee te bereiken behalve via de Straat van Kertsj”, aldus de persdienst van de FSB-grens. afdeling vertelde Komsomolskaya Pravda - Krim.

Gevolgen

Het hoofd van het Centrum voor Maritiem Recht denkt niet dat er een strafrechtelijke vervolging van de deelnemers aan de noodsituatie zal beginnen. Toch zal de verantwoordelijkheid op het terrein van de civielrechtelijke verhoudingen liggen. Wanneer de schade nauwkeurig is vastgesteld, worden de omstandigheden van de zaak duidelijk en zal er hoogstwaarschijnlijk een rechtszaak plaatsvinden. En om aan de eisen van de benadeelde partij te voldoen, kan het schip worden gearresteerd, legde hij uit.

Volgens een TASS-bron bij de maritieme diensten bevindt het drogeladingschip dat de steunen van de Kerch-brug ramde zich al in Taganrog. “Op de middag van 20 maart, na ontvangst van een aanvraag om het schip vast te houden in verband met het incident, inspecteerden havenmedewerkers de Lyra. Aan de zijkant zijn sporen van verse verf zichtbaar - ze probeerden de sporen van een botsing met een steun te verbergen. Het schip werd 72 uur vastgehouden op grond van maritieme regelgeving. Staat in Taganrog. Het schip is oud – meer dan dertig jaar oud”, zei hij. De bron voegde eraan toe dat de beschikbaarheid van verzekeringen en de mogelijkheid om compensatie te krijgen van de eigenaren van het drogeladingschip voor schade aan de brugsteunen nu worden opgehelderd.

Een TASS-bron op de verzekeringsmarkt merkte op dat de risico's verbonden aan de Kerch-brug in aanbouw hoogstwaarschijnlijk niet verzekerd waren, zodat betalingen van commerciële verzekeraars niet zouden volgen.

Onder verwijzing naar eigen bronnen merkt LifeNews op dat de schade zal worden geschat op tientallen miljoenen roebel, en dat het incident zelf voor de rechtbank zal worden opgelost. Het herstellen van de vernietigde steun kan volgens de publicatie enkele maanden duren.

Het informatiecentrum van de Krimbrug vertelde de krant VZGLYAD dat het incident met het drogeladingschip op geen enkele manier invloed zal hebben op de bouw van een werkende brug in de Straat van Kertsj. “Bovendien zal dit geen enkele impact hebben op de timing van de bouw van de hoofdbrug naar de Krim”, voegde ze eraan toe.

Het informatiecentrum zei ook dat de bouw- en installatiewerkzaamheden aan de brug de navigatie niet hinderen. Tegelijkertijd worden alle schepen die het Kerch-Yenikalsky-kanaal passeren, geïnformeerd over bouwwerkzaamheden. Naast de verplichte melding, die sinds afgelopen zomer van kracht is, wordt het werkgebied begrensd door speciale navigatieborden.

De botsing vond plaats op 19 maart, maar informatie over het incident is nu pas verschenen. Als gevolg hiervan werd steun nr. 80 vernietigd. Twee vuurtorenpalen werden ook vernietigd en steun nr. 79 en nr. 81 werden verplaatst, vertelde het Taman Department of Federal Highways aan de krant VZGLYAD.

In zekere zin hadden de bouwers geluk. Het drogeladingschip ondersteunt immers niet de brug die uiteindelijk de Krim en de regio Krasnodar zal verbinden, maar een hulpbrug die nodig is voor de bouw van de hoofdbrug. Werkbruggen worden vanaf de kant van Kertsj en het eiland Tuzla naar elkaar toe gelegd in de richting van de vaargeul.

Trouwens, de Kerch-brug heeft speciale hydraulische constructies om de steunen tegen incidenten te beschermen. Deze werken waren gepland in overeenstemming met het project Glavgosexpertiza in februari, dus het is niet nodig om te praten over de impact van een klein ongeval op grootschalige constructies.

Beschadigd door de bouw van een brug over de Straat van Kertsj. Bovendien is het drogeladingschip in beslag genomen, meldde Rosmorrechflot woensdag.

“Het is de kapitein van de zeehaven van Taganrog verboden het zeeschip “Lira” uit de haven vrij te laten. De overeenkomstige beslissing, onder voorbehoud van onmiddellijke uitvoering, werd genomen door het Arbitragehof van de regio Rostov”, aldus het bericht.

De arrestatie van het drogeladingschip ‘Lira’ werd opgelegd om de maritieme claim van SGM-Most LLC veilig te stellen, aldus de uitspraak van de rechtbank. Voor de daaropvolgende terugvordering van de schadevergoeding zijn voorlopige maatregelen noodzakelijk. Bovendien “werd aan de eigenaar van het schip een maritieme claim voorgelegd, hetgeen wordt bevestigd door de nota van de scheepsverzekeraar gedateerd 22 maart 2016.”

Volgens de Russische Merchant Shipping Code is een ‘maritieme claim’ elke claim die ontstaat in verband met schade die aan iemand is toegebracht tijdens de exploitatie van een schip.

Rosmorrechflot merkt op dat, volgens het dwangbevel van het Arbitragehof van de regio Rostov, het bedrijf SGM-Most, dat een project uitvoert om een brug over de Straat van Kertsj te bouwen, moet bewijzen dat het een claim heeft ingediend op de eis, in verband waarmee de rechtbank het vertrek van het schip tegen 14 april uit de haven verbood.

Al snel meldde een wetshandhavingsbron dat onderzoekers de aanvaring van een bulkcarrier met een constructiesteun aan het onderzoeken waren.

Het informatiecentrum van de Krimbrug meldde dat het incident was gebeurd. Het Federaal Agentschap voor Maritiem en Riviervervoer RIA Novosti verklaarde dat de bouw van een brug over de Straat van Kertsj geen invloed heeft op de doorgang van schepen. Volgens de diplomatieke missie waren er geen verzoeken aan de Panama-ambassade in de Russische Federatie in verband met het incident.

Van waaruit werkzaamheden aan de bouw van de Kerch-brug zullen worden uitgevoerd, zou deze deze zomer voltooid moeten zijn. Hulpbruggen zijn nodig voor het aanleveren van lading en materieel op werklocaties in het watergebied. De eerste tijdelijke brug die de kust van Taman met het eiland Tuzla verbindt, werd in oktober vorig jaar gelanceerd.

De Kerch-brug wordt de langste van Rusland. De bouw van het autogedeelte en de start van het verkeer erop is gepland in december 2018, op het spoorweggedeelte - in 2019.

Het agentschap meldde dat schepen van het Lira-type met een diepgang van minder dan 4,5 meter of een lengte van minder dan 140 meter, in overeenstemming met het bevel van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie van 21 oktober 2015, niet onderworpen zijn aan verplichte loodsen. Het grootste deel van de schepen die door het Kertsj-Jenikalski-kanaal varen, is 60 tot 100 meter lang en alle reders varen zonder loods. Dit was het geval met het schip "Lira" van de Turkuaz Shipping Corp., varend onder Panamese vlag.

De bouwwerkzaamheden in de Straat van Kerch hebben echter geen invloed op de navigatiezone in het Kerch-Yenikalsky-kanaal, waardoor schepen vrijelijk van de Zwarte Zee naar de Zee van Azov en terug kunnen varen. De kapiteins van alle schepen zijn echter gewaarschuwd voor de installatie van steunen voor de tweede en derde technologische bruggen. Ze worden vanaf de kant van Kertsj en het eiland Tuzla naar elkaar toe gelegd in de richting van de vaargeul.

Zoals de gegevens van Rosmorrechflot bevestigen, heeft het werk van bruggenbouwers geen invloed op de doorgang van schepen. De vaargeul blijft tijdens de bouw vrij voor schepen en is gemarkeerd met speciale boeien. In januari 2016 werden bijvoorbeeld 3.629 passages door het kanaal geregistreerd – ruim 50 procent meer dan in dezelfde periode in 2015. Inclusief het aantal transitpassen steeg het met 13 procent – naar 961.

"Lyra, verander koers naar links"; "Lyra, kapitein, u bevindt zich op een gevaarlijke koers"; ‘Lyra, kapitein, stop met vooruitgaan, volledig achteruit,’ vervolgde de coördinator.

Maar om de een of andere reden kwam er geen reactie van de kapitein van de Lyra, noch een verandering in de gevaarlijke koers.

Volgens het hoofd van het Centrum voor Maritiem Recht, Vasily Gutsulyak, zijn dergelijke “vereisten” van de coördinator echter niet verplicht. De uiteindelijke beslissing wordt genomen door de kapitein, en “hij is uiteindelijk verantwoordelijk voor alles wat er met het schip gebeurt.”

“Eventuele instructies van de verkeersleidingsdienst zijn in feite adviserend van aard. Net als in de relatie met de piloot die de weg vrijmaakt, is de gezagvoerder vrij om naar hem te luisteren of een onafhankelijke beslissing te nemen”, legt Gutsulyak uit aan de krant VZGLYAD. .

Gevolgen

Op 19 maart om 22.30 uur bewoog het rivier-zeeklasse schip "Lira" zonder loods van de Zwarte Zee naar de Zee van Azov langs de Straat van Kertsj en ging, nadat het in het gebied van boei 19 was gedraaid, verder dan de "groene rand" van de oostkant van het kanaal, waar het in botsing kwam met de paal van een technologische brug.

Zoals de piloten de website KERCH.COM.RU vertelden, bewoog het schip met een snelheid van ongeveer 7 knopen. De verkeersleiding, de verkeersregelaar in de zeestraat, merkte prompt een overtreding van de navigatieregels in dit gebied op en waarschuwde de kapitein ervoor, waardoor het schip de snelheid begon te verminderen. De botsing kon niet worden vermeden, maar de gevolgen bleven tot een minimum beperkt. De kapitein maakte via de ether bekend dat het schip in goede staat verkeerde en vroeg toestemming om zelfstandig verder te varen. De Kerchtraffic-controle gaf echter opdracht een loods mee te nemen en de Lyra begaf zich naar het ankergebied nabij de haven van Kavkaz.

Aan een van de gemeenschapsleden VK "Kerch-brug" erin geslaagd de aard van de schade te berekenen

“Ik heb de aard van de schade vastgesteld na de Lyra-lawine op 19 maart. Als ik naar rechts ging, raakte ik de 84e steun van de RM-2. Gisteren heeft Barbaros-3 hem blijkbaar gedemonteerd en zal een nieuwe installeren. Op de screenshots van de video van 18.03 (VOOR) en van 20.03 (NA) «

Informatie: Op 4 maart 2016 werd op de Tuapse Bulk Terminal (een dochteronderneming van EuroChem) het schip “LIRA”, met een draagvermogen van 3078 ton, varend onder de vlag van Panama, beschikbaar voor belading. Type schip - General Cargo, bouwjaar - 1985. IMO - 8516744. Lading: ammoniumsulfaat - geproduceerd door Kemerovo OJSC Azot.

Officieel commentaar van het Crimean Bridge Information Center

19-03-2016 om 23.35 uur Moskou-tijd in de wateren van de zeehaven van Kertsj motorschip Lira, IMO-nr. 8516744, vlag Panama, reder Turkuaz Shihhing Corp, kapitein Kara Kazim, bemanning van 9 personen (burgerschap: 2 - India, 5 - Turkije, 2 - Georgië), met Tijdens zijn reis langs het Kerch-Yenikalsky-kanaal week hij af van het aanbevolen pad in het gebied van boeien 21 en 23a en kwam vervolgens in botsing met de structurele elementen van de werkbrug.

Als gevolg hiervan werd steun nr. 80 vernietigd, inclusief palen (diameter 1020 mm, lengte 58 m), dwarsbalken, doppen; In het ondersteuningsgebied nr. 80 werden 2 afzonderlijk geheide vuurtorenpalen (diameter 1020 mm, lengte 23 m) vernietigd; steunen nr. 79 en nr. 81 hebben een dwarsbalk- en kopafwijking van meer dan 150 mm. Verborgen schade aan steun 81 is mogelijk.

Het schip ligt momenteel op de rede van de haven van Taganrog.

De beschadigde brug is een hulpconstructie voor de levering van goederen tijdens de constructie van de hoofdconstructie: de brug over de Straat van Kertsj.

Het Crimean Bridge Information Center verzekert dat het incident geen invloed zal hebben op de voltooiingsdatum van de bouw van werkbrug nr. 2

Piloten van Kertsj lieten ons weten dat het Ministerie van Transport van de Russische Federatie bij besluit nr. 313 in 2015 schepen met een diepgang tot 4,5 meter of een lengte tot 140 meter heeft vrijgesteld van loodswerk in de Straat van Kertsj. In dit opzicht voer het schip legaal zonder loods en oriënteerde het zich niet in de nieuwe navigatieomstandigheden. Dit bevel in de huidige editie heeft een extreem negatieve impact gehad op de veiligheid van de navigatie in de Straat van Kertsj, melden de piloten, eraan toevoegend dat de Lyra-aanvaring niet de enige is; 2 veerboot kwamen in de zeestraat in aanvaring. Vanwege de intensiteit van veranderingen in de navigatiesituatie in de zeestraat, de bouw van een brug en de toename van het veerverkeer, zijn Kerch-experts van mening dat het om de veiligheid te garanderen noodzakelijk is om schepen te verplichten gebruik te maken van de diensten van loodsen. Tegelijkertijd bedragen de loodskosten voor een schip als de Lyra slechts ongeveer $200.

Tegenwoordig zijn er drie pilotorganisaties actief in Kertsj: State Unitary Enterprise van de Republiek Kazachstan “Lotsman-Crimea”, Federal State Unitary Enterprise “Rosmorport” en “YUVAS-Trans”.
Schade:

Bijgewerkt
Kertsj, 23 maart. Kryminform.
Een Turkse bulkcarrier, die in de nacht van 19 op 20 maart in aanvaring kwam met de steunen van een werkende brug in aanbouw in de Straat van Kertsj, negeerde de waarschuwingen van de exploitant van het regionale sc(RSTS) over een onaanvaardbare koers voor zeven schepen. minuten voor het incident. Dit blijkt uit het transcript van radiogesprekken tussen de Kerch Strait RVTS en de kapitein van de bulkcarrier "Lira" van het bedrijf Turkuaz Shipping Corp, die de vlag van Panama voerde.

Zoals uit het transcript blijkt, heeft de operator van het controlesysteem om 23.20 uur de koers voor beweging door de zeestraat doorgegeven aan de kapitein van het schip. Om 23.26 uur werd de eerste waarschuwing ontvangen van Kertsj over een afwijking van de aangegeven koers en het advies om daarnaar terug te keren. Als reactie hierop vraagt de Turkse kapitein om het bericht te herhalen, waarna hij gedurende 3 minuten geen contact meer opneemt. Gedurende deze korte periode blijft de RVTS-operator aanbevelingen doen. “Lira, ik raad je aan om de volgende keer met een pilot te volgen, je bent nog niet klaar om zonder pilot te volgen”, zegt hij. “Lira, vaar het kanaal in, nu is je positie 70 meter van de rode rand, houd de rode boei aan de linkerkant.”

Ten slotte antwoordt de kapitein van het Turkse vrachtschip 'Oké', maar de daaropvolgende herhaalde berichten van de operator over het gevaar van afwijking geven aan dat hij de instructies niet heeft opgevolgd - hij volgt zijn koers langer dan twee minuten, waarna hij er nog steeds mee instemt “Verander koers naar links.” Na een halve minuut geeft de operator de kapitein het bevel een “full reverse” te geven, en na nog een minuut alle scheepsmotoren uit te zetten. De kapitein van het schip is het daar naar verluidt mee eens, maar maakt de komende twee minuten geen contact. Om 23.37 uur komt er een vraag uit Kertsj over de toestand van het schip, waarop het schip antwoordt dat ze de toestand ervan aan het controleren zijn.

Na 7 minuten krijgt de RVTS bericht van de veerboot Pobeda: “Afgaande op de manier waarop we passeerden, reed er een Lyra tussen de palen.”

BESLUIT van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie van 21 oktober 2015 N 313
“OVER DE GOEDKEURING VAN VERPLICHTE REGELS IN DE ZEEHAVEN VAN KERCH”
(Geregistreerd bij het Ministerie van Justitie van de Russische Federatie op 27 oktober 2015, N 39490)

ANKARA, 24 maart – RIA Novosti. Het vrachtschip "Lira", dat de steun beschadigde van een hulpconstructie voor de bouw van een brug over de Straat van Kertsj, behoort niet toe aan het bedrijf Turkuaz Shipping Corp., vertelde het hoofd van de afdeling havenactiviteiten van het bedrijf, Jemal Kaya, RIA Novosti.

Eerder werd gemeld dat de bulkcarrier "Lira" van het Turkse bedrijf Turkuaz Shipping Corp., die de vlag van Panama voerde, neerstortte op de steun van een tijdelijke brugconstructie die was opgetrokken tijdens de bouw van de brug over de Straat van Kerch krom. Er werd ook opgemerkt dat de kapitein van het vrachtschip een Turks staatsburger is. Al snel meldde een bron bij wetshandhavingsinstanties dat onderzoekers een strafzaak hadden geopend naar de aanvaring van een droogvrachtschip met een constructiesteun, en de rechtbank verbood de vrijlating van het schip uit de haven van Taganrog. Voorlopige maatregelen in de vorm van arrestatie zijn noodzakelijk om de schadevergoeding vervolgens bij de rechter te kunnen verhalen. Bovendien “werd aan de eigenaar van het schip een maritieme schadeclaim voorgelegd, hetgeen wordt bevestigd door de nota van de scheepsverzekeraar gedateerd 22 maart 2016.”

“Het Lira-schip staat niet vermeld in ons bedrijf, we hebben al onze documenten gecontroleerd en dit gecontroleerd. Er is hier sprake van een fout”, zei Kaya.