Zelfgemaakte multiplexboten: materialen en gereedschappen, tekeningen en indeling, rompmontage, lijmen en schilderen. Zelfgemaakte boten: een vissersvaartuig met je eigen handen maken Hoe je een boot met je eigen handen bouwt van multiplex

Alle foto's uit het artikel

Een doe-het-zelf motorboot van multiplex is om twee redenen interessant voor veel van onze landgenoten: creatieve aard en lagere kosten. Ondanks de ogenschijnlijke complexiteit van het project kan het worden begrepen en tot leven worden gebracht.

Maar hiervoor is een factor zoals uw wens om dit te doen uiterst noodzakelijk. Bovendien zal wat u zelf hebt gedaan moreel waardevoller voor u zijn, dus blijf bij ons en we zullen u in dit artikel een video laten zien.

Wij maken een klein vaartuig

Opmerking. We zullen een specifiek ontwerp niet overwegen, bijvoorbeeld doe-het-zelftekeningen van een opvouwbare multiplexboot.
Ons doel is om u hierover te vertellen algemene principes en methoden voor het maken van kleine vaartuigen.

Benodigde materialen en gereedschappen

Multiplex selectie:

• om met je eigen handen een boot van multiplex te maken, heb je natuurlijk hetzelfde multiplex nodig, alleen van verschillende diktes;
• voor de romp heeft u een plaatdikte van 5 mm nodig, maar voor de kiel en het frame heeft u een plaatdikte van 10-15 mm nodig(selecteer de lengte van het paneel afhankelijk van de lengte van de behuizing);
• zoals u begrijpt, zijn hier producten van hoge kwaliteit nodig, daarom moet u voor werk kiezen voor elite E of 1e leerjaar– de prijs zal uiteraard hoger zijn, maar de kwaliteit zal daarmee ook stijgen;
• bovendien is het belangrijk, waarvan de waterbestendigheid en sterkte van multiplex het meest afhankelijk zijn de beste merken hier kunnen we FSF of FSF-TV (brandbaar), FB en BS (luchtvaart - ook gebruikt in de scheepsbouw) noemen.

Massief hout:

• om de zijkanten te versieren, stoelen te installeren en afstandhouders in de romp van de boot te plaatsen, heb je massief hout nodig;
• het meest geschikt voor dit doel scherp bord gemaakt van grenenhout - het is lichter dan lariks, maar vanwege het harsgehalte verdraagt ​​het goed vocht.

Hechtmateriaal:

• om het lichaam strakker te maken en andere delen tot een stevige structuur te verbinden, heb je hechtmateriaal nodig;
• hiervoor kunt u dun breistaal of koperdraad, dikke nylon vislijn of plastic klemmen.

Afdichting:

• om te voorkomen dat de boot gaat lekken, moeten alle naden worden afgedicht met waterafstotende lijm - er zijn er momenteel veel te koop;
• zoals de praktijk laat zien, zijn samenstellingen op basis van polymeerharsen het meest geschikt voor dit doel;
• Voor het afdichten van naden wordt ook glasvezel gebruikt - een daaruit gemaakte tape wordt langs de verbinding op de lijm geplaatst;
• Je kunt hiervoor ook glasvezel gebruiken, waarmee je de zijkanten en onderkant bedekt;
• ter bescherming tegen zwelling worden waterafstotende vernissen en lijmen gebruikt, waarmee het lichaam en de truien worden geïmpregneerd - hiervoor kunt u bijvoorbeeld bakelietvernis of lijm gebruiken;
• Naast impregnatie heb je ook polymeerverf nodig, die de vochtbestendigheid aanvult en je boot decoreert.

Hulpmiddelen:

• om met je eigen handen een boot van multiplex te maken, heb je natuurlijk gereedschap nodig en in de eerste plaats een cirkelzaag en/of elektrische puzzel(een ijzerzaag komt ook van pas);
• een set handtimmerwerktuigen in de vorm van een hamer, beitels, tangen, enz.;
• schijf- of bandschuurmachine;
• tape of stalen klemmen;
• penselen voor het aanbrengen van impregnaties en verven en vernissen.

Selecteer een tekening

Belangrijk!
Zoek voordat u met de montage begint de tekeningen die geschikt zijn voor uw geval - hoe u met uw eigen handen een boot van multiplex kunt maken, het kan een vissersboot met platte bodem zijn die u in het weekend gaat gebruiken of een kajak om te wandelen tijdens uw vakantie .
Maar als u al ervaring heeft met "scheepsbouw", dan kunt u proberen zo'n project zelf te tekenen, maar hier is het erg belangrijk om het draagvermogen te berekenen, zodat het vaartuig tijdens gebruik niet kapseist.

De punterboot is gemaakt van planken en multiplex. Voor de vervaardiging ervan zijn geen schaarse materialen nodig. Voor lichaam zelfgemaakte boot selecteer droge planken van 25 mm dik en multiplex van 6 mm dik. De planken voor de zijkanten en achtersteven moeten een breedte hebben van 305 mm. Alle onderdelen in de boot (achterbank, middelste zitplaats en stutten) zijn gemaakt van 25 mm dikke planken en hebben dezelfde lengte: 864 mm. Opgemerkt moet worden dat de afmetingen van deze onderdelen zeer nauwkeurig moeten worden gehandhaafd, omdat ze alleen met schroeven aan het lichaam worden bevestigd.

De details van een zelfgemaakte multiplexboot zijn het eenvoudigst geometrische vorm, en het is onwaarschijnlijk dat de vervaardiging ervan voor iemand problemen zal opleveren. Speciale aandacht Besteed aandacht aan het nauwkeurig aanbrengen van pasvlakken en het monteren en schilderen van de boot. De samengevoegde randen moeten zorgvuldig worden aangepast en over de gehele lengte minimale openingen hebben. Voor het bevestigen van alle onderdelen is het raadzaam verzinkte of vertinde schroeven te gebruiken. De behuizing moet worden bevestigd met korte schroeven 3x18 en 3x26, andere onderdelen (bijvoorbeeld zijkanten met achtersteven, stoelen, enz.) met schroeven 4x60 en 5x64.

De bodem van een zelfgemaakte boot is gemaakt van 6 mm dik multiplex. Om de waterbestendigheid van de boot te garanderen, moeten de verbindingen van de romp met de bodem worden gemaakt met een voorafgaande lijmlaag van het type VIAM-B/3 en worden vastgezet met schroeven langs de gehele omtrek met een steek van 40 mm. Als de aanschaf van VIAM-B/3-lijm voor u lastig blijkt te zijn, kunnen er behoorlijk bevredigende resultaten worden behaald door hiervoor dik ingewreven lijm te gebruiken. olieverf. Hoewel de verf zeer zwakke hechtingseigenschappen heeft, zorgt deze, indien versterkt met extra bevestigingsmiddelen, voor een redelijk sterke en waterdichte verbinding. Het is raadzaam om de naden aan de buitenzijde te verlijmen met percal of canvas met behulp van AK-20 lijm.

Op de bodem van de multiplexboot moet tussen de afstandhouders een rooster van latten met een doorsnede van 50x20 mm worden gelegd, zodat u niet met uw voeten op de bodem drukt.

Specificatie van onderdelen voor een zelfgemaakte multiplexboot

De laatste en misschien wel belangrijkste operatie is het schilderen van een zelfgemaakte multiplexboot. Voordat u gaat schilderen, moet de boot worden gegrond. De primer is klaar natuurlijke drogende olie. Voor een betere opname in het hout moet de drogende olie worden verwarmd totdat deze begint te koken. Zowel binnen als buiten de boot met een dikke borstel drogende olie aanbrengen. Nadat de primer volledig is opgedroogd, wordt de boot geverfd. Om de boot er elegant uit te laten zien, beste combinatie Ze geven een rode kleur tot aan de waterlijn en de rest is wit. De binnenkant kan lichtgroen geverfd worden.

Om een ​​rode kleur te verkrijgen, gebruikt u rode draad, en wit geeft lood- of zinkwit. De verf moet zeer dun worden verdund op schone, drogende olie, zodat de boot 2-3 keer wordt geverfd. Vloeibare verf smeert beter uit, geeft een gelijkmatigere en duurzamere coating. Schilderen moet gebeuren met brede, zachte penselen.

Voor een zelfgemaakte boot van multiplex kunt u elke geschikte roeispaan gebruiken of deze maken volgens de afmetingen in Afb. 3.

De roeispaan is gemaakt van berkenhouten planken van 35 mm dik. Vijl een punt aan het uiteinde van de riemas en bevestig er een handvat (K) aan. Rand de rand van het roeispaanblad af met een koperen plaat.

Om te voorkomen dat er water wegloopt, plaatst u een rubberen ring op de roeispaanas.

De roeispaan van een zelfgemaakte multiplexboot moet ook in drogende olie worden gedrenkt en geverfd.

Zelfgemaakte multiplexboot (masterclass, foto, stap voor stap)

Dus eindelijk konden we onze oude droom verwezenlijken en begonnen we met het bouwen van een boot. Voor het eerst koos ik voor een eenvoudig project, om zo te zeggen, voor training. Ik ging naar de productie van soortgelijke boten in Cherepovets en daar bespioneerde ik iets en kocht de ontbrekende materialen, waarvoor speciale dank aan de eigenaar van de scheepswerf.

Zo moet de boot er uitzien:

Vandaag heb ik platen multiplex uitgesneden en ben naar mijn mening begonnen met het belangrijkste en moeilijkste proces, namelijk het snijden en lijmen van platen multiplex. Omdat de lengte van de boot is groter dan de lengte van standaard multiplexplaten, ze moeten worden gesplitst, er zijn veel manieren om dit te doen, maar ik heb gekozen voor de technisch meest complexe, maar ook meer esthetische optie"op de snor" lijmen.

Laten we het markeren.

Wij bewerken de multiplexplaten eerst met een schaaf en daarna met een schuurmachine.

Zo ziet het eruit tijdens de verwerking.

Dit is hoe de vellen moeten passen en aan elkaar moeten plakken.

Nadat ik de onderdelen had aangepast, heb ik ze aan elkaar gelijmd en onder de pers geplaatst.

Dat is alles voor nu voorbereidende werkzaamheden langs de boot, nadat de platen aan elkaar zijn geplakt, begin ik met het markeren en uitsnijden van de onderdelen.

In eerste instantie oefende ik verstekverbindingen op stukjes multiplex en het was eng om naar te kijken, maar de ervaring kwam voort uit het werken aan de “finish” versie :) Ik hoop dat ik alles onder de knie kan blijven krijgen.

Dat gaat over de boot.

Basisgegevens:

Maximale lengte...............2,64 m
Maximale breedte...............1,28 m
Zijhoogte............................0,38 m
Lichaamsgewicht.........................30 kg
Laadvermogen............................180 kg
Bemanning..........................................2 personen
Toegestaan ​​vermogen p/motor...2,5 pk

Vandaag was een dag van vruchtbaar werk en grote vooruitgang :)

Hij trok de vellen onder de pers vandaan en verwijderde de stroken waartussen ze vastzaten. De verbinding bleek glad en erg sterk te zijn (toen probeerden we de restjes van de onderkant te breken, maar deze brak niet bij de verbinding van de platen). Op deze manier verkregen we plano's van de vereiste lengte voor het maken van de boot.

Ik begin met markeren door de middellijn te markeren, van waaruit alle afmetingen dan zullen gaan.

Hier heb ik de onderkant van de boot getekend, het lijkt erop dat het prachtig is geworden:

Ik begin met snijden. Het is raadzaam om met hoge snelheid een decoupeerzaag te gebruiken; bedacht snijden multiplex om de randen van de platen niet te scheuren.

We volgen de markeringen strikt :)

De helft van de bodem is klaar.

En hier is de bodem in zijn geheel :)

We markeren één kant, vervolgens plaatsen we twee plano's op elkaar en bevestigen ze met klemmen, waarna we beide zijden in één keer uitknippen.

Ik markeer en knip de spiegel uit.

Bij de verbindingen van de multiplexplaten verwijderen we de afschuining met een slijpmachine en beginnen we de boot te naaien met koperdraadklemmen.

Wij voeren werkzaamheden uit van achtersteven tot boeg.

Zonder assistent kun je dit niet doen.

Ik doe ook mijn best om alles mooi te naaien :)

Dit zijn de naden die je krijgt.

Hier is de boot klaar :)

Probeer het zelf :)

En ondersteboven.

Vandaag zijn we echt op weg naar de laatste fase van het voltooien van het project :)
Het eerste wat ik deed was alle nietjes strakker trekken. Ik controleerde de geometrie van de boot. Vervolgens heb ik een beitel gebruikt om de nietjes op te randen interne gewrichten zijkanten Na dit alles heb ik tijdelijke afstandhouders uitgeknipt en vastgezet op de plaatsen waar de frames waren geïnstalleerd.

Terwijl ik deze dingen in de nieuwe kamer deed, voelde ik voortdurend ogen op mij gericht. Trouwens, hier is een zicht op de rechtgetrokken boot vanaf de achtersteven.

Voor een gelijkmatigere vorming van de naden besloot ik de lijnen op te vullen afplakband Het lijkt erop dat het prachtig is geworden.

Ik besloot het 's avonds te lijmen, maar ondertussen tekende ik de framesjablonen uit en begon ze in elkaar te zetten.

Hier zijn de afgewerkte frames, gemonteerd met epoxylijm en zelftappende schroeven.

Ik ben eindelijk begonnen met het lijmen van de interne naden, ik had niet gedacht dat het zo'n nauwgezet klusje zou zijn :) Voor de eerste keer leek alles goed te gaan. De hars heeft het glasvezelweefsel normaal verzadigd, er zijn nergens belletjes te zien.

Dit is hoe de naad eruit ziet, glad en transparant. Op de foto is te zien dat de structuur van het hout zichtbaar is door drie lagen glastape, wat betekent dat alles normaal is.

Dit is wat er de vorige keer is gedaan: de frames zijn aangepast en de spatborden zijn vastgeschroefd.

Vandaag heb ik de frames op hun plaats gemonteerd en vastgezet met lijm en schroeven, en verstevigingsvoeringen voor de spiegel uitgesneden.

Daarna draaide ik de boot om, verwijderde alle nietjes van de draad en begon de naadverbindingen af ​​te ronden.

En nu alles voorbereid was, begon ik met het lijmen van de externe naden.

De naden zijn glad en goed verzadigd geworden, zelfs ik vind het zelf leuk.

Naden op de spiegel.

Vandaag ben ik klaar met het vormgeven van de romp van de boot, de volgende keer zal ik de banken installeren en beginnen met de voorbereidingen voor het schilderen.

De zijkanten zijn niet alleen met lijm vastgemaakt, maar ook aan elke kant verstevigd met drie lagen glastape, dit blijkt glasvezel te zijn. De parkers van de kozijnen zijn na het verlijmen geheel te verwijderen, deze zijn niet meer nodig. Trouwens, sommige mensen doen precies dat. Zo'n boot kan worden gemonteerd zonder een enkele schroef in de romp.

Vandaag ging ik alleen 's avonds een boot maken, omdat... Ik wachtte tot de lijm goed was uitgehard. Ik controleerde de externe naden, ik vond het erg leuk hoe het was gedaan, het bleek sterke glasvezel te zijn. Daarna besloot ik latten voor de banken te maken. Ik heb ook de stuurpen uitgesneden en aan de boeg van de boot bevestigd.

Hier worden de latten van de voorbank bevestigd.

Hier is de middelste bank.

Ik heb ook latten voor de achterbank gezaagd, maar het is nog te vroeg om ze te installeren.

Blijkbaar verleng ik het plezier van het proces, of misschien uit een verlangen om alles efficiënt te doen, maak ik de boot langzaam en beetje bij beetje :)
Vandaag heb ik lijm, schroeven en hoogwaardig hout zonder knopen gekocht. Dit alles was bedoeld om de kiel en de buitenste stringers te installeren. Deze noodzakelijke elementen Ze geven de bodem meer sterkte, beschermen de boot ook tijdens het afmeren aan de kust en beschermen het lakwerk tegen krassen.

Ik heb de lamellen uitgesneden, geschuurd en met lijm en schroeven op hun plaats gemonteerd.

Ook vandaag heb ik een steel en een boegoogbout gemonteerd voor het vastbinden van een touw of ankertouw.

De werkzaamheden moesten voor vandaag worden stilgelegd omdat... het geheel moet stevig vastgepakt worden; hiervoor heb ik extra gewichten gebruikt.

De bankplanken zijn overigens al uitgesneden, maar worden geïnstalleerd nadat de binnenkant van de boot is geverfd.

Allereerst, hallo allemaal! Deze boot stond al heel lang in mijn dromen; een paar jaar geleden heb ik een model van deze boot gemaakt, maar op de een of andere manier had ik geen tijd. En toen barstte mijn Ufimka (het werd tijd, hij wordt al sinds 1985 gebouwd), zozeer zelfs dat er een meter lang gat in de zijkant verscheen in de vorm van de letter “G”. Geloof me, als ik wilde, zou ik het kunnen repareren, maar stel je voor hoeveel materiaal ik meteen had: roeidollen, prachtig rubber aan de onderkant en zijkant, roeispanen, enz. Het enige dat overblijft is het kopen van velplastic. Aluminium heb ik ook als optie overwogen, maar nadat ik bekend raakte met de eigenschappen van polypropyleen (het is ook lichter dan water), heb ik uiteindelijk gekozen voor plastic. Ik maak meteen een reservering, er is niets gelukt met de inbakerdoek - ongeveer 1000 NIS voor één vel, maar ik heb er minstens twee nodig. Ik heb gekozen voor plastic van 3 mm met de belangrijkste eigenschappen: niet barsten onder buigbelasting en voorkomen dat de klinknagellijn kapot gaat (veel monsters barsten precies langs de lijn van de gaten voor de klinknagels) tegen een prijs van 200 NIS per vel. Mijn initiële voorwaarden waren de volgende: een vouwboot, met een maximale ingeklapte lengte van 1,5 m, 2-zits met een draagvermogen van minimaal 180 kg, absoluut drijfvermogen, d.w.z. zinkt niet, zelfs wanneer deze volledig gevuld is met water, achtersteven, kiel waarbij de kiel aan de achtersteven minimaal overgaat, stabiel in golven, licht bij het werken met roeispanen en met kleine eigen gewicht, met optie voor een kleine elektromotor en met handige apparaten, zoals een ‘ladekast’ voor accessoires en dozen voor aas onder de stoelen, lichte rekken voor spinhengels en uiteraard met minimale tijd voor op- en afbouw. Ik heb aan al deze parameters voldaan. Gewicht boot 18 kg. En nu de afmetingen: in werkende staat, lengte 2,5 m, breedte 0,95 m, zijhoogte 0,3 m, totale hoogte 0,45 m; in transporttoestand: lengte 1,5 m, breedte 0,3 m, pakketdikte 0,08 m, set bevat ook 2 stoelen, een achtersteveninzetstuk, frameverstevigingsbuizen en roeispanen. Laten we het nu hebben over hoe we enkele parameters moesten bereiken. Drijfvermogen - stroken materiaal vergelijkbaar met soldatenmatrassen zijn langs de zijkanten gelijmd (ze zinken niet en zijn vochtbestendig), dezelfde stroken zijn op de stoelen en voer gelijmd, alle framebuizen zijn van plastic met pluggen aan de uiteinden, die laat niet toe dat water ze vult, in extreme gevallen, als dit niet genoeg zal zijn (hoewel dit onwaarschijnlijk is) Ik heb op de boeg en achtersteven van de boot plaatsen gemarkeerd voor het bevestigen van 2 drijvers, vergelijkbaar met die van de reddingswerkers van de beroemde tv serie). Als verbindingsmateriaal heb ik rubberen strips van de onderkant en het achterste flexibele deel van de zijkant van mijn Ufimka gebruikt, vastgezet met lijm en vervolgens geklonken. Ik voerde al het werk in mijn appartement uit, bij afwezigheid van leden van het huishouden - gelukkig was het hele systeem bij aankomst gemakkelijk verborgen achter de bank.

Ik gaf het gewicht van de boot aan -18 kg. Kosten: 400 sh - plastic, 100 sh - lijm en klinknagels, 100 sh - pijp en koppelingen voor het verstijvingsframe, 50 sh - verbindingsschroeven met vleugelmoeren en bevestigingsmiddelen voor kunststof aan de zijkant. Al het andere: rubber en roeidollen van een oude boot, multiplex voor de stoelen en onder de roeiriemen - restjes, rand langs de bovenkant van de zijkant - restjes pijpen voor druppelirrigatie. En de rest zijn handen. Ik weet niet hoeveel het kost als het wordt verkocht, misschien zullen de vissers het zelf op prijs stellen? Wat betreft de druk op de ondernaad heb ik de hoofddruk (in zittende positie) verdeeld over 3 naden, er is een optie voor een buisverbinding en zijnaden onder schuine steunen op dezelfde manier als het kieldeel. Wat de vloer betreft, het is voldoende houten rooster 50x60cm tussen de stoelen met twee dwarsribben langs de omtrek van de bodem. Ook wil ik bij regen paraplustof over de bovenkant leggen met klittenband vanaf de boeg van de boot tot aan de eerste zitplaats, om de boel droog te houden. Ik wilde eerst een exemplaar van 3 meter maken, maar ik moest na het snijden nog een vel plastic kopen met een groot restant. Dus ik ging voor het minimum.

PS. De materiaalkosten worden aangegeven in SHEKELS.

De productietijd, zo langzaam, bedraagt ​​ongeveer een week. Het kostte veel tijd om geschikt plastic te vinden. Ik ben met pensioen, dus toen mijn familie wegging, haalde ik alles achter de rugleuning van de bank vandaan en deed het. Ik schreef al dat het rubber, de roeiriemen en de roeispanen die ik had afkomstig waren van een kapotte boot, en de rest was een kwestie van techniek. Maar eerst maakte ik een model van 25 cm van dun plastic. En met deze boot was het voor mij ook makkelijker omdat het mijn tweede zelfgemaakte boot is. De eerste was een frame gemaakt van kunststof buizen en dun zeildoek. Gedemonteerd was hij niet langer dan een meter. Kortom een ​​tas met kokers en een hoes. Ik wil ook zoiets doen. Die was nog lichter, en met de huidige materiaalkeuze zou er glans moeten zijn.
Wat het patroon betreft, alles is eenvoudig. De breedte van het doek is 30 cm, het korte gedeelte is 1 meter lang, het booggedeelte is 1,5 meter. Stap 1 meter achteruit vanaf de neusrand en breng deze in twee bogen naar het midden. Op de foto is het duidelijk te zien. Maar toch raad ik je aan om met een klein model te beginnen. Daar kunt u in plaats van rubber plakband gebruiken. Het model kan alles bieden mogelijke opties en het is veel gemakkelijker om fouten te corrigeren. Eerlijk gezegd heb ik geen enkel belang gehecht aan de naam van het plastic. In eerste instantie was ik op zoek naar polypropyleen, omdat het niet bros is en lichter is dan water, maar het heeft een (voor mij) exorbitante prijs. Toen begon hij te selecteren volgens het principe: verpletterd, aangeraakt, gebroken. De belangrijkste voorwaarde is dat je niet barst bij volledige buiging (dit betekent dat het lichaam niet barst bij een botsing) en niet langs de gaten voor de klinknagels barst. En ik behield mijn drijfvermogen in een ondergelopen toestand dankzij extra zijvoeringen van een soldatenkleed. De lijm is gewoon rubber, maar de belangrijkste voorwaarde voor het lijmen is: het reinigen, strippen en ontvetten van de te lijmen oppervlakken, en de verplichte inweektijd van min. 30 minuten. 15 minuten na het aanbrengen van de lijm, vóór het verbinden. En ik vind het ook erg belangrijk om de randen van de rubberen strips over de gehele lengte van de boot extra te bedekken met dunne strips van rubberen stof, zoals op fabrieksboten.
Over de veranderingen. Al veranderd: de boot is ontworpen voor 2 personen, maar bij één persoon verplaatst het zwaartepunt zich naar de "boeg" van de boot en deze gaat naar beneden, en de achtersteven gaat omhoog, de golf overweldigt ons, dus de stoel voor de roeier was dichter bij het zwaartepunt gekomen, wat eenvoudig te bepalen is aan de hand van de lay-outmodellen. Wat de hoogte van de zijkant betreft, ben ik uitgegaan van het maximale maaien standaard blad. maar voor de toekomst denk ik dat een zijbreedte van 40 cm, in plaats van 33, nog steeds de voorkeur zal hebben, en dat de stabiliteit zal toenemen door een toename van de totale breedte van de boot.

De boot is het dubbele qua aantal zitplaatsen en laadvermogen.
Het is niet nodig om iemand met roeiriemen te slaan; als er twee in de boot zitten, wordt de stoel dichter bij de "boeg" van de boot geplaatst, en als er maar één is, dan 30 cm naar de achtersteven. Wat het gemak betreft, voor de één is het uiteraard handiger, maar desgewenst kan de boot de ander aan. Succes!

Vouwboot voor Mercury 3.3

Zelfgemaakte vouwboot

InstaBOAT te koop_Setup van de boot

DIY-multiplexboot, tekeningen en fasen van de constructie.

Laten we eens kijken naar de dwarsdoorsnedetekening van het gepresenteerde model:

Bresjtuk – houten balk 114x60 (mm)
frame – multiplex 16 (mm) dik
hekstijl – multiplex van 16 (mm) dik
keelson – houten balk 30x80 (mm)
bodem – multiplex 6 (mm) dik
zijkant – multiplex van 6 (mm) dik
handgreep – chroombuis met een diameter van 16…20 (mm)
vloer – geschaafde plank 20x100 (mm)
dek – multiplex 6 (mm) dik

Iets over het gebruikte materiaal:

Structureel multiplex
twee soorten formaten: 6x1500x3000 (mm); 16x1525x1525 (mm)
longitudinale vezelopstelling
kwaliteitsklasse "E"
eenzijdig gepolijst “Ш1” (6х1500х3000)
ongepolijst “NSh” (16x1525x1525)
classificatie voor blootstelling aan vocht “FB” of “BS”

Totale afmetingen van een multiplexboot

Laten we beginnen met het maken van: een breshtuk; vijf kaders; achtersteven; kielzoon

We installeren het op het nietje en beveiligen de opening; vijf kaders; achtersteven

We plaatsen de kielson in de groeven, nadat we de contactvlakken eerder met lijm hebben gesmeerd, en laten de structuur drogen.

Laten we karton nemen en het langs het vlak van de zijkanten buigen en de omtrek van de zijkant tekenen.

Laten we karton nemen en het langs het vlak van de bodem buigen en de omtrek van de bodem tekenen.

Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de contourmetingen nauwkeurig zijn, brengen we ze over op multiplex en snijden we ze zorgvuldig uit. We zouden vier delen moeten krijgen: twee links en twee rechts, en de juiste delen zijn dat ook spiegelbeeld links.

We beginnen met bevestigen vanaf de onderkant.

Messing of gegalvaniseerde schroeven en epoxy lijm Laten we de uit multiplex gesneden delen aan het frame van de constructie bevestigen. Nadat de lijm is uitgehard, lijnt u de contour uit molen.

We bevestigen de zijkanten op dezelfde manier.

We bevestigen de verbindingen van de multiplexdelen als volgt:
1. Boor langs de verbindingen, op dezelfde afstand, gaten met een diameter van 3 (mm).
2. Steek een nylonkoord in de gaten.
3. We spannen de onderdelen aan elkaar.

Nadat de lijm is uitgehard, maakt u de contour- en voegoppervlakken glad met een slijpmachine.

Van bovenaf zullen we naar analogie het dek beveiligen. Laten we de gewrichtsoppervlakken waterpas maken.

We bedekken alle voegen met twee lagen glasvezel en laten dit drogen.

Het kan geen kwaad als je het hele lichaam met glasvezel behandelt.

We zullen de carrosserie afwerken en deze in een interessante kleur verven.
Voor structurele stijfheid zullen we de onderkant van de stoel versterken houten blokken aan beide kanten.
We zullen planken op de vloer leggen. We zullen metalen handgrepen bovenop het dek installeren.
DIY multiplex boot gemaakt door: