Nikolay gastello kort. Biografie van Nikolai Gastello

Dienst in het Rode Leger

Officiële versie

"Gastellieten"

Alternatieve versie

Kritiek op de alternatieve versie

Mythen over de prestatie van Gastello

Sovjet militaire piloot, deelnemer aan drie oorlogen, commandant van het 2e squadron van het 207e langeafstanvan de 42e langeafstavan het 3e langeafsvan het Rode Leger Luchtmacht lange afstand bommenwerper luchtvaart, kapitein. Gedood tijdens een gevechtsmissie. Held van de Sovjet-Unie, postuum.

Biografie

Geboren in 1907 in Moskou.

Vader - Franz Pavlovich Gastyllo, Wit-Russisch, oorspronkelijk afkomstig uit het dorp Pluzhyny (nu district Karelichi, regio Grodno, Wit-Rusland); kwam in 1900 naar Moskou om te werken en werkte als koepelarbeider in gieterijen aan de Kazanspoorlijn.

Moeder - Anastasia Semenovna Kutuzova ( meisjesnaam), Russisch, naaister.

In 1914-1918 studeerde Nikolai Gastello aan de 3e Sokolniki City Men's School, vernoemd naar. A. S. Poesjkin. In 1918 werd hij vanwege hongersnood geëvacueerd naar Basjkiria als onderdeel van een groep Moskovitische schoolkinderen. In 1919 keerde hij terug naar Moskou, waar hij opnieuw naar school ging. Nikolai Gastello begon zijn carrière in 1923 als leerling-timmerman. In 1924 verhuisde de familie Gastello naar Murom, waar Nikolai monteur werd bij de genoemde locomotieffabriek. F.E. Dzerzhinsky, waar zijn vader ook werkte. Parallel aan zijn werk studeert N. F. Gastello af van school (nu - school nr. 33). In 1928 trad hij toe tot de CPSU(b). In 1930 keerde de familie Gastello terug naar Moskou en Nikolai ging werken bij de First State Mechanical Plant of Construction Machines, genoemd naar 1 mei. In 1930-1932 woonde N.F. Gastello in het dorp. Chlebnikovo.

Dienst in het Rode Leger

• In mei 1932 werd hij via een speciale dienstplicht opgeroepen voor het Rode Leger. Verzonden om te studeren aan een luchtvaartpilootschool in Lugansk
• Studeren aan de XI Military Aviation Pilot School (mei 1932 - december 1933)
• Dienst bij het 82nd Heavy Bomber Squadron van de 21st Heavy Bomber Aviation Brigade, gevestigd in Rostov aan de Don (1933-1938). N.F. Gastello begon als rechterpiloot op de TB-3 bommenwerper te vliegen en begon in november 1934 het vliegtuig zelfstandig te besturen.

• In 1938, als resultaat van de reorganisatie van de eenheid, belandde Nikolai Frantsevich Gastello in het 1e luchtregiment voor zware bommenwerpers. In mei 1939 werd hij vluchtcommandant en iets meer dan een jaar later werd hij plaatsvervangend squadroncommandant. In 1939 nam hij deel aan de veldslagen om Khalkhin Gol als onderdeel van het 150eartregiment, dat een squadron van de 1e TBAP kreeg toegewezen. Nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940. en bij de annexatie van Bessarabië en Noord-Boekovina bij de USSR (juni-juli 1940). In de herfst van 1940 werd de luchtvaarteenheid verplaatst naar de westelijke grens, naar de stad Velikiye Luki en vervolgens naar de luchtstad Borovskoye bij Smolensk. In 1940 kreeg N.F. Gastello de rang van kapitein.
• In het voorjaar van 1941 beheerste Nikolai Gastello, na een passende omscholing te hebben ondergaan, het DB-3f-vliegtuig
• Commandant van het 4e Squadron van de 207e DBAP (24 mei 1941 - 23 juni 1941)
• Commandant van het 2e squadron van dezelfde eenheid (24 - 26 juni 1941). Op 24 juni werd een Junkers 88 neergeschoten door zwaar machinegeweervuur ​​vanuit een vliegtuig dat op het vliegveld geparkeerd stond.

Dood

Op 26 juni 1941 bombardeerde hij in een DB-3f een vijandelijk gemotoriseerd konvooi op de weg Molodechno-Radoshkovichi. Als gevolg van luchtafweergeschut werd het vliegtuig neergeschoten. Samen met de scheepscommandant N.F. Gastello stierven de volgende bemanningsleden: luitenant AA Burdenyuk, luitenant G.N. Skorobogatiy, senior sergeant AA Kalinin. Volgens de officiële Sovjetversie beschadigde een vijandelijke granaat de brandstoftank en pleegde Gastello vuur ram- richtte de brandende auto op de gemechaniseerde colonne van de vijand.

Bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie, met de uitreiking van het Gouden Ster-teken en de Orde van Lenin (1941, postuum). Decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 juli 1941.

Gastello's prestatie: versies en feiten

Officiële versie

Op 26 juni 1941 vertrok een vlucht onder bevel van kapitein N.F. Gastello, bestaande uit twee zware DB-3f-bommenwerpers, voor een gevechtsmissie naar het gebied Radoshkovichi-Molodechno. Het tweede vliegtuig werd gevlogen door senior luitenant Fyodor Vorobyov, terwijl luitenant Anatoly Rybas met hem mee vloog als navigator (de namen van nog twee leden van Vorobyovs bemanning zijn niet bewaard gebleven). Tijdens een aanval op een concentratie van Duits materieel werd het vliegtuig van Gastello neergeschoten. Volgens de rapporten van Vorobyov en Rybas ramde het brandende vliegtuig van Gastello een gemechaniseerde colonne met vijandelijk materieel. 'S Nachts haalden boeren uit het nabijgelegen dorp Dekshnyany de lijken van de piloten uit het vliegtuig en wikkelden de lichamen in parachutes en begroeven ze nabij de crashlocatie van de bommenwerper.

Gastello's prestatie kreeg al snel veel aandacht in de pers. Op 5 juli 1941 werd in het avondrapport van het Sovjet Informatiebureau voor het eerst melding gemaakt van de prestatie van N.F. Gastello:

Op basis van het bericht van het Sovinformburo schreven de correspondenten P. Pavlenko en P. Krylov het essay “Captain Gastello”, dat op 10 juli 1941 in de krant Pravda werd gepubliceerd.

Opmerkelijk is de datum van Gastello's prestatie vermeld in het artikel - 3 juli. Waarschijnlijk hebben de auteurs van het essay, nadat ze de juiste spelling van de achternaam van de held en de feiten van zijn biografie hadden verduidelijkt, een conclusie getrokken over de datum van Gastello's overlijden op basis van de datum van het Sovinformburo-bericht. Het artikel in de Pravda had een brede weerklank; Gastello’s prestatie werd op grote schaal gebruikt door de Sovjet-propaganda.

Op 25 juli 1941 werden de commandant van de 207e DBAP, kapitein Lobanov, en de regimentscommissaris Kuznetsov, N.F. Gastello, genomineerd voor de titel Held van de Sovjet-Unie. Op het beloningsblad staat:

De volgende dag na de presentatie ontving kapitein Gastello Nikolai Frantsevich (postuum) de titel Held van de Sovjet-Unie. Op bevel van de minister van Defensie van de USSR werd kapitein Gastello N.F. voor altijd opgenomen in de lijsten van een van de luchtvaartregimenten.

Gastello's 'vuurram' werd een van de beroemdste voorbeelden van heldendom in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog en werd gebruikt voor militair-patriottische propaganda en onderwijs aan jongeren, zowel tijdens de oorlog als in de naoorlogse periode, tot aan de ineenstorting van de Tweede Wereldoorlog. de USSR. Alternatieve versies van gebeurtenissen in de buurt van het dorp Dekshnyany en pogingen om de dood van Gastello en Maslov te onderzoeken werden onderdrukt of geclassificeerd. De bemanningsleden van Gastello - G. N. Skorobogatiy, A. A. Kalinin, A. A. Burdenyuk - bleven in de schaduw van de prestatie van de commandant. Pas in 1958 ontvingen ze (postuum) de Orde van de Patriottische Oorlog, 1e graad.

"Gastellieten"

Dankzij de inspanningen van Sovjetpropaganda werd de prestatie van N.F. Gastello een van de beroemdste in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog, en de achternaam Gastello zelf werd een begrip. Piloten die een ‘vurige ram’ pleegden, werden ‘Gastellieten’ genoemd. In totaal werden tijdens de Grote Patriottische Oorlog 595 “klassieke” luchtrammen uitgevoerd (per vliegtuig), 506 rammen door vliegtuigen op gronddoelen, 16 zeerammen (dit aantal omvat mogelijk rammen van marinepiloten op vijandelijke oppervlakte- en kustdoelen) en 160 tankrammen. Opgemerkt moet worden dat er een zekere discrepantie bestaat in de bronnen wat betreft het aantal ramaanvallen. Het artikel “Twin Cities of Nikolai Gastello” spreekt bijvoorbeeld over slechts 14 zee- en slechts 52 tankrammen, 506 rammen door vliegtuigen op gronddoelen, maar over 600 luchtrammen. Luchtvaartmajoor-generaal A.D. Zaitsev schat in zijn boek “Weapons of the Strong” het aantal luchtrammen op meer dan 620. Tegelijkertijd schrijven luchtvaarthistorici: “in vijandelijke documenten werden meer dan twintig rammen opgemerkt, gepleegd door Sovjetpiloten die voorheen nog steeds niet geïdentificeerd zijn." Er is ook geen eenheid in de beoordeling van het aantal “vuurrammen” zelf. Yuri Ivanov schat bijvoorbeeld in zijn werk 'Kamikaze: Suicide Pilots' het aantal van dergelijke rammen die in 1941-1945 door Sovjetpiloten zijn gepleegd. waarde "ongeveer 350". Ter afsluiting van dit punt moet ook worden opgemerkt dat een aantal Sovjetpiloten de vijand meer dan eens ramden: 34 piloten gebruikten tweemaal een luchtram, vier - Leonid Ivanovich Borisov, Vladimir Ivanovich Matveev, Nikolai Vasilyevich Terekhin, Alexey Stepanovich Khlobystov - drie keer, en Boris Ivanovitsj Kovzan - vier keer.

Opgraving van het vermeende graf van Gastello

In 1951, aan de vooravond van de tiende verjaardag van de beroemde ‘vuurram’, werden de overblijfselen van het vermeende graf van Gastello opgegraven voor een daaropvolgende ceremoniële begrafenis. Zijn spullen lagen niet in het graf, maar de persoonlijke bezittingen van Gastello's collega's werden gevonden: de commandant van het 1e squadron van de 207e DBAP, kapitein Alexander Spiridonovich Maslov en schutter-radio-operator Grigory Vasilyevich Reutov. De bemanning van Maslov werd als vermist beschouwd op dezelfde dag waarop Gastello zijn prestatie zou hebben geleverd. Luitenant-kolonel Kotelnikov, die met goedkeuring van de partijautoriteiten de herbegrafenis leidde, voerde een geheim onderzoek uit, waaruit bleek dat het vliegtuig van Maslov neerstortte op de plaats van de vermeende ramming van Gastello. De bemanning van Maslov werd zonder publiciteit herbegraven op de Radoshkovichi-begraafplaats, fragmenten van Maslovs bommenwerper werden naar de musea van het land gestuurd als overblijfselen van het vliegtuig van Gastello, en op de plaats van de dood van Maslovs bemanning werd een monument opgericht ter ere van de prestatie van de bemanning van N.F. Gastello. Details over de opgraving van het vermeende graf van Gastello werden pas in het Glasnost-tijdperk openbaar gemaakt, toen ze voor het eerst in de media lekten.

Alternatieve versie

In de jaren negentig verscheen een andere versie van de gebeurtenissen in de buurt van het dorp Dekshnyany in de media. (de auteur was de gepensioneerde majoor Eduard Kharitonov). Details van de opgraving van het vermeende graf van Gastello in 1951 zijn openbaar gemaakt. Vanwege het feit dat de overblijfselen van de bemanning van Maslov daar werden ontdekt, werd gesuggereerd dat het Maslov was die de auteur was van de ‘vurige ram’ die aan Gastello wordt toegeschreven. In 1996 kregen Maslov en alle leden van zijn bemanning bij decreet van president Jeltsin (postuum) de titel Held van de Russische Federatie.

De betrouwbaarheid van de rapporten van Vorobyov en Rybas is in twijfel getrokken. Ten eerste werd aangenomen dat de piloten die wegvlogen van het slagveld het daadwerkelijke rammen van Gastello’s vliegtuig niet hadden gezien, waardoor de crash van Gastello’s bommenwerper in verband werd gebracht met de rookkolom die langs de weg opsteeg. Ten tweede werd gesuggereerd dat de rapporten gewijzigd hadden kunnen worden tijdens de campagne ter verheerlijking van Gastello in juli-augustus 1941. Ten derde zijn de rapporten van Vorobyov en Rybas zelf niet bewaard gebleven; er zijn alleen documenten die ernaar verwijzen. Ten vierde dienden Vorobyov en Rybas in de 96e DBAP, die zich op hetzelfde vliegveld bevond als de 207e DBAP, waarin Maslov en Gastello vochten. Volgens aanhangers van de alternatieve versie konden bemanningen van verschillende regimenten niet in dezelfde vlucht op een missie vliegen.

Naderhand verschenen berichten dat het wrak van het oorspronkelijke vliegtuig van Gastello zich niet ver van de plaats van Maslovs dood bevond, in het Matskovski-moeras nabij het dorp Matski. Volgens getuigenissen van lokale bewoners stortte het vliegtuig op 26 juni 1941 neer nabij Matski. Ze vonden een verkoold lijk, in de zak van wiens tuniek een brief zat gericht aan Skorobogataya (vermoedelijk de vrouw van de schutter van de Gastello-bemanning, Grigory Nikolajevitsj Skorobogatiy), evenals een medaillon met de initialen A.A.K. (mogelijk schutter-radio-operator Gastello - Alexey Aleksandrovich Kalinin). Maar het belangrijkste is dat hier een stuk puin werd gevonden, duidelijk geïdentificeerd als onderdeel van het vliegtuig door N.F. Gastello - een label van de M-87B-motor met serienummer 87844.

Volgens de getuigenissen van lokale bewoners van het dorp Matski parachuteerde één persoon uit het veronderstelde echte Gastello-vliegtuig uit de vleugel van het vallende vliegtuig en werd gevangen genomen door de Duitsers. De getuigenis van een plaatselijke bewoner wordt bevestigd door het document “Lijst van onherstelbare verliezen van bevelvoerend en aangeworven personeel van de 42nd Air Division van 22/06 tot 28/06/41.” ondertekend door het hoofd van de afdeling gevechtseenheden, sergeant-majoor Bokov. Aan het einde van de bij naam genoemde Gastello-bemanningsleden staat een aantekening: “Eén persoon van deze bemanning is met een parachute naar buiten gesprongen, wie is onbekend.” Tegelijkertijd is het niet duidelijk waar deze informatie vandaan kwam, omdat dit punt niet tot uiting kwam in het rapport van Vorobyov en Rybas, en de inwoners van het dorp Matski zich al in het bezette gebied bevonden. Een ontwerpkenmerk van de DB-3f bommenwerper is dat alleen de piloot uit de vleugel kan springen. Dit gaf aanhangers van de alternatieve versie reden om te beweren dat Gastello het stervende bestuur en de bemanning in de steek had gelaten ter wille van zijn eigen redding. Strikt genomen is het echter niet eens helemaal duidelijk uit welk vliegtuig de parachutist genoemd in het door Bokov ondertekende document eruit sprong (om nog maar te zwijgen van het feit dat getuigen zich hadden kunnen vergissen in hun observaties dat de sprong vanaf de vleugel was) - van een auto die later werd aangezien voor de auto van Gastello (dat wil zeggen het vliegtuig van Maslov) of zelfs voor het vliegtuig van Gastello. Het is ook vermeldenswaard dat Gastello blijkbaar echt probeerde zijn vliegtuig naar de locatie van de vijand te sturen - anders is het moeilijk uit te leggen waarom zijn DB-3f een bocht maakte naar het dorp Matski (en daar was een Duitse militaire eenheid ).

Er wordt gesuggereerd dat van de twee even waarschijnlijke kandidaten voor de prestatie op dat moment Gastello om verschillende redenen werd gekozen:

• Hij was een etnisch Wit-Russisch;
• Zijn bemanning was internationaal: Burdenyuk - Oekraïens, Kalinin - Nenets, Skorobogatiy - Russisch;
• Hij had al een Junkers 88 neergeschoten;
• Tijdens de veldslagen aan de Khalkhin Gol-rivier in 1939 diende hij in hetzelfde regiment samen met bataljonscommissaris MA Yuyukin, die de eerste in de luchtvaart was die een gronddoel ramde; Volgens sommige rapporten was N.F. Gastello een navigator op de bommenwerper van Yuyukin tijdens het rammen (deze versie is onjuist, deze wordt niet bevestigd door de belangrijkste onderzoekers van het leven van N.F. Gastello, inclusief zijn zoon Victor Gastello).

De versie dat er een soort "keuze" was tussen Gastello en Maslov voor de rol van "held" is echter onwaarschijnlijk: Gastello's heroïsche dood werd weerspiegeld in de rapporten van Vorobyov en Rybas, terwijl er geen bewijs was van de crash van Maslov's vliegtuig, werd hij als “spoorloos” beschouwd.

Kritiek op de alternatieve versie

Een aantal onderzoekers (allereerst de zoon van N.F. Gastello - gepensioneerde kolonel Victor Gastello) betwijfel de feiten waarop de alternatieve versie is gebouwd en verwerp deze als volkomen ongegrond. Naar hun mening:

• De getuigenissen van Vorobyov en Rybas zijn het belangrijkste en onweerlegbare bewijs van Gastello’s prestatie;
• Het bewijs dat het vliegtuig dat in het Mackovo-moeras neerstortte, werd bestuurd door Gastello, is onhoudbaar;
• De ontdekte overblijfselen van Maslov en zijn bemanning geven aan dat zijn vliegtuig niet ramde, maar tijdens een vlucht op lage hoogte in de grond stortte (een andere versie is ook mogelijk - Maslov probeerde een vijandelijke colonne te rammen, maar miste; indirecte bevestiging van deze hypothese is de ontdekking van het wrak van het vliegtuig van Maslov op een kleine - slechts 170-180 meter - afstand van de weg)
• De afwezigheid van de stoffelijke resten van Gastello suggereert dat hij daadwerkelijk de "vuurram" heeft gepleegd; Als gevolg van de explosie van een konvooi met brandstof en munitie kunnen noch het vliegtuig, noch de stoffelijke resten van de bemanning worden geïdentificeerd.

Gegevens

In de geschiedenis van de prestatie van Gastello kunnen de volgende als betrouwbare feiten worden beschouwd:

• De vliegtuigen van zowel Gastello als Maslov stortten neer tijdens een gevechtsmissie op 26 juni 1941
• De plaats van het vliegtuigongeluk nabij het dorp Dekshnyany, dat werd beschouwd als de plaats van het rammen van N.F. Gastello, is in feite de plaats van de dood van het vliegtuig van Maslov

Het vaststellen van de waarheid wordt bemoeilijkt door het feit dat de getuigen van de Gastello-ram - senior luitenant Vorobyov en luitenant Rybas - in 1941 stierven, de 207e DBAP in september 1941 werd ontbonden, veel documenten verloren gingen zowel tijdens de Grote Patriottische Oorlog als in de post -oorlogsperiode.

Mythen over de prestatie van Gastello

Zowel tijdens de Grote Patriottische Oorlog als in de naoorlogse periode onderscheidde de Sovjetpropaganda de prestatie van Gastello van vele soortgelijke prestaties en diende als een voorbeeld van heldendom en zelfopoffering. In dit opzicht hebben zich in het publieke bewustzijn verschillende hardnekkige misvattingen ontwikkeld over N.F. Gastello en het unieke karakter van zijn prestatie:

• Gastello maakte de allereerste ramming van een gronddoel.

De eerste raming van een gronddoel door een vliegtuig werd gemaakt door de Sovjetpiloot Michail Anisimovich Yuyukin op 5 augustus 1939 tijdens de gevechten aan de Khalkhin Gol-rivier (als we alle "vuurrammen" nemen - zowel grond- als zeedoelen - dan de eerste dergelijke ram werd uitgevoerd door de Chinese piloot Shen Changhai op 19 augustus 1937).

• Gastello maakte de eerste ram in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog.

De eerste ram in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog werd uitgevoerd door de Sovjetpiloot D.V. Kokorev op 22 juni 1941 om ongeveer 4 uur en 15 minuten (lange tijd werd I.I. Ivanov beschouwd als de auteur van de eerste ram in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog, maar in feite voerde hij zijn ram 10 minuten later uit dan Kokorev).

• Gastello maakte de eerste ramming van een gronddoel in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog.

De eerste ramming van een gronddoel in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog werd op 22 juni 1941 uitgevoerd door Sovjetpiloot P. S. Chirkin.

• Gastello ramde geen tankcolonne, maar een luchtafweerbatterij.

Deze misvatting ontstond vanwege het feit dat de plaats van het vliegtuigongeluk nabij het dorp Dekshnyany, officieel beschouwd als de plaats van Gastello's prestatie, ongeveer 180 meter van de weg ligt. Er was een andere versie: Gastello ramde een gemechaniseerd konvooi dat aan het tanken was, weg van de weg.

• Gastello volbracht zijn prestatie alleen.

Deze misvatting ontstond vanwege het feit dat bij het praten over de prestatie van N.F. Gastello leden van zijn bemanning in de regel niet werden genoemd.

• Gastello ramde terwijl hij met een gevechtsvliegtuig vloog.

Deze misvatting ontstond vanwege het feit dat in de naoorlogse fictie gevechtspiloten de hoofdpersonen van de luchtvaart waren. Er is een aantal werken gemaakt (bijvoorbeeld het toneelstuk "Gastello" van I.V. Shtok, 1947), waarin N.F. Gastello zijn prestatie volbracht in een gevechtsvliegtuig.

• Gastello was een navigator in de bemanning van M.A. Yuyukin, die de eerste ramming van een gronddoel in de geschiedenis uitvoerde 5 augustus 1939 tijdens de gebeurtenissen aan de Khalkhin Gol-rivier.

Deze misvatting ondersteunde de continuïteit van de heroïsche ‘ramtradities’; Yuyukin werd Gastello’s ‘mentor’ genoemd. In feite zijn de voor- en achternaam van de navigator M.A. Yuyukin precies bekend: Alexander Morkovkin (hij sprong eruit met een parachute direct voor de ram). Gastello was een medesoldaat van Yuyukin.

Geheugen

Toneelschrijver Isidor Vladimirovich Stock schreef in 1947 het toneelstuk "Gastello", waarin de held zijn "vurige ram" alleen en op een jager maakt.

• Gastello - een dorp in het Poronaisky-district van de regio Sakhalin
• Hen. Gastello - een mijn in het Tenkinsky-district van de regio Magadan

Straten in veel steden in Rusland, Oekraïne, Wit-Rusland en Kazachstan zijn vernoemd naar Gastello, waaronder Lipetsk, Moskou, Sint-Petersburg en Ulan-Ude.

Monumenten voor NF Gastello werden geïnstalleerd:

• Op de snelweg Minsk-Vilnius, op de plaats waar N. Gastello zijn ramaanval zou hebben uitgevoerd (1976)
• In Moskou, in Sokolniki
• In Murom, regio Vladimir
• In Oefa (1985)
• In Lugansk (op het grondgebied van de voormalige Voroshilovgrad Hogere Militaire Luchtvaartschool of Navigators)
• In het dorp Radoshkovichi, in het park op het plein met zijn naam
• in het dorp Khlebnikovo (nu het grondgebied van de stad Dolgoprudny), vlakbij school nr. 3, die zijn naam draagt
• In Choibalsan, Mongolië op de binnenplaats van school nr. 1, die zijn naam draagt. De Mongolen positioneren dit monument in de eerste plaats voor Gastello als piloot die deelnam aan de veldslagen bij Khalkhin Gol
• In Rostov aan de Don.
• In Odessa (Oekraïne), in de straat die zijn naam draagt, is school nr. 31 vernoemd. N. Gastello. Tegenover de school, in een klein park, staat een monument voor Nikolai Gastello.
• In de regio Omsk, op het grondgebied van het vernoemde kindergezondheidskamp. Kapitein Gastello.
• In de stad Fergana, Oezbeekse SSR, werd een monument opgericht op het grondgebied van het Militaire Transportluchtvaartregiment met de naam Gastello.

In Ufa is er een stadion vernoemd naar N.F. Gastello.

In de stad Kyzyl is een cultuur- en recreatiepark vernoemd naar N.F. Gastello.

In Khabarovsk werd een plein genoemd ter ere van de held.

Nikolai Frantsevich Gastello. Geboren op 23 april (6 mei) 1907 in Moskou - overleden op 26 juni 1941 in het Molodechno-district van de regio Vileika (Wit-Russische SSR). Sovjet militaire piloot, kapitein. Voerde een "vurige ram" uit op een gemechaniseerde colonne van de vijand. Held van de Sovjet-Unie (26 juli 1941, postuum).

Vader - Franz Pavlovich Gastello (echte naam - Gastillo), oorspronkelijk afkomstig uit het dorp Pluzhiny (nu Korelichi-district van de regio Grodno in Wit-Rusland), verhuisde in 1900 naar Moskou om te werken - daar begonnen ze zijn achternaam op Moskouse wijze uit te spreken “Gastello”. Hij werkte als koepelarbeider in gieterijen aan de Kazanspoorweg.

Moeder - Anastasia Semenovna Kutuzova, Rus, was een naaister.

Broeder - Viktor Frantsevich (1913 - 28 september 1942), tijdens de Grote Patriottische Oorlog voerde hij het bevel over een bataljon, sneuvelde in de strijd om het dorp Dybalovo, district Rzhev, regio Tver, en werd herbegraven in een militaire begrafenis nabij het dorp Kokoshkino in dezelfde regio.

In totaal waren er drie kinderen in het gezin.

De familie Gastello woonde in de wijk Bogorodskoye, in een kazerne van twee verdiepingen aan de 3e Meshchanskaya-straat (later 3e Grazhdanskaya-straat).

In 1915-1918 studeerde Nikolai Gastello aan de 3e Sokolniki City Men's School, vernoemd naar A. S. Poesjkin (nu herbergt dit gebouw de Poesjkin-afdeling van gymnasium nr. 1530 "Lomonosov School").

In 1918 werd hij vanwege hongersnood, als onderdeel van een groep Moskovitische schoolkinderen, geëvacueerd naar Basjkiria, maar het jaar daarop keerde hij terug naar Moskou en naar zijn school, waar hij tot 1921 studeerde.

Sinds 1923 begon Nikolai Gastello te werken als leerling-timmerman.

In 1924 verhuisde de familie Gastello naar Murom, waar Nikolai monteur werd bij de genoemde locomotieffabriek. F.E. Dzerzhinsky - zijn vader werkte daar ook. Tegelijkertijd studeerde Nikolai Gastello af van school (nu middelbare school nr. 33).

In 1928 trad hij toe tot de CPSU(b).

In 1930 keerde de familie Gastello terug naar Moskou en Nikolai ging werken in de First State Mechanical Plant of Construction Machines, genoemd naar 1 mei.

In 1930-1932 woonde Nikolai Gastello in het dorp Khlebnikovo.

In mei 1932 werd hij via een speciale rekrutering opgeroepen voor het Rode Leger. Verzonden om te studeren aan de 11e Militaire Luchtvaartpilootschool in de stad Loegansk, waar hij studeerde van mei 1932 tot december 1933.

In 1933-1938 diende hij in het 82nd Heavy Bomber Squadron van de 21st Heavy Bomber Aviation Brigade, gevestigd in Rostov aan de Don. Nikolai Gastello begon te vliegen als co-piloot op de zware bommenwerper TB-3 en bestuurde het vliegtuig in november 1934 zelfstandig en werd de commandant van het schip.

In 1938, als resultaat van de reorganisatie van de formatie, belandde Nikolai Gastello in het 1e luchtregiment voor zware bommenwerpers.

In mei 1939 werd hij vluchtcommandant en iets meer dan een jaar later werd hij plaatsvervangend squadroncommandant.

In 1939 nam hij deel aan de veldslagen bij Khalkhin Gol als onderdeel van het 150th High-Speed ​​Bomber Aviation Regiment, dat een squadron van het 1st Heavy Bomber Aviation Regiment kreeg toegewezen.

Hij nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940 en de operatie om Bessarabië en Noord-Boekovina bij de USSR te annexeren in juni-juli 1940.

In de herfst van 1940 werd de luchtvaarteenheid waarin Gastello diende verplaatst naar de westelijke grens van de USSR, naar de stad Velikiye Luki en vervolgens naar de luchtstad Borovskoye bij Smolensk. In 1940 kreeg Nikolai Gastello de rang van kapitein.

In het voorjaar van 1941 beheerste Nikolai Gastello, na een passende omscholing te hebben ondergaan, het DB-3f (Il-4) vliegtuig.

Vanaf de eerste dag van de Grote Patriottische Oorlog nam hij deel aan veldslagen als commandant van het 4e squadron van het 207e luchtregiment voor langeafstandsbommenwerpers.

Op 24 juni 1941 schoot Nikolai Gastello, gestationeerd op het DB-3f-vliegveld, met vuur van een zwaar machinegeweer uit een geweerkoepel, een Luftwaffe multifunctioneel Junkers-88-type vliegtuig neer.

“Vurige Ram” van Nikolai Gastello

Op 26 juni 1941 vloog de bemanning onder bevel van kapitein Gastello, bestaande uit luitenant A.A. Burdenyuk, luitenant G.N. Skorobogaty en senior sergeant A.A. Kalinin, met een DB-3f-vliegtuig om een ​​Duitse gemechaniseerde colonne op de Molodechno - Radoshkovichi te bombarderen als onderdeel van een vlucht van twee bommenwerpers.

Gastello's vliegtuig werd neergeschoten door vijandelijk luchtafweerartillerievuur. Een vijandelijke granaat beschadigde de brandstoftank, wat brand aan boord veroorzaakte, en Gastello maakte een vurige ram - hij stuurde het brandende voertuig naar een gemechaniseerde colonne van de vijand. Alle bemanningsleden kwamen om.

Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 juli 1941 kreeg kapitein Nikolai Frantsevich Gastello postuum de titel Held van de Sovjet-Unie.

Volgens de officiële versie vertrok op 26 juni 1941 een vlucht onder bevel van kapitein N.F. Gastello, bestaande uit twee langeafstands DB-3f-bommenwerpers, voor een gevechtsmissie naar het Radoshkovichi-Molodechno-gebied. Het tweede vliegtuig werd gevlogen door senior luitenant Fyodor Vorobyov, terwijl luitenant Anatoly Rybas met hem mee vloog als navigator (de namen van nog twee leden van Vorobyovs bemanning zijn niet bewaard gebleven). Tijdens een aanval op een concentratie Duits materieel werd het vliegtuig van Gastello geraakt en vloog in brand. Volgens de rapporten van Vorobyov en Rybas ramde het brandende vliegtuig van Gastello een gemechaniseerde colonne met vijandelijk materieel. 'S Nachts haalden boeren uit het nabijgelegen dorp Dekshnyany de lijken van de piloten uit het vliegtuig en wikkelden de lichamen in parachutes en begroeven ze nabij de crashlocatie van de bommenwerper.

Gastello's prestatie kreeg onmiddellijk brede aandacht in de Sovjetmedia. Het werd voor het eerst publiekelijk vermeld op 5 juli 1941 in het avondrapport van het Sovjet Informatiebureau: “De squadroncommandant, kapitein Gastello, heeft een heroïsche prestatie geleverd. Een vijandelijk luchtafweergranaat raakte de benzinetank van zijn vliegtuig. De onbevreesde commandant stuurde het vliegtuig in vlammen op, richting een concentratie van vijandelijke voertuigen en benzinetanks. Tientallen Duitse voertuigen en tanks ontploften samen met het heldenvliegtuig.”

Op basis van het bericht van het Sovinformburo schreven de correspondenten P. Pavlenko en P. Krylov het essay “Captain Gastello”, dat op 10 juli 1941 in de krant Pravda werd gepubliceerd.

Kapitein Gastello

Bij zonsopgang op 6 juli verzamelden piloten zich bij luidsprekers in verschillende sectoren van het front. Het Moskouse radiostation sprak, de stem van de omroeper was een oude bekende - het rook meteen naar huis, naar Moskou. Er werd een rapport van het Informatiebureau uitgezonden. De omroeper las een kort bericht voor over de heldendaad van kapitein Gastello. Honderden mensen – in verschillende sectoren van het front – herhaalden deze naam...

Lang voor de oorlog, toen hij en zijn vader in een van de fabrieken in Moskou werkten, zeiden ze over hem: "Waar je hem ook neerzet, er is overal een voorbeeld." Dit was een man die ondanks moeilijkheden voortdurend zichzelf onderwees, een man die zijn krachten spaarde voor een groot doel. Men vond dat Nikolai Gastello een waardevol persoon was.

Toen hij militair piloot werd, werd dit meteen bevestigd. Hij was niet beroemd, maar hij werd snel beroemd. In 1939 bombardeerde hij blanke Finse militaire fabrieken, bruggen en bunkers, en in Bessarabië zond hij onze parachutisten uit om te voorkomen dat de Roemeense boyars het land zouden plunderen.

Vanaf de allereerste dag van de Grote Patriottische Oorlog verpletterde kapitein Gastello, aan het hoofd van zijn squadron, fascistische tankcolonnes, vernielde militaire installaties aan gruzelementen en brak bruggen in stukken. Kapitein Gastello was al beroemd in de vliegende eenheden. Luchtmensen herkennen elkaar snel.

Het laatste wapenfeit van Kapitein Gastello zal nooit vergeten worden. Op 3 juli vocht kapitein Gastello aan het hoofd van zijn squadron in de lucht. Ver beneden, op de grond, was er ook een gevecht gaande. Gemotoriseerde vijandelijke eenheden braken door naar Sovjetgrond. Ons artillerievuur en onze luchtvaart hielden hun beweging in bedwang en stopten deze. Tijdens het voeren van zijn strijd verloor Gastello het grondgevecht niet uit het oog.

Zwarte vlekken van opeenhopingen van tanks en opeengepakte benzinetanks duidden op een hapering in de militaire operaties van de vijand. En de onverschrokken Gastello zette zijn werk in de lucht voort. Maar dan breekt een vijandelijk luchtafweergranaat de benzinetank van zijn vliegtuig.

De auto staat in brand. Geen uitgang.

Moeten we onze reis hier beëindigen? Glijden voordat het te laat is, per parachute glijden en, als je jezelf in gebied bevindt dat bezet is door de vijand, je overgeven aan een schandelijke gevangenschap?

Nee, dit is geen optie.

En kapitein Gastello maakt zijn schouderbanden niet los en laat de auto niet in brand staan. Naar de grond, richting de overvolle tanks van de vijand, snelt hij met de vurige brok van zijn vliegtuig. De brand is al nabij de piloot. Maar het land is dichtbij. Gastello's ogen, gekweld door vuur, zien nog steeds, zijn verschroeide handen zijn stevig. Het stervende vliegtuig gehoorzaamt nog steeds de hand van de stervende piloot.

Dus nu zal het leven eindigen - niet met een ongeluk, niet met gevangenschap - met een prestatie!

Gastello's auto botst tegen een "menigte" van tanks en auto's - en een oorverdovende explosie schudt de lucht van de strijd met lange geluiden: vijandelijke tanks ontploffen.

We herinneren ons de naam van de held - kapitein Nikolai Frantsevich Gastello. Zijn familie verloor een zoon en echtgenoot, het moederland kreeg een held.

De prestatie van een man die zijn dood beschouwde als een onbevreesde slag tegen de vijand zal voor altijd herinnerd worden.

Het artikel in de Pravda kreeg veel respons.

Op 25 juli 1941 werden de commandant van het 207e Long-Range Bomber Aviation Regiment, kapitein Lobanov, en de militaire commissaris van het regiment, regimentscommissaris N.F. Kuznetsov, Gastello genomineerd voor de titel Held van de Sovjet-Unie. Op het beloningsblad staat: “Op 26 juni leidde kapitein Gastello met de bemanning: Burdenyuk, Skorobogaty en Kalinin de DB-3-vlucht om de aanmatigende fascisten te bombarderen. Op de weg Molodechno - Radoshkovichi verscheen een rij vijandelijke tanks nabij Radoshkovichi. Gastello's eenheid, die bommen had laten vallen op een stapel tanks die zich hadden verzameld om bij te tanken en de bemanningen van fascistische voertuigen met machinegeweren had beschoten, begon zich van het doel te verwijderen. Op dat moment haalde een fascistische granaat de auto van kapitein Gastello in. Nadat het een voltreffer had gekregen en in vlammen was opgegaan, kon het vliegtuig niet naar zijn basis gaan, maar op dit moeilijke moment waren kapitein Gastello en zijn moedige bemanning bezig met het idee om te voorkomen dat de vijand hun geboorteland zou bereiken. Volgens de waarneming van senior luitenant Vorobiev en luitenant Rybas zagen ze hoe kapitein Gastello zich omdraaide in een brandend vliegtuig en het midden tussen de tanks leidde. De vuurkolom overspoelde de tanks en fascistische bemanningen in vlammen. De Duitse fascisten betaalden zo’n hoge prijs voor de dood van piloot kapitein Gastello en de dood van de heldhaftige bemanning.”

De volgende dag na de presentatie ontving kapitein Gastello Nikolai Frantsevich (postuum) de titel Held van de Sovjet-Unie. Gastello's 'vuurram' werd een van de beroemdste voorbeelden van heldendom in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog en werd gebruikt voor militair-patriottische propaganda en onderwijs aan jongeren, zowel tijdens de oorlog als in de naoorlogse periode, tot aan de ineenstorting van de Tweede Wereldoorlog. de USSR.

De bemanningsleden van Gastello - A. A. Burdenyuk, A. A. Kalinin en G. N. Skorobegatiy - bleven lange tijd in de schaduw van de prestatie van hun commandant. Maar in 1958 ontvingen ze (postuum) de Orde van de Patriottische Oorlog, 1e graad.

De prestatie van Nikolai Gastello werd een van de beroemdste in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog. Piloten die een ‘vurige ram’ pleegden, werden ‘Gastellieten’ genoemd. In totaal werden tijdens de Grote Patriottische Oorlog 595 “klassieke” luchtrammen uitgevoerd (per vliegtuig), 506 rammen door vliegtuigen op gronddoelen, 16 zeerammen (dit aantal omvat mogelijk rammen van marinepiloten op vijandelijke oppervlakte- en kustdoelen) en 160 tankrammen.

In 1951, aan de vooravond van de tiende verjaardag van de beroemde ‘vuurram’, werden de overblijfselen van het vermeende graf van Gastello opgegraven voor een daaropvolgende ceremoniële begrafenis. Zijn spullen werden niet in het graf gevonden, maar de persoonlijke bezittingen van Gastello's collega's werden gevonden: de commandant van het 1e squadron van het 207e luchtregiment voor langeafstandsbommenwerpers, kapitein A. A. Maslov en zijn schutter-radio-operator, junior sergeant G. V. Reutov. De bemanning van Maslov werd als vermist beschouwd op dezelfde dag waarop Gastello zijn prestatie zou hebben geleverd. Luitenant-kolonel Kotelnikov, die met goedkeuring van de partijautoriteiten de herbegrafenis leidde, voerde een geheim onderzoek uit, waaruit bleek dat het vliegtuig van Maslov neerstortte op de plaats van de vermeende ramming van Gastello. De bemanning van Maslov werd zonder publiciteit herbegraven op de Radoshkovichi-begraafplaats, fragmenten van Maslovs bommenwerper werden naar musea in het hele land gestuurd als overblijfselen van het Gastello-vliegtuig (het cilinderblok van de M-88-motor die op de DB-3f werd gebruikt, bevindt zich momenteel op tentoongesteld in het Minsk Museum van de Grote Patriottische Oorlog, met het onderschrift “Motor uit het vliegtuig van Maslov”). Op de plaats van de dood van de bemanning van Maslov werd een monument opgericht ter ere van de prestatie van de bemanning van N.F. Gastello.

Details over de opgraving van het vermeende graf van Gastello werden pas in het Glasnost-tijdperk openbaar gemaakt, toen ze voor het eerst in de media lekten.

Het Russische ministerie van Defensie heeft het bewijsmateriaal van Gastello’s ‘vurige’ prestatie vrijgegeven

Tijdens de perestrojka-jaren werd, in de nasleep van allerlei soorten ‘ontkrachting van mythen’ en ‘herinterpretatie van de geschiedenis’, een alternatieve versie van de gebeurtenissen die verband hielden met Gastello’s prestatie naar voren gebracht. Zo publiceerde de gepensioneerde majoor Eduard Kharitonov gegevens over de opgraving van het vermeende graf van Gastello in 1951. Vanwege het feit dat de overblijfselen van de bemanning van Maslov daar werden ontdekt, werd gesuggereerd dat het Maslov was die de auteur was van de ‘vurige ram’ die aan Gastello wordt toegeschreven. In 1996 kregen Maslov en alle leden van zijn bemanning bij decreet van de president van de Russische Federatie (postuum) de titel Held van de Russische Federatie.

De betrouwbaarheid van de rapporten van Vorobyov en Rybas die de prestatie van Nikolai Gastello beschrijven, is in twijfel getrokken. Er waren ook berichten dat het wrak van het oorspronkelijke vliegtuig van Gastello zich niet ver van de plaats van de dood van Maslov bevond, in het Matskovo-moeras nabij het dorp Matski. Volgens getuigenissen van lokale bewoners stortte het vliegtuig op 26 juni 1941 neer nabij Matski. Ze vonden een verkoold lijk, in de zak van wiens tuniek een brief zat gericht aan Skorobogataya (vermoedelijk de vrouw van de schutter van de Gastello-bemanning - G.N. Skorobogatiy), evenals een medaillon met de initialen AAK (mogelijk de schutter- radio-operator Gastello - A.A. Kalinina). Maar het belangrijkste is dat hier een stuk puin werd gevonden, duidelijk geïdentificeerd als onderdeel van het vliegtuig door N.F. Gastello - een label van de M-87B-motor met serienummer 87844.

Volgens de getuigenissen van inwoners van het dorp Matski parachuteerde één persoon uit het veronderstelde echte Gastello-vliegtuig uit de vleugel van het vallende vliegtuig en werd gevangen genomen door de Duitsers. De getuigenis van een plaatselijke bewoner wordt bevestigd door het document “Lijst van onherstelbare verliezen van bevelvoerend en aangeworven personeel van de 42nd Air Division van 22/06 tot 28/06/41.” ondertekend door het hoofd van de gevechtsafdeling van het hoofdkwartier van de eenheid, sergeant-majoor Bokov. Aan het einde van de lijst met bij naam genoemde bemanningsleden van Gastello staat een aantekening: “Eén persoon van deze bemanning is met een parachute naar buiten gesprongen, wie is onbekend.” Tegelijkertijd is het niet duidelijk waar deze informatie vandaan kwam, omdat dit punt niet tot uiting kwam in het rapport van Vorobyov en Rybas, en tegen die tijd bevonden de inwoners van het dorp Matski zich al in het bezette gebied. Een ontwerpkenmerk van de DB-3f bommenwerper is dat alleen de piloot uit de vleugel kan springen. Dit gaf aanhangers van de alternatieve versie reden om te beweren dat Gastello het stervende vliegtuig en de bemanning in de steek had gelaten ter wille van zijn eigen redding.

Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat de heroïsche dood van Gastello werd weerspiegeld in de rapporten van Vorobyov en Rybas, terwijl er geen bewijs was van de crash van het vliegtuig van Maslov en hij werd beschouwd als ‘vermist’.

Een aantal onderzoekers, waaronder de zoon van Nikolai Gastello, Victor Gastello, had scherpe kritiek op de feiten waarop de alternatieve versie is gebaseerd. Ze merkten op dat de getuigenis van Vorobyov en Rybas het belangrijkste en onweerlegbare bewijs is van de prestatie van Gastello. Ten tweede is het bewijs dat het vliegtuig dat in het Matskovsky-moeras neerstortte, werd bestuurd door Gastello onhoudbaar, en de ontdekte overblijfselen van Maslov en zijn bemanning geven aan dat zijn vliegtuig niet ramde, maar tijdens een vlucht op lage hoogte in de grond stortte (een andere vlucht). versie is mogelijk - Maslov probeerde de vijandelijke colonne te rammen, maar miste - indirecte bevestiging van deze hypothese is de ontdekking van het wrak van Maslovs vliegtuig op korte afstand - slechts 170-180 meter - van de weg). Ten slotte geeft de afwezigheid van de stoffelijke resten van Gastello naar hun mening aan dat hij daadwerkelijk een “vurige ram” heeft gepleegd - als gevolg van de explosie van een konvooi met brandstof en munitie konden noch het vliegtuig, noch de stoffelijke resten van de bemanning worden geïdentificeerd.

Op bevel van de minister van Defensie van de USSR werd kapitein N.F. Gastello voor altijd opgenomen in de lijsten van het vluchtpersoneel van het 2e squadron van het 194e afzonderlijke bewakers Bryansk Red Banner militair transportluchtvaartregiment.

Een aantal nederzettingen en onderwijsinstellingen zijn vernoemd naar Nikolai Gastello. Veel straten, pleinen, openbare tuinen in verschillende steden van Rusland en GOS-landen. Ook in veel steden staan ​​monumenten voor Nikolai Gastello: op de snelweg Minsk-Vilnius - op de plaats waar N. Gastello zijn ramaanval zou hebben uitgevoerd (1976); in Moskou, in Sokolniki; in de stad Murom, regio Vladimir; in de stad Pochinka, regio Smolensk; in de stad Rostov aan de Don, regio Rostov; in de stad Oefa; in de stad Lugansk (op het grondgebied van de voormalige Voroshilovgrad Hogere Militaire Luchtvaartschool of Navigators); in de stad Odessa, enz.

Een gedenkplaat ter nagedachtenis aan Gastello werd in Rostov aan de Don geïnstalleerd bij het officiershuis aan de Taganrogskaya-straat 133/2, waar hij woonde.

Persoonlijk leven van Nikolai Gastello:

Vrouw - Anna Petrovna Gastello.

Zoon - Viktor Nikolajevitsj Gastello, piloot van de militaire transportluchtvaart, gepensioneerde kolonel. Auteur van memoires over zijn vader.

Nikolai Gastello en vrouw Anna (midden)

Zoon Victor Gastello herinnerde zich: “Ik herinner me mijn vader Nikolai Frantsevich Gastello nog goed - in juni 1941 was ik al negende jaar... Mijn moeder, Anna Petrovna Gastello, leidde het huishouden efficiënt en, omdat ze Duits redelijk goed kende, repeteerde ze deze taal voortdurend met haar vader. ". Tegen de zomer van 1941 slaagde ik erin de eerste klas af te ronden. We woonden voor de derde maand in Borovsky en we hadden een droom om op excursie te gaan naar Smolensk. Op zondag 22 juni 's ochtends besloten we om te gaan daar - Smolensk ligt op slechts 50 kilometer afstand.

'S Morgens werd ik wakker met een gevoel van leegte in het appartement, en de bittere gedachte dat ik bedrogen was en dat we niet naar Smolensk gingen, deed me snel uit bed springen. Ik vond mijn moeder in de keuken bij het raam. Ze zweeg en tuurde op de een of andere manier intens naar het vliegveld. En toen werd ik getroffen door een vreemd gezoem dat uit de start kwam. Het vliegen en zoemen van vliegtuigmotoren is uiteraard een veel voorkomend verschijnsel op militaire vliegvelden. Zelfs op een vrije dag. Maar hier was het gebrul van de motoren bijzonder, krachtig, zo'n gebrul had ik nog nooit gehoord. Men had het gevoel dat de motoren van veel vliegtuigen die zich op het vliegveld bevonden tegelijkertijd werkten. Een onverklaarbare angst greep me plotseling aan, ik kwam dicht bij mijn moeder. Mijn moeder huilde en met een onverwachte krampachtige kracht, zonder haar ogen van het raam af te wenden, drukte ze me tegen zich aan en begon me, zonder haar snikken in te houden, op mijn hoofd te kussen: 'Zoon, er is iets gebeurd, er kwam 's morgens een boodschapper aanrennen , iedereen is op het vliegveld.”

Nadat ik snel had ontbeten, bijna zonder naar mijn moeder te luisteren, haastte ik me naar het vliegveld. Op dat moment begonnen vliegtuigen de een na de ander op te stijgen. Dit was ook gebruikelijk; vliegen is gebruikelijk. En toch was er iets fataals in de eindeloze rij opstijgende vliegtuigen.

Na enige tijd begonnen de vliegtuigen één voor één, twee tegelijk, of minder vaak tijdens een vlucht aan te komen, en het was ongebruikelijk om te zien hoe sommige vliegtuigen, in plaats van de gebruikelijke landingsbox te gebruiken, onmiddellijk het vliegveld op ploften of landden de een na de ander bijna van dichtbij, zonder een veilig interval in acht te nemen. Tot laat in de avond was er een eindeloze zoemende carrousel boven het vliegveld - vliegtuigen arriveerden, hingen bommen op, tankten bij, taxiën weer naar de landingsbaan... En de vrouwen stonden hoopvol naar de lucht te turen.

Er is veel geschreven over de beginperiode van de Grote Patriottische Oorlog. Er werd vaak benadrukt dat de oorlog ons verraste, we waren totaal onvoorbereid... Op de allereerste dag van de oorlog maakte het 207e Bomber Regiment echter een succesvolle gevechtsmissie. Het regiment voerde nauwkeurige bombardementen uit op gemotoriseerde gemechaniseerde colonnes in het gebied van het dorp Leptuny, ondanks krachtig luchtafweergeschut, gebombardeerd zonder verliezen, en terwijl ze wegvlogen zagen de piloten brandende fascistische pantservoertuigen en Duitsers die zich verspreidden. paniek...

Het was de ochtend van de derde oorlogsdag en ik zat aan het ontbijt en keek uit het raam. Plotseling verscheen het donkere silhouet van een vreemd vliegtuig van achter het bos op lage hoogte... Het vliegtuig zweefde met hoge snelheid richting het vliegveld. Hij leek heel ongebruikelijk, en ik riep onwillekeurig:

Mam, kijk naar het vliegtuig...

Die van ons landt...

Maar het blote oog kon zwarte kruisen op de vleugels zien en een onheilspellend fascistisch hakenkruis op de staart van het vliegtuig. Het vliegtuig bleef schieten, vloog over de stad en verdween achter het bos.

Nadat ik het ontbijt had opgegeven en mijn moeder had ontweken, sprong ik de straat op... Het duurde niet lang voordat het Duitse vliegtuig wachtte; al snel sprong het in een lage vlucht weer achter het bos vandaan en draaide naar rechts , kwam nu precies over het vliegveld en hervatte het schieten. De luchtafweergeschut kon geen gericht vuur uitvoeren; het Duitse vliegtuig vloog te laag. Maar plotseling, terwijl we het gelijkmatige Duitse vuur vanuit het vliegtuig onderbraken, begon ons zware machinegeweer lange tijd te werken. Een paar seconden lang klopten ze bijna synchroon en produceerden een vreselijke en nog steeds ongebruikelijke oorlogsmelodie. Het volgende moment verliet de Duitse Ju-88-bommenwerper het vliegveld al, maar plotseling puilden er een, twee, drie bollen lichte rook achter zijn staart uit. Al boven het bos begon het vliegtuig te roken en te roken, waardoor een zwart onheilspellend spoor achterbleef. Dus verdween hij en bedekte de rand van het bos met zwarte groeiende rook. Toen drong het tot mij door dat het Duitse vliegtuig door onze schutter was neergeschoten en waarschijnlijk ergens achter het bos was gevallen.

Het werd bekend dat de Duitse Junkers 88 de squadroncommandant, kapitein Gastello, van de grond afsneed met een machinegeweer dat uit de koepel barstte. De Duitsers werden gevangengenomen en naar het vliegveld gebracht. De beschadigde Junkers maakten een noodlanding op een verzamelboerderij achter het bos. De bemanningscommandant bleek een fascistische luitenant-kolonel te zijn, die drie IJzeren Kruisen had gekregen. Bij hem waren ook een majoor, een luitenant en een sergeant-majoor. Volgens verhalen kon de Duitse piloot lange tijd niet tot bezinning komen, omdat hij niet geloofde dat hij op de derde dag van de oorlog werd neergeschoten, nadat hij eerder de helft van Europa had overwonnen...

De volgende dag van de oorlog vloog het 207th Air Regiment opnieuw op een gevechtsmissie. Op de bombardementslocatie kwam het regiment onder zwaar luchtafweervuur ​​te liggen, waarna tientallen vijandelijke jagers aanvielen. Het vliegtuig van de squadroncommandant, kapitein Gastello, werd neergeschoten en de squadronnavigator raakte ernstig gewond...

Anya, maak je klaar, morgenochtend is er evacuatie, het is de beurt aan ons squadron.

Ik werd getroffen door het donkere gezicht van mijn vader en de droge glans van zijn ontstoken ogen. Hij omhelsde me, drukte me pijnlijk en scherp tegen de metalen knopen van mijn tuniek, en zo bleven we een aantal ogenblikken staan. Toen ging hij naar een andere kamer. Ik zorgde voor hem, zonder te beseffen dat dit de laatste keer was dat ik mijn vader zou zien.

De vijfde oorlogsdag, 26 juni, bleek zomers warm, wolkenloos en helder te zijn. De moeder zat met betraande ogen in de keuken en beet op haar lippen en keek uit het raam. Het was waarschijnlijk bekend dat er een luchtaanval werd verwacht en daarom hadden we grote haast. De bekende commandant riep met schorre stem: "Sneller, sneller!" En zodra de auto's waren geladen, zwaaide hij met zijn hand: "Laten we gaan!"

Ongeveer tien minuten na ons vertrek waren in de verte doffe explosies te horen, en waar het vliegveld nog was, begonnen donkere, sombere wolken naar binnen te kruipen die de horizon bedekten. De Duitsers begonnen de luchtstad massaal te bombarderen. We reden, niet wetende en niet wetende dat Nikolai Frantsevich misschien op deze momenten aan het overlijden was van dit leven... Het leek erop dat de moeder ergens een voorgevoel van had: ze huilde ongecontroleerd en de tranen vermengden zich met wegstof. een oneffen en grijs droevig pad...".

Viktor Nikolajevitsj Gastello - zoon van Nikolai Gastello

Nikolai Frantsevich Gastello (1907-1941) - Sovjet militaire piloot, deelnemer aan drie oorlogen, commandant van het 2e squadron van het 207e Long-Range Bomber Aviation Regiment van de 42e Long-Range Bomber Aviation Division van het 3e Long-Range Bomber Aviation Corps van de lanvan de Rode Legerluchtmacht, kapitein. Gedood tijdens een gevechtsmissie. Held van de Sovjet-Unie, postuum.

Biografie

Geboren in 1907 in Moskou.

Vader - Franz Pavlovich Gastello, oorspronkelijk afkomstig uit het dorp Pluzhiny (nu district Korelichi, regio Grodno, Wit-Rusland); in 1900 kwam hij werken in Moskou (waar zijn achternaam op de Moskouse manier werd uitgesproken - "Gastello"), werkte als koepelarbeider in gieterijen aan de Kazanspoorweg

Moeder - Anastasia Semyonovna Kutuzova (meisjesnaam), Russisch, was een naaister.

Broer - Viktor Frantsevich (1913 - 28 september 1942, stierf in het dorp Dybalovo, district Rzhev, herbegraven op een militaire begraafplaats in het dorp Kokoshkino).

De familie Gastello woonde in de wijk Bogorodskoye, in een kazerne van twee verdiepingen aan de 3e Meshchanskaya-straat (van juni 1922 - 3e Grazhdanskaya-straat). In 1915-1918 studeerde Nikolai Gastello aan de 3e Sokolnichesky City Men's School, vernoemd naar A. S. Pushkin (gelegen aan de 2e Sokolnicheskaya Street, gebouw 3; nu herbergt dit gebouw de Poesjkin-afdeling van Gymnasium nr. 1530 "Lomonosov School"). In 1918 werd hij vanwege hongersnood, als onderdeel van een groep Moskovitische schoolkinderen, geëvacueerd naar Basjkiria, maar het jaar daarop keerde hij terug naar Moskou en naar zijn school, waar hij tot 1921 studeerde. Nikolai Gastello begon zijn carrière in 1923 als leerling-timmerman.

In 1924 verhuisde de familie Gastello naar Murom, waar Nikolai monteur werd bij de genoemde locomotieffabriek. F.E. Dzerzhinsky, waar zijn vader ook werkte. Parallel aan zijn werk studeerde N. F. Gastello af van school (nu school nr. 33). In 1928 trad hij toe tot de CPSU(b). In 1930 keerde de familie Gastello terug naar Moskou en Nikolai ging werken bij de First State Mechanical Plant of Construction Machines, genoemd naar 1 mei. In 1930-1932 woonde N.F. Gastello in het dorp Khlebnikovo.

Dienst in het Rode Leger

• In mei 1932 werd hij via een speciale dienstplicht opgeroepen voor het Rode Leger. Verzonden om te studeren aan een luchtvaartpilootschool in de stad Lugansk.
• Studeer aan de 11e Militaire Luchtvaartpilootschool (mei 1932 - december 1933).
• Dienst bij het 82nd Heavy Bomber Squadron van de 21st Heavy Bomber Aviation Brigade, gevestigd in Rostov aan de Don (1933-1938). N.F. Gastello begon als co-piloot op de TB-3 bommenwerper en begon het vliegtuig in november 1934 zelfstandig te besturen.

• In 1938, als resultaat van de reorganisatie van de eenheid, belandde Nikolai Frantsevich Gastello in het 1e luchtregiment voor zware bommenwerpers. In mei 1939 werd hij vluchtcommandant en iets meer dan een jaar later werd hij plaatsvervangend squadroncommandant. In 1939 nam hij deel aan de veldslagen bij Khalkhin Gol als onderdeel van het 150eartregiment, dat een squadron van de 1e TBAP kreeg toegewezen. Deelgenomen aan de Sovjet-Finse oorlog en de operatie om Bessarabië en Noord-Boekovina bij de USSR te annexeren (juni-juli 1940). In de herfst van 1940 werd de luchtvaarteenheid verplaatst naar de westelijke grens, naar de stad Velikiye Luki en vervolgens naar de luchtstad Borovskoye bij Smolensk. In 1940 kreeg N.F. Gastello de rang van kapitein.
• In het voorjaar van 1941 beheerste Nikolai Gastello, na een passende omscholing te hebben ondergaan, het DB-3f-vliegtuig.
• Commandant van het 4e Squadron van de 207e DBAP (24 mei 1941 - 23 juni 1941).
• Commandant van het 2e squadron van dezelfde eenheid (24 - 26 juni 1941). Op 24 juni werd een Junkers 88 neergeschoten door zwaar machinegeweervuur ​​vanuit een vliegtuig dat op het vliegveld geparkeerd stond.

Op 26 juni 1941 vloog de bemanning onder bevel van kapitein N.F. Gastello, bestaande uit luitenant A.A. Burdenyuk, luitenant G.N. Skorobogaty en senior sergeant A.A. Kalinin, met een DB-3F-vliegtuig om een ​​Duitse gemechaniseerde colonne op de weg Molodechno - Radoshkovichi te bombarderen. als onderdeel van een vlucht van twee bommenwerpers. Het vliegtuig van Gastello werd getroffen door luchtafweergeschut. Een vijandelijke granaat beschadigde de brandstoftank en Gastello maakte een vurige ram - hij stuurde het brandende voertuig naar een gemechaniseerde colonne van de vijand. Alle bemanningsleden kwamen om.

Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 juli 1941 werd Gastello postuum onderscheiden met de titel “Held van de Sovjet-Unie” met de Gouden Ster-medaille en de Orde van Lenin.

Een van de straten in het microdistrict Khlebnikovo en school nr. 3 zijn vernoemd naar Gastello.

Op school nr. 3 is een museum vernoemd naar Held van de Sovjet-Unie N.F. Gastello.

Gebaseerd op Wikipedia-materiaal.

Gastello Nikolai Frantsevich - commandant van het 4e luchtvaartsquadron van het 207e langeafstanvan de 42e langeafstavan het 3e bommenwerperluchtvaartkorps van deart, kapitein.

Hij studeerde af aan de zevenjarige school nr. 25, vernoemd naar Poesjkin in Moskou. Sinds 1924 woonde hij in de stad Murom, in de provincie Vladimir, en werkte hij als leerling staafmaker, vormer en koepelmaker bij de Murom-locomotieffabriek genoemd naar FE Dzerzhinsky. Sinds 1928 woonde hij weer in Moskou, in 1930-1932 woonde hij in het dorp Chlebnikovo (nu onderdeel van de stad Dolgoprudny, regio Moskou). Sinds 1930 werkte hij als monteur en standaardzetter bij de State Mechanical Plant of Construction Machines, genoemd naar 1 mei.

Sinds mei 1932 werd hij in het Rode Leger, volgens een speciale rekrutering, opgeroepen voor de luchtmacht. In 1933 studeerde hij af aan de 11e Lugansk Military Aviation Pilot School, genoemd naar het proletariaat van Donbass. In 1934-1938 diende hij in het 82e luchtvaartsquadron voor zware bommenwerpers en vervolgens in de bommenwerpersluchtvaartbrigade in Rostov aan de Don: co-piloot, senior piloot, scheepscommandant. Sinds mei 1938 voerde hij het bevel over een detachement van het 1st Heavy Bomber Aviation Regiment. In 1940 werd het regiment overgeplaatst naar Velikiye Luki en begin 1941 naar het vliegveld Borovskoye in de regio Smolensk.

Hij vocht aan de Khalkhin Gol-rivier als onderdeel van het 150e High-Speed ​​Bomber Aviation Regiment. Deelnemer aan de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940. In mei 1941 werd kapitein Gastello benoemd tot commandant van het 4e Squadron van het 207e Long-Range Bomber Aviation Regiment (42e Long-Range Bomber Aviation Division, 3e Bomber Aviation Corps, DBA).

Deelnemer aan de Grote Patriottische Oorlog vanaf de eerste dag. Hij maakte zijn eerste gevechtsvlucht op 22 juni 1941 om 05.00 uur. In de eerste dagen van de oorlog leed het regiment zware verliezen. De overige piloten en vliegtuigen werden op 24 juni samengevoegd tot twee squadrons. Kapitein Nikolai Gastello werd commandant van het 2e squadron. 3 gevechtsmissies voltooid. Tijdens het bombardement op het vliegveld door een vijandelijk vliegtuig op 24 juni 1941 werd een vijandelijk vliegtuig door mitrailleurvuur ​​vanaf de grond neergeschoten.

Op 26 juni 1941 werd zijn DB-3F-bommenwerper tijdens een reguliere vlucht tijdens een gevechtsmissie neergeschoten en vloog in brand. Kapitein Gastello N.F. stuurde een brandend vliegtuig naar een concentratie van vijandelijke troepen nabij het dorp Radoshkovichi op de snelweg Molodechno-Radoshkovichi...

Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 juli 1941, voor de voorbeeldige uitvoering van gevechtsmissies van het Commando aan het front van de strijd tegen het Duitse fascisme en de moed en heldenmoed getoond aan de kapitein Gastello aan Nikolai Frantsevich bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie met de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille (postuum).

Militaire rangen:
senior luitenant (1935),
kapitein (1940).

Bekroond met de Orde van Lenin (26/07/1941, postuum).

Memorial Museum van Held van de Sovjet-Unie N.F. Gastello werd na de oorlog geopend in Murom en werd gevestigd in het huis waar hij in 1924-1928 woonde (Gastellostraat, huis nr. 14). Voor de ingang van het museum werd een monument voor de Held opgericht door de Wit-Russische beeldhouwer A.O. Bembel. Vervolgens werden de materialen uit het museum overgebracht naar het plaatselijke geschiedenismuseum en werd het monument verplaatst naar het plein voor het treinstation, waar het tot op de dag van vandaag staat. Een van de straten in het dorp Khlebnikovo (stad Dolgoprudny), Dolgoprudnenskaya-school nr. 3, draagt ​​de naam van de Held, en daar werd een monument opgericht. Er werden ook monumenten opgericht in Moskou, Ufa, Lugansk (Oekraïne), Choibalsan (Mongolië) en op de plaats van overlijden nabij het dorp Radoshkovichi (Wit-Rusland). Straten in Moskou, Sint-Petersburg, Novosibirsk, Ufa, Minsk en andere steden zijn vernoemd naar Nikolai Gastello. Scholen in Moskou zijn ook naar hem vernoemd. Khlebnikovo, Murom, in het dorp Radoshkovichi, ondernemingen en onderwijsinstellingen in veel nederzettingen van de voormalige USSR. In Moskou en Rostov aan de Don werden gedenkplaten geïnstalleerd. In de USSR werd de naam van de Held toegewezen aan het 194th Guards Military Transport Aviation Regiment, maar het regiment is nu ontbonden.

Op 26 juni 1941, in de middag, vertrok Gastello aan het hoofd van een DB-3F-vlucht om Duitse troepen in het Molodechno-Radoshkovichi-gebied aan te vallen, oprukkend naar Minsk. Er was geen gevechtsdekking. Onze piloten ontdekten een Duitse colonne die zich langs de snelweg bewoog. Nadat ze tot 400 meter waren gedaald, lieten ze bommen vallen op vijandelijke tanks en voertuigen. Nadat hij de aanval had verlaten, beval Gastello zijn wingman-luitenants Vorobyov en Rybas om terug te keren naar het vliegveld, en hij ging zelf naar een andere landweg. Er liep ook een colonne langs. Nadat hij tot een extreem lage hoogte was gevallen, liep hij erlangs. De schutters Kalinin en Skorobogaty, die met machinegeweren schoten, schakelden twaalf voertuigen uit (waaronder auto's en een personeelsbus). Duits luchtafweergeschut opende het vuur op het vliegtuig. De DB-3F vloog in brand toen hij werd geraakt door een luchtafweergranaat. Gastello keerde zich naar zijn territorium. Het vuur laaide steeds meer op. Het was niet mogelijk de vlam te doven door te schuiven. Gastello realiseerde zich dat hij zijn eigen volk niet kon bereiken en besloot het brandende vliegtuig naar de Duitse militaire eenheid in het dorp Motski te sturen. Hij draaide zijn vliegtuig over het bos, maar bereikte het dorp niet - het vliegtuig stortte neer aan de rand van het bos. Bemanningsleden stierven samen met Gastello: navigator luitenant A.A. Burdenyuk, schutter-radio-operator senior sergeant A.A. Kalinin en schutter luitenant G.N. Skorobogaty (een piloot van hetzelfde regiment, hij vroeg om een ​​gevechtsmissie in plaats van een gewone schutter). Ze werden allemaal postuum onderscheiden met de Orde van de Patriottische Oorlog, 1e graad.

De explosie werd door de wingmen gezien toen ze naar Radoshkovichi vlogen (een vrij grote nederzetting aangegeven op de kaart) en in het rapport koppelden ze de strijd eraan. Lange tijd werd aangenomen dat de bemanning van kapitein Gastello omkwam tijdens het rammen van een vijandelijke colonne op de snelweg Molodechno-Radoshkovichi. Op deze plaats werd een monument opgericht. Vele jaren na de oorlog bleek dat daar een andere bemanning van het 207th Long-Range Bomber Aviation Regiment, de commandant van het 3e squadron, kapitein A.S., was omgekomen. Maslov (in 1996 kregen alle bemanningsleden de titel Held van Rusland).

In opdracht van de minister van Defensie van de USSR, kapitein Gastello N.F. voor altijd opgenomen in de lijsten van een van de luchtvaartregimenten. Monumenten voor de Held werden opgericht in Moskou, Minsk, in het stadsdorp Radoshkovichi, het district Molodechno, de regio Minsk en op het grondgebied van de Voroshilovgrad Hogere Militaire Luchtvaartschool of Navigators. Er is een gedenkplaat geïnstalleerd op het gebouw van de Moskouse school nr. 270, waar hij studeerde. Collectieve boerderijen, staatsboerderijen, fabrieken, fabrieken, straten, pioniersploegen, mijn nr. 30 in de stad Kizel, regio Perm, en een motorschip werden naar hem vernoemd.

Veel dank aan Alexander Melnikov voor het voorbereiden van de biografie.

UIT DE PRIJZENLIJST VAN DE SQUADRILLE-COMMANDANT VAN HET 207E LANGE BOMBERLUCHTVAART REGIMENT KAPITEIN GASTELLO NIKOLAI FRANCEVICH

De commandant van het 4e luchtsquadron van het 207e luchtregiment, kapitein Gastello Nikolai Frantsevich, schreef vanwege zijn korte gevechtsactiviteiten in de strijd tegen de arrogante vijand - het fascisme van Hitler, glorieuze regels in de geschiedenis van onze dappere piloten en verdient voor het Sovjetvolk om een ​​van de meest toegewijde zonen van hun moederland te leren kennen. Vanaf het begin van de Tweede Wereldoorlog tot de laatste dag van zijn leven voerde hij drie gevechtsmissies uit. Ze werden allemaal nauwkeurig uitgevoerd, met uitstekende resultaten.

In de ochtend van 24 juni, in afwachting van een gevechtsmissie, bevonden de vlucht- en technisch personeel van het 207th Long-Range Bomber Aviation Regiment zich op hun plaats op het vliegveld, in afwachting van orders om tegen de vijand te vliegen.

Het aanmatigende fascistische vliegtuig Yu-88, met aan boord een piloot die door Hitler was beloond voor zijn barbaarse acties met drie kruisen, waaronder het IJzeren Kruis, verscheen op een hoogte van 80-100 meter boven het vliegveld. Nadat hij de eerste keer was gepasseerd, draaide hij zich om en, nadat hij een parkeerplaats voor het vliegtuig had gekozen, opende hij het vuur vanaf de voorkant en luik machinegeweren, waarbij hij het vuur concentreerde op het vliegtuig waarop kapitein Gastello zich op dat moment bevond. Kapitein Gastello schakelde met een lange en welgemikte uitbarsting van direct vuur de rechtermotor uit en verwondde de piloot dodelijk. De verraderlijke vijand probeerde te vertrekken, maar dat lukte niet. Zijn lot was beslist, nadat hij een noodlanding had gemaakt, werd hij gevangengenomen.

Op 26 juni leidde kapitein Gastello met de bemanning: Burdenyuk, Skorobogaty en Kalinin de DB-3-vlucht om de aanmatigende fascisten te bombarderen. Op de weg Molodechno-Radoshkovichi verscheen een rij vijandelijke tanks nabij Radoshkovichi. Gastello's eenheid, die bommen had laten vallen op een stapel tanks die zich hadden verzameld om bij te tanken en de bemanningen van fascistische voertuigen met machinegeweren had beschoten, begon zich van het doel te verwijderen. Op dat moment haalde een fascistische granaat de auto van kapitein Gastello in. Nadat het een voltreffer had gekregen en in vlammen was opgegaan, kon het vliegtuig niet terugkeren naar zijn basis, maar op dit moeilijke moment waren kapitein Gastello en zijn moedige bemanning bezig met het idee om te voorkomen dat de vijand hun geboorteland zou bereiken. Volgens de observatie van senior luitenant Vorobyov en luitenant Rybas zagen ze hoe kapitein Gastello zich omdraaide in een brandend vliegtuig en het midden tussen de tanks leidde. De vuurkolom overspoelde de tanks en fascistische bemanningen in vlammen. De Duitse fascisten betaalden zo'n hoge prijs voor de dood van piloot kapitein Gastello en de dood van de heldhaftige bemanning.

De piloot Gastello en zijn bemanning behoren niet tot onze gelederen, hij stierf een heldendood in de strijd tegen het Duitse fascisme, maar zijn nagedachtenis zal nog lang in de harten worden bewaard van die mensen voor wier geluk kapitein Nikolai Frantsevich Gastello en zijn bemanning vochten en stierven .

De heldendaad van kapitein Gastello is nu in het hele land bekend; dichters en schrijvers hebben samen met het volk liederen en strijdverhalen gecomponeerd over de glorieuze bemanning en haar commandant.

Aan de oneindig toegewijde zoon van ons moederland en onze partij, de moedige, dappere valk van de Sovjetluchtvaart, die een heldendood stierf in de strijd tegen het Duitse fascisme, verzoeken wij om de titel Held van de Sovjet-Unie.

Commandant van het 207e regiment, kapitein Lobanov
Militair commissaris van het 207e regiment, bataljonscommissaris Kuznetsov

Gastello-huismuseum, Murom. Kopiëren.

Volgens de publicatie: “Arbeiders van de regio’s Ivanovo en Vladimir tijdens de Grote Patriottische Oorlog (1941-1945).” Uitgeverij Ivanovo-boeken, 1959, p. 469-471.

Toegevoegd door Sergej Kargapoltsev

Sovjet militaire piloot. Hij nam deel aan de veldslagen van Khalkhin Gol (1939), aan de Finse Oorlog (1939-1940) en de eerste veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog. Gedood in de strijd op 26 juni 1941. Postuum onderscheiden met de titel Held van de Sovjet-Unie.

Jeugd. Adolescentie. Jeugd

De naam van zijn vader was Franz Pavlovich Gastyllo. Hij kwam oorspronkelijk uit Wit-Rusland, uit het dorp Pluzhiny. In 1900 ging Franz Pavlovich aan de slag. Al snel veranderde zijn achternaam in Gastello, misschien omdat deze in deze vorm beter werd waargenomen in zijn nieuwe woonplaats. Franz Pavlovich werkte in de gieterijen van de Kazanspoorweg.

In 1907, op 6 mei (nieuwe stijl), beviel de vrouw van Franz Pavlovich, Anastasia Semenova, van een zoon, Nikolai. In 1914 ging Kolya Gastello naar de 3e Sokolniki City Men's School, vernoemd naar. In 1918 werd hij, net als veel andere schoolkinderen in Moskou, geëvacueerd vanwege het uitbreken van de hongersnood. De jongeman begon in 1923 te werken als leerling-timmerman. In 1924, nadat zijn familie was verhuisd, kreeg Nikolai Gastello een baan als monteur bij de genoemde locomotieffabriek, waar zijn vader ook werkte. Tegen die tijd was hij klaar met school. In 1925 sloot hij zich aan bij de Komsomol. En in 1928 werd hij lid van de CPSU (b). Nadat het gezin in 1930 terugkeerde naar Moskou, ging Nikolai's werkbiografie verder in de First State Mechanical Plant of Construction Machines, genoemd naar 1 mei.

Militaire piloot

In het voorjaar van 1932 werd Gastello door het Moskouse Partijcomité voor een speciale rekrutering naar de 11e Lugansk Vliegschool gestuurd. Nadat hij zijn opleiding in december 1933 had voltooid, vroeg Nikolai zelf om een ​​toewijzing voor de bommenwerperluchtvaart.

Eerst werd Nikolai Gastello toegewezen aan de 21e Luchtvaartbrigade voor zware bommenwerpers, gevestigd in de stad. Daar vliegt hij als onderdeel van het 82e squadron. In 1938 werd de eenheid gereorganiseerd. Nikolai Frantsevich Gastello wordt overgebracht naar het 1e Zware Bommenwerper Luchtvaartregiment. In mei 1939 werd hij vluchtcommandant. In deze hoedanigheid neemt Gastello deel aan de veldslagen bij Khalkhin Gol. Daar vocht hij als onderdeel van een squadron van zijn regiment dat was toegewezen aan het 150th Fast Bomber Regiment.

Mikhail Anisimovich Yuyukin diende ook in hetzelfde regiment als Gastello. Hij was de eerste piloot die in augustus 1939 een gronddoel ramde. Nadat de "legende van Gastello" ontstond, verschenen er geruchten dat Gastello een navigator was in de bemanning van Yuyukin toen hij zijn prestatie volbracht. Dat is echter niet het geval. Het is bekend dat de naam van de navigator M.A. Yuyukin Alexander Morkovkin was. Hij redde zichzelf feitelijk door vlak voor de ram met een parachute eruit te springen.

In 1940 nam Nikolai Gastello deel aan de Finse oorlog en vervolgens aan de bevrijdingscampagne in Bessarabië en Noord-Boekovina. In hetzelfde jaar werd hij plaatsvervangend squadroncommandant en ontving hij de rang van kapitein.

In het voorjaar van 1941 beheerste Gastello een nieuw vliegtuig. De DB-3F, later Il-4 genoemd, was destijds de nieuwste machine. Sovjetvliegers zullen in 1945 in dergelijke vliegtuigen vechten. Degenen die voorbestemd zijn om te overleven.

In mei 1941 ontving Nikolai Gastello een nieuwe opdracht: commandant van het 4e squadron als onderdeel van het 207e Long-Range Bomber Regiment. Zijn nieuwe militaire eenheid was gestationeerd in de buurt van het luchtkamp. De piloot kreeg te maken met de Grote Patriottische Oorlog in de lucht boven Wit-Rusland. In de richting van de hoofdaanval van de vijand.

Dagen van loodstormen

Op 22 juni begon de Grote Patriottische Oorlog. De tragische ontwikkeling van de gebeurtenissen dwong het Rode Leger vanaf de allereerste dagen zijn langeafstandsbommenwerpers te gebruiken om de oprukkende Duitse troepen aan te vallen. Keer op keer braken vliegtuigen, ontworpen om doelen diep in de achterhoede te bombarderen, door naar de oprukkende Duitse colonnes. De vijandelijke troepen werden op betrouwbare wijze gedekt door luchtafweergeschut. Duitse jagers domineerden de lucht. Door gevechtsmissies uit te voeren, braken de onbevreesde bemanningen van Sovjet-vliegtuigen door echte loodstormen naar hun doelen.

Volgens de memoires van Gastello's medesoldaat Nikolai Lobanov vielen bommenwerpers onder bevel van kapitein Gastello in de allereerste uren van de oorlog Duitse troepen aan in het gebied van het fort van Brest. Onmiddellijk daarna werden ze op hun beurt aangevallen door Duitse jagers. Het vliegtuig van kapitein Gastello werd geraakt en ernstig beschadigd. Het bevel via de radio om de auto te verlaten. De navigator van het vliegtuig raakte echter gewond en kon niet meer ontsnappen. Daarom nam commandant Gastello een onafhankelijke beslissing: het neergestorte vliegtuig terugbrengen naar het vliegveld. Hij slaagde erin de auto te brengen en te landen en de levens van zijn bemanning te redden. Volgens een andere versie gebeurde dit op 24 juni nabij Oshmyany.

Kapitein Gastello toonde zich op 24 juni opnieuw een ware held. Het vliegveld waar het vliegtuig van Gastello stond, werd aangevallen door een Duitse Ju-88. Tegelijkertijd was Nikolai zelf op dat moment op het vliegveld. Zonder in de war te raken, sprong hij in zijn vliegtuig en opende het vuur met het machinegeweer aan boord op de vijand die een nieuwe aanval naderde. Yu-88 werd neergeschoten, de bemanning maakte een noodlanding en werd gevangengenomen. Volgens de herinneringen van ooggetuigen was de commandant van het Duitse vliegtuig, een ervaren piloot die in heel Europa had gevochten en hoge militaire onderscheidingen had ontvangen, uiterst in de war dat hij al op de derde dag van de oorlog met de Sovjet-Unie werd neergeschoten. Kapitein Gastello was genomineerd voor een overheidsprijs, maar heeft deze nooit in ontvangst mogen nemen...

Andere piloten van Gastello's regiment hadden minder geluk. Op dezelfde dag, 24 juni, moesten alle overgebleven vliegtuigen van het regiment worden samengevoegd tot twee squadrons. Nikolai werd benoemd tot commandant van het 2e squadron.

Het was pas de vijfde dag van de oorlog...

Op 26 juni, in de middag, vertrok een vlucht DB-3F-bommenwerpers onder leiding van Gastello om Duitse troepen aan te vallen die oprukken naar Minsk in het gebied van de snelweg Molodechno-Radoshkovichi. Samen met kapitein Gastello gingen de luitenants Anatoly Burdenok en Grigory Skorobogatiy, en sergeant Alexey Kalinin in dezelfde bemanning de strijd aan. Het tweede vliegtuig tijdens de vlucht stond onder bevel van senior luitenant Fyodor Vorobyov en navigator luitenant Arseny Rybas. De namen van de overige bemanningsleden zijn niet bekend. Opgemerkt moet worden dat andere vliegtuigen van twee regimenten langeafstandsbommenwerpers ook in dat gebied opereerden. Met name 's ochtends keerde de bemanning van de commandant van het eerste squadron, A. Maslov, niet terug van een gevechtsmissie naar hetzelfde gebied.

Het vliegtuig van kapitein Gastello keerde niet terug van de missie. Volgens het rapport van Vorobyov en Rybas werd de Gastello-bommenwerper neergeschoten en, gehuld in vlammen, een vijandelijke gemechaniseerde colonne geramd. Er werd ook informatie ontvangen dat boeren uit het dorp Deshkani de stoffelijke resten van de bemanningsleden die de rammen hadden uitgevoerd, hadden begraven.

De legende van Gastello werd geboren op 5 juli 1941, toen de officiële versie van de gebeurtenissen voor het eerst in de Sovjetpers werd gepresenteerd. Op 25 juli werd Gastello postuum uitgereikt met de titel Held van de Sovjet-Unie. De volgende dag ontving de kapitein de titel Held van de Sovjet-Unie met de Gouden Ster en de Orde van Lenin.

Het eerste rammen van een gronddoel op de allereerste dag van de Grote Patriottische Oorlog - 22 juni, werd uitgevoerd door de Sovjetpiloot P. S. Chirkin, maar het was Gastello's prestatie die in de hele Sovjet-Unie bekend werd en breed werd weerspiegeld in zowel populaire als herinnering en kunst. Piloten die ‘vuurrammen’ uitvoerden – rammen op reeds beschadigde vliegtuigen – werden ‘Gastellieten’ genoemd. Volgens de meeste bronnen voerden Sovjetpiloten tijdens de oorlog in totaal 605 rammen uit op gronddoelen.

Andere leden van de bemanning van Gastello werden helaas lange tijd door de geschiedenis vergeten. Dit veroorzaakte de verspreiding van de versie waarin Gastello in zijn eentje de jager ramde. Deze prestatie werd in een aantal werken afgebeeld, bijvoorbeeld in het toneelstuk "Gastello" van I. V. Stock. Pas in 1958 ontvingen N.G. Skorobogatiy, A.A. Kalinin en A.A. Burdenyuk postuum de Orde van de Patriottische Oorlog, Eerste Klasse.

Er werden verschillende monumenten voor Gastello zelf opgericht. Er werd een gedenkplaat geïnstalleerd op het gebouw van de Moskouse school waar hij studeerde. Fabrieken en fabrieken, collectieve en staatsboerderijen, straten en pioniersploegen, mijn nr. 30 in de stad van de regio Perm en een motorschip zijn vernoemd naar kapitein Gastello. Hij werd voor altijd opgenomen in de personeelslijst van een van de luchtvaartregimenten.

Einde van de legende?

In 1951 werd de vermeende begrafenis van Nikolai Gastello opgegraven en werden daar de overblijfselen en persoonlijke bezittingen van Alexander Spiridonovich Maslov en de schutter-radio-operator van Maslovs bemanning, Grigory Vasilyevich Reutov, ontdekt. Er werd besloten deze informatie te verbergen. Op de plaats van de ramp werd een monument opgericht ter ere van de prestatie van Gastello.

Toen het tijdperk van glasnost begon, werd informatie over de gevonden overblijfselen van Maslovs bemanning publieke kennis. Er ontstond een versie dat het rammen feitelijk door het vliegtuig van Maslov werd uitgevoerd. In 1996 kregen Maslov en zijn bemanningsleden de titel Held van de Russische Federatie. De locatie van het wrak van het vliegtuig, ver van de snelweg, gaf aanleiding tot geruchten dat het vliegtuig geen konvooi ramde, maar een luchtafweerbatterij, of misschien een konvooi dat van de weg af aan het tanken was.

Een aantal onderzoekers, waaronder de zoon van Nicolas Gastello, de gepensioneerde kolonel Victor Gastello, zijn het niet eens met de versie dat de ram werd uitgevoerd door de bemanning van Maslov. Ze zijn van mening dat het feit dat de stoffelijke resten van de bemanning van Maslov bewaard zijn gebleven, de ramtheorie uitsluit, of er op zijn minst op wijst dat Maslov heeft gemist. Bovendien vocht de eenheid van Maslov enkele uren eerder op deze plaatsen, en daarom kon zijn ram niet worden weerspiegeld in het rapport van Vorobyov en Rybas. Er is informatie dat het Sovjetcommando de volgende dag een verkenningsvliegtuig naar het toneel stuurde, dat de explosiekrater fotografeerde, omringd door verbrand vijandelijk materieel. Volgens andere getuigenissen zou deze explosie echter kunnen zijn veroorzaakt door bommen die vlak voor de botsing uit het vliegtuig waren gevallen.

Er werd aangenomen dat het vliegtuig van Gastello feitelijk neerstortte in een moeras nabij het dorp Matski in hetzelfde gebied. De boeren die de crashlocatie onderzochten, meldden dat het verkoolde lichaam van de piloot daar werd gevonden, samen met een stuk van een brief gericht aan Skorobogataya, waarschijnlijk de vrouw van luitenant Skorobogatoy. Er was ook een medaillon met de initialen A.A.K. Een van de bemanningsleden van Gastello, Alexey Aleksandrovich Kalinin, had dergelijke initialen.

Een ander indirect bewijs dat het het vliegtuig van Gastello was dat in het moeras viel, is het daar gevonden label van de M-87B-motor met het ingeslagen serienummer nr. 87844. Deze versie werd verdedigd door onderzoeker Eduard Kharitonov. Bovendien suggereerde de onderzoeker, op basis van getuigenissen dat een van de piloten uit het vliegtuig sprong voordat het neerstortte en blijkbaar door de Duitsers werd gevangengenomen, dat het kapitein Gastello zelf zou kunnen zijn. Het blijft echter een mysterie uit welk vliegtuig de piloot sprong: het vliegtuig dat omkwam nabij de snelweg Molodcheno-Radoshkovichi of het vliegtuig dat neerstortte nabij het dorp Matski?

Op dezelfde tragische dag keerden 15 vliegtuigen die in het Reutovo-gebied opereerden niet terug van de strijd. Het vliegtuig dat in het moeras neerstortte, zou theoretisch bijna elk van hen kunnen zijn. Een aantal historici uiten ernstige twijfels of een echt fragment van een brief in een moeras bewaard had kunnen blijven. Het is ook onduidelijk wie, wanneer en hoe het medaillon heeft onderzocht waarop de initialen A.A.K stonden. Wat het motorplaatje betreft: als dit bewijs waar is, blijkt alleen dat het beschadigde Gastello-vliegtuig over het moeras vloog, niet dat hij daar neerstortte.

Het vliegtuig dat neerstortte nabij het dorp Matski, van wie het ook was, gedroeg zich heldhaftig, volgens de getuigenissen van getuigen van de gebeurtenissen. Volgens ooggetuigen bleef de bemanning van het vliegtuig, dat al in brand was gevlogen, met machinegeweren op Duitse voertuigen schieten. Twaalf voertuigen werden uitgeschakeld, inclusief de bus van het hoofdkantoor. Bovendien vloog het vliegtuig op het moment van de crash richting het dorp Matski, waar Duitse troepen geconcentreerd waren. Dit suggereert dat hij ging rammen.

Beide versies van Gastello's dood - zowel klassiek als alternatief - spreken van de heroïsche dood van het vliegtuig onder zijn bevel. Waarschijnlijk zijn de details van de allerlaatste minuten van zijn leven niet zo belangrijk, het belangrijkste is dat zijn prestatie eeuwenlang zal blijven bestaan.