Elektromagnetisch differentieelslot. Gazelle met Eaton-vergrendeling: geen minuut stilstand Vergrendelbaar achterdifferentieel van het merk Eaton

De motor piept, het stuur spat sneeuw en vuil op, de auto zit vast en komt niet meer vooruit. Je kunt een auto duwen, maar hoe zit het met een vrachtwagen? Een tractor of een lier zal helpen. GAZ-ingenieurs stelden een andere optie voor: blokkeer de aandrijfas. We wendden ons tot een ervaren fabrikant van deze apparaten, het Amerikaanse bedrijf Eaton, en installeerden zijn product in de behuizing van het hoofdtandwiel. Ze controleerden de functionaliteit, sterkte, hulpbronnen - en keurden het goed voor de transportband.

GAZ heeft de hele lijn van zijn auto's uitgerust met Eton-sloten: voor achterwielaandrijving - een optie, voor 4x4 - een basisconfiguratie.

Het ELocker-slotontwerp is eenvoudig en elegant.

ELocker differentieelvergrendeling:

1 - lente,

2-assig tandwiel met borgring,

3 - satellietas,

4 - satellietwasmachine,

5 - vergrendelbare koppelingsduwer,

6 - differentieelhuis rechts,

7 - draaiplaat,

8 - druklager,

9 - wasmachine,

10 - borgring,

11 - elektromagneet,

12 - asoverbrenging,

13 - satelliet,

14 - beweegbare vergrendelkoppeling,

15 - as tandwielring,

16 - linker differentieelhuis.

De elektromagneet verplaatst de tandwielkoppeling, glijdt langs de spieën in het differentieelhuis en schuift op het astandwiel. Dat is alles, het differentieel is vergrendeld, nu zit er een doorlopende as tussen de wielen. Je kunt veilig accelereren. Je kunt uit elke val komen, als het vuil natuurlijk niet tot aan de rand van het raam reikt.

Eton benaderde het project, als een groot meester in zijn vak, grondig. Ik heb het mechanisme samengesteld uit beproefde onderdelen die in de meeste auto's op de Amerikaanse markt worden gebruikt. Maar het ontwerp is origineel, anders dan bijvoorbeeld bij Ford- of GM-modellen. Op verzoek van GAZ leverde Eaton, net zoals bij de inheemse Gazelle, vier satellietversnellingen, zodat een hoog koppel kon worden overgedragen. De ELocker past perfect in de fabrieksbrug, is eenvoudig te installeren en vereist een minimum aan aanpassingen: één gat in de versnellingsbakbehuizing voor draden.

GAZ heeft zelf ook succesvolle oplossingen voor het blokkeren van assen, maar zij gaven de voorkeur aan de Amerikaanse ELocker: eenvoudiger, goedkoper, betrouwbaarder en uiteindelijk beter. Er ging iets meer dan een jaar voorbij tussen de eerste ontmoeting en de eerste productieauto. Naar moderne maatstaven een goed resultaat.

SLIPPERIG ONDERWERP

Op de testlocatie probeerden de fabrieksarbeiders geen kasomstandigheden te creëren voor het testen van hun auto's. Alles is net als in het leven: asfalt met een ijsbaan, en een diepe sleur in een enorme modderige plas, en een met sneeuw bedekte onverharde weg met diepe sneeuw. Probeer het!

Het is duidelijk dat als je op een helling stopt met het ene wiel op het asfalt en het andere op gladde kasseien met een ijskorst, je met een vrij differentieel niet kunt bewegen. Maar zodra ik op de vergrendelknop drukte, vertrok de auto, alsof hij in de zomer op een hete snelweg reed.

In de modderige sleur heb ik zelfs opzettelijk geprobeerd hem dieper te planten. Het leek alsof we er niet uit konden komen, we moesten onze collega’s bellen. Maar nee, door de blokkering bewoog het busje een beetje heen en weer, de vier wielen vonden grip en duwden de auto zelfverzekerd de weg op. Een uitstekende optie is blokkeren.

En nu het belangrijkste. Dit ding kost slechts 12 duizend roebel! Ik wilde ELocker op een oude auto installeren - alsjeblieft, voor weinig geld bij elk GAZ-tankstation. U kunt het slot niet zelf installeren: in overleg met de fabriek zullen dealers het slot niet zonder installatie verkopen. Dit is waarschijnlijk gerechtvaardigd. Dit maakt het gemakkelijker om de bouwkwaliteit te controleren.

Als ik nu een gazelle nodig had, zou ik zonder aarzeling extra betalen voor vierwielaandrijving. Het is beter slecht te rijden dan goed te duwen.

"EATON" IS MEER DAN 100 JAAR OUD

Het Amerikaanse industriële bedrijf Eaton is een van de honderd meest succesvolle innovatieve bedrijven ter wereld. In 2011 bedroeg de omzet $16 miljard, de winst - 1,35 miljard. Het hoofdkantoor is gevestigd in Cleveland (Ohio, VS). Aandelensymbool op de New York Stock Exchange: ETN. Vertegenwoordigingen in 150 landen, 74 duizend fulltime medewerkers.

Het bedrijf heeft verschillende gebieden: elektrotechniek, hydrauliek, componenten voor lucht- en ruimtevaartuigen, componenten en assemblages voor auto's. In het laatste deel is Eaton trots op mechanische en automatische transmissies, koppelingen, transmissies voor hybride auto's en superchargercompressoren (mechanische superchargers) en talrijke as- en asvergrendelingsontwerpen.

Joseph Eaton richtte het bedrijf op in 1911 en investeerde een waanzinnig bedrag - $ 45.000 - in de productie van voor die tijd bizarre aandrijfassen met een versnelling in plaats van een kettingaandrijving - bijna alle Amerikaanse autofabrikanten begonnen zijn producten met plezier te kopen . De beroemde Ford T reed op Eton Bridge.

Tegenwoordig worden Eton-onderdelen en componenten gebruikt door alle toonaangevende autofabrikanten ter wereld. GAZ Group sloot zich aan bij deze lijn.

Op de UAZ Patriot van modeljaar 2017 heeft de fabriek de mogelijkheid geboden om een Eaton-dwarsasslot achter te installeren. Dit is een ELocker elektrisch sperdifferentieel. Precies dezelfde differentiëlen zijn al geïnstalleerd op GAZelle en Sobol (sinds 2012).

Het elektrische sperdifferentieel van EATON wordt met geweld geactiveerd met behulp van de activeringsknop van de tussenbak, die zich onder de sproeier bevindt.

Het wordt aanbevolen om de vergrendeling te activeren wanneer de voertuigsnelheid niet hoger is dan 5 km/u. Wanneer een van de aandrijfwielen slipt, kunt u via het differentieel de as 100% blokkeren. Het differentieel kan handmatig of automatisch worden uitgeschakeld.
Het EATON elektrisch sperdifferentieel op de dwarsas wordt automatisch uitgeschakeld bij een snelheid van 30 km/u; deze functie is geprogrammeerd in de motorregeleenheid.

EATON leveringssets voor elektrisch sperdifferentieel voor UAZ

Differentieel met elektrische vergrendeling EATON voor UAZ, voor standaard assen en homokineten. Artikel 3163-00-2403011 .

Differentieel met elektrische vergrendeling EATON voor UAZ Patriot geproduceerd na 2016 met een tussenbakbesturingsmodule, voor standaard assen en homokineten. 3163-00-2403011-10 .

Artikel 3163-00-2403011-20 .

Differentieel met elektrische vergrendeling EATON voor UAZ met Spicer aandrijfassen, met een aansluitset voor standaard assen en homokineten. Artikel

Dwarsdifferentieel met elektrische vergrendeling EATON Door op te drukken knop differentieelslot, de driver levert stroom aan elektromagneet , die met behulp van een beugel stevig in het achterashuis wordt bevestigd. Een magnetisch veld trekt een stilstaande elektromagneet aan ring
met geprofileerde groeven (draaiplaat), die meedraait met het differentieelhuis. De ring "vertraagt" en beweegt met behulp van zijn geprofileerde groeven duwers samen met koppeling het inschakelen van het slot, dat met zijn buitenste tanden is verbonden met het differentieelhuis. Na beweging grijpt de koppeling in de interne uitsparingen as tandwiel

. De blokkering is ingeschakeld!

Wanneer de spanning van de elektromagneet wordt verwijderd, wordt de roterende plaat vrijgegeven, stoppen de duwers met werken op de koppeling en ontkoppelt de terugstelveer de koppeling van het astandwiel.

De GAZ-fabriek is van plan ELocker™ (ILOKER) te installeren op nieuwe GAZelles:
4x2 - als extra optie, incl. voor GAZelle NEXT bedragen de kosten van deze optie 12.000 roebel.
De mogelijkheid om ELocker™ (ILOKER) te installeren op eerder geproduceerde voertuigen wordt onderzocht. Informatie over prijs, installatietechniek en configuratie volgt later.

De keuze voor Eaton als GAS-leverancier is logisch. Eaton werd in 1911 opgericht door J.O. Eaton en heeft zijn hoofdkantoor in Cleveland, Ohio, VS. De productiefaciliteiten zijn gevestigd in innovatiecentra in de VS, China en India. Eaton-producten worden geleverd aan meer dan 150 landen, goed voor 55% van de omzet, terwijl de rest naar de Amerikaanse markt gaat. De omzet van Eaton in 2011 bedroeg $ 16,0 miljard. Eaton heeft wereldwijd 74.000 werknemers (vóór de recente overname van Cooper).

Eaton produceert differentiëlen sinds 1963 en is de grootste leverancier van differentiëlen in Noord-Amerika en Korea. De differentiëlen van Eaton zijn nauwkeurig gesmeed en staan bekend als het meest betrouwbare ontwerp in de branche.

Het op de GAZelle geïnstalleerde eaton ELocker™ sperdifferentieel werkt als volgt:

Zo ziet het ELocker™-montageschema eruit

Laten we het werkingsprincipe eens bekijkensperbaar differentieel op de achterasELocker™ (ILOKER). In vereenvoudigde vorm kan het werk als volgt worden beschreven:

De vergrendeling gebeurt met behulp van een elektrische aandrijving.
Wanneer de elektromagneet wordt geactiveerd, glijden de stoters langs groeven in de geprofileerde sluitring, waardoor de borgring in aangrijping wordt gebracht met de interne spieën op het zijtandwiel.
Deze vergrendelt de as en stuurt het koppel naar de aandrijfwielen met een 50/50 verdeling

30 oktober 2012 op de NAMI Automotive Test Site in Dmitrov "GAZ Group"en het gediversifieerde industriële bedrijf Eaton hielden een persconferentie en proefrit met GAZelle-Business-auto's en Sobol-Business, uitgerust met Eaton's ELockerTM differentieel.

De persconferentie omvatte:

* Vadim Sorokin, directeur van de divisie lichte bedrijfs- en personenvoertuigen van de GAZ Group

* Pavel Sereda, ontwikkelingsdirecteur van de divisie lichte bedrijfs- en passagiersvoertuigen"GAZ-groep"

* Thomas Fritz, Sales Director voor Eaton's Automotive Division in de EMEA-regio

* Igor Anufriev, CEO van Eaton in Rusland

Tijdens de persconferentie spraken de deelnemers gedetailleerd over de kenmerken van het nieuwe slot, de installatie ervan op GAZelle- en Sobol-auto's, evenals de kenmerken van werkende auto's uitgerust met een slot Eaton.

Een beetje theorie

Interwiel differentieel - een apparaat dat het door de aandrijfas geleverde koppel verdeelt over de twee assen van de linker enrechter wiel. In dit geval blijft de totale rotatiesnelheid van de assen constant. Dit betekent dat als een vanhet ene wiel draait sneller, het andere draait langzamer. Er werd een differentieel gecreëerd om het verschil in afstanden die de binnen- en buitenwielen van één as afleggen bij het draaien van de auto te compenseren. In principe kun je zonder. Maar dan zal het binnenwiel in een bocht een kortere afstand afleggen dan het buitenste, en aangezien hun rotatiesnelheid hetzelfde blijft, zal het binnenwiel "slippen". Hier is niets goeds aan: ten eerste zal de auto voortdurend proberen het traject "recht te trekken", en ten tweede zal de slijtage van de band van het binnenwiel toenemen. Daarom worden er al meer dan honderd jaar geen auto’s zonder differentieel meer geproduceerd.
De aanwezigheid van een differentieel speelt echter een wrede grap wanneer de auto op een gladde of vuile weg rijdt. Als een van de wielen op een glad oppervlak terechtkomt en begint te slippen en daardoor sneller gaat draaien, vertraagt het tegenoverliggende wiel zijn rotatie, totdat het volledig tot stilstand komt. Dienovereenkomstig zal de auto stoppen. Simpel gezegd: het zal vastlopen. Hoe hiermee om te gaan?

Hoe werkt blokkeren? ELocker Eaton

Om ervoor te zorgen dat de auto het vermogen om op gladde wegen te rijden niet verliest, is er een differentieelslot. Op het juiste moment sluiten de assen van de aandrijfas en beginnen de wielen met dezelfde snelheid te draaien.

Deze optie maakt natuurlijk geen SUV van een gewone auto, maar de kans op snelheidsverlies op een slechte weg wordt tot bijna nul teruggebracht.

De blokkering kan automatisch of handmatig plaatsvinden. Specialisten Eaton en GAZ kwamen tot de conclusie dat een handmatige vergrendelingsoptie met elektrische bediening geschikter is voor installatie op GAZelle en Sobol. Het is effectief en verhoogt de prijs van de auto niet. Hoe werkt blokkeren? ELocker?

Wanneer u op een knop op het dashboard drukt, activeren de elektromagneten het nokmechanisme; het vergrendelt het zijtandwiel van het differentieel, en binnen Hierdoor wordt de as volledig geblokkeerd. Koppel vande motor wordt niet meer overgedragen op wiel met een lagere wrijvingscoëfficiëntwegdek, anbeide, en de auto overwint een moeilijk stuk, "vastklampend" met één wiel. Zodra de voertuigsnelheid 30 km/u bereikt, wordt het slot automatisch uitgeschakeld, zodat het onmogelijk is om het door vergeetachtigheid te ‘verbranden’. Trouwens, toen hem werd gevraagd naar de levensduur van het blokkeersysteem, antwoordden fabrieksvertegenwoordigers dat deze niet minder mag zijn dan de levensduur van de brug waarop het is geïnstalleerd.

Hoe Elocker te installeren en hoeveel kost het

Installeer Elocker op een auto is niet eenvoudig, maar heel eenvoudig. U hoeft alleen maar de achteras te demonteren en erin te installeren Elocker Maak een gat in het ashuis om de elektrische bedrading naar buiten te brengen en sluit deze aan op het boordnet van het voertuig. Ja, en u moet ook een bedieningsknop op het dashboard installeren. Zo ziet de kit eruit Elocker , uit de doos gehaald:

En zo ziet de brug eruit als hij geïnstalleerd is El oker:

Ondanks het relatieve installatiegemak,Het slot zal niet in de openbare verkoop gaan -de installatie ervan zal alleen worden uitgevoerd in de GAZ-fabriek of bij servicecentra van het dealernetwerk. In dit geval de blokkering Elocker zal beschikbaar zijn voor zowel kopers van nieuwe auto's als voor degenen die hun bestaande auto willen ombouwen. De prijs voor beide zal binnen de 12.000 roebel liggen.

GAZ-specialisten zijn van mening dat de nieuwe optie vooral interessant zal zijn voor degenen die voertuigen besturen in gebieden met moeilijke wegvakken. In eerste instantie zal het slot als optie worden geïnstalleerd op de achterwielaangedreven GAZelle- en Sobol-voertuigen, en op de versies met vierwielaandrijving zal het standaard worden meegeleverd. Eerste autoleveringenzal in december 2012 beginnen, hun verkoop via het dealernetwerk zal startenin januari-februari 2013, en de levering van kits aan het dealernetwerk voor installatie op reeds in gebruik zijnde voertuigen zal uiterlijk in het eerste kwartaal van 2013 beginnen. Geleverd aan GAZ Elocker zal afkomstig zijn uit de fabriek van Eaton in Mexico. Er zijn plannen om volgend jaar tot 30.000 voertuigen ermee uit te rusten, maar beide bedrijven zijn klaar om op de toegenomen vraag te reageren. Eaton onthult mogelijk ELocker-aanbodcijfer met 50.000 stuks per jaar.

Proefrit

“Basalttegels” imiteren een weg bedekt met een ijskorst. GAZelle rijdt er zelfverzekerd met de rechterkant in

en bevriest - het rechterwiel draait als een gek, en het linker staat stil...

Door het differentieelslot in te schakelen, kunt u uit deze valkuil komen.

"Rollen". Onder de juiste wielen - roterende rollen die gerold ijs simuleren.

Je kunt hier niet eens rijden - het wiel begint meteen te slippen.

Maar door het differentieel te ‘vergrendelen’ kun je zowel in- als uitrijden.

'S Nachts bedekt met sneeuw en overdag met gesmolten wegen op de hellingen, met ingeschakelde vergrendeling, reed de auto veel zelfverzekerder.

Op papier was het glad, maar ze vergaten de ravijnen...

Beste lezers! Begin november 2013 ontving ik van collega-journalisten de volgende informatie. Kits voor het achteraf inbouwen van GAZelle en Sable met vergrendeling Eaton begon eindelijk te verschijnen bij GAZ-dealers. Het lijkt erop dat je je kunt verheugen? Dit was echter niet het geval. De plant kon (of wilde?) niet voldoen aan de een jaar eerder aangekondigde prijs. De installatiekosten voor auto's na 2012 bedragen 26.000, voor auto's vóór 2012 - 35.000 roebel. Zo kunt u voor 12.000 alleen een slot bestellen bij aanschaf van een nieuwe auto.

Tekst: Leonid Kuznetsov

Foto: Leonid Kuznetsov en Eaton

Herdruk, gedeeltelijk of volledig, alleen met toestemming van de auteur en met een link naar de bron

Foto's gemarkeerd met logo website, in hoge resolutie formaat RAUW U kunt kopen door contact met mij op te nemen via e-mail. Gebruik het feedbackformulier op de CONTACT-pagina.