पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्रात जहाजाचे चुंबकीकरण. जहाजाचे चुंबकीयकरण जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र

इलेक्ट्रोमॅग्नेट सामान्यतः पर्यायी चुंबकीय क्षेत्राचा स्रोत म्हणून वापरला जातो. चुंबकीय क्षेत्राच्या विपुलतेत घट, चुंबकीय क्षेत्राच्या विपुलतेमध्ये घट विद्युत चुंबकातील विद्युत् प्रवाहाचे मोठेपणा कमी करून, किंवा, सोप्या परिस्थितीत, इलेक्ट्रोमॅग्नेट आणि डिमॅग्नेटाइज्ड ऑब्जेक्टमधील अंतर वाढवून मिळवता येते. विशिष्ट तापमानापेक्षा जास्त गरम केल्यावर सामग्रीचे चुंबकीय गुणधर्म अदृश्य होत असल्याने, उत्पादनात, विशेष प्रकरणांमध्ये, तापमान उपचार वापरून डीमॅग्नेटाइझेशन केले जाते (क्युरी पॉइंट पहा).

अर्ज

कॅथोड रे ट्यूब (CRT) उपकरणे

हा शब्द प्रथम दुसऱ्या महायुद्धात कॅनेडियन नेव्हल रिझर्व्ह कमांडर चार्ल्स एफ. गुडेव्ह यांनी वापरला होता, जे ब्रिटिश ताफ्याला गंभीर नुकसान करणाऱ्या जर्मन चुंबकीय खाणींपासून संरक्षण शोधण्याचा प्रयत्न करत होते.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान जहाजांचे चुंबकीयीकरण करण्याच्या प्रयोगांमुळे कदाचित “फिलाडेल्फिया प्रयोग” या आख्यायिकेला जन्म दिला गेला असावा.

इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचे घटक

इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचा वापर इलेक्ट्रॉनिक लॉक, रिले आणि रीड स्विचसाठी केला जातो. या उपकरणांमध्ये, विकसकाने मऊ चुंबकीय असण्याचा उद्देश असलेले भाग, म्हणजेच कॉइलमध्ये करंट नसल्याने त्यांचे स्वत:चे चुंबकीय इंडक्शन नसल्याने ते चुंबकीय बनू शकतात आणि यंत्र निकामी होऊ शकतात.

साधने आणि उपकरणे

तांत्रिक उपकरणे आणि साधनांसह काम करताना, हे आवश्यक आहे की प्रक्रिया केलेली सामग्री, वर्कपीस, भाग किंवा उत्पादन उपकरणे हलविल्यानंतर हलणार नाही. हे विशेषतः मॅन्युअल कामासाठी खरे आहे. उदाहरणार्थ, बर्याच बाबतीत चुंबकीय स्क्रू ड्रायव्हर किंवा चिमटा वापरणे गैरसोयीचे आहे.

"डिमॅग्नेटायझेशन" या लेखाबद्दल पुनरावलोकन लिहा

साहित्य

• ताकाचेन्को बी.ए.सोव्हिएत नौदलाच्या जहाजांच्या विचुंबकीकरणाचा इतिहास / B. A. Tkachenko; यूएसएसआरच्या विज्ञान अकादमी. . - एल.: विज्ञान. लेनिंजर. विभाग, 1981. - 224 पी. - 10,000 प्रती.(अनुवादात)

दुवे

डीमॅग्नेटायझेशनचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा उतारा

एक्स
गणितीयदृष्ट्या योग्य प्रगतीमध्ये फ्रेंच सैन्य हळूहळू वितळले. आणि बेरेझिना ओलांडणे, ज्याबद्दल बरेच काही लिहिले गेले आहे, फ्रेंच सैन्याच्या नाशातील केवळ एक मध्यवर्ती टप्पा होता आणि मोहिमेचा निर्णायक भाग नव्हता. जर बेरेझिनाबद्दल बरेच काही लिहिले गेले असेल आणि लिहिले जात असेल, तर फ्रेंचच्या बाजूने हे घडले कारण तुटलेल्या बेरेझिना पुलावर, फ्रेंच सैन्याने पूर्वी येथे समान रीतीने सहन केलेल्या आपत्ती अचानक एका क्षणी आणि एकात एकत्रित झाल्या. प्रत्येकाच्या स्मरणात राहिलेला दुःखद देखावा. रशियन बाजूने, त्यांनी बेरेझिनाबद्दल इतके बोलले आणि लिहिले कारण, युद्धाच्या थिएटरपासून खूप दूर, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, नेपोलियनला बेरेझिना नदीवर मोक्याच्या जाळ्यात पकडण्यासाठी एक योजना (फ्यूएलद्वारे) तयार केली गेली होती. प्रत्येकाला खात्री होती की सर्वकाही प्रत्यक्षात नियोजित प्रमाणेच घडेल आणि म्हणूनच आग्रह धरला की बेरेझिना क्रॉसिंगनेच फ्रेंचांचा नाश केला. थोडक्यात, बेरेझिन्स्की क्रॉसिंगचे परिणाम फ्रेंच लोकांसाठी क्रॅस्नोयेपेक्षा बंदुका आणि कैद्यांच्या नुकसानीच्या बाबतीत खूपच कमी विनाशकारी होते, जसे की संख्या दर्शविते.
बेरेझिन क्रॉसिंगचे एकमात्र महत्त्व हे आहे की या क्रॉसिंगने कट करण्याच्या सर्व योजना खोटे असल्याचे स्पष्टपणे आणि निःसंशयपणे सिद्ध केले आणि कुतुझोव्ह आणि सर्व सैन्याने (वस्तुमान) - केवळ शत्रूचा पाठलाग करून मागणी केलेल्या एकमेव संभाव्य कारवाईचा न्याय. फ्रेंच लोकांचा जमाव सतत वाढत जाणाऱ्या वेगाने पळून गेला आणि त्यांची सर्व शक्ती त्यांचे ध्येय साध्य करण्याच्या दिशेने केंद्रित झाली. ती जखमी प्राण्यासारखी पळत होती, आणि तिला वाटेत येऊ शकले नाही. पुलांवरील वाहतुकीइतके क्रॉसिंगच्या बांधकामाद्वारे हे सिद्ध झाले नाही. जेव्हा पूल तुटले तेव्हा नि:शस्त्र सैनिक, मॉस्कोचे रहिवासी, स्त्रिया आणि मुले जे फ्रेंच ताफ्यात होते - सर्वांनी, जडत्वाच्या प्रभावाखाली, हार मानली नाही, परंतु गोठलेल्या पाण्यात बोटींमध्ये पुढे धावले.
ही आकांक्षा वाजवी होती. पळून जाणारे आणि पाठलाग करणाऱ्या दोघांचीही अवस्था तितकीच वाईट होती. स्वतःच्या सोबत राहून, संकटात सापडलेल्या प्रत्येकाने आपल्या सोबतच्या एका विशिष्ट जागेसाठी, कॉम्रेडच्या मदतीची अपेक्षा केली. स्वतःला रशियनांच्या स्वाधीन केल्यावर, तो त्याच संकटात होता, परंतु जीवनाच्या गरजा पूर्ण करण्याच्या बाबतीत तो खालच्या पातळीवर होता. फ्रेंचांना योग्य माहिती असण्याची गरज नव्हती की अर्धे कैदी, ज्यांच्याशी त्यांना काय करावे हे माहित नव्हते, त्यांना वाचवण्याची सर्व रशियन इच्छा असूनही, थंडी आणि भुकेने मरण पावले; त्यांना असे वाटले की ते अन्यथा असू शकत नाही. सर्वात दयाळू रशियन कमांडर आणि फ्रेंचचे शिकारी, रशियन सेवेतील फ्रेंच कैद्यांसाठी काहीही करू शकले नाहीत. रशियन सैन्य ज्या आपत्तीत होते त्या आपत्तीमुळे फ्रेंचांचा नाश झाला. भुकेल्या, आवश्यक सैनिकांकडून भाकर आणि कपडे काढून घेणे अशक्य होते जे फ्रेंच लोकांना हानीकारक नव्हते, द्वेष करणारे नव्हते, दोषी नव्हते परंतु फक्त अनावश्यक होते. काहींनी केले; पण हा फक्त एक अपवाद होता.
त्यामागे निश्चित मृत्यू होता; पुढे आशा होती. जहाजे जाळली; सामूहिक उड्डाणाशिवाय दुसरा कोणताही मोक्ष नव्हता आणि फ्रेंचच्या सर्व सैन्याने या सामूहिक उड्डाणाकडे निर्देशित केले होते.
फ्रेंच जितके पुढे पळून गेले, तितकेच त्यांचे अवशेष अधिक दयनीय होते, विशेषत: बेरेझिना नंतर, ज्यावर, सेंट पीटर्सबर्ग योजनेच्या परिणामी, विशेष आशा पिन केल्या गेल्या, रशियन सेनापतींच्या आकांक्षा अधिक भडकल्या आणि एकमेकांना दोष देत. आणि विशेषतः कुतुझोव्ह. बेरेझिंस्की पीटर्सबर्ग योजनेच्या अपयशाचे श्रेय त्याला दिले जाईल असा विश्वास ठेवून, त्याच्याबद्दल असंतोष, त्याचा तिरस्कार आणि त्याची उपहास अधिकाधिक तीव्रपणे व्यक्त केली गेली. छेडछाड आणि तिरस्कार, अर्थातच, आदरयुक्त स्वरूपात व्यक्त केला गेला, ज्यामध्ये कुतुझोव्ह त्याच्यावर काय आणि कशासाठी आरोप केले गेले हे विचारू शकत नाही. ते त्याच्याशी गंभीरपणे बोलत नव्हते; त्याला तक्रार करून आणि त्याची परवानगी विचारून, त्यांनी एक दुःखद विधी करण्याचे नाटक केले आणि त्याच्या पाठीमागे डोळे मिचकावले आणि प्रत्येक टप्प्यावर त्याला फसवण्याचा प्रयत्न केला.
हे सर्व लोक, तंतोतंत त्याला समजू शकत नसल्यामुळे, त्यांनी ओळखले की म्हाताऱ्याशी बोलण्यात काही अर्थ नाही; त्यांना त्यांच्या योजनांची पूर्ण खोली कधीच समजणार नाही; की तो गोल्डन ब्रिजबद्दल त्याच्या वाक्यांनी उत्तर देईल (हे फक्त वाक्ये आहेत असे त्यांना वाटले), आपण भटक्यांच्या गर्दीने परदेशात येऊ शकत नाही, इत्यादी. त्यांनी हे सर्व त्याच्याकडून आधीच ऐकले होते. आणि त्याने जे काही सांगितले ते: उदाहरणार्थ, आम्हाला अन्नासाठी थांबावे लागले, लोक बूटशिवाय होते, हे सर्व इतके सोपे होते आणि त्यांनी जे काही ऑफर केले ते इतके जटिल आणि हुशार होते की त्यांच्यासाठी हे स्पष्ट होते की तो मूर्ख आणि म्हातारा होता, पण ते शक्तिशाली, हुशार सेनापती नव्हते.

जहाजाचे विचुंबकीकरण

चुंबकीय आणि चुंबकीय-प्रेरण खाणींद्वारे उड्डाण होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये कृत्रिम बदल. स्थिर डिमॅग्नेटायझेशन डिव्हाइसेस (DE) च्या मदतीने आरके साध्य केले जाते, ज्याचा मुख्य घटक म्हणजे विशेष विंडिंग्स थेट जहाजावर बसवले जातात आणि त्याच्या चुंबकीय क्षेत्राची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. अणुभट्टी नसलेली जहाजे आणि जहाजे स्थिर किंवा मोबाइल वळण-मुक्त डिमॅग्नेटाइझेशन स्टेशनवर नियमितपणे डीमॅग्नेटाइजेशन करतात, जेथे, बाह्य चुंबकीय क्षेत्राच्या संपर्कात आल्यानंतर, जहाजाचे स्वतःचे चुंबकीय क्षेत्र आवश्यक पातळीवर कमी केले जाते.

ग्रेट सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया. - एम.: सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया. 1969-1978 .

इतर शब्दकोशांमध्ये "शिप डिमॅग्नेटाइझेशन" काय आहे ते पहा:

चुंबकीय आणि प्रेरण खाणींद्वारे उड्डाण होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राची ताकद कमी करणे. जहाजाचे विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशनचे दोन प्रकार आहेत (एका जहाजावर अनेक केबल्स वेगवेगळ्या विमानांमध्ये बसवल्या जातात... ... सागरी शब्दकोश

जहाजाचे विचुंबकीकरण- चुंबकीय आणि प्रेरण खाणींद्वारे उड्डाण होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राची ताकद कमी करणे. विंडिंग केबल्सचे दोन प्रकार आहेत (केबल विंडिंग जहाजाच्या हुलमध्ये बसवलेले असतात, ज्याद्वारे स्थिर... ... लष्करी अटींचा शब्दकोष

पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावाखाली जहाजाच्या लोखंडाचे चुंबकीकरण. चुंबकीय होकायंत्र विचलन कारणीभूत ठरते. सागरी खाणींचे चुंबकीय आणि इंडक्शन फ्यूज जहाजाच्या चुंबकत्वावर प्रतिक्रिया देतात. जहाजाचे चुंबकत्व कमी करण्यासाठी ते... ... सागरी शब्दकोश वापरतात

जहाजाचे माझे संरक्षण- विधायक उपायांचा संच आणि तांत्रिक माध्यम, खाणीच्या शस्त्रांद्वारे जहाजाचा नाश करण्याचे प्रमाण कमी करणे. यात समाविष्ट आहे: जहाजाचे संरचनात्मक संरक्षण; भौतिक क्षेत्रांची तीव्रता कमी करण्यासाठी तांत्रिक माध्यमे (आवाज कमी करणे, ... ... लष्करी अटींचा शब्दकोष

खाण संरक्षण- समुद्र आणि नदीच्या खाणींद्वारे जहाजांना उडवण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी उपायांचा एक संच. P. o चे मुख्य साधन. अनेक सहाय्यक उपकरणांच्या संयोजनात खाण सफाईचे काम करते. यापैकी, विशेष महत्त्व आहे: आयोजित निरीक्षण ... ... ऑपरेशनल-सामरिक आणि सामान्य लष्करी संज्ञांचा एक संक्षिप्त शब्दकोश

GOST 23612-79: जहाज चुंबकत्व. अटी आणि व्याख्या- शब्दावली GOST 23612 79: जहाज चुंबकत्व. अटी आणि व्याख्या मूळ दस्तऐवज: 10. जहाजावरील भूचुंबकीय क्षेत्राचे विचलन विचलन E. विचलन F. विचलन D. विचलन जहाजावरील चुंबकीय इंडक्शन वेक्टरच्या घटकांचे विचलन ... ... नियमात्मक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या अटींचे शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक

संपर्क नसलेली खाण आणि टॉर्पेडो शस्त्रे, आणि नंतर पाणबुड्यांचे चुंबकीय शोधक (मॅग्नेटोमीटर), जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्रावर प्रतिक्रिया देणारे, सक्रिय आणि दोन्ही पद्धती आणि साधनांच्या विकास आणि निर्मितीला कारणीभूत ठरले. निष्क्रिय संरक्षणजहाजे

सक्रिय संरक्षण पद्धतींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

ट्रॉल वापरून खाणींचा नाश;

खोली आणि हवाई बॉम्ब वापरून माइनफिल्ड्समध्ये पॅसेज तयार करणे;

त्यानंतरच्या विनाशासह विशेष इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि टेलिव्हिजन शोधक वापरून शोधा.

निष्क्रिय संरक्षणाची मुख्य पद्धत म्हणजे जहाजांचे डिमॅग्नेटायझेशन. त्याचे सार विशिष्ट खोलीवर चुंबकीय क्षेत्र कमी करणे आहे, ज्याला संरक्षण खोली म्हणतात. संरक्षण खोली ही किलच्या खाली असलेली सर्वात लहान खोली आहे ज्यावर जहाजाचे चुंबकीकरण झाल्यानंतर, त्याच्या चुंबकीय क्षेत्राची ताकद व्यावहारिकदृष्ट्या शून्य असते. या प्रकरणात, संपर्क नसलेल्या खाणी आणि टॉर्पेडो ट्रिगर होणार नाहीत,

जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राचे संरक्षण सुनिश्चित करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे जहाजाच्या हुल आणि यंत्रणेच्या संरचनेत कमी-चुंबकीय आणि नॉन-चुंबकीय सामग्री वापरणे.

विचुंबकीकरणाची संकल्पना.

जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र कृत्रिमरित्या कमी करण्याची प्रक्रिया आहे. विद्युत चुंबकीय प्रक्रिया करंट-फेड सर्किट विंडिंग वापरून चालते आणि त्याला इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोसेसिंग (EMT) म्हणतात. EMF चे सार म्हणजे जहाजाच्या फील्डच्या चिन्हाच्या विरुद्ध विशिष्ट प्रकारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करणे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.

अंजीर मध्ये. आकृती 8 एक सपाट सर्किट दर्शविते ज्याद्वारे थेट प्रवाह जातो. फील्ड दिशेचे अवलंबन, म्हणजे. विद्युत् प्रवाहाच्या दिशेपासून त्याच्या ध्रुवांची स्थिती सुप्रसिद्ध गिमलेट नियमाद्वारे निर्धारित केली जाते.

डीमॅग्नेटायझेशन दोनद्वारे केले जाते विविध पद्धती- वळण मुक्त आणि वळण. ही नावे सशर्त म्हणून समजली पाहिजेत, कारण जहाजांचे विचुंबकीकरण, एक आणि दुसऱ्या पद्धतीने, विद्युत् प्रवाहाने चालणाऱ्या विंडिंग्ज वापरून केले जाते. परंतु पहिल्या प्रकरणात, विंडिंग्स तात्पुरते जहाजाच्या हुलवर ठेवल्या जातात, केवळ डिमॅग्नेटाइझेशनच्या कालावधीसाठी किंवा ते सामान्यतः जहाजाच्या बाहेर एका पौंडवर ठेवले जातात. दुसरी पद्धत वापरून, विंडिंग्स जहाजावर कायमचे बसवले जातात आणि धोकादायक भागातून प्रवास करताना चालू केले जातात.

विंडलेस डिमॅग्नेटायझेशन (BR).

विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन दोन प्रकारे तात्पुरते तयार केलेल्या चुंबकीय क्षेत्रांमध्ये जहाज उघडून केले जाते:

तात्पुरते जहाज वर ठेवलेल्या विद्युत windings मदतीने;

जमिनीवर ठेवलेल्या विद्युत् प्रवाहाभोवती वाहणारे रूपरेषा वापरणे.

विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन (बीआर) सह, जहाजाची हुल क्षयशील पर्यायी आणि स्थिर चुंबकीय क्षेत्र किंवा केवळ स्थिर चुंबकीय क्षेत्राच्या अल्प-मुदतीच्या संपर्कात येते. पहिल्या प्रकरणात, डिमॅग्नेटायझेशन नॉन-हिस्टेरेसिस वक्रसह घरांच्या चुंबकीकरणावर आधारित आहे, दुसऱ्यामध्ये - हिस्टेरेसिस वक्र (चित्र 4) सह.

जहाजावर तात्पुरते ठेवलेल्या विंडिंग्जचा वापर करून डिमॅग्नेटायझेशन.

जहाज बांधल्यानंतर, त्याची हुल उभ्या, अनुदैर्ध्य आणि आडवा दिशेने चुंबकीकृत केली जाते.

उभ्या दिशेने डिमॅग्नेटायझेशनचे सार विचारात घेऊ या (चित्र 9, अ).

अ) अनुलंब डिमॅग्नेटायझेशन;

ब) अनुदैर्ध्य डिमॅग्नेटायझेशन;

c) ट्रान्सव्हर्स डिमॅग्नेटायझेशन.

केबलला पाण्याच्या रेषेच्या समांतर विमानात हुलभोवती जखमा आहे. गृहनिर्माणाच्या चुंबकीकरणावर अवलंबून, ज्याचे मूल्य प्राथमिक मोजमाप दरम्यान निर्धारित केले जाते, अशा विशालतेचा प्रवाह केबलमधून जातो (चित्र 10) जेणेकरून विरुद्ध चिन्हाचे तयार केलेले फील्ड (करंट चालू असताना) एका बिंदूवर अनेक पट (बिंदू) च्या घटकाने मूळ एक ओलांडतो.

काही सेकंदांनंतर, विंडिंगमधील विद्युत् प्रवाह बंद होतो आणि चुंबकीय स्थिती बिंदूकडे जाते. या ऑपरेशनला फील्ड "रोलिंग" म्हणतात. खरंच, बिंदूवरील फील्ड एका वेगळ्या चिन्हाचे, "उलटले" असल्याचे दिसून आले. लक्षात घ्या की प्रक्रिया हिस्टेरेसिस वक्र अनुसरण करते.

दुसऱ्या ऑपरेशनला "भरपाई" असे म्हणतात. या ऑपरेशन दरम्यान, विंडिंगमध्ये एक करंट चालू केला जातो, ज्याची परिमाण आणि दिशा निवडली जाते जेणेकरून ते बंद केल्यानंतर, जहाजाचे क्षेत्र शक्य तितके शून्याच्या जवळ असेल.

जहाजाचे अनुलंब चुंबकीकरण;

अनुलंब बाह्य चुंबकीय क्षेत्र शक्ती.

पहिल्या आणि दुस-या ऑपरेशन्स दरम्यान विंडिंगमध्ये समाविष्ट करंटला अनुक्रमे स्टॉलिंग करंट आणि कॉम्पेन्सेशन करंट म्हणतात.

वक्रांवरून हे स्पष्ट होते की इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रक्रियेच्या परिणामी, जहाजाच्या विद्यमान चुंबकीकरणाची भरपाई केली जाते आणि तयार केलेले नवीन चुंबकीकरण असे आहे की प्रेरक चुंबकीकरणाचे अनुलंब घटक आणि विषुववृत्त प्रदेशात कायम चुंबकीकरण जवळ किंवा मध्ये समान परिपूर्ण मूल्य, पण चिन्हात विरुद्ध.

हिस्टेरेसीस-मुक्त वक्रसह डिमॅग्नेटाइझिंग करताना, समान परिणाम प्राप्त होतो, केवळ नवीन कायमस्वरूपी चुंबकीकरण तयार करून जुन्याची भरपाई करण्याची प्रक्रिया वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्रामध्ये चक्रीय पुनर्चुंबकीकरणादरम्यान होते, विशिष्ट कमाल ते शून्यापर्यंत मोठेपणा कमी होते. स्थिर आणि पर्यायी दोन्ही चुंबकीय क्षेत्रे तयार करण्यासाठी, एक किंवा अधिक वळणे तात्पुरते जहाजावर ठेवली जातात, डीमॅग्नेटायझेशन जहाजांच्या उर्जा स्त्रोतांशी जोडलेली असतात. अनुदैर्ध्य डिमॅग्नेटायझेशनच्या बाबतीत, जहाजावर अनेक वळणे लागू केली जातात (चित्र 9, बी) जेणेकरून जहाज मोठ्या सोलनॉइडच्या आत बंद असेल. वळण चालू असताना उद्भवणारे चुंबकीय क्षेत्र, सोलनॉइडच्या अक्ष्यासह कार्य करते, जहाजाचे विचुंबकीकरण करते.

ट्रान्सव्हर्स डिमॅग्नेटायझेशन दरम्यान, दोन मालिका-कनेक्ट केलेले वळण जहाजावर बाजूंच्या उभ्या समतलपणे लावले जातात.

तळाशी चुंबकीय क्षेत्र मोजून डिमॅग्नेटायझेशनची प्रभावीता तपासली जाते.

घराभोवती हेवी मल्टी-कोर केबल्स वळवण्यामध्ये बराच वेळ आणि शारीरिक श्रम लागतात. म्हणून, या पद्धतीसह, विशेष विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटाइझेशन स्टेशन देखील वापरले जातात, ज्यामध्ये विंडिंग्ज (केबल) जमिनीवर एका विशिष्ट प्रकारे घातल्या जातात. जमिनीवर घातलेल्या सर्किट्सचा वापर करून विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन. जमिनीवर घातलेल्या आकृतिबंधांना लूपचा आकार असतो. म्हणून, स्थानकांना नाव मिळाले - वळण-मुक्त डिमॅग्नेटायझेशन (PSBR) Fig. 11. पाण्याच्या क्षेत्राला बोय किंवा माइलस्टोनने कुंपण घातले आहे. त्यावर मुरिंग जहाजांसाठी बॅरल्स आहेत.

थेट प्रवाह सर्किट 1 मधून जातो आणि पर्यायी प्रवाह सर्किट 2 मधून सुमारे . एक पर्यायी चुंबकीय क्षेत्र डायरेक्ट करंट सर्किट 2 च्या स्थिर चुंबकीय क्षेत्रामध्ये चुंबकीकरणादरम्यान उद्भवणाऱ्या सर्व अपरिवर्तनीय घटना दूर करणे शक्य करते किंवा त्यांच्या वर उभा आहे. वर्तमान मोड नियंत्रित केला जातो आणि चुंबकीय उपकरणांचे वाचन किनार्यावरील कन्सोलमधून दूरस्थपणे घेतले जाते. डिमॅग्नेटायझेशन प्रक्रिया अर्ध-हिस्टेरेटिक मॅग्नेटायझेशन रिव्हर्सलच्या तत्त्वावर आधारित आहे (चित्र 12).

PSBR स्टँडजवळ जाताना, जहाजाची चुंबकीय स्थिती एका बिंदूद्वारे दर्शविली जाते जेथे जहाजाचे विशिष्ट स्थायी आणि आगमनात्मक चुंबकीकरण असते. स्टँडवरून जाण्याच्या क्षणी, जहाज अर्ध-हिस्टेरेसिस वक्रसह चुंबकीकरण उलटते. या क्षणी जहाज समोच्च मध्यभागी आहे. मग, जहाज जसजसे दूर जाते तसतसे त्याची चुंबकीय स्थिती वक्र बाजूने बदलते. येथे यशस्वी संयोजनस्टँडवरील चुंबकीय क्षेत्रे, जहाजाची चुंबकीय स्थिती तटस्थ (बिंदू) जवळ चुंबकीय स्थितीत येऊ शकते.

1 - डीसी सर्किट;

2 - एसी सर्किट;

3 - फेंसिंग बोय

नियमानुसार, अशा स्टेशनवर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रक्रियेदरम्यान, कायमस्वरूपी अनुलंब आणि कायम रेखांशाचा चुंबकीकरण एकाच वेळी भरपाई केली जाते.

तर, विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनची सकारात्मक बाजू ही आहे की जहाजात कोणतेही विंडिंग वाहून जात नाही, ज्यासाठी वीज पुरवठा आणि नियंत्रण पॅनेल आवश्यक असतील. तथापि, ही पद्धत सार्वत्रिक नाही.

विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशनशिवाय जहाजाचे मुख्य तोटे आहेत:

1. जहाजाच्या क्षेत्रामध्ये अभ्यासक्रम आणि अक्षांश बदलांची भरपाई करण्याची अशक्यता.

2. परिणामी क्षेत्राच्या अपर्याप्त स्थिरतेमुळे वेळोवेळी चुंबकीय उपचारांची पुनरावृत्ती करण्याची आवश्यकता.

3. प्रत्येक उपचारानंतर चुंबकीय होकायंत्रांचे विचलन निर्धारित आणि दूर करण्याची आवश्यकता.

विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशन

विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशनमध्ये विशेष स्त्रोतांकडून विद्युत प्रवाहाने चालणाऱ्या स्थिर विंडिंग्सच्या फील्डसह जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राची भरपाई समाविष्ट असते. विंडिंग्ज, वीज पुरवठा, तसेच नियंत्रण आणि देखरेख उपकरणांच्या प्रणालीचे संयोजन डिमॅग्नेटिझिंग डिव्हाइस (DE) बनवते.

RU ची गणना केली जाते जेणेकरून विंडिंगमधून वाहणाऱ्या विद्युत् प्रवाहाने तयार केलेले चुंबकीय क्षेत्र कोणत्याही वेळी जहाजाच्या स्वतःच्या चुंबकीय क्षेत्राची आरसा प्रतिमा असते, म्हणजेच जहाजाच्या खाली असलेल्या प्रत्येक बिंदूवर ते जहाजाच्या क्षेत्राच्या परिमाणात समान असते आणि चिन्हात विरुद्ध.

युएसएसआर अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या लेनिनग्राड फिजिक्स अँड टेक्नॉलॉजी इन्स्टिट्यूटच्या कर्मचाऱ्यांच्या गटाने आरयू प्रथम विकसित केले होते, ज्याचे नेतृत्व शिक्षणतज्ज्ञ ए.पी. अलेक्सांद्रोव्ह (आय.व्ही. कुर्चाटोव्ह, एल.आर. स्टेपनोव, के.के. शचेरबो, इ.) यांनी केले होते. डिमॅग्नेटायझेशन डिव्हाइस तुम्हाला शीर्षक आणि अक्षांश बदल लक्षात घेऊन जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राची भरपाई करण्यास अनुमती देते.

डिमॅग्नेटिझिंग डिव्हाइसमध्ये विविध हेतूंसाठी अनेक स्वतंत्र विंडिंग असतात.

1. उभ्या कायम चुंबकीकरणातून फील्ड मजबुतीची भरपाई करण्यासाठी, मुख्य क्षैतिज वळण वापरले जाते. या वळणातील विद्युत् प्रवाहाची दिशा निवडली जाते जेणेकरून त्याचे चुंबकीय क्षेत्र अनुलंब स्थायी चुंबकीकरण (चित्र 13) पासून क्षेत्राच्या विरुद्ध असेल.

अंजीर मध्ये. आकृती 13 दर्शविते की वळणाचे चुंबकीय क्षेत्र (वक्र) सामर्थ्याने समान आहे, परंतु त्याच्या स्वतःच्या क्षेत्राच्या () चिन्हाच्या विरुद्ध आहे. या विंडिंगला मुख्य वळण असे म्हणतात कारण ते सर्वात लक्षणीय (उभ्या) घटकाची भरपाई करते. या वळणासाठी निवडलेला वर्तमान मोड नंतर बदलत नाही, परंतु सर्व अभ्यासक्रमांवर आणि कोणत्याही अक्षांशांवर स्थिर राहतो.

अनुदैर्ध्य चुंबकीकरणाच्या उभ्या घटकाची भरपाई करण्यासाठी, धनुष्य आणि कठोर विंडिंग्ज वापरली जातात (चित्र 14, अ).

2. दर्शविलेल्या विंडिंग्सऐवजी, एक फ्रेम विंडिंग वापरली जाऊ शकते (चित्र 14, ब) धनुष्य आणि कठोर स्थायी विंडिंगच्या तुलनेत या वळणाची क्रिया अधिक प्रभावी आहे. तथापि, त्याची स्थापना मोठ्या अडचणींशी संबंधित आहे.

3. ट्रान्सव्हर्स परमनंट मॅग्नेटायझेशनच्या फील्डची भरपाई बटॉक परमनंट विंडिंग्सच्या फील्डद्वारे केली जाते, जी मालिकेत जोडलेली असते आणि जहाजाच्या उजव्या आणि डाव्या बाजूला बसविली जाते (चित्र 15). या फील्डची भरपाई करण्यासाठी, विंडिंग्जमध्ये एक विशिष्ट आणि समान वर्तमान मोड सेट करणे पुरेसे आहे.

चुंबकीकरणाच्या प्रेरक घटकांची भरपाई करणे अधिक कठीण आहे. या उद्देशासाठी, डिमॅग्नेटिझिंग डिव्हाइसमध्ये समायोज्य विंडिंग समाविष्ट आहेत: अक्षांश, कोर्स फ्रेम विंडिंग आणि बटॉक कोर्स विंडिंग.

4. उभ्या प्रेरक चुंबकीकरणापासून फील्डची भरपाई करण्यासाठी अक्षांश विंडिंग डिझाइन केले आहे. या वळणाचे स्थान आणि त्याच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या सामर्थ्याच्या घटकांचे वितरण मुख्य क्षैतिज भागाप्रमाणेच आहे. म्हणून, आपण स्वतंत्र अक्षांश वळण स्थापित करू शकत नाही, परंतु मुख्य क्षैतिज विंडिंगचे अनेक विभाग वापरा, त्यांच्या वीज पुरवठा सर्किटमध्ये विद्युत् प्रवाह समायोजित करण्यासाठी उपकरणे सादर करा.

अक्षांश विंडिंगमधील विद्युत् प्रवाह चुंबकीय कल (चुंबकीय अक्षांश) च्या साइनच्या प्रमाणात नियंत्रित केला जातो.

कोर्स फ्रेम विंडिंग्स रेखांशाच्या प्रेरक चुंबकीकरणापासून फील्डची भरपाई करण्यासाठी काम करतात आणि कायम रेखांशाच्या डिमॅग्नेटाइझेशनसाठी विंडिंग्स प्रमाणेच ठेवतात. जहाजाच्या अनुदैर्ध्य प्रेरक चुंबकीकरणातून फील्ड सामर्थ्य चुंबकीय क्षेत्राच्या कोसाइनच्या प्रमाणात बदलत असल्याने, या क्षेत्राची भरपाई करण्यासाठी कोसाइन कायद्यानुसार विंडिंगमधील वर्तमान मोड देखील बदलणे आवश्यक आहे. म्हणून, या windings फ्रेम कोर्स windings म्हणतात (Fig. 14, b).

बुटॉक्स कोर्स विंडिंग्सचा वापर ट्रान्सव्हर्स इंडक्टिव्ह मॅग्नेटायझेशनपासून फील्डची भरपाई करण्यासाठी केला जातो, ते जहाजाच्या दोन्ही बाजूंना कायमस्वरूपी विंडिंग्सच्या समांतर ठेवलेले असतात. चुंबकीय हेडिंग अँगलच्या साइनच्या प्रमाणात विद्युत् प्रवाहाची ताकद आणि दिशा समायोजित केली जाते.

जहाजाच्या काही विभागांमध्ये जहाजाची भरपाई करण्यासाठी आणि शक्तिशाली जहाजाच्या विद्युत उर्जेच्या चुंबकीय क्षेत्रांची भरपाई करण्यासाठी आणि इतर स्थापनेसाठी अतिरिक्त विंडिंग स्थापित केले जातात.

विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशनचा मुख्य फायदा म्हणजे जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये अभ्यासक्रम आणि अक्षांश बदलांची भरपाई करण्याची क्षमता, जे संपर्क नसलेल्या चुंबकीय शस्त्रांपासून जहाजांना मोठ्या प्रमाणात संरक्षण आणि अधिक गुप्तता प्रदान करते.

आरयूचे तोटे आहेत: उच्च किंमत, वापर अतिरिक्त साहित्य, जहाजाचे वजन आणि लक्षणीय ऊर्जा वापर.

ज्ञान तळामध्ये तुमचे चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

वर पोस्ट केले http://www.allbest.ru/

सोडेआरझानी

परिचय

1. जहाजाच्या रचनात्मक संरक्षण आणि भौतिक क्षेत्रांची संकल्पना

2. जहाजाचे मुख्य भौतिक क्षेत्र आणि ते कमी करण्याचे मार्ग

3. शिप डिगॉसिंग डिव्हाइस

निष्कर्ष

परिचय

भौतिक क्षेत्र जहाज

शोध आणि विनाश साधनांच्या गहन विकासाच्या परिस्थितीत जहाज अधिक यशस्वीपणे आपली लढाऊ मोहीम पार पाडण्यासाठी, सर्व अधिकाऱ्यांना जहाजाचे भौतिक क्षेत्र आणि जागतिक महासागर, भौतिक संरक्षण प्रदान करण्याच्या पद्धती माहित असणे आवश्यक आहे. संरक्षणाची तांत्रिक साधने आणि जहाजाच्या हालचालींच्या पद्धतींचा सक्षमपणे वापर करण्यास सक्षम असणे आणि जहाजाच्या चोरीची खात्री करण्यासाठी आणि संपर्क नसलेल्या शस्त्रांद्वारे शोधणे आणि नष्ट होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी सक्षम रणनीतिकखेळ तंत्रांच्या निवडीकडे गांभीर्याने लक्ष देणे आवश्यक आहे. .

विविध वर्गांची जहाजे डिझाईन आणि बांधताना, जहाजांच्या प्रभावापासून त्यांचे संरचनात्मक संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी खूप लक्ष दिले जाते. विविध प्रकारशस्त्रे आणि मार्गदर्शन प्रणाली.

1. रचनात्मक संरक्षण आणि भौतिक संकल्पनाकरण्यासाठी फील्डओगोंधळ

समुद्रात शत्रुत्वाच्या सुरूवातीस, जहाजे नष्ट करण्यासाठी आणि या शस्त्रांपासून जहाजाचे संरक्षण करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या शस्त्रांमध्ये संघर्ष सुरू झाला.

म्हणून, ज्या काळात मुख्य शस्त्र मेंढा होता, त्या काळात त्यांनी जहाजाच्या बाजूंसाठी चिलखत वापरण्यास सुरुवात केली. तोफखान्याच्या वापराच्या सुरूवातीस, चिलखतांसह, जहाजांच्या अग्निसुरक्षेकडे लक्षणीय लक्ष दिले गेले. या कालावधीत, प्रथम अग्निसुरक्षा प्रणाली दिसू लागल्या.

जहाज चिलखत, मुख्य प्रकारचे संरक्षण म्हणून, 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीपर्यंत जहाजांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. या काळात, चिलखत जहाजांचा एक वर्ग होता - आर्माडिलो. याशिवाय, इतर जहाजेही चिलखत वापरून बांधली गेली. या जहाजांचा एक प्रतिनिधी प्रसिद्ध क्रूझर AURORA आहे, या काळात बांधला गेला. या जहाजाच्या हुलमध्ये दोन भाग असतात: एक जड बख्तरबंद पाण्याखालील भाग आणि हलका पृष्ठभाग भाग.

तोफखान्याच्या शस्त्रांची शक्ती वाढल्याने आणि टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रांच्या आगमनाने, चिलखत यापुढे जहाज संरक्षणाच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. त्यामुळे आरक्षणाचा वापर अयोग्य ठरला.

या कालावधीत, जहाज टिकून राहण्याच्या मूलभूत तत्त्वांचा वेगवान विकास सुरू झाला, ज्याचे संस्थापक रशियन अधिकारी ॲडमिरल एस.ओ. मकारोव.

जहाजाला हर्मेटिक, वॉटरप्रूफ कंपार्टमेंटमध्ये विभाजित करण्याच्या तत्त्वाचा वापर, ड्रेनेज आणि अग्निशामक उपकरणांचा व्यापक वापर, बचाव उपकरणे आणि साहित्य, तसेच जहाजाच्या अस्तित्वासाठी लढा आयोजित करण्यासाठी वैज्ञानिक दृष्टीकोन, या सर्व गोष्टींना परवानगी होती. त्या काळातील शस्त्रांच्या लढाऊ प्रभावांना प्रभावीपणे तोंड देण्यासाठी जहाज.

प्रॉक्सिमिटी फ्यूजच्या वापराच्या सुरूवातीस आणि होमिंग सिस्टमच्या उदयानंतर, जहाज संरक्षणाची मुख्य दिशा भौतिक क्षेत्रांवर आधारित संरक्षण बनली. या प्रकारचासंरक्षण सध्या विकसित आणि सुधारणे सुरू आहे आणि शक्तिशाली क्षेपणास्त्र शस्त्रे येण्याने, जहाज संरक्षणाची खात्री करण्याची गरज आणखी वाढली आहे.

आधुनिक जहाजांवर, खालील उपायांद्वारे संरचनात्मक संरक्षण सुनिश्चित केले जाते:

जहाजाला स्थानिक आणि सामान्य शक्तीचे आवश्यक साठे देणे;

जलरोधक कंपार्टमेंटमध्ये जहाज विभाजित करणे;

पाणी आणि आगीशी लढण्यासाठी तांत्रिक माध्यमांचा वापर;

विविध भौतिक क्षेत्रांच्या पातळीत घट सुनिश्चित करणे.

सध्या, जहाजाच्या विविध भौतिक क्षेत्रांची नोंद करण्याच्या तत्त्वांवर आधारित विविध गैर-संपर्क प्रणाली जहाजे शोधण्यासाठी, त्यांचे वर्गीकरण करण्यासाठी, त्यांचा मागोवा घेण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी वापरल्या जातात. प्रॉक्सिमिटी फ्यूजच्या वापराच्या सुरूवातीस आणि होमिंग सिस्टमच्या उदयानंतर, जहाज संरक्षणाची मुख्य दिशा भौतिक क्षेत्रांवर आधारित संरक्षण बनली.

भौतिक क्षेत्र स्पेसचा एक भाग किंवा विशिष्ट भौतिक गुणधर्म असलेल्या सर्व जागेला म्हणतात. या अंतराळातील प्रत्येक बिंदूवर, काही भौतिक प्रमाणाचे विशिष्ट मूल्य असते.

फील्ड्स, पदार्थाचे अद्वितीय रूप म्हणून, चुंबकीय, थर्मल (इन्फ्रारेड), प्रकाश, गुरुत्वाकर्षण आणि इतर क्षेत्रांचा समावेश होतो.

काही भौतिक क्षेत्र हे पदार्थाच्या गतीचे अनन्य प्रकार आहेत, जसे की ध्वनिक क्षेत्र. आणि काही फील्ड स्वतःला इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या स्वरुपात पदार्थांच्या हालचालींच्या संयोगाने प्रकट करतात, जसे की हायड्रोडायनामिक फील्ड.

जागतिक महासागरातील प्रत्येक ठिकाणी भौतिक फील्डचे विशिष्ट स्तर आहेत - ही नैसर्गिक फील्ड आहेत. महासागराची भौतिक क्षेत्रे कोणत्या वातावरणात उगम पावतात यावर अवलंबून, ते विभागले जाऊ शकतात:

1. जिओफिजिकल फील्ड, पृथ्वीच्या संपूर्ण वस्तुमानाच्या उपस्थितीमुळे:

चुंबकीय क्षेत्र;

गुरुत्वीय क्षेत्र;

विद्युत क्षेत्र; महासागर आराम क्षेत्र.

2. हायड्रोफिजिकल फील्ड, महासागराच्या पाण्याच्या वस्तुमानांच्या उपस्थितीमुळे उद्भवते, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

समुद्र पाणी तापमान फील्ड;

समुद्राचे पाणी खारटपणाचे क्षेत्र;

समुद्राचे पाणी रेडिओएक्टिव्हिटी फील्ड;

हायड्रोडायनामिक फील्ड;

हायड्रोकॉस्टिक फील्ड;

हायड्रो-ऑप्टिकल फील्ड;

महासागराच्या पृष्ठभागाचे थर्मल रेडिएशन फील्ड.

जहाजे आणि गैर-संपर्क शस्त्रे शोधण्यासाठी तांत्रिक माध्यमे तयार करताना, महासागर क्षेत्रांची वैशिष्ट्ये आणि मापदंड काळजीपूर्वक विचारात घेतले जातात, ते भौतिक क्षेत्र हायलाइट करण्यासाठी साधन कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन ते नैसर्गिक हस्तक्षेप मानले जातात; नैसर्गिक हस्तक्षेपाच्या पार्श्वभूमीवर जहाजाचे. दुसरीकडे, जहाजे त्यांच्या स्वत: च्या शेताची पातळी मास्क करण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी महासागर फील्ड वापरू शकतात.

जहाज (पाणबुडी), जेव्हा जगातील महासागरांच्या दिलेल्या ठिकाणी स्थित असते, तेव्हा ते नैसर्गिक क्षेत्रात बदल करते. हे एका विशिष्ट पॅटर्नसह जागतिक महासागराचे एक किंवा दुसरे क्षेत्र विकृत (विस्कळीत) करते आणि काही प्रकरणांमध्ये स्वतः भौतिक क्षेत्रांच्या संपर्कात येते, उदाहरणार्थ, ते चुंबकीय आहे.

जहाजाचे भौतिक क्षेत्र म्हणतात जहाजाला लागून असलेल्या जागेचा एक प्रदेश, ज्यामध्ये जागतिक महासागराच्या संबंधित क्षेत्राची विकृती आढळली आहे.

पृष्ठभागावरील जहाज हे विविध भौतिक क्षेत्रांचे स्त्रोत आहे, जे जहाजाची वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याची चोरी, संरक्षण आणि लढाऊ स्थिरता निर्धारित करतात.

भौतिक फील्ड पॅरामीटर्सचा मोठ्या प्रमाणावर जहाजांचा शोध आणि वर्गीकरण, शस्त्र मार्गदर्शन प्रणाली, तसेच संपर्क नसलेल्या खाणी, टॉर्पेडो आणि क्षेपणास्त्र शस्त्रांसाठी नियंत्रण प्रणालींमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो.

सध्या, जहाजाच्या भौतिक क्षेत्रासाठी आणि ट्रॅकिंगसाठी कठोर वर्गीकरण आणि शब्दावली अद्याप स्थापित केलेली नाही. पर्यायांपैकी एक म्हणजे टेबल क्रमांक 1 मध्ये सादर केलेले वर्गीकरण.

फील्ड स्त्रोतांच्या स्थानानुसार जहाजांचे भौतिक क्षेत्र विभागले गेले आहेत प्राथमिक (स्वतःचे) आणि दुय्यम (म्हणतात).

जहाजांची प्राथमिक (स्वतःची) फील्ड अशी फील्ड आहेत ज्यांचे स्त्रोत थेट जहाजावर किंवा त्याच्या हुलला लागून असलेल्या पाण्याच्या तुलनेने पातळ थरात स्थित आहेत.

जहाजाचे दुय्यम (कारण) फील्ड हे जहाजाचे परावर्तित (विकृत) फील्ड आहे, ज्याचे स्त्रोत जहाजाच्या बाहेर स्थित आहेत (अंतराळात, दुसर्या जहाजावर इ.).

विशेष उपकरणे (रेडिओ, सोनार स्टेशन, ऑप्टिकल उपकरणे) वापरून कृत्रिमरित्या तयार केलेली फील्ड म्हणतात. सक्रिय शारीरिक संभोग आय mi

संपूर्ण स्ट्रक्चरल स्ट्रक्चर म्हणून जहाजाद्वारे नैसर्गिकरित्या तयार केलेल्या फील्डला म्हणतात जहाजाची निष्क्रिय भौतिक क्षेत्रे .

वेळेवर भौतिक क्षेत्रांच्या पॅरामीटर्सच्या कार्यात्मक अवलंबनानुसार, ते विभागले जाऊ शकतात स्थिर आणि गतिमान

स्टॅटिक फील्ड ही अशी भौतिक फील्ड आहेत ज्यांच्या स्त्रोतांची तीव्रता (पातळी किंवा शक्ती) संपर्क नसलेल्या प्रणालीच्या संपर्कात असताना स्थिर राहते.

डायनॅमिक (वेळ-वेळ बदलणारी) भौतिक फील्ड ही अशी फील्ड आहेत ज्यांच्या स्त्रोतांची तीव्रता संपर्क नसलेल्या प्रणालीच्या संपर्कात येण्याच्या वेळी बदलते.

जहाज भौतिक फील्ड सध्या तीन क्षेत्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात:

विविध प्रकारच्या शस्त्रांच्या गैर-संपर्क प्रणालींमध्ये;

शोध आणि वर्गीकरण प्रणालींमध्ये;

होमिंग सिस्टममध्ये.

शोधण्याच्या तांत्रिक माध्यमांमध्ये, जहाजांचा मागोवा घेणे आणि संपर्क नसलेल्या शस्त्रे प्रणालींमध्ये भौतिक क्षेत्रांच्या वापराची डिग्री समान नाही. सध्या, जहाजाचे खालील भौतिक क्षेत्र सराव मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात:

ध्वनिक क्षेत्र,

थर्मल (इन्फ्रारेड) फील्ड,

हायड्रोडायनामिक क्षेत्र,

चुंबकीय क्षेत्र,

विद्युत क्षेत्र.

आम्ही धड्याच्या खालील प्रश्नांमध्ये घटनेची कारणे आणि जहाजाची ही भौतिक फील्ड कमी करण्याच्या पद्धतींचा विचार करू.

2. जहाजाचे मुख्य भौतिक क्षेत्र आणि ते कसे पकडायचेआणिलग्न

अ) जहाजाचे ध्वनिक क्षेत्र.

जहाजाचे ध्वनिक क्षेत्र हे अंतराळाचे क्षेत्र आहे ज्यामध्ये ध्वनी लहरी, एकतर जहाजाद्वारेच निर्माण होतात किंवा जहाजातून परावर्तित होतात.

लवचिक माध्यमाच्या कणांच्या लहरीसारख्या प्रसारित दोलन गतीला सामान्यतः ध्वनी म्हणतात.

ध्वनी प्रसाराचा वेग माध्यमाच्या लवचिक गुणधर्मांवर अवलंबून असतो (हवेमध्ये 330 मी/सेकंद, पाण्यात 1500 मी/सेकंद, स्टीलमध्ये सुमारे 5000 मी/सेकंद). पाण्यामध्ये ध्वनी प्रसाराचा वेग देखील त्याच्या भौतिक स्थितीवर अवलंबून असतो, वाढत्या तापमान, क्षारता आणि हायड्रोस्टॅटिक दाबाने वाढत आहे.

हलणारे जहाज हे ध्वनीचा एक शक्तिशाली स्रोत आहे, ज्यामुळे पाण्यात उच्च तीव्रतेचे ध्वनिक क्षेत्र निर्माण होते. या फील्डला जहाजाचे हायड्रोकॉस्टिक फील्ड (GAF) म्हणतात.

आधी चर्चा केलेल्या वर्गीकरणानुसार, GAPC ची विभागणी केली आहे:

प्राथमिक GAPC (आवाज), जो जहाजाच्या स्वतःच्या ध्वनिक लहरींच्या स्त्रोताद्वारे तयार होतो;

दुय्यम HAPC (हायड्रोलेयर), जे बाह्य स्त्रोताद्वारे उत्सर्जित केलेल्या जहाजातून परावर्तित ध्वनिक लहरींच्या परिणामी तयार होते.

जहाजाचे हायड्रोकॉस्टिक फील्ड (आवाज) स्थिर, जहाज आणि विमान शोधणे आणि वर्गीकरण प्रणाली, तसेच होमिंग सिस्टम आणि खाण आणि टॉर्पेडो शस्त्रे यांच्या निकटता फ्यूजमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

जहाजाचे हायड्रोकॉस्टिक फील्ड हे तयार केलेल्या सुपरइम्पोज्ड फील्डचा संच आहे विविध स्रोत, मुख्य म्हणजे:

जेव्हा ते फिरतात तेव्हा मूव्हर्स (स्क्रू) द्वारे निर्माण होणारे आवाज. प्रोपेलरच्या ऑपरेशनमधून जहाजाचा पाण्याखालील आवाज खालील घटकांमध्ये विभागलेला आहे:

प्रोपेलर रोटेशनचा आवाज,

भोवरा आवाज,

प्रोपेलर ब्लेडच्या कडांचा कंपन आवाज ("गाणे"),

पोकळ्या निर्माण होणे आवाज.

जहाजाच्या हुलद्वारे उत्सर्जित होणारे आवाज आणि हालचाली करताना आणि विश्रांतीच्या स्थितीत यंत्रणेच्या ऑपरेशनमुळे होणारे कंपन.

जहाजाच्या हुलभोवती फिरताना पाण्याने निर्माण होणारे आवाज.

पाण्याखालील आवाजाची पातळी जहाजाच्या वेगावर आणि गोत्याच्या खोलीवर (पाणबुडीसाठी) अवलंबून असते. गंभीर पेक्षा जास्त वेगाने, तीव्र आवाज निर्मितीचे क्षेत्र सुरू होते.

जहाजाच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याच्या आवाजाची पातळी अनेक कारणांमुळे बदलू शकते. अशाप्रकारे, जहाज यंत्रणेचे तांत्रिक आयुष्य कमी झाल्याने आवाज वाढणे सुलभ होते, ज्यामुळे त्यांचे चुकीचे संरेखन, असंतुलन आणि कंपन वाढते. यंत्रणेच्या कंपन उर्जेमुळे हुलची कंपन होते, ज्यामुळे आउटबोर्ड वातावरणात अडथळा निर्माण होतो, ज्यामुळे पाण्याखालील आवाज निश्चित होतो.

यंत्रणेची कंपने शरीरात प्रसारित केली जातात:

शरीरासह (पाया) यंत्रणेच्या आधारभूत कनेक्शनद्वारे;

शरीरासह (पाइपलाइन्स, वॉटर पाईप्स, केबल्स) यंत्रणेच्या नॉन-सपोर्टिंग कनेक्शनद्वारे;

एनके च्या कंपार्टमेंट्स आणि खोल्यांमध्ये हवेद्वारे.

आउटबोर्ड माध्यमाशी जोडलेले पंप निर्देशित मार्गांव्यतिरिक्त, पाइपलाइनच्या कार्यरत माध्यमाद्वारे थेट पाण्यात ओसीलेटरी ऊर्जा प्रसारित करतात.

जहाजाचा आवाज केवळ हायड्रोकॉस्टिक शोध साधनांपासून त्याची गुप्तता आणि संभाव्य शत्रूच्या माइन-टॉर्पेडो शस्त्रांपासून संरक्षणाची डिग्री दर्शवितो, परंतु त्याच्या स्वत: च्या हायड्रोकॉस्टिक शोध आणि लक्ष्य पदनाम साधनांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती देखील निर्धारित करतो, ज्यामुळे ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप होतो. या अर्थ.

पाणबुड्यांसाठी (पाणबुडी) आवाजाला खूप महत्त्व आहे कारण ते त्यांची चोरी मोठ्या प्रमाणावर ठरवते. ध्वनी नियंत्रण आणि कमी करणे हे सर्वांत महत्त्वाचे काम आहे कर्मचारीजहाज आणि विशेषतः पाणबुड्या.

जहाजाचे ध्वनिक संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी, अनेक संस्थात्मक, तांत्रिक आणि रणनीतिकखेळ उपाय केले जात आहेत.

या क्रियाकलापांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

यंत्रणेची व्हायब्रोकॉस्टिक वैशिष्ट्ये सुधारणे;

डेक, प्लॅटफॉर्म आणि बल्कहेड्सवर स्थापित करून पाण्याखालील आवाज उत्सर्जित करणाऱ्या बाह्य हुल स्ट्रक्चर्समधून यंत्रणा काढून टाकणे;

ध्वनीरोधक शॉक शोषक, लवचिक इन्सर्ट, कपलिंग, शॉक-शोषक पाइपलाइन हँगर्स आणि विशेष ध्वनी-संरक्षण फाउंडेशन वापरून मुख्य शरीरातील यंत्रणा आणि प्रणालींचे कंपन अलगाव;

फाउंडेशन आणि हुल स्ट्रक्चर्सच्या ध्वनी कंपनांचे कंपन शोषण आणि ध्वनी इन्सुलेशन, ध्वनी-इन्सुलेटिंग आणि कंपन-डॅम्पिंग कोटिंग्स वापरून पाइपलाइन सिस्टम;

कोटिंग्ज, केसिंग्ज, स्क्रीन्स, एअर डक्ट्समधील सायलेन्सरच्या वापराद्वारे ध्वनी इन्सुलेशन आणि यंत्रणांच्या हवेतील आवाजाचे आवाज शोषण;

समुद्राच्या पाण्याच्या प्रणालीमध्ये हायड्रोडायनामिक नॉइज मफलरचा वापर.

खालील उपाय करून पोकळ्या निर्माण होणारा आवाज कमी केला जातो:

कमी-आवाज प्रोपेलरचा वापर;

कमी-स्पीड प्रोपेलरचा वापर;

ब्लेडची संख्या वाढवणे;

प्रोपेलर आणि शाफ्ट लाइन संतुलित करणे.

आवाज कमी करण्याच्या उद्देशाने कर्मचाऱ्यांच्या रचनात्मक उपाय आणि कृतींचा संच जहाजाच्या हायड्रोकॉस्टिक फील्डची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतो.

b) जहाजाचे थर्मल फील्ड.

जहाजाच्या थर्मल फील्डचे मुख्य स्त्रोत ( इन्फ्रारेड विकिरण) आहेत:

हुलच्या वरील पाण्याच्या भागाची पृष्ठभाग, अधिरचना, डेक, चिमणीचे आवरण;

फ्ल्यू नलिका आणि एक्झॉस्ट गॅस उपकरणांची पृष्ठभाग;

गॅस टॉर्च;

प्रक्षेपण दरम्यान गॅस टॉर्च, रॉकेटचे गॅस जेट्स आणि विमानांच्या कृतीच्या क्षेत्रात स्थित जहाज संरचनांची पृष्ठभाग (मास्ट, अँटेना, डेक इ.);

ब्रेकर्स आणि जहाज जागे.

पृष्ठभागावरील जहाजे आणि पाणबुडी त्यांच्या थर्मल फील्डद्वारे शोधणे आणि शस्त्रांना लक्ष्य पदनाम जारी करणे थर्मल दिशा-शोधन उपकरणे वापरून चालते. अशी उपकरणे विमाने, उपग्रह, पृष्ठभागावरील जहाजे आणि पाणबुडी आणि किनारपट्टीवरील पोस्टवर स्थापित केली जातात.

थर्मल (इन्फ्रारेड) होमिंग उपकरणे देखील पुरवली जातात विविध प्रकारक्षेपणास्त्रे आणि टॉर्पेडो. आधुनिक थर्मल उपकरणेहोमिंग 30 किमी पर्यंतच्या अंतरावर लक्ष्य संपादन सुनिश्चित करते.

जहाजाचे थर्मल फील्ड कमी करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे थर्मल संरक्षणाच्या तांत्रिक माध्यमांचा वापर करणे.

थर्मल संरक्षणाच्या तांत्रिक माध्यमांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

जहाज एक्झॉस्ट गॅस कूलर वीज प्रकल्प(मिक्सिंग चेंबर, एक्सटर्नल केसिंग, लाउव्हर्ड एअर इनटेक विंडो, नोझल, वॉटर इंजेक्शन सिस्टम इ.);

जहाजाच्या पॉवर प्लांटचे हीट रिकव्हरी सर्किट्स (एचआरसी);

ऑनबोर्ड (पृष्ठभाग आणि पाण्याखालील) आणि स्टर्न गॅस एक्झॉस्ट डिव्हाइसेस;

गॅस डक्टच्या अंतर्गत आणि बाह्य पृष्ठभागावरील इन्फ्रारेड रेडिएशनच्या स्क्रीन (डबल-लेयर स्क्रीन, पाणी किंवा एअर कूलिंगसह प्रोफाइल स्क्रीन, शील्डिंग बॉडी इ.);

सार्वत्रिक पाणी संरक्षण प्रणाली;

जहाजाच्या हुल आणि सुपरस्ट्रक्चर्ससाठी कोटिंग्ज, पेंट आणि वार्निशसह, कमी उत्सर्जनशीलता;

उच्च-तापमान जहाज खोल्यांचे थर्मल इन्सुलेशन.

सामरिक तंत्रांचा वापर करून पृष्ठभागावरील जहाजाची थर्मल स्वाक्षरी देखील कमी केली जाऊ शकते. अशा तंत्रांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

धुके, पाऊस आणि बर्फाच्या मास्किंग प्रभावांचा वापर;

पार्श्वभूमी म्हणून शक्तिशाली इन्फ्रारेड रेडिएशनसह वस्तू आणि घटना वापरणे;

उष्णता दिशा शोधण्याच्या उपकरणाच्या वाहकाच्या संबंधात धनुष्याच्या शीर्षस्थानी कोनांचा वापर.

पाणबुड्यांचे थर्मल स्वाक्षरी कमी होते कारण त्यांची डायव्हिंग खोली वाढते.

c) जहाजाचे हायड्रोडायनामिक क्षेत्र.

जहाजाचे हायड्रोडायनामिक फील्ड (HFC) हे जहाजाला लागून असलेल्या जागेचे क्षेत्र आहे ज्यामध्ये जहाजाच्या हालचालीमुळे हायड्रोस्टॅटिक दाबात बदल दिसून येतो.

GPC च्या भौतिक सारानुसार, हे हलत्या जहाजाद्वारे जागतिक महासागराच्या नैसर्गिक हायड्रोडायनामिक क्षेत्राचा त्रास आहे.

जर जागतिक महासागराच्या प्रत्येक ठिकाणी त्याच्या हायड्रोडायनामिक फील्डचे पॅरामीटर्स यादृच्छिक घटनांद्वारे सर्वात जास्त प्रमाणात निर्धारित केले जातात, ज्यांना आगाऊ विचारात घेणे फार कठीण आहे, तर चालणारे जहाज या पॅरामीटर्समध्ये यादृच्छिक नाही तर पूर्णपणे नैसर्गिक बदल घडवून आणते. , जे सरावासाठी आवश्यक असलेल्या अचूकतेसह विचारात घेतले जाऊ शकते.

जेव्हा जहाज पाण्यात फिरते तेव्हा त्याच्या हुलपासून काही अंतरावर असलेले द्रव कण विस्कळीत गतीच्या स्थितीत प्रवेश करतात. जेव्हा हे कण हलतात तेव्हा जहाज ज्या ठिकाणी हलते त्या ठिकाणी हायड्रोस्टॅटिक दाबाचे मूल्य बदलते आणि विशिष्ट पॅरामीटर्सच्या जहाजाचे हायड्रोडायनामिक क्षेत्र तयार होते.

जेव्हा पाणबुडी पाण्याखाली फिरते तेव्हा दाब बदलण्याचे क्षेत्र जमिनीच्या पृष्ठभागाप्रमाणेच पाण्याच्या पृष्ठभागावर पसरते. जर हालचाल उथळ विसर्जनाच्या खोलीवर केली गेली तर पाण्याच्या पृष्ठभागावर दृश्यमानपणे दृश्यमान हायड्रोडायनामिक वेव्ह ट्रेस दिसून येतो.

अशाप्रकारे, जहाजाचे हायड्रोडायनामिक क्षेत्र तयार होते जेव्हा ते आसपासच्या द्रवपदार्थाच्या सापेक्ष हलते आणि विस्थापन, मुख्य परिमाण, हुल आकार, जहाजाचा वेग तसेच समुद्राच्या खोलीवर (जहाजाच्या तळापासूनचे अंतर) यावर अवलंबून असते. ).

जहाजाचे हायड्रोडायनामिक फील्ड (SHF) तळाच्या खाणींच्या संपर्क नसलेल्या हायड्रोडायनामिक फ्यूजमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

कोणत्याही प्रकारच्या जहाजासाठी हायड्रोडायनामिक संरक्षण प्रदान करणे किंवा स्ट्रक्चरल माध्यमांचा वापर करून हायड्रोलिक स्ट्रक्चरचे पॅरामीटर्स लक्षणीयरीत्या कमी करणे खूप कठीण आहे. हे करण्यासाठी, शरीराचा एक जटिल आकार तयार करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे हालचालींचा प्रतिकार वाढेल. म्हणून, हायड्रोडायनामिक संरक्षणाच्या समस्येचे निराकरण प्रामुख्याने संघटनात्मक उपायांद्वारे केले जाते.

कोणत्याही जहाजाचे हायड्रोडायनामिक संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी, त्याच्या जीपीसीचे पॅरामीटर्स संपर्क नसलेल्या हायड्रोडायनामिक फ्यूजच्या सेटिंग्जपेक्षा जास्त नसणे आवश्यक आणि पुरेसे आहे.

जहाजाचा वेग कमी झाल्यामुळे हायड्रोडायनामिक फील्ड पातळी कमी होते. जहाजाचा वेग सुरक्षित वेगाने कमी करणे हा जहाजांचे हायड्रोडायनामिक खाणींपासून संरक्षण करण्याचा मुख्य मार्ग आहे.

सुरक्षित जहाजाच्या वेगाचे वेळापत्रक आणि ते वापरण्याचे नियम हायड्रोडायनामिक खाणी टाकल्या जाऊ शकतात अशा ठिकाणी जहाज चालवताना सुरक्षित जहाजाचा वेग निवडण्याच्या सूचनांमध्ये दिलेले आहेत.

जहाजाच्या ऑपरेशनल फिजिकल फील्डसह, अशी फील्ड देखील आहेत जी जवळजवळ पूर्णपणे जहाज बांधलेल्या सामग्रीच्या भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्मांवर अवलंबून असतात. जहाजाच्या अशा भौतिक क्षेत्रांमध्ये चुंबकीय आणि विद्युत क्षेत्रांचा समावेश होतो.

ड) जहाजाचे विद्युत क्षेत्र.

जहाजाचे पुढील भौतिक क्षेत्र विद्युत क्षेत्र आहे. भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमावरून हे कळते की जर अवकाशातील कोणत्याही बिंदूवर अ इलेक्ट्रिक चार्ज, नंतर या शुल्काभोवती विद्युत क्षेत्र निर्माण होते.

जहाजाचे विद्युत क्षेत्र (EPF) हे अंतराळाचा प्रदेश आहे ज्यामध्ये स्थिर आहे विद्युत प्रवाह.

जहाजाच्या विद्युत क्षेत्राच्या निर्मितीची मुख्य कारणे आहेत:

1. भिन्न धातूपासून बनवलेल्या आणि जहाजाच्या पाण्याखालील भागात स्थित भागांमधील इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रिया (प्रोपेलर्स आणि शाफ्ट्स, स्टीयरिंग डिव्हाइसेस, खालच्या बाजूच्या फिटिंग्ज, हुलसाठी बलिदान आणि कॅथोडिक संरक्षण प्रणाली इ.).

2. इंद्रियगोचर झाल्याने प्रक्रिया इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रेरण, ज्यात वस्तुस्थिती आहे की जहाजाची हुल, हलताना, पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या शक्तीच्या रेषा ओलांडते, परिणामी जहाजाच्या हुलमध्ये आणि पाण्याच्या जवळपासच्या वस्तुमानांमध्ये विद्युत प्रवाह उद्भवतात. त्याचप्रमाणे, असे प्रवाह शिप प्रोपेलरमध्ये दिसतात जेव्हा ते MPZ आणि MPC मध्ये फिरतात.

3. जहाजातील विद्युत उपकरणांमधून जहाजाच्या हुलवर आणि पाण्यात प्रवाहांच्या गळतीशी संबंधित प्रक्रिया.

ईपीसीच्या निर्मितीचे मुख्य कारण म्हणजे भिन्न धातूंमधील इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रिया. जास्तीत जास्त EPC मूल्यापैकी सुमारे 99% इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रियेमुळे होते. म्हणून, EPA पातळी कमी करण्यासाठी, ते हे कारण दूर करण्याचा प्रयत्न करतात.

जहाजाचे विद्युत क्षेत्र जागतिक महासागराच्या नैसर्गिक विद्युत क्षेत्रापेक्षा लक्षणीय आहे, ज्यामुळे ते संपर्क नसलेली नौदल शस्त्रे आणि पाणबुडी शोधण्याचे साधन तयार करण्यासाठी वापरणे शक्य करते.

जहाजाचे विद्युत क्षेत्र कमी करण्यासाठी, अनेक उपाययोजना केल्या जात आहेत, त्यापैकी मुख्य खालीलप्रमाणे आहेत:

गृहनिर्माण आणि समुद्राच्या पाण्याने धुतलेले भाग तयार करण्यासाठी नॉन-मेटलिक सामग्रीचा वापर;

शरीरासाठी आणि समुद्राच्या पाण्याने धुतलेल्या भागांसाठी त्यांच्या इलेक्ट्रोड संभाव्यतेच्या समीपतेवर आधारित धातूंची निवड;

EPA स्त्रोतांचे संरक्षण;

ईपीसी स्त्रोतांच्या अंतर्गत इलेक्ट्रिकल सर्किटचे डिस्कनेक्शन;

इलेक्ट्रिकली इन्सुलेट सामग्रीसह EPA स्त्रोतांचे कोटिंग.

जी) जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र.

जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र (SVF) हा अवकाशाचा एक प्रदेश आहे ज्यामध्ये पृथ्वीच्या क्षेत्रात चुंबकीकृत जहाजाच्या उपस्थितीमुळे किंवा हालचालीमुळे पृथ्वीचे नैसर्गिक चुंबकीय क्षेत्र विकृत होते.

जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र (MSF) मोठ्या प्रमाणावर खाण आणि टॉर्पेडो शस्त्रांच्या जवळच्या फ्यूजमध्ये तसेच पाणबुडीच्या चुंबकीय शोधासाठी स्थिर आणि विमान प्रणालींमध्ये वापरले जाते.

जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र दिसण्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत. कोणताही पदार्थ नेहमी चुंबकीय असतो, म्हणजे. चुंबकीय क्षेत्रामध्ये त्याचे गुणधर्म बदलतात, परंतु गुणधर्मांमधील बदलाची डिग्री भिन्न पदार्थांसाठी समान नसते.

कमकुवत चुंबकीय पदार्थ (जसे की ॲल्युमिनियम, तांबे, टायटॅनियम, पाणी) आणि अत्यंत चुंबकीय पदार्थ (जसे की लोह, निकेल, कोबाल्ट आणि काही मिश्रधातू) आहेत. ज्या पदार्थांना जोरदार चुंबकीय करता येते त्यांना फेरोमॅग्नेट म्हणतात.

चुंबकीय क्षेत्राचे परिमाणात्मक वर्णन करण्यासाठी, एक विशेष भौतिक मात्रा वापरली जाते - चुंबकीय क्षेत्र शक्ती एन.

सामग्रीचे चुंबकीय गुणधर्म प्रामुख्याने दर्शविणारे आणखी एक महत्त्वाचे भौतिक प्रमाण म्हणजे चुंबकीकरण तीव्रता आय. याव्यतिरिक्त, संकल्पना आहेत अवशिष्ट चुंबकीकरणआणि आगमनात्मक nएचुंबकीकरण

अवशिष्ट चुंबकीकरण हे जहाजाचे कायमस्वरूपी चुंबकीकरण आहे, जे चुंबकीय क्षेत्र बदलते किंवा अनुपस्थित असताना पुरेशा दीर्घ कालावधीसाठी अपरिवर्तित राहते.

जहाजाचे प्रेरक चुंबकीकरण हे एक परिमाण आहे जे चुंबकीय क्षेत्रातील बदलांसह सतत आणि प्रमाणात बदलते.

एक जहाज ज्याची हुल फेरोमॅग्नेटिक सामग्रीपासून बनलेली असते किंवा ज्यामध्ये इतर फेरोमॅग्नेटिक वस्तुमान (मुख्य इंजिन, बॉयलर इ.) पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये असतात ते चुंबकीय आहे, म्हणजे. स्वतःचे चुंबकीय क्षेत्र प्राप्त करते.

जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र हे मुख्यत्वे जहाज ज्या सामग्रीतून बांधले आहे त्या सामग्रीच्या चुंबकीय गुणधर्मांवर, बांधकाम तंत्रज्ञान, फेरोमॅग्नेटिक वस्तुमानांचे आकार आणि वितरण, बांधकाम साइट आणि नौकानयन क्षेत्र, कोर्स, पिचिंग आणि इतर काही घटकांवर अवलंबून असते.

धड्याच्या पुढील प्रश्नात आपण जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र कमी करण्याच्या पद्धतींचा अधिक तपशीलवार विचार करू.

3. कोर डिमॅग्नेटायझेशन डिव्हाइसbla

जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र कमी करण्याची समस्या दोन प्रकारे सोडवली जाऊ शकते:

जहाजाच्या हुल, उपकरणे आणि यंत्रणांच्या डिझाइनमध्ये कमी-चुंबकीय सामग्रीचा वापर;

जहाजाचे विचुंबकीकरण पार पाडणे.

जहाजाची रचना तयार करण्यासाठी कमी-चुंबकीय आणि नॉन-चुंबकीय सामग्रीचा वापर केल्याने जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. म्हणून, विशेष जहाजे (माइनस्वीपर, मिनलेअर) बांधताना, फायबरग्लास, प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु इत्यादी सामग्रीचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. काही आण्विक पाणबुडी प्रकल्पांच्या बांधकामात, टायटॅनियम आणि त्याचे मिश्र धातु वापरले जातात, जे उच्च शक्तीसह, कमी-चुंबकीय सामग्री आहे.

तथापि, कमी-चुंबकीय सामग्रीचे सामर्थ्य आणि इतर यांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक युद्धनौकांच्या बांधणीत त्यांचा वापर मर्यादित प्रमाणात करण्यास परवानगी देतात.

याव्यतिरिक्त, जरी जहाजांची हुल रचना कमी-चुंबकीय सामग्रीपासून बनलेली असली तरीही, जहाजाच्या अनेक यंत्रणा लोहचुंबकीय धातूंनी बनलेल्या राहतात, ज्यामुळे चुंबकीय क्षेत्र देखील तयार होते. म्हणून, सध्या, बहुतेक जहाजांसाठी चुंबकीय संरक्षणाची मुख्य पद्धत म्हणजे त्यांचे विचुंबकीकरण.

जहाजाचे डिमॅग्नेटायझेशन हे त्याच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या सामर्थ्याचे घटक कृत्रिमरित्या कमी करण्याच्या उद्देशाने उपायांचा एक संच आहे.

विचुंबकीकरणाची मुख्य उद्दिष्टे आहेत:

अ) आयपीसी तणावाचे सर्व घटक विशेष नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या मर्यादेपर्यंत कमी करणे;

b) जहाजाच्या चुंबकीय अवस्थेची स्थिरता सुनिश्चित करणे.

या समस्यांचे निराकरण करण्याच्या पद्धतींपैकी एक म्हणजे विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशन.

विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशन पद्धतीचा सार असा आहे की MPC ला विशेषत: जहाजावर बसवलेल्या मानक विंडिंग्समधून विद्युत प्रवाहाच्या चुंबकीय क्षेत्राद्वारे भरपाई दिली जाते.

वळण प्रणालीची संपूर्णता, त्यांचे उर्जा स्त्रोत तसेच नियंत्रण आणि देखरेख उपकरणे आहेत डिगॉसिंग डिव्हाइस(आरयू) जहाज.

जहाजाच्या नियंत्रण प्रणाली वळण प्रणालीमध्ये खालील विंडिंग समाविष्ट असू शकतात (जहाजाच्या प्रकार आणि वर्गावर अवलंबून):

a) MPC च्या उभ्या घटकाची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले मुख्य क्षैतिज वळण (HO). हाऊसिंगमधील फेरोमॅग्नेटिक सामग्रीच्या मोठ्या वस्तुमानाचे विघटन करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅस टियरमध्ये विभागला जातो, प्रत्येक टियरमध्ये अनेक विभाग असतात.

b) कोर्स फ्रेम वाइंडिंग (KSh), जहाजाच्या अनुदैर्ध्य प्रेरक चुंबकीकरणाची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले. यात फ्रेम प्लेनमध्ये असलेल्या अनेक मालिका-कनेक्ट केलेल्या वळणांचा समावेश आहे.

अ) मुख्य क्षैतिज एक्झॉस्ट विंडिंग.

b) कोर्स फ्रेम वाइंडिंग KSh.

c) कोर्स बटॉक वाइंडिंग KB.

c) कोर्स बटॉक विंडिंग (KB), जहाजाच्या प्रेरक ट्रान्सव्हर्स मॅग्नेटायझेशनच्या क्षेत्राची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे जहाजाच्या मध्यवर्ती भागाशी सममितीयपणे नितंबांच्या विमानांमध्ये बाजूंना असलेल्या अनेक आराखड्याच्या स्वरूपात आरोहित केले जाते.

ड) कायमस्वरूपी विंडिंग्ज, मोठ्या विस्थापनाच्या जहाजांवर वापरल्या जातात. या प्रकारच्या विंडिंगमध्ये कायम फ्रेम वाइंडिंग (पीएफ) आणि परमनंट बटॉक वाइंडिंग (पीबी) यांचा समावेश होतो. हे विंडिंग KSh आणि KB विंडिंग्सच्या मार्गावर घातले जातात आणि ऑपरेशन दरम्यान कोणत्याही प्रकारचे वर्तमान नियमन नसतात.

e) स्पेशल विंडिंग्ज (SO), वैयक्तिक मोठ्या फेरोमॅग्नेटिक वस्तुमान आणि शक्तिशाली चुंबकीय क्षेत्रांची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले विद्युत प्रतिष्ठापन(क्षेपणास्त्रे असलेले कंटेनर, माइनस्वीपर, बॅटरी इ.)

आरयू विंडिंग्स केवळ विशेष आरयू पॉवर युनिट्सच्या थेट प्रवाहाने चालतात. RU पॉवर युनिट्स इलेक्ट्रिकल मशीन कन्व्हर्टर असतात ज्यात AC ड्राइव्ह मोटर आणि DC जनरेटर असते.

कन्व्हर्टर्स आणि स्विचगियर विंडिंगला उर्जा देण्यासाठी, जहाजांवर विशेष स्विचगियर पॉवर पॅनेल स्थापित केले जातात, जे वेगवेगळ्या बाजूंना असलेल्या दोन वर्तमान स्त्रोतांकडून वीज प्राप्त करतात. स्विचबोर्डवर आवश्यक स्विचिंग, संरक्षणात्मक, मापन आणि सिग्नलिंग उपकरणे स्थापित केली आहेत.

च्या साठी स्वयंचलित नियंत्रणस्विचगियर विंडिंग्समधील प्रवाह, विशेष उपकरणे स्थापित केली जातात जी जहाजाच्या चुंबकीय मार्गावर अवलंबून स्विचगियर विंडिंगमधील प्रवाह समायोजित करतात. सध्या, "KADR-M" आणि "CADMIUM" प्रकारांचे वर्तमान नियामक जहाजांवर वापरले जातात.

विंडिंग डिमॅग्नेटायझेशनसह, i.e. RU चा वापर करून, पृष्ठभागावरील जहाजे आणि पाणबुड्या वेळोवेळी विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनच्या अधीन असतात.

विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनचे सार हे आहे की जहाजाला मजबूत, कृत्रिमरित्या तयार केलेल्या चुंबकीय क्षेत्रांच्या अल्प-मुदतीच्या प्रदर्शनास सामोरे जावे लागते, ज्यामुळे एमआयसी विशिष्ट मानकांपर्यंत कमी होते. या पद्धतीसह, जहाजातच कोणतेही स्थिर डिमॅग्नेटिझिंग विंडिंग नसते. विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन विशेष एसबीआर स्टँडवर केले जाते (विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन स्टँड).

विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन पद्धतीचे मुख्य तोटे म्हणजे जहाजाच्या डिमॅग्नेटाइज्ड स्थितीची अपुरी स्थिरता, एमपीसीच्या प्रेरक घटकांची भरपाई करण्यास असमर्थता, जे कोर्सवर अवलंबून असतात आणि विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन प्रक्रियेचा कालावधी. .

अशा प्रकारे, जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये जास्तीत जास्त घट दोन डिमॅग्नेटायझेशन पद्धती वापरून साध्य केली जाते - वळण आणि वळण-मुक्त. RU चा वापर ऑपरेशन दरम्यान MIC ची भरपाई करणे शक्य करते, परंतु जहाजाचे चुंबकीय क्षेत्र कालांतराने लक्षणीय बदलू शकत असल्याने, जहाजांना SBR वर नियतकालिक चुंबकीय उपचारांची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, स्थापित मर्यादेत MPC राखण्यासाठी SBR जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राचे परिमाण मोजते.

निष्कर्ष

अशा प्रकारे, जहाजाचे मानले जाणारे भौतिक क्षेत्र थेट त्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. या भौतिक क्षेत्रांच्या वापरावर तयार केलेले विविध प्रणालीजहाजे आणि पाणबुड्यांचा शोध, शस्त्र मार्गदर्शन प्रणाली, तसेच खाण आणि टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रांसाठी प्रॉक्सिमिटी फ्यूज.

या संदर्भात, जहाजाच्या भौतिक क्षेत्राची पातळी कमी करणे आणि त्यांना स्वीकार्य मर्यादेत राखणे हे संपूर्ण जहाजाच्या क्रूसाठी एक महत्त्वाचे कार्य आहे.

निरीक्षणाच्या कोणत्याही माध्यमाद्वारे जहाजाचा शोध घेणे, तसेच संपर्क नसलेल्या होमिंग सिस्टम आणि शस्त्रास्त्रांचे फ्यूज सक्रिय करणे जेव्हा जहाजाच्या क्षेत्राची तीव्रता या माध्यमांच्या संवेदनशीलतेच्या उंबरठ्यापेक्षा जास्त असते तेव्हा उद्भवते.

लढाऊ शस्त्रे आणि गैर-संपर्क प्रणालीद्वारे जहाजे शोधण्याची आणि नष्ट करण्याची शक्यता कमी करण्याचे अनेक मूलभूतपणे भिन्न मार्ग आहेत. त्यांचे सार खालीलप्रमाणे उकळते:

1. जागतिक महासागराच्या फील्डची मास्किंग वैशिष्ट्ये वापरा, पाण्याची वैशिष्ट्ये किंवा हवेचे वातावरण, डावपेचअशा प्रकारे की, शक्य असल्यास, शत्रूचे निरीक्षण करून, विशिष्ट अंतरावर स्वतःची गुप्तता सुनिश्चित करा आणि संपर्क नसलेल्या शस्त्रांचा फटका बसण्याची सर्वात कमी संभाव्यता.

2. रचनात्मक आणि संस्थात्मक उपाय वापरून जहाजाच्या भौतिक क्षेत्र स्रोतांची तीव्रता कमी करा. या पद्धतीला जहाजाला भौतिक संरक्षण प्रदान करणे म्हणतात.

विविध प्रकारच्या शस्त्रांचा शोध आणि प्रदर्शनापासून जहाजाचे संरक्षण जहाजाच्या लढाऊ परिणामकारकतेवर आणि जहाजासमोरील कार्यांच्या प्रभावी कामगिरीवर लक्षणीय परिणाम करते. जहाजाचे संरक्षण जितके चांगले असेल तितके विविध प्रकारचे नुकसान होण्याची शक्यता कमी असते.

जर जहाजाला शत्रूच्या शस्त्रांमुळे (किंवा आपत्कालीन नुकसान) नुकसान झाले असेल तर ते या नुकसानास तोंड देण्यास आणि त्याची लढाऊ क्षमता पुनर्संचयित करण्यास सक्षम असले पाहिजे. ही गुणवत्ता जहाजाची जगण्याची क्षमता आहे.

या गुणवत्तेबद्दल पुढील धड्यात चर्चा केली जाईल.

शैक्षणिक आणि पद्धतशीर समर्थन

1. व्हिज्युअल एड्स: स्टँड " लांबीच्या दिशेने कट कराजहाज"

डिव्हाइस URT-850.

2.तांत्रिक प्रशिक्षण साधने: ओव्हरहेड प्रोजेक्टर.

3. अर्ज: ओव्हरहेड प्रोजेक्टरसाठी स्लाइड्स.

साहित्य

1. युनिटरी एंटरप्राइझ "जहाजाचे भौतिक क्षेत्र" इन्व्ह. क्रमांक 210

Allbest.ru वर पोस्ट केले

तत्सम कागदपत्रे

"सेवस्तोपोल" जहाज तयार करण्याचे मुख्य उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे. वैज्ञानिक, तांत्रिक आणि औद्योगिक उत्पादन आधार, जहाज तयार करण्यासाठी उपलब्ध संसाधने. वैशिष्ट्ये, रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा आणि जहाज आणि त्याच्या पॉवर प्लांटची डिझाइन वैशिष्ट्ये.

अभ्यासक्रम कार्य, 12/04/2015 जोडले


सर्व टप्प्यांवर जहाजे आणि शस्त्रे प्रणालींसाठी एकात्मिक लॉजिस्टिक समर्थनाच्या विकास आणि अंमलबजावणीचे विश्लेषण जीवन चक्रजहाज, आवश्यक नियामक आणि तांत्रिक कागदपत्रांची यादी. दोषपूर्ण शेलचा आलेख आणि त्यांच्या सरासरी संख्येची गणना.

अभ्यासक्रम कार्य, 01/20/2012 जोडले


शारीरिक आणि रासायनिक गुणधर्मऑर्गेनोफॉस्फरस संयुगे, कृतीची यंत्रणा, विविध प्रणालींवर प्रभाव, एन्झाईम्सवरील प्रभाव, प्रवेश आणि ओळखण्याच्या पद्धती. एफओएसद्वारे कोलिनेस्टेरेस निष्क्रिय करण्याची यंत्रणा, विषबाधासाठी प्रथमोपचार.

अमूर्त, 09/22/2009 जोडले


सामर्थ्यवान विषारी पदार्थ: व्याख्या, हानिकारक घटक, मानवांवर परिणाम. भौतिक, रासायनिक, विषारी गुणधर्म आणि संरक्षणाच्या पद्धती. रासायनिकदृष्ट्या धोकादायक सुविधांवरील संभाव्य अपघातांना प्रतिबंध करणे आणि त्यांच्यापासून होणारे नुकसान कमी करणे.

अभ्यासक्रम कार्य, 05/02/2011 जोडले


सल्फर डायऑक्साइड, त्याचे भौतिक, रासायनिक, विषारी गुणधर्म. SDYAV असलेल्या कंटेनरचा नाश करताना रासायनिक परिस्थितीचे मूल्यांकन. रासायनिकदृष्ट्या धोकादायक सुविधेवर अपघातादरम्यान दूषित क्षेत्राच्या खोलीची गणना. संक्रमणाच्या स्त्रोताचे स्थानिकीकरण करण्याच्या पद्धती.

कोर्स वर्क, 12/19/2011 जोडले


जनुक उत्परिवर्तन असलेल्या लोकांच्या जन्मावर रेडिएशनचा प्रभाव. सेमिपलाटिंस्क अणु चाचणी साइट (कझाकस्तान) येथे स्फोटानंतर दिसू लागलेल्या लोकांचे मानसिक आणि शारीरिक अपंगत्व: मायक्रोसेफली, स्कोलियोसिस, डाउन सिंड्रोम, स्पाइनल ऍट्रोफी, सेरेब्रल पाल्सी.

सादरीकरण, 10/22/2013 जोडले


मोहरी वायू (मस्टर्ड गॅस) त्वचेवर फोड निर्माण करणारे सायटोटॉक्सिक क्रिया असलेले रासायनिक युद्धक आहे, एक अल्किलेटिंग एजंट. शोध, तयारी, भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्म, हानिकारक प्रभावाचा इतिहास. मोहरी वायूच्या नुकसानासाठी प्रथमोपचार; संरक्षणात्मक उपकरणे.

सादरीकरण, 11/01/2013 जोडले


एअरस्पेस वापरण्याच्या यंत्रणेची प्रासंगिकता आणि महत्त्व. हवाई क्षेत्र संरक्षणाच्या तत्त्वांची चिन्हे: अभेद्यता, सार्वभौमत्वाचा परस्पर आदर, संघर्षाच्या परिस्थितीचे शांततापूर्ण निराकरण, पूर्ण सहकार्य.

अमूर्त, 01/14/2009 जोडले


युद्धकाळात लोकसंख्येचे संरक्षण करण्यासाठी क्रियाकलाप आणि कृती. किरणोत्सर्गी, रासायनिक आणि बॅक्टेरियोलॉजिकल दूषिततेच्या क्षेत्रातील संरक्षण नियमांवरील शिफारसी. लोकसंख्येचे सामूहिक विनाशाच्या शस्त्रांपासून संरक्षण करण्याचे मुख्य मार्ग. संरक्षणात्मक संरचनांमध्ये निवारा.

अमूर्त, 06/15/2011 जोडले


सामूहिक संहाराची शस्त्रे. वैयक्तिक आणि सामूहिक संरक्षणात्मक उपकरणे. प्रथम प्री-मेडिकल तातडीची काळजी. कार्डिओपल्मोनरी पुनरुत्थान. विषबाधा साठी प्रथमोपचार. जखमा उपचार. हिमबाधा, भाजणे, विद्युत जखमा, उष्माघात, बुडणे.

महान देशभक्त युद्धादरम्यान काळ्या समुद्राच्या फ्लीटच्या जहाजांचे विचुंबकीकरण पंचेंको व्हिक्टर दिमित्रीविच

जहाजांचे विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन. SBR-1, SBR-2, SBR-3 चे संघटन. डिमॅग्नेटायझेशनची गुणवत्ता तपासण्यासाठी चाचणी मैदान. कोर्स विंडिंग्समध्ये स्वयंचलित वर्तमान नियामकाचा विकास

10 सप्टेंबर 1941 रोजी ब्लॅक सी फ्लीट कमांडरच्या आदेशापूर्वी ए.पी. अलेक्झांड्रोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली पाणबुड्यांचे विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनचे पहिले प्रयोग सुरू झाले. ते 1ल्या पाणबुडी ब्रिगेडच्या पायर्सवर दक्षिणी खाडीत केले गेले. , 4-5 जुलै (Sch-211) आणि जुलै 23-25 ​​(L-5) रोजी. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, उत्साहवर्धक परिणाम प्राप्त झाले. नंतर, 17 आणि 20 ऑगस्ट, 1941 रोजी, सेवास्तोपोलमध्ये असलेल्या ब्रिटीश अधिकाऱ्यांनी S-32 आणि M-111 पाणबुड्यांचे विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनचे प्रात्यक्षिक केले. त्यानंतर, हे काम एलपीटीआयच्या शास्त्रज्ञांच्या नेतृत्वाखाली ब्रिटिशांच्या सहभागाशिवाय पार पाडले गेले.

जहाजांच्या विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनसाठी (SBR-1) पहिले फ्लोटिंग स्टेशन सुमारे 150 टनांच्या विस्थापनासह नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड मेटल बार्ज SP-98 वर सुसज्ज होते लाकडी हुलसह स्वयं-चालित जहाज जेणेकरुन ते त्याच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये व्यत्यय आणू नये, परंतु यावेळेपर्यंत सर्व जमवलेली जहाजे नौदलाच्या विविध गरजांसाठी आधीच अनुकूल केली गेली होती, उदाहरणार्थ, खाणी साफ करणे, दारूगोळा, अन्न वाहतूक आणि लहान मालवाहू.

उर्जा स्त्रोत म्हणून, SBR-1 60 KSM-प्रकारच्या पेशींच्या रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीसह सुसज्ज होते, ज्याला Shch-प्रकारच्या पाणबुडीतून काढून टाकले गेले होते, जिथे तिने आधीच त्याचे उद्दीष्ट जीवन दिले होते, परंतु तरीही SBR परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी योग्य होते. याव्यतिरिक्त, एक नियंत्रण पॅनेल स्थापित केले होते स्विचिंग उपकरणेआणि उपकरणे, आणि अनेक शंभर मीटर NRM केबल देखील प्राप्त झाली.

SBR-1 च्या कर्मचाऱ्यांमध्ये सुरुवातीला 12 लोक होते, ज्यात एक प्रमुख, एक अभियंता, दोन इलेक्ट्रिशियन आणि बोट्सवेनचा क्रू यांचा समावेश होता.

25 ऑगस्ट रोजी, SBR-1 येथे जहाजांचे विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनचे काम सुरू झाले. अधिकाऱ्यांनी वापरलेल्या पद्धतींवर प्रभुत्व मिळेपर्यंत या कामांच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणासाठी, LFTI संशोधक यू एस. लाझुरकिन, TsKB-52 डिझायनर वोलोविच आणि ब्लॅक सी फ्लीटचे तांत्रिक विभाग अभियंता राबिनोविच यांना तात्पुरते पाठबळ देण्यात आले. लष्करी अभियंता III रँक एम.ए. गोर्बुनोव, ज्यांना मी आणि I. डी. कोकोरेव्ह चांगले ओळखत होतो, त्यांना SBR-1 चे प्रमुख म्हणून नियुक्त केले गेले. प्रथम श्रेणीचे लष्करी अभियंता एन.ए. बियाटेन्को यांना आरआरएफचे अभियंता म्हणून नियुक्त करण्यात आले.

मिखाईल अलेक्सेविच गोर्बुनोव्ह, 1914 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग इलेक्ट्रोटेक्निकल इन्स्टिट्यूटमधून पदवी प्राप्त केल्यानंतर, नौदलात काम करण्यासाठी बोलावण्यात आले आणि ब्लॅक सी फ्लीटच्या विनाशकारी "पिलकी" च्या बिल्गे यांत्रिक अभियंता पदावर नियुक्त केले गेले. क्रांतीने त्याला व्होल्गा मिलिटरी फ्लोटिलामध्ये शोधून काढले आणि गृहयुद्ध संपल्यानंतर त्याला रिझर्व्हमध्ये स्थानांतरित केले गेले आणि इलेक्ट्रिकल उद्योगात काम केले. मिखाईल अलेक्सेविच यांना अनेक पॉवर प्लांट्समध्ये इन्स्टॉलेशन आणि कमिशनिंग कामाचा अनेक वर्षांचा अनुभव होता सोव्हिएत युनियन, एक उच्च पात्र तज्ञ होते आणि लोकांसोबत कसे काम करावे हे माहित होते. युद्धाच्या पहिल्या दिवसांपासून, त्याला नौदलात भरती करण्यात आले आणि ब्लॅक सी फ्लीटच्या तांत्रिक विभागाच्या ऊर्जा विभागात वरिष्ठ अभियंता म्हणून काम केले.

निकोलाई अलेक्सेविच बियाटेन्को, खारकोव्ह इलेक्ट्रोटेक्निकल इन्स्टिट्यूटचे पदवीधर, युद्धापूर्वी केएचईएमझेडमध्ये हार्डवेअर विभागात वरिष्ठ अभियंता म्हणून काम करत होते आणि ते एक चांगले विशेषज्ञ होते.

एसबीआर -2 संघाची भरती सुरू झाली आणि थोड्या वेळाने एसबीआर -3 संघ. नौदल अकादमीचे पदवीधर, अभियंता-कॅप्टन III रँक एम. जी. अलेक्सेंको, जहाजांच्या विचुंबकीकरणाच्या कामाची खात्री करण्यासाठी SBR-2 चे प्रमुख म्हणून नियुक्त करण्यात आले, LFTI संशोधक E. E. Lysenko, अभियंता TsKB-52 बोगदानोव आणि प्रयोगशाळेचे प्रमुख यांना तात्पुरते समर्थन देण्यात आले. पाणबुडीच्या 2 रा ब्रिगेडच्या क्रूकडे, 2 रा रँकचे लष्करी तंत्रज्ञ ए.एस. शेवचेन्को.

SBR-2 साठी, सुमारे 37 टन विस्थापनासह एक लहान स्व-चालित फिशिंग स्कूनर निवडला गेला आणि त्याची हुल खराब झाली, परंतु त्या वेळी दुसरे कोणतेही जहाज नव्हते. त्यावर 20 KSM प्रकारच्या सेलची बॅटरी आणि एक कंट्रोल पॅनल स्थापित केले होते. आवश्यक प्रमाणात केबलचे वाटप करण्यात आले. स्कूनर 2 रा ब्रिगेड (लहान बोटी) च्या पाणबुड्यांचे विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनसाठी होते. 22 सप्टेंबर रोजी, उपकरणे पूर्ण केल्यानंतर, तिने तिच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने सेवास्तोपोलला फियोडोसियासाठी सोडले. सप्टेंबरच्या अखेरीस, ब्लॅक सी फ्लीटच्या तांत्रिक विभागाच्या प्रमुखांनी मॉस्कोला कळवले की ब्लॅक सी फ्लीट तयार झाला आहे आणि तो आधीपासूनच दोन आरआरएफ चालवत आहे आणि सहा तज्ञांना प्रशिक्षण देण्यात आले आहे.

SBR-1 आणि SBR-2 साठी, “पिस्तूल” प्रकाराचे एक इंग्रजी मॅग्नेटोमीटर वाटप केले गेले (ते ऑगस्ट 1941 च्या शेवटी प्राप्त झाले) आणि “पिनव्हील” प्रकाराचे एक घरगुती एलपीटीआय मॅग्नेटोमीटर. इंग्लिश मॅग्नेटोमीटरचा उद्देश पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या उभ्या घटकाच्या पार्श्वभूमीवर जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राचा फक्त उभ्या घटक मोजण्यासाठी होता. ते इंडक्शन तत्त्वावर बांधले गेले होते, त्यांना फिरणारे भाग नव्हते आणि ते वापरण्यास अधिक सोयीस्कर होते.

सेवास्तोपोलमधील SBR-1 साठी, किलेन बे परिसरात एक स्टँड निवडला गेला आणि दोन मुख्य मार्गांवर जहाजे ठेवण्यासाठी समुद्रपर्यटन बॅरलने सुसज्ज केले. स्टँड साइटची खोली 12-14 मीटर होती.

कामाच्या पहिल्या महिन्यांनी आधीच दर्शविले आहे: थ्रुपुट SBR-1 ची वाढ करावी. हे एकाच वेळी दोन जहाजांवर प्रक्रिया करू शकते, त्यांना एसबीआरच्या दोन्ही बाजूंना बाजूंपासून आणि एकमेकांपासून विशिष्ट अंतरावर ठेवून. त्यात बदल हवा होता कर्मचारी टेबल; SVR च्या स्वतःच्या प्रोपल्शनच्या कमतरतेमुळे मोठ्या अडचणी आणि गैरसोय झाल्या: बॅटरी चार्जिंगसाठी टगबोट्स स्थानांतरित करण्यासाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागली. याव्यतिरिक्त, शत्रूच्या विमानांच्या छाप्यांमध्ये, चुंबकीयीकरण केलेल्या जहाजांनी स्टँड सोडला आणि "सुस्पष्टता" बॉम्बफेकीचे लक्ष्य म्हणून एसबीआर -1 खाडीत एकटे राहिले.

भविष्यात, सर्व SBR स्वयं-चालित आहेत याची खात्री करण्यासाठी आम्ही नेहमीच प्रयत्नशील होतो, परंतु नशीब काहीवेळा... वरिष्ठ व्यवस्थापनाच्या इच्छेनुसार, आम्हाला 450 टनांपर्यंत विस्थापनासह स्वयं-चालित बार्ज देईल शब्द नाही, अशा बार्जवर शक्तिशाली बॅटरी, चार्जिंग युनिट स्थापित करणे आणि सुसज्ज करणे शक्य होते विशेष खोल्याकामासाठी आणि संघाला आरामात सामावून घेण्यासाठी. तथापि, त्यांच्या स्वत: च्या प्रगतीच्या अभावाशी संबंधित असलेल्या कमतरतांच्या तुलनेत हे सर्व आनंद फिके पडले.

त्याच्या स्वभावानुसार, एसबीआर हे नौदल युद्धनौकांच्या क्रियाकलापांना समर्थन देण्यासाठी एक कार्यरत तांत्रिक माध्यम होते. युद्धाच्या वर्षांच्या आणि अलीकडच्या काळातील अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की आरआरएफने, टग्सच्या मदतीशिवाय, स्वतःच्या सामर्थ्याने, केवळ एका बंदरातच नव्हे, तर वेगवेगळ्या बंदरांमध्ये किंवा जहाजांच्या निर्मितीच्या कायमस्वरूपी किंवा तात्पुरत्या आधाराच्या ठिकाणी देखील संक्रमण केले पाहिजे. , ट्रॉलिंग क्षेत्र, व्यायाम आणि ऑपरेशन्सची तयारी. उदाहरणार्थ, अझोव्हच्या समुद्रात चुंबकीय आणि इंडक्शन माइन्सच्या मायनस्वीपिंग दरम्यान, जेथे 100 हून अधिक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक माइनस्वीपर एकाच वेळी कार्यरत होते, संपूर्ण आर्मडाला पद्धतशीरपणे चुंबकीय क्षेत्र मोजावे लागले आणि वरून हुलला जोरदार धक्का बसला. खोदलेल्या खाणींचे स्फोट, विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन करणे आवश्यक होते. कामाच्या मोठ्या प्रमाणामुळे, खाणकाम करणाऱ्यांनी "पाण्यातून ट्रॉल न काढता" चोवीस तास काम केले. SBR होम पोर्टवर जाण्यासाठी आणि चुंबकीय क्षेत्र मोजण्यासाठी ब्रेक अत्यंत अवांछित होते. म्हणून, माइनस्वीपर्सची मोटर संसाधने जतन करण्यासाठी आणि त्यांचा अधिक कार्यक्षमतेने वापर करण्यासाठी, ब्रिगेड किंवा ट्रॉलिंग तुकडीला एक विशेष ब्रिगेड नियुक्त केले गेले, ज्याने त्यांची सेवा केली आणि त्यांच्याबरोबर एका ट्रॉलिंग क्षेत्रातून दुसऱ्या भागात फिरले. अशी इतर प्रकरणे होती जेव्हा मोठ्या प्रमाणात काम करण्यासाठी तांत्रिक माध्यमांचा वापर करणे आवश्यक होते अल्प वेळ, उदाहरणार्थ, लँडिंग ऑपरेशन्स किंवा व्यायामाच्या तयारीसाठी.

जहाजांच्या विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटाइझेशनचे तत्त्व फेरोमॅग्नेटिझमच्या खालील तत्त्वांवर आधारित आहे.

हे ज्ञात आहे की बाह्य चुंबकीय क्षेत्रात ठेवलेल्या कोणत्याही फेरोमॅग्नेटिक शरीरास प्रेरक आणि कायम किंवा अवशिष्ट चुंबकीकरण प्राप्त होते. पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्रासारख्या कमकुवत बाह्य क्षेत्रात प्रेरक चुंबकीकरणामुळे शरीराजवळील चुंबकीय क्षेत्र, त्याच्या विशालता आणि दिशा, म्हणजेच, प्रवासाच्या भूचुंबकीय अक्षांश आणि जहाजाच्या मार्गावर अवलंबून असते. स्थायी चुंबकीकरणापासून चुंबकीय क्षेत्र हिस्टेरेसिसच्या घटनेच्या परिणामी उद्भवते. जर फेरोमॅग्नेटिक बॉडी एकाच वेळी स्थिर चुंबकीय क्षेत्र आणि लवचिक ताण (कंपन, धक्के इ.) किंवा सतत आणि पर्यायी चुंबकीय क्षेत्रांच्या संपर्कात असेल तर अवशिष्ट चुंबकीकरणाचे प्रमाण खूप वाढते.

नैसर्गिक पृथ्वीवरील परिस्थितीत, प्रेरक आणि कायम चुंबकीकरणाच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या दिशा (चिन्ह) एकरूप होतात आणि एकूण चुंबकीय क्षेत्र, त्याच्या अनुलंब घटकासह, सारांशित केले जाते.

जहाजाच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या सामर्थ्याचा अनुलंब घटक कमी करण्यासाठी, निश्चितपणे जहाजाचे चुंबकीकरण अशा प्रकारे करणे आवश्यक आहे की कायम चुंबकीकरण शक्तीचा अनुलंब घटक परिमाणात समान असेल आणि जहाजाच्या उभ्या घटकाच्या चिन्हाच्या विरुद्ध असेल. प्रेरक चुंबकीकरण. काटेकोरपणे सांगायचे तर, हे डीमॅग्नेटायझेशन नव्हते, तर विंडिंग-फ्री पद्धतीचा वापर करून जहाजाच्या फेरोमॅग्नेटिक वस्तुमानाचे चुंबकीकरण होते.

हे करण्यासाठी, एक जाड लवचिक केबल जहाजाच्या समोच्च बाजूने, अंदाजे वॉटरलाइनच्या पातळीवर, भांगाच्या टोकांवर निलंबित केली गेली. जेव्हा त्यातून विद्युत प्रवाह जातो तेव्हा जहाजाच्या बाजू चुंबकीकृत केल्या जातात. बऱ्याचदा, प्रभाव वाढविण्यासाठी, प्रवाह पास करताना केबलला उभ्या दिशेने हलवून (घासून) जहाजाच्या बाजूंच्या रुंद पट्ट्यांचे चुंबकीकरण केले जाते. जर सध्याची ताकद खूप जास्त असेल, तर केबल बोर्डकडे इतकी जोरदार आकर्षित होते की ती हाताने हलवण्याइतकी ताकद नसते. मोठ्या व्यापारी जहाजांवर, विद्युत प्रवाह जात असताना केबल हलविण्यासाठी क्रेन, विंच इत्यादींचा वापर केला जात असे.

शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने विंडिंग-फ्री पद्धत वापरून जहाजाचे कायमचे अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स मॅग्नेटायझेशन काढून टाकण्यात आले, म्हणजे डिमॅग्नेटायझेशनद्वारे.

योग्य ऑपरेशनल अनुभवासह जहाजांचे विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशनची पद्धत, त्यातील सुधारणांसह, अगदी लवचिक ठरली आणि कमी तांत्रिक खर्चासह पाणबुड्या, सहायक जहाजे आणि शत्रूच्या चुंबकीय आणि इंडक्शन माइन्सपासून लहान जहाजांचे संरक्षण करणे शक्य झाले. तथापि, याने केवळ भूचुंबकीय क्षेत्रामध्ये समाधानकारक संरक्षण प्रदान केले ज्यामध्ये चुंबकीयकरण केले गेले. इतर झोनमध्ये, प्रेरक चुंबकीकरण पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या उभ्या घटकातील बदलाच्या प्रमाणात बदलते आणि कायमस्वरूपी चुंबकीकरण हळूहळू, अनेक महिन्यांत बदलते. विविध बाह्य घटकांच्या प्रभावाखाली, लवचिक ताण, वादळी हवामान, खोल समुद्रात डायव्हिंग (पाणबुडीसाठी), तसेच हवाई बॉम्ब आणि इतर धक्क्यांचे जवळचे स्फोट, कायमचे चुंबकीकरण अनेक वेळा वाढते.

शिवाय, हे प्रागैतिहासिक इतिहासावर देखील अवलंबून असते, म्हणजे, पूर्वी जहाजाचे चुंबकीकरण किती आणि कोणत्या पद्धतीने झाले होते. म्हणूनच, जहाजांच्या चुंबकीय क्षेत्रांमधील बदलांवर या घटनेच्या प्रभावाचा अभ्यास करण्याचे परिणाम काटेकोरपणे व्यवस्थित केले जावेत.

या उद्देशासाठी, नौदलाच्या फौजदारी संहितेने विंडिंग-फ्री डिमॅग्नेटायझेशन आणि त्यांच्या समायोजनासाठी डिमॅग्नेटिझिंग उपकरणे आणि उपकरणांसह सुसज्ज जहाजांच्या चुंबकीय क्षेत्रांचे नियंत्रण मोजण्यासाठी प्रोटोकॉलचे विशेष प्रकार विकसित केले आहेत. याव्यतिरिक्त, पासपोर्ट फॉर्म विकसित केले गेले जे जहाजांना जारी केले जातात आणि प्रत्येक नियमित डिमॅग्नेटाइजेशन दरम्यान SBR मध्ये भरले जातात. आम्हाला 7 ऑक्टोबर 1941 रोजी ब्लॅक सी फ्लीट मुख्यालयाच्या फ्लॅगशिप मेकॅनिककडून अशी कागदपत्रे मिळाली.

डिमॅग्नेटाइझिंग जहाजांसाठी प्रोटोकॉल आणि पासपोर्टच्या परिचयाने ही प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या सुलभ झाली. यामुळे काम पार पाडताना अनुभव जमा करणे, जहाजांच्या चुंबकीय क्षेत्रांतील बदलांवर विविध घटकांच्या प्रभावाचा अभ्यास करणे शक्य झाले आणि शेवटी, त्याचे मोठे संघटनात्मक महत्त्व होते. विहित कालावधीत पुढील डिमॅग्नेटाइजेशन न केलेल्या जहाजांना समुद्रात जाण्याची परवानगी नव्हती. आणि ब्लॅक सी फ्लीटमधील कोणीही या तरतुदीचे उल्लंघन केले नाही.

जहाजांचे चुंबकीकरण करण्याचे ऑपरेशन, नियमांनुसार, जेव्हा जहाजाला आधीच दारूगोळा आणि सर्व मालवाहू वस्तू मिळाल्या होत्या, म्हणजेच ते तयार करताना अंतिम (शेवटचे चुंबकीय होकायंत्र विचलनाचे निर्मूलन) होते तेव्हा केले गेले. प्रवासासाठी जहाज, आणि, एक नियम म्हणून, ते पूर्ण करण्यासाठी फारच कमी वेळ शिल्लक होता. यामुळे जहाजाचे डिमॅग्नेटायझेशन अनेकदा रात्री, संपूर्ण अंधारात करावे लागले.

सप्टेंबर 1941 च्या शेवटी, ट्रॉईत्स्काया खाडी क्षेत्रातील ब्लॅक सी फ्लीटच्या मुख्यालयाच्या निर्णयानुसार, ब्लॅक सी फ्लीट खाण आणि टॉर्पेडो विभागाने एक चाचणी साइट सुसज्ज केली, जिथे, इतर उपकरणांसह, नि:शस्त्र जर्मन चुंबकीय खाणीचा एक संपर्ककर्ता होता. स्थापित. त्यातून निघणाऱ्या तारा प्रयोगशाळेत किनाऱ्यावर आणण्यात आल्या. या चाचणी साइटवर केवळ जहाजाच्या डिमॅग्नेटायझेशनच्या गुणवत्तेची चाचणी करणे शक्य झाले नाही तर ते सार्वजनिकरित्या प्रदर्शित करणे देखील शक्य झाले. जर जहाज चांगले डिमॅग्नेटाइज केले असेल, तर जेव्हा ते कॉन्टॅक्टरच्या वरच्या स्टँडच्या बाजूने गेले तेव्हा किनाऱ्यावर कोणतेही सिग्नल उद्भवले नाहीत, परंतु जर डिमॅग्नेटाइझेशन असमाधानकारक असेल तर, कॉन्टॅक्टर ट्रिगर झाला आणि किनाऱ्यावर एक लाल दिवा पेटला, जो वरून दिसत होता. जहाजाची चाचणी केली जात आहे.

सर्वसाधारणपणे लष्करी खलाशांना आणि विशेषत: जहाजातील कर्मचाऱ्यांना हे माहीत होते की, चुंबकीय खाणी नसलेल्या जहाजांसाठी एक भयंकर धोका आहे. याचा पुरावा केवळ प्रेस किंवा संबंधित दस्तऐवजांमधील अहवालच नाही तर काळ्या आणि बाल्टिक समुद्रात नॉन-डिमॅग्नेटाइज्ड जहाजांचे स्फोट देखील होते. म्हणून, खलाशांनी जहाजांचे विचुंबकीकरण अत्यंत गांभीर्याने घेतले. जहाजातील कर्मचाऱ्यांना त्यांच्या जहाजाचे चुंबकीयीकरण किती चांगले झाले आहे हे स्वतःच बाह्यतः जाणवले नाही या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखी चिघळली. कधीकधी खलाशी "डिमॅग्नेटायझर्स" च्या कृतींना काळी जादू म्हणतात. क्रूसाठी, जहाजाच्या डिमॅग्नेटाइझेशनची गुणवत्ता ही अमूर्त, अमूर्त स्वारस्य नाही, परंतु जीवनाची बाब आहे. हे शक्य आहे की जहाजांचे डिमॅग्नेटाइझिंगमध्ये वाढलेल्या स्वारस्याचा या वस्तुस्थितीवर निश्चित प्रभाव पडला की प्रत्यक्ष व्यवस्थापक आणि कामात सहभागी हे नेहमीचे कारखाना अभियंते आणि कारागीर नसून "शुद्ध वैज्ञानिक," भौतिकशास्त्रज्ञ होते. आता कोणालाच नवल वाटत नाही सहयोगशास्त्रज्ञ आणि अभियंते, हे केवळ सामान्यच नाही तर काही प्रकरणांमध्ये सर्वात प्रभावी मानले जाते, परंतु तरीही ते असामान्य होते.

जहाजे चाचणी साइटवरून जात असताना त्यांच्या डिमॅग्नेटायझेशनची गुणवत्ता तपासताना, प्रत्येकजण जे सहसा डेकवर चढू शकत होते; लाल दिवा पेटेल की नाही हे त्यांना स्वतःच्या डोळ्यांनी पहायचे होते. जर दिवा पेटला नाही, तर लोकांचा तणाव कमी झाला, त्यांचे उत्साह वाढले आणि जहाज स्थितीत गेले. अन्यथा, अंतिम डिमॅग्नेटायझेशनसाठी ते SBR कडे परत आले. अशी प्रकरणे घडली आहेत, परंतु, सुदैवाने, क्वचितच.

चाचणी साइटवर S-33 पाणबुडीच्या डिमॅग्नेटायझेशनच्या गुणवत्तेची पहिली चाचणी 24 सप्टेंबर 1941 रोजी घेण्यात आली. ती यशस्वी झाली. नंतर तपासण्या अधिक नियमित आणि नंतर अनिवार्य झाल्या.

25 ऑगस्ट ते 30 ऑक्टोबर 1941 या कालावधीत, सेवस्तोपोलमध्ये, SBR-1 येथे 49 जहाजांचे डिमॅग्नेटायझेशन आणि नियंत्रण मोजमाप केले गेले, बहुतेक पाणबुड्या, आणि पाच पाणबुड्या फिओडोशियातील SBR-2 येथे डिमॅग्नेटाइज केल्या गेल्या.

एलपीटीआय टीमच्या सूचनेनुसार, चुंबकीय क्षेत्राच्या रेखांशाच्या फरकाची मोठी मूल्ये असलेली काही जहाजे डिमॅग्नेटाइझिंग उपकरणांसह सुसज्ज करण्यासाठी केबल किंवा उत्पादन क्षमता देखील नव्हती. उदाहरणार्थ, ऑस्ट्रोव्स्की माइनलेयर, लव्होव्ह ॲम्ब्युलन्स ", एकत्रित डिमॅग्नेटायझेशनच्या अधीन होते, ज्यामध्ये वळण-मुक्त पद्धतीचा वापर करून जहाजाच्या हुलचे अनुलंब चुंबकीकरण काढून टाकले गेले होते आणि रेखांशाच्या शीर्षकातील फरकाच्या फील्डची भरपाई तात्पुरत्या क्षेत्राद्वारे केली गेली होती. हेडिंग विंडिंग्स जहाजाच्या टोकाला वरच्या डेकच्या बाजूने घातले जातात.

हे लक्षात घ्यावे की SVR चे आयोजन होईपर्यंत, सर्व करियर अधिकारी आणि नौदल शाळांचे पदवीधर आधीच नियमित पदांवर कार्यरत होते आणि नौदल दलाच्या राखीव अधिकारी कॉर्प्समध्ये एकतर चुकून सोडण्यात आलेले करिअर अधिकारी किंवा (बहुतेक भागासाठी) समावेश होतो. ) राखीव अधिकारी. त्यांच्याकडून आम्हाला SVR आणि नंतर जहाज डिमॅग्नेटायझेशन विभागाचे कर्मचारी करावे लागले. राखीव अधिकाऱ्यांमध्ये, आम्ही मोठ्या इलेक्ट्रिकल प्लांट्स आणि इतर उपक्रमांमधून अभियंते निवडण्याचा प्रयत्न केला ज्यांच्याकडे चांगले होते. विशेष प्रशिक्षण, महान अनुभव व्यावहारिक कामइलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये आणि लोकांसह काम करण्याचा अनुभव. हे नंतर दिसून आले की, हा दृष्टिकोन त्या काळातील परिस्थितीत सर्वात योग्य होता.

वेगवेगळ्या वेळी, ब्लॅक सी फ्लीटच्या क्रूकडून, मिखाईल ग्रिगोरीविच वायस्मनची आमच्यावर नियुक्ती करण्यात आली होती - केईएमझेडच्या डिझाइन आणि तांत्रिक विभागाचे माजी प्रमुख, जे बांधकामाधीन नौदलाच्या जहाजांसाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या डिझाइनचे प्रमुख होते, लेखक. "शिप ऑटोमेशन" पुस्तक; अलेक्झांडर इव्हानोविच बोरोविकोव्ह - पाणबुडीसाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या डिझाइनसाठी केईएमझेडच्या डिझाइन आणि तांत्रिक विभागाचे गट नेते; निकोलाई अलेक्सेविच बियाटेन्को, ज्यांच्याबद्दल मी आधी लिहिले होते; मिखाईल अनातोलीविच ओबोलेन्स्की - रोलिंग मिल्ससाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या डिझाइनसाठी केएचईएमझेडच्या डिझाइन आणि तांत्रिक विभागाच्या गटाचे प्रमुख; लिओनिड फेडोरोविच शिबाएव - नेप्रॉपेट्रोव्स्क येथील मेटलर्जिकल प्लांटचे मुख्य उर्जा अभियंता; युरी व्लादिमिरोविच इसाकोव्ह - खारकोव्हमधील डिझाइन संस्थेचे वरिष्ठ अभियंता; निकोलाई इलिच सराफानोव्ह - ओडेसा आणि इतरांमधील इलेक्ट्रोप्रोमच्या डिझाइन विभागाचे वरिष्ठ अभियंता, अर्थातच, प्रथम त्यांच्याकडे विशेष नौदल प्रशिक्षण नव्हते. समुद्र ओलांडताना ते स्वतंत्रपणे जहाजावर नियंत्रण ठेवू शकले नाहीत, समुद्र क्रॉसिंगचा उल्लेख करू नका, परंतु ही मुख्य गोष्ट नव्हती: या हेतूंसाठी, नेव्हिगेटरची स्थिती सुरुवातीला एसबीआरमध्ये प्रदान केली गेली होती. नौदलाच्या नौदल नियमांनुसार जहाजांचे चुंबकीयीकरण कसे करावे आणि त्यांची सेवा कशी व्यवस्थित करावी हे त्यांना शिकवणे ही मुख्य गोष्ट होती.

त्यानंतरच्या वर्षांच्या कामाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले की त्यांच्यापैकी बहुसंख्यांनी सागरी घडामोडींचा चांगला अभ्यास केला, परीक्षा उत्तीर्ण केल्या आणि नेव्हिगेट करण्याच्या अधिकारासाठी कागदपत्रे प्राप्त केली. त्यापैकी अनेकांनी काळ्या आणि अझोव्ह समुद्रात स्वतंत्र समुद्र क्रॉसिंग केले.

येथे मला त्यावेळच्या एमजी वायस्मन बरोबरच्या आमच्या संयुक्त विकासांपैकी एकावर अधिक तपशीलवार राहायचे आहे - जहाजांच्या डिमॅग्नेटाइझिंग उपकरणांच्या कोर्समध्ये एक स्वयंचलित वर्तमान नियामक.

बोद्री आणि सोब्राझिटेलनी प्रकारच्या विनाशकांवर, खारकोव्ह आणि ताश्कंदचे नेते, व्होरोशिलोव्ह प्रकारचे क्रूझर आणि पॅरिस कम्यून युद्धनौका, मुख्य विंडिंग्स व्यतिरिक्त, डिमॅग्नेटाइझिंग डिव्हाइसेसमध्ये कोर्स विंडिंग देखील होते - रेखांशाच्या चुंबकीय क्षेत्राची भरपाई करण्यासाठी. फरक जहाजाच्या ठराविक कोर्सवर क्षैतिज विंडिंग चालू केले गेले, म्हणजे, दोन-टप्प्यात आणि नंतर तीन-टप्प्यात, उलट वर्तमान नियमन झाले. सामान्यतः, जहाजाच्या चार्ट रूममध्ये दोन-ध्रुव स्विच स्थापित केले गेले होते आणि तेथून, जहाजाच्या शीर्षस्थानाच्या अनुषंगाने, कोर्स विंडिंग्समधील विद्युत् प्रवाह व्यक्तिचलितपणे बदलावा लागतो. हे साधे पण अनिवार्य ऑपरेशन पार पाडण्यासाठी, विशेषत: शत्रूच्या हवाई हल्ल्यांदरम्यान किंवा खाण-धोकादायक भागात समुद्रात जहाज चालवताना, विशेष व्यक्तीचे वाटप करणे आवश्यक होते.

मिखाईल ग्रिगोरीविच आणि मी, डिझाइन केलेले जहाज इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल उपकरणे स्वयंचलित करण्याची सवय असलेल्या, या सोप्या प्रक्रियेला कोर्स वाइंडिंग सर्किटमध्ये उलट करता येणारे दोन-ध्रुव कॉन्टॅक्टर्स आणि येथे चार्ट रूममध्ये असलेल्या gyrocompass रिपीटरवर सेन्सर्स स्थापित करून स्वयंचलित करणे आवश्यक मानले. त्या वेळी, आम्हाला आधीच माहित होते की gyrocompass रिपीटर कार्डच्या संथ रोटेशनच्या परिस्थितीत सामान्य संपर्क, जहाज हलत असताना थरथरणाऱ्या आणि कंपनांमुळे विश्वसनीय ऑपरेशन प्रदान करू शकत नाही, म्हणून आम्ही "बेडूक" संपर्क स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.

मला आठवते तो रविवारचा दिवस उबदार, अंशतः ढगाळ होता. तेव्हा आम्ही चोवीस तास ड्युटीवर होतो (आम्ही दिवस आणि रात्री घालवल्या कार्यालय परिसर). दुपारी ३ वाजता, जेव्हा बहुतेक रेखाचित्रे माझ्याकडून पूर्ण झाली होती (युद्धापूर्वी, मी अनेक वर्षे वरिष्ठ डिझायनर म्हणून काम केले होते. इलेक्ट्रिक मशीन्स KHEMZ येथे), आणि मिखाईल ग्रिगोरीविच डिव्हाइसचे वर्णन लिहित होते, शत्रूच्या विमानाने सेवास्तोपोल खाडीत तैनात असलेल्या जहाजांवर मोठ्या प्रमाणात हल्ला केला.

आकाश हलक्या सिरस ढगांनी झाकले होते. त्यांच्यामध्ये उंचावर, 9-12 शत्रू विमानांचे गट स्पष्टपणे दृश्यमान होते. ते खूप उंच उडत होते आणि आमची विमानविरोधी तोफखाना कुचकामी ठरली. तरीही, सर्व नौदल आणि किनारी हवाई संरक्षण यंत्रणांनी तीव्र बॅरेज फायर केले, त्यांना लक्ष्यित बॉम्बफेक किंवा डायव्हिंगसाठी खाली उतरण्यापासून रोखले. विमानांपासून वेगळे झाल्यावर सूर्यप्रकाशात बॉम्ब कसे चमकत होते ते तुम्ही पाहू शकता, त्यांची वाढती आरडाओरडा आणि स्फोटांची गर्जना ऐकू शकता, ज्या दरम्यान समुद्राच्या तळातून पाणी आणि गाळाचे स्तंभ उठले होते. कधीकधी हे खांब आमच्या जवळच्या जहाजांना अडवतात आणि आम्ही, श्वास रोखून, पाण्याचा स्तंभ ओसरण्याची भयंकर उत्साहाने वाट पाहत होतो. प्रत्येकाने विचार केला: आपण त्यांना पुन्हा भेटू की नाही? आमचा उत्साह शब्दात मांडणे कठीण आहे. बॉम्बची आणखी एक मालिका पडली आणि पुन्हा स्फोट झाला. पाण्याच्या आणि चिखलाच्या वाढत्या स्तंभांनी आमच्यापासून "रेड क्रिमिया" क्रूझर अवरोधित केले, जे इतर जहाजांपेक्षा त्याच्या बॅरलवर उभे होते. पडदा पडेपर्यंत काही सेकंद अविरतपणे लांबलेले दिसत होते. शेवटी, क्रूझर दिसला, तो आगीच्या चिन्हांशिवाय किंवा हवाई बॉम्बच्या थेट आघातांशिवाय किंचित डोलत उभा राहिला. तर ते अबाधित आहे!

अनेक पासांनंतर, शत्रूची विमाने आमच्या सैनिकांनी हाकलून लावली आणि उडून गेली. या वेळी थेट हिट नव्हते.

खाणीच्या भिंतीजवळील घाटावर आम्ही बराच वेळ उभे राहून दिवसभरातील घडामोडींवर चर्चा करत होतो. आम्ही उघडपणे बॉम्बस्फोट पाहिल्याचा हा शेवटचा काळ होता. नंतर, शत्रूने बॉम्ब फेकण्यास सुरुवात केली आणि घाटावरील लोकांवर मशीन गनचा गोळीबार केला.

आम्ही आमचा प्रस्ताव नौदलाच्या फौजदारी संहितेकडे पाठवला. थोडं पुढे पाहिलं तर मी म्हणेन की तो मंजूर झाला. आम्ही एक नमुना तयार केला, ज्याची चाचणी लष्करी अभियंता, द्वितीय श्रेणी बी.आय. यानंतर, हे उपकरण होते: "पॅरिस कम्युन" या युद्धनौकेवर स्थापित केले गेले आणि त्यावर 1947 पर्यंत ऑपरेट केले गेले, जेव्हा ते होते: नवीन, अधिक प्रगत स्वयंचलित वर्तमान नियामकाने बदलले.

डिमॅग्नेटाइझिंग जहाजांवर काम करण्याच्या प्रक्रियेत, मॅग्नेटोमीटरच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये, ज्याबद्दल मी आधीच लिहिले आहे, प्रकाशात आले.

संघटित SBR-3 साठी साधनांचा अभाव आणि "पिस्तूल" मॅग्नेटोमीटरच्या फायद्यांमुळे M.G Vaisman आणि मला या प्रकारचे मॅग्नेटोमीटर विकसित करण्यास आणि घरगुती सामग्रीपासून तयार करण्यास प्रवृत्त केले. ते विकासाच्या प्राधान्याबद्दल नव्हते, तर SBR-3 च्या कामाची खात्री करण्याबद्दल होते, जे त्यावेळी अधिक महत्त्वाचे होते.

या उपकरणाचा मुख्य घटक "म्यू-मेटल" बनलेला एक धातूचा पिस्टन होता ज्यामध्ये खूप उच्च चुंबकीय पारगम्यता आणि अवशिष्ट चुंबकीकरणाची अनुपस्थिती होती. साहित्यावरून आम्हाला माहित होते की प्रोफेसर मेस्किन यांनी समान गुणधर्मांसह एक AlSiFe मिश्र धातु विकसित केला होता.

तो ऑक्टोबर 1941 होता, आणि युद्धकाळात, अचूक चुंबकीय मिश्र धातुपासून नवीन भाग तयार करणे सोपे काम नव्हते. तथापि, आमच्या लोकांच्या प्रतिसादाबद्दल धन्यवाद, सेवास्तोपोल मरीन प्लांटमध्ये ही समस्या सोडवणे शक्य झाले. रिक्त टाकले होते तेव्हा, त्यानुसार बाहेर वळले की चुंबकीय गुणधर्मते आमच्या गरजा पूर्ण करतात, परंतु त्यांची रचना खडबडीत असते, ती कठोर आणि ठिसूळ असतात. डिव्हाइसच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, त्यांच्याकडे उच्च प्रक्रिया अचूकता असणे आवश्यक आहे, तथापि, वर्कपीस मशीन करण्याचा प्रयत्न करताना लेथअसे दिसून आले की एकही कटर त्यांना घेऊ शकत नाही आणि ते स्वतःच कोसळले. परंतु येथेही, सेव्हमोर्झावोद कारागीर परिस्थितीतून बाहेर पडले: त्यांनी पीसून प्रक्रिया केली. यापैकी अनेक पिस्टन बनवले गेले.

इतर भागांच्या निर्मितीमध्ये, आम्ही, कारखान्याच्या अनुभवानुसार, नवीन युनिट्स किंवा भाग विकसित करण्याचा प्रयत्न केला नाही तर विद्यमान उत्पादनांचा जास्तीत जास्त वापर करण्याचा प्रयत्न केला. अशाप्रकारे, 76-मिमी आर्टिलरी शेलचे आवरण डिव्हाइसच्या सेन्सरसाठी नॉन-फेरोमॅग्नेटिक सामग्रीचे सीलबंद सिलेंडर म्हणून वापरले गेले. ते आवश्यक परिमाणांनुसार लहान केले गेले आणि त्यावर पितळी फ्लँज वेल्डेड केले गेले.

1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये पोटी येथे केलेल्या चाचण्यांच्या परिणामी, असे आढळून आले की आमचे डिव्हाइस जवळजवळ इंग्रजीसारखेच चांगले आहे. चाचणीचा अहवाल नौदलाच्या फौजदारी संहितेकडे पाठवण्यात आला. त्याचा मुख्य फायदा असा होता की विद्यमान सामग्रीमधून साइटवर आवश्यक प्रमाणात मॅग्नेटोमीटर तयार करणे आणि त्यांना एसव्हीआरच्या ऑपरेशनसह प्रदान करणे शक्य होते.

अगदी अलीकडे, नौदलाच्या सेंट्रल आर्काइव्हमध्ये युद्धकाळातील दस्तऐवज पाहताना, मला कळले की मॅग्नेटोमीटरच्या विकासात आणि निर्मितीमध्ये फक्त आपणच नाही. 1942 मध्ये पॅसिफिक फ्लीटच्या जहाजांसाठी डीमॅग्नेटाइझेशन सेवेच्या पुढाकाराने हीच उपकरणे आयके किकोइन (आयके. नंतर एक शिक्षणतज्ज्ञ).

स्वयंचलित शस्त्रांच्या वर्गीकरणावर (चालू. "TiV" क्रमांक 10/2001, 1/2002 मध्ये सुरू).I.2. रिकोइल सिस्टममध्ये, गोळीबार करताना बोल्ट घट्टपणे जंगम बॅरलशी जोडला जातो. रिकोइलच्या प्रभावाखाली, बॅरल-बोल्ट प्रणाली मागे सरकण्यास सुरवात करते, बोल्ट स्प्रिंग आणि स्प्रिंग संकुचित करते.