पहिल्या स्टीम इंजिनचा शोधकर्ता कोण आहे. प्रत्येकासाठी आणि प्रत्येक गोष्टीबद्दल

रशिया आणि जगाची चिलखती वाहने, फोटो, व्हिडिओ, ऑनलाइन पाहणे, त्यांच्या सर्व पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. बॉयन्सीचा मोठा साठा प्रदान करण्यासाठी, हुलची उंची लक्षणीयरीत्या वाढविली गेली आणि स्थिरता सुधारण्यासाठी, त्याच्या क्रॉस सेक्शनला ट्रॅपेझॉइडल आकार देण्यात आला. हुलला आवश्यक बुलेट प्रतिकार केओ ब्रँड (कुलेबकी-ओजीपीयू) च्या अतिरिक्त कठोर बाह्य स्तरासह रोल केलेल्या सिमेंटेड चिलखतीद्वारे प्रदान केला गेला. हुलच्या निर्मितीमध्ये, आर्मर प्लेट्स आतील मऊ बाजूला वेल्डेड केल्या गेल्या आणि असेंब्ली सुलभ करण्यासाठी विशेष साठा वापरला गेला. युनिट्सची स्थापना सुलभ करण्यासाठी, लाल शिसेसह वंगण असलेल्या फॅब्रिक गॅस्केटवर शिक्का मारून हुलच्या वरच्या आर्मर प्लेट्स काढता येण्याजोग्या केल्या गेल्या.

द्वितीय विश्वयुद्धातील चिलखती वाहने ज्यामध्ये दोन लोकांचा क्रू एकमेकांच्या डोक्याच्या मागील बाजूस रेखांशाच्या अक्षाजवळ स्थित होता, परंतु शस्त्रांसह बुर्ज डाव्या बाजूला 250 मिमी हलविला गेला. पॉवर युनिट स्टारबोर्डच्या बाजूला अशा प्रकारे हलवले जाते की सुरक्षा विभाजन काढून टाकल्यानंतर टाकीच्या फायटिंग कंपार्टमेंटमधून इंजिन दुरुस्तीसाठी प्रवेश शक्य होता. टाकीच्या मागील बाजूस, प्रत्येकी 100 लिटर क्षमतेच्या दोन गॅस टाक्या होत्या आणि थेट इंजिनच्या मागे एक रेडिएटर आणि एक उष्णता एक्सचेंजर होता, जो समुद्राच्या पाण्याने धुतला होता. स्टर्नवर, एका खास कोनाड्यात, नेव्हिगेबल रडरसह एक प्रोपेलर होता. टाकीचा समतोल अशा प्रकारे निवडला होता की जेव्हा ते तरंगते तेव्हा ते स्टर्नला थोडेसे ट्रिम होते. गीअरबॉक्स हाऊसिंगवर बसवलेल्या पॉवर टेक-ऑफमधून कार्डन शाफ्टद्वारे प्रोपेलर चालविला गेला.

जानेवारी 1938 मध्ये युएसएसआरच्या चिलखती वाहनांना, एबीटीयू डी. पावलोव्हच्या प्रमुखाच्या विनंतीनुसार, 45-मिमी अर्ध-स्वयंचलित तोफा किंवा 37-मिमी स्वयंचलित तोफा स्थापित करून टाकीचे शस्त्रास्त्र मजबूत केले जाणार होते आणि अर्ध-स्वयंचलित बंदूक स्थापित करण्याच्या बाबतीत, क्रू तीन लोकांपर्यंत वाढवायचे होते. टाकीच्या दारुगोळ्यामध्ये 45 मिमी तोफेसाठी 61 राऊंड आणि मशीन गनसाठी 1,300 राउंड असावेत. प्लांट क्रमांक 185 च्या डिझाईन ब्युरोने “कॅसल” थीमवर दोन प्रकल्प पूर्ण केले, ज्यासाठी स्वीडिश लँड्सव्हर्क-30 टँक प्रोटोटाइप म्हणून वापरला गेला.

वेहरमॅक्ट आर्मर्ड वाहने इंजिन बूस्टसह अडचणीतून सुटली नाहीत. म्हटल्याप्रमाणे, आम्ही फक्त जोडू शकतो की या संकटावर प्रत्यक्षात 1938 मध्ये मात केली गेली, ज्यासाठी टाकीला केवळ सक्तीचे इंजिन मिळाले नाही. निलंबन मजबूत करण्यासाठी, जाड पानांचे झरे वापरले गेले. घरगुती सिंथेटिक रबर, निओप्रीनपासून बनवलेले रबर टायर्स सादर केले गेले, हॉट स्टॅम्पिंगद्वारे हार्टफिल्ड स्टीलच्या ट्रॅकचे उत्पादन सुरू झाले आणि उच्च-फ्रिक्वेंसी-कठोर बोटे सादर केली गेली. परंतु टाकीमध्ये हे सर्व बदल एकाच वेळी सादर केले गेले नाहीत. कलते चिलखत प्लेट्स असलेली टाकी हुल वेळेवर तयार करता आली नाही. तथापि, सुधारित संरक्षणासह शंकूच्या आकाराचा बुर्ज वेळेवर सादर केला गेला आणि त्याच हुलसह टाकी, प्रबलित निलंबन (जाड पानांचे स्प्रिंग्स बसविल्यामुळे), सक्तीचे इंजिन आणि नवीन बुर्ज NIBT चाचणी साइटवर चाचणीत दाखल झाले.

आधुनिक चिलखती वाहने कोड T-51 अंतर्गत गेली. एखाद्या व्यक्तीला न जाता चाकांसह विशेष लीव्हर्स कमी करून, प्रोटोटाइपप्रमाणे ट्रॅकपासून चाकांपर्यंत संक्रमणाची प्रक्रिया कायम ठेवली. तथापि, टाकीची आवश्यकता समायोजित केल्यानंतर, त्यास तीन-सीटर बनविल्यानंतर (लोडरसाठी बॅकअप नियंत्रण ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला), आणि त्याचे शस्त्रास्त्र बीटी स्तरावर मजबूत केल्यावर, लँड्सव्हर्क-प्रकारचे चाक लागू करणे यापुढे शक्य होणार नाही. ड्राइव्ह याव्यतिरिक्त, टाकीचे व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अत्याधिक जटिल होते. म्हणूनच, लवकरच टी -116 टाकीवर "किल्ले" थीमवर काम केले गेले, ज्यामध्ये "शूज बदलणे" बीटी प्रकारानुसार केले गेले - ट्रॅक चेन काढून टाकून.

पुढील विकास आहे BRDM-1. 1963 ते 1989 पर्यंत अरझामास मशीन-बिल्डिंग प्लांटद्वारे (तसेच पोलंड, चेकोस्लोव्हाकिया आणि युगोस्लाव्हियामधील परवाना अंतर्गत) अनुक्रमे तयार केले गेले. BRDM-2 ची सुरक्षा कमी आहे; मुख्य वैशिष्ट्यकार - खूप उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. समायोज्य टायर प्रेशरसह मुख्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिस व्यतिरिक्त, शरीराच्या मध्यभागी विशेष अतिरिक्त मागे घेण्यायोग्य चाके आहेत, जे विशेषतः, महत्त्वपूर्ण खड्डे आणि खंदकांवर मात करण्यास परवानगी देतात. सध्या 50 पेक्षा जास्त देशांच्या गुप्तचर युनिट्सद्वारे वेगवेगळ्या प्रमाणात वापरले जाते. सैन्यात त्याला बरडक हे टोपणनाव आहे. यूएसएसआरमध्ये, उत्पादन नोव्हेंबर 1989 मध्ये पूर्ण झाले. पोलंडमध्ये परवान्याअंतर्गत उत्पादन सुरू आहे.

निर्मिती आणि निर्मितीचा इतिहास

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाईन ब्यूरोमध्ये लढाऊ टोपण आणि गस्त वाहन विकसित केले गेले. या कामाचे पर्यवेक्षण व्ही.ए. डेडकोव्ह. 22 मे 1962 रोजी हे वाहन सेवेत दाखल झाले. वाहनाचे अनुक्रमिक उत्पादन 1963 मध्ये GAZ आणि 1965 पासून अरझमास मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये आयोजित केले गेले आणि 1989 पर्यंत चालू राहिले.

च्या नोकरीत

रशिया - 2010 पर्यंत 2000 पेक्षा जास्त BRDM-2
-अल्जेरिया - 26 BRDM-2, 2010 नुसार
-अंगोला - 600 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-अफगाणिस्तान - 2010 पर्यंत BRDM-1 आणि BRDM-2 ची संख्या
-बेलारूस - BRDM-2 ची विशिष्ट संख्या
-बेनिन - 14 BRDM-2, 2010 नुसार
-बल्गेरिया - 24 BRDM-2, 2010 नुसार
-बुरुंडी - 30 BRDM-2, 2010 नुसार
-व्हिएतनाम - 100 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
-गिनी - 25 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
-गिनी-बिसाऊ - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
-इजिप्त - 300 BRDM-2 (2010 पर्यंत इजिप्शियन सैन्यात बिबट्या म्हणतात
-झांबिया - 70 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत, पैकी सुमारे 30 लढाऊ तयारी म्हणून मूल्यांकन केले गेले आहेत
-भारत - 1977 ते 1979 दरम्यान USSR कडून 600 युनिट्स वितरित
-इंडोनेशिया - 21 BRDM-2, 2007 नुसार
-येमेन - 50 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-केप वर्दे - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
-कझाकस्तान - 140 BRDM-2, 2007 पर्यंत
-कंबोडिया - BRDM-2 ची संख्या, 2010 पर्यंत
-किर्गिझस्तान - 30 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-कोट डी’आयव्होर - 13 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-काँगोचे प्रजासत्ताक - 25 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
-क्युबा - 2010 पर्यंत BRDM-1 आणि BRDM-2 ची संख्या
-लिबिया - 50 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-लिथुआनिया - 10 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-मॉरिशस - 2010 पर्यंत BRDM-2 ची संख्या
-मादागास्कर - 2010 पर्यंत सुमारे 35 BRDM-2
-मॅसिडोनिया - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
-माली - 55 BRDM-2, 2010 नुसार
-मोझांबिक - 30 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
-मंगोलिया - 120 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-नामिबिया - 12 BRDM-2, 2010 नुसार
-निकाराग्वा - 20 BRDM-2, 2010 नुसार
-पॅलेस्टिनी राष्ट्रीय प्राधिकरण - 1995 ते 1996 दरम्यान रशियाकडून 45 युनिट्स, 2007 मध्ये रशियाकडून 25 युनिट्स पुरवल्या गेल्या
-पेरू - 30 BRDM-2, 2010 नुसार
-पोलंड - 376 BRDM-2, 2010 नुसार
-Transnistria - एक विशिष्ट रक्कम, समावेश. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाला नियुक्त केले आहे
-सेशेल्स - 6 BRDM-2, 2010 नुसार, लढाईसाठी तयार नाही म्हणून मूल्यांकन
-सर्बिया - 46 BRDM-2, 2010 नुसार
-सीरिया - 590 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-सोमालिया - 2010 पर्यंत BRDM-2 ची विशिष्ट संख्या
-स्लोव्हाकिया - 129 BRDM-2, 2007 नुसार
-स्लोव्हेनिया - 8 BRDM-2, 2007 पर्यंत
-सुदान - 60 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
-यूएसए - 1991 मध्ये जर्मनीकडून 7 BRDM-2 युनिट्स वितरित
-टांझानिया - 10 BRDM-2, 2010 नुसार
-तुर्कमेनिस्तान - 170 BRDM-1 आणि BRDM-2, 2010 पर्यंत
-उझबेकिस्तान - 13 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-युक्रेन - 2010 पर्यंत 600 पेक्षा जास्त BRDM-2
-क्रोएशिया - 2 BRDM-2, 2011 नुसार
-CAR - 1 BRDM-2, 2010 नुसार
-चाड - 2010 पर्यंत सुमारे 100 BRDM-2
-इक्वेटोरियल गिनी - 6 BRDM-2, 2010 पर्यंत
-एरिट्रिया - 40 BRDM-1/BRDM-2, 2010 पर्यंत
-इथियोपिया - 1977 ते 1982 या कालावधीत यूएसएसआर कडून 120 युनिट्सचा पुरवठा करण्यात आला, 1985 ते 1988 या कालावधीत यूएसएसआर कडून 60 युनिट्स पुरविण्यात आल्या, 2007 पर्यंत सेवेत एक विशिष्ट संख्या आहे.

लढाऊ वापर

ऑपरेशन डॅन्यूब
- योम किप्पूर युद्ध BRDM-2 मलुत्का एटीजीएमसह सशस्त्र असलेल्या सर्वात मोठ्या युद्धांपैकी एक 6 ऑक्टोबर 1973 रोजी इजिप्शियन सैन्याने सुएझ कालवा ओलांडला होता. कालवा ओलांडणाऱ्या इजिप्शियन सैन्यावर इस्रायली M48 पॅटन आणि 252 व्या आर्मर्ड डिव्हिजनच्या M60 पॅटन टाक्यांनी हल्ला केला. टाक्या प्राथमिक टोपण आणि पायदळ शिवाय पुढे गेल्या, ज्यामुळे त्यांचा पराभव झाला. इजिप्शियन चिलखती वाहने आणि पायदळांनी 165 इस्रायली M48 आणि M60 टाक्या पाडल्या आणि जाळल्या. जळलेल्या टाक्यांनी इजिप्शियन स्थानांसमोरील वाळवंटात कचरा टाकला. सीरियन आघाडीवर लँडिंग वाहने देखील वापरली गेली. विशेषतः, 12 ऑक्टोबर रोजी, सीरियन बीआरडीएम -2 आणि पायदळांनी 188 व्या रिझर्व्ह ब्रिगेडच्या इस्त्रायली टँकची कुनेत्रा-दमास्कस महामार्गावर अडवणूक केली, तर इस्त्रायलींचे मोठे नुकसान झाले.
- चीन-व्हिएतनामी युद्ध
-अफगाण युद्ध (१९७९-१९८९)
-दक्षिण ओसेशियामध्ये सशस्त्र संघर्ष - सेंटर फॉर ॲनालिसिस ऑफ स्ट्रॅटेजीज अँड टेक्नॉलॉजीजच्या स्वतंत्र तज्ञांच्या मते, रशियन सैन्य 3 BRDM गमावले. रशियन बीआरडीएम -2 च्या ड्रायव्हर-मेकॅनिकपैकी एक, ओलेग रुडेल यांना "धैर्यासाठी" पदक देण्यात आले.
- पूर्व युक्रेनमध्ये सशस्त्र संघर्ष.

वैशिष्ट्ये

वर्गीकरण: लढाऊ टोही वाहन/आर्मर्ड वाहन
- लढाऊ वजन, टी: 7.0
- क्रू, लोक: 4
- परिमाण:
केस लांबी, मिमी: 5750
केस रुंदी, मिमी: 2350
-उंची, मिमी: 2395
-बेस, मिमी: 3100
-ट्रेड, मिमी: 1840 समोर 1790 मागील
-क्लिअरन्स, मिमी: 330
-बुकिंग:
- चिलखत प्रकार: रोल केलेले स्टील
-शरीर कपाळ (शीर्ष), मिमी/डिग्री.: 5
-शरीर कपाळ (तळाशी), मिमी/अंश: 14
-हुल साइड, मिमी/डिग्री.: 7
-हल फीड, मिमी/डिग्री.: 7
-तळाशी, मिमी: 2..3
- गृहनिर्माण छप्पर, मिमी: 7
-टॉवर कपाळ, मिमी/डिग्री.: 10
-टॉवर साइड, मिमी/डिग्री.: 7
- टॉवर फीड, मिमी/डिग्री.: 7
-टॉवर छप्पर, मिमी: 7
- शस्त्रास्त्र:
-VN कोन, अंश: -5..+30
-GN कोन, अंश: 360
-फायरिंग रेंज, किमी: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-स्थळे: PP-61AM
-मशीन गन: 1 x 14.5 मिमी KPVT 1 x 7.62 मिमी PKT
- गतिशीलता:
-इंजिन: निर्माता: गोर्कोव्स्की ऑटोमोबाईल प्लांटब्रँड: GAZ-41 प्रकार: कार्बोरेटर पेट्रोल व्हॉल्यूम: 5530 cc. कमाल पॉवर: 103 kW (140 hp), 3400 rpm वर कमाल टॉर्क: 350 Nm, 2500 rpm वर कॉन्फिगरेशन: V8 सिलेंडर्स: 8 बोर: 100 मिमी स्ट्रोक: 88 मिमी कॉम्प्रेशन रेशो: 6.7 कूलिंग स्ट्रोक: लीन स्ट्रोक 4 सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: 1-5-4-2-6-3-7-8 कमाल वेग: 3650 शिफारस केलेले इंधन: A-76
-महामार्गाचा वेग, किमी/ता: 95..100
- खडबडीत भूभागावरील वेग, किमी/ता: 8..10 तरंगते
-महामार्ग श्रेणी, किमी: 750 पर्यंत
-विशिष्ट शक्ती, एल. s./t: 20.0
-व्हील फॉर्म्युला: 4x4 (8x8)
-निलंबन प्रकार: अर्ध-लंबवर्तुळाकार झरे
-जमिनीवर विशिष्ट दाब, kg/sq.cm: 0.5..2.7
- चढाई, अंश: 30
-मात भिंत, मी: 0.4
-खंदकावर मात करायची आहे, मी: 1.22
-Fordability, m: floats

उद्योगइंग्लंडची गरज होती मोठ्या संख्येनेइंधन, आणि जंगल कमी कमी होत गेले. या संदर्भात, कोळसा खाण अत्यंत संबंधित बनले आहे.
खाणकामाची मुख्य समस्या पाण्याची होती, खाणींना ते बाहेर काढता येण्यापेक्षा जास्त वेगाने पूर आला, म्हणून त्यांना विकसित खाणी सोडून द्याव्या लागल्या आणि नवीन शोधाव्या लागल्या.
या कारणांमुळे, पाणी उपसण्याची यंत्रणा तातडीने आवश्यक होती आणि तीच पहिली स्टीम इंजिन बनली.

स्टीम इंजिनच्या विकासाचा पुढील टप्पा म्हणजे निर्मिती (मध्ये 1690) पिस्टन वाफेचे इंजिनज्याने वचनबद्ध केले उपयुक्त कामवाफेच्या गरम आणि संक्षेपणामुळे.

1647 मध्ये फ्रेंच शहरात ब्लॉइस येथे जन्म. एंजर्स युनिव्हर्सिटीमध्ये त्याने वैद्यकशास्त्राचा अभ्यास केला आणि डॉक्टरेट मिळवली, पण तो डॉक्टर झाला नाही. डच भौतिकशास्त्रज्ञ एच. ह्युजेन्स यांच्याशी झालेल्या भेटीमुळे त्याचे भवितव्य अनेक प्रकारे निश्चित झाले, ज्यांच्या प्रभावाखाली पॅपेनने भौतिकशास्त्र आणि यांत्रिकी अभ्यास करण्यास सुरुवात केली. 1688 मध्ये, त्याने पॅरिस अकादमी ऑफ सायन्सेसमध्ये ह्युजेन्सने सादर केलेल्या पिस्टनसह सिलेंडरच्या रूपात गनपावडर इंजिनच्या प्रकल्पाचे वर्णन (त्याच्या डिझाइन जोडण्यांसह) प्रकाशित केले.
पापिनने एक डिझाइन देखील प्रस्तावित केले अपकेंद्री पंप, काच वितळण्यासाठी भट्टी, वाफेची गाडी आणि पाणबुडी तयार केली, प्रेशर कुकर आणि पाणी उपसण्यासाठी अनेक मशीन्सचा शोध लावला.

जगातील पहिला प्रेशर कुकर:

1685 मध्ये, पॅपेनला फ्रान्समधून (ह्युगेनॉट्सच्या छळामुळे) जर्मनीला पळून जाण्यास भाग पाडले गेले आणि तेथे त्याच्या मशीनवर काम करणे सुरू ठेवले.
1704 मध्ये, वेकरहेगन कारखान्यात, त्याने स्टीम इंजिनसाठी जगातील पहिला सिलिंडर टाकला आणि त्याच वर्षी वाफेवर चालणारी बोट तयार केली.

डेनिस पापिनचे पहिले "मशीन" (1690)

गरम झाल्यावर, सिलेंडरमधील पाणी वाफेत बदलले आणि पिस्टन वरच्या दिशेने हलवले आणि थंड झाल्यावर (वाफेचे घनरूप) एक व्हॅक्यूम तयार झाला आणि वातावरणीयदाबाने पिस्टन खाली हलवला.

मशीन काम करण्यासाठी, व्हॉल्व्ह रॉड आणि स्टॉपरमध्ये फेरफार करणे, ज्वालाचा स्रोत हलवणे आणि सिलेंडरला पाण्याने थंड करणे आवश्यक होते.

1705 मध्ये, पापिनने दुसरे स्टीम इंजिन विकसित केले

जेव्हा टॅप (डी) उघडला गेला तेव्हा, बॉयलरमधून वाफ (उजवीकडे) मधल्या टाकीमध्ये गेली आणि पिस्टन वापरून, डावीकडील टाकीमध्ये जबरदस्तीने पाणी टाकले. ज्यानंतर नळ (डी) बंद झाला, नळ (जी) आणि (एल) उघडले गेले, फनेलमध्ये पाणी जोडले गेले आणि मधला कंटेनर नवीन भागाने भरला गेला, नळ (जी) आणि (एल) बंद केले गेले. आणि सायकलची पुनरावृत्ती झाली. त्यामुळे पाणी उंचीवर नेणे शक्य झाले.

1707 मध्ये, पॅपेन त्याच्या 1690 च्या कामाचे पेटंट मिळविण्यासाठी लंडनला आले. काम ओळखले गेले नाही, कारण तोपर्यंत थॉमस सेव्हरी आणि थॉमस न्यूकॉमनची मशीन आधीच दिसू लागली होती (खाली पहा).

1712 मध्ये, डेनिस पापिन निराधार मरण पावला आणि त्याला चिन्हांकित कबरमध्ये पुरण्यात आले.

पहिले वाफेचे इंजिन पाणी उपसण्यासाठी अवजड स्थिर पंप होते. खाणी आणि कोळसा खाणींमधून पाणी बाहेर काढणे आवश्यक होते या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले गेले. खाणी जितक्या खोल होत्या, तितकेच त्यातून उरलेले पाणी बाहेर काढणे कठीण होते, परिणामी, न वापरलेल्या खाणी सोडून द्याव्या लागल्या आणि नवीन ठिकाणी हलवाव्या लागल्या;

1699 मध्ये, एका इंग्रजी अभियंत्याला खाणीतून पाणी बाहेर काढण्यासाठी डिझाइन केलेल्या “फायर इंजिन” च्या शोधाचे पेटंट मिळाले.
सेवेरीचे यंत्र वाफेचे पंप होते, इंजिन नव्हते;

सेवेरीच्या मशीनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्यात वाफ निर्माण होते स्वतंत्र बॉयलर.

संदर्भ

थॉमस सेव्हरीची कार

जेव्हा टॅप 5 उघडला गेला तेव्हा, बॉयलर 2 मधून वाफेचा पुरवठा जहाज 1 ला केला गेला, तेथून ट्यूब 6 द्वारे पाणी बाहेर काढले गेले. झडप 10 उघडा होता, आणि वाल्व 11 बंद होता. इंजेक्शनच्या शेवटी, टॅप 5 बंद केला गेला आणि 9 मधून भांडे 1 मध्ये थंड पाणी पुरवठा केला गेला. जहाज 1 मधील वाफ थंड झाली, घनीभूत झाली आणि दाब कमी झाला, 12 नळीद्वारे त्यात पाणी खेचले. झडप 11 उघडला आणि वाल्व 10 बंद झाला.

सेवेरी पंप कमी शक्तीचा होता, भरपूर इंधन वापरत होता आणि अधूनमधून चालत होता. या कारणांमुळे, सेवेरीचे मशीन मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले नाही आणि "पिस्टन स्टीम इंजिन" ने बदलले.

1705 मध्येसेवेरी (फ्री-स्टँडिंग बॉयलर) आणि पॅपिन (पिस्टनसह एक सिलेंडर) च्या कल्पना एकत्र करून त्याने तयार केले पिस्टन स्टीम पंपखाणींमध्ये कामासाठी.
मशीनमध्ये सुधारणा करण्याचे प्रयोग सुमारे दहा वर्षे चालू राहिले, जोपर्यंत ते व्यवस्थित काम करू लागले.

थॉमस न्यूकॉमन बद्दल

28 फेब्रुवारी 1663 रोजी डार्टमाउथ येथे जन्म. व्यवसायाने लोहार. 1705 मध्ये, टिंकर जे. काउली सोबत त्यांनी वाफेचा पंप बांधला. हे वाफे-वातावरण यंत्र, त्याच्या काळासाठी बरेच प्रभावी, खाणींमध्ये पाणी उपसण्यासाठी वापरले गेले आणि 18 व्या शतकात ते व्यापक झाले. हे तंत्रज्ञान आता बांधकाम साइट्सवर कंक्रीट पंपांद्वारे वापरले जाते.
1699 मध्ये टी. सेवेरीने स्टीम वॉटर लिफ्टचे पेटंट घेतले असल्याने न्यूकॉमन पेटंट मिळवू शकला नाही. न्यूकॉमनचे स्टीम इंजिन हे सार्वत्रिक इंजिन नव्हते आणि ते फक्त पंप म्हणून काम करू शकत होते. जहाजावरील पॅडल व्हील फिरवण्यासाठी पिस्टनची परस्पर गती वापरण्याचा न्यूकमनचा प्रयत्न अयशस्वी झाला.

७ ऑगस्ट १७२९ रोजी लंडनमध्ये निधन झाले. न्यूकॉमनचे नाव सोसायटी ऑफ हिस्टोरिअन्स ऑफ टेक्नॉलॉजी ऑफ ग्रेट ब्रिटनने घेतले आहे.

थॉमस न्यूकॉमनची कार

प्रथम, वाफेने पिस्टन उचलला, नंतर सिलेंडरमध्ये थोडेसे इंजेक्ट केले गेले थंड पाणी, स्टीम कंडेन्स्ड (त्यामुळे सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो) आणि पिस्टनवर प्रभाव पडला वातावरणाचा दाबपडत होते.

“पॅपिन सिलेंडर” (ज्यामध्ये सिलेंडर बॉयलर म्हणून काम करत असे) च्या विपरीत, न्यूकॉमन मशीनमध्ये सिलेंडर बॉयलरपासून वेगळे केले गेले. अशा प्रकारे कमी-अधिक प्रमाणात एकसमान कार्य साध्य करणे शक्य होते.
मशीनच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये, वाल्व्ह मॅन्युअली नियंत्रित केले गेले होते, परंतु नंतर न्यूकॉमनने एक यंत्रणा आणली जी योग्य वेळी संबंधित नळ स्वयंचलितपणे उघडते आणि बंद करते.

छायाचित्र

सिलेंडर बद्दल

न्यूकॉमन मशीनचे पहिले सिलेंडर तांब्याचे बनलेले होते, पाईप्स शिशाचे बनलेले होते आणि रॉकर आर्म लाकडाचे होते. लहान भाग निंदनीय लोखंडाचे बनलेले होते. न्यूकॉमनच्या नंतरच्या मशीन्समध्ये, सुमारे 1718 नंतर, आधीच कास्ट आयर्न सिलेंडर होते.
कोलब्रुकडेल येथील अब्राहम डर्बी फाउंड्रीमध्ये सिलिंडर बनवले गेले. डार्बीने कास्टिंग तंत्रात सुधारणा केली आणि त्यामुळे पुरेसे सिलिंडर मिळवणे शक्य झाले चांगल्या दर्जाचे. सिलेंडरच्या भिंतींची कमी-अधिक प्रमाणात नियमित आणि गुळगुळीत पृष्ठभाग मिळविण्यासाठी, बंदुकीची बॅरल ड्रिल करण्यासाठी मशीन वापरली गेली.

यासारखेच काहीसे:

काही सुधारणांसह, न्यूकॉमन्स मशीन ही ५० वर्षे औद्योगिक वापरासाठी योग्य असलेली एकमेव यंत्रणा राहिली.

1720 मध्येदोन-सिलेंडर स्टीम इंजिनचे वर्णन केले. त्यांचा आविष्कार प्रकाशित झाला मुख्य काम"थिएट्री मशिनारम हायड्रॉलिकरम". हे हस्तलिखित यांत्रिक अभियांत्रिकीचे पहिले पद्धतशीर विश्लेषण होते.

जेकब लिओपोल्डने प्रस्तावित मशीन

असे गृहीत धरले गेले होते की शिशाचे बनलेले पिस्टन वाफेच्या दाबाने वाढवले ​​जातील आणि त्यांच्या स्वतःच्या वजनाने कमी केले जातील. टॅपची कल्पना (सिलेंडर्स दरम्यान) मनोरंजक आहे, त्याच्या मदतीने, वाफ एका सिलेंडरमध्ये प्रवेश केली गेली आणि त्याच वेळी दुसर्यामधून सोडली गेली.
जेकबने ही कार बनवली नाही, त्याने फक्त तिचा शोध लावला.

1766 मध्येअल्ताई खाण आणि धातुकर्म वनस्पतींमध्ये मेकॅनिक म्हणून काम करणाऱ्या रशियन शोधकाने रशियातील पहिले आणि जगातील पहिले दोन-सिलेंडर स्टीम इंजिन तयार केले.
पोलझुनोव्हने न्यूकॉमन मशीनचे आधुनिकीकरण केले (खात्री करण्यासाठी सतत ऑपरेशनत्याने एका ऐवजी दोन सिलिंडर वापरले) आणि त्याचा वापर करून smelting भट्टीच्या घुंगरांना गती देण्याचे प्रस्तावित केले.

दुःखद टीप

त्या वेळी रशियामध्ये, स्टीम इंजिने व्यावहारिकरित्या वापरली जात नव्हती आणि पोलझुनोव्हला आयए श्लेटर यांनी लिहिलेल्या "खाणकामासाठी तपशीलवार सूचना" (1760) या पुस्तकातून सर्व माहिती प्राप्त झाली, ज्यामध्ये न्यूकॉमनच्या स्टीम इंजिनचे वर्णन केले गेले.

या प्रकल्पाचा अहवाल सम्राज्ञी कॅथरीन II ला देण्यात आला. तिने त्याला मंजूरी दिली, आयआय पोलझुनोव्हला "अभियांत्रिकी कॅप्टन-लेफ्टनंट पदासह मेकॅनिकस" म्हणून पदोन्नती देण्याचे आदेश दिले आणि 400 रूबल दिले ...
पोलझुनोव्हने प्रथम एक लहान मशीन तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्यावर नवीन शोधात अपरिहार्य असलेल्या सर्व कमतरता ओळखणे आणि दूर करणे शक्य होईल. कारखाना व्यवस्थापनाने हे मान्य केले नाही आणि लगेचच एक मोठे मशीन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. एप्रिल 1764 मध्ये, पोलझुनोव्हने बांधकाम सुरू केले.
1766 च्या वसंत ऋतूमध्ये, बांधकाम मोठ्या प्रमाणावर पूर्ण झाले आणि चाचण्या घेण्यात आल्या.
परंतु 27 मे रोजी, पोलझुनोव्हचा सेवनाने मृत्यू झाला.
त्याचे विद्यार्थी लेव्हझिन आणि चेर्नित्सिन यांनीच स्टीम इंजिनच्या अंतिम चाचण्या सुरू केल्या. 4 जुलैच्या "डे नोट" मध्ये "मशीनचे सुरळीत ऑपरेशन" नोंदवले गेले आणि 7 ऑगस्ट 1766 रोजी संपूर्ण प्लांट, स्टीम इंजिन आणि शक्तिशाली ब्लोअर कार्यान्वित करण्यात आले. केवळ तीन महिन्यांच्या ऑपरेशनमध्ये, पोलझुनोव्हच्या मशीनने केवळ 7233 रूबल 55 कोपेक्सच्या रकमेत त्याच्या बांधकामाच्या सर्व खर्चाचे समर्थन केले नाही तर 12640 रूबल 28 कोपेक्सचा निव्वळ नफा देखील दिला. तथापि, 10 नोव्हेंबर 1766 रोजी, इंजिनचा बॉयलर जळाल्यानंतर, ते 15 वर्षे, 5 महिने आणि 10 दिवस निष्क्रिय राहिले. 1782 मध्ये कार नष्ट करण्यात आली.

(विश्वकोश अल्ताई प्रदेश. बर्नौल. 1996. टी. 2. पी. 281-282; बर्नौल. शहराचा क्रॉनिकल. बर्नौल. 1994. भाग 1. पृ. 30).

पोलझुनोव्हचे मशीन

ऑपरेटिंग तत्त्व न्यूकॉमन मशीनसारखेच आहे.
वाफेने भरलेल्या एका सिलेंडरमध्ये पाणी इंजेक्ट केले गेले, वाफेचे घनरूप झाले आणि सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम तयार झाला, वातावरणाच्या दाबाच्या प्रभावाखाली पिस्टन खाली गेला, त्याच क्षणी वाफेने दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश केला आणि तो वाढला.

सिलिंडरला पाणी आणि वाफेचा पुरवठा पूर्णपणे स्वयंचलित होता.

I.I द्वारे स्टीम इंजिनचे मॉडेल पोलझुनोव्ह, 1820 च्या दशकात मूळ रेखाचित्रांनुसार बनविलेले.
बर्नौल म्युझियम ऑफ लोकल लॉर.

1765 मध्ये जेम्स वॅटग्लासगो विद्यापीठात मेकॅनिक म्हणून काम करत असताना, न्यूकॉमन्स मशीनचे मॉडेल दुरुस्त करण्याचे काम सोपवले गेले. ते कोणी बनवले हे माहित नाही, परंतु ते अनेक वर्षांपासून विद्यापीठात होते.
प्रोफेसर जॉन अँडरसन यांनी वॉटला सुचवले की या जिज्ञासू पण लहरी यंत्राद्वारे काही करता येईल का ते पहा.
वॅटने केवळ दुरुस्तीच केली नाही, तर कारमध्ये सुधारणाही केली. त्याने वाफेला थंड करण्यासाठी वेगळा कंटेनर जोडला आणि त्याला कंडेन्सर म्हटले.

न्यूकॉमन स्टीम इंजिन मॉडेल

मॉडेल 15 सेमी वॅटच्या कार्यरत स्ट्रोकसह सिलेंडर (5 सेमी व्यास) सुसज्ज होते, विशेषत: मेटल सिलेंडरच्या जागी वंगण घालण्याचे अनेक प्रयोग केले गेले. जवस तेलआणि ओव्हनमध्ये वाळवले, एका चक्रात पाण्याचे प्रमाण कमी केले आणि मॉडेल काम करू लागले.
प्रयोगांदरम्यान, वॅटला मशीनच्या अकार्यक्षमतेबद्दल खात्री पटली.
प्रत्येक नवीन चक्रासह, वाफेच्या ऊर्जेचा काही भाग सिलेंडर गरम करण्यासाठी वापरला गेला, जो वाफेला थंड करण्यासाठी पाणी इंजेक्ट केल्यानंतर थंड केले गेले.
प्रयोगांची मालिका आयोजित केल्यानंतर, वॅट निष्कर्षापर्यंत पोहोचला:
“...एक परिपूर्ण वाफेचे इंजिन बनवण्यासाठी, त्यात प्रवेश करणाऱ्या वाफेप्रमाणे सिलेंडर नेहमी गरम असणे आवश्यक आहे; परंतु दुसरीकडे, व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी वाफेचे संक्षेपण 30 अंश रेउमर" (38 सेल्सिअस) पेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात झाले असावे.

न्यूकॉमन्स मशीनचे मॉडेल, ज्याचा वॅटने प्रयोग केला

हे सर्व कसे सुरू झाले ...

वॉटला 1759 मध्ये प्रथम वाफेची आवड निर्माण झाली, त्याला त्याचा मित्र रॉबिसन याने प्रोत्साहन दिले, जो तेव्हा "गाड्या चालविण्यासाठी स्टीम इंजिनची शक्ती वापरून" या विचाराने फिरत होता.
त्याच वर्षी रॉबिसन लढण्यासाठी निघून गेला उत्तर अमेरीका, आणि वॅट आधीच व्यवसायाने भारावून गेला होता.
दोन वर्षांनंतर, वॅट स्टीम इंजिनच्या कल्पनेकडे परत आला.

“१७६१-१७६२ च्या सुमारास,” वॅट लिहितात, “मी पापिनच्या बॉयलरमधील वाफेच्या शक्तीवर अनेक प्रयोग केले आणि एक प्रकारचे स्टीम इंजिन बनवले, त्याला एक सिरिंज जोडली, सुमारे 1/8 इंच व्यासाचा, मजबूत पिस्टनसह, बॉयलरमधून इनलेट व्हॉल्व्ह स्टीम तसेच सिरिंजमधून हवेत सोडण्यासाठी सुसज्ज आहे. जेव्हा बॉयलरपासून सिलेंडरपर्यंतचा झडप उघडला गेला तेव्हा, वाफेने, सिलेंडरमध्ये प्रवेश केला आणि पिस्टनवर कार्य करून, एक महत्त्वपूर्ण भार (15 पौंड) उचलला, ज्यासह पिस्टन लोड केला गेला. जेव्हा भार आवश्यक उंचीवर वाढविला गेला तेव्हा बॉयलरशी कनेक्शन बंद केले गेले आणि वातावरणात स्टीम सोडण्यासाठी वाल्व उघडला गेला. वाफ बाहेर आली आणि भार बुडला. या ऑपरेशनची अनेक वेळा पुनरावृत्ती झाली आणि जरी या यंत्रामध्ये टॅप हाताने फिरवला गेला असला तरी, ते स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी डिव्हाइससह येणे कठीण नव्हते.

ए - सिलेंडर; बी - पिस्टन; सी - भार टांगण्यासाठी हुक असलेली रॉड; डी - बाह्य सिलेंडर (आच्छादन); ई आणि जी - स्टीम इनलेट्स; एफ - सिलेंडरला कंडेनसरशी जोडणारी ट्यूब; के - कॅपेसिटर; पी - पंप; आर - जलाशय; व्ही - वाफेद्वारे विस्थापित हवा सोडण्यासाठी वाल्व; के, पी, आर - पाण्याने भरलेले. स्टीम G द्वारे A आणि D मधील जागेत आणि E द्वारे सिलेंडर A मध्ये प्रवेश केला जातो. जेव्हा पंप सिलिंडर P मधील पिस्टन किंचित वाढतो (आकृतीमध्ये पिस्टन दर्शविला जात नाही), तेव्हा K मधील पाण्याची पातळी कमी होते आणि A मधून वाफ येते. K मध्ये जाते आणि येथे जमा केले जाते. A मध्ये व्हॅक्यूम प्राप्त होतो आणि A आणि D मध्ये असलेली वाफ पिस्टन B वर दाबते आणि त्यातून निलंबित केलेल्या लोडसह उचलते.

न्यूकॉमनच्या मशीनपासून वॉटचे मशीन वेगळे करणारी मुख्य कल्पना म्हणजे कंडेन्सेशन (स्टीम कूलिंग) साठी इन्सुलेटेड चेंबर होते.

दृश्य प्रतिमा:

वॅटच्या मशीनमध्ये, कॅपेसिटर "सी" कार्यरत सिलेंडर "पी" पासून वेगळे केले गेले होते; त्याला सतत गरम आणि थंड करण्याची आवश्यकता नव्हती, यामुळे कार्यक्षमता किंचित वाढवणे शक्य होते.

1769-1770 मध्ये, खाण कामगार जॉन रोबकच्या खाणीत (रोबकला स्टीम इंजिनमध्ये रस होता आणि काही काळासाठी वॅटला वित्तपुरवठा केला होता), वॅटच्या मशीनचे एक मोठे मॉडेल तयार केले गेले, ज्यासाठी त्याला 1769 मध्ये पहिले पेटंट मिळाले.

पेटंटचे सार

वॅटने त्याच्या शोधाची व्याख्या " नवीन पद्धतवाफेचा वापर कमी करणे आणि त्यामुळे अग्निशमन यंत्रांमध्ये इंधनाचा वापर कमी करणे.
पेटंट (क्रमांक 013) ने अनेक नवीन तांत्रिक वैशिष्ट्ये सेट केली आहेत. वॅटने त्याच्या इंजिनमध्ये वापरलेल्या तरतुदी:
1) सिलेंडरच्या भिंतींचे तापमान थर्मल इन्सुलेशन आणि स्टीम जॅकेटमुळे प्रवेश करणाऱ्या वाफेच्या तापमानाइतके राखणे
आणि थंड शरीराशी संपर्काचा अभाव.
2) वेगळ्या भांड्यात वाफेचे संक्षेपण - एक कंडेन्सर, ज्यामध्ये तापमान वातावरणीय पातळीवर राखले पाहिजे.
3) पंप वापरून कंडेन्सरमधून हवा आणि इतर नॉन-कंडेन्सेबल बॉडी काढून टाकणे.
4) अतिरिक्त स्टीम दाब अर्ज; स्टीम कंडेन्सेशनसाठी अपुरे पाणी असल्यास, वातावरणात एक्झॉस्टसह फक्त जास्त दाब वापरा.
5) दिशाहीनपणे फिरणाऱ्या पिस्टनसह "रोटरी" मशीनचा वापर.
6) अपूर्ण कंडेन्सेशनसह कार्य करणे (म्हणजे खराब व्हॅक्यूमसह). पेटंटचा समान परिच्छेद पिस्टन सील आणि वैयक्तिक भागांच्या डिझाइनचे वर्णन करतो. त्या वेळी 1 एटीएम वाफेचा दाब वापरात असताना, वेगळे कंडेन्सर आणणे आणि त्यातून हवा बाहेर काढणे म्हणजे खरी संधीस्टीम आणि इंधनाचा वापर अर्ध्याहून अधिक कमी करणे.

काही काळानंतर, रोबक दिवाळखोर झाला आणि इंग्लिश उद्योगपती मॅथ्यू बोल्टन वॅटचा नवीन भागीदार झाला.
रोबकसोबत वॅटचा करार संपल्यानंतर, बांधलेली मशीन मोडून टाकण्यात आली आणि सोहो येथील बोल्टन प्लांटमध्ये पाठवण्यात आली. वॅटने त्याच्या जवळपास सर्व सुधारणांची आणि शोधांची दीर्घकाळ चाचणी घेतली.

मॅथ्यू बोल्टन बद्दल

जर रोबकने वॅटच्या यंत्रामध्ये मुख्यतः एक सुधारित पंप पाहिला जो त्याच्या खाणींना पुरापासून वाचवायचा होता, तर बोल्टनने वॉटच्या शोधात पाहिले. नवीन प्रकारइंजिन, जे वॉटर व्हील बदलणार होते.
इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी बोल्टनने स्वत: न्यूकॉमनच्या कारमध्ये सुधारणा करण्याचा प्रयत्न केला. त्याने एक मॉडेल बनवले ज्याने लंडनमधील उच्च समाजातील असंख्य मित्र आणि संरक्षकांना आनंद दिला. बोल्टन यांनी अमेरिकन शास्त्रज्ञ आणि मुत्सद्दी बेंजामिन फ्रँकलिन यांच्याशी सिलेंडरमध्ये थंड पाणी कसे इंजेक्ट करावे याबद्दल पत्रव्यवहार केला. सर्वोत्तम प्रणालीझडपा फ्रँकलिन या क्षेत्रात कोणताही समंजस सल्ला देऊ शकला नाही, परंतु इंधनाची अर्थव्यवस्था अधिक चांगल्या प्रकारे जाळण्यासाठी आणि धूर काढून टाकण्यासाठी आणखी एका मार्गाकडे लक्ष वेधले.
बोल्टनने नवीन कारच्या निर्मितीवर जागतिक मक्तेदारीपेक्षा कमी काहीही स्वप्न पाहिले. "माझी कल्पना होती," बोल्टनने वॉटला लिहिले, "माझ्या प्लांटच्या शेजारी एक एंटरप्राइझ स्थापन करणे जिथे मी मशीन्सच्या निर्मितीसाठी आवश्यक असलेली सर्व तांत्रिक साधने केंद्रित करीन आणि जिथून आम्ही संपूर्ण जगाला सर्व आकाराच्या मशीन पुरवू. "

बोल्टनला यासाठी आवश्यक असलेल्या अटी स्पष्टपणे माहित होत्या. नवीन गाडीजुन्याने बांधले जाऊ शकत नाही कारागीर मार्गांनी. “मी गृहीत धरले,” त्याने वॅटला लिहिले, “तुमच्या मशीनला खूप पैसे लागतील अचूक कामआणि सर्वात फायदेशीर मार्गाने ते प्रचलित करण्यासाठी विस्तृत कनेक्शन. सर्वोत्तम मार्गत्याची प्रतिष्ठा राखणे आणि आविष्काराला न्याय देणे म्हणजे त्याचे उत्पादन अनेक तंत्रज्ञांच्या हातातून काढून घेणे, जे त्यांच्या अज्ञानामुळे, अनुभवाच्या अभावामुळे आणि तांत्रिक माध्यम, ते खराब काम तयार करतील आणि यामुळे शोधाच्या प्रतिष्ठेवर परिणाम होईल.
हे टाळण्यासाठी, त्यांनी एक विशेष प्लांट बांधण्याचा प्रस्ताव दिला, जिथे "तुमच्या मदतीने आम्ही काही विशिष्ट कामगारांना आकर्षित करू आणि प्रशिक्षित करू शकू, जे सुसज्ज आहेत. सर्वोत्तम साधन, हा शोध वीस टक्के स्वस्त बनवू शकला असता आणि कामाच्या अचूकतेत लोहाराचे काम आणि गणिती उपकरणे बनवणाऱ्यामध्ये जितका मोठा फरक आहे.
उच्च पात्र कामगारांचे कर्मचारी, नवीन तांत्रिक उपकरणे- मोठ्या प्रमाणावर मशीन तयार करण्यासाठी तेच आवश्यक होते. 19व्या शतकातील विकसित भांडवलशाहीच्या श्रेणी आणि संकल्पनांच्या संदर्भात बोल्टन आधीच विचार करत होते. पण आत्तापर्यंत ही स्वप्नेच होती. ते बोल्टन आणि वॅट नव्हते, तर त्यांचे पुत्र होते, ज्यांनी सुमारे तीस वर्षांनंतर मशीनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित केले - पहिले मशीन-बिल्डिंग प्लांट.

बोल्टन आणि वॅट सोहो प्लांटमध्ये स्टीम इंजिनच्या उत्पादनावर चर्चा करतात

स्टीम इंजिनच्या विकासाचा पुढचा टप्पा म्हणजे सिलेंडरच्या वरच्या भागाला सील करणे आणि वाफेचा पुरवठा केवळ खालच्या भागालाच नाही तर सिलेंडरच्या वरच्या भागालाही करणे.

तर वॅट आणि बोल्टन बांधले गेले दुहेरी क्रिया स्टीम इंजिन.

आता सिलेंडरच्या दोन्ही पोकळ्यांना आळीपाळीने वाफेचा पुरवठा केला जात होता. सिलेंडरच्या भिंती बाह्य वातावरणापासून थर्मल इन्सुलेटेड होत्या.

जरी वॉटचे मशीन न्यूकॉमनच्या मशीनपेक्षा अधिक कार्यक्षम झाले असले तरी, कार्यक्षमता अजूनही अत्यंत कमी (1-2%) होती.

वॅट आणि बोल्टन यांनी त्यांच्या कार कशा तयार केल्या आणि तयार केल्या

18 व्या शतकात तंत्रज्ञान आणि उत्पादन संस्कृतीबद्दल काहीही बोलले जाऊ शकत नाही. वॉटने बोल्टनला लिहिलेली पत्रे कामगारांच्या मद्यधुंदपणा, चोरी आणि आळशीपणाच्या तक्रारींनी भरलेली आहेत. "आम्ही सोहोमधील आमच्या कामगारांवर फारच कमी मोजू शकतो," त्याने बोल्टनला लिहिले. - जेम्स टेलर जास्त प्रमाणात मद्यपान करू लागला. तो हट्टी, इच्छाशक्ती आणि असमाधानी आहे. कार्टराईट ज्या कारवर काम करत होते ती सतत चुकांची आणि चुकांची मालिका होती. स्मिथ आणि बाकीचे लोक अनभिज्ञ आहेत आणि त्या सर्वांना दररोज पाहणे आवश्यक आहे जेणेकरून काहीही वाईट घडू नये.”
त्याने बोल्टनकडून कठोर उपायांची मागणी केली आणि सामान्यतः सोहोमध्ये कारचे उत्पादन थांबवण्याकडे कल होता. त्यांनी लिहिले, “सर्व आळशी लोकांना सांगितले पाहिजे की, जर ते आत्तापर्यंत दुर्लक्षित राहिले तर त्यांना कारखान्यातून हाकलून दिले जाईल. सोहोमध्ये मशीन बनवण्याची किंमत आमच्यासाठी खूप महाग आहे आणि जर उत्पादनात सुधारणा करणे शक्य नसेल तर आम्हाला ते पूर्णपणे थांबवावे लागेल आणि काम आउटसोर्स करावे लागेल.”

मशीनच्या भागांच्या निर्मितीसाठी योग्य उपकरणे आवश्यक असतात. म्हणून, वेगवेगळ्या कारखान्यांमध्ये वेगवेगळ्या मशीनचे घटक तयार केले गेले.
तर, विल्किन्सन प्लांटमध्ये, सिलेंडर कास्ट आणि कंटाळले होते, सिलेंडर हेड्स, पिस्टन, हवा पंपआणि कॅपेसिटर. बर्मिंगहॅममधील एका फाउंड्रीमध्ये सिलिंडरसाठी लोखंडी आवरण टाकण्यात आले होते, तांबे पाईप्सलंडनमधून वाहतूक केली गेली आणि कार तयार केलेल्या ठिकाणी लहान भाग तयार केले गेले. बोल्टन आणि वॅट यांनी हे सर्व भाग ग्राहकाच्या खर्चावर ऑर्डर केले - खाण किंवा मिलचा मालक.
हळूहळू, वैयक्तिक भाग साइटवर आणले गेले आणि वॅटच्या वैयक्तिक देखरेखीखाली एकत्र केले गेले. नंतर त्यांनी संगीतबद्ध केले तपशीलवार सूचनामशीन एकत्र करण्यासाठी. बॉयलर सहसा स्थानिक लोहारांनी साइटवर रिव्हेट केले होते.

कॉर्नवॉल (सर्वात कठीण खाण मानल्या जाणाऱ्या) येथील एका खाणीत वॉटर पंपिंग मशीनचे यशस्वी प्रक्षेपण झाल्यानंतर, बोल्टन आणि वॅट यांना अनेक ऑर्डर मिळाल्या. खाण मालकांनी पाहिले की वॅटचे यंत्र यशस्वी झाले आहे जेथे न्यूकॉमनचे मशीन शक्तीहीन होते. आणि त्यांनी लगेच वॅट पंप मागवायला सुरुवात केली.
वाट कामाने भारावून गेली होती. तो त्याच्या रेखाचित्रांवर आठवडे बसला, मशीनच्या स्थापनेवर गेला - त्याच्या मदतीशिवाय आणि पर्यवेक्षणाशिवाय हे कुठेही होऊ शकत नाही. तो एकटाच होता आणि त्याला सर्वत्र राहावे लागले.

स्टीम इंजिनला इतर यंत्रणांना शक्ती देण्यासाठी, परस्पर हालचालींना रोटेशनलमध्ये रूपांतरित करणे आवश्यक होते आणि एकसमान हालचालीसाठी, चाकाला फ्लायव्हील म्हणून अनुकूल करणे आवश्यक होते.

सर्व प्रथम, पिस्टन आणि बॅलेंसरला घट्टपणे जोडणे आवश्यक होते (या बिंदूपर्यंत, एक साखळी किंवा दोरी वापरली गेली होती).
वॅटने गीअर स्ट्रिप वापरून पिस्टनपासून बॅलन्सरपर्यंत ट्रान्समिशन करण्याचा आणि बॅलन्सरवर गियर सेक्टर ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला.

गियर सेक्टर

ही प्रणाली अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले आणि वॅटला ते सोडण्यास भाग पाडले गेले.

क्रँक यंत्रणा वापरून टॉर्क प्रसारित करण्याची योजना होती.

क्रँक यंत्रणा

परंतु या प्रणालीचे पेटंट जेम्स पिकार्डने (1780 मध्ये) केल्यामुळे क्रँक सोडावे लागले. पिकार्डने वॉटला क्रॉस-परवाना देण्याची ऑफर दिली, परंतु वॅटने ऑफर नाकारली आणि त्याच्या कारमध्ये प्लॅनेटरी गियर वापरले. (पेटंटबद्दल काही संदिग्धता आहेत, आपण लेखाच्या शेवटी वाचू शकता)

प्लॅनेटरी गियर

वॅट्स इंजिन (१७८८)

सतत घूर्णन गतीसह मशीन तयार करताना, वॅटला अनेक क्षुल्लक समस्या सोडवाव्या लागल्या (दोन सिलेंडर पोकळ्यांमध्ये वाफेचे वितरण, स्वयंचलित वेग नियंत्रण आणि रेक्टलाइनर हालचालीपिस्टन रॉड).

वॅटचा समांतरभुज चौकोन

पिस्टन रॉडला रेखीय गती देण्यासाठी वॅट यंत्रणा शोधण्यात आली.

जर्मनीतील फ्रीबर्ग येथे १८४८ मध्ये जेम्स वॅटने पेटंटनुसार स्टीम इंजिन तयार केले.

केंद्रापसारक नियामक

सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे: शाफ्ट जितक्या वेगाने फिरेल तितका जास्त भार केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली विचलित होईल आणि स्टीम लाइन ब्लॉक केली जाईल. वजन कमी केले जाते आणि स्टीम लाइन उघडते.
गिरणीतील अंतराचे नियमन करण्यासाठी पीठ मिलिंगमध्ये अशीच प्रणाली फार पूर्वीपासून ओळखली जाते.
वॅटने स्टीम इंजिनसाठी रेग्युलेटरचे रुपांतर केले.

स्टीम वितरण यंत्र

पिस्टन वाल्व प्रणाली

1783 मध्ये वॅटच्या एका सहाय्यकाने रेखाचित्र काढले होते (स्पष्टीकरणासाठी अक्षरे समाविष्ट आहेत). B आणि B हे पिस्टन एकमेकांना ट्यूब C द्वारे जोडलेले आहेत आणि ट्यूब D मध्ये फिरतात, कंडेन्सर H आणि ट्यूब E आणि F सिलेंडर A सह जोडलेले आहेत; जी - स्टीम लाइन; के - स्फोटक हलविण्यासाठी वापरण्यात येणारी रॉड.
ड्रॉईंगमध्ये दर्शविलेल्या पिस्टन BB च्या स्थितीत, पिस्टन B आणि B मधील पाईप D ची जागा, तसेच पिस्टन अंतर्गत सिलेंडर A चा खालचा भाग (आकृतीमध्ये दर्शविला नाही), F च्या शेजारी, वाफेने भरलेले असते, तर सिलेंडर A च्या वरच्या भागात, पिस्टनच्या वर, E द्वारे आणि C द्वारे कॅपेसिटर H - दुर्मिळ स्थितीसह संप्रेषण करते; जेव्हा स्फोटक F आणि E च्या वर चढते तेव्हा A ते F चा खालचा भाग H शी संवाद साधतो आणि वरचा भागई आणि डी द्वारे - स्टीम लाइनसह.

व्हिज्युअल रेखाचित्र

तथापि, 1800 पर्यंत, वॅटने पॉपपेट व्हॉल्व्ह वापरणे सुरूच ठेवले (मेटल डिस्क संबंधित खिडक्यांच्या वर उंचावलेल्या किंवा कमी केल्या, आणि चालविल्या. जटिल प्रणालीलीव्हर्स), कारण "पिस्टन वाल्व्ह" प्रणालीच्या निर्मितीसाठी उच्च परिशुद्धता आवश्यक आहे.

वाफेच्या वितरण यंत्रणेचा विकास प्रामुख्याने वॅटचा सहाय्यक विल्यम मर्डोक यांनी केला.

मर्डोकने स्टीम वितरण यंत्रणा सुधारणे सुरूच ठेवले आणि 1799 मध्ये डी-आकाराचे स्पूल (बॉक्स स्पूल) पेटंट केले.

स्पूलच्या स्थितीनुसार, खिडक्या (4) आणि (5) यांच्याशी संवाद साधतात मर्यादीत जागा(6) स्पूलच्या आजूबाजूला आणि वाफेने भरलेले, किंवा पोकळी 7 सह वातावरणाशी किंवा कंडेन्सरशी जोडलेले.

सर्व सुधारणांनंतर, खालील मशीन तयार केली गेली:

स्टीम डिस्ट्रीब्युटरचा वापर करून, सिलेंडरच्या वेगवेगळ्या पोकळ्यांना स्टीमचा पुरवठा केला जात असे आणि सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरने स्टीम सप्लाय व्हॉल्व्ह नियंत्रित केला (जर मशीनने खूप वेग वाढवला, तर व्हॉल्व्ह बंद झाला आणि उलट, तो खूप कमी झाला तर उघडला) .

व्हिज्युअल व्हिडिओ

हे मशीन आधीच पंप म्हणून काम करू शकत नाही तर इतर यंत्रणा देखील चालवू शकते.

1784 मध्येवॅट यांना पेटंट मिळाले सार्वत्रिक स्टीम इंजिन(पेटंट क्रमांक 1432).

मिल बद्दल

1986 मध्ये, बोल्टन आणि वॅट यांनी लंडनमध्ये एक मिल (अल्बियन मिल) बांधली, जी स्टीम इंजिनद्वारे चालविली गेली. गिरणी सुरू झाल्यावर खरी तीर्थक्षेत्रे सुरू झाली. लंडनवासीयांना तांत्रिक सुधारणांमध्ये खूप रस होता.

वॅट, मार्केटिंगशी अपरिचित, प्रेक्षक त्याच्या कामात हस्तक्षेप करत असल्याचा संताप व्यक्त केला आणि बाहेरील लोकांचा प्रवेश बंद करण्याची मागणी केली. बोल्टनचा असा विश्वास होता की शक्य तितक्या लोकांना कारबद्दल माहिती असावी आणि म्हणून वॅटच्या विनंत्या नाकारल्या.
सर्वसाधारणपणे, बोल्टन आणि वॅटला क्लायंटची कमतरता जाणवली नाही. 1791 मध्ये, गिरणी जळून खाक झाली (किंवा कदाचित ती आग लागली, कारण पीठ गिरणीवाल्यांना स्पर्धेची भीती होती).

ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी वॅटने आपली कार सुधारणे बंद केले. बोल्टन यांना लिहिलेल्या पत्रांमध्ये ते लिहितात:
“हे शक्य आहे की, यंत्राच्या कार्यपद्धतीतील काही सुधारणांचा अपवाद वगळता, आपण आधीच जे काही तयार केले आहे त्यापेक्षा चांगले काहीही निसर्गाने अनुमती दिलेली नाही, ज्याने बहुतेक गोष्टींसाठी त्याचे एनईसी प्लस अल्ट्रा (लॅटिनसाठी “कोठेही पुढे नाही ")."
आणि नंतर, वॅटने दावा केला की तो स्टीम इंजिनमध्ये नवीन काहीही शोधू शकला नाही आणि जर तो त्यात गुंतला असेल तर केवळ तपशील सुधारून आणि त्याच्या मागील निष्कर्ष आणि निरीक्षणांची चाचणी करून.

रशियन साहित्याची यादी

कामेंस्की ए.व्ही. जेम्स वॅट, त्याचे जीवन आणि वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक क्रियाकलाप. सेंट पीटर्सबर्ग, १८९१
Weissenberg L.M. जेम्स वॅट, स्टीम इंजिनचा शोधकर्ता. एम. - एल., 1930
लेस्निकोव्ह एम.पी. जेम्स वॅट. एम., 1935
Confederates I.Ya. जेम्स वॅट - स्टीम इंजिनचा शोधकर्ता. एम., 1969

अशा प्रकारे, आम्ही विचार करू शकतो की स्टीम इंजिनच्या विकासाचा पहिला टप्पा संपला आहे.

TSB कडून कोट

वॅटचे सार्वत्रिक इंजिन, त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे, व्यापक बनले आणि भांडवलशाही यंत्र उत्पादनाच्या संक्रमणामध्ये मोठी भूमिका बजावली. के. मार्क्स यांनी लिहिले, “वॅटची महान प्रतिभा या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की त्यांनी एप्रिल 1784 मध्ये घेतलेले पेटंट, स्टीम इंजिनचे वर्णन देऊन, ते केवळ विशेष हेतूंसाठी शोध म्हणून नव्हे तर एक शोध म्हणून चित्रित करते. मोठ्या प्रमाणावर उद्योगाचे युनिव्हर्सल इंजिन” (मार्क्स के., कॅपिटल, व्हॉल्यूम 1, 1955, पीपी. 383-384).

1800 मध्ये वॅट आणि बोल्टनची कामे सेंट. 250 वाफेची इंजिने, आणि 1826 पर्यंत इंग्लंडमध्ये सुमारे 1,500 मशिन्स होती ज्यांची एकूण क्षमता होती. 80,000 एचपी दुर्मिळ अपवाद वगळता, ही वॅट-प्रकारची मशीन होती. 1784 नंतर, वॅट प्रामुख्याने उत्पादन सुधारण्यात गुंतले होते आणि 1800 नंतर ते पूर्णपणे निवृत्त झाले.