किआ रिओ किंवा रावोन. Ravon Nexia R3: कल्पक फसवणूक रेव्हॉन p3 किंवा p4 काय चांगले आहे

बहुधा, निवडणे चांगले काय आहे या प्रश्नात अनेकांना स्वारस्य आहे, किआ रिओ किंवा रावोन? या लेखात, आम्ही चर्चा करू तांत्रिक वैशिष्ट्ये Ravon R 4, तसेच किआ रिओ, शेवटी आम्ही एक तुलना करू, ज्याचा परिणाम म्हणून प्रत्येकजण स्वतंत्रपणे स्वत: साठी कोणता चांगले आहे हे निर्धारित करण्यास सक्षम असेल: किआ रिओ किंवा रेव्हॉन आर 4.

किआ रियो किंवा रेव्हॉन आर 4: रेव्हॉनचा विचार करा.

• रचना. तपशील Ravon R4 थोड्या वेळाने होईल. आता डिझाईनबद्दल बोलूया. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मशीनचे परिमाण त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम म्हणून नोंदवले जातात.
• रचना. रेव्हॉन आर 4 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना, कारचे डिझाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे. शेवरलेट कोबाल्ट प्लॅटफॉर्मवर कारची रचना करण्यात आली आहे. समोर एक स्वतंत्र निलंबन आहे आणि मागील बाजूस हायड्रॉलिकसह अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. पॉवर स्टीयरिंग आहे.
• रशियाशी जुळवून घेण्याबद्दल. Ravon R4 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये काहीतरी चांगले आहे. जरी अनुकूलन परिपूर्ण नाही, तरीही ते चांगले आहे. इंधन वापर अगदी माफक आहे - 6l / 100km. 91 वा पेट्रोल वापरतो. गरम झालेली मागील विंडो डीफॉल्टनुसार चालू असते. तसेच हीटिंगमधून समोरच्या सीट आणि बाजूच्या खिडक्या गरम केल्या जातात. ग्राउंड क्लीयरन्स - 16 मीटर.
• आराम. तपशील Ravon R4आरामाबद्दल काही शब्दांशिवाय करू शकत नाही. फॅब्रिकमध्ये असबाब, परंतु उल्लेखनीय दर्जाचे. पण त्यांनी प्लास्टिकवर खूप बचत केली. तो कणखर आहे. पॅनेलवरील नियंत्रण उपकरणांची स्थिती कोबाल्टकडून घेण्यात आली. ड्रायव्हरची सीट आवश्यकतेपेक्षा थोडी जास्त आहे. खुर्ची समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु कसा तरी अपूर्ण आहे. या कारमधील उंच लोक खूप अस्वस्थ असतील. सर्वात सोपी एअर कंडिशनिंग, कोणतेही हवामान नियंत्रण नाही. तसे, जर आपण मागच्या रांगेतील प्रवाशांच्या सोयीबद्दल बोललो तर ते खूप आरामदायक असतील.
• सुरक्षा. आम्ही रेव्हॉन आर 4 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलणे जवळजवळ पूर्ण केले आहे, परंतु सुरक्षिततेच्या मुद्द्याला स्पर्श केला नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे, एबीएस, चाइल्ड कार सीट माउंट्स आणि अँटी-लॉक डोअर सिस्टम व्यतिरिक्त, प्रत्यक्षात काहीही नाही.
• मल्टीमीडिया. सर्व कार मल्टीमीडिया सिस्टमने सुसज्ज आहेत. मानक प्रणाली आणि लहान प्रदर्शन. सर्वसाधारणपणे, स्क्रीन मोठी असू शकते, परंतु आवाज अजिबात निराश होत नाही.
• तपशील Ravon R4 - इंजिन. आणि आम्ही Ravon R4 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल संभाषण समाप्त करतो. डीफॉल्ट 4-स्पीड गिअरबॉक्स, 1.4-लिटर इंजिन आहे. टाइमिंग चेनसह सुसज्ज. ते 106 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. सर्वसाधारणपणे, ते 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते.

किया रिओ किंवा रेव्हॉन: किआ रिओचा विचार करा!

• एकूण, निवडण्यासाठी चार पेट्रोल इंजिन आणि दोन डिझेल इंजिन आहेत. श्रेणीच्या तळाशी 1.25-लिटर पेट्रोल 83 hp सह आहे, एक इंजिन जे ग्रामीण भागात चांगले कार्य करते. पुढे अधिक उदार 98bhp असलेले 1.4-लिटर इंजिन आहे, हे एकमेव इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे. यात 4 गीअर्स आहेत, पण ते जुने झाले आहे. 99 एचपी असलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या 1.0-लिटर थ्री-सिलेंडरवर थोडा अधिक खर्च करण्याचा आमचा मोह होईल. सह हे इंजिन साधारणपणे चांगले आहे, आणि आणखी वेगवान गती देते. या इंजिनची 118 hp आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे, परंतु आपण खरोखर कठोर परिश्रम केल्याशिवाय आपल्याला अतिरिक्त शक्ती लक्षात येणार नाही. प्रामाणिकपणे, अतिरिक्त पैशाची किंमत नाही. शेवटी, 76 hp किंवा 89 hp सह 1.4-लिटर डिझेल इंजिनची जोडी आहे.
• रिओची रचना करताना, किआने जुन्या कारचे ऐकले असेल जी खूप अस्वस्थ होती, परंतु सीट मऊ केल्याने समस्या पूर्णपणे सुटली नाही. कमी वेगाने, तुम्हाला शहरातील खडबडीत रस्ते वाटतात आणि जर तुम्ही खड्ड्याला धडकलात तर सीटला धडकू शकते. तथापि, वेगाने सर्वकाही अधिक सहजतेने होते.
• रिओचे कडक सस्पेंशन राईडला आरामदायी बनवू शकते. सुकाणू देखील प्रतिसादात्मक आहे. तथापि, हा प्रतिसाद कमी वेगाने क्रूर विनोद खेळू शकतो.
• तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन हे त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तम आहे. ते निष्क्रिय असतानाही थोडे कंपन निर्माण करते आणि अशी इंजिने त्यांच्या क्षमतेचा १००% वापर केल्याशिवाय शांत असतात. फ्रीवेच्या वेगाने, तुमच्याकडे पाच- किंवा सहा-स्पीड 1.0-लिटर आवृत्ती असली तरीही टर्बो शांत केले जातात. डिझेल कमी प्रभावी आहेत, नेहमी खडबडीत आवाज करतात आणि नियंत्रणांद्वारे लक्षात येण्याजोगे कंपन पाठवतात. सर्व मॉडेल्समध्ये, वेगात आणि वाऱ्याच्या आवाजात रस्त्यावरचा आवाज थोडासा आहे. तथापि, सुपरमिनिस सामान्यत: वेगात असलेल्या कारपैकी सर्वात शांत नसतात.
• ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये पुढे आणि मागे, वर आणि खाली दोन्ही अनेक समायोजने आहेत. स्टीयरिंग व्हील देखील समायोज्य आहे. समायोज्य लंबर सपोर्ट उपलब्ध नाही, परंतु या प्रकारच्या बॉडीवर्कमध्ये हे असामान्य नाही. शिफ्ट लीव्हर हातात व्यवस्थित बसतो - दिवे, वेंटिलेशन सिस्टीम आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टीम हे सर्व जाता जाता ऑपरेट करणे सोपे आहे.
• विंडशील्ड एक सुंदर दृश्य देते. खिडकीच्या ओळीमुळे तुम्हाला बाजूच्या खिडक्यांमधून चांगले दृश्य देखील मिळते, जे खूपच सपाट राहते. मागील दृश्य कमी प्रभावी आहे - मागील खिडकी बाजूंनी गोलाकार आहे, जी जाड सी-पिलरसह एकत्रित आहे, उलट करणे अवघड आहे. मात्र, रियर व्ह्यू कॅमेरा असल्याने परिस्थिती नरमली आहे.
• बेस मॉडेल्सना ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि लहान 4-इंचाचा डिस्प्ले मिळतो जो जाता जाता पाहणे कठीण असू शकते. Apple CarPlay आणि Android Auto सह सुसंगतता आहे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली केवळ कारच्या संपूर्ण सेटमध्ये आहे.
• अनेक स्पर्धकांप्रमाणे, कमी किमतीचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला मऊ प्लास्टिक किंवा प्रीमियम ट्रिम भाग सापडणार नाहीत. अंतर्गत भाग प्लास्टिक आहेत, त्यांना स्पर्श करणे सोयीचे नाही. त्यात काहीही चुकीचे नसले तरी, दाराच्या ट्रिम्स त्यांच्या स्क्रॅच, चमकदार फिनिशमुळे थोडे स्वस्त दिसत होते.
• रिओचे ट्रंक त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे आहे. यात एकसमान आकार आहे आणि ते विविध प्रकारचे हुक आणि फास्टनर्ससह येते. तथापि, काहीवेळा जेव्हा तुमचे हात भरलेले असतात, तेव्हा खोड उघडणे गैरसोयीचे होऊ शकते.
• अगदी स्वस्त ट्रिम स्तरांवरही तुम्हाला बरीच उपकरणे मिळतात. वातानुकूलित यंत्रणा, समोरील विद्युत खिडक्या, गरम विद्युत दरवाजाचे आरसे, ब्लूटूथ, स्वयंचलित प्रकाश आणि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे. अधिक महागड्या ट्रिममध्ये, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरशिफ्ट, इलेक्ट्रिक रिअर मिरर, पार्किंग सेन्सर्स आणि एक चांगला सबवूफर, तसेच आपत्कालीन ब्रेकिंग. सर्वात महागडी उपकरणे सुधारित मल्टीमीडिया प्रणाली देतात, ज्यामध्ये स्मार्टफोनशी कनेक्शन असते, तसेच लेदरेट सीट असतात.
• सर्व मॉडेल्सना ट्रॅक्शन आणि स्टेबिलिटी कंट्रोल, हिल-स्टार्ट असिस्ट आणि सहा एअरबॅग मिळतात. रिव्हर्स करताना अपघात टाळण्यासाठी तुम्हाला मागील पार्किंग सेन्सर आणि मिड ट्रिम्स आणि वर रिव्हर्सिंग कॅमेरा देखील मिळतो.

तर सर्व समान, किआ रिओ किंवा रावॉन आर 4?

फार पूर्वी नाही, एक नवीन ऑटोमोबाईल कंपनी रेव्हॉनने रशियन मार्केटमध्ये प्रवेश केला आणि त्याच्या सर्वात बजेट विभागांपैकी एक योग्यरित्या व्यापला. उझबेक उत्पादक त्यांच्या ब्रँडची साधेपणा आणि परवडण्यावर लक्ष केंद्रित करतात, परंतु गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट नसतात.

आमच्या वाहनचालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहेत जसे की आणि.

बाह्य आणि परिमाणे

हे नोंद घ्यावे की रेव्हॉन आर 4 चे शेवरलेट कोबाल्टसारखेच डिझाइन आहे, जे एकेकाळी रशियन लोकांचे प्रिय होते: हे मॉडेल बाजारात चांगले यश मिळाले, परंतु, दुर्दैवाने, ते सोडले, ज्यामुळे एक फायदेशीर कोनाडा मोकळा झाला. तरुण ब्रँड. Ravon Nexia R3 विकसित करताना अनुसरण करण्यासाठी एक उदाहरण म्हणून, डिझाइनरांनी पहिल्या पिढीतील शेवरलेट एव्हियो निवडले. नवीन मॉडेल्सचे बाह्य भाग, अर्थातच, मूळपेक्षा वेगळे आहे, परंतु थोडेसे, उदाहरणार्थ, R4 चे रेडिएटर ग्रिल बदलले आहे, तर उर्वरित घटकांमध्ये लक्षणीय बदल झाले नाहीत. Nexia R3 ची परिमाणे किंचित लहान आहेत: रुंदी - 1690 मिमी, लांबी - 4330 मिमी, उंची - 1505 मिमी, तर R4 मध्ये खालील परिमाणे आहेत: रुंदी - 1735 मिमी, लांबी - 4479 मिमी, उंची - 1514 मिमी. R4 चा फायदा सुरक्षितपणे 2620 मिमीचा विस्तारित व्हीलबेस म्हणता येईल, 2480 मिमी नेक्सियाच्या तुलनेत, हे स्थिरता जोडते आणि आतील भाग अधिक प्रशस्त बनवते. दोन्ही मॉडेल्सचे क्लिअरन्स खूप जास्त आहे आणि 170 मिमी आहे, जे आमच्या नेहमी आदर्श नसलेल्या रस्त्यांवर एक निर्विवाद प्लस आहे.

सलून

दोन्ही मॉडेल्सची अंतर्गत सजावट फारशी वेगळी नाही. उझबेक सेडानचे आतील भाग आकर्षक आणि संक्षिप्त दिसते. डॅशबोर्ड क्लासिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे आणि खूप माहितीपूर्ण आहे. सेंटर कन्सोल पूर्ण करण्यासाठी सामग्री विश्वसनीय प्लास्टिक आहे आणि डिझाइन बर्‍यापैकी अर्गोनॉमिक आहे. आतील ट्रिम मऊ विवेकी टोनमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिक सामग्रीसह बनविली जाते. हे लक्षात घ्यावे की कारचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे, परंतु ते अरुंद देखील वाटत नाही. आरामदायक आणि व्यावहारिक आसनांमध्ये समायोजनांची महत्त्वपूर्ण श्रेणी असते, ज्यामुळे तुम्हाला ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही अधिक आरामात बसता येते.

कोणत्याही वर्गाच्या कारमध्ये सामानाचा डबा तितकाच महत्त्वाचा असतो. रेव्हॉन कारमधील अग्रगण्य R4 आहे, ज्याचा ट्रंक व्हॉल्यूम 563 लिटर आहे, जो 400 लिटरच्या ट्रंकच्या तुलनेत महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. दोन्ही मॉडेल्समध्ये, सामानाचा डबा नेहमीप्रमाणे, चावीने किंवा पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून बटण वापरून उघडता येतो.

तपशील

हुड अंतर्गत, विकासकांनी R4 आणि R4 दोन्हीसाठी पॉवरट्रेन S-Tec III इंजिन स्थापित केले. विश्वसनीय 1.5 लिटर पेट्रोल युनिट चार सिलेंडर्ससह सुसज्ज आहे, जे अनुलंब स्थित आहेत, कास्ट लोहापासून बनविलेले एक ब्लॉक, कॅमशाफ्टच्या जोडीसह अॅल्युमिनियम ब्लॉक हेड, सिस्टम 16-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणेसह साखळीसह सुसज्ज आहे. ड्राइव्ह 5800 rpm पर्यंत पोहोचल्यावर या मोटरची शक्ती 106 hp आहे. ट्रांसमिशन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते, कार नेहमीच्या पाच-स्पीड "मेकॅनिक्स" (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सह सुसज्ज असू शकते. बजेट किंमत टॅग असूनही या मॉडेल्सचे निलंबन बरेच विश्वसनीय आहे. फ्रंट स्ट्रट्स सुस्थापित मॅकफर्सन कंपनीने बनवले आहेत. समोरच्या ब्रेकसाठी, ते डिस्क आहेत, परंतु मागील ब्रेक ड्रम प्रकारचे आहेत. कारचे एकूण वजन स्थापित केलेल्या उपकरणांवर आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून असते - 1082 kg-1106 kg, तर मोठ्या मॉडेलचे वजन 1140 kg-1170 kg आहे. शहरी चक्रात Nexia R3 चा इंधनाचा वापर सरासरी 8 लिटर आहे, तर R4 चा वापर जास्त नाही - 8.5 लिटर.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनची तुलना

सुरुवातीला, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की दोन्ही ब्रँडच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये बरीच सभ्य उपकरणे आहेत, जी बर्‍याच वाहनचालकांना पुरेशी वाटतील. कॉन्फिगरेशनमध्ये, आर 4 आणि नेक्सियासाठी, सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी निर्माता खालील पर्यायांचे वचन देतो: अर्थातच, "सुरक्षित" पर्यायांपैकी पहिला आणि मुख्य म्हणजे एअरबॅग आहे, परंतु या कॉन्फिगरेशनमध्ये ड्रायव्हरसाठी फक्त एक आहे. ABS (व्हील लॉक). चळवळीच्या विनिमय दर स्थिरीकरणाची प्रणाली - ईएससी. पेटंट आयएसओफिक्स प्रणालीद्वारे मुलांच्या आसनांचे विश्वसनीय निर्धारण प्रदान केले जाते; Ravon जागतिक सुरक्षा आवश्यकतांनुसार गती ठेवते, त्यामुळे Era-Glonass प्रणाली आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे. फॉग लाइट्स प्रश्नातील कोणत्याही ब्रँडच्या मालकांसाठी एक चांगला सुरक्षा बोनस असेल. पॉवर स्टीयरिंग (उर्फ पॉवर स्टीयरिंग), स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजित करणे, मागील विंडो गरम करणे (आमच्या अक्षांशांमध्ये वारंवार दंव झाल्यास, एक अतिशय उपयुक्त कार्य) यांसारख्या पर्यायांच्या आधीच परिचित असलेल्या संचाद्वारे कोणत्याही सहलीचा आराम मिळतो. मार्ग, सीट गरम करणे अद्याप मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे दुर्दैवाने नाही. संगणक तंत्रज्ञानाने यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या क्षेत्रात देखील घट्टपणे प्रवेश केला आहे: ऑन-बोर्ड संगणक प्रणाली, एक ऑडिओ सिस्टम, AUX आणि USB डिव्हाइस कनेक्शन पोर्ट, टायर प्रेशर सेन्सर - हे पर्याय कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाहीत, परंतु त्यांची उपस्थिती नक्कीच आनंददायक आहे.

जसे आपण पाहू शकतो, बजेट कॉन्फिगरेशनसाठी, सर्वसाधारणपणे, ते फारसे वाईट देखील नाही, परंतु तरीही, अधिक सोईसाठी, मला कमीतकमी ड्रायव्हरच्या आणि समोरच्या प्रवाशांच्या दारांसाठी आणि अर्थातच, एअर कंडिशनिंगसाठी इलेक्ट्रिक विंडो जोडायला आवडेल. जे या कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील दिलेले नाही.

सादर केलेल्या मॉडेलमधील फरक म्हणजे किंमत. Ravon Nexia R3 मॉडेलच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी, तुम्हाला सुमारे 450,000 रूबल द्यावे लागतील, तर Ravon R4 ची किंमत 490,000 रूबल असेल.

असा फरक, मी म्हणायलाच पाहिजे, प्रभावशाली दिसत नाही, कारण, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, Ravon R4 अधिक एकंदरीत आहे आणि त्याचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे. म्हणून निवड, नेहमीप्रमाणे, तुमची आहे.

चाचणी ड्राइव्ह Ravon Nexia R3

चाचणी ड्राइव्ह Ravon R4

आमच्या बाजारात, बजेट कार रेव्हॉनची जागा लोकप्रिय देवूने घेतली आणि शेवरलेट एव्हियो टी250 ची जागा नवीन रेव्हॉन नेक्सिया आरझेड मॉडेलने घेतली. ऑटोमोबाईल प्लांट अनेक वर्षांपासून विश्वसनीय आणि स्वस्त कार तयार करत आहे. घोषित किंमतीप्रमाणे चांगल्या उपकरणांच्या संयोजनात परवडणारी किंमत, संभाव्य ग्राहकांमध्ये लक्षणीय रस निर्माण करते. अल्पावधीत, कारने उच्च लोकप्रियता मिळवली आहे.

मशीनचे फायदे स्पष्ट आहेत. सादरीकरणादरम्यान आम्हाला त्यांच्याबद्दल तपशीलवार सांगण्यात आले. आणि रावोन नेक्सियाचे कोणते तोटे आहेत जे मालकांनी ऑपरेटिंग अनुभव लक्षात घेऊन नोंदवले आहेत.

कार Ravon Nexia R3 बद्दल

ताजी बेक केलेली कार 2015 मध्ये मॉस्कोमध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. उझबेक प्रतिनिधींनी नमूद केले की कंपनीचे मुख्य प्राधान्य धोकादायक प्रयोग अजिबात नाहीत.

विश्वसनीयता, वेळ-चाचणी गुणवत्ता प्रथम स्थानावर ठेवली जाते. त्याच वेळी, उत्पादक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानावर आणि उच्च पातळीच्या आरामावर अवलंबून असतात. त्याच्या शब्दांची पुष्टी म्हणून, निर्मात्याने या वर्गाच्या कारसाठी चांगल्या पातळीच्या उपकरणांसह बजेट खर्चात मॉडेल सादर केले, जे अर्थातच ग्राहकांना आकर्षित करू शकले नाही.

वेळ परत रिवाइंड करताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे Ravon Nexia R3 पारंपारिक Nexia सारखे अजिबात नाही. आणखी एक नवोदित म्हणजे Aveo T250 ची सुधारित आवृत्ती आहे. कारच्या बाहेरील भागात, Aveo हॅचबॅक आणि सेडानची वैशिष्ट्ये शोधली जाऊ शकतात. परिणामाने लक्ष वेधून घेतले आणि स्वारस्य जागृत केले. नवीन मॉडेलला मूळ आणि छान देखावा मिळाला.

"रावोन" या शब्दाचा अर्थ गुळगुळीत, समान मार्ग असा होतो. उत्पादकांनी नमूद केले की नवीन मॉडेलमध्ये त्याच्या नावावर जगण्याची प्रत्येक संधी आहे. हे उच्च सुरक्षितता, उत्कृष्ट तांत्रिक उपकरणे, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, स्टायलिश स्वरूप आणि आराम यासह अनेक फायदे यशस्वीरित्या एकत्र करते. आधुनिक, तर्कसंगत आणि व्यावहारिक लोकांची निवड म्हणून उत्पादकाने ऑटोला स्थान दिले आहे.

निर्माता अनेक भिन्नतेमध्ये मशीन ऑफर करतो:

• सांत्वन;
• इष्टतम;
• शोभिवंत.

तसेच, खरेदीदार स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन निवडू शकतो. सुरक्षितता, या वर्गाच्या कारसाठी, उत्कृष्ट आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, पर्यायांची संख्या भिन्न असू शकते.

निर्माता आतील उपकरणांसाठी रंगांची विस्तृत श्रेणी आणि अनेक पर्याय ऑफर करतो. सर्व काही फक्त सुंदरपणे सादर केले आहे. बजेट कारमध्ये चांगली उपकरणे आहेत आणि ती त्याची किंमत पूर्णपणे न्याय्य असल्याचे दिसते. तथापि, कोणत्याही उत्पादनाप्रमाणे, त्यात केवळ सामर्थ्यच नाही तर कमकुवतपणा देखील असणे आवश्यक आहे.
ऑपरेशनच्या काही काळानंतर वास्तविक मालकांच्या अभिप्रायाच्या आधारावर रॅव्हॉन नेक्सिया आर 3 चे तोटे विचारात घ्या.

Ravon Nexia R3 चे तोटे

वापरकर्ते त्यांच्या ऑपरेटिंग अनुभवावर आधारित कोणते तोटे लक्षात घेतात?

सलून

कारचे इंटीरियर अनेक भिन्नतेमध्ये ऑफर केले आहे. हे मोनोफोनिक असू शकते किंवा अनेक रंगांच्या संयोजनात बनवले जाऊ शकते. हा ब्रँड बजेट कार मॉडेल्सचा असल्याने, वास्तविक लेदर तसेच महाग लाकडासह समाप्त करणे शक्य नाही.

काही वापरकर्त्यांसाठी, हे बिनमहत्त्वाचे आहे, इतर ते दोष म्हणून चिन्हांकित करतात.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केबिनमधील प्लास्टिक, कव्हर्ससाठी फॅब्रिक बजेट कारसाठी खूपच सभ्य दिसते. कमाल आवृत्तीमध्ये, दारे फॅब्रिक अस्तर सह सुव्यवस्थित आहेत. प्लॅस्टिकमध्ये चांगली गुणवत्ता आहे, स्पर्शास आनंददायी आणि शांत आहे. केबिनमध्ये उंची समायोजनासह अगदी सभ्य खुर्च्या आहेत.

वापरकर्त्यांच्या गैरसोयींमध्ये गरम झालेल्या फ्रंट सीटची कमतरता समाविष्ट आहे. आरामदायी निवासासाठी, चार सुस्थित प्रौढ किंवा पाच विद्यार्थ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे.

गुणवत्ता तयार करा

बिल्ड गुणवत्ता खराब नाही, परंतु बरेच वापरकर्ते अजूनही काही कमतरता लक्षात घेतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केबिनमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, हेअर ड्रायरची जोरदार रीक आहे.
अगदी निवडक नसलेल्या ग्राहकाला देखील ग्लॉसी ब्लॅक प्लॅटफॉर्म आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरच्या पायावर असलेल्या क्रोम रिममधील असमान व्हॉईड्स लक्षात येतील. काही वापरकर्ते विंडशील्डच्या खाली असलेल्या स्क्युड प्लास्टिक पॅनेलकडे निर्देश करतात.

ड्रायव्हरच्या खिडकीचे प्लॅस्टिकचे अस्तर देखील वाकडे आणि हलते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की असे तोटे प्रत्येक मॉडेलवर आढळत नाहीत. वर वर्णन केलेल्या तथ्यांवर आधारित, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की बिल्ड गुणवत्ता अस्थिर आहे. इतर सर्व बाबतीत, बजेट कारसाठी आतील भाग चांगले केले जाते - तीक्ष्ण भूमिती, उत्कृष्ट फिट, आरामदायक जागा.

कार आतून आधुनिक दिसते. तिच्या वयाचा विश्वासघात करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे समोरच्या दारात लहान खिसे, जिथे आपण प्लास्टिकची बाटली देखील ठेवू शकत नाही.

अंतर्गत उपकरणे, मल्टीमीडिया, ध्वनी, स्पीकर्स

रेडिओ अगदी सोपा आहे, जो या वर्गाच्या कारकडून अपेक्षित आहे. रेडिओ टेप रेकॉर्डर चांगला आहे. स्पीकर्स कमकुवत आहेत, परंतु आवाज त्रासदायक नाही. बर्‍याच लोकांना मल्टीव्हील आवडत नाही. कारण गैरसोयीचे मल्टीफंक्शन की आहे.

स्टोव्ह तापतो, एअर कंडिशनर थंड होतो, हवा प्रवाह वितरणासाठी पंखा चांगले काम करतो. सर्व काही विचारात घेतले आहे, साधे आणि थोर.

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये

गाडी चांगली चालली आहे. मोटार अगदी चपखल आहे, बजेट कारची विश्वासार्हता उत्कृष्ट आहे. वापरकर्ते मशीनची उच्च बुद्धिमत्ता लक्षात घेतात. या वर्गाच्या कारसाठी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये चांगली आहेत.

ते इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा बरेच चांगले आहेत. कारमध्ये उत्तम इंजिन आणि आधुनिक गिअरबॉक्स आहे. इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे चांगले संयोजन वाहनाला पुरेशी प्रवेग गती देते आणि इंधनाची भूक वाजवी मर्यादेत ठेवते.
निलंबन दाट, कठोर आहे. आमच्या रस्त्यांसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स योग्य आहे.

वापरकर्त्यांनी नोंदवलेले तोटे:

• एक गंभीर कमतरता म्हणजे अँटी-ग्रेव्हल फिल्मची कमतरता, जी मागील चाकांच्या कमानींना दगड आणि वाळूपासून संरक्षण करते.
• वापरकर्ते ध्वनी इन्सुलेशनची खराब गुणवत्ता लक्षात घेतात. ती लोगान आणि ग्रांटापेक्षा खूपच वाईट आहे.
• काही वापरकर्त्यांनी शीर्ष आवृत्तीमध्ये साइड एअरबॅग नसणे ही एक गंभीर कमतरता मानली.
• गुळगुळीत फुटपाथवर, कार छान वाटते. पण सांधे, खड्डे, खड्डे या ठिकाणी ते आतून फारसे आरामदायक नसते. निलंबन कठीण आहे.

एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय म्हणजे केंद्रीय लॉकच्या रिमोट कंट्रोलचा अभाव, तसेच समोरच्या जागा गरम करणे. हे संभाव्य ग्राहकांना खूप निराश करू शकते.

ड्रायव्हिंग करताना काय निराश होते?

खूप कडक निलंबन, कमकुवत शुमका. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शुमका गुणवत्तेचा मुद्दा उपस्थित करण्यास भाग पाडते. चाकांच्या कमानी, इंजिन कंपार्टमेंटच्या खराब संरक्षणाव्यतिरिक्त, वापरकर्ते लक्षात घेतात की उच्च वेगाने, वारा ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या सीलमधून तोडतो.

सर्वसाधारणपणे, कार बहुधा हौशी असते. आणि किंमतीत चांगली परदेशी कार अनुदान म्हणजे केवळ कल्याणाचा भ्रम आहे, आणखी काही नाही. कार स्वस्त आहे, ती नीटनेटकी दिसते, ती चांगली चालते, आत राहणे खूप आरामदायक आहे. असे असले तरी, त्याच्या वर्गात किंमत वाढल्यानंतरही, कार सर्वात आकर्षक पर्यायांपैकी एक आहे.

औपचारिकपणे, रेव्हॉनने निंदनीय काहीही केले नाही: प्रत्येकाला त्यांच्या उत्पादनांच्या किंमती पुन्हा लिहिण्याचा अधिकार आहे. कोणत्याही आकारात आणि कोणत्याही वेळी - म्हणून तुम्ही आणि मी कुरकुर करू नये. आणि तरीही, तरुण उझबेक ब्रँडची विपणन चाल फारशी सुंदर नाही, जरी - जर आपण नैतिक पैलू टाकून दिले तर - ते अलौकिक बुद्धिमत्तेवर अवलंबून आहे. तसे, मला इतर कोणत्याही निर्मात्याकडून समान कृती आठवत नाही. मग तरीही काय झाले?

Ravon Nexia (मागील पिढीचा शेवरलेट Aveo उर्फ) आणि Ravon R2 (शेवरलेट स्पार्क) बाजारात लॉन्च केल्यावर, उझबेक लोकांनी दोन्ही मॉडेल्सवर अत्यंत आकर्षक किंमती टॅग "हँग" केले. नेक्सियाची किंमत 419,000 रूबलपासून सुरू झाली आणि आपोआप लाडा अनुदानानंतर सर्वात परवडणारी सेडान बनवली. केवळ 409,000 रूबलमध्ये केवळ मशीन गनसह आमच्याकडे येत असलेल्या R2 चे मालक बनणे शक्य होते. अर्थात, मीडियाने ताबडतोब सर्वांना आणि सर्वांना कळवले की रेव्हॉन खरेदीदारांना चांगली ऑफर देत आहे. आणि मग - अचानक! ​​..

जेव्हा मुद्रित ऑटोमोटिव्ह प्रेस आणि मुख्य इंटरनेट पोर्टल्सनी Asaka मधील नवीन उत्पादनांची चाचणी केली आणि किंमत आणि गुणवत्तेचे संयोजन केले, तेव्हा Ravon उत्पादनांची किंमत वाढली. नेक्सिया आणि आर 2 च्या मूळ आवृत्त्यांची किंमत एकाच वेळी 60,000 रूबलने वाढली आहे - आणि हे खूप प्रभावी 15% आहे! आणि जरी नेक्सिया अजूनही बजेट सेडानसाठी एक चांगला पर्याय आहे, आणि बेबी R2 अजूनही सर्वात परवडणारी दोन-पेडल कार आहे, तरीही आपण अपूर्णतेकडे डोळेझाक करू इच्छित नाही. आज आम्ही Nexia बद्दल बोलत आहोत, ज्याने आमच्या अलीकडील काळात स्वतःला चांगले दर्शविले.

मी लगेच आरक्षण करीन - 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एलिगंटच्या कमाल कॉन्फिगरेशनमधील चाचणी Ravon Nexia R3 ची किंमत इतर आवृत्त्यांपेक्षा कमी वाढली आहे (+10,000 रूबल) आणि आता त्याची किंमत 579,000 रूबल आहे. परंतु कंपनीने इतक्या सहज आणि आनंदाने सर्व प्रेस थंडीत सोडल्यानंतर, मी या कारकडे थोड्या वेगळ्या डोळ्यांनी पाहतो. आणि त्यांना त्रास देणारी पहिली गोष्ट म्हणजे बिल्ड गुणवत्ता.

प्रामाणिकपणे, हे सांगणे अशक्य आहे की चाचणी नेक्सिया खराबपणे एकत्र केली आहे. एका वर्षापूर्वी आमच्या चाचणीवर असलेल्या रेव्हॉन जेन्ट्रा सेडानच्या तुलनेत, नेक्सियामध्ये सर्व काही ठीक आहे. दरवाजे प्रथमच बंद होतात, आणि सर्व चार - समान प्रयत्नाने. केबिन पूर्वीसारखे वेगळे नाही, फिनॉलचे रीक्स. आणि तरीही, एखाद्या निवडक व्यक्तीला देखील काळ्या चमकदार प्लॅटफॉर्म आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या पायथ्याशी त्याच्या क्रोम किनारी, विंडशील्डच्या खाली विकृत प्लास्टिक पॅनेल आणि ड्रायव्हरच्या थ्रेशोल्डच्या थरथरणाऱ्या प्लास्टिकच्या अस्तरांमधील असमान अंतर लक्षात येईल. असे जाम प्रत्येक प्रसंगात सापडत नाहीत हे तथ्य असूनही, ते गुणवत्तेच्या अस्थिरतेबद्दल स्पष्टपणे बोलतात.

इतर सर्व बाबतीत, नवीन नेक्सियाचा आतील भाग उत्कृष्ट छाप पाडतो. लँडिंग भूमिती चांगली आहे, समोरच्या जागा आरामदायक आहेत. एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून, रेव्हॉन आर 3 अनुदान आणि लोगान या दोघांपेक्षा पूर्णपणे श्रेयस्कर आहे - वरील चाचणीत त्यांचे प्रतिस्पर्धी. कदाचित कारच्या वयाचा विश्वासघात करणारी एकमेव गोष्ट (2006 मध्ये शेवरलेट Aveo T250 डेब्यू झाली) म्हणजे समोरच्या दारातील लहान खिसे, अर्ध्या लिटर पाण्याच्या बाटलीसाठी देखील डिझाइन केलेले नाहीत. परंतु इतर सर्व गोष्टींसह - संपूर्ण ऑर्डर. हे सर्व अधिक आक्षेपार्ह आहे की अशा सुखद चित्रासह, गुणवत्तेचा प्रश्न स्वतःकडे लक्ष वेधू शकतो.

तसे, मी एक दुरुस्ती करण्याची ही संधी घेऊ इच्छितो. सामग्रीच्या प्रकाशनानंतर, आम्हाला वाचक इलियाकडून एक पत्र प्राप्त झाले, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की हलक्या आर्मचेअरसह दोन-रंगाचे आतील भाग रेव्हॉनचे नाही, जसे मी सामग्रीमध्ये लिहिले आहे. खरंच, शेवरलेट Aveo T250 च्या खरेदीदारांसाठी असे इंटीरियर उपलब्ध होते. परंतु रशियन डीलर्सकडे अशा इंटीरियरसह कार कधीच नसतात आणि हीच वस्तुस्थिती दिशाभूल करते. मला माफ कर!

नेक्सियाचे मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांवर चालणारे फायदे - ते कितीही दयनीय वाटले तरी - स्पष्ट आहेत. हे दीड लिटरचे चांगले इंजिन आणि शेवरलेट कोबाल्टचे आधुनिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे (अलीकडे - Ravon R4). तथापि, असा बॉक्स केवळ कोबाल्टवरच नव्हे तर अनेक जीएम मॉडेलवर देखील स्थापित केला जातो. तर, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे संयोजन सेडानला पुरेशी प्रवेग गती देते आणि इंधनाची भूक वाजवी मर्यादेत ठेवते. शहरातही, Nexia चा वापर 10 l / 100 किमी मध्ये बसतो, तर 1.6-लिटर इंजिनसह रेनॉल्ट लोगान आणि अँटिक फोर-स्पीड DP2 ऑटोमॅटिक 14-15 लिटर प्रति शंभर पर्यंत बर्न करू शकते.

जाता जाता तुम्हाला काय निराश करते? खूप कडक निलंबन, अगदी अंतर्निहित कोटिंग दोष देखील पुरेशा प्रमाणात कार्य करू शकत नाही आणि स्पष्टपणे खराब आवाज इन्सुलेशन. शिवाय, “शुमका” पुन्हा गुणवत्तेचा मुद्दा उपस्थित करण्यास भाग पाडते: चाकांच्या कमानी आणि इंजिनच्या डब्याच्या कमकुवत संरक्षणाव्यतिरिक्त, 80 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने, वारा ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या सीलमधून तोडण्यास सुरवात करतो. एक वाईट शिट्टी. मला आशा आहे की असाका मधील गुणवत्ता नियंत्रण नियंत्रणात घेतले जाईल. आणि पुढील रेव्हॉन, जी आम्ही एका वर्षात चाचणीसाठी घेऊ, असेंबली अचूकतेच्या बाबतीत, नेक्सिया चाचणीपेक्षा ती गेल्या वर्षीच्या जेन्ट्रापेक्षा वेगळी असेल तितकीच चांगली असेल.

सारांश, Ravon Nexia R3, किमतीत वाढ झाल्यानंतरही, वर्गातील सर्वात आकर्षक ऑफर आहे. परंतु उझबेक लोकांनी त्यांच्या कारच्या किंमती 15% ने वाढवण्याचा निर्णय घेतल्याने (जर आपण सुरुवातीच्या आवृत्त्यांबद्दल बोललो तर), त्यांच्याकडून मागणी वेगळी असेल. आणि जर आपण टॉप-एंड कामगिरीबद्दल बोललो तर, किंमत वाढल्यानंतर नेक्सियासला गरम फ्रंट सीट आणि सेंट्रल लॉकच्या रिमोट कंट्रोलसह सुसज्ज कसे करावे? या कमी किमतीच्या उत्पादन-स्केल पर्यायांचा परिचय सहजतेने किंमत वाढीचे समर्थन करू शकतो. आणि त्यांची अनुपस्थिती, त्याउलट, काही संभाव्य खरेदीदारांना घाबरवू शकते - आणि नक्कीच घाबरू शकते. सर्वसाधारणपणे, आम्ही नवीन वर्षात चांगल्यासाठी बदलांची वाट पाहत आहोत! आणि आम्हाला खरोखर आशा आहे की ते किंमत टॅगचे दुसरे पुनर्लेखन न करता करतील.

असेंब्ली लाईनवरून येणारी कोणतीही कार खरेदीदाराला तिचे आकर्षण सिद्ध करणे आवश्यक आहे. एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे किंमत. जर चांगले तांत्रिक गुण, आत्मविश्वासपूर्ण गतिशीलता, शरीराची आधुनिक रचना आणि आतील भाग जोडले गेले तर अशा मॉडेलच्या लोकप्रियतेची हमी दिली जाते. नवीन लोखंडी घोडा खरेदी करू इच्छिणाऱ्या अनेक वाहनचालकांसाठी, निवड तीव्र आहे - लाडा वेस्टा किंवा रेव्हॉन आर 4.

दोन्ही गाड्या बजेट श्रेणीशी संबंधितशहरी सेडान. त्यांची किंमत, तांत्रिक उपकरणे, शरीराचे परिमाण आणि उपलब्ध पर्यायांचा संच वेगळे करते. हे पाहता, प्रत्येक भावी वाहन मालकाला देशांतर्गत किंवा उझबेक वाहन उद्योगाच्या बाजूने निवड करावी लागेल.

Lada Vesta किंवा Ravon R4: उत्पादकांबद्दल काही शब्द

« लाडा” हे व्हीएझेड उत्पादन आहे ज्यामध्ये डिझाइन कल्पना आणि तांत्रिक भाग या दोन्ही बाबतीत अतिशय योग्य वैशिष्ट्ये आहेत. इंजिन आणि बॉक्सच्या संतुलित ऑपरेशनमुळे वनस्पती अभियंते कारची चांगली गतिशीलता प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले. सोव्हिएत-शैलीच्या मॉडेल्सच्या तुलनेत वेस्टाचे बाह्य भाग लक्षणीयरीत्या विकसित झाले आहे.

रेव्हॉन R4- UZAutoMotors च्या आधारे एकत्र केलेली कार. पूर्वी, देवूच्या परंपरांचा वारसा मिळालेला एंटरप्राइझ सुप्रसिद्ध जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनचा भाग होता. पण आता ते पूर्णपणे सरकारी मालकीचे झाले आहे. हे खंड बोलते. नवीन उझबेक ब्रँडच्या कारची गुणवत्ता डिझाइन आणि तांत्रिक जीएम प्लॅटफॉर्मच्या वापराद्वारे स्पष्ट केली जाते.

विशेषतः, पी 4 सेडान हे शेवरलेट कोबाल्टचे एनालॉग आहे, जे 2012 मध्ये रशियामध्ये यशस्वीरित्या विकले गेले होते. असेंब्लीची गुणवत्ता आणि जागा बदलली नाही, फक्त मॉडेलचे नाव बदलले आहे.

Ravon R4 किंवा Lada Vesta: किंमती आणि उपकरणे

पूर्णपणे Ravon R4 च्या सर्व ट्रिम स्तरांसाठी, फक्त एक इंजिन पर्याय उपलब्ध आहे. 1.5-लिटर, 4-सिलेंडर, 106 अश्वशक्ती क्षमतेचे 16-वाल्व्ह इन-लाइन इंजिन 6-स्पीड किंवा स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह येते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उझबेक निर्मात्याद्वारे वापरल्या जाणार्‍या चेन ड्राइव्हसह इंजिनचे मॉडेल, जरी ते अल्ट्रा-आधुनिक मॉडेल असल्याचा दावा करत नसले तरी, व्यवहारात चाचणी केलेल्या कार्यक्षमतेने ते आनंदित होते.

मूलभूत आवृत्ती कम्फर्टची किंमत 678 हजार रूबल आहे आणि त्यात हे समाविष्ट आहे:

• पुढच्या पंक्तीसाठी फ्रंटल एअरबॅग्ज;
• मुलाच्या आसनासाठी फास्टनिंग;
• ब्रेक सिस्टम एबीएस;
• बाह्य उपकरणे कनेक्ट करण्यासाठी पोर्टच्या संचासह ऑडिओ सिस्टम;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• समायोज्य खुर्च्या;
• गरम आतील आणि मागील दृश्य मिरर;
• स्टीयरिंग स्तंभ उंची समायोजन;
• immobilizer;
• आणि इ.

एअर कंडिशनिंग फक्त सेडानच्या खालील आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशनमध्ये, हा पर्याय बंद आहे.

• शोधा

इष्टतम आवृत्ती केबिनची कार्यक्षमता वाढवते. मूलभूत सेटमध्ये उपलब्ध असलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये, पुढच्या रांगेसाठी पॉवर विंडो, गरम झालेल्या ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा, तसेच केबिनमध्ये राहण्याचा आराम वाढवणारे इतर पर्याय जोडले आहेत.

जे जास्तीत जास्त शक्य सोईला प्राधान्य देतात ते एलिगंटची शीर्ष आवृत्ती निवडू शकतात. इष्टतम एटीच्या तुलनेत फरक फक्त 13 हजार रूबल आहे. अधिभार सीट्सच्या अपहोल्स्ट्री आणि कन्सोलच्या स्वरूपावर आणि दरवाजाच्या आतील बाजूस प्रकट होईल. सेडान कास्ट अॅल्युमिनियम चाकांनी सुसज्ज आहे.

Lada Vesta किंवा Ravon R4 ट्रिम लेव्हलच्या किमतींची तुलना करणे चांगले कोण असेल? लाडा वेस्टा काय ऑफर करते ते विचारात घ्या.

उपकरणे Lada Vesta

सुरुवातीपासून लाडा वेस्ताची किंमत 528 हजार रूबल आहे. क्लासिकची मूलभूत उपकरणे ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस आणि बीएएस फंक्शन, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि स्थिरता नियंत्रण, चढाई सुरू करताना एक सहाय्यक, ऑन-बोर्ड संगणक, पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत.

सलून पर्याय:

• मुलांच्या जागा निश्चित करणे;
• दोन एअरबॅग;
• पोहोच आणि उंचीसाठी स्टीयरिंग स्तंभ समायोजन;
• रिमोट कंट्रोल फंक्शनसह सेंट्रल लॉकिंग;
• पहिल्या रांगेसाठी पॉवर विंडो;
• गरम पुढच्या जागा आणि बाजूचे आरसे.

P4 कम्फर्ट मॉडेलसाठी एअर कंडिशनिंग समान आहे प्रदान केलेले नाही. आपण ते "प्रारंभ" पॅकेजमध्ये खरेदी करू शकता.

पुढील स्तरावरील उपकरणांमध्ये ऑडिओ सिस्टीम, पुढच्या रांगेसाठी सन व्हिझर्स, पार्किंग सेन्सर, उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, लाडाच्या आतील भागात घन-रंगीत दरवाजाचे हँडल आणि साइड मिरर जोडले जातात.

कम्फर्ट पॅकेज पूर्ण करण्यासाठी, तुम्ही इमेज सुधारणा पॅकेज खरेदी करू शकता. यात समाविष्ट आहे: गरम केलेले विंडशील्ड आणि अॅल्युमिनियम चाके. मीडिया सिस्टमची क्षमता वाढवण्यासाठी मल्टीमीडिया पॅकेज जोडण्यास अनुमती मिळेल.

वेस्टामधील ट्रिम पातळीची परिवर्तनशीलता खूप मोठी आहे. याव्यतिरिक्त, कारची उपकरणे सुधारू इच्छित असल्यास, आपण केवळ केबिनच्या पर्यायी क्षमता वाढविण्यावरच नव्हे तर तांत्रिक पाया मजबूत करण्यासाठी देखील पैज लावू शकता.

व्हेस्टाच्या हुड अंतर्गत, 106-अश्वशक्ती 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट खोटे बोलू शकते. किंवा 122-अश्वशक्तीचे इंजिन, 1.8 लीटर. नंतरचे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, तर मेकॅनिक किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन पहिल्या इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करू शकते.

रेव्हॉन किंवा वेस्टा: अंतर्गत तुलना

P4 च्या आतील भागात प्रवेश केल्यावर ते लगेच लक्षात येते उझबेक निर्मात्याची बिल्ड गुणवत्ता खूप चांगली आहेलोकप्रिय चीनी राज्य कर्मचाऱ्यांपेक्षा. अंतर, जर ते जवळून तपासणी केल्यावर स्वतःला प्रकट करतात, तर डोळ्यांना वक्रता किंवा मुद्दाम अंडुलेशनने दुखापत करू नका.

फ्रंट पॅनेल Ravon R4

आतील ट्रिम कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे, जे राईड दरम्यान कर्कश आवाज करत नाही आणि अप्रिय गंध सोडत नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही अगदी सभ्य आणि व्यवस्थित आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, उच्च आसनस्थान आहे. दुर्दैवाने, आपण केवळ खुर्चीच्या मागील बाजूची स्थिती समायोजित करू शकता, परंतु आसन नाही. स्टीयरिंग कॉलम देखील केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. मी काय म्हणू शकतो, तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटशी जुळवून घ्यावे लागेल, तुम्ही बॅटमधून ते स्वतःसाठी मॉडेल करू शकणार नाही.

कंट्रोल फंक्शन्सचे एर्गोनॉमिक प्लेसमेंट आणि रस्त्याची उत्कृष्ट दृश्यमानता एक आरामदायक ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते.

एकंदर चित्र बिघडवणारा एकमेव तपशील म्हणजे दरवाजाच्या हँडलचे संक्षिप्त स्वरूप. हे डिझाइन वैशिष्ट्य समोर आणि मागील दोन्ही दरवाजांना लागू होते.

मागील पंक्ती Ravon R4

Ravon R4 ची मागील प्रवासी पंक्ती बरीच प्रशस्त आणि व्यवस्थित आहे. त्याच्या व्यवस्थेत अनावश्यक काहीही नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सोफा आणि समोरच्या सीटच्या पंक्तीमधील अंतर खूप विस्तृत आहे.

पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागील भागात, 180 सेमी उंचीचा प्रवासी सहजपणे सामावून घेऊ शकतो. बसलेली व्यक्ती आपले डोके छतावर ठेवणार नाही किंवा ड्रायव्हर किंवा प्रवाशाच्या पाठीच्या खालच्या बाजूला त्याचे गुडघे दाबणार नाही. उच्च बसण्याच्या स्थितीबद्दल धन्यवाद, तुम्ही समोरच्या सीटखाली तुमचे पायही सरकू शकता.

मागील सीटची विचारशील रचना, कमी उंबरठा आणि दरवाजा उघडण्याचा कोन आपल्याला कोणत्याही समस्येशिवाय कारमध्ये येण्याची आणि बाहेर येण्याची परवानगी देते.

निर्मात्याने केबिनचा मागील भाग लाइटिंग आणि आर्मरेस्टने सुसज्ज केला नाही, परंतु समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस एक कप होल्डर, हेडरेस्ट्स आणि दोन प्रशस्त खिसे आहेत. विचित्रपणे, अनेक कार ब्रँड राज्य कर्मचार्‍यांना या साध्या परंतु उपयुक्त डिझाइन सोल्यूशनसह सुसज्ज करण्याकडे दुर्लक्ष करतात.

सलून लाडा वेस्टा

इंटीरियर डिझाइन स्वरूपात लाडा वेस्टा काहीसे वेगळे आहे. दरवाजा किंचित रुंद आहे आणि दरवाजाचे हँडल प्रौढ व्यक्तीच्या नेहमीच्या पकडीकडे केंद्रित आहे. ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रोट्रेशन्ससह मध्यम कडकपणाचे प्रोफाइल जे कार वळवताना शरीराला झुकण्यापासून प्रतिबंधित करते.

स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते - उंची आणि पोहोच, जे स्वतःसाठी ड्रायव्हरची सीट सुसज्ज करणे सोपे करते. राज्य कर्मचारी पूर्ण करण्यासाठी साहित्य व्यावहारिक प्लास्टिक आहे. तुम्ही अतिरिक्त शुल्कासह संपूर्ण सेट खरेदी करून अतिरिक्त "मेटल-सदृश" इन्सर्टसह ते एनोबल करू शकता.

मागील प्रवासी पंक्तीमधील जागा P4 पेक्षा लक्षणीयपणे लहान आहे, जे केबिनच्या परिमाणांमधील फरक लक्षात घेऊन आश्चर्यकारक आहे. घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उत्पादनाची केबिन रुंदी 149.5 सेमी आहे, तर राज्य कर्मचार्‍यांच्या उझबेक मॉडेलमध्ये केवळ 142 सेमी आहे.

त्याच वेळी, वेस्टामधील पंक्तींमधील अंतराचे अंतर दोन सेंटीमीटर कमी आहे आणि कमाल मर्यादा कमी आहे.

उंच व्यक्तीला येथे राहणे गैरसोयीचे होईल. रुंद मागील खिसे, उंची-समायोज्य हेड रिस्ट्रेंट्स आणि दरवाजाच्या उघड्यावरील ओव्हरहेड हँडल्सची उपस्थिती देखील ही कमतरता अधिक उजळ करत नाही. मागील बाजूस आर्मरेस्ट आणि लाइटिंग देखील गहाळ आहे.

कारच्या खोड्या

रेव्हॉनचे ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये प्रभावी आहे - 563 लिटर. आवश्यक असल्यास, मागील पॅसेंजर सोफा फोल्ड करून ते वाढविले जाऊ शकते. किल्लीवरील बटण दाबून सामानाचा डबा अनलॉक केला जातो, परंतु झाकणावरच हँडलसारखे काहीही नसते. बंद करण्यासाठी, तुम्हाला बाह्य मुद्रांक घ्यावा लागेल आणि हलके दाबावे लागेल.

व्हेस्टाची ट्रंक तीन वेगवेगळ्या प्रकारे अनलॉक केली जाते - कीवरील बटणासह, केबिनमधील कंट्रोल पॅनेलवरील बटण किंवा जुन्या सोव्हिएत कारप्रमाणे थेट किल्लीने.

ट्रंक झाकण आत आणि बाहेर स्थित दोन सोयीस्कर हँडलसह सुसज्ज आहे. सामानाच्या डब्याचा आकार उझबेक सेडानपेक्षा निकृष्ट आहे. ते फक्त 480 लिटर आहे. वाढवण्यासाठी, तुम्हाला मागच्या आसनांची पंक्ती एकत्र करावी लागेल.

Ravon R4 किंवा Lada Vesta व्हिडिओ

राज्य कर्मचारी कसे "स्वारी" करतात, तज्ञ लाडा वेस्टा आणि रेव्हॉन आर 4 कारच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीचे कसे मूल्यांकन करतात - व्हिडिओ पहा.

राज्य कर्मचार्‍यांपैकी कोणते निवडायचे - लाडा वेस्टा किंवा रेव्हॉन आर 4, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो. दोन्हीच्या बचावासाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, ते खरेदीमध्ये गुंतवलेल्या पैशाचे पूर्णपणे समर्थन करतात. कोणतीही देखभाल समस्या नाहीत.